船坞码头方案
高集船坞维修工程技术、安全措施
一、技术交底
1、施工围堰采用草袋装土围堰，具体施工如下：
（1）、首先定出挡墙的中心线，在中心线外4m处打围堰，围堰顶宽2m，堰体坡度为1：0.5；围堰顶高出水面1m。
（2）、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，并且要在堰堤背水一侧边坡中打一排木桩加固，木桩的直径 10cm、长为4～6 m，间距1m。
（3）、在堰体迎水面满铺一层塑料布，方法为：在塑料布底端用钢管将塑料布卷起3—5圈，然后用细铁丝扎紧，每隔30cm扎一道，相临塑料布搭接长度为1 米，塑料布的高度应能满足覆盖堰顶，最后在塑料布上覆盖一层装土的草袋。
（4）、填筑堰堤的土应选用稍湿、可塑性较强的土为宜。不得采用干土及含有砖块、杂草、树根的土，以利阻水、减少渗水、漏水；围堰从两头向中间同时进行，围堰用土主要来自原大堤。
（5）、围堰完成后，将堰内水排干，如发现围堰有漏水现象时必须采取加固措施。
2、围堰施工注意事项
（1）、草袋内装入的土应不低于草袋容量的75%,以防止过多的草袋堆积后形成围堰因严重漏水而产生滑移。
（2）、草袋堆放时必须采用丁顺堆放，确保堰体的整体受力和稳定。（3）、围堰过程中应严格控制堰体的断面尺寸，并及时观察堰体的
走向及稳定性，如堰体在填筑中突然下沉应立即停止施工，查明水下地质情况再进行施工。
（4）、围堰高出水面后应用木桩沿堰体的背水面紧贴堰体处打入土中，间距为1米一根,打入深度为打入硬土层即可。
（5）、采用3寸潜水泵将堰体内的水抽出堰体外，抽水过程中应设专人观察堰体的变化，如堰体有位移现象时应立即采取加固措施，对于渗水严重部位可用人工在堰体的迎水面踩实。
（6）、堰体内的水抽完后应在堰体内较低位置设置集水井，并用水泵将积水抽出堰体外。
（7）、施工期间应设专人负责抽排堰体内积水,同时注意观察堰体的变化,发现异常情况应立即通知施工负责人。
3、基坑开挖
（1）、基坑开挖采用机械开挖、人工配合。开挖时由专人测设高程，防止超挖而扰动基底面。开挖的基槽底面预留100㎜，由人工清除、修整。
（2）、基坑开挖按1：0.5进行放坡，当开挖深度较大时，采用竹蓖或钢管支护。
（3）、挖掘机在开挖过程中应有副驾驶在一侧查看、指挥，防止挖掘机旋转时损坏井点设备和堰体；每一驾驶员连续作业时间不宜超过5小时。
（4）、开挖过程中，应有专人对土质情况、地下水情况、边坡支护及堰体情况不间断地进行检查，防止塌方，如出现异常首先应疏散槽
内人员，并上报项目经理部组织人员及时进行处理。
（5）、如在开挖过程中发现有超挖现象时，禁止用土进行回填，超挖部分应用级配碎石回填夯实至设计标高。
（6）、基坑开挖过程中应在基坑内侧及两端设立警告标志，必要时设置护栏，禁止非施工人员进入施工现场。夜间悬挂照明灯。（7）、开挖后的基坑遇阴雨天时，应在基坑两侧开挖排水沟和集水井，以便及时将水抽出槽外，集水井位置应离挡墙基础最少0.2m。
4、碎石垫层
在基坑内打钢钎放出碎石垫层基础的边线，待监理工程师检查验收合格后，开始铺设碎石垫层基础。
5、堤身基础施工
在基坑内打钢钎放出碎石垫层的边线，待监理工程师检查验收合格后，开始铺装碎石垫层。
6、堤身浇筑
（1）、检查标高、放线
检查基底标高是否与设计一致，根据设计文件确定基础边线位置，在基底弹出边线，并由技术人员复核后立模板，要求模板牢固、不漏浆。
（2）、支架搭设及模板制作安装
墙身砼内、外侧均采用组合钢模。首先放出支架基础位置，计算出支架高度和防浪堤高度。模板每阁1.5米同钢管横向连接起来，然后通过钢管对模板进行加固。加固的方法为：每根连接的钢管都用三根
垂直的钢管连接起来，同时固定在一根埋入地上的钢管上。为防止埋入地上的钢管倒塌，把此钢管再与挡浪墙内侧加固起来。
（3）、砼的拌和、运输及浇筑
模板经监理检查合格后即可进行浇筑砼。砼采用机械搅拌，合理布置拌和机和砂石、水泥等材料堆放地点，力求提高拌和机生产率，为保证砼质量，采取连续作业，除系统电外并备
一台30kw的发电机组，防止停电、中断施工。砼混合料采用自卸小翻斗机动车或手推车运输。
当卸料高度超过1.5米时利用滑槽将砼卸入基础，卸入的混合料用人工摊铺，每层厚度不超过30cm。摊铺好的混合料，立即用插入式振动棒梅花式均匀振捣，边角是振捣的重点，振捣以砼不再冒气泡并泛浆为准。砼浇筑时每台班随机抽样制留砼试压块两组。
（4）、拆模
当砼的强度达到75%强度时拆除板模，支架从上向下开始拆起。
施工注意事项：
a.沉降缝按每段1０—１５米设置一道。
b.沉降缝缝宽２㎝，缝内采用油浸软木相隔。
c.要准确定位放样，保证挡浪墙线型流畅，外观尺寸准确。
d.严格控制材料质量，使用石子必须保持清洁，受污染或水锈较重的石子应冲洗干净，以保证砼的强度；砂为中粗砂，不宜再更换。使用磅秤保证配料准确。
e.砼浇注控制分层浇筑厚度。
f.施工时泄水孔的预埋要求位置准确。
g.防浪堤施工时，砼方量大，应多次收面，防止砼表面开裂，砼浇筑后及时养护。
二、安全交底：
1、建立健全安全网络，项目部成立项目经理任组长的安全生产领导小组，配置专职安全员1名，各施工队要设立专（兼）职安全员1名，安全生产领导小组具体负责安全生产管理工作。建立工地安全责任制，由各专（兼）职安全员具体检查、落实(见表)。
2、健全安全管理制度，安全责任制，安全教育制，安全技术交底，安全考核制度。行政领导干部分片承包，签定安全承包责任状，坚持定期检查制度，及时消除事故隐患。
3、坚持安全教育制度，经常对职工进行安全法规教育，严格按岗位规范管理，加强劳动保护，做到安全施工。
4、施工前或施工中按甲方要求办理作业等。
5、注意特殊工种的安全保护和检查。
6、文明施工，施工现场要设安全警示牌，进入现场要戴安全帽、不准穿拖鞋，不得与当地群众发生任何冲突。
7、不得擅自动用周围居民的一草一木。
8、电工要戴绝缘手套，穿绝缘鞋，对配电室的连接部位、闸刀开关等要经常检查，对拖地线要采取特殊措施防止漏电触电。
9、工地使用多种电器，必须注意安全，安全员要经常检查。生活用电不得私自乱拉乱接，如需用电必须通知电工安装。
10、所有机械的使用按操作规程办理。安全操作，实行一人一机，专机专用，电器设备运行一机一闸一保险防止伤人和自伤。
11、设备时要小心轻放，卸水泥时不仅要轻搬轻放，堆放高度不得超过10袋，仓储时间不得过长。
12、防火防盗，昼夜要有专人保卫，配备足够的灭火器材，加强油类等易燃物品的管理。
13、注意饮食卫生，防止食物中毒；不买腐蚀霉变的肉、菜，注意灭鼠灭蝇，做到工地食堂卫生干净。
14、由于工人上班需要过河，渡船需要注意安全。渡船时工人不许在船上打闹，每人需要穿泳衣，有雾、大风、下雨不允许上船。
海南省游艇码头总体规划(呈阅稿)
海南省游艇码头总体规划 （呈阅稿）
主办单位：中交水运规划设计院有限公司 咨询证书等级：甲级 咨询证书编号：工咨甲20120070107 发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 发证日期：2007年12月10日 主管院长（副）：张志明（教授级高工） 主管所长： 陈云飞（高级工程师） 主管部门总工： 王海霞（教授级高工） 项目经理： 尹慧慧（经济师） 周 军（工程师） 参加人员： 丁 敏（工程师） 张保华（工程师） 张 彬（工程师） 闫哲斌（助理工程师） 周玉华（高级工程师） 1
目 录 前 言 (1) 第一章 游艇码头发展现状 (2) 1.1 游艇码头现状与运营状况 (2) 1.2 现状评价 (5) 第二章 发展环境分析 (8) 2.1 国内外游艇发展现状分析 (8) 2.2 华南沿海游艇业现状及特点 (17) 第三章 游艇码头市场需求预测 (19) 3.1 消费群体分析 (19) 3.2 海南发展游艇业的条件 (23) 3.3 游艇业及游艇码头的带动效应分析 (30) 3.4 开发建设游艇码头的必要性 (32) 3.5 游艇码头市场需求预测 (35) 第四章 船型预测 (51) 4.1 国内外游艇发展趋势 (51) 4.2 船型规划 (53) 第五章 游艇码头发展的战略目标与功能 (56) 5.1 海南省游艇码头发展面临的形势 (56) 5.2 海南省游艇码头建设发展的战略目标 (57) 第六章 海南沿海区域岸线利用规划 (58) 6.1 全省岸线资源分析 (58) 6.2 各县市岸线资源分析 (58) 6.3 游艇码头岸线资源评价 (73) 6.4 游艇码头岸线利用规划 (77) 第七章 海南游艇码头布局规划 (79) 7.1 游艇码头总体布局规划原则 (79) 7.2 游艇码头建设规模预测 (79) 7.3 游艇码头总体布局规划 (81) 第八章 游艇码头布局规划与相关规划的关系 (85) 8.1 与城市规划的关系 (85) 8.2 与海洋功能区划的关系 (85) 8.3 与港口规划的关系 (85) 8.4 与自然保护区的关系 (85) 8.5 与其他规划的关系 (85) 2
国内游艇和游船码头设计方案
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方
游艇码头建设条件
游艇码头的建设条件 10工商管理 1008220724 吴柄锐 二零一二年十一月五号
游艇码头的建设条件 1游艇码头 1.1 ，游艇码头的定义 从定义上看，游艇码头是指专门为游艇提供港外防护、港内系泊和到岸综合服务的一种特殊港口功能区，由水域、防护、系泊、上下岸、陆上保管及管理、各种服务及交通设施构成。游艇码头管理多为会员制，自成一体，各个靠泊自成一家，多不设公用。 游艇码头作为游艇服务业的配套设施具有让游艇停泊，清洗，维修和游人上下船等功能的码头。它主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支通道浮码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。 1.2，游艇码头的类型 从游艇码头的结构类型上看，有钢结构游艇码头、薄壁混凝土游艇码头、铝合金游艇码头、趸船游艇码头和组合式游艇码头。 钢结构游艇码头是目前最流行的码头，一般钢游艇码头主要有三种类型。一种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+防腐松木面板+引桥+其它部件。另外是塑料浮箱+ 热镀锌钢结构+塑木面板+引桥+其它部件。第三种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+ 硬木面板+引桥+其它部件。 薄璧混凝土游艇码头采用内填充聚苯乙烯泡沫的混凝土浮箱，外覆盖钢筋混 凝土，模具成型表面平滑，吸水率少于5%每立方，具有浮力大，稳定性好，抗波性好，使用寿命长（通常在50年以上），免维护，经久耐用等特点。 在经历了塑料、混凝土、钢结构游艇码头的时代后。铝合金游艇码头无疑是下一个时代的主流。相对与传统的游艇码头，铝合金游艇码头的优势是毋庸置疑的。卓越的防腐蚀能力、便捷的运输和安装方式、超强的承受能力，这些特性使它几乎是一次安装永久使用。即使浮箱和面板年久老化，只要更换部分部件，铝合金码头又会焕然一新。 趸船游艇码头。趸船就是矩形平底船，由于自身并无动力装置，所以并非是真正意义的航船。它通常被固定在岸边，或抛锚江心，作水上浮仓或供船只泊靠的浮码头。根据趸船成熟的发展技术开发出了新一代的趸船游艇码头。趸船游艇码头有混凝土结构和钢结构两种，大小尺寸和样式可以根据客户需要量身定做。
游艇码头设计概要
目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式
4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5．游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施
1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式，它兴起于十八世纪英国，在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能，已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展，人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余，也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区，它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营（包括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上，陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内，我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等，本设计规模为极小型港口，投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148个，拥有游艇泊位183908个），大概有80%的游艇基地少于500个泊位，10%的游艇基地拥有500个～1000个泊位，另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求
天津潮白河游艇码头项目规划
文案 一、概述 天津市宝坻区境内河流纵横交错，水域面积超过30万亩，其中宝坻的母亲河——潮白河贯穿宝坻区南北，是宝坻区地表水资源的主要补给来源。河流两岸景色优美、物产丰富，临近珠江温泉城、高尔夫俱乐部，是旅游观光、休闲度假的好去处。 二、编制依据 2.1 《中华人民共和国环境保护法》 2.2 《环境保护设施运营资质认可管理办法》 2.3 《环境监理实用手册》 三、运营服务的优势 3.1 符合当前的形势 天津市宝坻区位于京、津、唐三角地带，临近渤海湾，风景优美、物产丰富、气候宜人，自古是商业要地，具有良好的发展前景。 3.2 经验丰富 我公司目前于七里海国家湿地公园、秦皇岛旅游区均有实体产业。经营内容包括：船只游艇的养护、维修、展览展示及销售等，具有丰富的营运经验及强大的技术支持。 3.3 安全可靠 七里海国家湿地公园（4年）、秦皇岛旅游区（5年）运营期间零事故。高标准，严要求，安全第一。 四、运营模式 面向全国游客及京津冀周边地区游艇、摩托艇、水上运动爱好者，构成京津冀水上观光游览产业链，与珠江温泉城及高尔夫俱乐部协同打造一体化旅游功能区。 五、运营方案 5.1 目标 弘扬潮白河两岸文化，打造潮白河的服务品牌建设，宣传宝坻人文景观，扩展产业链，进而带动旅游产业发展，提升潮白河知名度。 定期组织水上娱乐活动赛事及烧烤晚会，吸引游客。 成立水上摩托俱乐部。
5.2 承包运营的范围 船只游艇的正常观光运输活动，船只的日常维护与保养。 5.3 具体实施细则 5.3.1 观光船只 可容纳百人，配备救生员、导游及服务员，船只装修风格为纯古风； 5.3.2 招待船 招待使用，高标准餐饮服务，1桌； 5.3.3 广告推广 公众平台推广，吸引全国游客； 5.3.4 其他活动 定期举办摩托艇/皮划艇/游艇等水上游乐项目的赛事活动，潮白河码头周围设置烧烤区，定期组织烧烤晚会，吸引周边地区游客到此野营； 5.3.5 未来发展 二期水上项目 5.4 人员配置 观光运输船 2艘 船长 1人/船 救生员 6人/船 导游 1人/船 服务员 4人/船 招待船 1艘 船长 1人/船 救生员 2人/船 导游 1人/船 服务员 4人/船 厨师 2人/船 其他人员 管理员 1人 5.6 完善的管理制度 5.6.1 运营时间 往返2次/日（上、下午各一次，单程约2小时）； 5.6.2 运营路线 潮阳大桥——大刘坡大桥，沿岸码头停靠； 5.6.3 运营人员 原有员工优先培训，提高员工整体素质； 5.6.4 规章制度 提供公司管理及员工规章制度，一体化管理； 5.6.5 维护与维修 定期进行船只维护保养，保证船只正常安全营运； 5.7 运行工况控制
建设游艇码头规定
建设游艇码头的规定 目录 游艇码头的材料 游艇码头的结构 游艇码头选址 码头总体布置 游艇码头 游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成
游艇码头材料主要有水泥、木材、复合甲板三种。其中，水泥和木材（特殊处理的防腐木），是建造游艇码头最常用的材料，复合甲板型材是国外刚刚开发使用的一种新型环保材料。这三种材料各有优点： 混凝土材料码头具有高强度、高耐久、高体积稳定性，高吸收能量的能力，抗渗性，成型简易价格适中等优点。但水泥在使用过程中会有细小的砂粒脱落，粘在鞋底造成对游艇甲板的划伤和其它地板磨损，外观色彩以灰色为主，颜色单调。 从外观看木材具有先天的木纹，特别是特大的回形木纹是目前其它材料不能比拟的。在已使用的客户反映，对木材评价最高，又符合广大消费观点，自然环保。 复合甲板型材主要成份是高密度聚乙烯（HDPE），玻璃纤维，填充料防紫外线助剂等组成，使用寿命25年，可回收利用，符合环保要求，各项综合性能达到国家相关标准与规范。复合甲板型材可根据客户的要求制定颜色，现在主要是仿木为主，较原木效果有一定差距。 制造成本上看，水泥最低（500—800元/每平方米），但运输和维护费用较高。木材成本较水泥稍高（800—1000元/每平方米），运输和维护费比水泥低，复合甲板较木材成木高15%左右（1200—1500元/每平方米），运输和维护费用一样。综合以上性价比和国外码头造材（80%选用木材），从游艇码头工程的美观性，耐用性，性价比等因素结合目前国内的实际情况，发展的趋势，木材是当前最佳选择之一。 游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。 堤岸：钢筋混凝土浇注、砌石或其它结构方式施工； 活动梯：连接处预埋钢结构铰链装置。钢结构活动梯：主梁结构采用热轧槽钢，扶手用方钢管或圆管连接，增加受载力，梯面铺设防腐木板。活动梯与堤岸采用铰链连接 , 活动梯与浮码头采用活动滑轮接触，滑轮受力区铺设钢板，加强浮码头钢结构骨架增加受力面积。 主（支）道浮码头：主要由三部分组成 / 浮箱（浮力部分），受力钢结构（链接和受载主体），走道（木骨架和木地板）。 定位桩：主要有预制混凝管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。 供水、供电系统，供水用 PP 塑料管；软性连接，供电采用船用电缆，专用防水插头。 较大型的游艇码头一般需要固定桩柱、支撑设施、引桥及护岸。码头一般采用玻璃纤维增强塑料整体成型，对于水位变化不大的水域，可用浮码头结构设计，使之随水位涨落而升降，码头前沿的泊位甲板与水面间的距离基本保持不变。码头采用的设备包括系船设备（如
广东省游艇码头布局规划方案
广东省游艇码头布局规划方案
一、概述 （一）规划方案背景 随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。游艇码头发展不仅是港口功能的拓展，更重要的是作为港口休闲产业的重要基础设施，可促进临港服务业的发展，并涵盖旅游、娱乐、商业等服务业。《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发[2009]41号）明确提出“培育新的旅游消费热点”、“支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游”、“把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”，预示着我国港口休闲产业将进入新的历史发展时期。 广东作为全国的滨海旅游大省和经济社会发展最为活跃的地区之一，区位优势也比较明显，毗邻港澳，近台湾和东南亚，处于亚洲游艇市场较为活跃的区域。根据欧美地区的发展经验，当地区人均GDP达到3000美元时，邮轮游艇经济开始萌芽，并随人均GDP的提升而发展。广东省及珠三角地区对外开放程度较高，经济总量及人均消费水平在全国位居前列。2010年广东省人均GDP接近7000美元，珠三角地区人均GDP更是突破1万美元，客观上具备了大力发展游艇休闲产业的经济基础，未来游艇产业市场发展潜力巨大。 2012年1月，《广东省游艇码头布局规划研究》通过了审查，根据审查意见的要求，最终组织完成了规划编制工作，并形成《广东省游艇码头布局规划方案》。本规划方案是制定广东省游艇码头中长期
发展规划、建设计划和游艇码头开发的重要依据，是广东省游艇码头发展、建设的指导性文件，也是对广东省游艇码头发展进行宏观调控和管理的依据。 （二）规划范围 本次规划的研究范围为广东省游艇码头，包括广州、深圳、珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕头、潮州、揭阳、汕尾、湛江、茂名、阳江、佛山、肇庆、云浮、韶关、清远、河源、梅州等21个城市。 （三）规划期限 规划基础年为2010年，规划期限为2011~2030年。 二、发展现状 到2010年底，广东省已建有8家游艇会及6个游艇/游船码头，共有525个泊位，主要分布在广州、深圳、东莞、中山等地。具体如下表。 表1 广东省部分主要城市现有游艇码头情况
游艇码头设计规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除 游艇码头设计规范 篇一：澳洲规范___游艇码头设计指南(中文修改版) 澳洲规范 游艇码头设计指南 第一章前言 1.1范围 本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制 定的设计规范。1.2参考文献 本规范参考文献如下：1170saa荷载规范 1170.1第一部分：恒载与活载及荷载组合1170.2第二部分：风荷载1418saa起重机规范1418.1第一部分：基本要求1418.2第二部分：串行吊笼及绞车1418.7第七部分：施工队的吊笼及绞车1418.9第九部分：汽车吊笼1428通道及流动性设计1851防火设施的养护维修2890离街泊车2890.1第一部分：泊车设备3000saa布线规则 3004电气装置——游艇码头和游艇电压nas54澳洲道路交通工程实践1.3定义 本规范应用如下定义
1.3.1泊位——可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域，并且提供步行上下船的栈桥。注：游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。 1.3.1.1单泊位——辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位（见图1.1） 图1.1 1.3.1.2双泊位——辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位（见图1.2） 图1.2 1.3.1.3固定泊位——由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位（见图1.3） 图1.3 1.3.1.4浮动泊位——无任何其他结构支撑，由栈桥组成的浮动泊位。浮栈桥由引导桩或锚链定位，允许竖直方向的位移。船舶停泊在单泊位或双泊位，均设置突出浮筒。（见图1.4） 1.3.2船长——船舶最大长度，包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。1.3.4防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。1.3.5航道——供船舶交通的畅通水道。 1.3.5.1进港航道——连接游艇码头和主航道的航道
游船码头规划设计
1游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、1．1游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素1.1.1环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。1.1.2水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。1.1.3观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。1．2游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。1.2.2对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、