东盟汽车生产国汽车产品贸易利益分析(doc 38页)

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中国-东盟自贸区汽车贸易利益分析

经过50年的发展，我国汽车工业取得了长足的发展，目前，已经成为国民经济的主导产业，同时也是目前国内最具发展潜力的行业之一。近几年来，特别是中国加入WTO以来，国内汽车企业引进、消化、吸收国外先进技术，促进汽车产品国产化的进程大大加快，已经完成了由零部件组装向部分产品的加工基地和部分零部件的重要供应商的转变。

东盟国家对我国出口主要集中在石油等资源性产品、纺织等劳动密集型产品以及电子等高技术产品等，而中国向它们出口的产品主要是以交通工具、机电产品、纺织和服装产品等，其中交通工具和机电产品占很大比例，因此，汽车及其零部件方面，我国与东盟国家之间存在巨大的贸易潜力。特别是中国-东盟自贸区货物贸易协议正式实施以后，东盟主要国家汽车产品进口关税的变化情况以及这些变化将对双边汽车产品的贸易将产生怎样的影响，是本章讨论的重点。

东盟主要国家和中国均把部分汽车产品列为敏感产品，因此，这些国家对来自中国的汽车产品适用的关税税率在不同程度上受中国汽车产品关税税率变化的影响，因此，有必要首先分析一下自贸区协议实施后，中国对自东盟汽车产品进口关税税率的变化情况。

东盟国家中汽车主要生产国为东盟老成员中的印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和泰国以及新成员中的越南，由于越南的例外商品清单尚未确定，新加坡汽车贸易已经基本自由化，因此，本文主要介绍东盟老成员中主要汽车生产国印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和泰国的汽车产业状况，分析实施自贸区协议对除越南、新加坡外其他8国汽车产品贸易的影响。

一、双边汽车产品的贸易情况

在汽车产业，中国在总体上进口大大高于出口，存在着严重的贸易逆差。目前，贸易逆差的主要来源国是日本、韩国、德国等。对东盟国家则存在着一定贸易顺差。2004年中国和东盟汽车产品（包括摩托车、轮胎）贸易额为9.2亿美元，其中中国出口8.17亿美元，进口1.02亿美元，贸易顺差为7.15亿美元。中国出口汽车产品主要是汽车零部件和摩托车，其中汽车零部件占出口总额的58.3%，摩托车占33.9%，主要出口目的国为缅甸、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南。中国进口汽车产品主要是汽车零部件，占进口总额的95.8%，主要进口来源国为印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国。

目前，东盟国家中汽车的主要生产国为泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾，越南现在也在积极发展汽车工业，主要是日本、美国、德国的汽车制造商在各国投资建厂进行生产，汽车年产量约为130万辆左右。这里生产的汽车向东盟

地区以外国家的出口量占39.38%，其中出口到欧洲、澳大利亚和新西兰的占24.72%，向中东和非洲出口的占11.32%；汽车零部件向北美洲和日本的出口比重分别占22.26%和20.46%；整车和部件向东盟区内国家的出口比重分别仅占2.19%和11.26%，区域内的汽车贸易出口量明显过少。

东盟自由贸易区(ASEAN Free Trade Area)已于2002年正式生效，区域内主要国家如泰国、印尼、菲律宾等国家的汽车进口关税已经下调为5%以下，马来西亚汽车进口关税仍高达300%，2005年实行自由化。东盟自由贸易区于2005年落实后，该区域的汽车制造业者将面临更激烈的挑战与竞争。但由于该地区的生产成本较低，汽车制造业前景依然被看好。因此，本田、丰田、五十铃、马自达等日本各汽车厂家将顺应变化调整在自由贸易区内的生产布局和体制。丰田公司和日野公司将把在泰国的工厂作为区域内的主要供应据点。通用、福特、宝马等欧美汽车企业已经加大了对东盟的投资。

据预测，东盟四个主要汽车生产国——泰国、印尼、马来西亚与菲律宾的汽车产量将从2001年的128万辆提高到2006年的196万辆，估计届时将有60万辆出口到本地区以外的其他市场。泰国由于生产成本低廉获得最多的外资注入，发展前景最好。

二、中国汽车产品关税税率的变化情况

在不考虑其他国家税率变化影响的前提下，在自贸区框架下，中国汽车产品的关税税率变化情况见表.X.01，主要产品税率变化情况如下：

1、客车和乘用车

只有机坪客车的税率将在2007年有目前的4%降到0。由于大部分产品均被列入敏感或高度敏感类商品，因此，能够实施正常降税的商品主要是排量为2.5-3升的除小轿车外的汽油型乘用车；1.5升以下其他柴油型乘用车；2.5升以上柴油型乘用车和装有其他发动机的乘用车。

上述商品的税率2006年为20%，2007年为12%，2009年为5%，其中2.5-3升汽油型9座及以下小客车及其他乘用车，2.5升以上柴油型越野车的税率将在2012年降到0，其余商品的税率在2010年降到0。

由于列入敏感类乘用车占我从东盟国家进口乘用车总量的0.6%，因此，自贸区降税不会对国内乘用车生产企业产生过大冲击。

2、货车和特种车

除列为敏感、高度敏感商品柴油型和汽油型货车外，非公路用自卸车的税率2006年为5%，2009年降到0；装有其他发动机的货车的税率2006年为20%，2007年为12%，2009年为5%，2012年降到0；特种车的税率将在2007年降到3-8%，2009年降到0-5%，2010年降到0。

由于2004年我国没有从东盟国家进口货车和特种车，因此，自贸区降税对国内货车生产企业的影响很难确定。

3、汽车零部件

被列入敏感商品范围汽车零部件主要是货车底盘；1升以上汽油发动机、柴油发动机；车窗玻璃升降器、座椅、座椅调角器、安全气囊；客车、小轿车、中轻型货车用制动器，ABS等其他车用制动器零件；大客车、货车用变速箱，小轿车自动换档变速箱；客车、小轿车、货车用驱动桥。

除上述零部件外，大部分零部件的进口关税税率将在2007年降到5-12%，2009年，除拖拉机、非公路自卸车零件降为0外，其他降为5%，这些零件中，除汽车起重机和大客车底盘外的其他机动车底盘；消声器及排气管；30座以上大客车、货车及其他未列名车辆用离合器和转向器，大客车用的其他零件等，其税率在2012年降为0，其余在2010年降为0。

由于列入敏感类汽车零部件只占我从东盟国家进口零部件的23.2%，因此，自贸区降税对国内汽车零部件生产企业产生的竞争压力会很大。

4、摩托车

摩托车车产品没有被列入敏感商品范围，因此摩托车产品的税率将在2006年降到20%，2007年降到12%，2009年降到5%，其中，排量为250--800毫升摩托车、装有其他发动机的摩托车和边车的税率将在2012年降到0，排量为250毫升以下或800毫升以上的摩托车的税率在2010年降到0。

（注：S：一般敏感，HS：高度敏感，N：可延长降税时间的正常类商品）

三、对东盟主要汽车生产国汽车产品贸易影响分析

（一）印度尼西亚.... 中国最大的资料库下载

1、生产和销售情况

印度尼西亚政府1999年为了提高国产化率，取消了零部件进口关税方面的优惠政策，整车及零部件进口自由化。同时，引用为了长期、高效率扶植具备国际竞争力的汽车产业，将零部件产业、AUV、轿车、二轮车定为重点扶植领域。伴随着贸易自由化，各汽车厂家以改型为契机，完善ASEAN地区内的产品互补体制。印度尼西亚将成为微型厢式汽车AUV主要生产基地。今后，很有可能在该领域进行集中式生产。

印度尼西亚的汽车工业主要发展占国内销售70％的范畴Ⅰ（5t以下小型商用车）中的车辆。国内汽车制造企业多为日欧汽车企业的合资或独资企业，东南亚金融危机后，这些厂家根据国外厂家授权，集中生产AUV及微型厢式车，建立出口基地，为扩大零部件工业的生产与出口创造了机会。

1997年印度尼西亚的汽车生产量（含出口CKD）为38.9万辆，但由于经济危机，1998年减少到1997年的五分之一以下。其后，经济及政治稳定，2000年恢复到34.5万辆，2002年达到35.4万辆，恢复到最高时90％的水平。1996～2002年印度尼西亚汽车生产销售情况详见表X.XX。

经济危机后，汽车生产复苏的原因是国内市场恢复，加之整车及CKD出口增加。面向国内市场的生产动向如下：轿车生产连续2年下降，2002年比上一年减少25.5％，即2.4万辆。因AUV及5～10t的小型商用车销售呈两位数增长，故2002年商用车生产量比上一年增加11.5％，即27.5万辆。2002年面向国内

市场的生产量比上一年增加7.2％，即29.9万辆。生产规模扩大的主要原因是国内销售顺畅。

表 X.02 印度尼西亚汽车生产量和销售量（1996～2002年）

（注：1996～1998年面向国内市场的生产中含出口部分。）

1996～2002年印度尼西亚汽车市场销售情况见表X.XX，从表中我们可以了解到，1997年达到过去最高记录为38.7万辆，但由于通货膨胀及社会治安恶化，1998年汽车市场只有1997年的六分之一，为5.8万辆。其后随着经济稳定，2000年恢复到30万辆规模，2001年稍有增加，但仍不足30万辆，2002年恢复到31.7万辆。

分车型的销售情况如下：轿车销售连续2年下降，由于新型车的需求产生一个循环，加之消费税上调，2002年的汽车销售比上一年减少24.2％，下降到2.7万辆。5t以下的商用车在金融危机以前为24.9万辆，现在已恢复到23.6万辆。随着印度尼西亚经济的复苏，5t以上到10t以下的商用车销售连续5年增加，2002年创历史最高，为4.6万辆。

据当地汽车工业协会GAIKINDO预测，2003年的汽车销售量比上一年增加10％，为35万辆。2004年进行总统大选，政治上可能出现不稳定因素，有可能降低汽车需求。但，从长远来看，中层收入人群的购买力会上升，所以今后几年

论文广西东盟水果贸易

论文广西东盟水果贸易文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

农产品广西与东盟水果贸易中的现状及原因分析 张敬伟 摘要: 中国——东盟自由贸易区的建立为双方的水果贸易提供了较大的发展契机，但由于双方局部地理条件的相似性给中国南方地区的水果出口带来了一定的冲击。广西作为与东盟贸易的主要省份之一，与东盟各国的地理条件有很大的相似性，双方的互补性和竞争性很强。2004年以来，广西与东盟水果贸易呈逆差趋势，这主要是由于本地区水果质量不具备优势，双方贸易零关税及人民币升值削弱了竞争力，进而提出了提高出口质量，加强自贸区合作的建议。 关键词广西东盟水果贸易分析 一、引言 广西与东盟贸易的逆差越来越大，其中水果贸易的逆差趋势也不断加大。国内学者从产业内贸易角度分析了零关税后对双方水果贸易的影响，指出双方存在着很强的互补性，广西水果贸易逆差是由于部分水果质量不具有优势。除了水果质量的问题外，也存在着低关税的冲击和人民币汇率升值引起的成本加大的压力。 二、水果贸易现状分析 由于中国与东盟各国地缘的便利性，而水果尤其是大部分热带水果不适宜长距离运输和储存，使得中国与东盟的水果贸易存在着很强的互补性，并且《中国——东盟全面经济合作框架协议》确定中国和东盟的经济合作方针，协议规定2004-2006 年, 双方贸易中约600 种产品关税陆续减到零，即“早期收获计划”，为双方贸易提供了有利契机。但是，2004年后中国对东盟的农产品贸易都处于贸易逆差地位，而且贸易逆差有逐步扩大的趋势。其中水果贸易中，广西对

东盟的水果出口逐年下降，而进口量出现较大幅度上升，虽然广西在香蕉、荔枝等水果的生产上具有优势，但在龙眼、柑橘、菠萝等水果的生产、加工、储存上缺乏技术优势，且对于优势水果的品牌没有充分利用由于其未能充分利用，使其水果生产受到很大冲击，贸易逆差逐年加大。 三、广西水果贸易逆差的原因分析 1．由于广西的地理位置与东盟各国接近，地理条件有很大的相似性，一定程度造成了水果品种及质量的相同性。双方之间的水果贸易存在互补性，促进了进口量的增加。但同时由于双方也存在很强的竞争性，使其出口量减少。 广西地区生产、经营分散，产业化程度低，使得产品质量不稳定，农药等有害物质残留较突出不能按市场需求组织生产，缺少实力强的出口龙头企业的带动，导致产品品质参差不齐等，这些严重制约着产品出口，使广西的水果出口量呈现下降趋势。 广西菠萝由以往的加工为主转为目前的鲜食为主，菠萝品种老化，更新换代慢，不能适应国际市场的需求，在栽培、保鲜、加工技术上比泰国落后，机械化程度低，科研经费投入少，劳动力成本较高，而且收获季节相对集中。目前种植面积和产量远比泰国、越南两国的少，对广西菠萝产业造成的冲击很大。 2．绝对优势理论认为：某一产品只被那些能以最低成本进行生产的国家出口，各国只有按照这一原则进行生产和贸易，集中生产和出口自己具有绝对优势的产品，进口不具有绝对优势的产品，进而实现自身福利的最大化。 2004-2006 年, 双方贸易中约600 种产品关税陆续减到零，进而使得双方贸易进一步接近绝对优势理论。自2010年1月1日起，中国与文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国率先建成自贸区，双方将有93%的近7000

印尼汽车市场微观营销环境+swot

微观营销环境： 一、潜在竞争对手分析 作为最热销的MPV车型，宝骏730的对手越来越多，虽然目前从未被超越，但是对手一直在增加。 二、现有竞争对手分析 1.印尼无民族汽车工业，当地市场主要由日本厂商控制：日本汽车厂商在印尼建立了一些独资或合资的整车生产组装厂，部分产品已经本地化，销售和维修网络完善。良好的售后服务和零配件供应已赢得了用户的信任，这些日本汽车合资公司已被印尼人当作自己的民族工业。 2.水平总体较为先进，虽然制造能力低于我国一汽、上汽等主要汽车厂，但在销售、售后服务、汽车金融等方面优势明显。 3.印尼市场有许多原装进口汽车（如奔驰、宝马、大众、铃木、福特、现代等十几种车型）；主要为日系产品，约占96%的市场份额。 三、替代产品或服务威胁的分析 1.印尼大力发展公共事业，公共汽车出行更为方便快捷： 2.现代人提倡环保出行，部分人可能会选择自行车出行，未来比例可能会有所增加 3.出租车服务体系愈发完善，给人们的出行提供了便利 4.部分家庭仍然使用摩托车出行 四、供应商力量的分析 上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链；在巩固微型商用车领域优势、稳步推进乘用车业务的同时，上汽通用五菱加速推进海外事业核心业务，开启实践知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与最佳实践输出的国际化战略，海外业务实现了最有价值的知识输出。今天的上汽通用五菱已经连续5年成为中国年产销“百万”级汽车企业，并从传统自我奋斗型企业脱变为一个“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的学习创新型现代化企业，公司与整个价值链正积极构建以“可靠的伙伴”为核心的新型企业关系，逐渐成长为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司！ 总结：供应商实力强大，具有极大竞争力： 五、顾客力量的分析

中国东盟自由贸易区原产地规则

中国—东盟自由贸易区原产地规则 在确定商品原产地符合东盟与中华人民共和国广泛经济合作框架协议（以下简称协议）的基础上，适用以下规则: 规则1：定义 对于此附件： （a）“缔约方”意为协议的各方，即中华人民共和国（中国）、文莱、柬埔寨王国、印度尼西亚共和国、老挝人民民主共和国、马来西亚、缅甸、菲律宾共和国、新加坡、泰国和越南社会主义共和国。 （b）“原料”应包括配料部分、部件、组件，和/或那些可经过物理合成另一商品，或那些从属于另一商品生产过程的商品。 （c）“原产品”是指符合原产地规则2中规定的产品。 （d）“制造”意为获得商品的方法，其中包括种植，开采, 收获，饲养，繁殖，榨取，采集，收集，捕捉，捕捞，诱捕，狩猎，制造，生产，加工或装配。 （e）特定产品的原产地规则是指原材料的税目号发生了改变或产品经过了特殊的生产加工过程或满足增值标准或同时满足上述任意几种标准的规则。 规则2：原产地标准 1、鉴于此协议，进口到缔约方的产品，如能满足以下列出的任一原产地要求，就能享受优惠待遇： （a）在规则3中所陈述和定义的完全获得或生产的产品；或 （b）非完全生产或获得的产品，特指符合规则4，规则5或规则6的产品。 规则3：完全获得产品 按规则2（a）的意义，下述产品应被认为是完全生产或获得于缔约方的产品： （a）植物和收获、采摘或采集的植物产品； （b）生长和饲养的活动物； （c）获取于上述b项所指活动物的动物产品； （d）通过狩猎，诱捕，捕捞，采集或捕捉所得的产品； （e）从土地、水域、海床或海床底土获取的矿物及其他自然产生物质，但a项至d项所列不包括在内； （f）缔约方从其领海外的水域、海床或海床底土获取的产品；只要根据相关国际法该成员国有权开发这些水域、海床或海床底土； （g）由在缔约方注册或有资格悬挂该方旗帜的船只自公海捕捞的海产品和其他水产品； （h）于已在缔约方注册或有资格悬挂缔约方旗帜的捕捞船上加工并/或制作的产品，上述（g）项所涉及的产品除外； （i）所采集的物品既不能再发挥其原有作用也不能被储存或修理，只能供回收原料用或用于循环再生目的，和 （j）在缔约方境域内获得或生产的货物只限于上述项目（a）至（i）所涉及的产品。 规则4：非完全获得产品 (a)鉴于规则2（b），如果符合下述要求，产品可被认为是原产： （i）产品源自任何缔约方的成份应不少于40%；或 （ii）如果源自非缔约方的原材料、零件或产品的总价值不超过该产品离岸价的60%，且该产品的最后一道加工工序在缔约方境域内完成。 (b)鉴于该附件，规则4（a）（ii）中所列出的原产地标准可以参考“中国-东盟自贸区成分”。40%的中国-东盟自贸区成分计算公式如下：

中国----东盟服务贸易现状分析

中国----东盟服务贸易现状分析

中国----东盟服务贸易现状分析 [摘要]随着全球经济一体化和世界产业结构的调整与升级，服务对外贸易发展水平逐渐成为衡量一个国家竞争力的重要标志。东盟作为中国最重要的近邻国家，在地缘经济、战略以及民族文化等方面紧密联系。双边货物贸易发展势头良好，但相应的服务贸易发展远远滞后。进入新世纪以来，中国—东盟自由贸易区的合作框架及服务贸易协定的签订和实施，给双边的经济带来了新的发展契机，极大地促进了中国-东盟自由贸易区的建设进程。同时，双方在地区货币互换、债券市场建设等方面的合作也不断深化，金融投资力度不断加强。中国与东盟服务贸易合作备受社会各界的关注，对这一个热点问题进行研究具有重要的现实意义。 [关键词]中国东盟服务贸易政策 引言 随着中国－东盟自贸区的发展，双方在货物贸易和其他产业领域的投资不断增加，必然进一步增大对物流、金融、保险等服务的需求，服务贸易合作发展的余地和空间巨大。服务贸易是中国与东盟经贸合作的重要领域，双方服务贸易基础不同，产业优势领域各异，这些差异形成了双方服务贸易的互补性。中国与东盟各国在服务贸易上存在较大的互补性，新加坡

的法律咨询、物业管理、金融服务，泰国的旅游服务，印尼的能源服务，中国的海运、建筑、信息技术服务等都各具优势，双方之间加强合作，则机遇大于挑战。专家认为，中国服务业容量大、潜力大，对东盟及世界各国都有巨大吸引力，在中国和东盟签署服务贸易协议后，双方将相互开放很多行业。 一、东盟国家的服务贸易背景分析 90年代服务贸易发展较快，东盟国家意识到服务业领域管制的放松有利于整体经济效率的提高、降低成本，使服务业自身的成长和高级化成为可能。伴随经济的增长，由于对各种服务的需要急剧扩大，东盟国家开始逐步推行服务贸易的自由化。东盟的投资热潮引起大量外资企业进入东盟，而东盟诸国基础设施老化，由于公共资金对基础建设的投入有限，民间资金对基础设施的投资活动活跃了起来，以前由国营企业担任的公共服务业如电力、通讯、运输等领域中渐渐有了民营企业加入。在东盟，随着经济的发展，为生产者服务的需求急剧扩大，要求情报、数据、服务、广告、市场、工程等给其他企业以支援。而目前大部分东盟国家的国内服务供给能力不足，这表现在大部分东盟国家的记录服务贸易收支情况的“其他民间服务”项目存在持续增大的赤字。事实上，运输、通讯、金融等对应生产者的服务都是经济活动的支援部门，它们的成本影响到整个经济发展。因而可以说，东盟国家放松对服务业的管制以及服务贸易自由化也是经济发展的内在需要。 东盟国家的服务贸易自由化受到WTO主持下的GATS的推动。事实上GATS的签署过程反映了服务贸易自由化的趋势，而目前东盟各国在不同程度上对服务贸易有限制，在设立商业存在方面的壁垒最多。尽管近年来东盟的大部分国家都放松了限制，但在公共性强的服务业中，国营企业仍占压倒多数，在大部分非制造业，多少都有对外资参与比例的限制。由于服务具有消费与生产同时进行、不能储存等特性，可以认为需要地的企业设立引起的可提供服务的范围最广。因此，服务贸易自由化的重点应该是考虑服务业中对外国直接投资管制的放松问题。 从目前中国服务业所拥有的资源来看，中国在发展劳动密集型服务行业和知识密集型服务行业以及相关贸易方面具有一定的比较优势，如劳动力便宜并具有一定的素质，专业

越南汽车业信息

越南汽车生产现状 2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>> 产业发展情况 由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。 企业生产情况 1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。 汽车生产区 越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。 国企和外企生产区分 目前越南生产汽车以两种形式为主：1、国有企业。越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。

印尼市场调研报告成品

印尼聚氨酯市场调研报告 一、印尼概况 1、宏观经济 印尼是东盟最大的经济体。农业、工业和服务业均在国民经济中发挥重要作用。其中农业和油气产业系传统支柱产业，但其制造业体系比较薄弱。政府重视吸引外来投资、加强基础设施建设、增加就业机会、消除贫困、加强法制建设和反腐工作。 今年2月，印尼最主要的5大非油气进口来源均来自亚洲：中国、日本、泰国、新加坡和韩国。其中，印尼从中国进口非油气商品21.4亿美元，其中进口最多的是机械设备，约5.92亿美元，其后依次为电器（4.51亿美元）和钢铁制品（9570万美元）。 2、制造业发展现状 与东盟其他国家相比，印尼的制造业总体水平比较差。主要问题包括:生产装备落后，产品科技含量低；劳动力素质低；企业规模小；进口原材料和中间产品比重上升造成产品生产成本对汇率敏感度较高；产业地区分布不均衡等。 3、政府发展规划 (1)发展目标 a）推动制造业发展，保证其年均增长速度达到8.58%。 b）提高制造业原材料和最终产品的国内市场份额，积极应对来自国外进口商品的激烈竞争。 c）推广应用制造业产品规范化生产模式以提高国内产品的竞争力。 d）把制造业生产基地尤其是自然资源加工业从爪哇转移到其它地区。 2）优先领域 为了改善产业结构，未来五年制造业发展的优先领域为：石油化工业；纺织业；食品和饮料 行业；海产品加工业；制鞋业；棕榈椰子业；木材（包括藤竹）加工业；橡胶及其制品业；造纸业；电子机械器具业 3）优惠政策 为促进上述产业发展，印尼政府将大力建设相关的基础设施，提升爪哇岛以外特别是印尼东部的产业集群地位。同时政府为提升中小企业的竞争力制定了一系列鼓励和支持政策，包括通过税收优惠、技术保险来鼓励中小企业和合作社的工业技术研发活动 4、新闻态势 2012-05-29，今年第一季度印尼制造业继续保持增长 2012年第一季度印尼制造业继续保持增长。在肥料、化工、橡胶、食品和烟草等行业的带动下，今年第一季度印尼非油气类制造业增长6.13%，高于去年同期的5.9%。其中，肥料、化工、橡胶等行业同比增

东盟汽车市场

1 东盟汽车市场概况 东盟位于亚洲东南部地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462 万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。近几年来，公司在越南、缅甸、柬埔寨汽车市场取得了一定的成长，特别是缅甸军车、柬埔寨KD项目，因此我们对这三个国家汽车市场进行研究。 2 越南汽车市场分析 2.1 越南汽车市场背景 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 2.2 越南汽车市场概况 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。越南汽车市场近几年发展迅速（2004-2008年汽车生产和进口情况见表1），2009年前10个月汽车已累计销售9.21辆，同比仅下降5%，预计2009年越南将进口3.5万辆整车。随着越南汽车投资、发展、扶持规划 逐步落实，预计未来十年平均年增长17%，2010年汽车销量达15.21万辆。 1

中国—东盟水果贸易合作发展的亮点、问题及对策

中国—东盟水果贸易合作发展的亮点、问题及对策 【摘要】通过阐述中国与东盟国家水果贸易合作发展的现状，特征及前景，分析了中国与东盟国家水果贸易合作发展的亮点，问题及对策。 [关键词]亮点问题对策 随着中国—东盟自由贸易区成立，中国与东盟国家水果贸易得到进一步发展，特别是中国与泰国实施双边零关税水果贸易以来，两国水果贸易额呈明显上升趋势。然而，随着合作的发展，中国与部分国家的水果贸易存在着数量多而质量不高，管理不规范，风险大等问题，为了双方在水果贸易方面的持续健康发展，中国应当加强与东盟国家在这方面的交流，共同制定出相应的对策，进一步规范水果贸易市场。 一. 中国—东盟水果贸易概况及特征 1.概况 （1）中国和东盟都是对方最重要的水果贸易伙伴。东盟各国和中国或者山水相连，或者隔海相望，距离都比较近。它们也都是中国古代海上“丝绸之路”的目的国或途经国，自古以来就有同中国进行贸易的传统，中国-东盟水果贸易的历史源远流长。 （2）中国-东盟水果贸易的品种概况。中国和东盟都是世界上重要的水果产地和水果消费地，但是，中国的优势在于温带、亚热带水果。虽然中国的桂、粤、滇、琼、闽等省(区)也有大量的热带水果出产，但因为收获期比较集中，再加上有的品种在品质上与国外有差距，因此，中国每年依然要有一定数量的热带水果进口作为补充。中国从东盟进口的水果种类除了香蕉、龙眼等大宗热带水果外，主要还有山竹果、红毛丹等东南亚地区特有的品种。东盟各国是世界上最重要的热带水果产地，但不能生产温带水果产品。而东南亚地区又是世界上华侨、华人最集中的地区，全区约有华侨、华人2000多万，在他们的带动下，东盟对中国生产的苹果、鲜梨以及红枣、栗子、核桃等温带干鲜水果，始终有比较大的需求。因此，这些温带干鲜水果成为中国向东盟出口的主要品种。

越南汽车市场分析

中国汽车与越南汽车市场分析 一、越南汽车市场现状及发展预测 越南国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，年越汽车 市场需求量将达万辆年，年为万辆年。 按照越南的发展规划，－年间越南全国汽车总量年均增速为，－年间年均增速为。据此 计算，到年，越南全国汽车拥有量将达万辆，年将达万辆。因此，业内专家普遍认为，从年 起，越南每年的汽车销量应在万辆以上。 越南现有家汽车合资厂，总投资亿美元，总设计能力万辆／年，主要以和方式进口散件 组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主,或以方式组装,国产化比例很低. 这家企业是：和平汽车生产联营公司（）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－ 奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。 另有多家国有和私营企业，主要生产零部件。据越南工业部预测，至年越南汽车拥有量约万 辆，年将达到万辆，现有万辆／年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力 仅为设计能力的。越南现约有家内资汽车生产组装企业，家汽车零件加工厂。大部分内资企

业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装.以组装客车、载重车为主。如越南—机器公司组装座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装—座面包车；海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。 由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐 步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，年其全国新车入户量为万辆，到年新车入 户量为万辆，年底上升到万辆，连续年保持高速增长，年底全国汽车总量达万辆。 未来年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和 扩大。年越南政府颁布的有关规定称，使用年的专用载重汽车和使用年的座以上的载客汽车 将停止上路。目前，越南使用年以上的货车辆，占现有货车总量的；使用年限年以上的客车 占现有客车总数的。另外，正在使用的约万辆农用车到年前将全部报废。 据越南政府城市交通发展规划，－年越南全国每年需要购置万辆公共汽车用于服务各大 城市的公共交通系统。 由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、 牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用 的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富 庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。 越南家外资汽车生产组装企业名单如下：.五十铃（越南）汽车.湄公汽车公司.和平汽车生产合资公司.越南大宇汽车公司.明星汽车生产合资公司奔驰(越南)公司.大发合资公司.越南铃木合资公司.丰田(越南)公司.福特(越南)有限责任公司(越南)汽车公司 二、越南汽车市场价格 因越汽车企业组装能力有限，平均实际产量仅达设计能力的，且各种汽车散件、零件几 乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组 装的花冠（）年产量为辆，市场零售价格美元，去除增值税和特别消费税的价格为美元， 而该车型在泰国市场年产量为辆，市场零售价格美元，去除相应税费后售价为美元。一台在 越组装的佳美售价高达万美圆。越南通讯社报道，年月，越南汽车生产企业协会会员企业汽 车销售量达辆，同比增长，创下历史新高。今年该协会会员企业无需采取促销或降价手段，各企业汽车销售量一直保持稳步增长。月，该协会会员企业汽车销售量达辆，同比增长。此 外，企业仍“欠”客户近辆汽车没有交货。目前，越南汽车销售市场正迎来前所未有的好时 机，另外中型车和货车在越市场上日益走俏。 三、年越南汽车关税税率开始调整 近期，越南财政部对汽车进口关税进行了调整，原装新车进口关税自下调至，于年月日

中国与东盟服务贸易的现状问题及对策

Sustainable Development 可持续发展, 2019, 9(3), 435-444 Published Online July 2019 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/7010192041.html,/journal/sd https://https://www.wendangku.net/doc/7010192041.html,/10.12677/sd.2019.93052 Problems and Countermeasures in the Present Situation of the Trade in Services between China and ASEAN Lin Lu, Zongtao Zhou School of Economics, Yunnan University, Kunming Yunnan Received: June 26th, 2019; accepted: July 11th, 2019; published: July 18th, 2019 Abstract Actually, the ASEAN economic community has been built and is continuing to improve, China and ASEAN are to enhance cooperation to build “the Belt and Road”, these have brought a lot of new business opportunities to service trade cooperation between two sides. This article is based on the service trade amount of imports and exports in China and ASEAN from 2008 to 2017, using trade competitiveness index and trade complementarity index of China-ASEAN trade in services to grasp the development status quo of the service trade. According to the analysis conclusion and the problems, this article puts forward some countermeasures and suggestions in service trade with ASEAN countries. Keywords Trade in Service, Status Quo, Problems, Countermeasures 中国与东盟服务贸易的现状问题及对策 陆琳，周宗滔 云南大学经济学院，云南昆明 收稿日期：2019年6月26日；录用日期：2019年7月11日；发布日期：2019年7月18日 摘要 目前，东盟经济共同体已建成并在不断完善，中国与东盟正在共建“一带一路”中加强合作。本文基于

我国水果进出口贸易的比较分析与建议

我国水果进出口贸易的比较分析与建议

摘 要 水果是我国重要的经济作物，水果产业的发展和贸易在国民经济中具有重要地位。自1978年中国实行农业产业结构调整政策以来，中国的水果产业得到快速发展，自1993年以来，中国水果产量和面积一直稳居世界首位。水果产量从1978年的657万吨升到2003年的7000万t ，到2006年，中国水果产量已达9599.2万吨，占世界水果产量的18.1%【1】。水果产业的发展也带动了水果出口贸易，水果出口额从1992年的2.83亿美元增长至2006年的12.84亿美元。然而，与世界主要水果出口国相比，中国水果出口还存在着很大差距。中国水果出口量仅占世界的2%，出口量也仅占产量的2%左右；这表明中国虽然是世界水果生产大国，但却不是贸易强国。中国水果出口远未实现其应有的潜力。纵观西方国家的水果出口已经比较成熟规范，以及周边的东南亚国家的水果出口已经日趋壮大起来，甚至赶上中国。影响水果出口的因素多种多样，针对外国水果的生产、包装、出口以及销售等一系列过程式进行分析比较，以及影响水果出口的主要因素进行探讨，对挖掘中国水果出口的潜力，把中国从世界水果生产大国转变为水果贸易强国，具有重大的现实意义。 近年来，中国水果进出口继续保持强劲,出口量和出口金额不断增长,在国际市场上具有一定的竞争力,出口市场不断拓展。文章简单分析了外国水果出口商品的模式，收集在江南批发市场里的优秀外国水果的资料，比较和指出中国水果出口商品的劣势与不足 ,并针对这些问题提出了积极开拓海外新兴市场，实施出口果品的多元化、品牌化等相应的对策。 关键词：水果；出口结构；分析；对策

汽车市场调查报告4篇

汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场

进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：

中国东盟自由贸易区发展现状及应对策略

中国-东盟自由贸易区发展现状及应对策略 （大连大学英语学院英语专业窦一鸣 11331049） [摘要]进入21世纪，国际政治环境出现了新的变化。面对新的形势，中国政府及时地调整外交战略，加强与周边国家的关系，提出了“与邻为善、以邻为伴”的周边外交方针，在政治上致力于相互信赖、平等协商；经济上谋求相互支持，共同发展。正在建设之中的中国—东盟自由贸易区正是中国周边政策的又一成果。中国—东盟经济自由贸易区的建立开启了中国一东盟经贸合作的新篇章，为双方经贸发展带来新的机遇。本文介绍了建立自由贸易区的理论基础，对中国一东盟经贸合作的必然性进行了充分论证，概述了中国一东盟经贸合作的现状和存在的问题。最后对如何加快中国与东盟经贸发展的对策提出了有益的建议。 [关键词]中国；东盟；现状；对策；自由贸易区? 一、中国—东盟自由贸易区研究理论背景 区域经济一体化是指不同国家彼此间就国家整体经济或某些经济领域、经济地区的经济联合而达成经济联盟的状态或过程。在这一过程中，生产要素在区域这个地缘范围内的不断趋向自由化流动，从而带来生产资源的有效配置和生产效率的相应提高，亦即世界福利水平的帕累托改进。 (一)关税同盟理论 区域经济一体化理论中，关税同盟理论是区域经济一体化理论的奠基石。1950年，美国经济学家Jacob?Viner出版了《关税同盟问题》一书，标志着关税同盟理论的形成。书中重点论述局部均衡分析：贸易创造和贸易转移，认为关税同盟可以在成员国之间实现自由贸易，但同时又对非成员国实行差别待遇的保护贸易，因此它的建立并不意味着世界福利的净增加。维纳得出结论，关税同盟效应就是贸易创造收益减去贸易转移损失所取得的实际利益。?

中国-东盟双边贸易结构分析

西安科技大学 《国际贸易》课程期末考核——个人任务—— 班级：信管1101班 姓名学号：南飞燕1102080101 完成时间：2014年12月28日

目录 一、中国与东盟经贸发展的总体状况 (3) 1.1与东盟六国的贸易概况 (3) 1.2、双边贸易的竞争性 (3) 1.3、双方之间发生了大量的产业内贸易 (4) 二、中国-东盟的主要贸易产品结构 (4) 2.1、双边贸易产品结构概况 (4) 2.2、商品重要性的先后顺序发生变化 (8) 三、双贸易方结构分析 (8) 3.1、中国与东盟的贸易结构分析 (8) 3.2、中国与东盟各国的产业间互补性分析 (11) 3.3、中国与东盟各国贸易结构的竞争性及相似性分析 (11) 3.4、中国、东盟与区外市场经贸往来的相似性 (12)

中国-东盟双边贸易结构分析 引言 中国与东盟一直以来就是主要的贸易伙伴。从双边贸易来看，东盟在1995年就已经是我国的第五大贸易伙伴，而同时中国也是东盟的第六大贸易国。随着《中国与东盟全面经济合作框架协议》的签署，双方的经贸合作也进入了一个全新的历史阶段。中国与东盟现在的总人口约为17亿，国内生产总值约达20000亿美元，10个东盟国家加上中国的贸易超过了12000亿美元。中国与东盟对东亚经济乃至世界经济产生着巨大影响。 摘要 中国-东盟自由贸易区双边贸易量随着贸易壁垒的降低而快速增长，逐渐形成了中国主要出口劳动密集型和低技术产品，东盟主要出口资源密集型产品的贸易结构，从生产格局上看，双方又在各自优势领域中分工合作，互通有无。中国应该进一步加快自由贸易区的建设，利用自由贸易区的机会，提升其产业结构，促进产业升级，尽量把优势产业投资到东盟国家内部。 关键词：中国-东盟自由贸易区贸易结构竞争性互补性

2020年越南市场调查报告范文

越南市场调查报告范文 越南社会主义 __是东盟十国成员之一，有8500万人口。通过10年的改革开放，尤其是国家放宽个体户办印刷厂的政策后，印刷业近年来发展迅速。越南整个国家有印刷厂约500家，主要集中分布在南方（胡志明市），北方（河内市）以及它的中部地区。其中大型国家企业40多家，南北方各占一半。这些大型印刷厂以印教科书和商标为主。当前，这些厂都配置有多台海德堡及罗兰的多色、双色、单色全新或二手胶印机。在河内有好几家大报社都购买了海德堡全新八色轮转机。越南南方的商标印刷、塑料印刷比较发达，在北方则书刊印刷较多。 20世纪90年代初，在广西友谊关，中越双方贸易由边境小额交易逐渐扩大到具有当地特色的国际贸易。以前都是以现金为结算方式，现大部分改为信用证（L/C）或美金电汇（T/T）。1999年以前，做越南贸易都是通过中间人介绍成交，在技术专业和信息方面受到很大约束。20xx年南宁海德堡公司直接在越南河内设立了办事处，直接和用户洽谈、报价及提供售后服务，向越南用户大力宣传推介中国印刷设备和材料，扩大了中国印刷设备和材料在越南市场的知名度和占有份额。 从这些年了解到的情况看，虽然越南南方和北方各有一个印刷机械制造厂，但仅仅是仿制中国一些简单设备，如单头钉书机、覆膜

机等。大量的设备和材料仍然依靠进口，除了进口全新设备外，还有相当一部分二手机，经简单修理后再转卖。目前越南有关部门已下文件限制二手机进入越南市场，这对我国厂商来说是个契机，我们应该抓住这个机会。在20世纪80年代，越南各大型印刷厂厂长都到过中国留学， __设备很了解，也很感兴趣，尤其是对印前、印后设备。90年代后，年轻一代的厂长都往德国去留学， __设备了解甚少，所以现使用的主要是海德堡、罗兰和日本产的印刷机。特别是在越南南方主要认可上述设备及xx设备。这些设备相对我国生产制造的印刷设备来说，价格昂贵得多，用来印刷书刊成本太高。所以我们应积极宣传推是中国印刷设备。按越南印刷品的质量和成本，中国胶印印刷完全可以进入越南市场，只是需要一个过程，我们要积极做好工作。 就目前看，越南市场潜力很大。现在我国的印刷机械出口越南比较多的印前设备的晒版机、冲片机、显影机等，各种类型的装订、裁切设备及各种全自动、半自动压痕机、糊盒机、UV上光机、覆膜机、裱纸机等也不少。这些设备主要在北方市场，也有少部分进入南方市场。下一步越南市场有待开发的是卷筒纸胶印机（单色双面），八开、四开平张胶印机、精装书加工设备、丝网印刷设备、纸箱印刷设备、凹印设备、各种表格机，这些都是越南市场急需的。 随着我国加入世贸组织，我国企业生产的产品要做到国际化，产品质量要力争跟上国际水平，外观、色彩要跟上国际潮流，产品说

关于实施中国-东盟自由贸易区协定原

关于实施中国-东盟自由贸易协定原产地规则签证操作程序 修订案有关事顶的通知 《中国一东盟自由贸易协定原产地规则签证操作程序修订案》(以下简称“修订案”)将于2011年1月l日起开始实施。为使我国出口到东盟的产品能够继续顺利享受中国一东盟自由贸易协定项下关税优惠待遇,自20ll年1月1日起,各地出入境检验检疫机构开始签发新版中国一东盟自由贸易区FORM-E原产地证明书(以下简称新版证书)。现将有关事项通知如下: 一、修订案适用范围:东盟成员国中,泰国、马来西亚、新加坡、文莱和越南(第一批实施修订案的国家)已履行国内程序、将于20ll 年1月1日起实施修订案。自20l1年1月1日,对以上5国按照修订案签发新版FORM-E原产地证书。因印度尼西亚、老挝、柬埔寨菲律宾和缅甸等5个国家目前尚未完成国内程序,无法于2011年1月1日实施修订案.经与东盟协商确定,在以上5国实施修订案前,对其按修订前的原产地规则签证操作程序签发新版证书(即本文填制要求不适用)。以上5个国家实施修订案的具体时间将另行通知。 二、凡办理中国一东盟自由贸易区优惠原产地证明书的申请人,必须提交《中国一东盟自由贸易区优惠原产地证明书申请书》、按规定填制的FORM-E原产地证书、出口商品的商业发票副本及必要的其它单据。 三、本次修订案启用新版证书,填制要求见证书正本背面所列的填制说明（详见附件1）。新版证书包含一份正本及两份副本,其中正本提交给进口国海关,第二副本由签证机构留存,第三副本由出口商留存。 四、新版证书应当于产品装运前或装运时签发。如因特殊原因未

能在产品装运时或装运后3天内签发证书的,应出口商要求,可根据相关规定在产品装运之日起12个月内补发证书,但必须在证书第13栏补发字样前机打（√）。 五、在填写新版证书第8栏原产地标准时,对于完全原产的产品,应填写“WO”；对于在我国加工但非原产材料均来自东盟以外国家的产品,填写单一国家成分百分比；对于在我田加工但部分非原产材料来自东盟国家的产品,填写中国一东盟自贸区累计成分百分比；对于符合产品特定原产地标准的产品,填写“PSR”。 六、证书第12栏加盖FORM-A签证印章,证书正本和两份副本均需加盖签证印章。 七、申请人申请新版证书时,可使用第三方发票,即由驻在第三国的公司或者在出口方为该公司代销的出口商开具的发票。只要产品符合中国一东盟自贸区原产地规则的要求,可签发FORM-E原产地证书,但需在证书第10栏注明第三方发票号,且货物出口商和收货人必须驻在缔约各方。同时在证书第13栏“第三方发票”字样前机打（√），开具发票的公司名称及所在国家等信息应在第7栏空白处注明。

中国与东盟国家服务贸易现状_结构与竞争力研究

收稿日期:2007年12月20日 作者简介:王　娟,西南交通大学经济管理学院博士生,广西大学商学院副教授。研究方向:中国、东盟贸易与投资。南 宁,230004。 中国与东盟国家服务贸易现状、结构与竞争力研究 王　娟 内容摘要?　本文利用实证研究方法,重点分析了中国与东盟国家服务贸易的整体水平、现实结构和国 际竞争力,为中国与东盟开展服务贸易与投资提供了实证素材和趋势分析。 关键词?　中国—东盟　服务贸易　竞争力 中国分类号?F74 文献标识码?A 本章编号?1000-6052(2008)02-0055-04根据2007年生效的《中国—东盟自由贸易区服务贸易协议》的第一批具体承诺减让表,中国承诺在W TO 允诺的开放条件下,将进一步向东盟国家开放建筑、环保、运输、体育和商务等5个服务部门的26个分部门,东盟10国也将向中国开放金融、电信、教育、旅游、建筑、医疗等行业,这表明双方贸易的发展已经从商品贸易合作走向服务贸易合作。本文拟用实证研究方法,重点分析中国与东盟国家服务贸易的整体水平、现实结构、国际竞争力等,以期为中国与东盟开展服务贸易与投资的竞争合作提供实证素材与对策分析。 一、中国与东盟国家国际服务贸易发展水平分析近年来,随着国际服务贸易的迅速发展,中国与东盟国家的服务贸易也取得了较快发展。 1.从服务贸易的产业基础看,东盟主要成员国服务贸易所占GDP 的比重均高于中国。根据世界银行2005年世界发展报告同口径统计,中国服务业产值占GDP 的比重为32%,而东盟成员中,除文莱数据不详、老挝和缅甸低于中国外,东盟其他7个成员国服务业产值占GDP 的比重都高于中国,其中新加坡高达65%,居于领先地位;其它依次为菲律宾53%,泰国50%,马来西亚42%,印尼40%,越南38%,柬埔寨36%。 2.从服务贸易的规模看,除几个经济落后国家外,各国的服务进出口贸易皆呈现增长之势。东盟的服务出口额从1991年的318亿美元增长到2005年的1036亿美元;服务进口额从319亿美元增长到1319 亿美元。1991-2005年,东盟五国[1]的服务贸易出、 进口额占总出、进口额的比重分别从319%和318%上升到1317%和1812%。新加坡的服务贸易发展规模明显大于其他国家,并且是东盟五国中唯一的顺差国;印尼、马来西亚出口变化不大,进口有一定增长,但速度平缓;其它国家进出口基本处于停滞状态;中国服务贸易进出口额已分别由1982年的1817和2418亿美元增长到2005年的744和838亿美元,保持平稳增长趋势,其中进口呈现较强增长趋势。在服务贸易的规模上,中国明显高于东盟成员国见图1、图2。 图1　1992-2005年各国出口规模变化状况[2 ] 图2　1992-2005 年各国进口规模变化状况