列车空调
空调系统
一空调系统概述
空调系统是车辆中的一个重要组成部分，用以满足旅客在旅行生活中舒适性要求。每辆车的空调系统包括：
- 2 台车顶薄型单元式空调机组，每个机组的制冷量为40kW，分别安装在车顶的两端，平底下出风式。空调机组是采用适合车辆使用的日本三菱卧式全封闭涡旋式压缩机，采用环保制冷剂R407C。每台空调机组内置压缩机2台，蒸发器2台，冷凝器2台，节流毛细管4只，由管道连成两个封闭独立的制冷循环系统。内置通风机2台和冷凝风机2台。通过2台通风机的送风，使车内回风口的回风和机组外新风口的新风经过蒸发器降温除湿后，经送风道均匀的送给客室内。冷凝风机的排风，使冷凝器与机组外环境空气实现良好的热交换。
- 1 个空调控制柜, 柜内有PLC模块，PLC显示屏，各种空气开关、接触器、继电器等电气元件。每辆车采用一套PLC控制系统（可编程序控制器），可实现对两台空调机组的自动控制。司机室设有集控开关，可通过网络实现空调的集中控制。空调主电源由列车辅助电源系统供给；主电源电路为三相交流380 V /50Hz，控制电路电压制式为DC110V、DC24V、DC12V和单相AC220V。
- 送风装置，主要包括送风道和送风格栅。车辆送风道采用均匀静压送风道，以保证出风口送风的均匀性。通过空调机组自带新风口吸入的新风经过滤后与来自客室的回风混合，经空调机组蒸发器降温除湿处理后送入风道，经送风格栅均匀送入客室及司机室。
-司机室增压单元（仅Tc车）：为保证司机驾驶的舒适性，设有司机室增压单元，通过风道将客室空调机组处理后的空气送入司机室。司机室顶板设风量和风向均可调的风口，可由司机根据需要手动调节，通过调整风口百叶的方向及开度控制风量的大小。最大通风量：645m3 /h （内置调速风机，可分三档手动调节）。 AC220V单相电源,，输入功率0.15KW
- 回风装置：每台机组下有一个回风装置，包括回风口和回风过滤网。
- 排风装置：为保证客室内换气，车顶设有通风器与废排风机组成的顶置强迫排风装置，安装于车顶上。每车4台，每台功率40W，排风量为500 m3/h。
- 幅流风机：为提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有幅流风机。幅流风机搅动客室内空气，通过幅流格栅送风。根据车辆总体布置情况，中间车设有风量约为800m3/h风机6台，每台功率50W。头车设有风量约为800m3/h风机3台每台功率50W，风量约为400m3/h风机2台，每台功率24W。
每辆车装有紧急通风逆变器，在列车交流供电失效的情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态）。
在自动模式下，每节车的控制板根据车辆内外环境条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，按设定的温度来维持客室内温度在一定范围内。
空调系统采用的是上侧回式送风方式，整车空气处理循环过程如下：
车外的新风通过新风口的挡水百页窗和过滤网被吸入，并与部分来自客室的回风混合后被过滤，空气被过滤后进入蒸发器，空气经过蒸发器后被降温、去湿，通过机组的两台离心通风机吸入后，送到风道内，然后沿车顶上的送风道、送风口均匀的被分配到整个车厢客室内，客室内的一部分空气从侧墙及车内墙板的后面导向车顶排出车外，另一部分通过回风口成为回风，成为循环空气。
通过司机室的连接风道，与司机室相邻的空调机组将部分已处理的空气直接送到司机室，司机室内设有来调节风量大小的独立风机，通过司机室的旋扭来调节风量，送风方向通过可调叶片调节。
空调系统通过以上各个部分的统一工作，实现对客车室内空气温度、相对湿度，流动速度以及清洁度进行调节等多项功能。室内温度控制在21到27℃，相对湿度在30%到70%，流动速度在0.4到0.5m/s,清洁度包括两方面，一方面是空气应有足够的新鲜度，另一方面是空气的含尘量及有害物质不超标等。必须保证客室内人均新风量为10 m3/h，司机室内则要求为30 m3/h·人。另外，为去除车内空气中的细菌和有害物质，每台机组增设了空气净化消毒器1 台。
整车空调系统方案图见附图一、附图二（以Tc为例）。
3 图一：深圳地铁3号线空调系统（图1）
回风
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二客室空调机组
深圳地铁3号线车辆客室空调机组为顶置式薄型单元式空调机组，每辆车安装两台制冷能力为40kW的顶置式空调机组，分别布置在车顶两端，每台空调机组有两个独立的制冷系统。与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室，空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头、插座）连接，由车辆辅助电源供电。
空调机组的回风口设在机组的底部中间，送风口设在机组的底部两侧。壳体两侧设有新风口，新风经防尘防水进风装置和新风滤网过滤后，进入机组与车厢内回风混合，经降温除湿处理后送入车厢风道内。
空调机组是采用适合车辆使用的日本三菱卧式全封闭涡旋式压缩机， R407C 为制冷剂，以毛细管为节流元件。每台机组具有两个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小进行控制，实现能量调节。
单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。
空调机组的外形、结构及元件布置见附图三、四。
1 环境条件
1.1 运行环境温度：-5℃～+40℃(遮阴处)；
1.2 安装、调试环境温度：最低温度-40℃；
1.3 相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于 95％；
1.4 海拨高度：不超过1200m。
2 系统组成
2.1 主要技术参数
型号：DL40
型式：平底；底出风；底回风。
外形尺寸： 3750mm（L）× 1600 mm （W）×315 mm （H）
重量： 700kg
电源：主电源电路：三相交流380 V /50Hz
控制电路：直流 DC24 ,DC12V，DC110V，交流AC220V
输入功率：约 19.5kW
制冷剂：R407C 注入量：2×4.4kg
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图四：空调机组元件布置图（见下图）：
新风入口 压缩机 冷凝风机
冷凝器
压缩机
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（1）全封闭涡旋式压缩机 （2）冷凝器 （3）冷凝风机 （4）蒸发器 （5）蒸发风机 （6）节流装置 （7）高压压力开关 （8）低压压力开关
（9）干燥过滤器 （10）气液分离器 （11）液管和旁通电磁阀 （12）高压卸载电磁阀 （13）低压卸载电磁阀 （14）单向阀 （15）吸气滤清器
（16）新风过滤器 （17）新、回风风量调节阀 （18）空气净化消毒器 （19）新风汽水分离器 （20）新、回风温度传感器
（21）连接器插座X1 （22）连接器插座X2 （23）连接器插座X3 （24）壳体框架（25）减震器
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制冷量：40 kW
送风量：≥4000 m3/h
新风量：≥1270 m3/h
紧急通风量：≥2540 m3/h
工况条件：
- 隧道工况：冷凝器进风温度35℃；蒸发器进风干球温度29.6℃，湿球温度24.5℃
- 高架工况：冷凝器进风温度32℃；蒸发器进风干球温度28.6℃，湿球温度24.1℃。
2.2各主要零部件介绍
2.2.1压缩机：2 台，每个制冷系统一台。
压缩机按压缩机和电机的组合方式不同，可分为开启式、半封闭式和全封闭式，全封闭式是将压缩机和电机共同组装在一个封闭的机壳内，优点是故障率低，制冷剂不易泄漏，体积小、重量轻、噪音小等，但检修困难。全封闭式压缩机又分为活塞式、螺杆式、涡旋式等。样式上又分为立式和卧式。
本空调机组采用制冷压缩机采用三菱全封闭卧式涡旋制冷压缩机，是将电动机、压缩机及润滑供油系统组装在同一个密封的机壳内。当偏心轴按顺时针旋转时，气体从外围被吸入室内，在向涡旋中心运动的同时被压缩。旋转两周半后，压缩空气经过位于涡线定子中心的排气口排出。由于各旋转轴形成一对新的加压室，压缩过程不断重复。排气流恒定，且不需气阀，因为排气口不是直接与低压一侧连接。
全封闭涡旋式压缩机是当前最先进的制冷压缩机，在抗震动、抗液击以及频繁启停等方面具有优异的性能，特别适用于冲击和震动大的运输工具上。与其它型式压缩机相比，具有噪声低、振动小、效率高，寿命长的特点，压缩机工作寿命达到启停次数在17万次以上。
压缩机表面可以看到低压吸气管、高压排气管、容量控制管、压力管、电源接线盒，以及安装座（见下图）。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气压缩成高温高压
气体，并输送到冷凝器。压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，它是整个系统的”心脏”。
压缩机的冷却是依靠吸入的制冷剂蒸气进行冷却。如果制冷系统内制冷剂漏泄、加入过少，压缩机运转时会得不到良好冷却，造成压缩机过热而损坏。
压缩机内含3L 冷冻油（压缩机使用冷冻油为：钻石牌冷冻机油 MEL32），作为润滑油封入。如系统压缩机损坏更换时，压缩机自带冷冻机油无需另加。
这种涡旋式压缩机有固定的旋转方向，因此，安装和检查中务必注意避免接线错误。
另外，压缩机排气管路上装有排气温度保护器作为保护装置，当压缩机排气温度异常高温（超过135℃）时，保护器动作，控制压缩机接触器线圈失电，切断压缩机三相供电电源回路，使压缩机停机。
类型：全封闭卧式涡漩压缩机，ZEN146YZA-C
额定输出： 5.5kW 电源：三相交流380V，50 Hz
绕组电阻：1.199 欧姆极数： 2
转速： 2900rpm
冷冻机油种类：Diamond Freeze MEL32
冷冻机油标准封入量：3.0L
此压缩机正常使用寿命不少于5万小时，即大约可使用8到10年或更长。
2.2.2 冷凝器：2 台，每一个制冷系统 1台。
冷凝器为内螺纹铜管套铝翅片的空气冷却式冷凝器，高温高压制冷剂气体在冷凝管内冷凝，向外界空气放出热量而制冷剂冷凝为高压液体。冷凝器是输出热量的热交换设备，它将制冷剂从蒸发器中吸取的热量，以及由压缩功而转换的热量一起传给外界空气。
空气冷却式冷凝器，其传热表面在长期使用后，会被灰尘覆盖，这对传热带来不利的影响，因此，在空调机组运行期间，定期清扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。
2.2.3 冷凝风机：2 台类型：轴流型，FE056-VDQ.4I.VT
电源：三相交流380V, 50Hz 电机功率： 930W
额定电流： 1.63A（实际电流值为1.1A 左右）转速： 1330rpm
绕组电阻值：20.6 欧姆（下限）22.2 欧姆（上限）
冷凝风机将外界空气吹过冷凝器，用于强化制冷剂的冷凝过程。冷凝风机为直联式轴流风机，电机采用防淋雨结构。防护等级为IP55。
冷凝风机为轴流风机，电机和叶轮直接相连。由于电机采用护罩轴承，可长
期使用而不需润滑。电机过电流保护由置于控制柜内的热继电器执行。
2.2.4 蒸发器：2 台
蒸发器是吸收热量(输出冷量)的热交换设备，实现制取冷量的目的。换热器采用铜管套翅片的方式，由内螺纹铜管和亲水铝翅片组成，通过胀管使它们互相紧密接触，然后与连接弯管，总管和侧板坚固地装配在一起。
中温高压的液体制冷剂经过节流装置（毛细管）节流减压后到蒸发器，在蒸发器内沸腾、汽化、吸热，使不断循环经过蒸发器的空气（来自客室的回风）降温，而制冷剂经过蒸发（沸腾汽化）变成低压气体（有一定过热度）后返回到压缩机。车内循环空气与制冷剂完成热交换后温度和湿度都降低。
2.2.5 通风机：2 台类型：双吸多叶离心风机，DF2.3AV
风量：≥2000 m3/h 电源：三相交流380V, 50Hz
电机功率：750W 额定电流：1.97A
绕组电阻值：20 欧姆（18.3°C），25 欧姆（40°C）
转速： 1400rpm
通风机为多叶片离心风机。防护等级为IP54。电机使用的轴承为密封轴承。电机过电流保护由置于控制柜内的热继电器执行。
通风机有吸风和送风的两种功能。一方面，通过新风格栅吸入新风，并使它
与回风混合，另一方面将经过蒸发器冷却、减湿后的空气通过风机输送到客室的送风管道中，并被送到客室内，达到调节客室温度、湿度的目的。
2.2.6 节流装置：4 套
类型：毛细管
毛细管是数根直径较细的铜管（5 根内径为1.25mm*长度为540mm毛细管），高压液体通过毛细管后节流降压为低温低压的气液混合的制冷剂。它的设计是为经冷凝器冷凝的制冷剂降压。制冷剂经过节流装置的降压，进入蒸发器进行蒸发。
2.2.7 高压压力开关：2 个
当制冷系统内的压力高于正常范围时，高压压力开关动作，停止压缩机运转，保护制冷系统安全运行。压力开关的复位方式是自动复位，即当制冷系统内的压力恢复到正常范围时，压力开关闭合，制冷系统恢复正常运行。
设定值：电路关闭: 2.9±0.1MPa
电路开通: 2.4±0.15MPa
2.2.8 低压压力开关：2 个
当制冷系统内的压力低于正常范围时，低压压力开关动作，停止压缩机运转，保护制冷系统安全运行。
压力开关的复位方式是自动复位，即当制冷系统内的压力恢复到正常范围时，压力开关闭合，制冷系统恢复正常运行。
设定值：电路关闭: 0.19±0.05MPa
电路开通: 0.32±0.05MPa
2.2.9 干燥过滤器：2只
将滤网固定在容器内，并封入干燥剂。能过滤制冷剂中的残余杂质，吸收制冷剂中的残余水分，保证制冷系统可靠运行。
2.2.10 气液分离器：2 只
应用：安装于压缩机回气口前边，使蒸发后的制泠剂气液分离，以免液体回流入压缩机,并且防止压缩机被起动时瞬间或外部空气温度剧烈变化产生的大量回液损坏。
2.2.11液管和旁通电磁阀
型号： NEV-603DXF 电源： AC220V。共4 只，每个制冷系统各1只。
用于制冷液体管路和旁通管路通断控制。液管阀和压缩机同启同断。旁通阀在压缩机开启30秒后断电关阀，由PLC控制。
2.2.12 高压卸载电磁阀
型号： NEV-L202DXF。电源： AC220V。共2 只，每个制冷系统1只。
用于压缩机容量控制。正常运行时是压缩机开启40秒后断电关阀，但当外温超过42℃时，高压卸载阀将与压缩机同时失电关阀，即外温高于42℃时，为防止压缩机负载过大，实现卸载运行。此时机组制冷量也将大大降低。
2.2.13 低压卸载电磁阀
型号： NEV-202DXF 电源： AC220V 共 2 只，每个制冷系统1只。
同样用于压缩机容量控制，动作和高压卸载阀完全相同。
2.2.14 单向阀：型号： NRV16S2 只。
应用：安装在压缩机排气管路上，防止压缩机停止工作时，高压气体返回压缩腔使旋转涡盘旋转而损坏。
2.2.15 吸气过滤器
此为内部循环制冷剂气体过滤器。过滤制冷剂汽体中的杂物，防止压缩机的旋转涡盘被杂物进入而损坏。 (属于压缩机附件)。
2.2.16 新风过滤器：共2组
应用：去除新风中的灰尘和杂物。由于灰尘沉积量与工作环境有关，在使用初期经常检查过滤器确定适当的清洗周期。
2.2.17 新、回风风量调节阀
数量：各1台使用温度：－30℃～＋50℃
执行器型号： LMU24-S，电源： DC24V 设行程开关，全开到位后给PLC一个全开信号。
安装在新、回风进入口处，具有全开和关闭功能，用于调节新、回风的风量。
2.2.18 空气净化消毒器
数量：1 台型号：阳光空气净化器AC-M30 电源：12V
应用：（光等离子）去除车内空气中的细菌和有害物质，具有空气净化功能。
灯管使用寿命：9000-12000 小时
2.2.20 新风汽水分离器
数量：2 台型式：铝型材
安装在机组两侧的新风口处，阻止雨水随新风进入机组。
2.2.21 新、回风温度传感器
数量：各1 只。此为感应车内车外环境温度而设置的 Pt100温度传感器，用于制冷运行自动控制的感应元件。
2.2.22 连接器插座插头对 X1： 1 付
型号： TY57J20ZYA（插座） TY57K20TYA（插头）
插脚数: 20
应用: 用于3 相交流380V 动力线
2.2.23 连接器插座插头对 X2： 1 付
型号： TY48J31ZY（插座） TY48K31TY（插头）
插脚数： 31
应用：用于直流DC24V ,DC12V 控制线和传感器信号线
2.2.24 连接器插座插头对 X3： 1 付
型号： TY32J14ZY（插座） TY32K14TY（插头）
插脚数： 14
应用：用于交流220V 电磁阀控制线
2.2.25 壳体框架和盖
材料： SUS304 颜色：不锈钢原色
壳体框架和盖为不锈钢制造装配全焊接结构，各部件用螺栓紧固在车顶上。冷凝腔和蒸发腔完全分开，避免雨水或空气相互渗入。
蒸发腔内表面、盖板及空调机组底部粘结阻燃型保温隔热吸音材料，用来隔音隔热。
2.2.26 减震器： 8 只
材料：减震橡胶
应用：用于空调机组与车体间的隔震
2.2.27 回风密封胶条
应用：密封空调机组回风口与车体接口
如果空调机组与车体机械接口密封不好，可能会使雨水溢进客室，并影响空调机组制冷量。
2.2.28 送风密封胶条
应用：密封空调机组送风口与车体接口
2.2.29 回风过滤器，该滤网安装于车内机组回风口内。
应用：去除回风中的灰尘和杂物，减少空调蒸发器灰尘的粘附，防止蒸发器由于灰尘粘附，换热系数降低而影响制冷效果。
由于灰尘沉积量与工作环境有关，在使用初期经常检查过滤器，确定适当的清洗周期。
2.2.30 排水结构
空调机组制冷过程中蒸发器产生的冷凝水及下雨或洗车时进入冷凝腔的雨
和水需要排出。空调机组在蒸发腔底部开有四个排水孔，在冷凝腔也设有排水孔。蒸发器产生的冷凝水经过空调底部的排水孔与车内排水管相接被排到车下，下雨或洗车时进入室外部分的雨和水通过空调底部的排水孔被排到车顶。
2.3 制冷剂
本空调机组采用环保型制冷剂R407C，是一种共沸混合物制冷剂，由三种不同的HFC物质按一定比例混合而成，作为R22的替代产品而生产的，性能和R22大致相近。一个标准大气压下的沸点为-43.9℃，环保安全，无色无味，能与冷冻机油互相溶解。缺点是由于是混合制冷剂，一旦系统有漏泄，则不能象R22制冷系统一样加补，一定要将系统内制冷剂全部回收，重新加入未使用过的R407C，因为制冷系统漏泄时改变了系统内制冷剂的配制比例。
三 DL40 型空调机组制冷循环工作原理
1 空调机组制冷循环的基本原理
制冷循环：制冷剂在制冷回路中循环流动，并且不断地与外界发生能量交换，即不断地从被冷却对象中吸取热量，向环境介质排放热量。为了实现制冷循环，必须消耗一定的能量。
在制冷方法中，液体汽化制冷应用最为广泛，车辆空调机组采用的是蒸汽压缩式制冷，它属于液体汽化制冷。
高速铁路列车运行控制系统
高速铁路列车运行控制系统 ----轨道电路 李波 一 CTCS的体系结构 CTCS分为CTCS0至CTCS4五级，按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置，如图1所示。 二 CTCS2系统 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。 1 地面子系统 （1）列控中心：根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。 （2）轨道电路：完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。 （3）点式信息设备：用于向车载设备传输定位信息，选路参数，线路参数，限速和停车信息等。
2 车载子系统 车载ATP设备包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元，机车接口单元，测速单元，LKJ监控装置。 三轨道电路 轨道电路提供的信息包括：行车许可，空闲闭塞分区数量，道岔限速等。 1 车站采用ZPW-2000系列电码化，为列车提供运行前方闭塞分区空闲数，道岔侧向进路等信息。 2 车站相邻股道电码化应采用不同载频，列控车载设备根据进站信号机处应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收。 3 车站电码化轨道同一载频区段轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度时车载轨道电路信息接收器（STM）可正常接收信息。 4 轨道电路采用标准载频为1700HZ﹑2000HZ﹑2300HZ﹑2600HZ。低频信息按表进行。 5 轨道电路信息满足最高250Km/h速度列车安全运行的要求，基本码序为： 1）停车：L5- L4- L3- L25- L- LU- U- HU
空调列车服务质量规范
空调列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的空调普速旅客列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1普速旅客列车：指运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。 2.2动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.3重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2列车始发前及途中，客运、车辆、公安等人员按照职责分工分别对列车上部设备设施进行检查，发现问题各自填入“三乘检查记录”并通知车辆人员处臵，涉及行车、人身安全的及时采取临时处臵措施。列车终到前，已经修复的在“三乘检查记录”上标记并由“三乘”签字确认后（若丢失或人为造成的客服设施损坏，列车长填写“客统-36”），交车辆乘务员。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒、扩音器等安全设备设施配齐配全，作用良好，定位放臵。乘务人员知位臵、知性能、会使用。 3.3.1各车厢紧急制动阀有包封，印有“危险勿动”警示标志；紧急制动阀手柄施封良好，压力表指示正常。 3.3.2人力制动机施封良好，制动、缓解方向指示标志清晰，无遮挡。 3.3.3灭火器安放牢固，便于取用，不搭挂物品；检修不过期，压力符合规定，标牌齐全清晰，施封完好。 3.3.4紧急破窗锤标注“消防专用”标志，安放牢固，便于取用。 3.3.5餐车厨房配备2条灭火毯，灭火毯装袋、定位存放于靠近炉灶第一个储藏柜内并保持干燥。 3.3.6行李车、邮政车和发电车配备2具有效防烟毒面具，包装完好，配件齐全。 3.3.7封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢固，防护栏栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于150毫米。
铁路列车运行图基础知识
铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方
向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图 二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号
列车空调送风系统设计方法研究
列车空调送风系统设计方法研究 青岛理工大学胡松涛曹瑜郑小锋谭鲁志 摘要：列车环境与建筑环境存在一定差异，建筑环境空调送风系统设计方法不能直接应用于列车的设计之中。本文将建筑环境与列车相对照，参照空调设计方法提出了适合于列车空调设计的理论，便于今后为列车空调设计提供参考和帮助。 关键词：列车建筑空调系统设计 1 引言 高速列车车内环境应考虑多方面因素的共同作用，一般包括：车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。热环境的好坏由空气温度的高低来判定；湿环境的优劣由空气的干湿度来表征；空气品质则由新风（新鲜空气）量的多少或空气的洁净度来区别[i]。 当列车以高速运行时，如果车厢密闭不严或开启车窗，则车内会产生强烈的紊流和噪声，因此高速列车与常速列车的区别之一就是它的车厢在列车运行时几乎为密闭空间。列车工作条件的特殊性造成它的内部环境与普通建筑空调的室内环境有许多不同之处，具体表现在以下诸多方面[ii][iii][iv][v]：（1）列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大。 （2）车厢空间相对狭小，车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织。 (3)各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播。 (4)列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，所以车厢内不易形成均匀的温度场。 (5)车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。 因此，若要使车内环境达到温度、湿度适宜，空气洁净的要求，在车内空调系统设计中，必须充分考虑上述特点。 2 建筑空调设计方法简述 我国建筑空调设计经过多年的发展，已经逐步形成了一套较为完善和成熟的理论，现在广泛应用于民用建筑业[vi]。现对其归纳和总结如图1所示。
铁路动车组作业指导书--crh380bl-m1-08-02-001司机室空调系统检查
铁路动车组作业指导书--crh380bl-m1-08-02-001司机室空调系统检查
CRH动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08 -02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4. 1 作业 项目 司机室空调系统检 查 维修项目： 司机室空调系统检查 适用车型CRH380BG 版本HJ-HD-2015-6-V4.1 修程二级检修周期10万公里/90天 分类A类系统车内环境控制系统车厢号01、00 供电条件无电&有电 作业人数5人作业时间60分钟/辆 注意事项1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。 2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。 3.做好防溜措施,确保车辆不会溜车。 4.注意作业安全。 5.防止触电。 6.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。 参考资料1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。 2. 《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH380B(L)-M1-08-02-001 司机室空调系统检查》。 3.操作维护说明书：LA00.02_CRH380司机室空调使用维护说明书_V1_(20101111)。
CRH 动车组作业指导书 编 号 CRH380B(L)-M1-08-02-001 版 本 HJ-HD-2015-6-V4.1 作业项目 司机室空调系统检查 备注 1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。 2.：安全风险 3.：质检员结果确认 4.：质检员拍照留存 5. ：质检员摄像留存 6. A 类项目质检员结果确认不少于10%，当日结果确认项目需在日质检计划中明确，同时未在计划中明确的项目需按照《哈尔滨动车段运用检修质量管理办法》 的要求进行卡控。 7.人员分工：1、2为车内空调滤网更换人员，3、4、5为车下作业人员。 8.本指导书适用车型为CRH380BG 型一单（5546-5585）、CRH380BG 型二单（5586-5600、5626-5636）、CRH380BG （简统）型一单（5684-5729）动车组，CRH380BG （简统）型二单（5762-5786）动车组。
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
列车空调系统常见故障分析
列车空调系统常见故障分析及处理方法研究 空调调节，就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、相对湿度、气流度和洁净度等控制在适当范围内的专门技术。空调调节技术和人们的生活、工农业生产、交通运输有着密切的联系。特别是科学技术发达的现在，空气调节技术，几乎被应用与各个生产和技术的领域。 从空调用途来分，有为人们创造舒适生活环境的舒适空调和为生产技术创造必须环境条件的精密空调。列车空气调节是用于为旅客创造舒适的旅途生活条件，属于舒适空调。 分析了空调调节的关键技术、指出了列车空调机组的故障产生原因和表现形式，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。客车空调系统的故障分析与检修，是空调技术人员和乘务员所从事的日常工作之一，由于客车空调技术涉及制冷、电气控制、机械的等多个应用领域，所以出现故障的情况比较复杂，对其故障的判断，不能单从某个方面去分析，而要综合考虑各种因素，根据已有的经验，结合具体情况，对空调系统的故障做到准确判断，快速处理。 一、列车空调系统的组成 列车空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等五大部分组成。 二、列车空调系统故障诊断的方法 1.感观检查 感观检查主要是：问、看、听、摸、闻。 问：空调乘务员要经常询问所检查车厢的乘务员是否发生过异常情况、配电柜与空调本身是否有过异常声响等等，在列车行进的过程中，列车乘务员可辅助空调乘务员对空调装置的运行进行监测。 看：通过对空调装置、电气装置的观察，判断系统是否能够正常运行。比如，检查空调系统装置的安装情况、各部件的清洁情况、各电气元件有无烧损、松动等现象。 听：空调乘务员通过用耳朵听，可以及时发现空调系统运行过程中的异常，进而判断故障出现的部位。例如压缩机发生“液击”时会发出异常的声响。 摸：对于有些压缩机的故障、元器件安装的牢固与否、吸排气管的温度，都可以用手触摸，检查相关部件的发热情况，如发现异常，可提前对潜在的故障进行排除。但在用手触摸的过程中，一定要注意人身安全。 闻：用鼻子闻也是及时避免故障的一种方法，尤其对于电器元件的异常发热情况的判断更是不可缺少，通过这种办法能在第一时间发现故障，甚至一些潜在的火灾隐患2.仪表测量 可利用常规仪表检查电压、电流、电阻、温度、压力、泄露等各种参数或空调机运
列车空调送风系统设计方法研究
列车空调送风系统设计方法研究 1 2020年4月19日
列车空调送风系统设计方法研究 青岛理工大学胡松涛曹瑜郑小锋谭鲁志 摘要：列车环境与建筑环境存在一定差异，建筑环境空调送风系统设计方法不能直接应用于列车的设计之中。本文将建筑环境与列车相对照，参照空调设计方法提出了适合于列车空调设计的理论，便于今后为列车空调设计提供参考和帮助。 关键词：列车建筑空调系统设计 1 引言 高速列车车内环境应考虑多方面因素的共同作用，一般包括：车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。热环境的好坏由空气温度的高低来判定；湿环境的优劣由空气的干湿度来表征；空气品质则由新风（新鲜空气）量的多少或空气的洁净度来区别[i]。 当列车以高速运行时，如果车厢密闭不严或开启车窗，则车内会产生强烈的紊流和噪声，因此高速列车与常速列车的区别之一就是它的车厢在列车运行时几乎为密闭空间。列车工作条件的特殊性造成它的内部环境与普通建筑空调的室内环境有许多不同之处，具体表现在以下诸多方面[ii][iii][iv][v]：（1）列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大。 （2）车厢空间相对狭小，车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织。 (3)各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播。
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 (4)列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，因此车厢内不易形成均匀的温度场。 (5)车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。 因此，若要使车内环境达到温度、湿度适宜，空气洁净的要求，在车内空调系统设计中，必须充分考虑上述特点。 2 建筑空调设计方法简述 中国建筑空调设计经过多年的发展，已经逐步形成了一套较为完善和成熟的理论，现在广泛应用于民用建筑业[vi]。现对其归纳和总结如图1所示。 图1 民用建筑空调系统方案设计原理图 （1）负荷的计算 空调房间冷（热）、湿负荷的计算是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据[vii]。其中冷负荷包括建筑围护结构传入室内热量（太阳辐射进 3 2020年4月19日
铁路列车常识
铁路列车常识 列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。 一、列车的分类和车次 运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。 列车按运输性质的分类和车次如下： (一)旅客列车 1．特快旅客列车T1～1998 其中：路局T1～T298 管内T301～T998 2．快速旅客列车K1～K998
其中：路局K1～K398 管内K401～K998 3．普通旅客列车 (1)普通旅客列车1001～8998 其中：跨三局及其以上1001～1998 跨两局2001～3998 管内4001～5998 各局管内普通旅客快车车次范围为： 哈4001～4198沈4201～4398京4401～4598 n~4601～4698郑4701～4898济4901～4998 上5001～5198昌5201～5298广5301～5498 柳5501～5598成5601～5698兰5701～5798 乌5801～5898昆5901～5998 (2)普通旅客慢车6001～8998 其中：跨局6001～6198 管内6201～8998 各局管内普通旅客慢车车次范围为： 哈6201～6598沈6601～6998京7001～7398 呼7401～9498郑7501～7798济7801～7998 上8001～8298昌8301～8398广8401～8498 柳8501～8598成8601～8698兰8701～8798 乌8801～8898昆8901～8998
铁路车站等级及列车分类
铁路车站等级及列车分类 车站等级： 车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。 （2）.日均装卸车在400辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。 （2）.日均装卸车在200辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。 （2）.日均装卸车在100辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
高速铁路动车组空调故障的应急处置
高速铁路动车组空调故障的应急处置 1.动车组全列空调故 （1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。 （2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。 （3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。 （4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。 （5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。车站应当与列车一起组织旅客乘降。必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。 （6）动车组增加搭载应急备品。CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运
列车长结合实际谈谈如何提高铁路客运服务质量
列车长结合实际，谈谈如何提高铁路客运服务质量 中国铁路总公司成立以来，改革发展的步伐明显加快，正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向，深化改革，加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨，“安全优质、兴路强国”八个字，积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化，在铁路改革发展的今天，“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式，这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力，相比之下，铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。 为什么首选是铁路呢？她既没有飞机的速度快，也没有游轮的豪华舒适，其实原因很简单，毋庸置疑铁路是最安全,便捷，选择多的运输方式之一，从经济的角度也符合大多群众的消费标准，这都是铁路的自然优势，虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准，而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了，不断的进步，不断的改变。 铁路人用标准的服务征服了广大旅，再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间，为了方便旅客出行，铁路运输充分发挥各种优势，增加先进服务设施，改善服务环境，扎实的应对客流高峰期，让旅客享受最优质的服务，得到了广大群众的认可和好评，虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力，但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折
扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步，广大旅客又有什么理由不选择呢？ 目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。 因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。
国内外铁道车辆空调的发展现状综述
国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调 高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下
非空调列车服务质量规范(新)
非空调列车服务质量规范（新） 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的非空调普速旅客列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1普速旅客列车：指运送旅客或行包、邮件的非动车组列车。 2.2动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.3重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2列车始发前及途中，客运、车辆、公安等人员按照职责分工分别对列车上部设备设施进行检查，发现问题各自填入“三乘检查记录”并通知车辆人员处置，涉及行车、人身安全的及时采取临时处置措施。列车终到前，已经修复的在“三乘检查记录”上标记并由“三乘”签字确认后，交车辆乘务员。
3.3各车厢灭火器、紧急制动阀、人力制动机、紧急破窗锤、灭火毯、防毒面具、应急手电筒、扩音器等安全设备设施配齐配全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.3.1各车厢紧急制动阀有包封，印有“危险勿动”警示标志；紧急制动阀手柄施封良好，压力表指示正常。 3.3.2人力制动机施封良好，制动、缓解方向指示标志清晰，无遮挡。 3.3.3灭火器安放牢固，便于取用，不搭挂物品；检修不过期，压力符合规定，标牌齐全清晰，施封完好。 3.3.4紧急破窗锤标注“消防专用”标志，安放牢固，便于取用。 3.3.5餐车厨房按规定配备灭火毯，定位存放，保持干燥。 3.3.6行李车、邮政车各按规定配备有效防烟毒面具，包装完好，配件齐全，会使用。 3.3.7封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢固，防护栏栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于150毫米。25型客车下拉上开式车窗开启范围在100～150毫米。 3.4正确使用电器设备，安全用电。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，紧急断电按钮护盖施封良好，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）人离锁闭，门锁良好，配电室（箱）、控制柜（箱）内及上部不放置物品。不用水冲刷地板、墙板、电器设备。
浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施 浅谈列车空调系统节能技术措施 摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。在大发展的背后是高能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下，有必要对列车空调系统进行节能设计。本文即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。 关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷 中图分类号：TM925.12文献标识码： A 我国列车空调的现状及存在的问题 （一）我国列车空调的现状 目前，我国空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、气闷、喉咙干燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。这从一定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进一步提高。另外据相关材料显示，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%～36.0%。由此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分，列车空调的节能潜力还很大。因此，舒适性列车空调系统及其节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。 （二）我国列车空调系统存在的问题 1、列车通风系统设计不当 列车空调系统的送风末端多采用散流器、孔板送风或者侧送风。并且目前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较大的空调列车容易造成微风速超标，而风量较小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。 2、列车室内温、湿度控制不当
在很多空调列车的运行过程中，白天和夜晚、人多和人少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业人员的管理，造成旅客普遍反映白天车内外温差大，而夜间车内又较冷，给人们的身体健康带来不利影响。 3、车厢内温度分布不均匀 这除与列车运行区间温度变化、车体的气密性能、车体材料的热工性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运行效果也有很大关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热的现象尤为突出。温度分布的不均匀和吹冷风感极大地影响了空调的舒适性，同时造成能耗的严重浪费。 4、新风量不足 很多长期乘坐空调列车的旅客经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良反映。这从一定程度上反映出车厢内新风量不够，导致室内二氧化碳浓度和其他有害气体的浓度偏高而引起乘客胸闷和头晕等症状。 5、空调系统能耗大 我国目前使用的单元式空调机组的耗电量很大，每列客车均需配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力。 列车空调系统的要求及其实现 （一）列车空调系统的要求 我国列车空调参数要求为：夏季室外气温35℃时，车内应为23℃～27℃，最高不超过29℃，相对湿度为60%～70%；冬季室外气温- 15℃时，车内应为18℃～20℃，相对湿度30%～40%；并要求每位旅客应有20～25m3/h 新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于1mg/m3，还要求尽量降低噪声，振动等有害因素。 列车空调系统只有满足铁路旅客列车空调参数要求，并且充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用，才能使列车空调系统成为真正的舒适性列车空调。因此，舒适性列车空调系统还要求充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用: 送风温差和风速不宜过大，车厢内空气温度分布均匀，气流分布均匀，有足够的新风量并且有较高的换气效率和通风效率；合适的送风方式以减少扬尘等。总之，舒适性列车
铁路旅客列车消防管理规定(doc15)(1)
铁路旅客列车消防管理规定 【法规分类号】226012200202 【标题】铁路旅客列车消防管理规定 【时效性】有效 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】2002/04/05 【实施日期】2002/05/01 【失效日期】 【内容分类】安全保护 【文号】铁公安(2002)30号 【题注】 【正文】 第一章总则 第一条为了加强旅客列车消防管理，预防火灾，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和《铁路消防管理办法》，制定本规定。 第二条旅客列车消防工作贯彻“预防为主，防消结合”的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，做到消防安全与行车安全并重，切实做好旅客列车安全防火工作。 第三条旅客列车消防工作实行岗位防火责任制和标准化管理。
第四条旅客列车的消防安全，由旅客列车客运、车辆等单位和部门负责，铁路公安消防机构依法实施监督。 第二章消防组织 第五条旅客列车应建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务长参加的防火领导小组，履行下列职责： （一）认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，每月召开一次防火安全领导小组会议，总结、安排消防工作。 （二）组织车班乘务人员认真学习消防知识，定期进行考核，人人达到“三懂三会”（即：懂得本岗位火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾）。 （三）建立车班消防安全考核制度，检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。 （四）组织防火检查，及时消除火灾隐患。 （五）做好对旅客的防火安全宣传教育工作，制定易燃易爆危险品查堵措施，组织乘务员认真开展查堵工作。 （六）制定和完善扑救火灾事故应急方案，明确分工，定期演习，熟练掌握。 （七）建立列车消防安全台帐。消防安全台帐应包括以下主要内容：
铁路客车空调系统
毕业论文 题目：铁路客车空调系统系部：轨道交通系 专业：铁道车辆 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年 05 月 16日
目录 前言 ............................................................................................................................................................... - 2 -第一章、客车空调装置组成 .......................................................................................................... - 3 -第二章、基本工作原理 ..................................................................................................................... - 7 -第三章、主要技术参数 ..................................................................................................................... - 8 -第四章、正常运行的特点................................................................................................................ - 9 -4.1、通风工况 (9) 4.2、制冷工况 (9) 4.3、加热工况 (9) 4.4、电器控制柜 (9) 第五章、检查故障的一般方法................................................................................................... - 10 -5.1、需注意事项.. (10) 5.2、空调与制冷装置故障 (10) 5.3、控制系统故障 (10) 5.4、制冷剂泄漏 (10) 第六章、结论.......................................................................................................................................... - 12 -谢辞 ............................................................................................................................................................. - 13 -参考文献..................................................................................................................................................... - 14 -
铁路空调故障的处理方法
铁路空调故障的处理方法 1、普速旅客列车空调时效的处理 普速旅客列车突发空调设备故障时，本车厢列车员要立即通知列车长、车辆乘务长（空调乘务长）赶赴现场，查明原因，进行抢修，排除故障，采取措施来确保空调设备正常使用。 （1）单车空调失效。 ①空调失效超过20 min不能修复时，列车长要及时按章拍发车辆设备设施故障速报，请求列车运行前方站和终到站所在局的车辆段派工程技术人员进行援助、抢修，通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求。并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。 ②当空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，并根据列车票额及空余铺位、座席情况及时调整旅客铺位或座席，必要时在不影响列车乘务员休息的情况下可调整至列车宿营车铺位。应千方百计保障旅客利益，取得旅客谅解。 ③在列车没有空余铺位或座席无法另行安排时，列车长要组织人员逐一登记旅客姓名、车票票号、乘车区间、通信方式，及时拍发电报，编制客运记录后交旅客下车站，作为旅客到站退还未使用空调区间票价的依据；同时，组织乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪，维护铁路的声誉。 ④在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。必要时，要与车站共同组织，将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。 （2）全列空调失效。 ①全列空调失效超过20 min不能恢复时，经车辆乘务员或随车机械师确认不能修复后，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求，并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。 ②空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，各车厢乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪。 ③在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的
2015第一学期其中铁路列车服务实务试题A
五四一高级技工学校2015-2016第一学年 《铁路列车服务实务》期中试题（A ） 考试时间：90分钟 题号 一 二 三 四 总分 复核人 分数 一、 填空题（每空1分，共计25分） 1、列车员的职业着装的（ ）要求是：（ ）、清洁、（ ）、大方。 2、列车员的仪态，不仅展示列车员的（ ）和职业规范，更重要的是得体的（ ）体现了列车员良好的（ ）。 3、卧铺车厢操作必须遵循（ ）的作业原则，在卧铺车厢行走、讲话、关门都要（ ）。 4、托盘的总体要求：达到三平一稳一松，三平是（ ），一稳（ ），一松（ ）。 5、列车运行途中卫生工作须做到“一化、（ ）、三不倒、（ ）、五个要。 6、餐车服务应落实安全管理制度，执行（ ）和饮食卫生（ ）制，熟练掌握（ ）中的岗位要求。 7、ABC 类干粉灭火器A 、B 、C 代表火灾的种类，即（ ）和（ ）。 8、规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和（ ）地区城际客运系统。 9、列车上的安全设备包括：（ ）、（ ）、（ ）（ ）。 10、列车停站不得（ ）开车门，（ ）开门，应抓牢扶手，防止下车旅客拥护，将自己挤下车摔伤或将旅客摔伤。 二、名词解释（每题5分，共计30分） 1、三正四直： 2、四光亮： 3、稳： 4、轴温报警器： 5、车体： 6、四干燥： 三、判断题（每题2分，共20分） 1、列车硬席车厢活动备品必须做到齐全、光亮，作用良好。（ ） 2、行李架上的物品小不压大、重不压轻，长顺短横、外档为准，整齐划一。（ ） 3、衣帽钩不挂衣帽以外的其他物品；窗帘统一放起。（ ） 4、夜间列车运行中22:00--次日6:00纱帘、遮光帘闭合。（ ） 5、派送茶水时，托盘内一次性以放置8~10杯为宜。（ ） 6、清扫车厢时，扫帚的清扫顺序，可以来回扫。（ ） 7、到2020年全国铁路营业里程将达到13万KM 以上。（ ） 8、旅客下车后，从小号车午间厢开始，检查有无旅客遗失物品等，发现问题报告列车长。（ ） 9、无座柜的车厢，清洁桶可以放在座椅下面。（ ） 10、列车运行途中，午间（13:00-15:00）纱帘、遮光帘闭合。（ ） 得分 评卷人 得分 评卷人 得分 评卷人 线 班级 姓名 考号