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北京汽车信息

呵呵呵呵呵呵第

1期（总第654期）

内部刊物

北京汽车行业协会

北京市举办维护产业安全培训班

北京汽车行业协会参加北京市商务局举办的“北京市维护产业安全培训班”。培训由北京市商务局程玉华副局长主持，由商务部产业损害调查局杨益局长、谢莹处长就“贸易救济和维护产业安全”等业务对区县商务局、重点企业和中介组织等进行培训。

“在国际贸易中，出口商品（或进口商品）在某进口国国内的大量销售，对该国国内相关产业的发展和建立造成威胁、阻滞，以致毁灭的过程称为产业损害。”培训中列举大量数据和实例指出中国和中国企业是贸易损害和被反倾销的重灾区，各出口业务较大企业应重视相关信息，收集相关资料、整理好本企业或行业统计资料，积极应诉，保护自身安全。

“产业损害作为国际反倾销领域最基本、最核心的概念，在国际反倾销认定方面，被公认为可以作为认定出口国对进口国有无倾销行为发生的基础和本质界限。”当事情发生后，企业应及时联系政府有关部门，取得政府的支持，利用规则和法律保护自身利益。请企业根据自身条件参加商务局的“企业信息库”，关注“中国贸易救济信息网”https://www.wendangku.net/doc/7611787624.html, 搜索相关资讯。

商务部提醒企业在对外贸易活动中，警惕贸易诈骗、防范贸易风险，维护企业的利益。政策规划

店投资、未来经营收益等全部损失，以此使授权经销商按照厂家要求标准建设的品牌4S 店的巨大投入得到权益保障。

此外，在包括代理合同、建店标准、搭售渠道、配件供应、汽车金融、企业参股、车辆识别代号和消费者权益等主要条款方面也有所修改。

混合动力优先国家不再鼓励发展柴油轿车

２００７年１２月１４日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录（２００７年本）》（征求意见稿，以下简称《新目录》）。在《新目录》中，最引人关注的一条就是：在２００５年版《征求意见稿》中还处于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却在《新目录》中被删除。

根据２１世纪经济报道的消息，国家发改委产业政策司杨永新处长日前在接受采访时表示，“我们综合了方方面面的意见，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别”。

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《新目录》的这个细微变化，也折射出中国未来新能源汽车发展方向的变化。由于《新目录》中同时提到，鼓励“电控内燃机及关键零部件技术开发与制造”，有业内人士分析，在商用车领域柴油机仍然占据主导地位，但是关于轿车的柴油化问题在中国的争论已经暂时告一段落。

更敏感的业内人士则认为，这很可能意味着，在新能源未来话语权的争夺中，丰田为代表的混合动力已经全面压倒大众为代表的柴油技术，大众在中国历经数年推行的鼓励轿车柴油化计划遭到摒弃。

2007年十大汽车政策

2007年政策不是很多，但每一个政策出台都在汽车行业产生很大的凡响。好在一些政策在出台之前先公布意见稿，接受社会各界的意见，这对于汽车政策的实施铺平了道路。

政策一：《汽车品牌销售管理办法》后效应

2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》一直没有在行业内掀起太大的波澜，直到2007年1月1日，《汽车品牌销售管理办法》给了未经授权的汽车经销商退出汽车销售市场最后期限，才把一直从事汽车进口的各类公司逼上了绝路。在这一政策的作用下，加上持续高昂的进口车价格，首批获得跨国汽车企业授权的进口企业在2007年进口车市场大赚了一笔！

年底，对于目前进口车市场出现的新“情况”，有关部门已经起草了《汽车品牌销售管理办法》相关细则，对进口车市场的规范经营将起到很好的作用。相信这一细则在明年早些时候将推出。

政策二：444款油耗不合格汽车将被停产

2007年7月国家发改委公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。

按照这一要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的再生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10％。

政策三：国Ⅲ标准开始汽车污染排放控制新阶段

2007年7月国家环保总局有关负责人宣布，相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值于7月1日起在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。2008年，相当于欧Ⅳ标准的国家机动车污染物排放标准将率先在北京实施。

政策四：交通事故快速处理减少堵塞

7月1日发布的《机动车交通事故快速处理办法》规定，机动车之间发生的造成车物损失或人员轻微伤，且车辆能移动的交通事故，当事人就可以自行撤离现场，在不妨碍交通的地点，协商解决赔偿事宜。可以快速处理的交通事故而没有撤离，造成交通堵塞的，交管部门还规定了处罚标准。

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虽然这一措施能减少事故造成的交通拥堵，但是目前为止，大部分此类事故仍然没能按照这一办法操作，简单交通事故造成的交通拥堵仍然在继续。原因是多方面的，一是事故当时人的习惯问题；另一个是事故现场拍照、签写快速处理单等细节的操作问题。

政策五：发改委发布《新能源汽车生产准入管理规则》

国家发改委2007年3月公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。《规则》明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”。《规则》界定，所谓新能源是指混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电机动车）。11月1日，该办法正式发布实施，从法规的角度明确了新能源的生产企业必须具备3项核心技术，这为新能源汽车生产准入创造了一个很好的政策环境。相信在明年燃油税实施后，各种新能源汽车将开始集中投入生产。

政策六：《新能源法》（意见稿）草案发布

12月2日，国家能源办正式对外公布能源法（征求意见稿），向社会各界征集修改、完善的意见和建议，征求意见活动计划至2008年2月1日结束。作为一部辐射未来中国能源整体战略且关涉能源管理架构、定价机制、战略储备等诸多敏感问题的重大基本法，能源法起草工作自去年启动以来就一直备受海内外高度关注。

虽然这一草案涉及电力、煤炭、石油等多个领域，但是给汽车行业带来的影响将是巨大的，他明确了石油资源作为一种战略资源的市场定价原则，对今后燃油税政策的实施铺平了道路。

政策七：76条有了新解释

10月25日，十届全国人大常委会第30次会议修改道路交通安全法第76条，规定机动车如无过错，超过机动车交强险赔付限额的部分，机动车的赔偿不超过 10%。而在原道交法中，76条第一款第二项规定对于机动车按照什么标准减轻机动车一方的责任没有明确规定，导致初期很多判例出现了机动车无责最少50% 赔偿的现象。

2000年前后，驾驶奥托的刘寰在南二环撞上进入主路的行人而成为本法实施以来第一案，由于76条的不够明确让他最终按照50%进行赔偿。

政策八：交强险费下调到950元

本月，这一关乎车主利益的法规举行了价格听证，在新的费率调整方案中，拟对《交强险基础费率表》42个车型中的16个进行费率下调，下调幅度从5％至39％不等。据测算，目前车主中，约64％的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10％左右。

对于消费者最关心的6座以下家庭自用汽车，基础费率下调9.5％，即由原来1050元保费保6万，下调为交950元保12万元。如果投保人的行车安全记录良好，没有发生交通事故，按年可以享受10％的优惠，连续三年没有发生有责任的道路交通事故，则最终只需要支出665元，即可获得12万元的风险保障。

政策九：3月1日汽车出口有了许可证管理

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2月28日，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合发布的2007年第16号公告，正式公布了《2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》。据统计，共有230多家国内汽车企业获得了申领汽车出口许可证的资格，其中有权进行汽车出口业务的乘用车企业共有75家。

这一法规明确了国内汽车企业出口将纳入国家管理，从法规上杜绝了价低质差的车型出口国外。

政策十：《二手车买卖交易合同》启用

国家工商总局网站公布《二手车买卖合同》(示范文本)，并将在全国范围内推行使用。示范文本明确规定，如果卖车人提供的车辆信息不真实，买车人有权要求卖方赔偿损失。示范文本规定，卖方应向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验以及是否办理抵押登记、缴纳税费、报废期等真实情况和信息。

对于目前还没有经营主体的二手车商来说，这一合同缺乏实际的意义，因为即使合同出现纠纷，依据合同索赔将完全由合同主体承担，而目前这些主体主要是为数不多的二手车市场。看来这一合同的强制实施有些为时过早了。

市场分析

中国汽车产销增长继续居全球领先地位

尽管成品油价格创出历史新高，许多城市的交通堵塞有增无减，但抵挡不住老百姓拥有一辆私家车的渴望。在即将过去的2007年，中国汽车产销继续保持高速增长势头，增幅在全球各大主要汽车市场中继续居于领先地位。2007年12月28日，中国汽车工业协会统计部主任朱一平表示，预计2007年中国汽车产销将接近或超过870万辆，比上年净增140多万辆，同比增长超过20%。

中国市场高速发展

受油价上涨和经济不振影响，2007年欧美和日本等世界主要汽车市场持续不景气。美国是全世界最大的汽车市场，2007年新车销售出现负增长，倒退到1998年的水平。欧洲是全球第二大汽车市场，总体来看汽车市场增长乏力，前三季度欧洲新车销量仅比上年同期增长了0.7%。日本新车市场则退回到30 年前的水平。

在中国、印度等全球新兴汽车市场，中国汽车市场规模最大，增长也最快。从2006年起，中国已经超过日本，成为全球第二大新车销售市场。2007年将继续保持这一地位。

自2001年底加入世界贸易组织后，中国汽车产销连续跨越300万辆、400万辆、500万辆、600万辆、700万辆和800万辆大关，2008年将挑战1000万辆大关。

需求强劲推动销量

强劲的国内需求是2007年中国汽车产销继续高速增长的主要动力。国家信息中心的一项调查表明，近期内有意购车的家庭上千万。随着收入的增加和连续多年汽车价格的大幅下降，买一辆家庭轿车对许多中国消费者来说，就像前些年买一台彩电或者洗衣机一样。随着国外跨国汽车巨头全数进入中国，以及自主品牌汽车的迅速崛起，中国成为全世界竞争最激烈的汽车市场。

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为了提高竞争力，跨国汽车公司纷纷将最新最好的车型引入中国，以便在激烈竞争中赢得商机。自主品牌企业也推出许多新车型。福特汽车公司2007年6 月刚刚在欧洲上市的第三代蒙迪欧·致胜，是福特欧洲设计生产的技术含量最高的一款车型。过了不到三个月，这款全新车型就在福特在华的合资企业长安福特马自达下线，11月初投放中国市场。日本本田2007年9月才在北美投放的第八代全新雅阁轿车，12月27日在广州本田正式下线，下月初就会投放市场。

降价成为汽车厂家竞争的重要手段。2007年以来，国内车市屡屡掀起降价潮。据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。

据中国汽车工业协会统计，2007年国内汽车厂家推出的轿车新车型接近90款。这些造型更新颖、技术含量更高、更安全、更节能、更环保的新车型，给了广大消费者更多的实惠和选择。丰富的汽车产品和不断下降的价格，使更多的消费者成为有车一族。

中国汽车工业协会的统计分析表明，尽管中国汽车厂家受到成本增加、汽车降价的困扰，但由于生产效率的提高和生产规模的扩大，2007年包括合资企业和国内企业的经济效益都还不错。

汽车也要节能减排

在中国汽车市场规模不断扩大，汽车保有量不断增加的同时，成品油短缺的问题在一些地方屡屡发生。能源问题正在成为影响中国汽车产业长期发展的根本问题，汽车大量增长带来的环境污染问题也越来越严重。

科技部部长万钢指出，节能减排是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措之一。汽车工业是一个重要能源消耗型行业，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题。

国家有关部门正在采取措施，努力推动汽车领域的节能减排。一方面通过鼓励使用小排量汽车、推出油耗法规等政策，促进产品结构调整和经济型家用汽车的开发、生产、普及使用，降低汽车单车油耗。另一方面，大力发展混合动力汽车技术，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池能源汽车。

我国轻型客车市场柴油化趋势渐显

中国汽车工业协会公布的统计数据显示，轻型客车代表企业全顺汽车9、10月份共销售4412辆，比去年同期增长 15.1％。截止到10月，全顺汽车累计销量21125辆，居高端轻客销量排行榜第一名。事实证明，国内轻客市场柴油化趋势还在继续。全顺柴油车的销量一路上升，印证了轻客市场正在走向柴油化的大趋势。

在轻客领域，由于国内燃油价格一路上涨，越来越多的柴油车型成为各厂商关注的焦点和竞争的重点，与汽油车相比，柴油车要节省25％至30％。因此，在欧系轻客占主导地位的柴油轻客市场上，日系轻客渐失昔日风光。20 07年前三季度，汽油轻客累计增长24.39％，柴油轻客累计增长14.32％，从所占比重来看，柴油轻客已经从去年同期的41.45 ％增长到今年的43.57％。轻客柴油化的趋势已经日趋明朗化。由于轻客销量势头增长迅猛，使得各个轻客厂商之间也进入了新一轮的竞争中。旧的产品已经不能完全满足消费者日益增长的需

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求，市场需求正在推动轻客换代进程。业内人士表示，2008年欧系轻客将会乘着产品“四化” 的东风全面崛起和产品升级换代，引发轻客市场重心的位移，轻客市场格局将会有一次比较大的变革。

文论

电动化是中国汽车未来之路

依世界发达国家的水准，中国私人拥有汽车的发展空间很大。目前美国千人拥有车量是七百六十辆，欧洲也在六百辆，日本是五百辆，中国仅在二十辆，与发达国家比有很大的增长空间。同济大学汽车学院院长余卓平接受亚洲周刊访问时表示，很多渠道预测，到二零二零年，中国的汽车保有量将达到一点三亿至一点五亿，千人拥车量达九十辆，要翻四倍，“真到了这个数字，恐怕面对最大的挑战是资源不够。”余卓平表示，现任科技部长万钢二零零零年回国，做研究项目时就提出，中国到二零一零年进口原油要超过一点五万亿吨，有人质疑胡说，现在已经超过了。余卓平提醒，要考虑中国汽车工业发展交通、资源是否能支撑，“有没有那么多的路，有没有那么多的能源？”

中国特大型城市越来越多，发展模式单一，余卓平担心会阻碍中国汽车市场，“北京是集中在一起压大饼，城市一圈一圈往外扩展，他认为中国汽车工业的发展，挑战来自三个方面，一是中国的城市发展要放弃不断壮大的模式，这是一个大战略；二是要重新审视路途长短所使用的交通工具。美国人开车跑八百公里，中国四百公里以上改为铁路和航空为主了；三是汽车能源一定要多元化，不能仅靠一种能源，而前提是从环保出发。

不过，汽车能源真的要多元化，加油、加气、充电等，供给系统就要多元，这是一个很复杂的系统工程，社会投入会很大。余卓平表示，这要掌握两大原则，一个是多元化，另一个是归属化，“归属到一个载体上来，用同一能源，来源多样又可以转换。”余卓平说，一个普遍能接受的是电，电的来源渠道很多；一个是氢，来源多元化，是二次能源。余卓平认为，燃料电池技术上成熟，正往产业化方向发展，成本降低，可靠性提高正在展示魅力，但燃料电池真正商业化，涉及庞大的基础设施的变化，所以美国将此方向的实现看好中国，“一张白纸可以画优美的图画”。

同济汽车学院正在着重燃料电池的开发研究，也研究微型小型电池，研究已长达七年。余卓平认为这个方向很有潜力，“中国汽车工业走电动力是必然趋势，不管是燃料电池还是蓄电池，不排除可以更换电池。”这种替换对能源多元化、归属化以及环保都有益。余卓平强调，中国应该尽快走出这一步，谁先做，成熟了，谁就是未来汽车工业的领导者。

市场动态

北汽控股公司南方制造基地落户株洲高新区

北京汽车工业控股有限责任公司南方制造基地进驻株洲高新区的签约仪式在株洲举行。北汽控股将投资20亿元在株洲高新区建设轻卡、皮卡、轻客及越野车的生产基地。

湖南省委常委、副省长徐宪平，北汽控股董事长徐和谊，北汽控股副总经理郭新民，株洲市委书记肖雅瑜，株洲市委副书记、代市长陈君文出席签约仪式。

株洲市有着很强的汽车配套生产能力。汽车零部件产业是株洲市的传统产业，经过多年的发展，现已成为湖南省“十一五”重点发展的优势产业集群之一。目前，株洲市有汽车整

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车、汽车零部件及机械加工的规模以上企业16家，企业总资产达30多亿元。2006年，全市汽车零部件产业实现销售收入32.66亿元。株洲汽车零部件产品主要有轿车变速器、汽车分动箱、电动汽车零部件、火花塞、活塞销、减震器、汽车齿轮、车灯车镜、汽车制动系统等，其中电动汽车传动系统等关键零部件、汽车齿轮、火花塞、摩托车在全国同行中占有重要地位。

株洲高新技术产业开发区是1992年经过国务院批准的国家级高新技术产业开发区，规划区总面积35平方公里，有着主要投资要素成本较低、技术、人力资源丰富、区位优越、交通便捷、工业基础雄厚、产业政策优惠、配套设施完备、管理体制优越和综合服务能力强等优势。截至2006年底，全区拥有各类企业898家，其中高新技术企业136家（已成功申报国家“863”项目24项）、三资企业65家、上市公司9家，已形成有色金属深加工、先进制造、电子信息、生物医药及健康食品四大新型高科技产业。2006年全区完成地区生产总值 113亿元、工业总产值263亿元，实现财政收入9亿元，在国家53个高新区中排名35位。

北京汽车工业控股有限责任公司是2000年由北京市政府授权成立的国有独资企业，公司主要有北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限公司四大整车企业，引进奔驰、现代品牌轿车产品，拥有自主品牌的重卡、轻卡及越野车系列产品。2006年北汽控股公司产销汽车68.5万辆，销售收入587亿元，市场占有率达9.5％，在全国汽车行业排名第五位。此次，北汽控股南方制造基地的建设，为实现北汽控股产业布局的战略调整迈出了重要一步。该项目预计达产后年销售收入达120亿元，实现税收达8亿元。

北汽控股董事长徐和谊表示，北汽控股南方制造基地的建设，是北汽控股战略布局的一个调整，基地将积极进行自主创新，打造自主品牌，面向国内国际两个市场建设乘用车制造基地。此次成功签约，得益于湖南省委省政府、株洲市委市政府及株洲高新区的厚爱和支持。几年前北汽在长沙落户，得到了很好的发展，也促使这次大踏步、坚定地、快速地进驻湖南。公司一定会按照湖南省委省政府的要求，尽快实施，做好项目，为中国汽车工业的发展、为湖南、株洲经济的发展尽全力。

湖南省委常委、副省长徐宪平代表省委省政府向双方成功签约表示热烈祝贺。他说，值此长株潭城市群两型社会综合配套改革试验区刚刚掀开序幕之际，我们欣喜地看到北汽控股南方制造基地落户株洲高新区，这是湖南汽车工业发展史上的一件大事、一件喜事，充分体现了北汽控股高层的战略思维、战略眼光和战略布局。汽车工业是湖南省委省政府着力培育扶植的支柱产业，为加快汽车工业的发展，今年湖南省委省政府出台了专项规划、制定了专门政策。目前湖南省拥有汽车生产企业35家之多，有汽车零部件配套企业120多家。今年湖南的汽车工业发展呈现了强劲的发展态势，整车产量可达13万辆，增长30%，销售收入可达220亿元，增长30%以上。株洲是长株潭城市群的重要组成部分，是国家重点扶持的老工业基地。这一合作体现了双方高层的眼光、气魄和共识。

徐宪平希望省直有关部门、株洲市政府全力支持这一项目，为这一项目开辟“绿色通道”，提供优质服务，同时也希望北汽控股加快项目的建设进度，加大自主创新的力度，真正把北汽控股南方制造基地建成中国一流的整车生产基地。

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株洲市委常委、常务副市长王群主持了签约仪式。省直有关部门负责人、株洲市有关领导出席了签约仪式。

一汽实现销售收入1880亿元拉动吉林工业增长8.5%截至2007年12月25日，一汽集团销售中、重、轻、轿、客、微各类汽车143万辆，销售收入达到1880亿元，同比增长23%和 26.5%，创一汽年度销量和销售收入的最高纪录。

2007年，是一汽的丰收年，也是一汽在区域经济发展中取得辉煌佳绩的一年。今年1至11月份，一汽在吉林省属地企业实现销量73万辆，实现工业总产值 1502亿元。一汽集团工业总产值占吉林省、长春市规模以上工业总产值的比重分别为26.1%、63.4%，对吉林省、长春市工业增长的贡献率分别为 25.5%、71.5%，拉动吉林省、长春市工业增长分别为8.5%和22.1%。随着一汽整车的发展，以一汽为核心的吉林省内零部件配套企业集群已初步形成规模。

在客观分析宏观经济形势和企业发展能力的基础上，一汽集团确定了2007年全年销车135万辆，销售收入1650亿元的经营目标。一汽全体员工在“勤营、廉营、善营”的领导班子的带领下，抓住我国经济及汽车行业健康发展的市场机遇，在全公司开展了“解放突破、辅助调整、自主加速”的三大战役，使生产、经营捷报频传，到三季度末，一汽集团累计销售汽车105.4万辆，销售收入达到1370亿元。四季度初，一汽把年度经营目标调整为：全年销车140万辆，销售收入1800亿元。这是一个极具挑战性的经营目标，这是一个全新的高度，一汽人只争朝夕，奋力拼搏，不仅将梦想变成了现实，而且有所突破，新中国汽车的长子站在了一个新的起点上。2008年，一汽制定了实现销量170万辆，销售收入2000亿元的经营目标，这一新的发展重任成为一汽人再攀经营高峰，推动吉林经济振兴的新动力。

西安汽车工业增量巨大冲刺300亿大关

西安市发改委汽车工业管理办公室的最新统计数据表明：2007年西安市汽车工业总产值293.3亿元，比上年增长了68％。管理部门对此的基本判断是：西安汽车工业“保持旺盛发展势头”。

统计显示，2007年全市23个规模以上汽车企业的产量、产值和利润同比增长均超过60％。其中生产汽车17.35万辆，比上年增长63％；完成工业总产值293.3亿元，比上年增长68％；利润11.7亿元，比上年增长60％。这三组数字直观地说明了西安汽车产业在2007年的发展历程。与此同时，西安汽车的出口也开始发力，全市所属汽车企业出口创汇达到2亿美元，同比增长48％。

西安汽车企业开始发展壮大。陕汽集团产值首次突破百亿大关，达到177亿元，整车产量达到72000辆，利润2.97亿元，出口1.4亿美元。陕汽成为2007年西安市产值过百亿元的3家企业之一。主打家庭轿车市场的比亚迪，产量首次超过10万辆，产值达到52亿元。2007年8月，陕西法士特集团公司第100万台双中间轴重型变速器下线，法士特已经形成了年产50万台的生产能力，各项经济指标位居中国齿轮行业之首，成为全球最大的重型变速器制造商，全年法士特实现产值60亿元。

以陕汽重卡为核心，西安引进了一批零部件配套项目和技术，加快汽车产业集群建设，不断延伸产业链。目前在西安泾渭工业园落户的陕西汉德车桥有限公司、陕西德仕部件（集团）有限责任公司、西安康明斯发动机有限公司、陕汽集团技术中心等一批骨干项目已相继

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投产。中集陕汽（西安）专用车有限公司在 2007年上半年投产，使汽车产业链延伸，零部件的本地配套率也有了提高。

上海汽车9.23亿收购上柴股权

上海电气近日宣布，已于2007年12月29日订立售股协议，以现金代价人民币9.23亿元出售所持全部上海柴油机股份及上柴B股50.32%股权予上海汽车。

该公司表示，有关股份转让尚须获国资会及外商投资审批机关的批准，以及中国证监会豁免全面要约收购。去年9月初，上海电气宣布，通过换股方式与上电股份合并，实现“A+H”整体上市。而在宣布曲线回归A股的同时，该公司也在当时的公告中透露计划将所持上柴股份出售给上海汽车。

至于出售原因，上海电气在公告中指出，虽然内地汽车及船舶工业一直快速发展，但上柴股份的表现未能跟随同业增长，业务复苏缓慢主要是由于上柴未能与本身并无生产柴油引擎的主要汽车及船舶生产集团紧密合作。大部分内地柴油引擎生产商为加快发展，均与汽车或船舶生产商建立关系。

此外，内地大型汽车及船舶生产商趋向自设柴油引擎部门以配合集团生产需要，同时可享有分担成本之利，令上柴更难在市场竞争。

公司表示，出售股份之后该集团可将资源集中投放于前景更佳的业务。而有关款项将于截至2008年12月底止财政年度的收益表入帐，出售所得款项净额计划作为营运资金。据了解，上柴主要从事设计、开发、生产与出售用于工程、汽车、农业、轮船及发电行业的柴油引擎、柴油系统及柴油发电设备，为内地柴油引擎行业的主要供货商之一。上柴股份于截至2006年12月底止及截至2007年9月止九个月的除税及少数股东权益后盈利分别约为1280万元及 1470万元。

一汽重拳重整轻型商用车板块

一汽较为薄弱的轻型商用车板块等来了整合的时机。2007年底，一汽在青岛宣布，整合一汽红塔和一汽哈尔滨轻型车厂，在青岛成立一汽轻型汽车有限公司。这是竺延风卸任前的最后大动作。

12月20日，历时4年建设的一汽轻型汽车有限公司（简称“一汽轻型”）在崂山区株洲路1号挂牌成立。这是继10多年前一汽无偿收编青岛汽车厂后，在青岛的第二个整车项目。

一汽轻型在一汽红塔和一汽哈轻的资产整合的基础上建成。据悉，为成立一汽轻型，一汽对一汽红塔和一汽哈轻进行资源整合，整合后，再追加了2.95亿元人民币，由此组建了一汽轻型，该公司为一汽旗下全资子公司。

据悉，公司成立后，一汽集团将持有一汽红塔34.97%的股权，以及一汽哈轻全部减负后的净资产，以资产划转的方式注入一汽轻型。增资完成后，一汽轻型的注册资本约为6.5亿元人民币。新组建的一汽轻型资产总额近20亿元人民币，主要经营范围为轻型载货车和轻型客车。新公司确定的产品发展战略是：2008年确保完成8万辆，2010年争取完成16万辆并完成20万辆产能规划。据了解，整合后，一汽红塔总经理姜君将兼任一汽轻型的总经理，一汽哈轻厂长将兼任副总经理。

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一汽和青岛方面对该项目非常重视。竺延风在当天的成立仪式上表示，发展轻型车是一汽“自主百万辆”规划中的重要组成部分。

一汽党委宣传部人士表示，整合南北资源后，一汽红塔和一汽哈轻定位于生产基地，一汽轻型作为管理总部。这样资源可有效协调，也可避免重复投资。

此前，一汽轻型商用车板块一贯整合不力。去年，一汽红塔轻型载货车销量23633辆，比2005年35913辆下跌34.19%，一汽哈轻销量也稍有下滑。

据悉，为了保证轻型车的持续发展，一汽专门成立了一汽青岛汽车研究所。该研究所主要承担一汽轻微型系列车型的产品研发。

长丰汽车与三菱合资事宜进入实质性谈判阶段

据湖南长丰汽车制造股份有限公司总经理陈正初透露，三菱汽车一直希望能够与长丰汽车成立一个完全的合资公司。长丰也正与日本三菱公司进行合资谈判，

据陈正初介绍，目前，三菱跟长丰的合资事宜已经进入实质性的谈判阶段，准备成立一个50∶50的新的合资公司，现有长丰的资本、产品结构也要进行一些调整。陈正初说：“很多准备工作都需要做，包括确定合资公司下一步的产品路线、合资规模，市场也要重新定位。我们希望这个合资公司尽快成立，推出更好、更新的产品。”

业内人士分析认为，只依靠东南的销售网络以及部分进口车的销售网络显然不能满足三菱市场推进的步伐，一旦与长丰合资，三菱的中国布局也将逐渐清晰起来，而长丰在进军家轿的路上也会多了一层技术支持。

零部件信息

春兰将投入巨资建卡车零部件支撑体系

春兰日前宣布将投入巨资，争取于明年初步建立起卡车零部件支撑体系。

据了解，“十五”期间，春兰推出了从载质量3吨到19吨以上的载货、厢式、自卸、篷式和仓栅式，以及准拖挂质量22吨到35吨的牵引式等6大系列200多个品种的新型卡车。这些新品上市后，对丰富国产卡车的车型系列，提升卡车的档次和制造水平起到了重要的示范和带动作用。自2002年至2006 年短短4年内，春兰卡车尤其是中型卡车的产销已位居同级别车前列。但是，由于春兰卡车采用了新型设计，原有的零部件供应体系跟不上整车开发的步伐，特别是社会上的一些零部件配套厂商，对春兰提出的零部件新要求存在设计滞后和技术储备不足等问题，致使整体配套能力不强，从而制约了春兰卡车产业的快速发展。为此，春兰决定在实行全球化采购和借助社会资源的基础上，建立自己的卡车零部件支撑体系。

据悉，拟建的春兰卡车零部件支撑体系包括：以参股和技术投入的方式，与零部件生产企业联合开发零部件新品；围绕工序连续化、智能化、信息化的要求，形成卡车如底盘、桥、变速箱等重要零部件的自主开发系统；推行卡车零部件与整车同步设计及制造，使整车与零部件的匹配率达100%；新建数座大型卡车零部件周转库，原则上保证500公里以内地区零部件24小时到货，500公里以外地区零部件48小时到货，以在最短时间内保证供应等。

2007年汽车电子市场将超1150亿

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赛迪顾问股份有限公司近日在北京发布预测称，2007年中国汽车电子市场将超过1150亿元，同比增长超过30%。其中，动力控制、底盘控制与安全系统产品仍占据2007年中国汽车电子市场的大半份额，而车载电子产品的市场份额有所提升。

赛迪顾问半导体产业研究中心总经理李树翀介绍说，2007年中国汽车动力控制系统产品主要以升级为主，市场将稳步增长，预计在私人消费者需求的带动下，自动变速箱的普及将成为市场发展的必然，这也将对推动动力控制系统市场起到十分积极的作用。

在底盘控制与安全系统方面，除了传统的ABS继续普及以外，刹车辅助系统、车身稳定系统等产品开始在新车型中普及，底盘控制系统的新一轮产品升级，同时也是新兴市场的大范围兴起即将来临。

“中国汽车电子产品中除仪表、音响等必备产品以外，动力、底盘等与汽车环保、安全密切相关的电子产品普及基本完成。”李树翀说。“因此未来几年包括牵引力控制、刹车辅助、车灯随动转向、车载GPS、TPMS、车载MP3在内的新型汽车电子产品将成为市场发展的热点。”

他认为，虽然与动力、底盘系统相比，新型汽车电子产品的功能显得微不足道，但其很好地满足了消费者的需求，而且其产品种类繁多，普及空间巨大，因此，预计未来几年，车身电子市场的发展空间仍然很大。

根据赛迪顾问在“2007中国汽车电子产业发展及技术研讨会”发布的数字，在未来几年内，中国汽车电子市场将持续保持快速的发展，预计到2011年，中国汽车电子市场规模将达到近2400亿元，年均增长22.5%。

中国首个导航产业基地将在西安建成

中国首个导航产业基地将在西安建成，投资总额为七亿元人民币，将聚集导航产业的各种发展资源，包括国家级导航产业孵化器、工程技术中心和产业联盟等。

据了解，该基地坐落于西安高新区，分为两部分：创新研发区占地两百二十亩，聚集国内外知名导航企业，着力打造全球性导航卫星系统的整合产业总部；产业区占地一千五百亩。将围绕汽车导航、手机移动定位、手持导航、气象探测、“北斗”应用等重点领域，聚集各种卫星导航核心技术研发、应用开发、规模生产与应用等领域的企业，打造产业集群。

目前，首批签约公司已入驻西安导航产业基地，将在导航地图及软件研制、3G及4G智能手机研发生产销售、导航引擎芯片研发及销售、导航智能机器人研发生产销售等领域内进行项目研发。

有关统计资料显示，2006年，中国国内导航市场规模为28.6亿元，未来四年将以每年年复合增长率136%的增长速度发展，预计到2010年，全国卫星导航应用市场总规模将达到614.8八亿元。

本刊顾问：安庆衡郭新民王明武编委：李玉衡刘永平郭文富

主编：乔威地址：副主编：张家范地址：丰台区成寿寺于家坟85号电话：67625111-3506

北京市汽车研究所邮编：100078

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北京汽车行业协会电话：67699888-6385 传真：87664292

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北京市私人小型载客汽车拥有量情况3年数据解读报告2019版

北京市私人小型载客汽车拥有量情况3年数据解读报告2019 版

序言北京市私人小型载客汽车拥有量情况数据解读报告对北京市私人小型载客汽车拥有量情况做出全面梳理，从私人汽车总数量，私人载客汽车总数量，私人小型载客汽车数量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。北京市私人小型载客汽车拥有量情况数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对北京市私人小型载客汽车拥有量情况的理解，洞悉北京市私人小型载客汽车拥有量情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。

目录第一节北京市私人小型载客汽车拥有量情况现状 (1) 第二节北京市私人汽车总数量指标分析 (3) 一、北京市私人汽车总数量现状统计 (3) 二、全国私人汽车总数量现状统计 (3) 三、北京市私人汽车总数量占全国私人汽车总数量比重统计 (3) 四、北京市私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、北京市私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、北京市私人汽车总数量同全国私人汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节北京市私人载客汽车总数量指标分析 (7) 一、北京市私人载客汽车总数量现状统计 (7) 二、全国私人载客汽车总数量现状统计分析 (7) 三、北京市私人载客汽车总数量占全国私人载客汽车总数量比重统计分析 (7) 四、北京市私人载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、北京市私人载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国私人载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)

对我国轿车市场增速下滑的几点思考

对我国轿车市场增速下滑的几点思考摘要我国轿车市场增速下滑的其主要原因有：轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为只有各方共同努力为消费者创造一个良好的用车环境才能改变目前的状况使我国的汽车工业健康、快速的发展。关键词轿车消费降价在经历了20__年、20__年的井喷行情后到了20__年我国轿车市场急剧降温其速度令众多生产厂家始料未及20__年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%但到了20__年1～8月其增长速度就只有26.23%和23.68%；并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明截止到20__年上半年厂家的库存大约为10万辆如果算上停留在经销商手中的库存大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家到了年中就不得不下调生产计划以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展一般来讲当人均GDP超过1 000美元的时候也正是轿车消费起步的时候我国正处于这个阶段虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持20__年、20__年的发展速度但在如此短的时间内轿车市场出现这么大的变化其原因是值得我们思考的。笔者认为造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面：1 汽车降价过于频繁由于历史的原因我国汽车行业一直实

行的是行业准入制, 轿车的消费者主要不是私人其利润率非常高。但随着人们收入水平的提高私人购车比例越来越大特别是近两年私人购车已超过“社会集团”购车。在经历了20__年和20__年的火爆行情后一方面各大汽车厂家纷纷追加投资扩大产能汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激烈起来；另一方面现在的汽车潜在消费者不象前面的购买者那样他们的汽车消费变得成熟和理智对汽车价格很敏感。随着资讯的日趋发达他们可以通过各种途径得知国际市场上同种车型的销售价格而且中国加入WTO后汽车行业受保护的时限临近世界市场上的价格并不是遥不可及他们决定观望。在这样一种供求状况下汽车厂家不得不使用价格杠杆试图挽回汽车销售增幅下降的态势但原来我国的汽车行业利润率太高厂家从短期经济利益出发并不想一次性把价格降到位因此就出现了每过一段时间就降一次价的现象每次幅度低的几千高的几万降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚开始降价对刺激消费还有一定效果但次数多了以后消费者就不买账了频繁的降价不仅让消费者对价格没底而且有可能你今天买车明天就跌几千或几万买涨不买跌的心理限制人们的消费欲望。2 汽车配件价格过高汽车作为一个特殊的消费品车的维修与保养费用是车主的一项较重要的开支但奇怪的是整车价格虽然一降再降但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家更是一边整车价格下降一边却宣布零配件价格上涨如去年某厂家在宣布整车优惠5 000元后没几天就宣布零配件价格上涨30%。更令消费者气愤的是今年又

北京市民用小型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019版

北京市民用小型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019 版

序言本报告以数据为基点对北京市民用小型载客汽车拥有量情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。北京市民用小型载客汽车拥有量情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。北京市民用小型载客汽车拥有量情况数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行北京市民用小型载客汽车拥有量情况的分析研究，整个报告覆盖民用汽车总数量，民用载客汽车总数量，民用小型载客汽车数量等重要维度。

目录第一节北京市民用小型载客汽车拥有量情况现状 (1) 第二节北京市民用汽车总数量指标分析 (3) 一、北京市民用汽车总数量现状统计 (3) 二、全国民用汽车总数量现状统计 (3) 三、北京市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计 (3) 四、北京市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、北京市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、北京市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节北京市民用载客汽车总数量指标分析 (7) 一、北京市民用载客汽车总数量现状统计 (7) 二、全国民用载客汽车总数量现状统计分析 (7) 三、北京市民用载客汽车总数量占全国民用载客汽车总数量比重统计分析 (7) 四、北京市民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、北京市民用载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)

家用轿车市场的市场细分方案

作业：针对目前我国家用轿车的市场需求及发展状况，提出对该市场的细分方案我国家用轿车市场的市场细分方案据权威机构预测，目前中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆；到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量，分别是501万辆、913万辆和1584万辆。一般认为，一个国家在拥有汽车的家庭达到10%—20%时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。中国城镇百户家庭汽车保有量在2010年达到7.05辆，2020年达到28.45辆，仍低于今天世界中等水平。所以可以认为中国家用轿车市场还有很大的市场容量，值得深入发掘。市场都是千变万化的，家用轿车市场也不例外。有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段：新婚期（年轻夫妻，没有孩子）、满巢期（年轻夫妻，有未独立子女）、空巢期（身边没有孩子的老年夫妻）。收入水平分为：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9（3*3）个不同的细分市场。 A类市场：思想前卫，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。此类客户价值观念新潮，有较强的个性，对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求，喜欢体验驾驶的乐趣，并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。 B类市场：此类成熟期富有的家庭，家用轿车的利用率高，需求大，购买力强，是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全，同时注重品牌，关心轿车是否符合他们的社会地位。 C类市场：手头宽裕并有时间来享受生活，但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。 D类市场：事业起步中，把汽车视为代步工具，注重实用性，喜欢自驾游，操作性好，维修服务到位，实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。 E类市场：家庭收入有结余，但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，空间大，油耗低，售后好的家用轿车。 F类市场：生活轻松、压力较小，对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。 G类市场：处于刚刚开始奋斗的阶段，对家用轿车有一定需求，但是经济实力欠缺，关注低端轿车市

北汽集团SWOT分析

北汽北分分析的SWOT分析通过SWOT分析（请参阅图1-2），可以确定北汽北分的资源优势和缺陷，了解其所面临的机会和挑战，对北汽北分制订未来的成本管控策略，提高自身竞争力有着至关重要的意义。 STRENGTH 技术优势营销优势精细化管理 “品质”先行的理念 WEAKNESS 对产业链上下游的议价能力较低前期投入成本较高，短期内难以收回 OPPORTUNITY 自主品牌中高端市场发展潜力较大成本管控进步空间大 THREAT 市场对自主品牌汽车的认可度较低外部竞争压力较大产量激增加大成本控制难度图1-2 SWOT模型 1.优势分析 (1)技术优势北汽北分冲压、车身、涂装、总装四大工艺全部使用了ABB公司和DURR 公司等世界最知名的制造机械供应商的产品和生产线，全厂自动化率超过80%，设计整车生产能力达到30万辆/年。 (2)营销优势截止到2013年12月，北汽北分的母公司北汽股份已建立了由130家经销商组成的经销商网络，其中4S店63家，过渡店67家，遍及京津、东北、西北、晋蒙豫、山东、中南、华南、西南、苏沪、闽浙多个省市和地区。依托母公司强大的营销网络，将有助于北汽北分重点发展的汽车产品的销售。 (3)精细化管理北汽北分依托ERP和MES系统，对公司的供应链、销售、客服、财务管理、制造管理、库存管理、人力资源管理、工作流程服务和企业信息系统等方面进行信息化、精细化管理。这种管理方式有利于实现提高企业运营绩效的目的，更有助于北汽北分全面、协调和可持续发展。 (4)“品质”先行的理念北汽北分在生产管理方面精益求精，以求卓越的品质。这种生产经营理念将有助于北汽北分在未来竞争加剧的汽车市场中立于不败之地。 2.劣势分析 (1)对产业链上下游的议价能力较低

中国家用轿车市场现状及其发展趋势

摘要汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的重要支柱产业。我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业，没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中，75％为轿车。这些轿车中，除少量的为公用、经营用(如出租车)外，80％以上为家用轿车。由此可见，世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家，以及韩国都是在轿车进入家庭后，轿车产量高速增长，积累大量资金，从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业，在国民经济中占有重要的战略地位。随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高。在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期。中国轿车工业的迅猛发展带动了中国整个汽车工业的繁荣，现如今已成为世界第一产销大国。2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。 [关键词]：汽车工业；家用轿车；轿车工业

目录第1章绪论 (1) 1.1家用轿车的研究背景 (1) 1.2城市限制家用轿车发展的争论 (1) 1.3研究的目的及意义 (2) 第2章家用轿车的定义及发展过程 (3) 2.1家用轿车的定义 (3) 2.2家用轿车的发展过程 (3) 2.2.1 引进技术转向自主研发（1953-1982） (3) 2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进（1983-至今） (4) 第3章家用轿车的市场现状 (5) 3.1我国家用轿车市场的相关因素分析 (5) 3.1.1 中国人均GDP (5) 3.1.2 中国人均汽车保有量 (6) 3.1.3 制约中国汽车发展的瓶颈 (6) 3.2我国家用汽车产业现状分析 (8) 3.2.1 投资不足 (8) 3.2.2 自主开发能力差 (8) 第4章家用轿车的发展趋势 (9) 4.1家用轿车的发展趋势 (9) 4.1.1 家用轿车的增长 (9) 4.1.2 兼并重组 (9) 4.1.3 扩大自主研发和创新的力度 (10) 4.1.4 环保、节能与高新技术的发展潮流化 (10) 4.1.5 规模化 (11) 4.2国家政策的推动 (11) 4.3对未来中国汽车市场的预期 (11) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

北京现代工厂参观报告

北京现代参观实习报告学校：班级：学生姓名：学号：指导老师：完成时间：2016年1月21日

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社于2002年10月投资创办，注册资金27.1亿人民币，合资双方各占50%的股份。北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。北京现代第二工厂是一座高度现代化、自动化的汽车生产工厂，其生产设备及技术在国内汽车厂商中处于领先地位。该工厂总投资120亿元占地面积115万平米并于2008年4月正式投产，具备年产30万台整车能力。在这里，您将了解冲压、车身、涂装、总装这四大现代化汽车生产工艺流程，并能看见一块钢板如何通过上千道工序最终成为一辆功能先进品质优异的汽车。一、实习过程参观伊始，北京现代汽车有限公司的人员带领大家走进车身车间。车身车间拥有高精密机器人，焊接自动化率达100%。机器人的使用，可以完成更细致的焊接、涂胶和搬运等工作。生产线大量采用的伺服焊机和激光焊接技术，使用恒定的直流电稳定的控制焊钳的位移，保证了焊点的质量。车身组装线的滚动胎上可以布置四种不同车型的夹具，实现四种车型同线柔性化生产。车身补焊等生产线配有来自奥地利的福尼斯二氧化碳焊接机器人和钎焊机，数字化的焊接过程控制实现了无飞溅焊接，并形成均匀平整的焊接表面成型，大大提高白车身熔化焊焊接质量一次合格率。新的生产线增加了ACS质量检测工位，采用三坐标自动检测系统设备，由机器人在线测定白车身的精度，根据测定数据的偏移量，分析车身的焊接误差散布倾向并发现问题车，对出现问题的不合格车身及时进行修整，以维持稳定的白车身质量。随后我们经过涂装车间，看到了刷漆后的车身，讲解员说，从这里，他们会根据订单不分车型和颜色来提车身进入后续工作。最后我们来到了总装车间。一进入车间大门，展现在我们眼前的是一幅热火朝天的情景，长长的汽车流水线上，一辆辆半成品的汽车缓慢的移动，每个岗位的工人都在忙碌地给汽车或是加上方向盘、轮胎、或是上几个螺丝、或是敲敲打打。据介绍，这条生产线是北京目前最长的一条生产线。同学们把整条生产线从头到尾走了一遍，大家一边听着讲解员的讲解，一边好奇地四下观望。在生产线的尽头，一辆崭新的现代汽车驶出生产线。讲解员自豪地告诉我们，每52秒就有一辆现代汽车下线生产效率世界一流。当然下线后的汽车还有专门的司机进行汽车的测试。每辆车在生产线上经过6.43个小时的装配来到OK线，在OK线末端装有汽车废气吸收装置，保证了汽车首次打火启动时生产现场的空气清洁度。下线的车辆在检测线进行100%的质量检测，包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气检测等。之后通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI(售前检测)进行300多项更加细致的检测，保证把高品质的产品送到消费者手中。二、实习心得在此次参观期间，我真的感受到了自动化的重要性。在一辆车的生产过程中，无论是车身车间还是总装车间等，都离不开机器人。车身的组装、焊接、搬运以及零件的搬运等都需要机器人参与，有的生产过程由机器人完成所有工作。通过此次参观,学员们进一步加深了对现代化的生产型企业的认识,对现代汽车先进的工艺和管理有了进一步的认识,对提升自动化专业自信有着积极的作用。参观时间是短暂的,但它留给同学们的印象是深刻的。

北汽集团新能源发展情况

北汽集团新能源发展情况 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

北汽集团新能源发展情况 1. 北汽集团简介北京汽车集团有限公司北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月更名为“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”（简称“北汽集团”）。北汽集团是中国五大汽车集团之一，也是世界500强企业。2016 年度，北汽集团的实际主营业务为在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北汽集团的主要资本布局如下图1。图 1北汽集团主要资本布局图北京汽车股份有限公司北京汽车股份有限公司(简称“北京汽车”)是经北京市人民政府国有资产监督管理委员会于2010 年9 月15 日以京国资[2010]199 号文件批准，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京能源投资(集团)有限公司共同发起设立的股份有限公司。北京汽车已经于2014 年12 月19 日在香港联合交易所主板上市。

北京汽车及其子公司主要在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北京汽车的母公司和最终控股母公司为北汽集团，由北京市人民政府国有资产监督管理委员会受益拥有。北京新能源汽车股份有限公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）成立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。目前，北汽新能源共推出11款纯电动车型，覆盖B级到A00级、轿车到SUV 市场。在销量方面，2016年，北汽新能源整车销售万辆，同比增长156%，在新能源车市销量居首。今年，北汽新能源预计实现17万辆的销售目标，并将经销商网点扩充至350-400家。 2. 北汽集团新能源汽车发展战略和规划北汽集团旗下与新能源汽车相关的子公司主要包括北汽新能源、福田汽车、北京汽车、昌河汽车、北汽银翔等。北汽新能源是北汽集团专门成立负责新能源乘用车项目并且独立运营的子公司，并于2016年成功获得我国第一家纯电动乘用车生产资质。此外，在电池供应厂商方面，北汽新能源与普莱德、国轩高科有密切的合作，宁德时代、孚能科技也是其配套电池供应商。以下重点对北汽新能源的发展战略和规划做介绍。北汽新能源“十三五”规划自2016年起，北汽新能源将全面开启“十三五战略”。十三五期间，北汽新能源提出了“5615”发展目标，其中“5”指年产销达到50万辆(其中全新平台30万辆)；“6”是指年营业收入达到600亿元；“1”是指企业实现上市，市值达到1000亿元；“5”是指实施五大战略，包括品质增长、创新发展、服务转型、互联网+、开放合作。技术战略层面，十三五期间北汽新能源将坚持1条纯电动驱动(含增程)技术路线，掌握3大核心技术（电池、电机、电控），打造3大新兴优势（智能化、轻量化、网联化），达到世界水平，继续推进“234”技术战略，具备400公里续航能力，企业产品平均能耗百公里低于12度电。研发战略方面，打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能力，构建4层次研发体系，在研发总部建成9大研发中心，整合全球资源，组建5大海外研发中心，除去已经组建的硅谷、底特律、亚琛三个海外研发中心外，都灵和日本研发中心将在十三五期间陆续建成。

北京市申请小客车指标办事指南(个人) (2)

申请小客车指标办事指南（个人）一、哪些情况下需要申请小客车指标？个人申请办理小客车注册、转移登记和转入本市的变更登记前，应取得小客车指标。小客车包括：9座及9座以下的小型、微型载客汽车及市人民政府公布的其他需要实施调控的车型。二、本市户籍居民申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证。三、驻京部队现役军人和现役武警申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有有效的军（警）身份证件和在部队办理的北京市公安机关核发的居民身份证。四、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有效的北京市人力社保局核发的《北京市工作居住证》。注：《北京市工作居住证》随往配偶及子女不是证件持有人，不能以此申请小客车配置指标。五、持有本市有效暂住证的非本市户籍人员申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税。注：1、“连续五年（含）以上在本市缴纳个人所得税”指的是申请年的上一年开始往前推算连续五年，每年都有缴税记录，可以断月，不能断年。如有断年，补缴无效。比如：2012年提出的指标申请，应从2007年至2011年连续五年在本市缴纳个人所得税。 2、“连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险”指的是从申请月的上一个月开始往前推算60个月连续，不能断月。如有断月，补缴后有效。六、香港、澳门居民申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有十年有效的《港澳居民来往内地通行证》，和在京居住一年及以上有效临时住宿登记证明。七、台湾居民申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；

轿车市场销售现状调查与分析

摘要 20世纪50年代以来我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。21世纪初中国加入WTO后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先介绍了中国汽车市场的宏观环境状况，主要包括经济环境的各种现状、政策环境的利弊。其次是中国汽车市场的分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销以及汽车市场竞争状况三方面进行分析我国汽车市场的现状。再次是对消费者行为特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。最后，本文介绍了近期阻碍汽车市场发展的一些问题，然后根据问题提出了一些可行性措施。关键词：汽车市场；环境；竞争；消费者行为；

目录第1章背景叙述 (1) 1.3 调查方法与内容 (2) 第2章中国汽车市场宏观环境分析 (3) 2.1 经济环境 (3) 2.1.1 国内生产总值（GDP） (3) 2.1.2 国民人均收入与消费水平 (4) 2.2 政策环境 (7) 2.2.1 汽车产业政策 (7) 2.2.2 节能与新能源汽车 (8) 第3章中国汽车市场现状分析 (9) 3.1 中国汽车工业总体情况 (9) 3.2 中国汽车工业产销分析 (9) 3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 (10) 3.2.2 中国汽车市场的特点 (10) 3.3 中国汽车市场竞争状况 (12) 3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 (12) 3.3.2 各种类汽车销售状况 (13) 第4章消费者行为模式分析 (15) 4.1 消费者个人特质 (15) 4.2 消费者行为更为理性 (16) 4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景 (16) 5.1 中国城市车辆拥堵问题 (18) 5.1.1 北京治堵政策 (18) 5.2 中国车市的“黑4月” (18)

北京现代汽车常见故障案例分析

北京现代汽车常见故障案例分析【摘要】北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高，在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。关键字：北京现代汽车；故障检修；故障排除；分析一、概述在关于中国汽车维修行业现状和发展趋势的研究中，我们发现，随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少；改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。汽车维修行业存在的基本问题，目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。二、汽车起动困难的故障案例分析：（一）故障现象：一辆伊兰特1.6L 排量的轿车（老款），行驶里程为16 万公里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523（-G42）”，其含义是进气温度传感器故障。从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。几天后报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。试车中，故障依旧。后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停

我国轿车行业发展现状

我国轿车行业发展现状 2002年以前，中国轿车行业被普遍认为是将会受到WTO冲击最大的行业之一，人们对入世后国产轿车的市场前景忧心忡忡：随着中国政府对汽车的保护政策到2006年将被解除，进口关税和进口配额将逐级往下降，中国自己的造车之路将越走越窄。即使跨国汽车巨头在中国的合资企业，也将可能丧失现在的竞争力，因为未来全球汽车工业将形成6+X竞争格局几乎成为共识，所有未能跻身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。在如此的汽车业全球浪潮之下，中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。但是，在中国加入世贸组织的第一年，中国汽车市场高速增长和异常红火的表现却让人异常惊喜。中国汽车业在2002年取得了历史性的突破。中国汽车年产量首次突破300万量大关，轿车产量首次突破100万量大关，提前实现汽车工业“十五”规划中的产量目标，甚至一批新兴的汽车企业——浙江的吉利汽车，安徽的奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车——他们打破传统中国传统国有汽车企业认为的中小企业无法搞自主开发的成见，硬是推出了拥有自主知识产权的产品。这不仅为中国汽车产业增加了资本积累，更使人看到了中国国产汽车的市场潜力。在这一风光无限的市场上，跨国公司与本土企业在竞争与合作中共同改写着中国汽车业的格局。以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈出了对外开放的步伐。但是由于受到市场培育程度和市场开发程度的限制，在其后的时间内中国轿车市场基本处在与国际接轨的初级阶段。由巨头和主要的本土轿车企业是以合资的形式存在的，因此双方在中国市场上主要是一种“竟合”关系。对于跨国公司，中国市场是其全球战略布局的重要棋子，因而其策略表现为抢占市场，立足长远发展，而对本土企业来说，与跨国公司在同一个舞台上竞争与合作在于打造国际竞争力，获得与跨国公司平等竞争与发展的机会。然而，风光的背后我们应该看到，目前国有轿车企业无论在资本、技术、还是研发上都无法和国际跨国巨头相提并论。而且，目前的合作也只是限于提高生产规模和引进新的生产线，在产业上更深层次的协调和合作还没有展开。随着内部产能的大幅提高和更多企业的进入，汽车行业特别是轿车行业的竞争程度会逐步加大，再加上进口汽车的冲击和产品愈加趋于同质化，由生产型、技术型、向营销型企业理念的转变，得市场者得天下，如何建立具有前瞻性系统的营销渠道已成为国产轿车行业培植核心竞争力和打造国际竞争力的重中之重。一、国内轿车行业发展概况国内轿车生产始于1958年，当年生产57辆；10年后的1968年生产279辆，整整10年没有较大增长；1978年，轿车生产2640辆；直到1986年，轿车年生产才超过万辆（12297辆）。1992年，产量较1991年的81055辆飞跃至162725 辆，此后持续增长，2002年首次突破百万辆，达到1228251辆。而在2003年，又是中国汽车市场的一个火爆年。前11个月的总产量就已经突破了400万辆，其中轿车产销量分别超过180万辆和173万辆，同比增长了83.74%和69.95%，全年总产量突破420万辆。中国已成为世界汽车生产和销售的第四和第三大国。国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在“以我为主，外为我用”的前提下，已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销 30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期

北京现代汽车有限公司参观实习报告

北京现代汽车有限公司参观实习报告北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社于20XX年10月投资创办，注册资金XX.X亿人民币，合资双方各占XX%的股份。北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。20XX年，北京现代完成产值XX.X亿元人民币。北京现代首推的索纳塔（SONATA）轿车，是由韩国现代汽车自主开发的最成功车型。索纳塔是融合了现代简约美学和古典风格的中高级轿车。作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，索纳塔都取得了骄人的业绩，20XX年在中国市场销售超过XX.X万辆。 20XX年12月，北京现代又推出一款在国际上极负盛名、累计销量突破XXX万辆的成熟车型伊兰特（ELANTRA）。北京版的伊兰特是在其第六代产品的基础上改良而来，更适合中国路况和行车环境，上市伊始便供不应求。参观伊始，北京现代汽车有限公司的公关部人员带领大家观看了一段8分钟长的北京现代介绍短片。通过短片，我们了解了这家成立于20XX年10月18日的中韩合资汽车公司短暂的历史以及辉煌的成绩，对北京现代“为中国人民的幸福生活开创一片美好的蓝

天”的核心价值观也深有体会。随后来到汽车展示大厅，接待人员介绍了北京现代先后推出的五款汽车的特点和性能。随后在接待人员的带领下同学们来到了现代汽车公司四大车间中最大的一个车间——总装车间。一进入车间大门，展现在同学们眼前的是一幅热火朝天的情景：长长的汽车流水线上，一辆辆半成品的汽车缓慢的移动，每个岗位的工人都在忙碌地给汽车或是加上方向盘、轮胎、或是上几个螺丝、或是敲敲打打。据介绍，这条生产线是北京目前最长的一条生产线。同学们把整条生产线从头到尾走了一遍，大家一边听着公关部人员熟练的讲解，一边好奇地四下观望。在生产线的尽头，一辆崭新的现代汽车驶出生产线。讲解员自豪地告诉我们，每52秒就有一辆现代汽车下线生产效率世界一流。通过此次参观，学员们进一步加深了对现代化的生产型企业的认识，对现代汽车先进的工艺和管理有了进一步的认识，对提升企业管理优化物流管理有着积极的作用。参观时间是短暂的，但它留给同学们的印象是深刻的。

北汽集团完整的成本控制体系建立案例

北汽集团成本管理体系建设如同管理是企业永恒的主题一样，成本管理也是每个企业CFO的基本职能。最基础、最平凡的事项往往是CFO履职质量的关键点，成本管理与CFO的风险控制、价值创造、提高财务领导力的主要使命直接关联，尤其是制造企业，面临着市场竞争的加剧，各种生产要素价格的变化、技术创新、商业模式创新都对CFO的成本管理理念提出了新的要求。在企业中，除了全面成本管理主张全员、全面、全过程的建立企业成本文化之外，建立企业的标准成本以实现对产品成本形成过程中的投产前控制、制造过程控制与流程过程控制相一致，同时应引入价值工程/价值分析方法，才可能建立起企业一套完整的成本控制体系。中欧国际工商学院会计学教授苏锡嘉讲的“压缩费用比降低成本更容易，比如出差住宿，可以五星变四星，四星变三星，三星变锦江之星。”道出了我们CFO成本控制的尴尬之处，在现在的大数据、云计算、3D制造时代，企业的生产经营模式可能面临新的颠覆性的管理技术革命挑战，创新可能比知识产权更重要，传统的成本管理模式同样需要革新。只靠预算、标准成本规范、管理会计等手段，只关注费用的控制可能满足不了新形势下的成本控制目标，真正的全面成本管理，即成本技术优化模式已经在一些竞争类企业中探索。本期，笔者就谈谈自己对CFO成本理念的新思考。价值工程思维成本技术优化应在产品研发阶段利用价值工程原理，进行详细的论证分析。

价值工程(Value Engineering)是一种新兴的科学管理技术，是降低成本、提高经济效益的有效方法。自诞生以来，价值工程之所以得到迅速推广，是因为它提供了降本增效的有效途径。传统的管理方式强调分系统、分工各搞一套，造成人为的割裂，管理人员注重经营效果，侧重产品产量和成本，而技术人员则只管技术设计，侧重产品性能方面的考虑，加上设计者的个人考虑，自然会提高设计标准，诸如保险系数、安全系数等标准，这就形成了技术与经济脱节的状态，而价值工程则着眼于从两方面挖潜达到最佳经济效益，是符合现代化生产和现代科技发展规律的有效方法。以汽车产品为例，汽车行业是完全竞争的行业，除了品牌影响、产品性能、档次等基本因素外，消费者选择购车的重要因素是商品的性价比，尤其是在产品同质化的情况下，哪个厂家的产品价格低廉，哪家产品就更具竞争力，而支撑产品低价的动因是单车成本。过去我们财务主管总是分析毛利率、关注变动费用与边际效益等直观财务指标，而对财务指标后面的价值分析关注不够，而当这些指标差强人意时又往往不知从何处下手?那种纯财务思维的“单打一”的成本控制模式已不合时宜，作为制造企业的CFO，应推动企业建立价值工程思维。在价值分析中要关注两点：一是识别关键的成本驱动因素;二是对标竞争者并找准差距。以北汽自主品牌轿车为例，2013年销售20.2万辆，同比增长201.8%，北汽用了两年时间将自主品牌做到初具规模。但从盈利角度来看并不尽如人意，处于亏损状态。2014年我们的产销目标接近40万辆，盈利指标仍是我们的短板，面对研发费用、材料成本、制造成本、物流成本等各项费用的高企，我们应该先

2018北京申请小客车指标办事指南(单位)

申请小客车指标办事指南（单位）发布日期：2018年01月15日目录：一、申请配置指标条件说明二、申请配置指标操作说明三、申请更新指标操作说明四、新能源小客车指标说明五、指标信息变更及使用说明一、申请配置指标条件说明（一）单位申请小客车配置指标需要具备何种条件？企业申请指标具有统一社会信用代码的有效的营业执照，并且上一年度在本市缴纳入库增值税额5万元（含）以上。在本市新注册企业具有统一社会信用代码的有效的营业执照，在注册当年累计在本市缴纳入库增值税额5万元（含）以上。

具有有效的组织机构代码证书或统一社会信用代码的有效登记证书的非全额拨款事业单位、社会团体及其他组织同样可以作为申请单位提出申请。（二）单位申请指标有数量限制吗?数量是如何确定的？企业上一年度实际缴纳入库的增值税额在5万元（含）以上的每年可以申请1个编码，每增加50万元可以增加1个编码，但普通小客车配置指标的年度申请编码总数不得超过8个，新能源小客车配置指标的年度申请编码总数不得超过5个。新注册企业当年累计在本市缴纳入库增值税额5万元（含）以上的可以申请1个编码，每增加50万元可以增加1个编码，但普通小客车配置指标的年度申请编码总数不得超过8个，新能源小客车配置指标的年度申请编码总数不得超过5个。新注册企业当年申请配置指标，填报税额应为截止到申请日的上月底实际缴纳入库的税额。在下一年度申请配置指标时，按老企业对待，填报的纳税额为上一年度实际缴纳入库的税额，但计算可申请编码数时会扣减上年度已中签编码数。非全额拨款事业单位、社会团体和其他组织每年可以申请1个普通小客车配置指标的编码和1个新能源小客车配置指标的编码。二、申请小客车配置指标操作说明

北京市申请小客车指标办事说明(个人)2018年修订版

北京市申请小客车指标办事说明（个人）2018年修订版发布日期：2018年01月15日目录：一、申请配置指标条件说明二、申请配置指标操作说明三、阶梯中签率说明四、申请更新指标操作说明五、新能源小客车指标说明六、指标信息变更及使用说明一、申请配置指标条件说明（一）本市户籍居民申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证。（二）驻京部队现役军人和现役武警申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有有效的军

（警）身份证件和在部队办理的北京市公安机关核发的居民身份证。（三）持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有效的北京市人力社保局核发的《北京市工作居住证》。注：《北京市工作居住证》随往配偶及子女不是证件持有人，不能以此申请小客车配置指标。（四）持有本市有效居住证的非本市户籍人员申请小客车配置指标需具备哪些条件？本人名下没有本市登记的小客车，本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，且持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；且同时满足下列条件：持有本市有效居住证且近五年（含）连续在本市缴纳社会保险和个人所得税。注1：“近五年（含）连续在本市缴纳社会保险”是指：申请月的上一个月开始往前推算60个月连续，不能断月（如有断月，补缴后有效）。【例如：2018年1月提出的指标申请，应从2013年1 月至2017年12月连续在本市缴纳养老保险。】