高速公路气象监测预警系统设计方案

高速公路气象监测预警系统设计方案

一、项目总体概述及系统构架

1．应用背景

近年来，我国高速公路建设的发展非常迅速，自1988年建成我国第一条高速公路以来，到2007年底，我国高速公路通车里程接近4.5万公里，继续保持世界第二位，仅次于美国。根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。

但天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高

速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。主要灾害及影响有：

A、雾雾主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。

B、降雨降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。

C、冰雪冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，

造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。

D、大风大风对于车辆行驶阻力、能耗、抗侧向倾翻及抗滑移性能都有很大影响，特别是侧向大风对高箱、双箱汽车的行驶影响尤甚。大风会引起沙尘暴、扬沙、吹雪、浮尘等天气，影响高速公路能见度。大风易使路边树木、杆线类等折断阻塞交通，易使塑料类、干草类、丝状物类等漂移到路面上引起车辆打滑、失控；易使灰尘、扬沙、尘卷影响视线造成交通事故。

E、霜冻公路路面有霜时，路面摩擦系数接近于雪面，雨后结冰同雪面结冰的物理性质一样，从而引发交通事故。

F、高温高温天气同时受吸热、摩擦及汽车尾气等的影响，高速公路路面温度比气温高得多，有时高达六七十摄氏度以上，汽车轮胎因此受热，使胎内气压升高，长途高速行驶，极易引起"爆胎"。高温直接影响司机的生理、心理和精神状态，无空调车更易疲劳，注意力不集中甚至中署。

2005年7月，中国气象局与交通部在北京签署了《共同开展公路交通气象预报工作备忘录》，双方将开展合作，建立科学高效的公路交通气象信息预测、发布机制，向社会公众提供准确、全面的公路气象信息，避免公路交通延误，减少恶劣天气诱发交通事故。

中国华云技术开发公司作为中国气象局探测设备龙头企业，针对高速公路气象环境监测的发展方向，开发研制出了一套适合我国高速公路气象环境监测的实时监测系统??高速公路气象监测及预警系统（HMWS）。目前已经成功在山东、河北、贵州等省的高速公路路段上建成，并成功投入使用。

2、高速公路气象监测及预警系统（HMWS）系统功能及构成

2.1 系统功能

高速公路气象监测及预警系统（HMWS）是充分利用现代科学技术，是专为交通气象监测服务而特别设计的一套应用解决方案。它以能见度（雾）及道面状况(路面温度、积液深度、冰百分比等)监测为核心，并同时测量相关的基本气象参数（温度、湿度、降水量、风向、风速、气压等）。主要用于及时发现各路段及关键点的各种异常交通环境因素变化和气象状况，将数据信息及时传送到高速公路气象灾害预警中心站，为气象监测服务和交管部门提供实时的决策科学依据，并将实时气象条件及气象预警信息发送至路面信息显示屏，为高速公路上行驶的车辆提供实时气象信息和服务。

实践证明，通过在高速公路道路监测工作中应用该系统，不仅可以提高气象监测部门监测数据的专业性和监测要素的多样性，而且可

以极大提高交通管理部门应对突发天气状况（如大雾，大雪，暴雨等）决策的准确性并且提供预先实施交通疏导方案的数据依据，是气象监测服务和交管部门工作的有力保障，有利于道路交通的安全性的进一步提高。

2.2高速公路气象监测及预警系统（HMWS）组成

华云公司针对我国高速公路沿线气象环境监测预警需求而

开发的道路气象环境灾害预警系统，主要包括高速公路气象与环境监测系统（HMS），高速公路气象灾害预警发布系统（HMI）及高速公路气象环境灾害预警中心站（HMC）三部分构成。其中高速公路气象环境监测系统主要包括各种气类型象要素监测自动站、高速公路沿线外部气象站网数据及天气预报信息输入等部分构成，高速公路气象灾害预警发布系统主要包括道路电子警示牌及公众媒体发布渠道构成；高速公路气象环境灾害预警中心站为整个系统的数据接收及发布控制

中心。

3.高速公路气象监测及预警系统（HMWS）系统设计原则

在我国，交通部门与气象部门联手展开了“公路气象灾害预报预警体系”的专项研究，形成了广泛共识。综合考虑我国国情和高速公

路的发展趋势，我国高速公路气象环境监测在设计上侧重考虑以下几个方面：

A、气象与交通行业信息共享平台的建立

气象行业背景场形势与高速公路沿线气象与环境要素的监测实况应该在一个统一的信息平台下加以利用，以形成优势互补。两行业在网络上构筑信息通道，以便实时导入国家基础气象台站的实况资料和天气预报信息，这两部分信息将构成本系统的基础信息之一。

B、灵活高效的公路沿线监测子站的布设

应在沿线相对均匀地布设一定数量的气象环境综合监测站作为数据基准参考站，所谓气象环境综合监测站就是要素相对比较全；所谓基准参考站就是要求该站的数据完整性、准确性相对比较高，以便今后对其进行沿线气象环境特征的分析和研究。

应在雾多发地段加密布设能见度监测子站；在阴面容易结冰、低洼容易积水等地段加密布设路面状况监测子站。此外，还应该布设一定的气温、地温监测子站以便监测高温。

应适当布设常规自动气象站以强化沿线的气象背景场信息。

高速公路沿线的摄像装置、通信装置是本系统的重要的、有益补充手段，能在许多特殊时刻发挥重要作用。

C、及时的灾害实况及预警发布系统

应建立适合交通部门的短时预警模式，以气象背景场和沿线实况

为输入，实时运算出交通气象灾害爆发几率，并及时通过沿线电子警示牌和各种公众媒体发布公路气象灾害情况和预警等级。

D、系统性与规范化

为了确保系统的有效性，实现基础气象信息的导入，必须遵守已形成的行业标准并签订共同遵守的规范，使系统能结合气象部门和交通部门两方面的优势，共同为社会提供优质的交通气象保障和服务。基础数据库要求采用统一的数据结构规范模式，保证数据的统一性、完整性和有效性，做到数据采集制度化、信息形式标准化、信息内容系统化、信息储存档案化。以达到信息横向、纵向贯通一致、数据共享的目的。

二、高速公路气象信息监测站（HMS）

1. 高速公路气象信息监测站整体介绍

高速公路气象信息监测站能够精确、及时地监测道路环境状况，并且能够与高管部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通保障网络系统，为高速公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修保障等决策提供了重要依据。该系统可对能见度、路面状况、风向、风速、温度、湿度、雨量等要素进行自动监测。

高速公路气象信息监测站功能特点：

全自动数据采集、传输及监控，可长期无人职守。

能够在各种恶劣的环境下长期稳定运行。

监测项目全，能够对雾、路面结冰、积雪等高速公路所需的各种监测要素进行实时监测。

采集处理核心单元采用具有国际先进水平的实时多任务嵌入式系统，能实现国外目前成熟产品的各种功能并可以根据用户的要求进行系统定制。

该系统采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和灵活性。其性能价格比远远高于国外同类产品。

应用选配方式：

观测要素：

能见度、路面等环境参数可任意增减组合，温、湿、风、雨等气象参数可根据需要选配。

传感器接入方式：

供电选配：

提供交流、直流等多种供电方式。

通信选配：

可选配当前各种类型的通信接入设备，对有线、无线、短信等通信手段提供良好的接口，支持TCP/IP等协议。

可配接显示屏

系统基本指标：

工作环境

数据存储

温度：－50℃～＋50℃

湿度：0～100%

整点数据可存约100天

时钟精度

供电

<0.03秒/天 25℃

（支持上位机自动校时）

交流220V 50HZ

防雷性能

可靠性

雷击感应电压小于5KV

雷击感应电流小于1700A

响应时间小于10-12秒

平均无故障时间>5000小时检定日或标校周期1～<>

高速公路及卡口环境监测方案

我国从70年代初开始高速公路修建工作，经过几十年的发展，我国的高速公路已经建成横贯东西南北的五纵七横高速公路网，成为经济建设不可缺少的基础设施，甚至是国民经济的命脉。但在高速公路蓬勃发展的同时，高速公路的管理问题也日益凸显。高速公路的收费系统、安防保障系统、紧急救援系统都面临着严峻的考验。 高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，但由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。高速公路事故给国家带来了非常巨大的经济损失，也给道路使用者带来了无法弥补的生命和财产代价。降低事故的发生率，尽量防止二次事故的发生成为了非常重要的研究课题。针对高速公路气象监测尤为重要。

卡口系统全称公路车辆智能监测记录系统，它在高速公路上的应用，起始于在高速公路收费系统中的应用。随着视频采集处理技术，图像识别技术、计算机人工智能技术、数据传输、数据挖掘技术的不断发展，卡口系统不断被注入新的技术要素，在事件检测，超速监控方面也有了很多的应用，成为一个综合系统，为高速公路的高效和安全运行保驾护航。 卡口系统是由能够对受监控路面的车辆信息进行自动采集和处 理的设备构成的系统。它一般由辅助照明单元、车辆检测单元、摄像机单元、图像处理和传输单元组成。主要功能包括：车辆图像自动记录；车辆号牌自动识别；车速测定与超速报警；布控车辆查缉与布控报警；数据检索；流量检测；数据传输和远程维护等。 在卡口系统的发展过程中，摄像机从黑白到彩色，分辨率从标清到高清；抓拍目标从机动车扩展到非机动车及行人；目标特征的自动识别从单纯的机动车号牌识别到机动车车身颜色、车标等特征的识别；特征的识别精度也不断提高；管理软件功能从简单的监视查询到数据挖掘。高分辨率的高清摄像机的应用，为卡口系统的应用带来了技术变革，目前高清卡口成为市场主流。 高清卡口系统建成后可实现对监控点的实时监控，对过往目标(包括机动车、非机动车、行人)进行全面抓拍、特征识别、记录和存储。基于高清卡口采集系统，辅以先进的视频检测技术，还可以同时

吉林环境气象监测预报业务平台系统需求

吉林省环境气象监测预报业务平台系统需求 一、设计原则 （一）先进性 保证整个系统功能和性能的前提下，最大限度地应用国内最新产品和采用成熟、可继承、具备广阔发展前景的先进技术。 （二）实用性和完备性 系统应体现实用性，功能齐全完备，能与业务和日常管理紧密结合，能够最大限度地满足实际工作要求。 系统应易于操作、易于更新、易于管理，界面友好，数据组织灵活，能满足各层次用户的使用要求。 （三）标准化和通用性 系统设计应符合软件设计的基本要求，强调标准化、规范化和统一化，保证数据格式的标准化、数据编码的标准化、数据规范的标准化。 （四）安全性 （1）系统运行稳定，计算结果准确；不造成死机、“假死”等状态；具有良好的安全性，保证数据不外泄。 （2）系统可以有效地抵御外部入侵，保护内部的相关的基础数据、业务数据、分析数据。保障系统数据库以及系统本身不被攻击、盗取。 （3）系统具有有效的数据加密机制，保障数据在网络传输时的安全性。防止数据被不良用户盗取或者丢失。 （五）灵活性 系统在设计过程中，要充分考虑到今后系统的变化、服务的扩展和更新等变化因素，在数据库存储、数据库容量、发布终端管理以及系统功能方面都尽量以模块化、组件化的方式进行设计开发，保障系统的灵活度。 （六）可拓展性 随着终端和用户类型以及发布手段的不断增加和完善，预留可满足扩展的接口，便于以后业务拓展的需求。 三、建设内容要求

本系统主要建设内容是建立基于web的吉林省环境气象监测预报业务平台，服务器位于吉林省气象局，相关部门可以授权应用。此外还需建立为对该系统提供支持的数据库。 (一)整体框架 吉林省环境气象监测预报业务平台主要包括环境气象监测、环境气象预报、环境气象服务产品、预报质量检验以及帮助5个主要部分（子系统）。 （二）各子系统功能 1、环境气象监测子系统功能 环境气象监测子系统包括主要污染物实时监测和气象条件实时监测两部分。 （1）主要污染物实时监测 主要开发查询、统计分析和报警功能。查询功能要求在GIS底图上将吉林省现有的污染观测数据实时显示，需要显示的主要有吉林省气象局环境气象监测站点50米高度PM10、,PM2.5实时数据以及环保局目前网上现有的10个站点的6种污染物（PM10、,PM2.5、 SO2 NO2 、CO、O3）1小时、24小时浓度、IAQI以及AQI数据。 当日实时数据要求以曲线形式显示。 任意时段日值（浓度、AQI）查询以曲线图方式显示。 统计功能开发：可选取任意时段日值和小时值进行统计分析，可显示期间平均浓度、最大值、最小值。 报警功能：PM2.5达到或超过150微克/立方米或AQI达到或超过150（中度污染）立即报警。 （2）气象条件实时监测分析 主要开发查询、统计分析和报警功能。 气象条件实时监测主要包含烟、雾、霾、降水的实时监测以及环流形势、水汽、风、逆温、混合层高度、理查逊数、稳定度等气象参数分析实时观测。 烟、雾、霾提取人工站（3小时1次）报文以及WS报进行监测，实时显示当日出现情况（包括出现时间），并可按时间进行3小时间隔或选取任意日进行查询。一旦监测到雾、霾立即报警。 统计功能要求能统计任意时间段（日）烟雾霾出现情况。

宁夏科技管理信息系统

宁夏科技管理信息系统申报用户操作说明书

宁夏科技管理信息系统申报用户操作说明书 目录 前言 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。第一章用户申报流程 (1) 第二章用户申报记录查看 (4) 第三章审核流程 (5) 3.1申报用户上报 (5) 3.2单位内部审核 (6) 3.3推荐单位审核 (8) 3.4形式审查 (10) 第四章用户注册信息修改 (12) 第五章常见问题 (12)

前言 首次登录的用户，请向所在单位确认单位是否已经在该系统进行注册，如果单位已经注册，用户可以登录http://218.95.181.116/pmsnx/lib/register.html#/register进行用户注册，注册操作说明可以点击页面右上角“注册帮助”进行查看；如果所在单位没有在该系统注册，请联系单位相关负责人用单位身份进行注册。 用户注册完成或者已有账号，可以登录http://218.95.181.116/pmsnx/lib/default.html 进行操作。 第一章用户申报流程 1、用户登录宁夏科技管理信息系统，首页有“自然科学基金”的项目申报入口，点击“自然科学基金”链接； 2、页面跳转到申报项目界面，可以在下方查看该申报项目的项目概述、受理条件、申报材料、办理流程和填写说明，了解详情后，可以点击“开始申报”按钮进入申报页面（首次登录或者修改过用户注册信息的用户进行项目申报时需要推荐单位审核通过才能正常申报）；

高速公路隧道综合环境监测系统

高速公路隧道综合环境监 测系统 High quality manuscripts are welcome to download

高速公路隧道综合环境监测系统 技术解决方案

1、系统建设背景 随着我国高速公路建设里程的增长，隧道占新建设高速公路里程的比例越来越大。隧道在空间上呈封闭带状分布的结构特征，给行车环境带来了一系列变化，往往构成高速公路交通事故的多发区，并且极易引发二次交通事故，引起高速公路堵塞，造成重大经济损失。隧道安全运营问题显得越来越突出，隧道内环境监测与控制成为保证高速公路隧道安全及安全运行的重要手段。 由于隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况比较复杂，由于行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失，导致在隧道内的空气质量极差；由于山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中，在洞内容易出现积水；由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差，经常出现隧道内灯光设施损坏，而检修人员只有到现场巡查时才会发现，而这些因素就是导致交通事故发生的根本性原因。 综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性，对隧道内的有害气体、温湿度、能见度，积水情况进行监测，公路运行部门及时掌握隧道内的综合环境情况，可以进行有效地进行交通控制和疏导，从而可减少交通事故的发生，减少人员生命及财产的损失。

2、系统建设目标 本系统主要建设对隧道内的综合环境监测与控制，主要实现以下几个方面： （１）通过在隧道内安装温湿度传感器、光线感应器、以及积水监测仪来对环境进行监测，主要包括对有害气体、能见度、风速、水位、烟雾、明火、含氧量等进行实时监测； （２）对前端监测的数据进行分析，当发现有异常时，自动给出报警提示，并能判断到当积水超限时排水磊是否工作，当发现隧道内有害气体超标时，自动启动和控制通风系统进行及时换气； （３）通过建立监控中心，及时地掌握各个公路隧道内的环境情况及各控制设施的运行状态。集中化管理道路报警信息，实现对报警的统计和分析，实现环境异常与其它控制的设施的联动控制。 3、系统总体设计 高速公路隧道综合环境监测系统用于对公路隧道内环境进行监测，可以实现隧道内的风速、能见度、含氧量等进行实时监测，通过将这些采集的数据进行分析和处理，能为减少交通事故的发生提供安全保障。系统在整体上由前端采集系统、通信传输系统和监控中心系统三大部分组成，其组成结构如下图所示：

中国气象局《各类气象探测环境的技术规定(试行)》

各类气象探测环境的技术规定（试行） （中国气象局 1998年5月） 本规定经中国气象局批准，以中气业发[1997]43号通知颁发，自1998年1月1日开始执行。 准确可靠的气象观测资料，是气象部门研究天气和气候变化规律，充分利用气候资源为国民经济、国防建设提供气象服务，进行国际气象情报交换的基本依据。为确保这些资料准确可靠，长期稳定。特制定各类气象探测环境的技术规定。 第一条：本规定适用于被中国气象局和各省（自治区、直辖市）气象局列入气象探测站网的台站点。 第二条：对基准气候站观测环境的技术要求： 一、基准气候站周围的建筑物、树木和其它遮挡物边缘与基准气候站边缘的距离，必须为遮挡物高度的10倍以远； 二、基准气候站周围的工程设施边缘与基准气候站边缘(围墙)的距离要求:铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远)；公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为100米以远； 三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，其与基准气候站边缘(围墙)的距离必须为500米以远； 四、观测场四周10米内不能种植高杆(1米以上)作物，以保证气流畅通。

第三条：对基本气象站观测环境的技术要求 一、基本气象站周围的成排(从观测场围栏外缘起量，视宽角>22.5度，下同)建筑物、树木和其它遮挡物边缘与基本气象站观测场围栏的距离，必须为遮挡物高度的10倍以远;基本气象站观测场围栏与四周孤立(从观测场围栏外缘起量，视宽角≤22.5度，下同)障碍物的距离，至少是该障碍物高度的8倍以上;两孤立障碍物最近的横向距离不得小于30米。 二、基本气象站周围的工程设施边缘与基本气象站观测场围栏的距离要求：铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远);公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为100米以远; 三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，为观测环境有害的污染源，其边缘与基本气象站观测场围栏的距离必须为500米以远。 四、观测场四周10米内不能种植高杆(1米以上)作物，以保证气流畅通。 第四条：对一般气象站观测环境的技术要求： 一、地面气象观测场围栏(外缘)与四周孤立障碍物的距离，至少是该障碍物高度的3倍以上;两孤立障碍物最近的横向距离不得小于30米。距离成排障碍物距离至少是该障碍物高度的8倍以上; 二、一般气象站周围的工程设施边缘与观测场围栏的距离要求：铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远);公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为50米以远。 三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，其边缘与一般气象站边缘的距离必须为300米以远。

高速公路施工期环境监测方案：环境监测方案范文

高速公路施工期环境监测方案:环境监测方案 摘要文章针对高速公路施工期间的环境监测情况进行研究，对项目施工期环境监测的重要意义及主要目的进行了阐述，并结合高速公路环境监测的特点，以渭源(路园)至武都(两水)高速公路为例，从监测因子、监测点位的确定等方面着手，阐述了监测方案制定的程序，为监测工作的进行提供参考。 关键词高速公路;施工期;环境监测;方案制定 引言 高速公路的工程项目建设在近些年大范围的进行，在促进交通事业向前发展和推动整体经济社会的进步上有至关重要的作用。但是，在高速公路为经济发展和社会进步做出大力贡献的同时，高速公路项目建设也给沿线地区的环境造成了极大的不良影响。高速公路施工期的影响尤为严重。因为，高速公路的施工周期相对比较较长，从开工到竣工通车一般需要多年的时间，且高速公路为多节点长线性构筑物，施工期对环境造成的影响范围较大、影响面广、持续性较长。高速公路施工过程中对环境产生的影响主要分为环境污染和生态环境破坏两方面，其中环境污染是指对高速公路沿线的大气环境、水环境、声环境、土壤环境造成污染，环境污染将会直接影响到高速公路沿线居民的正常生产、生活。陇南山区位于甘肃省东南部，大部分地段属于秦岭山地，区域内山高沟深，大多数山地多石少土，高速公路工程建设必然会对本已脆弱的生态系统造成严重的破坏。环境监测通过对排放到环境中污染物的种类及数量进行详细的监测分析，能较准确的掌握高速公路建设对环境造成的影响程度，并及时采取相对有效的环境控制措施，将高速公路施工对周边环境的影响破坏程度降到最低，从而最大限度地达到保护路边环境的目的。 1高速公路施工期环境监测的重要性 高速公路施工期环境监测工作主要通过定期对公路施工期的大气环境、噪声环境和水环境的环境影响因子进行监测，以监测结果为依据，对周边环境造成的影响进行相应的分析和评估，为施工过程中采取必要的环保措施做依据。因此，高速公路施工期的环境监测工作十分重要，是开展后续环境保护工作的前提。高速公路属于生态类建设项目，在其施工过程中道路路基的开挖、隧道的修建和桥梁的架设等建设活动都会给高速公路周边环境带来一定的影响。开挖废水的排放、废弃物的任意堆砌以及施工机械设备的运转引起的环境污染问题，高填深挖导致的相应水土流失问题，跨河桥梁桩基施工过程中造成相关山体植被破坏、以及对跨越河流水质的污染也不可以忽视，高速公路建设直接带来周边水质污染、大气污染、水土流失、噪声污染等各方面的环境问题。在全面贯彻绿色低碳公路和可持续发展战略的新时代背景下，加强高速公路施工期环境监测的工作是十分必要的。高速公路施工期环境监测工作是施工期环境保护措施及方法选择的重要依据，是有效减缓和避免施工期环境污染的重要方式。 2高速公路施工期环境监测的目的

环境气象监测仪基本原理

环境气象监测仪基本原理 农业气象灾害给农业生产造成了严重的影响，也严重威胁这人类赖以生存的粮食、水和生态环境，因此在当前全球气象灾害频繁发生的大背景下，加强和完善农业环境气象监测旧版的尤为重要了。利用托普云农环境气象监测仪开展干旱、洪涝、冷害等灾害的动态监测，可以从宏观和微观角度来全面监测农业气象灾害的发生发展，有助于建立高效、及时、准确的灾害监测预警系统。 环境气象监测仪随着农业的发展和改造升级，现代农业环境气象监测必须摆脱过去那种落后的检测方式和面貌，继而应用科技含量更高，监测精度更准、稳定性更好的环境气象监测仪来加强农业环境气象监测。它可以在野外独立完成对风速、风向、雨量、空气温度、空气湿度、光照强度、土壤温度、土壤湿度、等农业气象要素参数的全天候现场精确自动监测，并在一定的时间内进行数据更新，在它的帮助之下，农业工作者可以更加轻松的获取实时、历史气象数据，了解气象的变化情况，实现地面观测与气象资料的有机结合，这样更加有利于完善农业环境气象监测，实现农业环境预测预报工作的科学化、规范化和标准化。 托普云农环境气象监测仪在现代农业生产中的应用，不仅提高了农业防灾抗灾的能力，有效保证了各项农业生产的顺利进行，同时也更加有利于维护农业原有的生态环境，为开展科学农业生产作业提供了科学的依据，在环境气象监测仪的帮助下，作物会生长的更好，产量和品质也会更高，符合农民开展农业生产的基本利益，因此受到广大农民朋友和农业科技工作者的一致认可。

一、托普云农环境气象监测仪工作原理： 托普云农环境气象监测仪采用GPRS或GSM传输方式，主要适合于长距离之间数据的收发。GPRS通讯方式是采集点采集数据后，通过GPRS或GSM上传网络，用户可利用任意一台可以上网的电脑登陆并查看数据，农业环境监测站稳定可靠，解决了同行业利用移动无线IP传输通讯经常掉线的麻烦。数据稳定可靠无需担心突然断线，通讯费用按流量计费，适用于数据量大的应用模式。 大气压力、光照度、露点、直接辐射、日照、光合有效辐射、紫外辐射、蒸发、二氧化碳等传感器

道路交通气象智能监测预警系统

一、系统功能概述和用途 《道路交通气象智能监测预警系统》是针对交通管理行业部门的应用需求，结合现代尖端计算机应用技术手段而研制成功的高性能的自动化监测设备，可自动实时监测大雾、低能见度、路面结冰、路面高温、大风、强降雨、降雪、冰雹等多种异常道路交通状况，可通过多种有线和无线通信网络及时向指挥中心报警，同时系统还可以将现场实时视频图像信息通过网络发送到指挥中心，使得交通管理部门可以直观地观察现场实际状况，为交通管理部门提供可靠的辅助决策依据。 二、技术水平 本系统采用的设备和技术原理在国内外均处于领先水平。 三、产品性能 1、系统组成 本系统由监测系统、处理系统和应用系统三个系统组成。 ①监测系统：由高速公路沿线的各个交通气象监测站组成，主要作用是对各种气象要素进行实时监测，获取系统的原始数据； ②处理系统：由数据处理中心和交通气象管理部门的数据处理中心组成，主要作用是收集处理交通气象监测站的数据，管理各个应用子系统，是系统的处理核心； ③应用系统：由灾害天气应急处理部门、Internet浏览、用户短信、报警、 大屏显示组成，主要作用是提供给各级用户良好接口。

2、交通气象监测站模块组成 中央处理模块 数据采集模块 传感器部分 电源管理模块 数据存储模块 网络通信模块 雷电防护模块 3、交通气象站基本结构 本系统采用美国HAZE系列胶体电池，性能稳定可靠，充放电转换效率高。电池在太阳能方面的应用经常受到不良天气状况的影响,因而系统对电池的充电能力受到很大的限制, 基于此原因,充电电压的设定应该最充分考虑到可利用的充电时间长短等条件, 在条件许可的情况下, 尽可能采用大电流充电, 对确保电池充足电是非常有帮助的。充电电流的设置范围变化较大, 可以是从0.01至5 I10, 但是, 充电电压必须严格限制在 2.3-2.4VPC每单格的范围。每天的放电容量在0.2C100以下的, 充电电压的设置为: 2.30-2.35VPC每单格。每天的放电容量在0.2C100以上的, 充电电压的设置为: 2.35-2.40VPC每单格。 (以上是基于环境温度为20oC的条件下的设置, 如果月平均温度在10oC以下, 则充电电压的设置应按温度每降低1oC,电压提高0.03V进行设置)。 12、防雷部分 防雷器件在气象观测规范中有明确的规定，要求设备遭受雷击的情况下保证设备正常运行，并带有自恢复的特性。针对直击雷，一般采用施工安装避雷针的方式对设备进行保护；而感应雷则需要在各个接口进行防雷保护。因此，针对感应雷，设备包含完善的防雷措施，保护设备免受损害。

中国气象局软科学课题研究成果.doc

中国气象局软科学课题研究成果 我国气象标准化建设有关问题研究 韩苏明孙浩锡徐为根 （江苏省气象局，南京210008） 科学技术飞速发展的今天，标准化活动几乎渗透到人类社会实践的一切领域，已成为一个国家提高综合竞争力的重要手段，在经济发展的历程中发挥着重要的作用。气象工作是科技型、基础性社会公益事业，对国家安全、社会进步具有重要的基础性作用，对经济社会发展具有很强的现实性作用，对可持续发展具有深远的前瞻性作用。气象工作的各个组成部分,如气象探测、信息传输与加工、预报服务、气象科研及各项管理等都与标准化有着密切的关系，气象标准化在气象事业发展中具有非常重要的基础性作用，在构建“公共气象、安全气象、资源气象”的发展战略中，具有非常重要的支撑作用。气象标准化是推进气象事业结构调整和气象现代化建设的必然要求，是发挥现代化建设总体效益的重要手段，是实现全社会气象科技资源共享的前提,是促进气象科技成果转化和推进业务化、产业化的有效途径。2004年中国气象局将发展和加强气象标准化工作列入气象事业发展战略顶层设计之中，采取了筹备成立“全国气象标准化技术委员会”，建立气象标准化队伍，研究了解国际标准化发展动态，积极参与国际标准化活动等一系列措施。气象标准化工作取得了很大进展，气象标准在气象装备生产、雷电防护、规范业务技术管理中发挥了较好的作用。但是，面对气象事业可持续发展的要求，我国气象标准化建设还处于相当薄弱和滞后的状态，还有大量的产品标准、技术标准、服务标准和管理标准有待制定、修订。另一方面，全球科技与经济竞争的激烈化，各国对标准化建设越来越重视，我国把搞好技术标准化建设作为加入WTO后的“三大战略”之一，这对气象标准化工作也提出了新的要求。为适应国家标准化建设和我国气象事业发展的需要，本课题结合我国气象标准化的现状和新的要求，对未来气象标准化建设的重点领域和发展方向、推进气象标准化建设的主要措施等方面进行一些探讨，以期为我国气象标准化建设提供一些有益的决策支持。 1 “气象标准化”的概念及其内涵 1.1“气象标准化”的定义 在参照国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）1996年第2号指南中对标准、标准化定义的基础上，结合气象领域的实际，对“气象标准化”定义如下：

高速公路气象监测预警系统设计方案

高速公路气象监测预警系统设计方案 一、项目总体概述及系统构架 1．应用背景 近年来，我国高速公路建设的发展非常迅速，自1988年建成我国第一条高速公路以来，到2007年底，我国高速公路通车里程接近4.5万公里，继续保持世界第二位，仅次于美国。根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。 但天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。主要灾害及影响有： A、雾雾主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。 B、降雨降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。 C、冰雪冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。

环境气象监测系统的功能特点及技术参数

环境气象监测系统的功能特点及技术参数 环境气象监测系统也称为小型气象站、小型自动气象站，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。NL-5G环境气象监测系统实现对设施农业综合生态信息自动监控、对环境进行自动控制和智能化管理。 托普云农环境气象监测系统也称为农林小气候采集系统、农林小气候信息采集系统，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。 环境气象监测系统/农林小气候采集系统技术参数： 太阳能板：10wp 备用适配器电源：DC9V/1A 整机功率：≤1.5W 存储容量：1M本地+4G（SD卡）： 坐标精度：3位小数，±0.05分（≤50M）：N：0~90 ° E:0~180° 防水等级：IP54 小型气象站/农林小气候采集系统可选配的参数如下： 数字温湿度传感器（含露点和不含露点两种）、数字气压传感器、数字光照强度传感器数字光合有效辐射传感器、数字CO2传感器、数字风向传感器、数字风速传感器、数字雨量传感器、数字地温传感器、数字土壤水份传感器、数字土壤盐分传感器、有效辐射总辐射传感器。 环境气象监测系统/农林小气候采集系统手持机功能：

1、采用不锈钢材料，防水性好。 2、大屏幕点阵式液晶显示，全中文菜单操作。 3、可时设置采样间隔，自动记录数据并存储。 4、内置SD卡，最多可存4000万组数据，即可在主机上查看数据，也可导入计算机进行查看。 5、意外断电后，已保存在SD卡里的数据不丢失。 6、探头具有一致性，最多可接十几种传感器。不同气象参数的传感器接口可以互换，不影响精度。 7、低功耗设计，运行时最低功耗仅300uA 环境气象监测系统上位机软件功能： 1、显示每种参数过程曲线趋势，最大值、最小值、平均值显示查看，放大、缩小功能。 2、具有设置超限区域着色功能，显示更直观，为客户带来更多便捷。 3、可将存储记录的数据以EXCEL格式备份保存，方便以后调用。 4、每种参数的报表、曲线图均可选择时段查询查看，并可通过计算机打印。 5、曲线坐标均可自行设置和移动，分析历史走向更清晰、时间把握更明朗。 6、完全兼容市场上所有的32位Windows系统。

建设项目施工期环境监测实施方案

& 建设项目施工期环境监测实施方案项目名称:广河高速公路惠(州)河(源)段工程 编制单位:广东省环境技术中心 二〇一〇年三月

目录 一、方案编制依据 ............................. - 1 - 二、施工期环境监测方案 ....................... - 1 - (一)大气环境监测方案 ......................... - 1 - (二)声环境监测方案 ........................... - 3 - (三)水环境监测方案 ........................... - 5 -

一、方案编制依据 根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范——生态影响类》(HJ/T 394-2007)、《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》(HJ 552-2010)、以及本项目环境影响报告书及批复得要求,制定广河高速公路惠州段工程施工期环境监测方案。 根据环境影响评价报告书,本项目环境功能区划见表1,主要敏感点见表2: 二、施工期环境监测方案 (一)大气环境监测方案 1、监测因子及监测频次 本项目施工时对公路沿线环境得大气影响主要就是施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。因此,大气监测因子选取TSP作为监测因子。选取施工期间监测,对施工现场、灰土拌与站及离施工线路距离较近得村庄进行监测。经过对离施工线路50m范围内得村庄进行筛选,初步确定现状监测点见表2,共布设约10个监测点,具体布点位置在现场考察得基础上明确。

监测因子与监测频次见表3所示。监测同时对气象参数等进行观测记录。 据实际情况进行调整。 2、监测点位 根据道路施工得特点,监控点设在无组织排放源下风向2～50m范围内得浓度最高点,相对应得参照点设在排放源上风向2～50m范围内。 3、监测分析方法* 监测分析方法按照《大气污染物无组织排放监测技术导则》(HJ/T55-2000)、《总悬浮颗粒物采样器技术要求及检测方法》(HJ/T374-2007)、《环境空气—总悬浮颗物得测定—重量法》(GB/T15432-1995)与《环境空气质量标准》(GB3095-1996)进行。 4、监测结果及评价 根据监测结果进行达标性评价,根据批复“施工扬尘等污染物排放应符合广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段‘无组织排放监控浓度限值’得要求”,施工现场与灰土搅拌站执行TSP≤ 1、0mg/m3。 距离施工运输道路最近村庄执行《环境空气质量标准(GB3095-1996)》及其修改单得二级标准TSP日平均值标准(≤0、30mg/m3)。 (二)声环境监测方案 1、监测点位 根据对沿线敏感点进行优化筛选,初步确定进行施工期敏感点噪声现状监测得监测点位见表4;具体布点位置在现场考察得基础上明确,共布设约20个监测 点。 表4 广河高速公路惠州段施工期噪声现状监测点位

南航增强型气象情报系统的建设与初步成果

南航增强型气象情报系统的建设与初步成果 摘 要：为满足航空公司日益发展的气象服务需求，民航局飞标司通过调研指定南航为航空承运人建设增强型气象情报系统(简称EWINS)的试点单位。本文介绍了南航EWINS的建设思路和目前的建设情况，展示了EWINS建设的初步成果。 关键词：南航； 增强型； 气象情报系统 1 引言 天气对飞行的影响很大，在飞行安全方面，造成飞行安全事故和事故征候的原因中，天气占了大约1/3左右，并且呈上升趋势；在航班正常方面，近年来我国航空公司出现大面积延误的情况，大多是天气原因所造成的。随着航空公司的快速发展，机队规模不断扩大，极端天气的日益增多,航空公司对气象服务的要求也越来越高，传统的空管气象服务无法满足运行的需求。 民航局于2010年10月26日下发了《航空承运人增强型气象情报系统运行批准指南》的咨询通告，鼓励大型航空承运人建立能满足其运行需求的增强型气象情报系统（EWINS）。民航局飞标司对我国航空公司气象情报系统建设进行了多年的调研，指定南方航空公司作为我国航空承运人建设增强型气象情报系统的试点单位，如图1所示。 图1 增强型气象情报系统理念

2 EWINS的概念 EWINS是指经局方批准的航空承运人气象情报系统的一种,除了具有收集、分析和使用航空气象情报的功能外，还有制作特定的气象预报的资格。EWINS必须包括符合CCAR 121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。 使用经批准的“EWINS”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制定特定的飞行动态预报，还可以根据EWINS提供的气象情报修改航空气象预报，并能通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。 3 EWINS的优势 3.1 可以合法使用公司认可的气象公司提供的机场资料来保障飞行运行，弥补飞行运行气象资料不足的问题。 3.2 能综合利用各气象公司的先进技术和产品，制作更精确的的天气预报产品，从而提高运行控制能力。 3.3 能在最短的时间内满足公司在气象方面的新需求。 3.4 能更有效的将气象信息和产品与飞行运行各工作系统结合，提高飞行运行保障工作的效率。 4 南航建设EWINS的思路 目前,南航的EWINS建设，重点从气象产品、设备系统和人员这三个方面来展开。并引申出培训、质量保障程序和手册等相关工作去保障这三个重点工作。三个方面是相互联系的，气象产品需要由人员来制作发布，人员要通过使用系统才能更好更快的完成气象产品的制作，系统能自动生成一些初级产品。 4.1 气象产品 气象产品是EWINS建设的核心，也是EWINS建设的目的。简单的说，就是通过制作各种气象产品来满足运行的需求。例如告警服务、广州白云机场雷雨警报、各类预警产品（台风、火山灰等）、区域预报、轻冰预报的预报产品。例如当飞机有MEL故障保留时，不能在有积冰的条件下飞行，气象室能制作轻冰预报，判断航站和航路上是否有积冰,提供决策,判断是否适合飞行。 4.2 设备系统

基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究

基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究 发表时间：2017-08-11T16:52:29.810Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：高耀川 [导读] 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大 1、中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089； 2、中咨泰克交通工程集团有限公司北京 100083 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大，出现了拥堵、事故和污染等问题，这就对高速公路的安全和车辆行驶环境提出了更高的要求。使用物联网技术提高对于高速公路交通环境的监测，可以促进人和道路环境信息的交换，进而达到改善道路环境、降低事故发生率、提升道路利用率的目的。因此本文就对于物联网技术在高速公路交通环境检测中的实际应用进行了分析研究。 关键词：物联网技术；公路；交通流监控 引言 随着经济及科学技术的高速发展，人们生活水平的提高，越来越多的私家车呈现不断增加的趋势，带来了高速公路交通流的不断增大，也导致高速公路整体环境的复杂、多变，为保证高速公路行车环境的优越性，使“高速”名副其实，这就迫切需要使用更先进、更有效的技术手段对高速公路进行管理。物联网应用于交通环境监测正是在这样的情况下发展起来，它克服传统监控手段对于各种识别度低、数据不集中、性能不高、信息传达慢等缺陷，促进道路使用者和道路监测设备之间的环境信息交流，大大提高了信息交换的效率，同时提高了运营管理者对高速公路的管理水平。 一、物联网在智能交通中的作用 1、物联网技术在高速公路交通中的应用，可以通过实时的监测数据分析对交通流加以引导，提高道路的利用水平，降低人们因道路拥堵造成的时间消耗，对于整体的交通运输效率的提高起到积极的作用。总之提高道路的使用率、缩短了人们出行时间。 2、在避免拥堵的同时，也降低了交通事故的发生率。使用物联网技术有效的对道路状况、车辆信息实时的进行汇总分析，运营单位可以进行及时的交通疏导决策，并把道路状况和引导信息及时反馈给道路上行驶车辆，可以达到大幅度降低交通事故发生率的作用。 3、可以为国家大数据的发展提供有效信息，促进国家大数据战略的发展。物联网技术的在高速公路路况环境监测上的应用，可以实现高速公路系统与国家整个交通运输网络信息的实时交换和汇总，有助于国家交通运输综合信息平台的完善，进而为国家大数据计划提供有效的基础数据。 二、物联网技术解析 1、物联网的定义 物联网是未来互联网的一部分，也是互联网发展到一定阶段的产物，通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。它是在现有公共互联网基础上进行延伸而形成的一种新型网络，它使用基于标准的协议赋予所有网络上的设备一个身份，使这些网络设备有一定的属性，能够被拟人化，通过智能接口在网络上能够被识别和进行信息交换。 2、物联网技术在高速公路交通环境监测中应用 高速公路交通环境监测物联网主要由感知层（信息获取）、网络层（信息传输）、应用层（信息处理）三部分组成，通过其相互之间的相互联系和配合实现“物物相连、人物相连”，最终实现道路安全、畅通的物联网服务。 （1）感知层 通过无线射频设备、传感器设备等实现对各种信息的采集，包括车辆信息、交通流、环境、桥梁位移、路基沉降、火灾、边坡塌方等信息。 （2）传输层 采用网络及通信设备对高速公路终端设备采集的各种基础信息进行传输，同时在传输数据的过程中，使用可靠软件或硬件设施对数据传输进行保驾护，以保障数据在各个环节的安全和准确。当前当前高速公路的实际情况，可采用无线传输、通信专网或两者结合的方案，实现对采集的各种环境信息的传输。 （3）应用层 此部分作为物联网技术最重要的组成部分，是信息采集、信息传输的最终目的和最高层面。把采集的环境、火灾、桥梁位移等数据进行汇总和分析，为高速公路的管理人员提供更加准确、有分析价值的数据，为各种交通决策提供依据。 三、高速公路交通环境监测系统的搭建 3.1系统结构 基于物联网的高速公路环境监测系统结构如下图：整个系统分为区域监控节点、区域监控计算机、存储设备、监控中心。 监控节点可以按照高速公路的具体情况，将高速公路划分成以路段监控或隧道监控站为节点的多个区域节点，在每个监控节点的区域内，各终端信息采集设备传输到监控区域节点。传输方式根据高速公路建设实际情况可采用无线基站或高速公光纤专网传输方式（下图为

气象生态环境监测系统中草原生态气象监测

气象生态环境监测系统——草原生态气象监测 随着气候的发展变化，沙尘、险风、暴雨等对农田草原生态环境产生的负面影响已经严重危及到人类的生存环境。因此，对沙尘、险风、暴雨的监测、预警在气象观测活动中已经变得非常重要。草地资源做为生态环境的重要组成部分而倍受关注，我司秉承保护生态环境的职业素养和高度，把生态环境监测的技术开发列入重点项目，并投入了大量的技术研发力量，建立了一套科学的、系统的、可操作性强的监测指标体系，用来指导实际工作中有关计量和评价方面的数据收集和积累工作。 FAMEMS900系列草原生态监测气象站是方大天云针对草原生态环境监测需求设计的一款草原公园、水源地专用生态环境监测站。通过对空气质量、全类型降水、土壤成分、土壤湿度、日照和辐射、氧气含量、负氧离子、二氧化碳浓度等草原生态环境关键指标的长期连续监测，定性定量反应湿地对生态环境改变的大气组分调节功能、水分调节功能、净化功能和局部小气候调节作用，为气候生态环境评价及湿地生态环境监测服务提供科学依据。 一、系统内容 FAMEMS900系列草原生态监测气象站是方大天云针对草原生态环境监测需求设计的一款草原公园、水源地专用生态环境监测站。通过

对空气质量、全类型降水、土壤成分、土壤湿度、日照和辐射、氧气含量、负氧离子、二氧化碳浓度等草原生态环境关键指标的长期连续监测，定性定量反应湿地对生态环境改变的大气组分调节功能、水分调节功能、净化功能和局部小气候调节作用，为气候生态环境评价及湿地生态环境监测服务提供科学依据。 FAMEMS900系列草原生态监测气象站支持直连RS232/RS485通讯和无线GPRS通讯。数据传输间隔可以在数据中心软件平台设置，最低加密间隔为1分钟。系统电源采用交直流供电方式，根据不同观测要素选配不同功率的太阳能电池板和铅酸蓄电池。自动气象站在特定地域还可以选配传感器加热设备及备用电源系统。整站机械结构方面主要采用铝合金主材，表面烤漆防腐防锈处理，机箱加防水密封工艺处理，确保了系统在野外长期工作情况下的稳定性能和外观情况，是区别于其他民用产品的重要特征之一。 二、系统指标 工作环境：-50 ～ + 50 ℃、0 ～ 100%RH 可靠性：平均无故障时间 >6000 小时 防护等级：IP65 ，防雷击、防电磁干扰、防盐雾腐蚀 采集器：嵌入式操作系统采集器，智能化32位CPU 数据存储：128MB内部存储，约1千万个数据记录。支持扩展USB1.1，USB2.1存储器

高速公路监控设施气象检测器

高速公路监控设施气象检测器 1 范围 GB/T XXXX的本部分规定了用于高速公路监控的气象检测器的通信规程。 本部分适用于高速公路监控系统中的上位机与气象检测器之间的数据通信。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1988 信息技术信息交换用七位编码字符集 GB/T 2311信息技术字符代码结构与扩充技术 GB/T 11383 信息处理信息交换用八位代码结构和编码规则 GB/T XXXX.1—XXXX 高速公路监控设施通信规程_第1部分：通用规程 3 通信规程 3.1 一般要求 3.1.1 通信流程、信息分类与编码应符合GB/T XXXX.1—XXXX中的要求。 3.1.2 对于ASCII码编码,信息文电内容采用GB/T l988中规定的编码字符，同时采用按照GB/T 11383和GB/T 2311规定和扩充的编码图形字符集。本部分仅列出编码的正文部分，标题（HEADING）部分的定义应按照GB/T XXXX.1—XXXX的要求。 3.1.3 对于XML编码，本部分中只列出XML编码的数据部分，包头定义部分应按照GB/T XXXX.1-xxxx 的要求。 3.2 信息分类 气象检测器与上位机之间交换的信息包括以下内容： a)综合气象数据； b)能见度数据； c)路面状态数据； d)历史最早未上传综合气象数据； e)历史时段内综合气象数据； f)历史最早未上传能见度数据； g)历史时段内能见度数据； h)历史最早未上传路面状态数据。 i)历史时段内路面状态数据。 以上信息类型编码见表1。 1

高速公路竣工环保验收声环境监测

高速公路竣工环保验收声环境监测 史飞飞 延安市环境保护监测站 陕西省 716000 ：现代城市中，公路车辆不断增加，环保成为人类遏待解决的问题。本文以当前高速公路管理、运行现状为立足点，分析了竣工环保验收声环境监测过程中存在的几大问题（布点数量缺乏、布点不当以及数据异常等），并提出了个人的看法；旨在对环保工作提供帮助。 ：高速公路；环保验收；环境监测 ：U412.36+6 ：A 一、高速公路竣工环保验收调查 1.施工期回顾调查 施工期回顾调查，即公路施工期未事先展开监测和调查的情况下，所采取的补救方式。现阶段，我市高速公路中仅青兰高速监测了施工期所产生的污染，但对生态环境、社会造成的影响却不为人知。施工期回顾调查，主要是采用多种调查形式，对照监测环评及其批复需求。它主要分为污染影响、生态环境影响以及社会环境影响调查三个部分。施工期回顾调查，先通过核查资料、实地了解两种方式，检查对环评文件中提及的环保措施的落实情况；接下来，就污染、生态环境以及社会环境影响问题，对公路沿线居民、乡政府展开问卷调查、走访；最后，从水、噪音、大气以及土壤四个层面，回顾性分析和评价施工期监测结果。 2.试运行期调查与监测 试运行期调查与监测，即根据现有车流量，对城市污染源强度、周围环境影响进行调查； 并对其产生的环境影响采取针对性的改善、弥补措施。试运行期调查与监测，通常分为污染影响调查与监测、生态与社会环境影响调查以及环境管理检查等内容，其中包含检查环评文件中所要求的环保措施及其执行情况。根据不同对象及其影响面，可酌情选择资料检索、实地监测、问卷调查以及实地走访等予以实现。 3.试运行期的环境管理检查 试运行期环境管理检查，大体分为下列几方面内容：对我国建设项目环境管理制度的落实情况；环保设施建设及其运行状况；对环保档案的管理状况；对环保管理规章制度的执行状况；构建和落实应急预案、相关设施的基本情况。 认真统计用于高速公路建设的永久性征地面积、拆迁建筑面积、拆迁电力和通讯杆线数量、征地拆迁补偿费用以及农转非人数等相关资料，并将之和环评预测进行对比，评估其对沿线居民生活及生产工作的影响。通过走访询问的方式，对乡人民政府展开调查，主要内容为：对公路建设所持态度，征地补偿执行状况，恢复和改造水系、通讯和通道等基本设施情况；公路建成后对物流、人流的促进作用；对沿线经济的好处。高速公路对周边环境的影响多停留在施工期，因而需强化环保监理力度，建设单位还应推进对施工期环境影响的检查、监测工作，确保其与施工同步进行。 二、高速公路竣工环保验收声环境监测浅析 高速公路验收过程中，声环境监测较为常见的问题，主要分为：监测布点数量缺乏、布点不当以及数据异常等等。 1.监测布点原则 除需遵循《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）[1]与《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）[2]中所提出的要求外，还需满足下列条件：a ） 应对项目全部敏感点位置、与高速路关系及其沿路分布状况进行调查，通过对敏感点设置监测布点，从而避免监测布点不当或数量缺乏等问题；b ）应符合评价（实测或类比）工程评价区域内全部声环境敏感点标准的噪声水平；c ）应从某种程度上体现工程噪声污染的基本水平（干扰噪声源，需尽量消除或分析其贡献值）；d ）应涉及工程范围内声环境敏感点、不同高差或距离的典型点位；e ）对工程需采取有效的降噪措施，并能对不同类型、规格以及地形条件下的降噪效果进行评估。 监测布点，需以四车道（路基宽度为26m ）高速公路较常出现的声环境功能区进行划分，4a 类（公路红线35m 范围）与2 类（公路红线35 m 外）为例进行说明，不同楼层监测，本文暂不进行论述。 2.1敏感点监测，需选取环评采取、未采取和新增敏感点予以监测。环评采取和未采取措施的敏感点，其监测布点率应＞50%，并根据不同的功能区进行布点，并对交叉路段全部的敏感点展开监测，阐述其位置关系。监测布点，参见下表1。 2.2 声屏障监测，应分为公路沿线不同高度、声屏障材质及距离处所设置的屏障降噪效果，不同高度、声屏障材质，下面是：我们2013年9 月份监测的青兰高速上在我市境内的数据。