06-接触网断线抢修方案

序号故障名称抢修方案

7 接

触

线

断

线

处

理

措

施

一、故障现象及造成破坏程度：

1、某跨距内接触线断线；

2、相邻定位点的定位偏移，吊弦偏移；

3、本锚段的中心锚结抽脱；

4、本锚段一端的接触线下锚落地；

5、机车主断路器瓷瓶爆炸；

二、处理作业：

（一）准备工作

1、人员：作业组成员不少于12人，操作人员2

名，其余为辅助人员。

2、劳保用品齐全（安全带、安全帽、工作服、

手套）良好。

3、工具：梯车或作业车、手扳葫芦、楔型紧线

器、摇把、钢丝套、手锤、锉

刀、个人工具、工具代、盒尺、大剪、水平尺、线面较正器、大绳2根、锯

弓、测量工具、钢卷尺、导线煨弯器、断线钳、。

4、接触线接头线夹、同规格的接触线、φ4.0mm

铁线、、吊弦线夹、定位器。

（一）安全方面：

1、高空作业使用专门的用具传递工具、材料和零

部件。

电气化铁路接触网事故抢修规则

电气化铁路接触网事故抢修规则 总则 接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。 接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。 在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。 本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。 各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。 第一章抢修组织 第1条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。 供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。 领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技

术人员及各工区工长。 第2条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平 时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第3条每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员（至少12人）在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第4条对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。 第二章抢修工作 第5条制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施（详细参考附件一），尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。 故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

接触线断线事故抢修预案

接触线断线事故抢修预案 （一）接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度＜600mm，冬季废弃长度＜300mm,可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线,将两边断头锯平做接头,恢复行车。注意检查是接头是否平滑,确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度v 5m采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2 个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后,采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好,断头损伤废弃长 度＞5m可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2 个电连接线夹夹持,检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后,采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用2 个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补

已完成--接触网塌网故障预案

供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长：供电段段长 副组长：供电段副段长 成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机

5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作： （1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等； （2）预制、预配部分零件； （3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量； （4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 （5）抢修车及司机要及时到位。 （6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 （1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。

第三章__接触网设备事故及其处理

第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。

区间承力索接触线断线抢修预案

区间承力索、接触线断线抢修预案 为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证线索与地面高度高度不小于5330mm)、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。 一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材料、机具等，15分钟内出动（夜间20分钟）。其工区值班员应及时将出动时间、情况报告电调及生产调度。 1、机具：作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）6个、钢线卡子8个、手扳葫芦4台、钢丝套8根、手锤、断线钳、道尺、线坠、钢卷尺、棕绳4根、锉刀2把、钢锯、接触线整正器3个、导线桅弯器、绝缘测量杆、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。 2、材料：承力索若干、接触线若干、Φ4.0mm镀锌铁线若干、Φ2.0mm 镀锌铁线若干、定位器、定位器线夹、接触线吊弦线夹若干、承力索吊弦线夹若干、承力索接头线夹、接触线接头线夹、电连接线、电连接线夹。 二、人员到达现场后，抢修工作领导人要指定专人全面了解事故范围和设备损坏情况，在断线地点10米范围内采取防护措施，验明停电前不许任何人进入事故地点。工领人及时制定抢修预案，事故调查员尽快把事故地点情况、抢修预案向座台要令员说明，座台要令员需立即向电调和安调汇报，征得同意后，工领人立即组织实施。事故调查员注意记录好抢修各环节所用时间。

（一）准备工作： 1、若为夜间进行事故抢修，则首先布置作业地点的照明事宜。 2、预制吊弦和铁线套子并与蛙式紧线器相连。 3、将手扳葫芦的钢丝索拉出一定的长度。 4、检查工具、材料的状态良好。 5、地面检查接触网设备损坏范围、程度。 （二）人员分工： 1、座台要令：1人。 2、验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护） 3、操作：2人。 4、辅助：当用作业车作业时，辅助3～4人；当用梯车作业时，推梯车4人，辅助1～2人。 5、工作领导人：1人。 6、安全监护人：1人。 （三）作业： 一、承力索抢修作业 1、承力索断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。（2）派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新入滑轮并调整补偿装置。若坠砣落地，则将其扶起后用Φ4.0mm镀锌铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发

生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其

接触网抢修预案

接触网抢修预案

常见故障及处理方案 第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损 第一条原因 机车带电通过分相 第二条现象 1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧 2、变电所馈线相应出现大电流 第三条处理方案 （一）、初步恢复方案： 1、仅为分相主绝缘烧损。 ⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线 器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。 ⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至 方便拆装分相为宜。 ⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。 ⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手 搬萌芦，拆下。 ⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢 锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。 ⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。

⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。 ⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。 ⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。 2、分相和中性区导线烧损严重引起断线 ⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。 ⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。 ⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。 ⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。 ⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。 ⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。 ⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。 ⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。 ⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。 ⑽清理现场，无其它问题，结束作业。 3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。 ⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。 ⑵地面人员按标准预制中性区承力索且连接线夹。

故障抢修处理规则

设备故障抢修处理规则 （试行） 线技文件通知2005－1 当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。 但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。 一、故障处理基本原则。 接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。 对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。 二、故障抢修组织。 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。 段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。 车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技术人员及各工区工长。 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，至少有12人在工区值班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 三、故障抢修指挥。 (一)故障信息来源及反馈。 故障信息的来源有多种情况，主要体现在下述几方面： 1、所亭设备跳闸后，断路器CH失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。 2、调度所（电调、行调）通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。 3、车站通知段生调及相关车间、班组，在某区段某地点有何故障。 4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。 5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。 （二）故障的判断。 1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置，从大概故障点向两侧分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。

接触网断线原因及预防措施

接触网断线原因及预防措施 发表时间：2018-05-29T14:31:23.240Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：王桂轩王申国胡鹏尚言庆 [导读] 采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能够克服接触网断线问题，确保电气化铁道的供电运行安全。 济南铁路局调度所山东济南 250031 摘要：随着铁路电气化线路不断增加，接触网断线现象已越来越突出，一旦发生设备故障，将直接影响铁路运输畅通。本文针对接触网断线原因进行分析，提出了对接触网断线问题的防治措施。 关键词:接触网;断线;预防措施 电气化铁道中，在运能不断增加的情况下，接触网设备断线故障现象已越来越突出而且短路故障问题往往在事前不易于发现，一旦发生设备故障，将直接影响铁路运输畅通。因此，防治接触网设备断线已成为牵引供电运营单位为确保供电安全的一个重要课题。 1 接触网断线的案例 2015年6月15日，济南局京九下行线定陶站至普连集站间发生一起接触网断线事故。17时26分44秒，菏泽变电所定陶下行供电臂219DL距离Ⅰ段动作，重合成功。故障测距23.72km（对应公里标京九下行K605+639），馈线电压67.67*275=18609.25V、馈线电流1.06*2000=2120A、阻抗角66.00度、电阻26.16欧姆（整定值74.58欧姆）、电抗58.36欧姆（整定值77.74欧姆）。此次接触网断线事故，直接原因是隔离开关误动作，导致中性区带电，引起电力机车带电过分相，造成承力索断线。 2016年06月21日17时12分16秒，郭店变电所胶济客专线黄台客上下行供电臂跳闸，电流速断元件动作，重合闸失败。根据现场检查情况分析，此次跳闸原因为暴风雨恶劣天气下，大风将临近线路彩钢瓦刮至胶济线和胶济客专线接触网上，造成供电臂同时跳闸接触网断线。 2017年03月07日09时04分29秒，郭店变电所黄台下行供电臂（214DL）跳闸，电流速断元件动作，重合闸失败，分析为外界侵害造成接触网设备跳闸,承力索烧伤断股。 2 常见接触网断线原因分析 2.1 因主导电回路不畅，引起主导电回路内设备发热而烧伤接触网起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路 (当然加强线、迂回线，捷接线等以及BT供电方式中的吸流变压器、AT供电方式中的正馈线也属于主导电回路的范畴）。主导电回路各部分间是由各种线夹进行连接的，从而使得这一回路沿铁路延伸，我们称这些线夹（如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等等）及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。这些电气连接同样应具备主导电回路的设计要求，即允许通过与被连接导线同样的电流。 主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。所谓主导电回路 “ 畅通”，就是要保证设计及运营实际所需的主导电回路的截面积（或当量面积）。 2.2 非正常的电流转换 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。 (2)两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。 2.3 零部件分流 (1)站场软横跨分流，烧伤斜拉线、定位环线夹和定位器等软横跨设备 (2)在使用整体绝缘吊弦的区段，支持装置沟通承力索和接触线，支持装置内也存在分流现象，钩头鞍子、定位器和软尾巴等设备也存在烧伤造成断线。 2.4 施工检修方面原因 (1)在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的接线不正确、线夹安装不标准。 (2)电气联接检修中多是做些,外观上的检查，没有对线夹解体检查，未清除线夹内的杂质。 (3)对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。 3 对接触网断线问题的预防措施 （1）、消除机车不良状态 大力减少因机车绝缘状态不良，机车断路等原因造成接触网断线，应与机务段联系及时反馈信息，使弓网配合关系更好，同时加强机车车顶绝缘装置的清扫维护。 （2）、确保主导电回路完好防断线 对上网点，供电线，电连接等主导电回路应严格按照规定工艺要求制作，分段、分相绝缘器线岔、非绝缘锚段关节等不得缺少电连接，线夹线岔严格按周期检查，对吸上线接地装置进行定期维护，对软横跨硬横跨设备加强巡视。 （3）防止机械部件强度不够造成断线 对线岔、下锚等线索交叉部位要根据情况采取相应措施，如加装绝缘护套、钢绞线、增大间距等措施，防止线索可能相磨或空气击穿造成线索断线，消除中锚过紧或者补偿装置卡滞造成接触网机械结构、尺寸参数不足造成断线。 （4）加强重污染区段绝缘子的维护 加强对重污染区段的接触网绝缘子的清扫维护，雨雪雾霾等恶劣天气下要加强接触网设备的巡视检查，防止绝缘子放电造成的接触网跳闸，甚至长期放电造成接触网断线。 （5）抓好接触网的日常维护 加强重点设备的巡视力度，掌握设备的动态参数，加强新改造设备、新旧过度设备的巡视检查，增加线路的测量的工作。 结束语 在电气化铁道的发展中，接触网电气接触的断线问题还有待于进一步的研究，本人通过此文与各位同行们作这一方面的交流、探讨。

接触网应急处理办法

成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出； 本标准由段技术科起草； 本标准主要起草人：陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施

目录 一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)

（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)

常见接触网故障抢修预案

普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线

并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

隔离开关故障抢修演练方案

供电车间应急演练资料 年月

应急演练资料目录 1.应急演练方案 2.演练参演人员名单 3.演练记录表 4.演练评估表

接触网隔离开关故障事故抢修预案 一、演练目的 1.确保职工能掌握发生故障时的汇报流程、应急响应速度，抢险 抢修能力； 2.提高职工对事故、故障的警惕性，明确相关责任，提高同事之 间的协作水平； 3.增强班长、副班长组织协调及现场指挥能力； 4.检查各专业的应急处理预案是否合理、有效； 5.本应急预案用于指导和规范供电车间接触网系统的应急抢修工作，所有从事接触网工作的人员必须熟练运用，在应急抢修工作中严格遵守。 二、编制依据： 《1号线施工管理办法》 《运营公司运营事故处理规则》 《电业安全工作规程（电力线路部分）》 《电气化铁路接触网故障抢修规则》 三、组织及人员安排 1.参演部门及职责 （1）参演单位 供电车间接触网班组。 （2）单位职责 a、停电作业命令

是OCC电力调度员（以下简称电调）允许对接触网设备进行修复的凭证。 b、接触网当值工班 接触网发生事故时正常当值的工班。 c、接触网备班 发生事故时，当值工班的下一个当值工班。 d、接触网值班员 收集及传达接触网正常维修及事故抢修信息的人员。 2.工作分组 根据演练需求，本次演练成立领导小组、演练工作组。具体组织架构如下： 领导小组 组长：车间主任 副组长：车间副主任 组员：车间技术管理人员 演练工作组 组长：接触网班组长 组员：接触网班组当班人员 四、时间安排 演练时间：10月20日10:00 地点：瑶湖定修段。 五、前提条件

1.演练当天，供电车间接触网班组人员配备到位； 2.800兆对讲机、400兆对讲机、变电所电话等通信设备正常。 六、具体演练步棸： 1、演练场景： 10月20日10:00瑶湖定修段2151号隔离开关发生故障事故，接触网工班值班员确认情况后立即按照汇报流程进行汇报，供电车间人员及时赶赴现场参与处置； （1）供电车间处置步骤 1、10:05接触网班组值班人员接到电调（或DCC）命令。 2、10:07抢修组长派出两名值班人员赶往现场确认事故概况。 3、10:10抢修组长指定材料员准备抢修用工器具及材料；同时指定现场信息联络员、抢修作业人员、登记要点人员。 4、10:20前往现场的人员将现场事故概况向抢修组长汇报，现场信息联络员向电力调度、抢修指挥及生产调度汇报现场情况。 5、10:22抢修组长指挥人员携带准备好的工器具及材料赶往事故发生现场。 6、10:30抢修组长查看事故现场的隔离开关状态，并制定临时抢修方案。 7、10:33抢修组长进行作业分工，现场信息联络员向电力调度、抢 修指挥及生产调度汇报事故情况。 8、10:33登记要点人员向电力调度（或DCC）申请停电作业命令。 9、10:40抢修组在得到停电命令后，抢修组长安排人员在事故范围两端进行验电接地。 10、10:45抢修组长安排事故抢修人对出现故障的隔离开关进行检修，现场安全员对整个抢修作业的安全进行把控。

由两起接触网断线事故对主导电回路的再认识

技师综合评审论文 论文题目：由两起接触网断线事故对主导电回路的再认识 姓名：王吉红 身份证号：622322************ 准考证号： 所在单位：兰州供电段黄羊镇网工区 考评职业：接触网 报考级别：技师

由两起接触网断线事故对 主导电回路的再认识 王吉红 兰州供电段黄羊镇网工区 摘要：针对接触网主导电回路不畅对设备产生的危害，本文结合两起典型事故，分析了危害的成因，探讨并提出了防治措施，以避免类似事故的再次发生。 关键词：接触网断线主导电回路认识 2007年5月21日和2009年2月14日，兰州供电段管内相继发生了两起断线事故。从调查结果来看，这两起事故均是因接触网主导电回路不畅，引起主导电回路内设备发热而烧损线索所致。这两起事故的发生暴露出我们对主导电回路不畅的危害性认识不足。本文结合两起事故提出了相应的防治措施，以避免类似事故的再次发生。 一、主导电回路 起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路(包括加强线、迂回线，捷接线以及载流区段承力索等)。主导电回路各部分间是由各种线夹进行连接的，从而使得这一回路沿铁路延伸，我们称这些线夹(如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等等)及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将

引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。所谓主导电回路“畅通”，就是要保证主导电回路的截面积(或当量面积)。 二、两起断线事故 1.黄羊镇车站断线事故 2007年5月21日12时56分，黄羊镇牵引变电所24B开关跳闸，重合和两次强送失败。抢修人员巡视发现：黄羊镇车站Ⅱ道74＃定位线夹处接触线断线，两端补偿坠砣落地。抢修人员用手扳葫芦临时将断头拉起送电降弓通车。后利用当日天窗对故障地段设备进行彻底恢复。原因分析如下：由于牵出线和二道之间设计原因未安装股道电连接，同处于带电部分的金属性连接就成为主导电回路分流的必然选择，即主导电回路的一个分支，牵引负荷越大，分流就越大；距离股道电连接越远，烧伤就越严重。随着频次的重复和密度的增加，金属连接部位的烧伤日益加剧并酿成事故。具体说就是黄站73－74＃软横跨从牵出线定位器经下部固定绳至二道定位器有电流通过的现象（见图1），当机车在牵出线74＃以西运行时，就有部分电流通过上述路径流过，导致定位器定位钩与定位环接触处、定位线夹内销子处长期分流造成铰接处发热，从而使得定位线夹及其内的导线损伤（另经检查，前方软横跨悬吊滑轮等处也有一定程度烧伤），机械强度降低，最终在张力作用下造成导线在定位线夹内被拉断。概括为一句话，即零部件分流所致。 2.侯家庄变电所馈线断线故障 2009年2月14日22时36分侯家庄变电所214开关跳闸，巡视发现围墙外214馈线第一棵支柱处断线。抢修人员临时用一根长1.5米左右的LBGLJ-185供电线并接处理后送电成功（见图2）。经调查分析，此次断线的原因是：214馈电线在接续点处并沟接头线夹螺栓松动，造成线夹处接触电阻增大导流不畅而最终烧断馈电线。（见图3） 三、从这两起事故应吸取的教训 1.简单直观的巡检修只能解决表面问题，对主导电回路导流不畅的深层次隐患往往难以发现，更谈不上有效控制

网吧安全措施和应急应急预案

有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，

并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 （1）建立和完善各项安全防火责任制度。 （2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。 （3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。 （4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。 （5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案

项目接触网塌网、断线突发应急救援预案

接触网突发应急救援预案 接触网突发塌网、断线情况应急救援预案 为了确保项目部在施工生产过程中的突发接触网塌网、断线事故应急抢险救援处置工作程序严谨有序,提高整体对突发事件的处置和应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此应急救援预案。 一、事故应急救援预案的定义、编制依据、编制原则及适用范围 1、定义 突发接触网塌网、断线事故应急救援预案是指XX工程为减少事故损失而预先制定的抢险救援方案，是进行事故救援活动的行动指南。 2、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国铁路法》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《中国铁路工程总公司重大事故隐患排查整改制度》 《国家突发公共事件总体应急预案》 3、事故应急救援编制的原则 ⑴预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害、既有线施工人身及行车安全事故等，如洪水、触电、火灾、高处坠落及食物中毒等等。 ⑵预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减小事故范围，缩短事故影响时间，降低社会影响，减少事故、灾害造成的损失。 ⑶预案是发生紧急情况时处理事故的工作方针。 预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。 ⑷预案应符合国家法律法规的规定。 4、适用范围 本预案适用于中铁电气化局集团第二工程有限公司伊霍项目部施工范围内发生的接触网塌网、断线突发安全事故的抢险救援工作。

5、预案实施时间 本《接触网突发塌网、断线情况应急救援预案》自下发之日起实施。 二、应急救援抢险队人员 我项目部成立接触网突发应急小组，负责应急救援抢险处置接触网脱落、断线等突发情况。 组长： 副组长： 队员： 抢险司机： 抢险轨道车司机： 项目部调度： 项目经理： 三、安全救援教育与培训 项目部负责组织应急状态下相关人员的职责能力及响应能力的培训，形式可多样，如安全例会、安全大点名、安全技术培训等方式，内容包括：发生紧急事故时的应急措施教育、应急救援岗位素质教育、消防知识教育、医务救护知识教育、响应演习程序的教育及发生事故的紧急联系方式等。 四、应急措施 1、应急领导小组接到应急通知后，立即赶到现场，组织指挥救援处置工作，并通知应急小组和抢险队携带应急物资及工具赶赴事故现场。 2、应急小组人员到达现场后，协同领导小组迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，应按分工除检查保护现场、救护受伤人员外，还应迅速控制事故范围，防止事故扩大化。 3、遇有人员伤亡时，小组人员应立即向上级主管部门汇报，并向当地警方报警。同时，还应与当地医疗部门联系抢救受伤人员。 4、应急小组人员应迅速按《精伊霍铁路建设安全生产管理办法》和公司《事故处理管理程序》上报，并查清事故原因，制定相应措施，对事故进行善后处置，将损失减低到最小程度。 5、属施工事故，应根据事故类型迅速报相关设备管理单位进行抢修，并积极进行配合抢险，清理工作完成后，进行测量、挖坑、立杆、架线等修复工作。 五、事故抢修原则及安全规定： （1）事故抢修应统一指挥，处理方案科学合理，本着“先通后复”、“先通一线”的原则，故障排除和抢修过程中不得给以后的修复和施工及其它部门的工作造成困难，杜绝人身伤亡，保证行车安全。

接触网故障抢修规则20111015

电气化铁路接触网故障抢修规则 铁路现行规章制度标准的整理（20111015）整理者乐建朝（陈仓老猴子） 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。 第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。 第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。 第二章抢修组织 第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。 第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。 第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。 第三章抢修处置 故障判断与查找 第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分