交通运输系统分析第9章

第九章区域交通运输系统分析

第一节区域经济与区域交通运输

一、区域经济

区域泛指一定地域空间，即一定范围的土地或空间的扩展。区域是以人为主体的一定政治、经济、文化辐射所及的社会和地域空间。它表现为一个国家、若干省的集合、一个省区或一个地区。区域应该是一个国家的特殊的经济上尽可能完整的地区。

区域经济是社会化大生产和商品经济发展的产物，是在社会劳动地域分工的基础上，随着经济发展而形成的具有特色和以区内外密切的经济联系为基础的地域生产综合体。它是社会生产发展而形成的劳动地域分工的表现形式。

经济中心是区域经济形成的基本条件，这也是区域经济的核心部分。区域经济的成熟程度，在很大程度上取决于区内经济中心的发展水平。经济中心，可以是单个的城市，也可以是一个城市群落。

一般地说，区域经济主要是根据社会再生产过程的生产、分配、交换、消费等环节的空间分布和空间组织特征来划分的。

区域经济具有以下特征：

（1）整体性

区域经济在地域上是一个综合性的有机整体，区域中的每个部门和生产环节都是这个有机体的组成部分。它要在合理利用区内自然资源、劳动力资源和原有经济条件的基础上，使区内各部门各种生产要素之间保持紧密的社会、经济、科学技术、文化教育的联系，使再生产过程的各个环节在地域上合理地结合起来，使区域经济形成一个有机整体，人而减少生产过程各个阶段的人力、物力消耗，提高整个区域的经济效益。

（2）开放性

区域经济不是闭关自守的包罗万象的封闭性体系，而是一个开放性均经济结构。区域经济是全国或地区的国民经济整体中的一个有机组成部分。每个经济区域都有其为满足全国性或其它地区所需要产品生产并参与国际、区际间的商品交换，在整个国民经济中承担特定的任务。区域经济的发展，不但受地区内部各种自然、技术和经济因素的影响，还要根据国家和区域、区际以及区域内部的城市之间各种经济联系所需的运输需求而发展。区域经济发展要使区域的专业化生产，适应全国范围内社会化大生产发展的要求，纳入国家的分工协作一盘棋中，为此，要搞好区域经济与国家经济发展的协调性。区域经济和产业结构合理化．是区域经济综合体合理发展的基础，使区域经济能以其自身优势的产业带动其它部门的发展。

（3）地域性

地域条件的有机结合是区域经济形成和发展的物质基础。每个区域其经济发展与地域条件存在着密切的联系，区域经济发展的模式和结构是建立在区内特有的自然条件和经济条件基础之上的。由于地域条件不同，区域经济发展水平和方向也不一样，生产力的地区分布不平衡，各种资源开发利用的难易程度和经济效益在地区间的差异性，从而显示出区域经济的发展具有明显的地域性。

二、区域交通运输与区域经济发展

区域交通运输系统是指在某区域由承担其客、货运输任务的各种交通运输设备、资源、人员及其相应的组织管理的整体。区域运输系统能力是指一个区域内，按一定区域经济的各

种运输方式所形成的综合运输能力。

区域交通运输系统与区域经济之间存在着相互依存的关系。

（一）区域交通运输系统的规模由区域范围及其经济发展水平确定制定与建设适合区域经济和区域发展的区域交通运输体系，是区域交通运输系统发展的战略目标。区域交通运输系统中，不同的运输方式具有不同的技术经济特性和不同的适用范围，因此，各种运输方式应扬长避短，充分发挥各自的优势，做到优势互补，布局合理，协调发展，从而形成适应于区域经济发展的综合运输系统。

（二）区域交通运输系统促进区域经济的发展

区域交通运输是区域经济实现专业化协作的手段，也是区域内部、区域间商品交换和信息传递的重要手段。区域交通运输的发达程度和运输线路的分布，在很大程度上决定经济中心的吸引范围，并且影响着区域的界限，所以说区域交通运输的发达程度与区域生产布局的合理性以及区域经济发展水平成正相关关系，即区域交通运输越发达，区域生产布局就可以越趋合理，区域经济就越发达。

区域交通运输突出了区域经济的特色，即促进区域经济发展的扬长避短，充分发挥地区优势，将推动区域的经济、技术和文化的发展。

区域交通运输使得区际间经济互补。区域交通运输承担了区域经济发展所必须的交换、补偿和商品运输。区域交通运输通过经济互补带来的社会经济效益，在促进区域产业经济发达的同时，带动了远离大城市的边远地区的经济发展。

区域交通运输的发展，保证了区域生产力的主导产业能带动和影响区域内相关产业的增长，有着密切的连锁反应。

区域交通运输对国家区域经济的布局有着重要影响，例如；德国借助发达的莱茵河水系优势和公路、铁路分流的陆路运输的优势，在莱茵－鲁尔工业区基础上形成城市与水运发展相通的丁斯拉肯与莱茵河、利泊河之间的三角洲新兴工业区。

第二节区域交通运输系统分析的内容

一、区域交通运输系统的特点

区域交通运输系统既是区域社会经济大系统的一个有机组成部分，为区域的政治、经济、文化的发展服务。同时，它又是国家交通运输大系统的一个有机组成部分，保持着区际间交通运输系统衔接与协调。因此，区域交通运输系统具有开放性、复杂性、深入性、连通性等特点。

（1）开放性

区域社会经济系统是一个开放系统，主要表现在以下3个方面；

①同区域社会经济的其它子系统有着密切的联系，沟通本区域内的社会经济联系并为区域经济及其它子系统服务，

②同区域外的其它相关区域社会经济系统亦有密切联系，沟通本区域同其它区域（含国际）的社会经济联系；

③同区域外其它相关区域的交通运输系统相衔接，并相互协调，共同沟通本区域同其它区域的联系。

（2）复杂性

区域交通运输系统是一个复杂的大系统。

①这种复杂性首先是由它的开放住所决定的，如前所述，区域交通运输系统同它所处的区域社会经济其它子系统之间，以及同区域外的其它社会经济系统及国家交通运输系统之间，都有着不可分割的密切联系。

②从它完成生产任务的方式来看，区域交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输方式所组成的综合交通运输体系，每种运输方式各自又由不同的运输设备、劳动生产组织与管理手段所构成．

③从它的结构来看，区域交通运输系统又是一个多层次的降价系统。它是由不同的交通运输通道和线路所构成，而每一运输通道又是由多种运输方式所构在。

（3）深入性

区域交通运输系统可以深入到区域内的各个角度、各个经济点。在水网发达地区及铁路专用线密集的地区，可以通过水运和铁路专用线实现其深入性。在通常情况下是以公路运输方式实现其深入性。

（4）连通性

区域交通运输系统的连通性主要表现在：

①区域交通运输系统本身是一个连通的系统，即经由交通运输系统的运输通道，根据运输需求由该系统内的任何一个起讫点通达到其它起讫点。并且，如果存在两个起讫点它们不能经由一种运输方式实现通过，那么它们必将通过几种运输方式的接力而实现通达

②区域交通运输系统与区域内和各个经济点的连通；

③本区域交通运输体系同其它区域的交通运输系统以及国家交通运输系统亦是连通的，同其它区域的各种经济点乃至国外的主要经济点也是连通的。

二、区域交通运输需求与供给

任何一个交通运输系统存在与构成，主要是由于存在一种运输需求，交通运输系统的主要功能就是要满足或实现这种运输需求。

（一）区域交通运输需求

区域交通系统的运输需求，主要表现在以下4种基本交通流：

（1）区内流

是区域内由于区内各地区之间社会自济发展的不平衡性和专业化分工不同所形成的人流和货流，是区域内社会经济的内循环。

（2）区际流

是本区域同国内其它区域之间所产生的交通流。一般说来，它是本区域对外运输联系的主要部分。

（3）国际流

是区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态。特别是对于具有外向型经济特征的对外开放区域，国际流的存在是其外向型经济特征的主要表现形式。

（4）中转流

因本区域的特殊地理位置或较国内其它区域更特殊的经济政策，所形成的、由国内其它区域国际地区经本区域的交通运输系统转到国内其它区域的交通流称中转流。

（二）区域交通运输供给

随着商品经济的不断发展，区域经济对于区域交通运输需求会越来越大。为了满足这种

需求就必然产生区域交通运输供给。这种供给是由交通运输道路、交通运输能源、交通运输工具和交通运输组织与管理4要素构成。这种要素组合构成区域交通运输枢纽、区域交通运输通道、区域交通运输网络和交通运输组织与管理。

（1）区域交通运输枢纽

区域交通运输枢纽是指地处两条以上干线或两种以上的运输方式交叉点上，是运输过程的结合点，是多种运输设备的综合体。其目标是实现运输过程的衔接，保证交通运输网的畅通，以满足区域经济和人民对交通运输的需求。加速货物送达和旅客的输送。

（2）区域交通运输通道

区域交通运输通道是由不同的运输方式所构成的完成繁重运输任务的一条或数条的交通干线。因此，确定构成运输通道的不同运输方式的合理发展规模，是区域交通运输通道分析的重要内容之一。

（3）区域交通运输网

区域交通运输网是不同的运输方式的交通线相互衔接、相互协调、相互协作的网络。各级运输枢纽构成网络中的一个结合点。一个层次有序、干支分明、运输灵活的综合交通运输网，为区域经济发展提供了重要前提。

（4）交通运输的组织与管理

交通运输的组织与管理是合理的把已有的交通运输设备利用起来，完成最大的客货运输任务。只有交通运输设备，没有交通运输的科学组织与管理，其设备也不能发挥正常作用。

三、区域交通运输系统的结构分析

系统具有可分性，按照一定的原则可以把系统分解成不同的子系统，如果划分的原则不同，则子系统的构成也就不同。

（一）运输设备构成

区域交通运输系统若按硬件设备构成来划分，可由交通运输通道、港站、运载工具、动力、通讯信号等要素构成。

（1）交通运输通道

即运输线路，它是运载工具通行的路径。有些运输通道是自然形成的，只需稍加工整治，如航空路线，天然河道等，有些则需人工修造，如铁路、公路、运河、管道等。铁路和管道运输的线路设备是专用的，而水运、公路、航空的线路设备则是公用的。良好的运输通道应具有备能力大，安全性能好，速度快，成本低，不受自然条件影响，使用寿命长等特点。

（2）港站

即运载工具出发、到达与中转的地点，是客货集散、运输服务、中转衔接的场所。理想的港站应具备位置适中，设备齐全配套，交通便利，自然条件优越等条件。

（3）运载工具

即承载与保护被运送对象的移动设备。管道运输的运输线路是合一的，铁路、公路、水运、航空运输则是分离的。理想的运载工具应具备结构简单、安全可靠、牢固耐用、宽敞舒适、客容量大等特点。

（4）运输动力

即推动运载工具移动的设备。有的运载工具与运输动力是完全分离的，如铁路车辆、拖车、驳船等。有的则是同体的。如汽车、飞机、轮船等。良好的运输动力设备应具备操作方

便、易于保养维修、能量转换效率高、能耗低、污染小等特点。

（5）通讯信号设备

即转送、接收运输信息的设备。其功能在于迅速掌握运输服务状态，进行运输生产控制、调度与指挥，以确保运输过程的持续与安全，提高运输服务效率。

（二）运输方式构成

前述5项运输要素具有不同的实物状态，区域交通运输系统工程是由铁路、水运、公路、航空和管理等五种主要运输方式组成。不同的运输方式具有不同的技术经济特性，因而各自具有不同的适应范围。在区域交通运输系统，各种运输方式应扬长避短，充分发挥各自的优势，做到优势互补，布局合理，协调发展，这样才能有助于形成适应于区域社会经济发展的综合运输体系。

（三）交通运输通道构成

铁、水、公、航、管五种运输方式是完成某一运输过程的基本方式。但是在通常情况下，一个完整的运输过程往往需要由几种运输方式共同来完成，而由一种运输方式独立完成某一运输全过程的现象却很少见。因此，从运输供给的角度来看，仅就一种运输方式来进行运输供给分析，往往易割裂运输的全过程，特别是极易忽视其它运输方式在同一运输供给系统中的作用。为此，从运输供给角度来分析，按照区域交通运输系统的功能，把它划分成区内运输能通道、区际运输通道、国际运输通道和区域对内外交通的接口系统等4个子系统，它们在区域交通运输系统中各具有不同的功能。

（1）区内综合运输通道网络

担负区内各社会经济点之间的运输联系，是区域的社会经济内循环系统的主要组成部分，随着区域的社会经济的发展而发展。

（2）区际综合运输通道网络

担负沟通本区域同国内其它区域的社会经济的运输联系。因为一般说来，区域社会经济发展在很大程度上取决于该区域在国内的社会经济地位。因此，区域的国内交通运输通道一般均承担着区域对外经济联系的主要部分，从而成为区域经济发展的主要生命线。

（3）国际综合运输通道网络

担负着沟通本区域同国际市场之间的运输联系，或者国内其它区域通过本区域同国际市场之间的运输联系。特别是对于对外开放区域来说，上述两种国际市场的运输联系就尤为密切。换言之，区域的外向型经济须由区域的外向型运输联系作为基础。

以上区际和国际交通运输通道共同构成了区域的对外运输通系统，它是区域的社会经济外循环系统的主要组成部分。

（4）区域的对内、对外交通和接口系统

是区域对内对外交通系统的结合部，是沟通本区域同外界社会经济联系的口岸或贸口，包括综合枢纽系统，港口系统（沟通本区域同外界的水上联系），航空港系统（空中联系）和铁路、公路、车站系统（陆上对外交通口岸）。

四、区域交通运输系统的分析方法

（一）区域交通运输系统的目标和任务

区域交通运输系统的目标和任务是维持区域交通运输系统与区域经济系统的协同关系，满足区域经济发展所提出的客、货运输需求，以及协调区域内的交通运输系统的各子系统

（铁、水、公、航、管）的关系，使其综合效益最优。其步骤如下：

①确定区域交通运输系统的总体目标。由于各区域经济发展特点与重点不同，有着不同的专业方向和综合发展类型，其交通运输系统的总体目标也不同。

②根据所确定的目标，分析和预测区域交通运输的需求量（客、货需求量）。

③分析区域交通运输各子系统的发展条件及其优势，确定各子系统的规模，协调各种运输方式，使之形成一个统一的整体。

④根据需求建立区域运输系统的供给模型。在区域综合运输网中，客货运量在各种运输方式中得到合理的分配。

⑤确定评价区域交通运输系统的指标体系。这个指标体系包括评价交通运输系统的技术与经济效果，组织管理水平；评价交通运输系统满足区域内部与外部经济发展、人民生活和社会环境等所提出的交通运输等方面的指标。

⑥运用最优化理论和方法，对所建立的区域交通运输系统的发展模型和模式进行优化，以求得区域交通运输系统得到合理的发展。

图8-1 区域交通运输系统分析步骤

（二）区域交通运输系统的分析方法

区域交通运输系统是由2大系统组成，即由“流”的系统和“网络”的系统所组成。所谓“流”，包括“人流”、“物流”、“车、船、飞机流”所组成。“网络”包括铁、水、公、航、管各子系统的交通运输及区内、区际、国际3个综合运输通道。

研究区域交通运输系统，首先要对区域内域内的O－D流与供需情况进行分析，根据客户对区域交通运输网的要求，提出评价交通运输网的若干指标，求得满足区域经济发展的最佳交通运输网。

在区域综合运输网中的各种不同的运输方式承担客、货运量的比例称为分担率。通过对不同情况下的分担率的研究，检验交通运输网的优劣性，并得出区域运网规划的发展方向。

依据不同运输方式的经济特征和地区运输需结构，确定的经济发展所需求的合理分担率。

第三节区域交通综合运输体系及综合运输能力

一、区域交通运输综合运输体系

从运输给供方向未分析，区域交通运输系统可划分为区内运输线网、区际运输线网、国际运输线网和区域内外交通接口系统等4个系统。

（一）影响区域交通综合运输体系构成的因素

区域交通综合运输体系的构成一般取决于以下因素：

①区域的自然地理条件及其在更大范围的区域或国家中所处的经济地理位置；

②区域的生产力布局及其发展水平；

③区域的人口数量与分布：

④区域的自然资源的构成与分布：

⑤区域的科学技术发展水平。

应当指出，通常所称的区域交通运输系统是指区域内铁路、水运、公路、航空、管道五种运输方式的不同组合方式，或者可以说，交通运输线网的实物形态是满足区域经济发展对运输的需求。区域交通运输体系为完成运输过程并实现其运输功能所采用的手段和方式，不外乎这五种基本运输方式，但它决不是这几种运输方式的简单叠加，而是各种运输方式的有机配合，协调发展。

（二）确定区域交通运输结构的基本原则

由于区域与区域之间，不论在自然地理条件，还是社会经济条件或历史文化条件上都存在着较大的差异性，因此很难确定出区域交通运输体系的统一模式，只能按照前述的影响结构的自然地理条件和社会经济条件分别地确定其合理的交通运输结构。确定区域交通运输体系主要应考虑以下原则：

①充分利用区域的各种运输资源，发挥其运输潜力，形成综合运输能力。

②同更大范围的区域或国家的结合运输体系相协调，紧密衔接：

③充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，优势互补，相互衔接；相互配合，协调发展；

④最大限度地节省运输建设投资和运输费用；

⑤适应或促进区域经济发展和人民生活水平的提高；

⑥有利于环境保护：

⑦有利于国防建设。

二、综合运输能力的计算方法

区域交通运输系统的运输能力，是指该综合运输体系在单位时间内所能向社会提供的最大的运输产品数量。尽管运输业的产品是被运送对象的位移，即吨公里或人公里，但由于这一产品不具实物形态，产品不直观；区域经济系统是一个现实系统，该系统一经确定，在一段时间内可以看成是稳定不变的。由生产力布局所决定的人流与物流也可以看成是稳定的。这就是说区域交通运输系统所承受的运输任务的货物、旅客平均运程在相当一段时间内可以看成基本上是不变化的。

综合运输能力可以用被运输的产品数量来表示。这样交通运输系统的综合运输能力也可定义为：在一定的技术设备和运输组织手段的条件下，区域综合交通运输体系在单间内所能运送的人员或数量，通常用万人（万t ）／年来表示。

区域交通运输体系是区域各种运输方式的优化组合。不同的运输方式的运输能力均有自己的计算方法。

区域交通运输系统的综合运输能力的计算方法：

R

l C N i

i ∑?= （8-1） 式中，N ------综合运输能力，万吨（万人）／年；

i

C ------各运输区段的通过能力或运输航线的运输能力，万吨（万人）／年； i l ------同运输能力C ；相对应的运输线路的长度，公里；

R ------区域的平均运输距离，公里；同区域的生产力布局和人口分布有关，可用历史资料或相应的数据接下式计算：

∑∑?=j j Q l Q N )( （8-2）

式中，j l Q )(?――第j 种运输方式在统计期内的年平均完成的运输周转量，万t （万人）km ；

j Q ――第j 种运输方式在统计期内的平均完成运输量，（万t ）（万人）。

应当指出，一种运输方式运输能力的计算方法，通常是对一个运输区段或一条运输线路进行计算的，而上式给出的区域交通运输系统的综合运输能力的计算方法，是对区域交通综合运输网络进行计算。当然，这种运输网络运输能力的计算方法，同样适用于由单种运输方式所构成的运输网络。

研究区域交通运输系统是为了寻找反映区域交通运输网络和生产力布局，对国民经济发展关系及影响的交通运输布局规律，选择最佳的运输方式供求模式，揭示运输过程合理的时空关系。

当然区域交通运输系统的综合运输能力涉及到合理的地域分布，即综合运输能力的分布要与地区经济发展的相协调。为此，上面计算出的综合运输能力，还必须进行细化分析。可以把规划的区域经济根据区域的自然与经济特点再细划为若干小区，进一步按上述计算方法对各个小区综合运输能力进行计算，求出区域交通运输系统综合能力的区域分布。

交通运输系统分析重点2017

第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。

调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性

交通运输系统分析名词解释

名词解释 系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5） 交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。（P34） 交通运输枢纽： 联合运输： 区内通道： 交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。（P43） 交通运输需求： 客流密度： 联合运输： 运输系统综合运输能力： 系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。 交通运输供给： 交通运输通道： 输送能力： 一、交通运输供给分析 （1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。 （2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因 素。

（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。 由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。而在航空客运中，运行时间、票价、地面交通费、机场延误、机型、服务频率、时间表、服务质量等是运输供给的必要的描述量。没有必要遵循统一的模式给各种运输方式第定义供给，这样的统一模式容易复杂化并且有可能忽略运输分析的重要特征。 二、交通运输供给特征 运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： （1）技术 运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。其他直接受技术影响的运输供给特征有能力和速度等。（2）运营策略 用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标。例如，为了适应交通量的增加，系统扩能策略对于像航空、铁路这样按时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。运营者的行为也确定了运营成本被还原的程度及还原方式。这是将运营成本转化为使用者成本（函数）的一种价格机制。 （3）政策机构的要求和限制 运输运营策略和价格政策常常要受到政府的调节和限制。例如，在一个被调节的运输系统中，运营者能够使用的价格策略可能是由政府机构制定的，有时甚至能力和使用的设备类型也由政府机构确定。市场结构也可能会类似的影响。例如，在竞争和垄断的情况下可能有不同的价格政策。 （4）使用者行为 运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者的行为。货主选择可用的运输服务方式常常确定了货运总成本，货主可选择不同的存储量、批量、频率和包装方式。市内旅客也可以通过选择路径、速度以及出租车、公共汽车等交通工具而影响供给特征。 这四大因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征， 三相互协调的基本条件 (1)保证运输过程的连续性，即不间断性、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业。这一条件可用下式表示：T∧H∧E——→

城市轨道交通 供电系统讲义教学教材

城市轨道交通供电系 统讲义

第二章城市轨道交通供电系统描述 ●第一节供电系统的组成与功能 ●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车 提供牵引用电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。 ●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电 系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 ●地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源 供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片27 第二节变电所的分类 ●地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电 源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。

●主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的 电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 ●降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。● 幻灯片28 ●牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电 动列车牵引所需要的直流电。 ●主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 ●牵引变电所：为列车提供适应的电源。 ●降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片29 第四节供电系统主要运行方式 ● 1 10kV系统运行方式 ● 1.1 正常运行方式 ●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由 2回电源供电，两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 1.2 其它运行方式 1.2.1 故障或检修运行方式 开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。

交通运输系统分析主观题

41.开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47.旅客发送人数

交通运输系统工程讲义全

交通运输系统工程 第一章系统的基本概念 第一节系统的定义与属性 系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。 物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。 系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。 一、系统的定义 对系统要领的一般认识——系统意识 由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。 认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素： 1、认识对象系统的全部组成环节； 2、认识这些环节联结部分的形成和特点。 系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。 系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 二、系统的属性 1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。 2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。 3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。 4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。 5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。 6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。 第二节系统的分类、结构与功能 一、系统的分类 1、按自然属性分类： 自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。 人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。 2、按属性分类： 实体系统——概念系统的形态化。 概念系统——实体系统的“灵魂”。 3、按运动属性分类： 动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。 静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。 4、按系统与环境间的关系分类： 开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。 封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。 5、按反馈属性分类： 开环系统——通过本系统的。

综合交通运输与智能交通重点专项2020年度项目申报指南建议

附件1 “综合交通运输与智能交通”重点专项 2020年度项目申报指南建议 （征求意见稿） 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。根据本专项实施方案部署以及国家科技需求发展趋势，现发布2020年度项目申报指南。 1．交通基础设施智能化 1.1机场飞行区设施智能监测与互联 研究内容：研究基于实时三维重构的飞行区活动态势精确感知技术，跑道、滑行道设施智能监测、状态评估及道面性能快速恢复技术；研发基于自主可控技术及多元宽带互联的飞行区多设施系统信息共享和互操作技术；研究基于局地气象大数据的场区雷暴等特殊气象实时精准预报及安全评估技术；研究飞行区主动安全技术防范体系，研发面向机场运行的智能决策技术平台。

考核指标：构建三维可视化的飞行区活动目标、运行态势精确感知软件平台，实时动态识别滑行冲突、道面异常、围界入侵等4种以上安全风险，识别准确率不低于90%；研制飞行区道面健康状态智能化监测系统，监测准确率不低于90%，形成道面损伤快速修复方法与工艺；研制飞行区多系统设备物联网系统，支持3种以上2000个以上重要设备的信息互联互通，运行事故事件主动防范率达到80%；研制飞行区雷暴、冰雪、低能见度、强风切变等特殊气象预报及评估系统，雷电监测预警准确率不低于90%，特殊气象预报周期缩短20%以上；编制国家/行业技术标准（送审稿）不少于2项；在1个民用机场（年吞吐量大于2000万人次）进行综合应用验证。 1.2超大跨径缆索承重桥梁智能化设计软件与核心技术标准研发 研究内容：研究超大跨径缆索承重桥梁新型结构体系，突破强风、地震与极端环境下的智能结构分析核心基础理论；研究基于荷载非线性特征及复杂环境多荷载场耦合影响的结构智能化离散、分布式计算、结果自检验、人本化后处理应用等关键技术，研发高复杂度超大桥梁全过程设计智能化软件系统；研究超大型桥梁设计、新型材料、智能建造及验收的国家标准体系框架，编制超大跨径桥梁设计核心技术标准。

(完整版)交通运输工程学重点复习资料

1 交通运输系统由哪几部分构成? 答：1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统6.信息管理系统 2 现代化运输业有哪几种运输方式构成？并比较一下这几种方式的优缺点。 答：铁路 适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响。 2．铁路运输速度比较快。 3．运输量比较大。 4．铁路运输成本较低。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。 公路 适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。 特点有：1、机动灵活，适应性强。 2、可实现“门到门”直达运输。 3、在中、短途运输中，运送速度较快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 4、运量较小，运输成本较高。 5、运行持续性较差据。 6、安全性较低，污染环境较大。据 水运 适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。 特点有：1、通航能力不受限制。 2、运量大，成本低。 3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。 航空 适合贵重、急需数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。 特点有：1 ．高速直达性高速直达性。 2 ．安全性高。 3 ．经济特性良好。航空运输的成本及运价均高 4 ．包装要求低。 5 ．受气候条件限制。 管道 适合大宗流体货物运输。 特点有：1、运量大。不同于车、船等其他运输方式，输油管道可以连续运行。 2、建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。的限制， 3、由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。 4、管道输送流体能源，主要依靠每60～70千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。 5、沿线不产生噪声，有利于环境保护。 6、漏失污染少。 3 简述交通运输系统的性质及交通运输业的生产特点。 答交通运输系统的性质 ①对于国民经济系统具有基础性 ②对于空间、地域与时间具有较强的依附性，即不可挪动性 ③对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 ④内部各种运输方式在一定程度上具有可代替性 交通运输业的生产特点

西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析第一次作业 三、主观题(共12道小题) 41.开放系统 答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统． 42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． （自行举例既可） 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？ 答： （1）系统现状说明 通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明． （2）弄清关联因素 初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系． （3）建立概念模型 在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型 随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型． （5）比较 将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施 实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答： （1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

交通运输系统分析各种解释

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制

城市轨道交通供电系统讲义

第二章城市轨道交通供电系统描述 ●第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。 幻灯片27 第二节变电所的分类 地铁供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。 主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。 降压变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电。 ● 幻灯片28 牵引变电所从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。 主变电所：专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。 牵引变电所：为列车提供适应的电源。 降压变电所（配电变电所）：为车站、隧道动力照明负荷提供电源。 幻灯片29 第四节供电系统主要运行方式 1 10kV系统运行方式 正常运行方式 变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态，每座变电所由2回电源供电，两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。 其它运行方式 故障或检修运行方式 开闭所一回10kV外电源退出时的运行方式时，合上开闭所母联开关，由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。 非开闭所一回10kV进线电源退出运行时，合上该变电所母联开关，由另一回10kV进线电源向该变电所供电。

交通运输系统分析建模

一、建模 问题1：假设 Critical step: 根据对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的、合理的简化，用精确的语言做出假设，可以说是建模的关键一步. Real problem is too complicated to describe by language of mathematics: 一个实际问题不经过简化假设就很难翻译成数学问题，即使可能，也很难求解； Deferent assumption means other models: 不同的简化假设会得到不同的模型．–假设作得不合理或过份简单，会导致模型失败或部分失败，于是应该修改和补充假设； –假设作得过分详细，试图把复杂对象的各方面因素都考虑进去，可能使你很难甚至无法继续下一步的工作． Base of the assumption: 假设的依据，一是出于对问题内在规律的认识，二是来自对数据或现象的分析，也可以是二者的综合． 问题2：有关模型的两个验证 ?Checking Result: 结果的误差分析、统计分析、模型对数据的稳定性分析 ?Testing Model: 与实际现象、数据比较，检验模型的合理性、适用性 问题3：建模的完整性 问题分析-模型假设-符号设定-建立模型-模型求解-模型检验（数据检验和模型合理性、适用性，若检验不过，则跳回问题分析，若通过，则进行模型应用）-模型应用（对未来情况进行的）-模型评价 二、体系 问题1：四个子系统在整个系统中的地位和关系 管理系统、航空公司和货运航空公司、空管系统、机场系统 管理系统主要包括了ICAO、国家民航组织、国际行业协会以及国际行业联盟，同时它也是一个监管系统，其包括了国际航空法系统、国家航空法系统以及国家行业航空规则与条例；第三，它对国家航空管理负责，对航空安全运行进行监管并规范运行的经济性，其主要有6项职责：颁照、管理机场安全运行、工程和适航、航空承运人管理、航空导航服务、财务战略规划。 航空公司和货运航空公司：基于机场系统，利用其航线网络，采用适当的机队，完成旅客、货物以及邮件的运输等。 机场系统：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。 空管系统：指挥协调所有正在航路上飞行，或者正在起飞、着陆、滑行的飞机，是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）的等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制） 关系： 在整个航空运输系统服务链中，服务的需求者：旅客、货物、飞机等，提供服务的有机场、ATC、航空公司等子系统，管理系统为整个行业制定规则，对航空运输活动进行监管，机场、

交通运输系统分析第1次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客 观题答案。) 本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共28道小题) 1. （）的应用为系统思想提供了丰富的实践内容。 (A) 运筹学 (B) 辩证唯物主义 (C) 哲学 (D) 系统工程 正确答案：D 解答参考： 2. 按系统形态分类，人造系统可以分为（） (A) 自然系统和人工系统 (B) 实体系统和概念系统 (C) 静态系统和动态系统 (D) 反馈系统和封闭系统 正确答案：B 解答参考： 3. 切克兰德软系统方法论的核心是（） (A) 实现最优化 (B) 求得满意解 (C) 调查比较或学习 (D) 建立概念模型 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 4. 从事系统分析时，除了用工程和数学方法进行科学预测和分析外，考虑到资料的不确定性和客观环境的发展变化，还常常要凭借（）进行判断和优选．

(A) 系统模型 (B) 运筹学 (C) 哲学理念 (D) 价值观念 正确答案：D 解答参考： 5. （）是进行系统分析的基础． (A) 建立模型 (B) 建立方案 (C) 明确目的 (D) 收集资料 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的（）。（P121） (A) 地方 (B) 点 (C) 结合部 (D) 交叉点 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 7. 为了综合考虑多个目标的统一评价或者将若干个小目标统一为一个较大的目标，这种工作称为（）． (A) 多目标评价 (B) 多目标分析 (C) 目标体系建构 (D) 目标体系评价 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考：

交通运输系统分析

交通运输系统分析 单选题和多选题 1系统的整体性是什么 任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。 系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。 2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展） 把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。 3 系统工程是怎么样的一门学科 由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。 系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。 4 系统结构分析的核心是什么 找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。 5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么 1 货物流向流量和运输线路的协调 2 地区间各运输方式的协调 3 各种运输方式设备能力的协调 4 各种运输方式运输组织的协调 5 运价和运输费用的协调 6 货运量在空间上的分布取决于什么 货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。 7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的 当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。 8 交通运输通道可以分为哪几类 1国际通道2区际通道3区内通道 9 区域交通运输系统承担哪些交通流 1区内流2区际流3国际流4中转流 10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统 世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。 11 系统工程的方法具体包括哪些方法 系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些 1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容 系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。

交通运输分析考题

交通运输分析考题 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

（） A 交通运输行业规划 B交通运输发展规划 C 交通运 输技术规划 D交通运输布局规划 E 交通运输专项工程规划 6、影响客运需求的主要因素有 （） A 人口数量与城市化水平 B 经济发展水平 C 自然资 源的分布 D 旅行费用 E 居民消费水平 7、在供需动态均衡分析中，蛛网结构产生收敛结果的原因是 （） A 需求曲线的斜率相对较大 B供给的价格弹性相对较大 C 供给量 小于需求量 D 需求曲线的斜率相对较小 E供给的价格弹性相对较小 8、关于交通运输通道的概念，以下描述正确的有 （） A 具有立体网状结构 B 交通流密度较大 C 具有方 向性 D 由线路和港站构成 E 主要由地理因素决定 9、按承担的客货运输业务分类，交通运输枢纽包括 （） A 横列式枢纽 B 混合枢纽 C 陆路枢 纽

D 地方枢纽 E 中转枢纽 10、区域交通运输系统的特点表现在 （） A 开放性 B 复杂性 C 深入性 D 连通性 E 互补性 二、问答题（每小题8分，共40分） 1、霍尔三维结构方法论与切克兰德软系统方法论有哪些不同？ 2、为什么要进行系统环境分析？ 3、什么是交通运输供给？它具有哪些特点？ 4、对交通运输枢纽进行内部布局和设备配置时，应遵循什么原则？ 5、举例说明区域经济和区域交通运输系统的关系。 三、分析计算题（第1小题8分，第2小题12分，共20分） 1、已知某系统的元素P 1~P 8 之间的关系由可达矩阵R表示，请用解释结构 模型法求出该系统的结构模型，并写出完整的分析步骤。 2、某运输企业对其产品策略进行调整，目前有2个方案，收益期均为10年。 A方案为：只开发长途运输产品，需投资1800万元。 B方案为：先开发中、短途运输产品，投资800万元。3年后，若经营状况好，则预计今后一直经营状况好，继续开发该产品，追加投资300万元。若经营情况不好，或暂停经营该产品，此时每年损失10万元；或转而开发长途运输产品，需投资500万元。

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点： 一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性： 子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的 从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系 统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环 境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素 之间的变化。 思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用 定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相 结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系： 过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。 关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果， 需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择， 最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用： 系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论： 相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

交通运输系统分析建模

交通运输系统分析建模

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

一、建模 问题1：假设 Critical step: 根据对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的、合理的简化，用精确的语言做出假设，可以说是建模的关键一步. Real problem is too complicated to describe by language of mathematics: 一个实际问题不经过简化假设就很难翻译成数学问题，即使可能，也很难求解； Deferent assumption means other models: 不同的简化假设会得到不同的模型． –假设作得不合理或过份简单，会导致模型失败或部分失败，于是应该修改和补充假设；–假设作得过分详细，试图把复杂对象的各方面因素都考虑进去，可能使你很难甚至无法继续下一步的工作． Base of the assumption: 假设的依据，一是出于对问题内在规律的认识，二是来自对数据或现象的分析，也可以是二者的综合． 问题2：有关模型的两个验证 ?Checking Result: 结果的误差分析、统计分析、模型对数据的稳定性分析 ?Testing Model: 与实际现象、数据比较，检验模型的合理性、适用性 问题3：建模的完整性 问题分析-模型假设-符号设定-建立模型-模型求解-模型检验（数据检验和模型合理性、适用性，若检验不过，则跳回问题分析，若通过，则进行模型应用）-模型应用（对未来情况进行的）-模型评价 二、体系 问题1：四个子系统在整个系统中的地位和关系 管理系统、航空公司和货运航空公司、空管系统、机场系统 管理系统主要包括了ICAO、国家民航组织、国际行业协会以及国际行业联盟，同时它也是一个监管系统，其包括了国际航空法系统、国家航空法系统以及国家行业航空规则与条例；第三，它对国家航空管理负责，对航空安全运行进行监管并规范运行的经济性，其主要有6项职责：颁照、管理机场安全运行、工程和适航、航空承运人管理、航空导航服务、财务战略规划。 航空公司和货运航空公司：基于机场系统，利用其航线网络，采用适当的机队，完成旅客、货物以及邮件的运输等。 机场系统：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。 空管系统：指挥协调所有正在航路上飞行，或者正在起飞、着陆、滑行的飞机，是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）的等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制） 关系： 在整个航空运输系统服务链中，服务的需求者：旅客、货物、飞机等，提供服务的有机场、ATC、航空公司等子系统，管理系统为整个行业制定规则，对航空运输活动进行监管，机场、

道路交通工程系统分析.

课程设计 课程名称道路交通工程系统分析设计题目交通系统分析应用程序设计姓名 专业年级交通工程2009级 学号 指导教师 成绩 日期2012 年7 月6 日

评语 指导教师： 2012年月日目录

1 线性归划 (3) 1.1 模型及分析 (3) 1.2 Matlab求解方法 (3) 1.3 Lingo求解方法 (4) 2 运输规划 (6) 2.1 模型及分析 (6) 2.2 Lingo求解方法 (8) 3 整数规划 (9) 3.1 模型及分析 (9) 3.2 Lingo求解方法 (9) 4 图与网络分析 (11) 4.1 模型及分析 (11) 4.2 Matlab求解方法 (11) 5 预测分析 (12) 5.1 模型及分析 (12) 5.2 R软件求解方法 (16) 5.3 Excel求解方法 (17) 6 参考资料 (18) 1 线性规划

实例：某桥梁工地用一批长度为8.4m 的角钢（数量充分多）制造钢桁架，因构造要求需将角钢截成三种不同规格的短料：2m 、3.5m 、4m 。这三种规格短料需求量分别为100根、50根、50根。试问怎样截料才能使废料最少。 1.1 模型分析 这个问题是线性规划中的截料优化问题，经过分析后可以知道该批角钢有六种截法如表1所示 钢材截取方法 表1 长度 根 数 截法 一 二 三 四 五 六 2m 2 2 0 0 0 4 3.5m 1 0 1 0 2 0 4.5m 0 1 1 2 0 0 废料长（m ） 0.9 0.4 0.9 0.4 1.4 1.4 所以上述问题下列数学模型来表达： x x x x x x z 4.04.14.09.04.09.0min 654321+++++= ?? ???????≥=+ +=++=++且为整数0 ,,,,,502502100422s.t.654321432531321.x x x x x x x x x x x x x x x 该问题为线形规划问题，为求得最优解，下面分别用Matlab 和Lingo 求解。 1.2 用Matlab 方法求解 该问题化为标准模型如下所示。 cx z =min ?? ?? ???≤≤=≤UB LB b x A b Ax x 11s.t.. 用命令：[x ，fval]= =linprog （c ，A ，b ，A1，b1，LB ，UB ）在MATLAB 中