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城市轨道交通概论(复习重点)分析

名词解释

站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。

值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。

值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。

站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。

城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。

高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。

地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。

地面线：位于地面的轨道交通线路。高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。

线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网

的形态及各条线路走向的决策过程。

线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，

线路平面的组成要素是直线和曲线。

限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是

保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。

盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固

定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的

闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城市地面交

通，保护两侧建筑物的稳定。

盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土

体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制

好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。

正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线

的行车速度高、密度大，线路标准要求高。

辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、

停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的

中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。

道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、

轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨

道框架的基础。

道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连

接设备。

车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客

流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它

又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运

管理系统。

站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地

引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站

的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。

岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站

列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设

楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车

站。

自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、

自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合

自动化管理不可缺少的重要组成部分。

车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等

进行控制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情

况下保证乘客的安全，同时对车站建筑内通风空调系

统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。

车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成

为一个运行体，就成为车辆编组。

转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨

道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并

缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。

受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨将电流引

入动车的装置，又称为受流器。

轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允

许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。

车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、

检查、整备和修理的管理单位。

轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用

来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。

调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和

信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备

直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集

中控制的目的。

传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线

连接，距离较远时设置中继器。

时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的

标准时间而设置的系统。

列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变

化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、

折返的列车运行计划。

长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种

情况的运营模式。

计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车

票。

一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、

运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。

大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车

站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的

客流。

单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工

具。

AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行

的轨道交通。

制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列

车运行安全的装置。

钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。

轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否

有车与是否完整的电气回路。

棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布

置的线网。

运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的

技术状态良好的可用车辆数量。

临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停

车的线路。

受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）

将电流引入动车的装置。

车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行

驶速度。

自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装

置。

站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动

扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由

这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

车体：是容纳乘客和司机的地方。

全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车

对数计划。

牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。

设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅

客空间数量。

大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换

乘量较大的车站的换乘车站。

一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。

动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。

技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。

旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。

可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。

列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。

外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。

馈电线：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。

接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。

一次设备：一次高压电路中所有的电气设备

二次设备：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。

隔离开关：隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。

熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。

避雷装置：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。、

电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。

接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或

受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进

入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。

馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵

引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。

电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分

开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活

性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及

一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试

车段等，通常加设电分段。

分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。

跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的

支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固

定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛

度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能

保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨

距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。

锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终

端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是

将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳

定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于

检修。

锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂

结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的接触导线

有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电

动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另

一个钱段。

链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力

索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，

使接触线处于无弛度状态。

接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作

用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接

受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。

因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗

腐蚀性能及足够的机械强度。

远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、

遥信和遥调技术的总和。

遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。

遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态

和参数的调整。

遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电

流、电度、温度等参数，传输给调度端。

遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置

信号、报警信号等，传输给调度端。

互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、

大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法

直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电

流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。

填空题

1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台

换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换

乘几种类型。

2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常

运行模式和紧急运行模式。

3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复

杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、

负荷范围广。

4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道

作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设

备构成的电路。

5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制

定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进

行管理。

6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部

件组成的封闭筒形结构。

7.城市轨道交通供电系统：P128

8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子

系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统

等几个部分。

9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、

转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。

10.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营

设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运

行。

11.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距

较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可

将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。

12.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣

板式扣件和弹片式扣件。

13.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大

型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及

广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和

管理用房。

14.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防

设计、车站防洪涝设计。

15.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气

控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。

16.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线

组成。

17.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上

运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨

道交通。

18.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路

和高架铁路。

19.线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括

城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个

方面的内容。

20.电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所

组成。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压

较高线路较长；配电线路的作用是分配电能，其特

点是电压较低线路较短。

21.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成

期、成长期、成熟期。

22.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始

建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段

23.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨

道、车站、供电系统、通信系统等。

24.车站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站

25.车站按站台类型分：岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站

26.按道床结构形式的不同，轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。

27.城市轨道交通运营管理模式：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式

28.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕。

29.磁悬浮列车的运行原理：同性相斥，异性相吸。

30.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为：地下线路、地面线路、高架线路。

31.路基的类型：一般型、特殊型、软土型、膨胀型。

32.线路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。

33.车辆段的组成：停车库、检修库、办公生活设施。

34.按照车辆的牵引动力配置分，车辆可分为：动车和拖车。

35.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩。

36.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。

37.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成。

38.城市轨道交通无线通信系统包括：无线集群系统和公共移动通信接入系统。

39.区间闭塞的三种方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。

40.正常情况下的列车行车组织包括：调度监督下的自动运行控制，调度集中控制，调度监督下的半自动运行控制。

41.轨道交通的安全事故发生的原因主要有：人为原因、系统自身原因、环境原因。

42.城市轨道交通：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

43.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所。44.限界：列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺

寸。

45.轨枕：铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来

的力和振动，并传给道床，同时用以保持钢轨规矩和方

向的部件。

46.正线：连接所有车站贯穿运营线路始点，终点供车辆

正常运行的线路。

47.辅助线：为列车进行折返，停放，检查、转线及出入

段作业所设置的线路。

48.路基：按照线路位置和一定技术要求用土或石料修

筑的作为路面基础的带状构造物。

49.杂散电流：直流牵引供电系统中，少量从回流走形轨

中泄露到地中，不能沿正常回路回流的牵引电流。

50.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查

有无列车、传递列车占用信息以及其他信号信息的电

路。

51.客流：城市轨道交通运营线路上旅客在固定方向上的

数量之和。

52.行车组织：在运输生产的过程中，为完成运送旅客的

任务所进行的一系列与运输有关的工作。

53.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备

「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线

路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、

气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备

和系统组成。

54.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长

6.2km。

55.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通

车，全长24.17km。

56.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、

辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及

车辆段出入线等）和停车场。

57.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线

路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线

在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以

反映线路的坡度变化。

58.正线的最大坡度不宜超过30‰。

59.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供

回路的作用。

60.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道

岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。

61.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数

N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则

夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与

侧向通过速度成正比）

62.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量

及偏转角度。

63.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运

营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。

64.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，

以及岛侧混合式站台。

65.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、

C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，

其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称

为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。南京城市轨道

交通车辆1、2号线均使用A型车。

66.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永

久牵引杆。

67.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道

运行的走行装置。

68.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使

车辆顺利通过曲线；

⑶传递牵引力和制动力；⑷缓和振动和冲击、提高

乘坐舒适性。

69.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非

动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。

70.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲

击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。

71.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF

牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、

制动电阻、接地炭刷等组成。

72.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的

高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相

交流电，供给驱动用牵引电机。

73.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。

⑵空气（摩擦）制动。

74.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）

380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。

75.乘客信息显示系统（PIDS）；

PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，

由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和

行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。

76.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进

路。进路由道岔的开通方向决定。

77.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的

联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。

78.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系

统构成。

列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列

车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。

列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。

在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡

航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。

列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。

79.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。

80.★红灯——禁止通过；

路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股；

黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向；

黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。

81.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。

82.★OTN意为开放式传输网络。

83.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。

84.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。

85.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。

86.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。

87.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。

88.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。89.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用

是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工

作人员等实时监控或事后察看。

70.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：第一层

是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；

第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。

71.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合

供电方式。

72.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变

电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、

电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接

触网（轨）设备和电力监控设备组成。

73.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主

变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合

变电所及降压变电所。

74．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）

对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集

的系统。

75．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开

关以上所有设备。

76.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而

架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚

性接触网。

77.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备

监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系

统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组

成。

78.★防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）。

79.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地

面及高架车站不设气体灭火系统）。

80.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环

控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。

给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）

的通风空调装置组合称为环控大系统。

给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的

通风空调装置组合称为环控小系统。

81．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组

成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和

水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统

和雨水系统。

82.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负

荷。

83.★楼宇自动控制系统（Building Automatic System，

BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。

84.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。

85.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂

式。

86.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座

式。

87.AFC自动售检票系统； ATC列车自动控制技

术； SCADA电力运行技术。

88.乘客至上是地铁服务理念。

89.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为

轻轨。

90．A型车长22m、宽2.8m、4轴

B型车长19m、宽2.8m、4轴

C 型车长18.9m、宽2.8m、4轴

长22.3m、宽2.6m、6轴

长29.5m、宽2.6m、8轴

91.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。

92.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、

正点率高、污染少。

93.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、

电线电缆、照明灯具、消防设施。

94.城市轨道交通根据功能要求一般700m~2000m设一

站，市中心700m~1500m设一站

95.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成

通车。

96.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。

97. Ⅰ高运量——单向运能5～7万人次／h、车

辆A型，地铁；

Ⅱ大运量——单向运能3～5万人次／h、

车辆B型、（A型），地铁；

Ⅲ中运量——单项运能1～3万人次／h、车辆

C型、（B型），轻轨。

98.城市轨道交通的特点：①速度快；②运量大；③安全

好；④正点率高；⑤服务优；⑥污染少。

99.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶

外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电

线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。

100.城市轨道交通根据功能要求一般700～2000m，设一

座车站，市中心区700～1500m。

101.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、

候车层（站台层）。

102.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面

及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。

103.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。

104.供电远动系统(SCADA)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.

105. 限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.

106. 列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。

107. ATP（中文全称和英文全称）──列车自动保护子系统，Automatic Train Protection

108. 电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路109. 闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续

110. ATC（中文全称和英文全称）──列车自动控制系统，Automatic Train Control System。

111. 敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路

112. ATO（中文全称和英文全称）──列车自动运行系统，Automatic Train Operation

113.车辆基地主要由停车库、检修

库、运用管理部门和管理与服务部门组成。114．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。115．直线段：列车轨道水平标高差不得大

与 4mm ，轨距是 1435mm 。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法

116．城市轨道交通的优点主要有：运量大、速度快、可靠性强、污染少、能耗

低、和占地面积

少。117．城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡

线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试

车线。

118．转向架主要由轮对、轴箱油润装

置、弹簧减震装置、构架和基础制

动装置 5部分组成。

119. ATP子系统主要功能是确保列车运行安全。

120．转转向架主要由轮对、轴箱油润装

置、弹簧减震装置、构架和基础制

动装置 5部分组成。

121．列车自动控制系统(ATC)由列车自动监控系统

(ATS) 、列车自动保护系统(ATP) 、列车自动运

行系统(ATO) 三个子系统组成。

122．轨道交通车辆的检查规程通常分为列

检、月检、定修、架修和大

修。

123．上海地铁A车指带司机室的拖车，B车指不带

司机室带受电弓的动车，C车指不带司机室不带

受电弓的动车。

124．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁

轨制动。

125．独轨通常分为跨坐式和悬挂式

两种。

126. 利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过

程称为制动。

127.世界上第一条地铁在 1863 年建于英国伦敦。中

国北京第一条地铁建于 1969 年。上海地铁一号线于

1995 年建成通车。

128．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站（尽

头站）、中间站、换乘站、区间

站（折返站）和通勤停靠站。

129．城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问

题、客运安全问题、自然灾害问

题。

130．城市轨道交通信号中,红色表示停车，禁止越过信

号机。绿色表示可按规定速度通过。如果信号机显

示不明或失去表示，我们将视为显示红色。

131．地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法

和新奥法。

132．摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁

轨制动。

133．地铁：最小曲线半径在正线上一般取 300

米，困难地段不小于 250米；最大坡度

正线一般取 30‰。

134. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联

络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。

135、牵引供电系统应该包括：(主降压变电站)、(直流

牵引变电所)、(馈电线)、(接触网)、(走行轨)及(回流

线)等。

136、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换

设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套

设备)等类型。

137、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、

(引下线)和(接地装置)等几个部分组成。

138、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分

为：(单相牵引变电所)、(三相牵引变电所)、(三相-二

相牵引变电所)。

139、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路）、(馈电线)

和(回流线)的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中

向(电动车组)供电的直接环节。

140、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)

电分段两种方式。在电分段处设(隔离开关)。电分段通

常用(分段绝缘器)来实现。

141、架空式接触网由(接触悬挂)、(支持装置)、(支柱

与基础)几大部分组成。 1、

142、接触轨式接触网用电电压一般在( 600～825) V，

提高电压可相应减少(电能损耗)，继而减少变电所数量，

降低电力设备费用。

143、远动系统包括三个部分：命令的(产生)、(传送)

与(接收)。

144、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准

为：(600) V、(750) V和(1500)V三种。后两种为推荐

值。我国国标也规定为 (750)V和 (1500) V。

145、我国北京地铁采用的是 (750) V直流供电电压，

上海地铁采用的是(1500) V直流供电电压。

146、目前我国用得最普遍的输电电压等级为(110～220)

kV。

简答题

1.城市轨道交通的意义：

答：⑴缓解城市交通压力；

⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；

⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；

⑷节约资源，降低能耗；

⑸拉动城市其他产业的发展；

⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。

2..什么叫地下迷流?如何防护地下迷流?

答：在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行

钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由

大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地

下迷流.

措施

(1) 选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.

(2) 采用地下迷流较少的双边供电方式.

(3) 尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.

(4) 提高钢轨与地面间的绝缘程度.

(5) 尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属

管道电缆等,并采取适当的防腐措施.

(6) 定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流

监测.

3..简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:

答：红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信

号机

黄色灯光: 前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速

通过.

黄绿色灯光: 前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过.

绿色灯光: 前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.

4..简述城市轨道交通系统的优点及局限性。

答：优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少

局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.

5..城市轨道交通运行组织的特点是什么?

答：(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。

（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。（3）城市轨道交通系统均采用双线运行。

（4）城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显：A．全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。

B．列车运行间隔时间短，发车密度高。

C．全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。

D．运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。

6..接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求? 答：功能：将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。

要求：（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触―――不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。

（2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定；

（3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响；

（4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。

（5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便；（6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。

能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。

7..城市轨道交通建设的必要性和充分性：

答：城市轨道交通建设的必要性：

（1）城市公共客运交通运量需求必要性；

（2）城市公共客运交通运距需求必要性；

（3）城市现代化发展的技术需求必要性；

（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。

城市轨道交通的充分性：

（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性

（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；

（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础

8、什么是工频单相交流制

答：“工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制

可以升高供电电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机

作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器

和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适

合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调

速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电

压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化

铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路

即采用这种制式，其供电电压为25kV。

9、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。

答：1)可以充分利用动力资源。

2)减少燃料运输，降低发电成本。

3)提高供电的可靠性。

4)提高发电效率。

10、直流牵引变电所的主要功能为是什么？

答：将其交流进线电压通过整流变压器降压，然后

经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流牵引电

动机用。

11、变压器的作用是什么？

答：变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是

将交流电源的电压进行升高或降低。

12、城轨交通配电装置选型时应遵循什么原则？

答： 1)全线各变电所的同类设备型式应力求一致，

以便于运营维护、管理

2)制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价格合理、

无维修或少维修的国产设备作为优选对象。

3)应满足城市的地区环境条件要求。

13、牵引变电所的功能是是什么？

答：将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来

的35kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能，

其主接线包括高压交流（35 kV）受、馈电系统和直流

（0.75~1.5kV）受、馈电系统两部分，整流机组（整流

变压器—整流器组）则是作为交、直流系统变换的重要

环节设置的。

14、接触网的工作特点

答： 1)没有备用；

一旦接触网故障，整个供电区间即全部停电，在其

间运行的电动车组失去电能供应，列车停运。

2)经常处在动态运行状态中。

3) 结构复杂，技术要求高。

15、接触轨：是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的

附加轨，故又称第三轨。其功能与架空式接触网一样，

通过它将电能输送给电动车组。

16、远动系统的硬件结构一般可分为几个大的部分，各

自有什么功能？

答：远动系统的硬件结构一般可分为三个大的部分，

即主要用于值班人员进行监视与操作的上位监控管理计

算机（或计算机系统）、主要用于与现场设备联系的下位

机系统以及辅助的外用接口设备。

17.简述现代城市轨道交通的种类

答：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向

系统、独轨铁路、磁浮铁路等。

18.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？

答：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包

括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。

19.简述列车自动操作系统的功能。

答：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，

并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一

旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的

最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保

证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，

自动准备折返。

20.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？

答：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、

受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。

21.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？

答：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设

备组成。

22.简述列车自动防护系统的原理。

答：原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面

上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信

息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的

安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。

23.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

答：城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中

型站、大型站和特大型站。

24.简述换乘站设计的原则。

答：①尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽

量方便乘客。

②尽量减少换乘高差，降低换乘难度。

③换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。

④换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留

有扩、改建余地。

⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道

及预留口位置。

⑥换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通

道，宜设置自动步行道。

⑦应尽可能降低造价。

25.换乘站的型式有哪几种？

答：根据换乘站的平面位置，可将换乘车站型式分为

以下几种：“一”字型换乘、“L”型换乘、“T”型换乘、

“十”字型换乘和“工”字型换乘。

26.如何协调轨道交通与地面公交的衔接？

答：一般做法是：①在轨道交通沿线取消大的重合段

长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服

务半径以外的地区。

②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。

③改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。

④在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。

⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。

27.城市轨道交通运营组织方式有哪几种？

答：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。

28.分析盾构法施工的利弊及适用性。

答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。

缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。29.举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。

答：可就改善某一设备，使之性能完善，有利于提高系统安全性进行论述。答案不唯一。

30.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什

么？

答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。

这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。

31.举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。

答：可用于进行线网规划、线网方案评价、线路设计、

车站设计、反映轨道交通线网客运效果和作用等。答

案不唯一。

32.试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理

规模所存在的问题。

答：该方法仅从城市土地利用方面而没有从轨道交通

客运量角度、人口密度等方面计算线网规模；棋盘型

线网是理想形式，没有考虑其他形式线网密度。答案

不唯一。

33.线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？

答：1）目的性强2）可量测3）具有一定的灵敏度4）

合理公正5）容易处理

34.分析在线路平面设计中地下线与城市道路3种不

同位置关系的利弊。

答：A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，

施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采

用明挖法，对道路交通干扰较大。B位：位于规划的

慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干

扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，

市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一

考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况

下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施

工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。

35.简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。

答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积

调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安

排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，

车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车

站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但

由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设

置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层

车站的条件也优于岛式车站。

36.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方

向确定换乘关系。

答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走

向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字

型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的

线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。

换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系

时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”

字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范

围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。

“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘

条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

37.线网与线路的关系。

答：（1）线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路

网状态；

（2）线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路

由；

（3）线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干

条线路构成线网。

38.城市轨道地铁车站选型。

答：（1）岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一

般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置

深度一般不超过20m;

（2）侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于

区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经

济性:

（3）矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现

浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土

方量也较大，容易影响地面交通。

39.自动售检票系统架构。

答：自动售检票系统架构包括四层：（1）.路网清算管理

中心(ACC),是系统的核心；

（2）线路中心（LC），负责各条线路的票务处理工作；

（3）车站计算机系统（SC）；

（4）车站终端设备。

40.牵引网的组成及其结构

答：（1）定义：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流

线组成。接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的

受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以

保持电动车组的正常运行。接触网按其结构可分为接触

轨式和架空式两种。

（2）@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，

电动车组从侧面伸出受电器——接触靴与其滑动接触而

取得电能；

@2.架空式接触网是：架设在走行轨道上部的接触

导线和承力索系统。

41城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）

答：城市轨道交通信号系统：（1）.改变了传统的铁路以

地面信号显示指挥行车的方式；（2）实现了以车载信号

为主体信号；（3）用计算机系统实现了速度控制、进路

选择和进路控制等；（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。

42.预警级别的确定。

答：（1）红色预警：预计将要发生特别重大（I级）以

上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生，事态正

在不断蔓延；

（2）橙色预警：预计将要发生重大（II级）以上轨道

交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大；

（3）黄色预警：预计将要发生较大（III级）以上轨道

交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；

（4）蓝色预警：预计将要发生一般（IV级）以上轨道

交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大

43.折返线。

答：定义：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的

客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。区段

运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站

或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地

方需要为列车设置折返线。折返线除了供运营列车往返

运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使

用

44.钢轨的连接安装。

答：轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两

种：

（1）传统的连接安装法：是把20m左右一

节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨

之间的接头（称为钢轨接头），通常使

用鱼尾板和螺栓接合；

（2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，

使原本一节一节的钢轨经焊接后成为

无缝钢轨或长钢轨。

45..车门的设计要求

答：（1）具有足够的数量和有效宽度；（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；（3）车门附近有足够的空间；（4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。46..城市轨道交通客运服务流程

答：（1）引导乘客进站；（2）问询服务；（3）售检票服务；（4）组织乘降；（5）出站验票。

47.列车运行图含义。

答：是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。

48.列车运行图的编制。

答：要求：（1）确保行车安全；（2）合理运用设备；（3）优化运输产品；（4）配合站段工作。

49.区间疏导工作乘客。

答：列车由于某些原因在区间内长时间停车，需要在区间内疏导乘客时，应首先封闭该区间，并阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。

50.计算机连锁设备组成

答：计算机连锁设备主要由：表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层五层组成。

51.城市轨道交通技术经济特性

答：（1）城市轨道交通具有较大的运输能力（2）城市轨道交通具有较高的准时性（3）城市轨道交通具有较高的舒适性（4）城市轨道交通具有较高的速达性（5）城市轨道交通具有较高的安全性

答：（6）城市轨道交通能充分利用地下和地上的空间（7）城市轨道交通的系统运营费用低（8）城市轨道交通对环境污染小

52.道岔的特点和作用？

答：特点：1.是轨道的薄弱环节之一，会限制列车速度，使行车安全性降低。

.他的构造复杂、使用寿命短，养护维修投入大。

作用：轨道部件重要部分，是铁路轨道的一个重要组成

部分。

53.城市轨道交通车站的设计原则？

答：一致性原则、适用性原则、协调性原则、安全性原

则、便利性原则、识别性原则、舒适性原则。

54.车辆段的功能？

答：（1）列车在段内调车、停放、日常检查、一般故障

处理和清扫洗刷。（2）车辆的技术检查、月修、定修、

架修和临修试车等作业。（3）列车回段折返乘务司机

换班

（4）内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工

作（5）紧急救援抢修队和设备。

55.城市轨道交通车辆的特点：

答：载客能力强，动力性能好，安全可靠性高、环境条

件优越，技术集成度高。

56.转向架的作用？

答：有效增加车辆的载重，长度和容积，支撑车体，使

车体可以可靠的坐落在转向架上，承受并传递从车体到

轮对及轮轨到车体之间的各种载荷和作用力，并使轴重

均匀分配。相对车体自由回转，使较长的车辆能灵活的

沿直线线路运行，并顺利通过小半径曲线段，减少运行

阻力和噪声，提高运行速度。便于安装弹簧减振装置和

牵引电机。

57.安全的特征：

答：（1）安全是相对的，绝对安全是不存在的。

（2）安全不是瞬间的结果而是对系统在某一时刻、某一

阶段过程状态的描述。

（3）不同的环境、场合下。可接受的损失水平是不同

的。（4）安全具有依附性

（5）安全工作具有系统性和长期性（6）危险源是事

故发生的原因。

58.通信系统由哪些子系统组成?

答：通信系统主要由传输、有线电话、无线通信、闭路

电视监视、广播、时钟、

电源接地及防雷、公用通信。公安（消防）通信等子系

统组成。

论述题：

1.现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相

比，他们有何优势？

答：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、

市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、

机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，

其优势主要有：

（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密

度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列

车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时

运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6

万人，市郊铁路可达6万到8万人。

（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车

道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵

现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准

时性。

（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，

全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较

高的安全性。

（4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道

路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设

施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。

（5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，

有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的

运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换

乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。

（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地

下和地上空间，可节省土地。

（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵

引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采

取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的

噪声污染。

（8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采

用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占

用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环

境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车

场成本、交通事故损失成本基本为零。

2.交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的

原因及改善城市交通拥挤的方法。

答：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，

拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥

挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。

产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。

由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，

人口出行数量与交通流量也随之大大增长。

（2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同

地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，

但人们必须要为之而旅行。

（3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输

供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变

化的，这导致了高峰期的交通问题。

（4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败

性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更

多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。

改善城市交通拥挤的方法：（1）控制城市人口增长。（2）

新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。（3）

控制私人交通工具的增长，鼓励发展公共交通，特别是

城市轨道交通。（4）合理科学地对城市进行规划。（5）

对城市交通进行科学管理等。

3.试述城市轨道交通线网规划的目标。

答：城市轨道交通线网规划的主要目标为：

①线路要尽可能直接地与交通目标一致。

②尽量经过闹市车站，以满足更多的需求。

③在相关的交叉点上与其他轨道交通线有良好的换乘设

计。

④尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于

增加线路的吸引能力。

⑤线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续，以利扩大

需求。

⑥外围车站要适当地设在与居民区相关的地点，并设计

好换乘设施。

⑦战略上为私人小轿车停车换乘预留场地，尤其是在市区边沿的尽端车站。

⑧要考虑残疾人出行通道。

4.试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

答：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：

（1）需要处理的行李很少或没有。

（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。

（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5~10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。

（4）需要设计或预留自动检售票设施。

（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。

（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。

一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：

（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。

（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。

（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。

（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。

（5）兼顾各车站间距离的均匀性。

轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。

5.试述列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能。

答：自动防护系统的原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。其主要功能是：自动监测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动，当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段。

列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。其系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。

6.城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关？应如何计算？

答：设计能力是指某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。

影响设计能力的主要因素有：（1）每辆车座位数量。（2）每辆车站员数量（可站立面积×站立密度）。（3）每列车车辆数量。（4）列车间隔（综合信号系统、车站逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔）等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。

设计能力用公式表示为：

设计能力=[3600/（最小列车间隔+车站停留时间）]×每列车车辆数×每车辆定员数

而可用能力用公式表示为：

可用能力＝设计能力×高峰发散系数

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

《城市轨道交通概论》考试笔记

1.城市主要特征： ①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口； ②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心； ③人与自然协调发展的空间体现与时间过程； ④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系； 2.城市发展自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度； ②城市化水平与该地区经济水平相关； 5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性； ④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；

7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、 8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。导向方式：轮轨导向、导向轨导向。线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。线路隔离程度：全、半、不隔离。轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。 11.定义

城市轨道交通概论

《城市轨道交通概论》课程考试试卷一、单项选择题（10空，每空4分，共计40分） 1、世界上第一条地铁在1863 年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881 年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1988年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2、中国北京第一条地铁建于1969 年。上海地铁一号线于1995 年建成通车向社会开放。 3、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。二、判断题（10题，每题3分，共计30分） 1、老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。( × ) 2、世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。( × ) 3、有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。( × ) 4、人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。( × ) 5、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。( × ) 6、单轨交通与我们常见的汽车类似由司机控制前进方向。( × ) 7、世界上通车里程最多的城市是纽约。( √ ) 8、中国通车里程最多的城市是上海。( √ ) 9、北京城市轨道交通，最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统。( √ ) 10、日本东京是亚洲最早开通地铁的城市，最早于1937年通车.（×）三论述题（2题，每题15分，共计30分） 1、城市轨道交通系统的定义。

答：广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨） 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。

城市轨道交通概论--课程标准

《城市轨道交通概论》课程标准课程名称：城市轨道交通概论适用专业：15级城市轨道交通运营管理专业专科生授课系部：机电系计划学时：48学时学分：3学分一、课程的性质、地位、作用本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。二、课程目标（一）知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。（二）能力目标初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。（三）素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。三、课程内容与要求教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况；

(2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。（二）线路 1.教学内容：（1）线路基础知识；（2）高架结构工程；（3）地下隧道工程；（4）车站建筑。 2.教学要求：（1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图；（2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素；（3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2)难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响； (3)主要教学方法及手段：分析城市轨道交通不同线路及其平纵断面对行车的影响，通过行车事故案例说明道岔对行车的影响，通过多媒体展示轨道、道岔等实物，加深学生的感性认识。（三）车辆 1.教学内容：（1）车辆的组成及主要技术参数、列车的编组；

城市轨道交通概论(复习重点)分析

名词解释站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的 60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。地面线：位于地面的轨道交通线路。高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。线路平面：轨道交通线路中

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。 3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久） ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。 4.了解轨道交通发展几个常识: ⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。 ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型 2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。 2.3轻轨 1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。 2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短 ④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同 3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。 4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性 ③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架 ⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。 5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨 2.4单轨交通 1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。 2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨 ②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨 3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大 ③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（

√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×）二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津

城市轨道交通概论期中测试卷

长沙汽车工业学校2017—2018学年度第一学期《城市轨道交通概论》期中考试试卷姓名：_________ 班级：________ 得分：__________ 一、单项选择题（每题2分，共20分）请将选项填写在下方空格内。 1.截止到2010年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（） A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（） A.250米 B.400米 C.350米 D.300米 3.考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为（） A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.一般采用高架形式，车辆在一条轨道上行使的轨道交通系统称为（） A.轻轨运输系统 B.橡胶轮胎铁路 C.单轨铁路 D.自动导向系统 5.世界上最有经济效益的地铁，是（） A.纽约地铁 B.香港地铁 C.巴黎地铁 D.伦敦地铁 6.上海城市轨道交通的线网结构是（） A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）规则。 A.左侧行车 B.右侧行车 C.上行行车 D.下行行车 8.城市轨道交通列车的速度可以达到25-45千米每小时，是公共汽车的（）倍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.5倍 9.在整个城市轨道交通路网中，为了使具有同种制式的不同线路可以实现列车互相过轨运行，需要设置一种线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡，这种线路称为（） A.联络线 B.折返线 C.渡线 D.区间线 10.广州是中国第（）个拥有地铁的城市。 A. 六 B. 三 C. 四 D.二

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离

6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论

城市轨道交通概论现代都市进展的特点是纵向和横向的双向运动，纵向进展的要紧标志是市中心区的高层建筑林立和地下结构的多层化趋势，横向进展的特点确实是都市人口向周围地区扩散。一方面，都市人口向市中心凝聚，向高空与地下要活动空间；另一方面，在平面上，市区人口正在持续向郊区扩散。凝聚和扩散并存构成了当代都市的矛盾运动，而人流的集散确实是这一矛盾运动的具体体现形式，都市交通则成为这一矛盾运动的载体。地下铁道地下铁道是都市轨道的先驱。地铁不仅具有运量大、速度快，安全准时、节约能源、不污染环境等优点，而且在建筑物密集而不便于进展地面交通和高架轻轨的地区大力进展。因此，地铁在都市公共交通中发挥着庞大作用，给都市居民出行提供了便利的交通工具。世界上第一条地下铁道在1863年建于英国伦敦，在1863-1963年的10 0年间，全世界只有29个都市有了地铁。而1963年以来，至今已有127个都市有了地铁。美国纽约、芝加哥、旧金山，英国的伦敦，法国的巴黎，日本东京等大都市，地铁长度都在100公里以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400公里。都市轨道交通信号基础都市轨道交通系统列车运行速度快，发车间隔时刻短，车站站间距较短，这些运行特点和外界条件，对列车运行的安全和操纵提出了较高的要求。同时，作为都市大运量客运系统，对列车运行的安全可靠性也有极高的要求。因此，都市轨道交通的信号与通信的地位与作用十分重要，也是技术进展最快的部分之一。

都市轨道交通信号与通信设备从早期的机械装置，进展到后期的继电设备时代。近年来由于电子工业及运算机运用技术的飞跃进展，自动化、远动化理论进展与运用，已进展成为专门的轨道交通自动操纵和远程操纵体系。都市轨道交通信号系统包括：轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。信号设备是轨道交通列车运行指挥的命令。联锁设备是保证轨道交通车站（车辆基地）列车运行的安全。闭塞设备是保证区间内列车运行安全的专门装置。一、信号颜色及其显示意义 1.差不多色（1）红色：停车，禁止越过信号机，既信号机处于关闭状态。（信号熄灭或显示不明的情形也视为停车信号）（2）绿色：可按规定速度通过，既信号处于正常开放状态。（3）黄色：注意减速运行，既信号处于有条件的开放状态。 2.辅助色（1）月白色：若作为调车信号，则表示承诺越过调车信号机调车。若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km /h的速度进站，并随时做好停车预备。（2）蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。调车信号常设于折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以及车辆基地等有转线、取送、解编等调车作业的地点。二、信号种类 1、视觉信号和听觉信号

城市轨道交通概论综合(含答案)---001

城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车与、与等岗位。二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）

A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制

城市轨道交通概论期末考试A

兰州城市建设学校2013至2014学年第一学期《城市轨道交通概论》期末考试试题A（卷）班级：轨道03班姓名：学号：出题人：张文审核人：阅卷人：一、单向选择题（每小题2分，共14分，将正确答案选项的字母填入题目的括号中） 1、世界上第一条地下铁道于1863年诞生在（） A.伦敦 B.巴黎 C.东京 D.纽约 2、截止到2010年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（） A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 3、适合市区软土层隧道施工的施工方法是（） A.沉管施工法 B.矿山施工法 C.盾构施工法 D.明挖施工法 4、（）是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆出入线、联络线等。 A.正线 B.站内线路 C.区间线路 D.辅助线 5、城市轨道交通线路可采用地下、地面、（）三种不同的空间布置方式。 A.地下隧道 B.高路堤 C.独立路基 D.高架6、当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。 A.平面交叉 B.过渡线连接 C.立体交叉 D.联络线连接 7、（）是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 A.折返站 B.换乘站 C.交通枢纽站 D.终点站二、多向选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不得分） 1、轨枕按其材料可分为（） A.铝合金枕 B.木枕 C.钢筋混泥土枕 D.钢枕 2、道床一般分为（） A.道砟道床 B.无砟道床 C.单体道床 D.普通道床 3、城市轨道车站按车站所处位置可分为（） A.地下车站 B.地面车站 C.联运车站 D.高架车站 4、车辆段内的各种作业线具体包括（） A.出入段线 B.停车库线 C.试车线 D.联络线 E.维修线 5、以下几种属于轨道交通的是（） A.有轨电车 B.缆索轨道交通 C.独轨交通 D.自动化导向交通 E.磁浮交通三、判断题（每小题2分，共16分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内）（）1、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在专用高架上。（）2、城市轨道线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰。（）3、城市轨道交通列车的折返方式有环线折返、尽端线折返、渡线折返。题号一二三四五总分得分

城市轨道交通概论复习题

城市轨道交通概论复习题第1,2章绪论 1．城市轨道交通的定义？（课件） 2．城市轨道交通有何特点? （课件）（简答） 3．地铁与轻轨的主要区别是什么？ 4．独轨交通系统有何特点？（简答） 5．橡胶轮系统有何优点？ 6．传统轨道交通与磁悬浮列车有何不同？（课件）第3章城市轨道交通线网规划 7．城市轨道交通线网在城市公共交通线网中的功能定位是什么？ 8．线网规划的主要原则是什么？（简答） 9．轨道交通线网规划主要内容包括哪三部分？ 10．城市轨道交通客流主要包括哪几个部分？四阶段客流预测模式包括哪四个阶段？11．什么叫城市轨道交通线网的合理规模？ 12．城市轨道交通线网规模用什么指标来定量表示？ 13．轨道交通线网有几种结构形态？各自有何特点，适用于哪些城市？（课件）（分析）14．线网负荷强度高低对轨道交通的服务水平有何影响？（课件）第5章城市轨道交通线路工程 15．线路走向选择的基本原则有哪些？ 16．线路敷设方式主要有哪三种类型？各种敷设方式有何优缺点？（课件） 17．车站站距的确定应考虑哪些问题？站距太长、太短各有什么缺点？ 18．列车折返方式根据折返线布置位置分为哪两种？（课件） 19．站前折返和站后折返各有何优缺点？（课件）（简答） 20．试分析轨道交通线路平面位置布置有哪几种型式？各有何特点？（分析） 21．车辆段布置型式有哪两种？各有何特点？ 22．城市轨道交通系统的限界有哪几种？第6章城市轨道交通轨道结构 23．轻轨线路为什么采用重型钢轨？ 24．钢轨、轨枕、扣件各有哪些功能？（课件）（简答） 25．轨道结构中道床一般分为哪两种类型？

26．新建的轨道交通线路为什么都采用了无碴轨道？（简答） 27．无砟轨道与基床的连接形式有哪几种？ 28．城市轨道交通无缝线路有哪些形式？ 29．道岔的作用是什么？分析道岔有几部分组成？各部分要完成哪些功能？（分析）第7章城市轨道交通车站建筑 30．按车站站台型式，车站主要可分为哪两种？ 31．岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？（课件）（简答） 32．车站规模大小对系统建设及运营有何影响？ 33．画出上下层平行岛式站台换乘、站台点式换乘、通道换乘的示意图，试分析它们各自有何特点？（课件）（分析） 34．站台点式换乘中，十”型换乘与“L”型换乘、“T”型换乘相比有何优点？ 35．试分析轨道交通车站与地面公交配套枢纽换乘的困难有哪些？轨道交通与地面公交如何进行衔接？（课件）（分析）（简答）第10，11章城市轨道交通供电与牵引系统 36．城市轨道车辆在运行中，在每个站间内一般由哪三个典型区域构成？ 37．为满足车辆运行需要，城市轨道交通车辆电力牵引必须具备哪三种基本牵引特性？38．城市轨道交通系统的用电负荷等级为几级？有何要求？ 39．城市轨道交通供电系统根据用电性质不同可分为哪几部分？第13章信号系统 40．信号系统的作用是什么？ 41．联锁和闭塞的概念？城市轨道交通采用的区间行车组织方法（闭塞方法）是哪种？42．固定闭塞和移动闭塞有什么区别？（简答） 43．轨道电路的作用是什么？ 44．列车自动控制系统包括哪几个子系统？第14章城市轨道交通运营管理 45．根据各站到发交通量统计，计算各区间断面客流量和最大断面客流量。（课件）46．列车周转时间包括哪几部分？ 47．各种列车交路形式有何特点？（简答） 48．列车运行图中，横坐标、纵坐标、垂直线、水平线、斜线分别表示什么？（课件）

城市轨道交通概论(答案)汇编

1. （ C ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 A ．值班站长 B ．值班主任 C ．站长 D ．值班员 2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ C ）3种不同形式的空间布置方式。 A ．地下隧道 B ．独立路基 C ．高架 D ．高路堤 3. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ A ）建成通车，线路全长6.4Km 。 A ．英国伦敦 B ．美国芝加哥 C ．日本东京 D ．北京 4．一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ A ）的坡度。 A ．3‰ B ．4‰ C ．5‰ D ．6‰ 5．城市轨道交通地面线多采用（ A ）。 A ．碎石道床 B ．沥青道床 C ．整体道床 D ．其它道床 6．因列车行驶时纵向作用力，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ C ）。 A ．轨道平移 B ．轨道侧滑 C ．轨道爬行 D ．轨道顺滑 7．城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ D ）人次以上 A ．0.5万 B ．1万 C ．2万 D ．3万 8．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ B ）。 A ．100-200m B ．300-500m C ．500-800m D ．600-900m 9．（ A ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。 A ．轨道式受流器 B ．杆形受流器 C ．侧面受流器 D ．受电弓受流器 10．防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个（ B ）灯光。 A ．橙色 B ．白色 C ．红色 D ．蓝色 1．根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为厅巡岗、站台岗、售票岗。。 2．轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。 3．根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通地下铁道、磁悬浮列车、市郊与城际铁道、自动导向交通系统等类型。 4．闭塞的制式主要有人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。 5．一般轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，2分格的一等分表示 2min (分钟) 。二、填空题（每空2分，共20分）

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 0 项目 1 城市轨道基础 0 任务 1 概论 0 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (2) 任务 1 线路及车站 (2) 任务2：车辆基础 (3) 任务 3 供电系统 (4) 任务 4 信号系统 (6) 任务 5 通讯系统 (9) 任务 6 机电设备 (10) 任务7 自动售检票系统 (13) 任务8 自动化系统 (14) 项目 3 城市轨道交通运营组织 (18) 任务 1 正线行车组织 (18)

城市轨道交通概论总结项目1 城市轨道基础任务1 概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时 4.5 万—7 万人）（2）大运量（高峰小时 2.5 万—5万人）（3）中运量（高峰小时 1.5 万—3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离 3）不隔离 6:按服务区域分类划分

（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论复习试题

试题库试卷一一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

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