行车组织常用行车调度命令模板
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1．封锁区间
（1）受令处所：区间两端站
（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
注：此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。
2．开通封锁区间
（1）受令处所：区间两端站
（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车
3、救援列车(救援队)出动
（1）受令处所：救援列车出动车站、（担当救援列车运转车长的客运段）、救援列车负责人。
（2）格式用语：因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。限站时分开。
4、救援列车开行
（1）受令处所：救援列车出动车站、救援列车运行沿途各站、救援列车司机、（运转车长）、救援列车负责人
（2）格式用语：站至站间加开次, 站时分开，
限速 km/h，按现时分办理。
注：此命令发布时，列车调度员要注意开车时间、限速条件。（开
车时间要与值班主任核对）。
5、向封锁区间开行救援列车
（1）受令处所：封锁区间两端站、救援列车司机、（运转车长）、救
援负责人。
（2）格式用语：准许站开次，进入站至站间
行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故
救援指挥人的指挥办理）。
注：发布此命令的前提，必须有封锁区间的命令。
6、救援单机开行
（1）受令处所：两端站、站交次司机及救援负责人
（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时起区
间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，
将次推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 站派胜任人员添乘。
注：此命令为救援常用命令，列车调度员在发布命令时，要注明
担当救援的机车。后部救援时应掌握救援的时间。并根据列车头部停
留地点的公里数、列车换长、机车长度计算列车尾部的公里数。
7、列车分部运行
（1）受令处所：两端站、站交次司机及救援负责人
（2）格式用语：根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
注：列车调度员应掌握不准分部运行的情况。注意计算挂取遗留车辆的公里数(根据列车头部停留的公里数、列车换长、已经分布运行的车辆数计算)以及挂取遗留车辆的方向。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
（1）受令处所：两端站、司机
（2）格式用语：因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间
行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9、恢复原行车闭塞法
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10、双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：自接令时（次列车到站）起，站至站
间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
注：有限速的地点，不要忘记限速条件。旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审核命令。
11、双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12、恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
13、列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车或双线该单线（设有双线双向闭塞设备）和恢复
双线行车14、双线反方向行车
（1）受令处所：两端站、站交次、次司机、运转车长（2）格式用语：自接令时（次列车到站）起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。)
注：有限速的地点，不要忘记限速条件。旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审核命令。
15、双线改单线行车（设有双线双向闭塞设备）
（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。
16、恢复双线行车
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。
五、变更列车径路
17、变更列车径路
（1）受令处所：沿途各站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：准许次由原径路，改经运行，（经站至站间行线 km m至 km m处限速 km/h，）各站按现时分办理。
六、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（使用原闭塞法）
18、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（双线自闭区段）（1）受令处所：站、站，站交次司机及负责人（2）格式用语：准许站开次进入站至站间行线km m至 km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
注：把好后续列车放行关，放行列车前要确定区间是否能够达到放行条件（卸车是否清好道）。
19、列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）（1）受令处所：站、站，站交次司机及
（2）格式用语：自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。
七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
20、线路发生故障灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
（1）受令处所：两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：因站至站间行线 km m至 km m处，次运行至该处（一停再开），限速 km/h。
21、列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行
（1）受令处所：沿途各站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮
48.（22条）半自动闭塞区段使用故障按钮
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
23、自动闭塞区间使用总辅助按钮
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许
站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
九、列车挂有装载超限货物的车辆
24、列车挂有装载超限货物的车辆
（1）受令处所：沿途各站、司机运转车长
（2）格式用语：次挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：
（1）限速 km/h；
（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；
（4）站至站间区间会车限速 km/h；
（5）站至站间禁止在区间会车；
（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；
（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组交会；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按《站细》规定的线路接发；
（10）其他要求。
十、单机附挂车辆
25、单机附挂车辆
（1）受令处所：沿途各站、站交次司机
（2）格式用语：准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
26、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
（1）受令处所：站、站交次司机
（2）格式用语：准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车
27、在非到发线上接车
（1）受令处所：站、站交次司机
（2）格式用语：准许次接入站非到发线道。
28、半自动闭塞区间在非到发线上发车
（1）受令处所：两端站、站交次司机
（2）格式用语：自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
29、自动闭塞区间在非到发线上发车
（1）受令处所：站、站交次司机
（2）格式用语：准许次在站非到发线道发车。
十三、临时停运或加开列车
30、临时停运列车
（1）受令处所：沿途各站、站交司机、运转车长
（2）格式用语：准许次在站停运，站至站间加开次，按现时分办理。
31、临时加开列车
（1）受令处所：沿途各站、站交司机、运转车长
（2）格式用语：准许站至站间加开次、次……站至站间加开次、次……按现时分办理。
十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
32、货物列车超长
（1）受令处所：沿途各站、站交司机
（2）格式用语：次列车换长，准许在站至站间超长运行。
33、货物列车欠轴
（1）受令处所：始发站、站交司机
（2）格式用语： (根据部令号，)准许次欠轴开车( 分界站交车)。
34、货物列车违反列车编组计划
（1）受令处所：始发站、终到站、站交司机
（2）格式用语： (根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车( 分界站交车)。
十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
35、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
（1）受令处所：两端站、站交司机、运转车长
（2）格式用语：因站至站间行线 km m至 km m 处，次注意运行。
十六、临时利用本务机车调车作业
36、临时利用本务机车调车作业
（1）受令处所：车站、站交司机
（2）格式用语：指定次本务机车在站进行调车作业。
十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
37、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：自接令时( 次到站)起，站至站行
线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许站利用该区间越出站
界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十八、接触网停、送电
（一）、接触网停、送电（施工）
38、接触网有计划停电
（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长、施工负责人。（2）格式用语：根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)接触网停电。
39、接触网故障停电
（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长、施工负责人。（2）格式用语：根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）
至站（含）间行线( km m到站至站间 km m)
接触网已停电，准许进行作业。
40、接触网送电
（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长
（2）格式用语：根据供电调度号通知，站（含）至站（含）
间行线( km m 到站至站间 km m)接触网已恢
复供电。
（二）接触网故障及电力机车降弓运行
41、接触网故障及电力机车降弓运行
（1）受令处所：两端站、司机
（2）格式用语：根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，电力机车降弓运行。
注：要与现场人员联系，询问是否能够降弓通过。注意坡道问题。
42、接触网故障修复
（1）受令处所：两端站、司机、运转车长
（2）格式用语：根据供电调度号通知，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，接触网故障修复，恢复正常运行。
十九、施工天窗和维修天窗
（一）施工和施工天窗
43、封锁区间由两端站分别开行一列路用列车（适用于每端各进一列）（1）受令处所：两端站、站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
（1）准许工务部门在 km m至 km m处。
（2）准许供电部门在 km m至 km m处。
（3）准许部门在km m至km m 处。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时
分到达站（限速 km/h）。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时
分到达站（限速 km/h）。
44、变更限速条件
（1）受令处所：有关站、站交上行各次列车司机、运转车长，站
交下行各次列车司机、运转车长，
（2）格式用语：自接令时起，站至站间行线 km m至km m处，恢复正常速度（改为 km/h限速）运行。
注：此命令主要用于在时间段内的列车，不是指具体的某趟列车。45、自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工
（1）受令处所：站、站，站交次司机及施工负责人（2）格式用语：准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站
至站间行线 km m至 km m停车，（限速 km/ h，) 次到达站后至时分止区间封锁准许施工，返回次，（限
速 km/ h，)限时分到达站。
46、较规定时间施工提前完毕（推迟开始）
（1）受令处所：两端站、站交次司机
（2）格式用语：站至站间行线施工提前完毕(推迟开始)，次按闭塞法行车(在 km m至 km m限速 km/ h)。
47、较规定时间施工延迟
（1）受令处所：两端站、站交。
（2）格式用语：根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。
（二）维修“天窗”
48、单个区间和车站维修作业
（1）受令处所：两端站、站交施工负责人
（2）格式用语：自次站出站(到达)起，准许站至站行线区间及站站内进行分钟维修作业。
注：“出站（到达）”不能同时使用。
49、维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)
（1）受令处所：各站、各站交施工负责人
（2）格式用语：站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。
50、维修“垂直天窗”作业
（1）受令处所：各站、各站交施工负责人
（2）格式用语：自接令时 ( 次到达站、次到达站、次到达站……)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。
二十、施工特定行车
51、车站接发列车
（1）受令处所：相关车站、列车司机及运转车长、施工负责人
（2）格式用语：自月日时分起至月日时分止，因站进行施工，施工期间：
（1）进站信号机停用。
（2）出站信号机停用。
（3）站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理。二十一、行车设备故障
52、进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
（1）受令处所：车站、站交次列车司机、运转车长（行各次列车司机、运转车长）
（2）格式用语：根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导信号运行。
53、进站（接车进路）信号机故障修复
（1）受令处所：车站
（2）格式用语：根据站报告，站进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
54、（a）机车无线调度通信设备故障
（1）受令处所：沿途各站、司机
（2）格式用语：根据站（次司机）报告，次本务机车列车无线调度通信设备故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
(b)机车信号、列车运行监控装置故障
（1）受令处所：沿途各站、司机
（2）格式用语：根据站（次司机）报告，次机车信号（列车运行监控记录装置）故障，准许运行至站。
注：前方停车站的界定；前方大区间列调可灵活掌握退行。55、列尾装置故障、丢失
（1）受令处所：沿途各站、司机
（2）格式用语：根据站报告，次列尾装置故障（丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站接车注意。56、列尾装置回送
（1）受令处所：列尾始发站、列尾终到站、司机
（2）格式用语：指定次携带列尾主机台（回送）到站。
57、旅客列车空气弹簧故障
（1）受令处所：沿途各站、司机、运转车长
（2）格式用语：根据报告，次旅客列车因空气弹簧故障，限速120km/h运行。
58、密接式车钩的旅客列车，因故更换15号车钩
（1）受令处所：沿途各站、司机、运转车长
（2）格式用语：根据报告，次旅客列车密接式车钩因故更换15号车钩，限速140km/h运行。
59. （铁运…2007?70号）
（1）、 CTCS-2列控地面设备故障须使动车组降速运行或停车时，列
控车载设备转为按LKJ方式行车。
因站（站至站行线区间）列控地面设备故障，准次列车在站行线进（出）站信号机前，由列控车载设备方式转为按LKJ方式行车，列车运行至站行线进站信号机（行线反向进站信号机）后，由LKJ方式转为按列控车载设备行车。（2）、在施工限速地段由列控车载设备转为按LKJ方式行车。
因站（站至站行线区间）施工，准次列车在站行线进（出）站信号机前，由列控车载设备方式转为按LKJ方式行车，列车运行至站行线进站信号机（行线反向进站信号机）后，由LKJ方式转为按列控车载设备行车。
上述调度命令均可使用无线传送系统发布，其中第1项调度命令在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可使用列车无线调度通信设备发布、转达。
二十二、临时指定列车限速
60、临时指定列车限速
（1）受令处所：有关站、站交次列车司机、运转车长
（2）格式用语：次运行至站至站间行线 km m至km m处限速 km/h。
注：此命令主要用于具体的某一趟或几趟列车。
二十三、动车组列车列控模式转换
61、列车由列控车载设备方式控车人工转入隔离模式
（1）受令处所：车站、站交次司机
（2）格式用语：准许次列车将列控车载设备转入隔离模式。
62、列车由隔离模式退出，人工转换为列控车载设备方式控车（1）受令处所：车站、站交次司机
（2）格式用语：准许次列车退出隔离模式，转换为列控车载设备方式控车。二十四、特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组列车
63、动车组变更基本进路接车
（1）受令处所：车站、站交次司机
（2）格式用语：准许次列车站变更进路进入道。
64、动车组变更股道接车
（1）受令处所：车站、站交次司机
（2）格式用语：准许次列车站变更进入道。
二十五、动车组列车在区间被迫停车后，准许返回后方站
65、动车组列车在区间被迫停车后，准许返回后方站
（1）受令处所：两端站、站交次司机
（2）格式用语：准许次列车返回站，并将列控车载设备转入隔离模式，按车站进站信号机显示的允许信号(或引导信号)进入站内。
二十六、调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证
66.调度集中区段，由列车调度员办理发车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证
(1)因站至站间( 行) 停用基本闭塞法，现查明站至
站间( 行)区间空闲，准许次列车由站发往站。
(2)在站道出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进路)信号机的情况下，准许次列车由道发车；
(3)在站道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许次列车由道通过。
67.调度集中区段，由列车调度员办理接车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证
在站( 行)进站(接车进路)信号机故障，准许次列车越过站( 行)进站(接车进路)信号机进入站道，列车限速
20km/h。
二十七、其他
68、天气恶劣难以辨认信号
（1）受令处所：有关站、司机、运转车长
（2）格式用语：根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。69、TDCS系统故障停用
（1）受令处所：各站
（2）格式用语：因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
70、TDCS设备恢复命令
（1）受令处所：各站
（2）格式用语：自接令时起站至站间，TDCS系统恢复使用。
城市轨道交通行车调度工作.docx
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
调度规程考试题库
调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）
光明煤矿调度室组织机构
光明煤矿调度室组织机构 一、组织机构 调度室主任：王中顺 调度员：刘少平段飞飞袁军 监测监控员：董同生穆正芳李军杨华 二、调度室职能简介 调度室主任职能： 1、每天按时参加调度会，掌握各班的工程质量、产量、安全情况，布置第二天的巷道维修、掘进、重点工程，对当天问题提出整改意见，安排跟班调度员监督落实。 2、掌握采掘工作面推进、产量及进尺完成情况，做好各部门协调工作，对妨碍安全生产出现的问题和薄弱环节，协调及解决，提高工效，保证当班当日任务的落实。 除 3、按规程值班下井外，坚持以调度室为中心，协助值班经理搞好值班。 4、掌握各工作面每日各班生产情况，要做到平时工作在一线，心中在井下，重点在现场。 5、检查督促各种图表记录的填表，加强调度室物资设施养护和管理，严格交接班制度，保持室内外卫生清洁。
6、坚持下井跟班，每月下井次数不少于规定次数。 调度员职能： 1、生产调度员在生产调度长的带领下工作。 2、负责全公司日常生产、安全的协调调度和记录、统计、分析工作。 3、做好“上传下达”工作。负责及时准确地向下传达生产任务、生产调度指令、各项通知、通报、命令等；负责向有关领导及时汇报生产情况及主要生产数据。 4、随时掌握生产、安全动态；对主要设备、系统的运行情况进行重点了解，发现问题应及时如实逐级上报 5、各生产单位如有大型设备检修、停产、装车延误、或其它影响生产的情况应及时向调度室报告并说明原因，调度员应按程序及时向有关领导汇报，。 6、配合有关单位协调全公司范围内的停电、停水、设备检修、防洪、防汛、防雷电、防盗、防火、防寒、节假日或特殊情况安排等工作。 7、负责建立完整的原始记录，及时提出调度报表和生产、安全动态分析资料，做到汇报及时、数字准确、内容完整、问题真实。 8、定时检查调度室通讯设备，确保能够正常使用，各种信息能够及时传达到位。
关于《榆横铁路行车调度命令的补充用语》的通知
榆横铁路运营指挥部 榆横指运字[2015]第001号 关于发布《榆横铁路行车调度命令补充用语》的通知 指挥部所属各部门（单位）： 为了进一步完善行车有关格式化调度命令，根据《铁路运输调度规则》（铁运[2008]235号）第124条规定，特制定《榆横铁路行车调度命令补充用语》，请各部门（单位）遵照执行。 此通知自下发之日起执行。 榆横铁路运营指挥部运输生产部 二〇一六年一月一日
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1、封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2、开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3、救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车（救援队）立即出动。 4、救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5、向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 Km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6、救援单机开行 自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 Km m处救援，将次列车推进（返回
开次列车）至站。 7、列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至 站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 Km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车）至站。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时起（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。 9、恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、临时指定列车运行速度 10、线路临时限速 自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。 次列车运行至站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。 11、自接令时（时分，次列车到达站）起，站至站间行线 Km m至 Km m处，恢复正常速度。
行车调度公文命令例文.docx
行车调度公文命令例文 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。 13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
行车调度设备
行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。
调度规范用语(改)
关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
运维部组织架构与工作流程图
运维部组织架构、岗位说明及工作流程附件一： 运维部组织架构 一、部门组织架构图
.附件二：运维部岗位设置 运维部下设传输交换室、基础网络室、综合调度室、业务支撑室四个机构，具体岗位设置和人员编制如下：
各室职责如下： 一、综合调度室 1、负责综合性管理工作，包括收发、文秘、内务、公关、接待等； 2、负责编制各种规章制度及本部门年度工作计划、总结、预算等； 3、协助制定、汇总运行维护考核指标，并参与实施； 4、负责补缺配套、大修、更新改造计划、维护成本管理及其配合实施工作； 5、负责网络资源数据的维护管理、资源调配管理、网络资源优化管理； 6、负责接收工程建设、维护生产、业务发展、网元出租等资源需求，并组织调 配； 7、负责全网具体网络组织、设备端口、传输电路、光纤等资源日常通信组织调 度工作； 8、负责全网光缆、传输、接入网、数据网、动力、管线等设备资源动态调整组 织工作； 9、负责网络资源数据的管理及资源使用情况的统计、分析和预警，参与网络规 划等相关工作，提出网络优化建议并负责组织实施。 二、基础网络室 1、负责光纤通信系统的线路、机房和用户机线的运行维护管理工作； 2、负责制订本专业运行维护考核指标，并参与实施； 3、配合做好本专业支撑系统的应用开发和组织实施工作； 4、配合做好本专业的业务支持、网络规划和工程验收工作； 5、负责管理、协调管线及机房代维单位的相关工作；监督、管理各分公司的代
维管理工作。 三、传输交换室 1、负责传输、数据多媒体交换、接入网的运行维护管理工作； 2、负责互联网的网络安全管理工作，做好信息安全管理工作； 3、负责动力电源、空调设备的运行维护管理工作； 4、负责制订本专业的运行维护考核指标，并参与实施； 5、配合做好本专业支撑系统的应用开发和组织实施工作； 6、配合做好本专业的业务支持、网络规划和工程验收工作。 四、业务支撑室 1、负责全网各类网络支撑系统（OSS）、各类业务支撑系统(BSS)的统一规划、 统一建设、维护管理，制订技术规范和技术标准； 2、负责利用支撑系统开放业务的支持工作，制订相应技术方案，并组织实施； 3、负责支撑系统的计算机系统的软件、硬件的升级、改造的管理工作，负责各 专业应用系统的软件版本管理； 4、负责制订本专业的管理办法和考核指标，并参与实施。 5、作为对内部客户的统一接口，负责公司内市场部等专业部门提出的综合性业 务的组织实施工作；对大客户和集团客户的综合性业务需求进行业务集成。 6、利用网络现有能力或者挖掘网络潜在能力策划出新的产品，主动推荐给市场 部门，由市场部门选择、包装后推向市场。
调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
应急组织机构及职责
生产安全事故应急救援综合预案 3 组织机构及职责 3.1 应急组织体系 3.1.1公司建立生产安全事故应急救援组织，成立应急救援指挥部，由公司领导和相关部门领导组成。指挥部下设应急办公室和12 个专业组； 3.1.2根据公司特性，将在事业部中控室、事业部中控室、事业部中控室设置应急救援指挥部，24小时值守电话见附件一。应急办公室设在各事业部调度室，由调度主任担任办公室主任，当班调度员、HSE、工程师为成员，主要负责各副总指挥、应急专业组工作信息的收集、过程记录整理、应急指令的上传下达工作；根据现场处置情况及时为总指挥决策提供依据，完成总指挥交办的其他工作任务。 3.1.3发生生产安全事故时，应急救援指挥部，负责全公司应急救援工作的组织、指挥和协调工作； 3.2指挥机构及职责 应急指挥部组织机构（见下图）
3.3应急指挥部分工及职责 3.3.1应急指挥部分工 总指挥：由公司总经理担任，是事故应急救援处置的领导者、应急方案执行的决策者，直接领导专家组和副总指挥、应急办公室； 副总指挥（Ⅰ）：由分管各事业部的副总经理担任，主要协助总指挥做好处置事故和指挥工作，分管应急抢险组、治安警戒组、环境监测组、安全疏散组、医疗救护组。总指挥不在的情况接替总指挥全面负责应急指挥工作； 副总指挥（Ⅱ）：行政副总经理，分管善后处置组、信息报送组、事故协调组、后勤保障组、通讯保障组、物资保障组。 应急副总指挥直接领导、指挥下设的各应急救援专业组，向应急总指挥负责，在应急响应中，应急副总指挥之间应相互协调、相互沟通事故处置中各方面的情况及存在的问题，确保事故险情能得到及时、高效的控制与处置。 3.3.2 应急指挥部职责 1）在应急总指挥的领导下指挥、协调应急工作； 2）检查应急指挥部布置工作的执行情况； 3）掌握突发事故动态、收集相关信息，向总指挥提供进展情况报告； 4）负责对应急物品的日常维护保养情况进行检查； 5）检查、督促相关单位做好恢复生产及其他善后工作； 6）及时反馈应急工作情况； 7）总结应急救援工作经验教训。 3.3.3总指挥职责 1）应急工作重大事项决策； 2）对处置生产安全事故提供支持、协调； 3）负责向地方政府应急机构报告情况，执行上级应急机构指令； 4）负责向上级主管部门汇报应急情况，向社会公众发布信息； 5）负责公司应急救援预案的组织修订和审批； 6）组建应急救援专业队伍，指导应急预案的实施和演练； 7）负责公司应急救援的各项准备工作； 8）指导公司各部门应急的预防措施和应急救援的各项准备工作；
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令 承德车务段 二O一一年二月 常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1.封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2.开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3.救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。 4.救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5.向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。 7.列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法 因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 9.恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮 10.半自动闭塞区段使用故障按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。 11.自动闭塞区间使用总辅助按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
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行车调度公文命令例文文档 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组 织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文 字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答 复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写
其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
调度管理规程
调度管理规程
调度管理规程 第一章调度管理任务 第1条：郑煤集团电力系统主要负责向集团公司内部厂、矿企业提供合格的电能，确保集团公司各生产矿井的安全、稳定用电，同时适当服务于周边地区的工农业生产和居民生活用电。 第2条：为正确掌握和指挥集团公司有关发、输、变、配电气设备运行的调度管理，以充分合理的发挥集团公司电气设备能力，有计划的供电，使集团公司整个电力系统安全、稳定、经济运行，提供合格的电能质量，特制定本办法。 第3条：郑煤集团电力系统调度管理的组织形式为郑煤集团公司供电处电力调度室。 第4条：郑煤集团供电处电力调度室的职责是： 1、领导和指挥郑州矿区电力系统的运行和操作以及事故处理。 2、充分发挥和使用本系统内发供电设备能力，有计划供应系统客户用电。 3、保证本电力系统安全、可靠运行，使系统内各处电能质量符合规定标准。 4、合理调整系统运行方式，保证电网的经济运行。 5、涉及周边电业局的停电手续办理。 6、停电检修计划、调度措施、各项报表的编制和发送。 7、电力调度协议的签订、修改、变更。 8、雨季“三防”、冬季“四防”相关工作。 9、业务保安值班管理。 第二章调度管理制度 第1条：各级调度范围内的任何设备，只有得到所属当值调度员的指令才能操作。特殊情况下不得到调度指令可进行的操作，并及时报告集团公司电力调度室应按有关规定执行。各级调度自调的设备，如果操作对系统运行方式有较大影响时，应得到上级调度员的许可后，方可操作。 第2条：遇有危及人身、设备以及电网安全的情况时，发电厂、变电站的运行值班人员应当按照有关规定处理，处理后应立即报告有关调度机构的值班调度员，以便于及时采取预防事故扩大的措施。
调度命令样例
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1．封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3．救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。 4．救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。 5．向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6．救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次 推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 7．列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限 速 km/h)。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9．恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站 至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复 行线基本闭塞法行车。 11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。 12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。 13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回 的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站， 本列到达后恢复基本闭塞法。 四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车 14．双线反方向行车 自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。) 15．双线改单线行车 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。 16．恢复双线行车 自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。 五、变更列车径路 17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。 六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法） 18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站 准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到 站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。 19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备） 自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。 七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
调度命令
各铁路局： 为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005?114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。为严格调度命令的发布，特做如下规定： 一、发布行车调度命令的原则 行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。 1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。 3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。 4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。 5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。 6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。 7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。 8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。 11．已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须重新发布并取消前发命令。 12．发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 二、使用“常用行车调度命令用语”的要求 1．各铁路局必须严格按铁道部发布的“常用行车调度命令用语”发布调度命令。 2．铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 3．使用“常用行车调度命令用语”，命令中未用到的字句删除(圈掉)。 4．发布行车调度命令须一事一令。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且