汽车总线-CAN波形测量分析

CAN波形测量分析

1 查询资料理解CAN-H/CAN-L在车载网络的故障形式，理解检测计划的作用、触发的定义。

2 A/B组各出两套方案，实车检测CAN信号波形及终端电阻，方案包括：节点、易不易拆装、有无适配器；测量必须使用ISID、IMIB、MFK1、MFK2，万用表只作验证。

（1）CAN-H对负极或对地短路

（2）CAN-H对正极短路

（3）CAN-L对负极或对地短路

(4) CAN-L对正极短路

检测计划的作用：

根据系统与维修人员的交互，能够对故障作出推断。

一是可以提高全球宝马车辆诊断的效率，提高客户满意度。

二是宝马技术更新快，培训跟不上，利用检测计划可以弥补维修人员诊断能力的不足。

1) 故障代码存储器

2) 故障症状

3) 服务功能

触发：我们要在示波器的屏幕上观察到稳定的波形，必要的条件是示波器的扫描信号要与被观察的信号保持同步关系。为了使扫描信号与被测信号同步，我们可以设定一些条件，将被测信号不断地与这些条件相比较，只有当被测信号满足这些条件时才启动扫描，从而使得扫描的频率与被测信号相同或存在整数倍的关系，也就是同步。这种技术我们就称为“触发”，而这些条件我们称其为“触发条件” 。用作触发条件的形式很多，最常用最基本的就是“边沿触发”，即将被测信号的变化(即信号上升或下降的边沿) 与某一电平相比较，当信号的变化以某种选定的方式达到这一电平时，产生一个触发信号，启动一次扫描。

测试方案书

测量内容：318i K-CAN波形

准备工作：FRM模块

功能：（1）控制外部照明和车内照明灯

（2）控制外后视镜（后视镜调节、翻折、记忆功能、后

视镜加热和防昡）

（3）控制前部车窗升降机驱动装置（驾驶员侧和前乘客

测）

612340适配器

X14260、46K-CAN-H针脚

X14260、45K-CAN-L针脚

测量思路：（1）为什么测这个模块？

FRM模块在日常维修中比较经常用到，所以想对其波形进行了解，除外，在E90车型上易于拆装。

（2）波形分析：

在FRM模块中，正常情况下K-CAN-H和K-CAN-L波形如图所示：

当K-CAN-H和K-CAN-L波形正常时，K-CAN-H波形和K-CAN-L 波形图像基本对称，显示的Ref-cur值与Diff-cur值之差约为2V，并且可以通过万用表选项中读得K-CAN-H的电压值约为 4.5V，K-CAN-L的电压值约为0.5V。

（3）注意事项：防止静电损坏模块

操作人员：A组签名:徐树根