新技术当道 2010年全球十佳发动机浅析

新技术当道 2010年全球十佳发动机浅析

2010年08月30日07:19汽车之家我要评论(1)

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美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》每年都会评选出当年全球十佳发动机。在09年底，该杂志评选出了最新的2010年全球十佳发动机。其中包括2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机、3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想进入Ward’s的十佳发动机候选名单，参评车辆必须低于54000美元，发动机必须是量产版而且能够在2010第一季度能购买到。

《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自13个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机

向小排量发展的趋势，现在更多车主已经将燃油经济性列为重要考虑项目。当然，发动机的性能表现也是不能忽略的。

奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机

技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合

应用车型：奥迪A4、A5

奥迪2.0TFSI发动机就是国内奥迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI发动机。FSI 是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，所以其缸体依然采用铸铁材质，这样能承受更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。

1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置

大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。

2.正时链条取代正时皮带

新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

3.更合理的平衡轴位置

新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。相比老款发动机更靠近油底壳的平衡轴位置，新的平衡轴位置无疑更加合理。

4.四气门和新的气门驱动结构

在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。

5.水冷涡轮增压器

涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，保证涡轮的使用寿命。而水冷系统能更好的解决涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，不过这种方式并没有解决熄火后涡轮增压器转子的润滑问题，所以在激烈驾驶之后，还是要在停车后保持发动机运转一段时间，以保证机油能够充分润滑转子。

奥迪2.0TFSI发动机在4300-6000转区间能爆发出211马力（155kw）的最大功率，而且从1500转开始到4200转能达到350Nm的最高扭矩,能使重量超过1.6吨的A4L在7.3秒破百。不过这款发动机在国内也并不完美，由于国内油品质量问题，使得其非常重要的分层燃烧技术被取消，同时烧机油的现象也一直困扰着大部分奥迪车主。烧机油的现象一直到现在都没有完美的解决方案，但这似乎对那些要购买A4L的朋友没有太大影响，车无完车，多喝点机油罢了。

3.0L TFSI V6机械增压直喷发动机

技术特点：全铝缸体、机械增压与刚内直喷的组合

应用车型：奥迪A6L、S4

从字面上就能看出来，机械增压与涡轮增压的区别，涡轮增压是通过废气驱动涡轮，而机械增压是轴传动。奥迪这款3.0L机械增压发动机从08年正式推出开始就备受关注，原因很简单，因为这是奥迪近四十年来的首款机械增压发动机。而这款机械增压发动机在很多方面都采用了奥迪最新的技术。

1.短气路带来超快的动力响应

机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度大大超过了同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转/分钟，并且在5000转以下就可以达到额定输出功率290匹马力。

2.发动机轻量化

铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤。包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤。

3.机械增压器所需驱动力很低

我们都知道机械增压是靠轴传动带动的，与传统的理念不同，FSI技术的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。这样在深踩油门的时候，机械增压器不会从静止状态启动，保证了迅速的响应时间。

4.强化的曲轴箱

奥迪在3.0 TFSI发动机上还提高了曲轴箱的应力水平，相关部件间的摩擦阻力降到最低。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角，从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。结合缸内直喷系统，在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而进一步提升了这款发动机的性能。

与涡轮增压器相比机械增压引擎拥有一些先天优势，例如它的工作响应更快，这种优势反应在车辆起步阶段时尤其显得重要。通过官方公布的资料可以看出，这台3.0TFSI引擎从2500转开始就能够拥有420牛米的扭矩，并且这一扭矩可以一直持续到4850转，1.9吨的A6L搭配这款3.0TFSI机械增压发动机，百公

里加速时间仅6.6秒（官方数据，较保守）。

宝马3.0L 直列6缸双涡轮增压柴油发动机

技术特点：更高的扭矩输出，更环保的排放

应用车型：宝马335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（国内均未引进）

宝马335D所搭载的3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机，是宝马M57系列发动机中的M57TU2D30的顶级版本。这款发动机采用了大小两个涡轮，能在发动机不同转速下介入，同时还放弃了原增压器中的可调涡轮叶片，这样对涡轮增压器的反映速度有所提高。

1.可变双涡轮增压系统

该新款柴油机采用了可变双涡轮增压系统，一个设计巧妙的系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力，同时还放弃了原增压器中的可调涡轮叶片；这两个增压器是严格按照分级理论进行工作的，发动机转速在1500rpm以下时，较小的增压器反应较快且主动负责供气；当转速在1500rpm-2500rpm范围内时，两个增压器均开始工作，此时，大增压器起到的是预增压作用；当转速超过2500rpm时，大增压器开始全负荷工作，提供的压力达O．18MPa(此前进气压力为O．15MPa)。增压系统设有两个阀门和几根管路来调控进入增压器的气流和空气量，废气和新鲜空气按照指令分配给两个增压器。这套双增压系统所占的空间较大，因此不能应用在体积较小的V6发动机上。

2.铝、镁金属的应用让发动机重量更轻

改进后汽油机的亮点在发动机缸体材料的构成，宝马公司成功地在铸造过程中将镁(Mg)和铝(A1)结合起来，较好地利用这两种金属的特点，在工作强度大的地方多用铝合金，如曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等，但缸体外壁连同油底壳多用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整机的质量。由镁合金制造的直6发动机曲轴箱和气缸盖的质量也大为减轻，与铝合金箱体相比，新材料箱体的质量减轻24kg。

柴油发动机都有很强的低扭表现，在1500转就开始发力，而宝马3.0双增压柴油发动机借助涡轮增压的帮助，使发动机在高转速区间也有非常出色的进排气表现，转速持续到5000转以上，都会有非常强的动力输出。此发动机最大功率达到了265马力（194kw）/4200rpm，能提供最高576Nm的最高扭矩输出，低转速下推力惊人。同时在排放方面，也比同级别汽油发动机更环保。在海外，柴油发动机非常普及，但是在国内由于多方面原因，柴油车并不受到重视，因此这样一款有着出色表现的柴油发动机无法进入中国市场。

福特2.5L Hybrid混合动力发动机

技术特点：油电混合动力

应用车型：福特FusionHybrid（国内未引进）

福特Fusion所搭载的2.5L Hybrid混合动力发动机同样仅在美国本土有售。这套混动系统由一台排量2.5L的汽油机，一个交流电机及一组镍氢电池组成，燃油经济性非常出色，正常情况下，高速油耗为5.7L，市区油耗为6.5L。2.5L 的汽油机最大可以发出142KW（191HP）的功率，以及184N·M（136lbft）的扭矩。

1.新的电池系统

应用在福特Fusion上的混合动力系统，已经是福特第二代混合动力系统。新的混合动力系统采用了208组电池，与上一代250组相比要少了很多，不过电池功率提高20%，很大程度上是因为电池供应商Sanyo电机公司改善了集电器，减小了电路中的热阻，同时改善了作为电池负极的氢化合金的化学性能。这样的设计在保证足够的电力供应的同时，使得重量减轻了29kg。

2.更高效的电动机

与第一代混动系统相比，福特开发的VVC能够提高牵引电动机效率130%，提高发电机160%。当在特定操作环境下电池电压降到一个预定水平时，与变速器高电压电子设备安装在一起的VVC装置，能够提高它的电压。VVC的特点是：当需要时能够提供额外电压，比如说加速、紧急制动和系统需要额外电功率的时候。

作为混合动力系统，燃油经济性是最为重要的。福特2.5L Hybrid混合动力系统，能在低速下由纯电力驱动车辆，在正常行驶的情况下，汽油机会介入为车辆提供动力，市区路况百公里油耗6.5L，高速情况下油耗能降低到5.7L，这对于一款排量2.5L的轿车来说，表现让人相当满意。

福特3.5L EcoBoost V6涡轮增压发动机

技术特点：燃油直喷、涡轮增压、可变气门正时

应用车型：福特Taurus SHO（国内未引进）

Ecoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。3.5L的V6发动机是Ecoboost家族的第一款发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大

扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

1.特殊的活塞顶面

对于缸内直喷技术而言，优势是将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够

形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。

2.传说中的“9号凸轮”

由于汽缸内的压力极大，所以缸内直喷需要对燃油施以高压才能顺利注入，传统的汽油泵的压力是远远不够的。在凸轮轴末端设计了一个“9号凸轮”，该凸轮有别于传统的两头凸轮形状，使用三头凸轮为燃油加压，能够以高达200bar 的压力将燃油注入汽缸，这种加压方式与新君威2.0T DI使用的加压方式相同。

3.进排气双可变正时气门

“可变正时气门技术”已是时下非常流行的字眼。在发动机高转速时，为了吸入更多空气使燃料充分燃烧，可变正时气门系统能够延长气门重叠时间（进排气门同时打开的时间），提升进气量并且更好的排尽缸内废气。不过，目前很多带有可变正时气门机构的发动机仅进气门正时可变，使用进排气可变正时气门技术的发动机数量不多（双VVT-i、DVVT发动机等均为进排气可变正时）。Ecoboost 发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。

搭载此款发动机的福特TaurusSHO拥有非常出色的扭矩曲线，从1500rpm 开始一直到5250rpm，发动机都会保持455Nm的最大扭矩输出，作为一款涡轮增压车型来说，这样的表现实在难得，而在油耗方面，这辆车的城市和高速油耗分别为12升和10升，对于3.5L排量的V6发动机来说，这个油耗不算高。

通用2.4L Ecotec发动机

技术特点：全铝机体、D-VVT、双对旋平衡轴、自动调整式正时链条

应用车型：别克新君威、新君越

通用的这款2.4L D-VVT Ecotec发动机是大家非常熟悉的发动机，在国内的新君威、新君越上都采用了这款发动机。通用Ecotec系列发动机在国内车型上的应用，让大家对“美国车都废油”这个传统印象发生了改变。这款发动机源自于通用旗下欧洲品牌欧宝，在燃油经济性，动力等方面都有非常出色的表现。

1.发动机全铝材质

缸体、缸盖都采用铝合金材质，用先进工艺制造，比铸铁发动机重量有很大程度的减轻，同时全铝发动机在散热性上也要比铸铁发动机要好，它能让发动机获得更高的转速。

2.D-VVT

D-VVT的D字就是指double，双可变气门。就是进气门和排气门双气门正时可调。通过电子控时，精确控制进气门和排气门的开启和关闭。它实现了低转数区域的大扭矩输出，在2400rpm的低转数区即可拥有90%的峰值扭矩，极大地提升了引擎的响应性，在节省燃油的同时大大改进了日常行驶环境下的动力表现。

3.双对旋平衡轴与正时链条

2.4L Ecotec发动机采用双对旋平衡轴，即两根平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，消除惯性振动。抵消直系四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提高优秀的降噪减震特性。它的驱动系统与凸轮轴正时系统和水泵驱动系统一样，是免维护的链条驱动，做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。

国内的新君威和新君越都搭载了通用的2.4L Ecotec发动机，这款发动机125kw的最大功率，225Nm的最高扭矩，在新君威和新君越上都有不错的表现，其中新君威百公里加速9.8秒，新君越百公里加速10.4秒，考虑到他们分别1.6、1.7吨的车身重量，能有这样的成绩已经比较理想了。而且两款车的油耗都不足10L，在燃油经济性上也得到了肯定。

现代4.6L V8发动机

技术特点：可变气门正时技术，可变进气系统

应用车型：现代雅科仕、美版劳恩斯

现代4.6L V8发动机是2010年十佳发动机中唯一一款V8发动机，在越来越讲究节能减排的今天，能有这样一款大排量发动机入选十佳发动机的确非常出人意料。根据《Ward’s Auto World》的介绍，这款发动机重点改进了前款在噪声、振动和做工方面的缺陷，有效地降低了摩擦，赢得了评委们很高的褒奖。

1.动力充沛，燃油经济性表现不错

现代4.6L V8发动机采用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机排量4.6L，双顶置凸轮轴，32气门，最大功率385马力（283kw），最大扭矩451牛米，升功率为84马力/升。现代还给该发动机加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现很出色。

2.物美价廉

一般搭载大排量V8发动机的车型售价都非常高，而在美国，搭载这款发动机的现代劳恩斯售价还不足40000美元。在众多大排量车型中，现代劳恩斯的售价非常吸引人。

对于现代这款V8发动机的入选，《Ward’s Auto World》认为能用不足40000美元就购买到搭载V8大排量发动机的车型，是其最大的优势。虽然技术上并没有很明显的优势，不过V8的发动机在稳定性、输出平顺性以及动力表现上都有与生俱来的优势，因此这款发动机能入选。不过在越来越讲究环保和减排的今天，将一款4.6L V8发动机放进十佳发动机的榜单，似乎有些背道而驰。

斯巴鲁2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机

技术特点：水平对置、涡轮增压

应用车型：斯巴鲁力狮、森林人

斯巴鲁的水平对置发动机非常著名，这款2.5T水平对置四缸发动机缸体与缸盖都由全铝制造，在散热和动力响应速度上都有非常好的表现，斯巴鲁对其进一步改进，使其在稳定性上也变得更好。

1.涡轮增压器位置下移

新的涡轮位置安置在了发动机下部，降低了车辆重心，更加利于车辆操控性；同时也拉近了与三元催化器之间的距离，从而使三元催化器的工作温度上升更快，进一步降低了排放污染。

全球十佳汽车发动机

2010年全球十佳汽车发动机浅析 美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》每年都会评选出当年全球十佳发动机。在09年底，该杂志评选出了最新的2010年全球十佳发动机。其中包括2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机、3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想进入Ward’s的十佳发动机候选名单，参评车辆必须低于54000美元，发动机必须是量产版而且能够在2010第一季度能购买到。 《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自13个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机向小排量发展的趋势，现在更多车主已经将燃油经济性列为重要考虑项目。当然，发动机的性能表现也是不能忽略的。

奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机 技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合 应用车型：奥迪A4、A5 奥迪2.0TFSI发动机就是国内奥迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，所以其缸体依然采用铸铁材质，这样能承受更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。 1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置 大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。

世界十大飞机制造公司 十大通用飞机制造商

世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商 飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、

波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。 目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。3联合航空制造公司联合航空制造公司（简称OAK）是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集

2012年沃德十佳发动机

直喷增压成主流 2012年十佳发动机公布 近日，美国权威汽车杂志《Wards Auto World》发布了2012年度十佳发动机评选结果。正式颁奖典礼将在明年1月11日的底特律北美国际车展上举行。 下面列出这10款发动机和搭载该发动机的代表车型： Wards十佳发动机评选已经到了2012年已经是第18届，早已成为欧美人选购新车的一个参考。Wards Auto的编辑们挑选今年二季度前在北美上市的新车，且基本价格不得超过55000美元。2011年度的十佳发动机也自动入选。这样他们选出了36部新车，搭载着34部新式的或经过重大升级的发动机。整个10 月和11月，编辑们每天驾驶着这些汽车穿梭在底特律的大街小巷里，他们对每部发动机的动力、技术、实际油耗、噪音、震动等进行单项打分，并在最后进行综合考评。 在评选出的10款代表当前发动机制造最高水平的发动机中，有7款采用了先进的燃油直喷技术，5款采用增压技术，表明各大厂商都在努力在不降低动力前提下减少排量降低油耗，以适应越来越严格的环境保护法规。 当前的汽车工业界，高压直喷技术横扫天下，无论是刚入门的紧凑型车还是豪华汽车乃至全尺寸皮卡，无论是柴油还是汽油发动机，只要采用直喷技术就能降低油耗，提升低转速扭矩，从而提高加速响应。从此次发布的结果来看，

只有三款发动机采用了传统的多点电喷，分别是英菲尼迪的混动动力、克莱斯勒的 Pentastar V6和福特V8，其中Pentastar V6是继去年后第二次入选十佳。 值得一提的是，2012年度十佳发动机中有5款四缸发动机，而去年只有3款。但2010年，入选十佳的四缸发动机有6款之多。另外，增压发动机也得到广泛好评，其中包括4款涡轮增压和1款机械增压。 十佳发动机与搭载代表车型简介 其中，奥迪S4运动轿车上配载的3.0升6缸机械增压发动机之前两年已经连续登顶，此次搭载它的A6轿车再次入围。它能提供227.8kW最大动力和 441Nm 的峰值扭矩。同时，搭载这款多用途的发动机的车型还包括A7 5门轿车、Q7 SUV 以及保时捷和大众的混合动力车型。 左图：奥迪3.0L TFSI 右图：宝马N20 宝马搭载在的335i跑车上的N55 3.0升涡轮增压6缸发动机再次回到了榜单。这款发动机提供220.5kW最大动力和407Nm的峰值扭矩，同时综合油耗小于9.4升，它完美地表现了宝马公司一直以来对汽车运动的理解和对机械系统微妙平衡的精细调节。 宝马公司新入围的产品还有2.0升的N20涡轮增压4缸发动机。它在Z4 sDrive 28i roadster和更大的528i轿车上的表现都令驾驶它的编辑赞叹不已。这款小而强的发动机能产生88.2kW/L的动力，和超过350Nm的最大扭矩，无需牺牲宝马引以为傲的运动性。

国内十大发动机制造商

●东风康明斯 地域介绍

襄樊夜景 襄樊系襄阳、樊城两城合称。是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。

厂家介绍 而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。而在1996年6月26 日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动 机制造公司。 产品介绍 东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。 东风康明斯ISLe发动机

在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台 主要客户 主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。 扩展阅读： 布局能源物流东风康明斯出击太原车展 东风康明斯发动机经受多变环境的考验 东风康明斯：ISZ 13升发动机11月将量产 ●福田康明斯 地域介绍 北京天安门 北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。自中国元朝起，第一次成为古代全中国的首都。元朝时的北京称为元大都。秦汉以来北京地区一直是中

2011年沃德十佳发动机

在2010年底，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》公布了2011年度十佳发动机的票选结果。作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。在这次的评选结果中，环保高效率的动力再次受到评委们的青睐，除了小排量增压发动机、混合动力系统以外，纯电动机也首次登上了十佳的宝座，这也预示着未来沃德十佳发动机评选的发展趋势，全新“次世代”发动机已经渐渐由后场走上了历史舞台。下面我们就来详细了解一下这些入选的发动机。 2011年度Ward十佳发动机总览 生产厂商入选发动机搭载车型 奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6Audi S4 宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6BMW 335i 宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4MINI Cooper S 克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6Dodge Avenger 福特 5.0L DOHC V-8Ford Mustang GT 通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt 现代 5.0L Tau DOHC V-8Hyundai Genesis 日产80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf 大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI 沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6Volvo S60 奥迪——3.0L机械增压DOHC V6发动机 完美植入的机械增压，让澎湃激情得以尽情释放 为了达到更佳的燃油经济性，并满足日益严苛的排放法规，减少发动机排量和缸体数量无疑是最快捷的解决办法。奥迪这款3.0L TFSI V6发动机就是以此为诉求而推出的一款代表之作。

汽车动力装置发展史

汽车对人类的影响——动力技术 姓名：冯雷 专业：环境工程 学号：120193475 摘要： 汽车是当今必不可少的交通工具，它方便了人们的生活，推动了社会的发展，自英国的第一次工业革命以来，汽车的发展无非是工业发展史上重要的一环。谈起汽车，每个人都能说出很多，其中最能让人感兴趣的就是汽车的品牌、种类、性能、价位，关于汽车的起源、发展历史、汽车技术，知道的很少，这篇沦文就给大家探讨一下有关这方面的话题，主要讲汽车的动力技术及对汽车发展的重要作用。 主体： 发动机是汽车的动力装置，称之为汽车的心脏，它的发展强有力的推动了汽车的发展，蒸汽机的发展、电池和电动机的发展、到内燃机的发展，引导着汽车发展的方向。 蒸汽机与蒸汽机车 1688年，法国物理学家德尼斯·帕潘，曾用一个圆筒和活塞制造出第一台简单的蒸汽机。但是，帕潘的发明没有实际运用到工业生产上。十年后，英国人托易斯·塞维利发明了蒸汽抽水机，主要用于矿井抽水。1705年，英国人托马斯·纽科门经过长期研究，综合帕潘和塞维利发明的优点，创造了空气蒸汽机。1712年，他发明了第一台蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机；1763年，瓦特对纽科门蒸汽机进行了改进，1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机，1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。

蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的工作原理如图所示，蒸汽从蒸汽锅炉经蒸汽管路和蒸汽分配装置(滑阀室)进入汽缸、汽缸内的活塞在蒸汽压力作用下按次序地自一端到另一端作往复运动。当活塞的一面在进汽时，废汽从活塞的另一面排出。活塞借活塞杆与连杆的一端相连接。连杆的另一端与曲柄轴相迎接，蒸汽分配装置(滑阀)是由安装在蒸汽机曲柄轴上的偏心轮来带动的。当活塞在蒸汽压力作用下向右移动时，滑阀向左移动；当活塞向左移动时，滑阀则向右移动。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。这种蒸汽机耗煤量大，效率低。瓦特蒸汽机在纽科门蒸汽机的基础上，发明了分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。

2012款奥迪A4L 2.0T刷ECU攻略

2012款奥迪A4L 2.0T升级刷ECU/ECU升级(GTM-TUNING)程序------------提升车辆动力，改善整车性能！！！ 每个车型都有着自己的性格，其外形设计也无不是由车型定位所决定的。商务、运动、时尚对于每一款车都有着不同的追求。很多车友还在A4L BWM325i 大众CC之间徘徊，今天应车主的邀请过去给他的爱车A4L 2.0T做ECU升级，还有刷隐藏功能。下面开始作业。

2012款外形略带时尚运动气息，但整体风格仍沉稳大气，线条优美流畅，很耐看。也是我很喜欢的一款车型。

A4L的车内设计完全符合高档车的定义：工艺质量出色，选材考究，功能布局合理，充满了现代感和科技感；内部按键很多，但排列清晰；两大两小四个圆形仪表被一圈镀铬圆环所包围，高亮度的读数显示，使车内运动感十足，到了夜晚，灯光效果还很迷幻。

连续获得五次“世界十佳发动机”殊荣的2.0TFSI发动机再次成为全新奥迪A4L 的动力源泉。该发动机的动力是132KW/180P,其最大扭矩是320Nm。但是这已经不能满足客户对动力日益增长的需求了。刷ECU无疑是最佳的方式。

这款全新的奥迪A4L的发动机电脑板采用的是BOSCH MED17防调校的电脑板，所以要把电脑板借助跳线来读写数据的。GTM工程师熟练地将位于防火墙左边位置的发动机电脑板拆下后，使用专用工具撬开，将CMD设备都连接好。 数据读取3-4分钟就读取完成了，工程师编辑好车辆信息和原车数据通过邮件发往国外工程师进行修改调校。在线沟通完成以后，等待程序的修改。

一个小时左右，数据传回来，工程师将调校好的数据写入ECU。完成以后试车。这款车原车132KW/180P,扭矩：320Nm 通过刷ECU以后提升31KW/42P 扭矩：80Nm

2012年世界十佳汽车发动机

2012沃德十佳发动机 2012年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，这个由美国权威汽车杂志评选出的年度十佳发动机总是吸引着世人的目光。虽然评选是以美国上市的车型为基础，但其中有不少发动机已被引入国内市场或者即将到来。通过这份榜单我们不但可以认识到各个厂商在发动机方面的技术实力，同时也可以窥探出车辆动力系统未来的发展潮流和趋势，下面我们就来看看2012年都有哪些发动机获此殊荣。 什么是Ward（沃德）十佳发动机： Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十

佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。 沃德的评审流程： 沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。 ● 奥迪3.0L机械增压DOHC V6发动机 奥迪3.0L机械增压发动机已经是第三年入围沃德十佳发动机的榜单了，作为奥迪4.2L V8发动机的继任者，其无论在动力输出还是油耗表现上都要强于老V8，这些也要归功于奥迪在发动机技术领域的实力。 这台发动机的缸体采用了硅铝合金材质，轻量化的设计使整机重量只有189公斤。缸内直喷技术的应用提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步榨取发动机的动力性能，333马力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高达111hp/L的升功率使其在同排量车型中颇具优势，同时宽泛的扭矩输出使得这款发动机有着不错的乐趣。在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机。

2011年全球十佳发动机盘点

2011年全球十佳发动机盘点 美国权威汽车杂志《Ward's AutoWorld》在2010年年底的时候公布了2011年度十佳发动机的票选结果。虽然入围的十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但是因为它在世界的知名度以及权威性，这次结果的发布也受到了海外媒体的广泛关注。实际上在赢得了北美市场和《Ward's AutoWorld》认可的发动机，就等同于赢得了世界范围的认可。 《Ward's AutoWorld》（中文译：沃德汽车世界）是目前世界上最权威的汽车杂志之一，为全球超过68,000名汽车方面的专业人士提供工程技术发展和技术问题的分析服务。《Ward's AutoWorld》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳发动机”，这些严格的遴选标准涵盖发动机噪声、振动与舒适性(NVH)、燃油效率，以及技术创新等对比数据。 美国权威汽车杂志《Ward's AutoWorld》评选的十佳发动机 在这次公布的结果中，环保高效率的动力再次受到业界青睐，除了传统小排量增压发动机和混合动力外，纯电动机也首次登上了十佳榜单。看似北美地区的评选与我们不太相干，其实不然，这次登上十佳榜单的发动机中，有五款都出现或即将出现在国内市场的车型上，下面我们就来看看都有哪些发动机获得此次殊荣。 ◆大众3.0L TFSI机械增压V6发动机 代表车型：奥迪A6L、奥迪Q7、奥迪S5、大众新途锐、保时捷卡宴

据了解，这款3.0L TFSI发动机并不是第一次获得该殊荣，实际上已经是第二次获得《Ward's AutoWorld》评选的十佳发动机称号了，这款发动机是来自大众集团有着悠久历史的G60系列，而这个系列最早的时候还只有4缸发动机，不过随着科技技术的发展，G60系列也得到了技术的革新。 3.0L TFSI机械增压V6发动机 这款3.0L TFSI机械增压V6发动机是奥迪汽车公司全球同步推出的一款全新动力，在08年推出的时候同步装配在了新国产A6L车型上，足以看出当时奥迪对中国市场的重视。这款3.0L TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新版本，具有强劲的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到了更高的水平。

XXXX年全球十佳汽车发动机

XXXX年全球十佳汽车发动机 《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自1 3个品牌的34辆新车进行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的获奖名单中共有五台全新发动机，体现了发动机向小排量进展的趋势，现在更多车主差不多将燃油经济性列为重要考虑项目。因此，发动机的性能表现也是不能忽略的。 奥迪2.0L TFSI涡轮增压直喷发动机 技术特点：缸内直喷与涡轮增压的强强联合 应用车型：奥迪A4、A5 奥迪2.0TFSI发动机确实是国内奥迪A4L所采纳的EA888 2.0TFSI发动机。FSI是燃油(Fuel)分层(Stratified)喷射(Injection)的意思，T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油机和柴油机的优点，不但动力强劲，扭矩发力区间宽广，转速上升活跃，而且比大众原用的非直喷机型省油15％，是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出的更加苛刻的条件，因此其缸体依旧采纳铸铁材质，如此能承担更高的缸内燃烧温度。而在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。 1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置 大众上一代的EA113构架发动机的VVT依旧依靠两个凸轮轴间的传动

链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，如此的VVT调剂范畴专门有限，而且不容易操纵。新EA888构架则采纳了精确得多的vane-type的操纵装置，这是奥迪研发的可变气门升程技术，目前大部分奥迪的发动机上都装备了此项技术，在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调整装置，能够保证进气门的正时能够连续调整。 2.正时链条取代正时皮带 新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原先的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。 3.更合理的平稳轴位置 新的发动机平稳轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，如此就能够抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。相比老款发动机更靠近油底壳的平稳轴位置，新的平稳轴位置无疑更加合理。 4.四气门和新的气门驱动结构 在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下排除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。

世界著名发动机简介

世界著名发动机简介 发动机作为汽车的核心部件，自1866年德国工程师奥托制造出第一台往复活塞四冲程内燃机，和1885年德国工程师卡尔奔驰制造出单缸四冲程内燃机和第一辆三轮汽车，经过一百多年的发展，伴随着人类科技的进步，现代发动机也越来越先进。多种高新技术的应用如FSI，MDS，VCR 等，在注重发动机动力性的同时，更加注重发动机的经济性和环保性。借助于诸多先进技术的应用，汽车工业诞生了一款又一款的经典之作。发动机作为汽车最关键的部件，其性能直接决定了汽车的整体性能，同时发动机技术作为汽车厂商的核心技术直接关系到各汽车厂的荣辱兴衰，因此，从发动机技术完全可以比较出汽车厂的整体实力。 世界上关于发动机最权威的评选奖项是由美国权威汽车杂志《Ward’s auto world》所评的世界十佳发动机奖。《Ward’s auto world》被称为目前世界上最权威的汽车专业月刊之一，自1995年起该杂志与另一双月刊的专业通讯刊物《Ward’s Engine and Vehicle Technology update》每年都会评选出当年度的十佳发动机。评选由世界汽车工业信息领域的领导者华德氏通信的专业编辑对被提名的来自36款汽车的发动机进行专业的测试、评比。评比标准主要是动力输出性能、扭矩、音震、通用性、经济性、环保、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比，最后挑选出十款发动机作为年度世界十佳发动机。 本文对世界上著名的25款发动机作简单介绍，其中包括近年来获得世界十佳发动机称号的产品，也包含了在汽车工业中声名显赫的高端发动机。当然，世界上著名的发动机引擎绝对不止这25款，每个著名的汽车厂都有自己赖以生存的先进发动机引擎，他们不仅代表了某个汽车厂的技术实力，也代表了整个汽车工业的辉煌。 1.布加迪威龙8.0L W16发动机

2020年度全球十佳发动机及动力系统(沃德十佳发动机)

2020年度全球十佳发动机及动力系统与往年不同，Ward’s Auto 今年发布的发动机榜单改名为沃德十佳发动机及动力系统。改名的主要原因是这次评选中除了传统的燃油发动机外，不少车企开始投向 48V 轻混系统的怀抱，随着新能源汽车以及混动系统的声势逐渐壮大，在未来的某一天，沃德十佳发动机榜单或将变为沃德十佳电动机。 宝马3.0T直列六缸发动机 宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。 截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这台独步江湖的发动机获得了不少销量加成。 产地：奥地利 排量（cc）：2998 气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金 缸径×冲程（mm）：82×94.6 功率（PS/rpm）：335/5500~6500 扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200 升功率（PS/L）：111.7 压缩比：11.0:1 测试车型：宝马M340i 戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机 参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。” 事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。 产地：美国 排量（cc）：2998 气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金 缸径×冲程（mm）：88×94 功率（PS/rpm）：360/5500~6100 扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500 升功率（PS/L）：122.3 压缩比：10.5:1 测试车型：GLE450 菲亚特克莱斯勒3.6L V6（48V）发动机 菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机

科鲁兹动力改装建议

凶悍到底两万元科鲁兹动力改装建议~~~~~~XYZ 对于科鲁兹的俊朗外表，我们无可挑剔，至于动力系统，科鲁兹搭载的ECOTEC发动机也是目前同级别车型中最为先进的，VIM可变进气歧管系统及DVVT双向智能正时可变气门控制系统的运用让科鲁兹极具市场竞争力。虽然如此，改装迷们也总能提出一些质问，能不能通过改装让它变得更加迅猛呢?答案是“能”! 改装前，我们首先要来了解一下科鲁兹的动力系统，然后再对症下药! 一款车最重要的当然是它的“心脏”。科鲁兹的发动机就让它的竞争对手大伤脑筋。它搭载的是来德国欧宝的最高科技：通用新一代的ECOTEC发动机，是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列之一，曾被美国权威汽车媒体Ward’s评为“2006世界十佳发动机”。这款“专业人士”般的发动机，具有VIM 可变进气歧管系统，及DVVT双向智能正时可变气门控制系统，现在被应用在素有“贴地飞行”称号的萨博等车型身上。 听着倒是挺吓人，但是据使用过的车主们反映，科鲁兹的动力响应并不迅速，并且总是在不知不觉中速度就上去了，也许有些人会喜欢温柔的提速方式，但是对于那些偏好激进的改装爱好者来说，如此的提速方式是决不能容忍的。鉴于此，我们就从发动机的响应速度上做文章，势必用改装的角度把科鲁兹的引擎变得刚烈一点。 由于科鲁兹的发动机技术较为先进，所以例如像加装涡轮增压器及机械增压器之流的极端动力提升手段，车擂台并不推荐。因为盲目地追求过激的动力指数，不但会大大的缩短新车的寿命，严重的话，还会彻底毁掉发动机，导致突如其来的经济及人员伤害。所以我们选择从常规的改装角度来提升发动机动力。 供油系统 供油系统分为硬件和软件两大类，改硬件是通常对机械组件的改装来提高单位时间的供油量，说白了，就是在同样的时间、同样的环境喷出更多的油。改软件主要是改变供油电脑程序,因为原车厂的供油电脑程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性等等方面而设定的,所以在功率的输出表现上,无法做到"性能至上",遇到高转速、高负荷的情况,往往就出现供油量不足的窘况,这种情况就必须依靠改变供油电脑程序来达到动力提升的效果。 进气系统

世界十佳发动机

全球现役十佳性能引擎 2008-11-09 15:18:27| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 ??? 美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面，我们先 来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 2008年度十佳发动机 ??? 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) ????宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) ??? 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) ??? 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) ??? 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机） ????通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机） ??? 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) ??? 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机） ??? 日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） ??? 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） ??? 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 ??? 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。不过，这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 ??? AutoCity评出的全球十佳发动机（以下排名不分先后，按厂商名称字母顺序排列） ??? 奔驰：M156 6.2L V8 NA ??? 宝马：N54B30 3.0L L6 Turbo ??? 法拉利：F136E 4.3L V8 NA ??? 通用汽车：LS7 7.0L V8 NA ??? 本田：K20A 2.0L L4 NA ??? 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo ??? 日产：VR38DETT 3.8L V6 Turbo ??? 保时捷：M97 3.6L H6 NA ??? 斯巴鲁：EJ207 2.0L L4 Turbo ??? 丰田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 奔驰M156 6.2L V8 NA：轻量级体重的重量级选手 采用车型： 奔驰C63 AMG 奔驰E63 AMG 奔驰S63 AMG 奔驰CLK63 AMG 奔驰SL63 AMG

汽车发动机排名：十大发动机品牌排行榜 汽车发动机排名

汽车发动机排名：十大发动机品牌排行榜汽车发动机排名汽车发动机排名:十大发动机品牌排行 榜汽车发动机排名 话题:汽车发动机排名什么牌子好产品 发动机品牌有哪些品牌?发动机什么牌子好?发动机哪个牌子好?接下来就跟随小编一起来看看十大发动机品牌排行榜。十大发动机品牌排行榜:1、博驰武汉博驰节能技术有限公司位于武汉将军路科技园区，是一家专业从事汽车节能产品研发、生产、销售的高新技术企业。公司自成立之初，就立志成为国内汽车节能环保产品领域的先锋，为社会提供优质高效的产品。2、丰田广州卡莱特商贸有限公司是一家集高科技产品技术引进、技术开发、设备制造、产品生产、产品代理、市场营销于一体的大型综合商贸企业集团。集团公司以国际领先技术、高品质产品为依托，从事专业智能电子产品、智能生活产品、节能环保产品等产品设备的研发与生产。丰田智能节油器是引进日本丰田节油技术，研制开发的智能节油设备。3、奥奔宝武汉博奥迪科技发展有限公司是一家以汽车配件、电脑软硬件、精密机电、机械化工、五金交电、 日用品、电子仪器、教研设备、健康娱乐周边产业衍生用品的设计研发、生产加工与销售服务为一体的综合型高新企业，旗下开发了“奥奔宝”汽车节油器等产品，获得市场一致好评。4、油博仕东莞市奥尔森节能科技有限公司位于东莞市万江区汽车总站旁，是一家集产品研发、生产、销售于一体的高科技创新型企业。公司致力于与汽车配套的相关节能产品和商用环保技术的研发，着力于向市场和社会提供环保节能产品。5、三威迪棒世纪霁海科技(北京)有限公司是一家从事自主研发汽车节能环保产品的创新企业。公司全体科技人员经过坚苦、长时间的努力，同时得到清华大学(河北)清华发展研究院、一汽技术中心的大力支持，开发出拥有

全球现役十佳性能引擎

2008-11-7 0:28:00 来源: 车城网 [主题导购]美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。下面，我们先来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。 全球现役十佳性能引擎

2008年度十佳发动机 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) 宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机) 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机) 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机） 通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机） 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机) 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机）日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机） 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。不过，这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。 这次评选只为梦想，不为现实。 AutoCity评出的全球十佳发动机（以下排名不分先后，按厂商名称字母顺序排列） 奔驰：M156 6.2L V8 NA 宝马：N54B30 3.0L L6 Turbo 法拉利：F136E 4.3L V8 NA 通用汽车：LS7 7.0L V8 NA 本田：K20A 2.0L L4 NA 三菱：4B11 2.0L L4 Turbo 日产：VR38DETT 3.8L V6 Turbo 保时捷：M97 3.6L H6 NA 斯巴鲁：EJ207 2.0L L4 Turbo 丰田：2ZZ-GE 1.8L L4 NA 下面我们就一起看看,我们身边有哪些汽车装备了这些世界上最出色的发动机: 奔驰M156 6.2L V8 NA：轻量级体重的重量级选手

2011全球十佳发动机

一、汽油机 奥迪A4 2.0升TFSI发动机涡轮增压DOHC（缸内直喷+涡轮增压） 最大功率：147kW/5000-6000rpm 最大扭矩：280N.m/1800-5000rpm 0-100加速(s)：7.3 百公里油耗：10.2L（城市）7.8L（高速） 国产装备车型：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、迈腾、高尔夫GTI、途欢、昊锐（以上车型根据调教动力稍有差别） 技术特点： 大众和奥迪车型上面共用很多技术这已经是众所周知的事情，那么动力系统也不除外。不过也不完全来自于大众，原因是这台2.0升TFSI的发动机是奥迪根据大众EA888系列发动机改进而成的。虽然在缸径和冲程（82.5/92.8）完全一致。但是缸盖和正时系统以及发动机的调教却为全新设计。

[奥迪A4L 29.1-57.81万]| 参数| 文章| 图库| 论坛| 2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术。不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节，而增压器的调节大众也有不过由于可变进气歧管的使用替代了对尾气的控制。 总结： 这是2.0 TFSI发动机的连续第五次进入十佳发动机行列了。这是一款被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。这款发动机和（SMFI）顺序多点燃油喷射相似的地方是都可以利用一个可变长度的进气歧管和FSI技术，来调节喷油量和空燃比。所不同的是，其加上了一个出色的BorgWarner涡轮增压系统，再配合FSI技术和可变长度进气歧管几乎可以完全克服涡轮增压器的滞后现象，达到最好的工作效果。 奥迪S4 3.0 TFSI V6机械增压双凸轮轴发动机（缸内直喷+机械增压） 最大功率：245kW/7000rpm 最大扭矩：440N.m/2500-4850rpm

年的辉煌,日产发动机的前世今生

天籁有什么优点？ 应该大家都心里有数，一口都能说出好几个优点，比如：安静、舒适、省油、动力强。 。 。 。 。 汽车之核心的东西应该就是发动机了，天籁能够有这些特点和技术先进的发动机密不可分，天籁的发动机可是连续年获得全球十佳发动机的称号。 但大家对发动机的前世今生知道多少？ “技术日产”一直是日产公司的品牌承诺，日产大名鼎鼎的系列发动机则是印证这个口号的最佳佐证，连续年获得沃德世界十佳发动机称号的系列也是发动机发展史上一抹传奇的色彩。 下面，我们就带大家一起来了解下日产系列发动机的前世今生。 按此在新窗口浏览图片 日产的系列发动机拥有之间的多个排量，年间共推出过款不同型号的发动机。 系列发动机的共同特点是采用型缸形式，全铝缸体的材质，顶置双凸轮轴，气门结构和顺序多点电喷系统，后期版本配备了可变进气控制系统，连续可变气门正时控制系统和可变气门升程系统。 期间还推出过采用缸内直喷技术的发动机以及一系列涡轮增压的高性能版本。 系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。 自年起，美国权威汽车杂志《》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。 系列发动机从年之间曾连续次入选。 年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：日产风度；至今日产风雅等 日产对于的研发开始于年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的发动机的

研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。 在经过了年的研发，亿日元的投入之后，在年，在日本工厂第一批发动机正式投产。 按此在新窗口浏览图片 『日产风度是首款使用发动机的车型』 这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。 在当年上市的日产（风度）上，就配备了系列的，和三种排量的发动机，次年，排量的发动机第一次荣获美国《’》“世界十佳发动机”奖项。 此后的六年时间里，也连续入选。 以现在的眼光看来，发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，个气缸使用了°型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。 使用了当时领先的顶置双凸轮轴，气门结构，缸径和冲程为和，压缩比为：，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，的最大功率为，最大扭矩。 就是以现在的主流发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。 按此在新窗口浏览图片 『性能强悍的，最大功率匹马力（）』 此后在基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的和（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的发动机的最大功率达到了惊人的，这也是当年大赛中的赛车以及后来的赛车上的御用发动机。 在年后，日产为发动机匹配了技术并推出了全新的，老版的发动机就此逐渐退出历史舞台。 年 获奖型号： 其他同型号发动机： 装备车型：至今日产贵士；至今日产天籁；日产；英菲尼迪等 按此在新窗口浏览图片 在年，全新开发的发动机取代了成为日产的主力发动机虽然依然还是顶置双凸轮轴，气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为和，压缩比，与偏向高转速的相比，较为中性的缸径

奥迪获年度最佳发动机大奖

奥迪获年度最佳发动机大奖 奥迪在汽油直喷技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI涡轮增压汽油直喷发 动机日前荣膺“年度最佳发动机”称号。值得一提的是，奥迪是全球首家在赛车和量产车领域 将汽油直喷技术与涡轮增压结合起来的汽车厂商。 奥迪2.0 升TFSI发动机的成功历史开始于奥迪A3Sportback，输出功率在170匹至2 20匹之间，发动机排量为1.8升至2.0升。评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现 了 “高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用 性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少 了换档次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。 FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高 压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷压高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力只在4巴到6 巴之间。以曲轴双倍转速 转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四 缸发动机所能达到的最出色表现。 进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速 及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自 然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四 气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机 的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个数字原本只有自然吸气的发 动机才能达到，与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相比，这一压缩比以及汽油直喷的 优越性能是提高热力效率的关键因素。 你急? 我比你还急! 一哥的个人文集： 小弟配合一下，上张FSI原理图~继续编辑~ 造就FSI的成就的另一个因素是高达110bar的汽油压力(一般喷射系统多在5bar以下)，让燃油得以在瞬间完全雾化。稀薄燃烧引擎的最大缺点是会排放大量的NOx氮氧化合物，FSI在触媒转换器之后加了一个很特别的[氮氧化合物专用触媒]，用来将氮氧化合物转化为氮气与氧气，配合一般触媒上的2个含氧传感器，以及氮氧触媒上面的温度传感器与氮氧传感器，来严密监