排放控制系统的检修

排放控制系统的检修

排放控制系统包括燃油蒸发控制系统和废气再循环控制系统。这两个系统的故障一般不能被电脑故障自诊断电路检测出，只能通过对各个零部件的检测来查找故障。

（一）燃油蒸发控制系统的检测

燃油蒸发控制系统由电脑根据水温、转速（中高速时蒸气被吸入发动机）、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。如果电脑或电磁阀故障，会使该系统工作不正常，出现夏天行车时车厢内有燃油气味或影响发动机怠速稳定。该系统的检查可按下述步骤进行。

1.将发动机热车至正常工作温度，并使之怠速运转。

2.拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。

（1）若系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应不通，软管内应无真空吸力。

（2）如果此时软管内有吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压正常与否。若有电压，说明电脑有故障；反之，说明电磁阀有故障。

3.踩下油门踏板，使发动机转速大于2000r/min，同时检查上述软管内有无真空吸力。

（1）若有吸力，说明正常。

（2）若无真空吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压。若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常或无，说明电脑或控制线路有故障。

4.若要单独检查电磁阀，可拔下电磁阀线束插头，向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；再

将电源接在两接线柱上，同时向电磁阀内吹气，电磁阀应可以通气。如有异常，则说明电磁阀有故障，应更换。

（二）废气再循环控制系统的检修

废气再循环控制系统由电脑、三通电磁阀（BVSV阀）、废气再循环阀（EGR阀）、废气调整阀（EGR真空调节阀）及废气管道和真空管道组成。电脑根据进气量、水温、转速、节气门开度等参数，在一定的条件下断开三通电磁阀的电源，切断真空管路，让空气进入废气调整阀，使废气再循环阀关闭，取消废气再循环。这些条件是：发动机水温低于50℃，怠速或小负荷运转（转速低于1000 r/min左右），高速运转（高于4500r/min左右），突然加速或减速。系统中任一部件的损坏都会造成系统工作不正常，使发动机怠速运转不稳或增加排放污染。

各部件的检测可按下述方法进行：

1.废气再循环系统工作的检查

（1）起动发动机，并以怠速运转。

（2）将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，检查废气再循环阀有无动作。应无。

（3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000左右，此时废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。

（4）在发动机热车后（水温高于50℃），踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时废气再循环阀应开启，手指应感觉到膜片的动作。

若废气再循环阀不能按上述规律动作，则说明该系统工作不正常，应检查该系统各部件。

2.三通电磁阀的检查

（1）拔下三通电磁阀的线束插头及真空软管，拆下三通电磁阀。

（2）当电磁阀线圈不接电源时，A－B、A－C之间应不通气，B－C间应通气；否则说

明三通阀损坏。

（3）接上电源时，A－B间应通气，A－C、B－C间应不通气。否则说明三通阀损坏。

3.废气再循环阀的检查

（1）让发动机怠速运转。

（2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。

（3）用手动抽真空器对废气再循环膜片室施加约19.95kPa的真空度。此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作正常；若发动机运转性能无变化，说明废气再循环阀损坏。

4.废气调整阀的检查

（1）起动发动机，并预热至正常工作温度。

（2）拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空管接口，应无真空吸力；踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时接口内应有真空吸力。如不符合要求，说明废气调整阀工作不正常。

（3）拆下废气调整阀，在连接节气门体真空管的接口处接上手动抽真空器，用手指堵住连接废气再循环阀的真空接口。

（4）向连接排气管的进气口内施加气压，同时扳动手动抽真空器，施加一定真空，在连接废气再循环阀的接口处应能感觉到有真空吸力；停止抽真空后，真空吸力应能保持住，无明显下降；放掉排气管进气口的压力，真空吸力也应随之消失。

如有异常，应更换废气调整阀。

OVATION--DCS系统检修工艺规程

OVATION DCS系统检修工艺规程 第一节 DCS系统结构和配置 DEH随汽机厂成套供货，采用与DCS相同硬件，DEH的工作站和控制器作为DCS网 络结构中的节点，实现了DCS一体化的结构，。 模拟量控制系统（MCS）能够满足机组启停、定/滑压运行和RUN BACK工况的要求，保证机组在不投油稳燃负荷至100%MCR负荷范围内，控制运行参数不超过允许值。协调控制包括协调控制方式，炉跟踪方式，机跟踪方式，手动控制方式等。炉膛安全监控系统(FSSS)能够在锅炉正常工作和启动等各种运行方式下，连续地监视燃烧系统的参数和状态，并在出现危及锅炉安全运行的工况时，快速切断所有进入炉膛的燃料，以保证锅炉安全，避免事故发生或限制事故进一步扩大。数据采集系统（DAS）能够连续监视机组的各种运行参数，提供完整的报警信息，跳闸事件的顺序记录（SOE）、指定参数的定 时制表，趋势记录及事故追忆打印等。 1.0 DCS网络配置 通讯设备采用通用的Cisco公司的快速以太网交换机。 1本工程单元机组DCS配置了2对冗余交换机，用于单元机组控制器，操作员站，工程师站等的通讯。 2对于公用系统，配置了1对独立的冗余核心交换机作为控制器之间及与网络其他节点的通讯。 公用系统与各机组的子系统之间采用标准的TCP/IP网络通讯。 1.1 单元机组网络配置 单元机组网络为单层网。 1.1.1 网络为双100Mb冗余、容错快速以太网。冗余是指2个网同时工作，互 为热备用。容错是指网中任何站点的线路发生故障或任意站点故障时，不影响系统的正常工作。 1.2 网络参数 网络结构层次：单层 网络结构形式：交换式以太网

汽车排放及控制技术试题答案.

一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制_ 系统，第二代是_ 时间控制__系统，第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中，CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量，NO X 用_ 化学发光分析仪_测量，HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量，氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中，发动机工作时，ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有：高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小，EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体，有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。 32.EGR 系统主要有 机械式 EGR 系统和 电控式 EGR 系统。 33.二次空气供给系统在一定情况下，将 额外的空气 送入排气管，以降低CO 和HC 的排放量。

DCS控制系统维护检修规程

DCS控制系统维护检修规程 1 目的 DCS自动控制系统是由自身的软、硬件以及操作台盘及现场仪表（变送器、测量仪表、电缆及执行机构等）组成的有机整体。避免系统中任何一个环节出现问题导致系统部分功能失效或引发控制系统故障，甚至导致生产停车等事故，维护正常生产。 2 系统组成DCS控制系统由工程师站、操作站、控制站、过程网络组成。 2.1工程师站是为专业工程技术人员设计的，内装有相应的组态平台和系统维护工具。通过系统组态平台生成适合于生产工艺要求的应用系统，具体功能包括：系统生成、数据库结构定义、组态操作、流程图画面组态、报表程序编制等。而使用系统的维护工具软件实面过程控制网络调试、故障诊断、信号调校等。 2.2操作站是由工业PC机、CRT、键盘、鼠标、打印机等组成的人机系统，是操作人员完成过程控制监控管理任务的环境。 2.3控制站是系统中直接与现场打交道的I/O处理单元，完成整个工业过程的实时监控功能，控制站冗余配置。 2.4过程控制网络实现工程师站、操作站、控制站的连接，完成信息、控制命令等传输，网络冗余设计。 3 系统日常维护 3.1日常巡检内容：每天必须进行巡回检查，检查内容包括： 3.1.1向当班工艺人员了解DCS的运行情况；

3.1.2 查看“故障诊断”画面，检查有无故障现象； 3.1.3 检查控制站各卡件指示灯有无异常； 3.1.4 检查控制室温度及空调运行情况（18—24℃）； 3.1.5 检查控制站机柜及操作柜散热风扇运行情况。 3．2控制站的定期维护管理及测试： 3.2.1控制室与操作室的维护管理 3.2.2保证控制室及操作室的照明符合要求（安装日光灯进行采光）； 3.2.3检查操作室与控制室的温度及湿度和空调的运行情况，并应特别注意控制机柜的卡件等电子设备有无出现水珠或凝露现象； 3.2.4检查有无腐蚀性气体腐蚀设备与过多的粉尘堆积的现象，操作台及控制机柜的风扇滤网应定期拆洗，建议每月更换、拆洗一次；3.2.5 检查操作室、控制室受电磁干扰情况和振动情况。 3.2.2计算机的维护管理 3.2.2.1文明操作，爱护设备，保持清洁，防灰防水； 3.2.2.2不可强制性关闭计算机电源； 3.2.2.3键盘与鼠标操作须用力恰当，轻拿轻放，避免尖锐物刮伤表面； 3.2.2.4 显示器应远离热源，保证显示器通风不被他物挡住； 3.2.2.5在进行计算机信号电缆、通讯电缆连接或拆除时，请确认计算机电源开关处于“关”状态。 3.2.2.6严禁使用非正版的微软公司视窗操作系统软件。 3.2.2.7系统维护人员应谨慎使用外来软盘或光盘，防病毒侵入。

DEH控制系统主要功能介绍(基础知识)

本文共两大部分：1、DEH控制系统主要功能介绍 2、DEH系统运行基本知识（以问答的形式给出） DEH控制系统主要功能介绍: 本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能： 1、自动挂闸。 2、自动整定伺服系统静态关系。 3、启动前的控制和启动方式： 自动判断热状态。 4、转速控制： 设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。 5、负荷控制： 并网带初负荷； 升负荷：目标、升负荷率、暖机； 负荷控制； 主汽压力控制； 一次调频； CCS控制； 阀位限制； 主汽压力限制。 6、超速保护。 7、在线试验： 喷油试验； 电气超速试验、机械超速试验； 阀门活动试验； 主遮断电磁阀试验； 阀门严密性试验。 8、自动/手动方式之间的切换。 9、ATC热应力控制。 10、ETS保护停机系统控制 4－1 整定伺服系统静态关系 整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。阀位给定信号与油动机升程的关系为： 给定0％～100％――升程0％～100％ 为保持对此关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。 在汽轮机启动前，可同时对7个油动机快速地进行整定，以减少调整时间。 油动机整定只能在OIS上选择操作。

在启动前，整定条件为： 汽轮机挂闸 所有阀全关 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。整定期间，转速大于100r/min时，机组自动打闸。 DEH接收到油动机整定指令后，全开、全关油动机，并记录LVDT在两极端位置的值，自动修正零位、幅度，使给定、升程满足上述关系。为保证上述关系有良好的线性，可先进行LVDT零位校正，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50％即可。 4－2 挂闸 挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。危急遮断器采用飞环式结构。高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。汽轮机已挂闸为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油口被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油压建立。 挂闸允许条件： 汽轮机已跳闸； 所有主汽阀全关。 当上述条件满足时，即允许挂闸。操作员发出挂闸指令后，DEH中相应继电器带电闭合，使复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，当DEH接收到高压安全油油压建立信号，挂闸完成。 4－3 启动前的控制 1、自动判断热状态 汽轮机的启动过程，对汽缸、转子是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。 高中压缸联合启动时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。 T<320℃冷态； 320℃≤T<420℃温态； 420℃≤T<445℃热态； 445℃≤T极热态。 中压缸启动时，自动根据中压内缸壁温T的高低划分机组热状态。 T<305℃冷态； 305℃≤T<420℃温态； 420℃≤T<490℃热态； 490℃≤T极热态。 注：启动状态具体温度限值以主机启动运行说明书为准。 2、高压调节阀阀壳预暖

谈汽车排放控制技术的现状及发展

谈汽车排放控制技术的现状及发展 近年来，随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，汽车已进入人们的生活中，成为人类不可缺少的交通工具，为人们出行带来了方便，随着汽车保有量急剧增加，城市汽车尾气排放量也快速上升，汽车尾气污染问题日益突显，导致大气污染加剧。我国相关部门也采取了措施，并收到了一定的成效，但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微，我们只能采取更为有效的措施来控制污染的恶化程度。 一、汽车尾气带来的危害： 汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应，形成一种具有窒息性的刺激气味，这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛，对环境起到破坏作用。 同时，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官，引发头疼、晕眩等症状，严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人

体的健康，其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。 二、汽车尾气危害的主要原因： 1、汽车保有量增加较快，而且集中在城市 2008年，中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆，比2001 年增长了300%，近十年12%的年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化，我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”，到两个英文字母，再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右，高峰的时候达300多辆，每月上车牌的汽车有5 000多辆而增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。 2、机动车燃料质量差 机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油. 另外，重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检，1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底，重庆成品油短缺，油品质量更得不到保证 3、汽车尾气控制水平低排放合格率低 我国汽车尾气控制水平不高，目前汽车污染控制水平仅相当于国外70 年代中期水平。单车污染物排放比国际水平

汽车排放控制

2 0 1 2 年汽车排放与环境保护复习提纲 1.柴油机冷启动阶段容易产生（白烟）。 2．汽油机怠速和小负荷工况时，转速低、汽油雾化差，燃烧速度慢，需要供给（浓混合气）。 3.在微机控制的点火系统中，基本点火提前角是由（）和（）两个参数数据所确定的。 4.汽油机主要排气污染物是（） 5.汽油机采用二次空气喷射的目的是为了减少（）排放。 6.汽油机采用热反应器的目的是为了减少（）排放。 7.从汽车排气净化出发，汽油机的怠速转速有（提高）的趋向。 8.电喷汽油机在起动、暖机工况时汽油机在工况时，一般需要供给（）混合气。 9.多点电控汽油喷射系统中，进气量间接测量方式有哪些？ 10.废气涡轮增压后进气温度上升对NO排放浓度的影响是使NO非放（增 加）。 11.推迟柴油机喷油定时，NO非放浓度（减少）。 12.柴油机喷油延迟将引起柴油机烟度（增加）。 13.柴油机燃用十六烷值低的柴油，NO排放（增加）。 14.柴油机燃料的十六烷值较高时，碳烟排放会（增加）。 15.柴油机提高喷油压力，碳烟排放会（降低） 16.随汽油机暖机过程进行，NOx排放量逐渐（增加） 17.汽油机采用EGR的目的是为了减少（）排放。

18.汽油机一氧化碳排放的主要影响因素是（空燃比） 19.从降低汽油机NO排放的角度出发，点火提前角应（减小）。 20.汽油机采用曲轴箱强制通风目的是降低（HC ）排放 21.汽油机小负荷、低速运转时（如怠速），PCV阀流通截面是（减小） 22.柴油机喷油延迟将引起柴油机NOX排放（）。 23.世界各国的排放法规规定，日。用（）测量。 24.世界各国的排放法规规定，排气中的氧常用（）测量。 25.当需要从总碳氢THC中分出无甲烷碳氢化合物NMH（时，一般采用 （）测量甲烷。 26.汽油机的冷启动性与汽油基本特性中的（10%馏出温度）有关。 27.OBDII主要监测功能中的点火系统失火诊断采用监测（）方法监测。 28.柴油机喷油延迟将引起柴油机碳烟排放（增加）。 29.汽车排放造成大气污染的物质大致可以分为_________ 和 _______ 两类。 二氧化碳的 _______ 也相应地持续增强，必然对全球性的气候造成不良影响。 30.柴油机电子控制系统的计算机根据________ 和__________ 信号决定基 本的喷油量及喷油时刻。 31.催化转换器的结构由__________ 、 _______ 、_________ 以及_______ 四部分组成。三效催化器载体包括_________ 与________ 两种。 32.微粒捕集氧化器是一般由______ 和 _________ 组成。

DCS控制系统维护检修规程

DCS控制系统维护检修规程 1、目的 DCS自动控制系统是由自身的软、硬件以及操作台盘及现场仪表（变送器、测量仪表、电缆及执行机构等）组成的有机整体。避免系统中任何一个环节出现问题导致系统部分功能失效或引发控制系统故障，甚至导致生产停车等事故，维护正常生产。 2、系统组成 DCS控制系统由工程师站、操作站、控制站、过程网络组成。 2.1工程师站是为专业工程技术人员设计的，内装有相应的组态平台和系统维护工具。通过系统组态平台生成适合于生产工艺要求的应用系统，具体功能包括：系统生成、数据库结构定义、组态操作、流程图画面组态、报表程序编制等。而使用系统的维护工具软件实面过程控制网络调试、故障诊断、信号调校等。 2.2操作站是由工业PC机、CRT、键盘、鼠标、打印机等组成的人机系统，是操作人员完成过程控制监控管理任务的环境。 2.3控制站是系统中直接与现场打交道的I/O处理单元，完成整个工业过程的实时监控功能，控制站可冗余配臵。 2.4过程控制网络实现工程师站、操作站、控制站的连接，完成信息、控制命令等传输，双重冗余设计。

3、系统日常维护 3.1日常巡检内容：每天必须进行两次以上的巡回检查，检查内容包括： 3.1.1向当班工艺人员了解DCS的运行情况； 3.1.2 查看“故障诊断”画面，检查有无故障现象； 3.1.3 检查控制站各卡件指示灯有无异常； 3.1.4 检查控制室温度及空调运行情况； 3.1.5 检查控制站机柜及操作柜散热风扇运行情况。 3．2控制站的定期维护管理及测试： 3.2.1控制室与操作室的维护管理 3.2.1.1保证控制室及操作室的照明符合要求（安装日光灯进行采光）； 3.2.1.2检查操作室与控制室的温度及湿度和空调的运行情况，并应特别注意控制机柜的卡件等电子设备有无出现水珠或凝露现象； 3.2.1.3 检查有无腐蚀性气体腐蚀设备与过多的粉尘堆积的现象，操作台及控制机柜的风扇滤网应定期拆洗，建议每月更换、拆洗一次； 3.2.1.4 检查操作室、控制室受电磁干扰情况和振动情况。 3.2.2计算机的维护管理

学习任务09自动变速器电子控制系统的检修

学习任务九自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。

一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C，调节为能够反映节气门开度的VTA 电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。

DEH检修工艺规程

DEH检修工艺规程（039） 1、设备概况及参数 1.1 设备概况： 国华锦界发电厂4X600MW机组汽轮机控制系统采用美国EMERSON控制工程有限公司生产的WDPF Ovation数字电液调节系统。WDPF控制系统主要任务就是以计算机为核心，以高压抗燃油为执行动力，通过控制汽轮机各个进汽阀门的电液伺服阀，达到控制汽轮机的启动、停止、转速控制及负荷控制，已达到安全稳定运行的目的。 DEH主要由计算机控制部分和液压控制部分（EH）组成。DEH部分完成控制逻辑、算法及人机接口。根据对汽轮发电机各种参数的数据采集，通过一定的控制策略，最镇南关输出到阀门的控制指令通过EH系统驱动阀门，完成对机组的控制。人机接口是操作员或系统工程师与DEH系统的人机界面。操作员通过操作员站对DEH进行操作，给出汽轮机的运行操作及控制目标进行各种试验，进行回路投切等。系统工程师通过工程师站对系统进行维护以及控制策略组态、画面组态等。在Ovation系统中，工程师站与操作员站配置基本相同，是可以通用的，只是赋予的级别不一样。 1.2 设备参数： 2、检修类别及检修周期 3、检修项目 3.1 A级检修标准项目 3.1.1.一次元件校验 3.1.2.控制柜卫生清扫 3.1.3 控制柜端子紧固检查 3.1.4 现场控制回路端子紧固检查

3.1.5 DEH系统硬件检查 3.1.6 DEH系统软件检查、功能测试 3.1.7 OPC电磁阀测试检查 3.1.8 DEH系统取样管路、取样测点检查3.1.9 DEH系统重要信号电缆绝缘测试3.1.10 瓦温元件校验检查 3.1.11 继电器检查 3.1.12 通道精度测试 3.1.13 LVDT检查 3.1.14 行程开关检查 3.1.15 DEH转速探头校验检查 3.1.16 调节型阀门行程开关调整 3.1.17 调节型阀门LVDT调校 3.1.18 调节型阀门传动试验 3.1.19 开关型阀门行程开关调整 3.1.20 开关型阀门传动试验 3.1.21 保护联锁传动 3.1.22 DEH系统冗余切换试验 3.1.23 DEH系统混仿试验 3.2 C级检修标准项目 3.1.1.重要一次元件校验 3.1.2.控制柜卫生清扫 3.1.3 控制柜端子紧固检查 3.1.4 现场控制回路端子紧固检查 3.1.5 OPC电磁阀测试检查 3.1.6 LVDT检查 3.1.7 行程开关检查 3.1.8 调节型阀门行程开关调整 3.1.9 调节型阀门LVDT调校 3.1.10 调节型阀门传动试验 3.1.11 开关型阀门行程开关调整 3.1.12 开关型阀门传动试验 3.1.13 保护联锁传动 3.1.14 DEH系统冗余切换试验 4、检修前试验项目及标准

DCS控制系统操作规程

DCS控制系统维护检修操作规程 一、目的 DCS自动控制系统是由自身的软、硬件以及操作台盘及现场仪表（变送器、测量仪表、电缆及执行机构等）组成的有机整体。避免系统中任何一个环节出现问题导致系统部分功能失效或引发控制系统故障，甚至导致生产停车等事故，维护正常生产。 二、系统组成 DCS控制系统由工程师站、操作站、控制站、过程网络组成。 1、工程师站是为专业工程技术人员设计的，内装有相应的组态平台和系统维护工具。通过系统组态平台生成适合于生产工艺要求的应用系统，具体功能包括：系统生成、数据库结构定义、组态操作、流程图画面组态、报表程序编制等。 2、操作站是由工业PC机、CRT、键盘、鼠标、打印机等组成的人机系统，是操作人员完成过程控制监控管理任务的环境。 3、控制站是系统中直接与现场打交道的I/O处理单元，完成整个工业过程的实时监控功能，控制站可冗余配置。 4、过程控制网络实现工程师站、操作站、控制站的连接，完成信息、控制命令等传输，双重冗余设计。 三、系统日常维护 （一）、日常巡检内容： 每天必须进行两次以上的巡回检查，检查内容包括： 1、向当班工艺人员了解DCS的运行情况； 页脚内容1

2、查看“故障诊断”画面，检查有无故障现象； 4、检查控制室温度及空调运行情况； 5、检查控制站机柜及操作柜散热风扇运行情况。 （二）、控制站的定期维护管理及测试： 1、控制室与操作室的维护管理 （1）、保证控制室及操作室的照明符合要求； （2）、检查操作室与控制室的温度及湿度和空调的运行情况，并应特别注意控制机柜的卡件等电子设备有无出现水珠或凝露现象； （3）、检查有无腐蚀性气体腐蚀设备与过多的粉尘堆积的现象，操作台及控制机柜的风扇滤网应定期拆洗，建议每月更换、拆洗一次； （4）、检查操作室、控制室无电磁干扰情况和振动情况。 2、计算机的维护管理 （1）、文明操作，爱护设备，保持清洁，防灰防水； （2）、不可强制性关闭计算机电源； （3）、键盘与鼠标操作须用力恰当，轻拿轻放，避免尖锐物刮伤表面； （4）、显示器应远离热源，保证显示器通风不被他物挡住； （5）、在进行计算机信号电缆、通讯电缆连接或拆除时，请确认计算机电源开关处于“关”状态。（6）、严禁使用非正版的微软公司视窗操作系统软件。 页脚内容2

汽车电子控制系统检修

绪论 二十一世纪是以科技为主导的时代,汽车产业亦是紧随电子科技的发展进程.传感技术及电子控制系统，则更快的促进了汽车智能化的发展。汽车技术的发展是人类文明史的见证之一.在汽车数量日益增加的今天，汽车制造业以及购买者首要关注的就是汽车安全问题.本文在电子控制技术及汽车制造业的结合发展的基础上，详细的讨论了研究汽车电子控制系统检修方法的理论价值及重要的现实意义。本文简单概括的汽车电子控制系统的核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障的一系列解决方案及方法.

汽车电子控制系统的基本结构 汽车电子控制系统是由传感器（传感元件)及开关信号、电控单元ECU (Electronic Control Unit）和执行器(执行元件）三部分组成的，这是电子控制系统的共同特点。 汽车电子控制单元（ECU)中枢电路元件即微型计算机.微机主要由中央处理器（CPU）,用于存储程序和数据的内存储器，输入\输出(I/O）接口和系统总线组成. 我们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类,主要包括发动机控制、变速器控制、行驶及制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒适性和娱乐通讯。其中发动机控制系统无论总控制目标还是所需采集的参数数据都是最为复杂的。每一个控制系统可以由各自的ECU单独控制，也可几个系统组合起来共用一个ECU实行控制。不同的车型其组合形式和控制功能的分配也不尽相同。有的车型将发动机和自动变速器共用一个ECU;虽然大多数车型的点火控制和怠速控制由发动机ECU来完成,但也有的车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU完成，或者单独由一个独立的ECU来实行控制. 从目前的发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更快的速度向小型化、集成化、集中化方向发展.所谓集中,是指车用的ECU的控制功能会越来越增大，使一辆车的ECU数量越来越少。根据有关文献介绍，德国的BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一个微机芯片对汽车的所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理的新型汽车投放市场.

DEH控制系统培训资料

核一厂主汽机控制系统（DEH）训练参考数据 学习目标： 了解本厂汽机控制系统，包括液压驱动、汽机保护、数字控制软应体、运转模式及操作运转等 目录： 第一章：核一厂主汽机控制系统DEH 概述 第二章：液压驱动系统 第一章：润滑油与汽机保护系统 第四章：数字控制系统架构与设备 第五章：DEH 系统的运转模式 第六章：系统操作与运转 核一厂电气课 汪惠强 第一章核一厂主汽机控制系统DEH 概述 一、汽机控制系统概述（图1-1） DEH，为数字式电子液压控制(Digital Electronic Hydraulic)系统之简称。包括： 1. 蒸气阀、伺服阀（Servo Valve）及动作器（Actuator）。 2. EH 高压液压驱动系统。 3. 润滑油系统与汽机保护系统。 4. 数字电子控制器（DEH）。 二、控制目的与功能： 1. 反应炉压力控制 2. 控制汽机的转速、加速度及超速保护。 3. 控制汽机的负载，随反应器的蒸汽产生率自动调整。 4. 发生大功率瞬变时，操纵主蒸汽旁通系统，以维持反应器压力在限制值以内。 5. 进气阀、控制阀、旁通阀功能试验。 三、核一厂主汽机架构：（图1-2 ＆图1-3） 一只高压汽机及两只低压汽机串行而成，主要蒸气阀门有：。 进汽阀（Stop Valve 简称SV）两只 控制阀（Governor Valve 简称GV）四只 中间阀（Interceptor Valve 简称IV）四只 再热蒸汽阀（Reheat Stop Valve 简称RV）四只 旁通阀（Bypass Valve 简称BPV）三只 四、汽机复归与启动：

1. 汽机复归(Latch) ： ·通常于现场执行汽机复归动作。 ·建立自动停机油压(Auto Stop Oil)压力> 45 PSIG ，自动停机膜片阀（Auto Stop Diaphragm Valve）关闭，将紧急跳脱停机液压封闭，建立蒸气阀控制油压。 ·主控制室DEH 手动控制盘〝TURBINE TRIPPED〞灯熄，〝TURBINE LATCH〞灯亮。 ·各进汽阀（Stop Valve）、中间阀及再热阀在〝OPEN〞状态，各控制阀(Governor Valve)在〝CLOSE〞状态。 2. 通常汽机起动均俟下列条件到达后即执行汽机复归动作： ·反应器压力到达无载额定65㎏／ｃ㎡(924 PSIG) ·蒸汽产生率达10～20％额定值 ·主冷凝器真空愈高愈好，最好高于62.3 ㎝( 25〞)以上。 ·汽机慢车回转至少2 小时 五、主汽机数字电子控制器（DEH）之演进：（参图1-1 ） 核一厂：原装机采用WESTINGHOUSE DEH MOD I (1970) 中央计算机（P-2000）与模拟控制为架构。 核二厂：WESTINGHOUSE DEH MOD II (1973) （请核二介绍） 核一厂：1993 更新，采用西屋公司WDPF (Westinghouse Distributed Processing Families) 分布式数字控设备为架构，称之为DEH MOD Ⅲ。（参图1-4）

(机械安全)自动化仪表控制系统管理制度.docx

（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流） 自动化仪表控制系统管理制度 第一章 总则 第一条为加强公司自动化仪表设备及控制系统 的管理工作，控制和优化工艺条件，保障仪表设备安全经济运行，依据国家有关法规及相关管理规定，制定本制度。 第二条本制度适用于公司自动化仪表控制系统的管理。 第三条控制系统主要包括集散控制系统（DCS）、紧急停车系统 （ ESD）、可编程控制器（P LC）等。 第四条控制系统的日常维护。 （一）系统点检制度 1、仪表设备管理部门应加强对系统的日常维护检查，根据系统的配置情况，制定系统点检标准，并设计相应的点检表格。 2、系统点检应包括以下主要内容： A、主机设备的运行状态。 B、外围设备（包括打印机等）的投用情况和完好状况。 C、各机柜的风扇（包括内部风扇）运转状况。 D、机房、操作室的温度、湿度。 3、点检记录要字迹清楚、书写工整，并定期回收，妥善保管。

（二）系统周检制度 1、仪表设备管理部门(仪表保运单位)应根据设备保养手册的规定，制定周检项目、内容和合理的周期，并做好 DCS（ PLC）系统周检记录。 2、系统周检应包括如下主要内容： A、确认冗余系统的功能和切换动作是否准确可靠。 B、清洗过滤网。 C、清洗 CRT。 D、检查风扇及风扇的保护网。 E、定期清洗打印机。 F、清洗机房内设备的表面灰尘。 G、系统中的电池按期更换。 H、定期对运动机件加润滑油。 I、检查供电及接地系统，确保符合要求。 3、系统周检发现的问题，应及时填写缺陷记录，并立刻组织人员处理解决。 （三）系统硬件管理 1、仪表设备管理部门(仪表保运队伍)应有专人负责保养，按规定进行点检、周检和维护。 2、建立系统硬件设备档案，内容应名细到主要插件板，并作好历次设备、卡件变更记录。 3、系统硬件的各种资料要妥善保管，原版资料要归档保存。 4、在线运行设备检修时，要严格执行有关手续，按照规定，做好防范措施。

汽车排放及控制技术知识点汇总

第一章绪论 一名词解释和填空题 1)大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度， 达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡 2)大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染 3)大气污染源分为天然污染源和人为污染源。 4)汽车排放的主要污染物有CO、NO X、HC、光化学烟雾、微粒 二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害 1)一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低 2)碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不 饱和烃危害很大 3)氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对 呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。 4)光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟 雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜 5)微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。 第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一名词解释和填空题 1)可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数 2)柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的 地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。 3)影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO 排放量降低。 4)淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃 温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层 5)体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快， 可能使火焰熄灭 6)排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms 7)汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束 8)绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度 9)柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。 二简答题 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径生成机理影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者未然 充分的碳氢燃料； B.漏入曲轴箱的大量未 燃燃料； C.蒸发燃油蒸汽。主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽 油机独有，占50%-70%）、润滑 油的吸附和解析、燃烧室内沉积 物的影响、体积淬熄及碳氢化合 物的后期氧化（包括气缸内和排 气管中）所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃 比，HC排放越低，适当减小点火提 前角，减小燃烧室面容比，升高壁 温，升高转速，HC排放量降低，此 外空燃比转速不变，负荷变化对 HC排放浓度几乎无影响；

仪表设备维护检修规程(系统)

仪表设备维护检修规程 第七节系统 1 总则 1.1 主题内容与适用范围 1.1.1 主题内容 本节规程规定了兴发金冠化工有限公司常用系统的使用维护以及检修的内容和方法。 1.1.2 适用范围 本节规程适用于DCS系统、ESD系统的维护与检修。 1.2 编写及修订依据 编写及修订参考了上述仪表的有关资料、说明书。 2 DCS系统 2.1 主题内容和适用范围 2.1.1 主题内容 本篇规定了分散控制系统的日常维护及大修的内容。 2.1.2 适用范围

本篇规定适用于： 分散控制系统：霍尼韦尔TDC-3000/TPS；横河CEN-TUM-CS/CS3000；福克斯波罗I/A SERIES；和利时MACS；浙大中控SUPCON JX-300X系统。 可编程控制器：AB PLC5；西门子S7-400。 安全控制系统：TRICONEX TRICON V9；霍尼韦尔FSC。 现场总线控制系统：艾默生DELTA V。 其他系统可参照执行。 2.2 概述 DCS系统（DIstirbuted Control System，分散控制系统）是随着现代大型工业生产自动化的不断兴起和过程控制要求的日益复杂应运而生的综合控制系统，它是计算机技术、系统控制技术、网络通讯技术和多媒体技术相结合的产物，可提供窗口友好的人机界面和强大的通讯功能。是完成过程控制、过程管理的现代化设备。 控制系统种类很多，系统地日常维护、故障处理及大修对装置的安全生产具有非常重要的意义。不同的控制系统具备很多共性，针对系统的日常维护、故障处理及大修制定标准的规程，可以很好地指导系统的维护，也可作为系统检修的依据。上述系统具体做法按照后面规定执行。其他系统可参照执行。 2.3 日常维护及故障处理 2.3.1 日常维护 按点检规定和点检标准进行点检，并及时填写电检表。

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修

电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽

DEH控制系统说明书

DEH控制系统说明书 上海新华电站

DEH控制系统 30万千瓦汽轮发电机组配备的数字电液（简称DEH）控制系统，把固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸汽流量。 控制系统主要由下列三个部分组成 A DEH MODⅢ型控制装置及外围设备 B EH控制系统 C ETS控制系统 1.DEH MODⅢ型控制装置及外围设备 1．1 DEH控制装置： DEH控制装置中的数字电液控制器主要是对运行要求的期望值（或称之为“参考值”）与汽轮机反馈信号的基本运算然后向进汽阀油动机发出控制信号。控制器硬件是由INTEL公司生产的8086（CPU）与模拟印刷电路板混合组成。CPU，模拟板并包括逻辑电路，参考值，信号输入通道放大器，自动及手动控制器，电源和内部接线端子组成DEH 控制装置 1．2 外围设备

外围设备包括DEH操作盘，信号指示盘，屏幕显示器（CRT）及打印机等。它们通常安装在控制室内，是机组的控制中心。操作盘和指示盘包括电指示器，按钮开关，用于显示控制中机组主要信号的状态，显示机组的转速或负荷的目标值和参考值，阀门的位置和限制值。通过各种不同的按钮，操作人员可以改变控制器的输入值，按不同的速率来改变转速与负荷，可以在操作盘上通过控制器来给定参考值，控制器把汽轮机转速，第一级蒸汽压力以及发电机功率信号与给定的参考值进比较，控制进汽阀门开度。 屏幕显示器（CRT）通常放在操作盘附近，通过它操作人员可以观察到机组的各种参数和测量值，如温度，压力等。 打印机在控制室的放置位置无特殊要求。一般和电厂计算机的打印机放在一起，通过它可以观察到机组的运行信息和报警参数，它打印出的报警参数和CRT显示的相同 2. EH控制系统 2．1 进汽阀油动机 汽轮机进汽阀的开度由油动机控制，油动机由油缸和弹簧组成，油缸中的压力油用来打开阀门，弹簧用来关闭阀门油缸与控制组件相连，油缸上装有卸载阀，隔离阀和逆止阀加上相应的附件就可构成两种基本类型的油动机。 高压主汽阀、调节阀及再热调节阀油动机能使这些阀门处于任何中

发动机排放系统电路工作原理

1. 将点火开关旋至M 位，发动机ECU 的48MB4脚得到一12V 信号，于是发动机ECU 与防 盗控制盒之间进行防盗密码的核对工作，当防盗密码的核对工作成功完成后，发动机ECU 控制密封双继电器的线圈通电工作（详细过程见学习任务7）； 2. 密封双继电器的左线圈通电后，其触点闭合，为发动机ECU 供电；发动机ECU 得到密封 双继电器的供电后，进入工作状态，为进气压力传感器和进气温度传感器等提供5V 的供电，各传感器得到供电后，开始工作并为发动机ECU 提供信号； 3. 密封双继电器的右线圈通电后，其触点闭合，为前氧和后氧传感器的加热电阻供电，其电流走向为：蓄电池+→发动机舱保险盒F5、F6→密封双继电器右触点→脚的发动机内的电子开关发动机脚的发动机后氧传感器的加热电阻脚的发动机前氧传感器的加热电阻448232232ECU ML ECU ECU ND ECU NE →→→→ →搭铁； 图6-12爱丽舍轿车发动机排放控制系统的电路 4． 当前氧传感器未达到工作温度（300°C 以上），发动机电喷系统处于开环控制状态，此

时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器等传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作； 5. 当前氧传感器加热达到300°C以上的工作温度后，发动机电喷系统处于闭环控制状态，此时发动机ECU根据发动机转速传感器和进气压力传感器的信号确定基本喷油量，根据进气温度传感器、水温传感器、前氧传感器等其它传感器的信号，确定修正喷油量，再根据基本和修正喷油量，控制喷油器的工作，把空燃比控制在理论空燃比附近，一方面达到节约燃油的目的，另一方面为三元催化器提供最佳的工作条件； 6. 在发动机排放控制系统中三元催化器没有电路连接，当发动机ECU把空燃比控制在理论空燃比附近时，三元催化器能将汽车排气管废气中有害物（CO、HC、NO X）的90%以上转换成对人体无害的物质（CO2、N2、H2O），从而最大限度地降低汽车排放对人类环境的污染；7．当后氧传感器加热达到其工作温度后，就开始监测三元催化器的转换效率，如后氧传感器的信号电压与前氧传感器的信号电压相同，则表示三元催化器失效； 8. 发动机ECU主要根据进气温度传感器和水温传感器的信号，来控制炭罐电磁阀的工作；当进气温度达到5°C以上，水温达到60°C以上，发动机ECU可控制炭罐电磁阀开启，利用发动机的真空度把吸附在活性炭罐内的燃油分子经进气歧管输送到发动机内燃烧，一方面充分利用燃油，另一方面防止燃油蒸气排放到大气中造成环境污染。