青岛胶州湾港区资料

青岛胶州湾港区资料

2.1自然条件

2.1.1港口地理位置

胶州湾位于东经120°11′～120°15′、北纬35°38′～36°03′，山东半岛南部胶州湾近口段内，湾口朝东，与青岛市隔海相望。

2.1.2气象

（1）气温拟建港区附近没有气象站，只在胶州湾口有一团岛气象台，踞黄岛前为8公里，海拔高度13米左右，为了获得港区附近的现场资料，1980年8月在黄岛和显浪咀分别建立了测波站，同时进行了风观测。由于该站的资料年限很短，所以三十年一遇和五十年一遇的风速还是用团岛的资料进行推算。

表2.1 气温

（2）降水

表2.2 降水

（3）雾

本海区每年4~7月称为雾季，四个月出现雾的频率占全年的77.8％，而秋冬季雾很少，9～11月几乎没有雾。雾每日变化一般形成从傍晚开始入夜浓度增加，至次日清晨最浓，到了中午日照强烈，海雾逐渐消失。12时～14时有时也有雾，但很快消散。每天发生雾最多的时间是早6点～9点。

（4）相对湿度

（5）风况

以20年统计资料，风的频率以SE、N、NNW和ESE为最高，分别为12%、11%、10%；累年各月的常、次风向：3～8月为ESE—SE向，频率为12～25%；9～12月和1～2月为N—NNW向，频率为15～19%；6级以上大风以N-NW向为最多，其中出现频率0 ：NNW向为16.8，N向为14.6%，NW向为13.8%；累年各月平均风

（为WNW-NNW向），6月仅有2.2m/s，速，1～3月，11～12月最大值达7.5～8.4m/s，

风速曲线是双峰一谷型；对本工程水上施工影响较大的风主要为SW、W和NW向。另见风况统计表1.4和风玫瑰图1.1。

⑹灾害性天气

据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风，20m/s以上的大风多由台风和冬季寒潮造成。本海区东南面向黄海，自东南向西北移动的台风对本区影响较大，台风是造成本区特大风的主要原因。近五十年来，对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次，其中1985年9号台风直接从胶南登陆，瞬时最大风速为35.0m/s，20m/s以上风速达5小时之久。

≥8级大风日数年平均为16.1d，最多年份31d（1966年），是山东沿海大风日数较少的海湾。本区全年中，冬季大风日数较多，1～3月各月平均大风日数多于2.0d，6月至10月大风日数较少，月平均在0.2～0.8d，7、8两月大风日数最少，月平均都是0.2d。

2.1.3水文

（1）潮汐、水位

本港区没有验潮资料，于1980年9月4日～10月3日在前湾黄岛码头直壁上设立了一临时水尺进行验潮，共取得了一个月的实测资料。

①潮型

潮汐类型指标为0.40，属规则半日潮。

②潮位（以青岛港深度基准面）

③设计水位（以青岛港深度基准面）

表2.6设计水位

(2)波浪

①波况

于北纬36°00′25″东经120°14′50″显浪咀处建立测波站，浮鼓位于该站的NNE向，离站1200米；水深13米，采用该站1980年12月～1982年11月共两年的资料统计得出常波向为NE和S向，其频率分别为16.14%和13.25%，强浪向（以大于1.0m计）为NNE和NW向。其频率分别为0.44%和0.28%。由波周期统计得出较长周期波浪出现的频率很小。

②设计波要素

重现期50年（防波堤已建成）

表2.7 H波高值为

波浪周期：T=4.8s

重现期10年（外侧防波堤未建）

表2.8 H1%波高值为

波浪周期：T=9.5s

(3) 海流

本海区属半日流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮时间间隔小于落潮时间间隔，一般短1～2小时；最大涨潮流速比最大落潮流速一般大15cm/s 以上，最大超过47cm/s；最大涨、落潮流速大都出现在高潮2、3小时和高潮后2、3小时。该区潮流基本上属往复型流，最大流速方向与海岸平行。

(4) 海水

胶州湾沿岸几乎每年都有冰冻现象，但一般对航运、生产都没有什么影响。据调查该地初冰日一般为12月下旬前后；终冰日为2月上旬。黄岛前湾冰厚为20cm左右，在潮水推动和向岸风作用下。有时岸边出现堆积冰，可高达1～2m，最高可达3m。位于港区附近的海西湾和黄岛前湾的余流很小，一般在10cm/s以内。

2.1.4地质地貌

(1)地形地貌特征

胶州湾港区北面是黄岛，大部分地区是由高程20米左右的海蚀台地和50米左右的缓丘丘陵所组成，岩性为燕山期花岗岩，东北部为白垩纪的火山岩和凝灰岩。南面是薛家岛，坡度很陡，是由100米以上低山丘陵所组成，岩性为燕山期花岗岩。西面是较宽阔的低山丘陵和河积平原区。前湾正处在三面丘陵环抱之中，具有良好掩护避风条件。

前湾海域较开阔，南北宽3－4公里，纵深约7公里。湾口水深5－6米，向外1000－1500米，水深即达20米。向湾内逐渐变浅，底质主要是淤泥（粉沙淤泥质滩），-2米等深线以内湾顶浅区为粉细砂滩。

(2)地质条件

胶州湾港区水域范围内曾进行多次钻探，基本摸清基岩埋藏深度以及土层分布情况，现自上而下分述如下：

第Ⅰ大层为海相沉积层

该层以深灰褐灰色淤泥质亚粘土为主，夹有薄层亚砂土或中粗砂透镜体。该层厚度为7～10米，最厚可达12.5米，西薄东厚，在水深-2米等深线以内，该层底标高在-8米左右，逐渐向湾口及中部加深，在-5米等深线降至-14米左右，安湖石周围极薄。详细描述如下：

第Ⅰ－1层：淤泥：厚1.0～2.0米，黑灰色，流塑，土质极软，含多量碎贝壳及砂粒，除薛家岛岸边附近未见到以外，其它区域均见到。

第Ⅰ－2层：亚砂土：厚1.0～2.5米，深灰色，流塑～软塑，含多量碎贝壳，呈大透镜体状，主要出露在湾中部，四周岸边未见到。

第Ⅰ－3层：淤泥质亚粘土：深灰色褐灰色，流塑～软塑，含多量碎贝壳及粉砂，底部有粉细砂透镜体，标准贯入击数小于1，颗粒分析结果粘粒（<0.005毫米）含量20－30％，该土层从四周向湾中部加厚。

第Ⅱ大层为陆相深积层

该层主要以洪积和冲积形成的黄褐色亚粘土为主，普遍含有姜石结核及铁锰结核体，呈硬塑状态，标准贯入击数平均13击。该层厚度受基岩面控制，近岸较薄，厚1.0～3.0米，湾中部增厚，最厚可达12.5米，安湖石附近缺失。描述如下：第Ⅱ－1层：亚粘土：其上部为黄绿色，下部为黄褐色，可塑～硬塑状态，含大量姜石结核，铁锰结核，夹有中粗砂透镜体。第Ⅱ－2层：粘土：黄褐色、土质硬，含姜石结核，夹砂粒及岩石碎块，土层出露的部位各孔相差较大，与上下亚粘土层呈渐变关系。第Ⅱ－3层：亚粘土：黄褐色夹有灰白色条纹含高岭土,硬塑～竖硬状态，夹中粗砂。第Ⅲ大层为风化岩该层主要以褐黄色肉红色花岗岩为主，强风化、中粗粒结构，用手捻即碎，呈砂土状，标准贯入均大于50击。

岩面高程分布趋势是：由黄岛向薛家岛方向倾斜，由港口向湾中方向倾斜，安湖石四周为浅礁区。

2.1.5地震

本地区地震烈度为6度。

青岛港吞吐量预测

青岛港吞吐量预测与发展前景 一、吞吐量预测 查到2005-2014年吞吐量。利用时间序列法计算 计算得a=-220798，b=110.45。 得到公式 y=-220798+110.45x 从而可以推测出2015-2020年吞吐量 相关系数 r=0.9934 r^2=0.986 说明吞吐量变化98%是因年份变动产生的。 二、青岛港概况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。现有职工24000多人，拥有码头15座，泊位72个。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2014年港口完成货物吞吐量达到4.65亿吨，集装箱吞吐量突破1658万标

准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。 今年5月21日18时，船长400米，阿拉伯航运最大载箱量19870TEU的“阿拉伯巴尔赞”轮顺利靠泊青岛港集装箱码头。该轮是5月份刚刚交付的新船，无论船长还是载箱量，都是当今世界当之无愧的最大集装箱船舶。 青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。 青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。 自然地理条件： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。 雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。 气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 三、港口发展 包括山东、浙江、江苏、广东等省在内的不少沿海港口一季度进出口总额、进口、出口分别同比下降18.1%、33.4%、0.9%。据太平洋航运分析，中国仍然瞄准7%的经济增长率，中国的铝土矿、镍和铁矿石库存有望帮助改善第二季度的干散货航运市场。 随着青岛地区工农业的发展，现在的港口将不能满足物流的要求，不过不是在近期。 而就目前的发展速度来看，青岛港的吞吐量在未来几年不会大幅度出现增长，目前的港口设施比较齐全，并不需要增建新的港口。

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥 王亚洲 10244025 工程管理

摘要 本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。 关键词 跨海距离；经济圈；工程难点；成就 正文 该项工程的概况及其成就 总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。 数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了 宁波至上海间的陆路距离120公里，是 国道主干线——同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥按双向六车道高速公路设 计，设计时速100公里/h，设计使用年

限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现 场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管 理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。 随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

关于保税港区有关政策的介绍

青岛前湾保税港区有关政策 一、保税港的基本概念 保税港区是中国深化对外开放的产物，是目前港口与陆地区域相融合的保税物流层次高、政策优惠、功能齐全、通关便捷的特殊经济区域。“保税港”是经国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。主要税收政策可概括为：境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。 保税港兼具保税区、出口加工区、保税物流园区的功能。与保税区相比，保税港区“区港一体”的优势得到充分发挥；与出口加工区相比，保税港区具有的物流分拨等功能，使其与境外、区外经济联系更加紧密；与保税物流园区相比，保税港区允许开展出口加工业务，使其更具临港加工优势。 二、青岛前湾保税港区 国务院于2008年9月7日以《关于同意设立青岛前湾保税港区的批复》（国函…2008?83号）批准设立青岛前湾保税港区，规划控制面积为9.72平方公里，包括4.8平方公里码头作业区和4.92平方公里物流、加工区，划分为码头作业区、

物流仓储加工区、港口配套服务区等功能区。规划示意图如下： 青岛前湾保税港区封关验收后实行封闭管理，不再保留青岛保税区和保税物流园区，青岛前湾保税港区的功能和有关税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》(国函…2005?54号)的有关规定执行。国务院批复洋山保税港区的主要政策：1、同意充分发挥洋山保税港区区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能。2、洋山保税港区享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费

项目五保税进出口货物的报关习题解答

项目五保税进出口货物的报关习题解答 -----------------------------------------------------------------海关法对保税货物的作了具体的规定，小明据此认为以下货物均属于保税货物范畴： 1.来料加工合同项下进口的料件和加工的成品； 2.为保证来料加工合同的顺利执行，外商提供的以加工费偿还的专用设备； 3.来料加工合同项下进口的包装物料； 4.临时进口货样； 您认为对么？ 【解答】不对。2和4都不属于保税货物。 -----------------------------------------------------------------资料：天津某加工贸易经营企业（B类管理企业）进口12590美元的涤纶长丝，委托河北廊坊某加工企业（A类管理企业）加工袜子后返销出口。 讨论：该异地加工贸易的银行保证金台账应如何办理？ 【解答】应设台账，并按进口料件应征税款的50%缴付保证金。 -----------------------------------------------------------------讨论： 1．本案例涉及的委托加工在海关管理中称为什么？ 2．本案例涉及的加工贸易合同备案手续应如何办理？ 3．该加工贸易合同备案时，其银行保证金台账应如何办理？ 4．该加工贸易合同执行期间所发生的料件串换，应如何处置？ 5．本案例剩余料件的结转应符合什么规定？ 【解答】 1．异地加工。 2．申华公司到嘉顺公司所在地主管海关申请办理 3．设台账，并按进口料件应征税款的50%缴付保证金 4．串换的料件必须是“同品种、同规格、同数量”，串换下来的同等数量料件，由企业自行处理。 5．应在同一经营单位、同一加工工厂的情况下结转；应在同样的进口料件和同一加工贸易方式的情况下结转；应向海关提供申请结转的书面申请剩余料件清单等单证和材料。 -----------------------------------------------------------------讨论：出口加工区出区深加工结转与加工贸易保税货物深加工结转有什么区别？表现在什么地方？

青岛胶州湾大桥怎么走

30日下午2时以后，市民就可以驾车或坐公交车，从胶州湾大桥或胶州湾隧道穿越胶州湾。桥隧通车，市民开车如何走？将是大家最为关心的内容之一。帮市民提前探路，记者昨日分别走上即将通车的隧道和大桥，给市民绘制一张桥隧行车导航图。 胶州湾隧道这么跑 为了搭建便捷的交通路网，在胶州湾隧道开建后不久，我市先后启动了多个交通工程，自西向东分别是胶州湾隧道青岛端接线工程、东西快速路三期工程，往北是新疆路高架快速路工程、环胶州湾高速市区段拓宽改造工程（建成后市区段更名为“环湾路”）。 隧道青岛端接线工程：两高架两主隧两匝道 该工程包括两高架、两主隧以及两条匝道，两条高架分别为四川路高架和云南路高架，两条主隧分别为四川路主隧和云南路主隧，两条匝道则是台西三路匝道和团岛二路匝道。从莘县路、云南路和四川路交界口处，高架桥分为两个支线，一条支线沿云南路延伸，一条支线则沿四川路延伸，这两条高架桥就是隧道青岛端接线工程的两条高架，云南路高架桥是出口连接线，四川路高架桥为入口连接线。 近期开盘预告最新开盘楼盘 该工程已建成，将于6月30日与隧道一起实现通车。 东西快速路三期：6月30日实现通车 该工程全线采用高架形式，由东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分组成。工程桥面总长度约为3411米，其中东西方向全长约898米，南北向全长1138米，莘县路立交1375米。全线均为双向六车道，桥面标准宽度为25米，其中立交桥桥面标准宽度为9.5米。东端自胶州路与长清路路口，沿沧口路、市场三路之间狭长带，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交；南端在山西路与隧道接线工程对接；北端在上海路接入正在启动建设的新疆路高架快速路。 目前该工程已建成，将于6月30日实现通车。但由于新疆路高架桥还没建成，因此快速路三期北端无法实现通车，其他各上下桥口均可畅行无阻。 新疆路高架快速路工程：明年下半年建成通车 该工程南端与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，最后经昌乐河立交接入杭州支路-鞍山路快速路。整体工程全长约 3.5公里，整个高架桥标准段为双向六车道。 该工程目前正在建设中，还无法通车。预计明年下半年建成通车，届时市民可以通过辽阳路上杭鞍快速路，然后左拐上进入东西快速路三期到达隧道，也可右拐上环湾大道，驶入

跨海大桥

跨海大桥临展区大纲 一海湾大桥 1 概况 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 2 建筑结构 a大沽河航道桥

整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。 大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。 据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥 上是首次采用。

b自锚式悬索桥 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 c大桥2010年底建成2011年通车 沿线设立三座主通航孔桥建成后可节省时间20分钟 2011年6月30日整个大桥工程全线贯通。一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁屹立于美丽的胶州湾上。 海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济

青岛港基本费用明细

青岛港基本费用明细 (2007-04-07 13:46:02) 转载 分类：国际货运 基本费用（出口） 场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'） 港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费：根据不同船公司，单证费不同。 THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH 制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天 电放费：根据不同船公司，电放费不同。航线不同，费用不同 舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认 箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6) 铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认 挂机费：￥400/24HRS 退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票 改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报） 改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报） 海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 移动证：￥100/票 退关费：￥50/票（报关费照收） 换船费：￥30/票 删单费：￥35/票 换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单） 商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户） 商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书） 海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封） 危险品审报：（大亚）￥100/票 空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40' 冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜 冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。

胶州湾跨海大桥资料

青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

胶州湾隧道工程概况和施工质量情况

工程概况及施工质量情况 一、工程简述 青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。 隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。 主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。 青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。 一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。 设计标准 （1）设计使用年限：100年 （2）使用功能：城市道路交通 （3）路线等级：城市快速路 （4）主线设计车速：80km/h （5）车道数：双向六车道

青岛港简介

青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

胶州湾跨海大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段， 是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。） 青岛胶州湾大桥(7张) 其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟！大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。 青岛海湾大桥效果图 青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 编辑本段建筑结构

青岛胶州湾海底隧道海域段施工方案总结

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青岛最长的海底隧道

青岛最长的海底隧道 中国最长隧道 胶州湾隧道的建成通车,是青岛百年发展史上具有里程碑意义的大事,使青岛市主城区 与各区市之间形成“一小时经济圈”，山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小 时经济圈”。 笔者乘坐参加庆典的大巴车，从青岛开发区隧道收费口出发，仅用7分钟时间就穿越 胶州湾抵达青岛云南路。 胶州湾隧道是中国现今最长的海底隧道，全长9.47公里，其黄岛端起点为滨海大道，终点为市区团岛路与瞿塘峡路交叉口，较中国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道长 0.77公里。隧道于2021年8月正式开工建设，总投资70.62亿元，设双向6车道，设计 车速80公里每小时。 以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道于今日上午10时33分在此间 全线贯通，预计2021年4月正式通车。这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海 底隧道。 据悉，青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。隧 道总长约7.8公里含青岛端接线工程，其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设计 车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。 据介绍，青岛胶州湾海底隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。 据了解，该隧道通车后，驱车5分钟就可横跨胶州湾，从青岛至黄岛只需要15分钟，将极大密切青岛东西海岸的联系，实现东西岸半小时经济圈，迎来西海岸与青岛市区同城 化发展的新时代。 另外，该隧道将进一步优化青岛城市布局和产业结构，将极大推动青岛向国际化城市 发展。 国内最长世界排第三 “采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有 不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好 的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条 大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨

第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019 收稿日期：2019-03-08 作者简介：焦 研（1980），男，青岛港引航站 一级引航员，毕业于上海海事大学航海技术系。 青岛港前湾港区设立集装箱船待泊区的探讨 焦 研 （青岛港引航站，山东 青岛 266034） 摘 要：目前前湾港区单向通航的规定大大限制了集装箱船进出前湾港区的效率，为扩展集装箱船靠离泊时间窗口，提高泊位利用率，本文对前湾港区的航道进行了通航风险评估，并依据相关规定，提出了在前湾港区内设立集装箱船待泊区方案及使用待泊区的注意事项。 关键词：前湾港区；集装箱船；待泊区 中图分类号：U651 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0022-02 一、前湾港区及航道介绍 前湾港区位于胶州湾西南侧，遮蔽条件优越，航道水深15m，集装箱泊位水深11.5~17m。2018年集装箱吞吐量突破1,900万箱，航线达到160多条，居中国北方港口之首。2018年抵达青岛港的400m 级超大型集装箱船达到200艘次，泊位分布及用途见图1。 图1 前湾港区泊位分布示意图 前湾港区航道起始于301号LANBY，终止于83区，航道总长为3.6n miles。沿301—33A—303—305—307号浮标连线南侧为拓宽疏浚施工区。301号LANBY 到303号浮标为单向通航区，此航段航道宽度最窄处为300m。63区与75区码头连线为航道的右边线，106区到此右边线的航道宽度为1,100m，80区到101区的航道宽度为1,000m，83区到U2的航道宽度为900m。前湾港区航道全部为泥沙底，不积不瘀。 从2014年前湾港区航道进行拓宽疏浚施工，青岛海事局的规定，前湾港区航道实行单向通航，经过施工区附近的船舶航速控制在10kn 以下。在单向通航情况下，先后离靠同一泊位的船舶通常采用进口船在港外候泊，等出口船离泊驶出前湾港区航道后再进口靠泊。此种作业方式导致泊位的利用率不高，一定程度上制约了港口产能发展[3]。 二、前湾港区航道通航风险分析 根据国内外众多知名学者对港口航道水域操船环境危险度的研究，航道通航环境由人—船—环境三部分组成[1]。人 包括引航员、本船船员、港口VTS 管理人员；船是指航行于此航道的所有船舶；环境包括气象海况条件、地理环境条件及水域设施状况[2]。 1．人 青岛港的每个引航员每月引领进出前湾港区的船舶约为40艘次，每年每人将近500艘次，其中90%为集装箱船舶。工作强度处于适中。近十年来，青岛港引航站在前湾港区航道一直是安全生产零事故。 2．船 由于青岛的各港区功能重新划分，致使内贸的散杂货船大部分转至董家口港区，前湾港区以集装箱船为主。集装箱船相较其他类型的船，主机马力大，操纵灵活，船况较好。 3．环境 在影响环境的众多因素中，能见度在前湾航道中的区别影响最大。雾季时经常是301灯浮附近能见度很差，但从303灯浮往里视线很好，加之63区到83区之间航道非常宽敞，故大型船舶过了63区后，操纵相对简单，处于低风险等级。 三、待泊区的宽度与长度 根据风险评估结果，可以在303号浮标与83区之间的前湾航道划设待泊区1与待泊区2，如图2所示，一旦泊位船有计划离泊，靠泊此码头的船便可提前进入待泊区等待。下面以400m 集装箱船为例说明待泊区应设的宽度与长度。 图2 待泊区示意图 1．待泊区宽度

胶州湾位于黄海之滨

胶州湾，大海的馈赠 我国海域自北向南跨越暖温带，亚热带和热带，沿海大陆架面积宽广，海水温度适中，适宜多种海洋生物的生长。长长的海岸线上，布满了大量的优良海港。仿佛颗颗珍珠，点缀在美丽姑娘长长的弧形脖颈上。胶州湾，就是其中的一个优良的海港和海湾。胶州湾位于黄海之滨,面积约320平方千米,是青岛市的“母亲湾”。渤海和琼州海峡是我国的内海，胶州湾也是这样的一个海湾，典型的半封闭海湾。因此，海水的交换能力差,不利于污染物的输移扩散。这容易加剧胶州湾的海水污染，其生态环境问题已成为青岛市社会经济可持续发展和建设“国际化城市”战略目标实现的重大制约因素。 胶州湾，有多样的生物资源。经济鱼类很多，像黄花鱼，螃蟹，嘎啦，等等，全国有名。最有名的嘎啦要数红岛嘎啦，就位于胶州湾里。海水养殖业也很发达，海带，紫菜，人参，等等都有。近些年来，胶州湾的海水养殖业发展很快。中国海洋大学，就在美丽的黄海明珠青岛市区，这从科技上保证了我国海洋的有效开发和科学利用。 胶州湾，有丰富的矿产资源。滨海砂矿储量大，矿种多。例如出产石英砂。 胶州湾，有巨量的化学资源。随着科学的发展，人们逐渐认识了海水，现已确定海水含有80多种元素。这些元素在海水中的差别很大。目前，胶州湾开发利用的主要是从海水中提取海盐和镁溴碘等化学元素。像位于胶州市的营海镇，就是著名的海盐基地。过去，人们经常采用这里的卤水，买回家去点豆腐。俗话说“卤水点豆腐一点就透”，用这儿的卤水点的豆腐香喷喷，白嫩嫩。近年来，这里的海盐的质量也不断提高，早就开始生产大量的加碘盐了，满足了沿海地区人们的生活，还有效的预防了大脖子病。 胶州湾，还是我国重要的海军基地，海底导弹基地，海地潜艇基地，水下武器试验场，水下指挥控制中心等。中国北海舰队就在这里。世界海拔的标准——0海拔标志，也位于离胶州湾不远的青岛港里。 胶州湾，交通位置相当重要。从前青岛和黄岛，隔海相望，没有接触，过去从青岛到黄岛，得靠轮渡，或者陆路，围着胶州湾绕个大圈，费时费力。现在好

自己收集的资料 关于青岛知识

青岛历史 青岛是一座历史文化名城，中国道教的发祥地，6000年以前，这里已有了人类的生存和繁衍。东周时期建立了当时山东地区第二大市镇——即墨。秦始皇统一中国后，曾三次登临现位于青岛胶南市的琅琊台。秦代徐福曾率船队由琅琊山起航东渡朝鲜、日本。汉武帝曾在现位于青岛市城阳区的不其山“祀神人于交门宫”，并在胶州湾畔女姑山祭天拜祖设立明堂9所。至清朝末年，青岛已发展成为一个繁华市镇，昔称胶澳。 1891年6月14日，清政府调登州总兵章高元移驻青岛口，标志着青岛市建制的开始。青岛设置后，清军即在此修筑炮台，至今仍留有青岛山炮台遗址。 “一战”结束后，1919年英、美、法等国在巴黎召开“和会”，不顾中国人民的强烈反对，将青岛的主权和山东的权益一概交给日本，于是在中国近代史上爆发了轰轰烈烈的“五四”爱国运动。为纪念该运动，青岛修建了五四广场，该广场现已成为了青岛的新标志。 1922年12月，中日签订了《解决山东悬案条约》及《附件》，同年12月10日，当时的北洋军阀政府正式收回青岛主权。抗战胜利后，青岛被国民党政府接管并成为我国的海军基地，现已建成为海军博物馆。 青岛市的辖区有着悠久的历史，在胶州市和平度市都发现了早期人类活动的遗址，之后进入奴隶社会时期，青岛属于东夷族生活的地区，而这些地区已经进入有文字可考的时期，后到周代开始，青岛辖区开始分属不同的小国，直到齐灵公十五年（公元前567年），青岛地区才一并纳入齐国领地，这一时期，齐国非常强大，修筑了齐长城，开创了海运港口，建立水师。 公元前221年，秦一统中原，青岛归琅琊郡辖，秦始皇迁3万户人家至琅琊山下，秦末，田横五百壮士因不愿臣服于汉王朝，自刎于今田横岛。直至隋朝，现青岛的城阳区内设不其县城，政局较为平稳，只有三国时期，战争不断，社会动荡，严重影响了青岛的发展。隋唐时期，海运的发展，青岛地域的对外贸易地位逐渐重要，出现了重要的海港---板桥镇，此时崂山道教也逐渐全盛起来，之后宋金在此对峙，又一次严重影响了青岛的发展。元明清时期，统治者们逐渐意识到这里的重要位置，贸易、军事、经济得到发展，但相对来说还是较为缓慢。 1891年（清光绪十七年）清政府议决在胶澳设防 我马上要去青岛了,我想了解一下青岛的一些历史背景. 青岛历史 青岛市的辖区有着悠久的历史，在胶州市和平度市都发现了早期人类活动的遗址，之后进入奴隶社会时期，青岛属于东夷族生活的地区，而这些地区已经进入有文字可考的时期，后到