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汽车设计第四版吉林大学6

汽车设计第四版吉林大学6
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汽车设计

第四版

本章主要内容:

* 概述

* 悬架结构形式分析

* 悬架主要参数的确定

* 弹性元件的计算

* 独立悬架导向机构的设计

* 减振器;

* 悬架的结构元件

第一节概述

一、基本功用:

传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩;缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高运行驶能力。

二、组成:

弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等。

第一节概述

* 导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性,并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。

* 当用纵置钢板弹簧作弹性元件时,它兼起导向装置的作用。

* 缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。

* 装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。

第一节概述

四、措施

1)要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。

2)前、后悬架固有频率的匹配应合理。

3)应采用非线性弹性特性悬架。

4)悬架应装有减振器,并使之具有合理的阻尼。

5)要正确地选择悬架方案和参数,在车轮上、下跳动时,使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调,避免前轮摆振;汽车转向时,应使之稍有不足转向特性。

6)独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套,能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。

第一节结束!

第二节悬架结构形式分析

4、非独立悬架(纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置)

优点:结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。

缺点:刚度较大,平顺性较差;簧下质量大;左、右车轮会相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;车轮会左、右摇摆,使前轮容易产生摆振;前轮跳动时,悬架易与转向传动机构产生运动干涉;当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时,不仅车轮外倾角有变化,还会产生不利的轴转向特性;汽车转弯

5、独立悬架

优点:簧下质量小;悬架占用的空间小;弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善了汽车行驶平顺性;由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性;左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力;独立悬架可提供多种方案供设计人员选用,以满足不同设计要求。

缺点:结构复杂,成本较高,维修困难。

应用:主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。

三、前、后悬架方案的选择

方案一、前轮和后轮均采用非独立悬架

方案二、前、后轮均采用独立悬架

1、麦弗逊式前悬架

特点:侧倾中心高度比较高。车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小。轮距变化很小。悬架侧倾角刚度较大,可不装横向稳定器。横向刚度大。占用的空间尺寸小。结构简单、紧凑。成本低。

应用:乘用车用得较多。

其弹性元件?a?a螺旋弹簧套装在减振器外部,下摆臂的球头伸到轮辋空间内,使结构非常紧凑。当主销轴线的延长线与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心线外侧时,具有负的主销偏移距r

,这对保证汽车制动稳定性

s

有利。

2、扭转梁随动臂式后悬架

特点:侧倾中心高度比较低。左、右车轮同时跳动时车轮定位参数不变。轮距不变。悬架侧倾角刚度较大,可不装横向稳定器。横向刚度大。占用的空间尺寸小。结构简单,既具有隔振性能,又能防止汽车因后轴轴转向而产生过多转向。

* 装用这种橡胶衬套的汽车转弯行驶时,比装用传统橡胶衬套的汽车具有更好的操纵稳定性。

方案三、前轮采用独立悬架而后轮采用非独立悬架

案例:乘用车后悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架,而前悬架采用双横臂式独立悬架时,能够通过将上横臂支承销轴线在纵向垂直平面上的投影设计成前高后低状,使悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处;使制动时车身纵倾减少,保持车身有良好的稳定性能。

四、辅助元件

1、横向稳定器

作用:可以做到在不增大悬架垂直刚度C的条件下,增大悬架的侧倾角刚度C

Φ。

在汽车前悬架上设置横向稳定器,能增大前悬架的侧倾角刚度,以保证汽车有不足转向特性。

第二节悬架结构形式分析

2.缓冲块

作用:限制悬架最大行程。兼有辅助弹性元件的作用。

第二节结束!

一、悬架静挠度?c

是指汽车满载静止时悬架上的载荷F w与此时悬架刚度c之比,即?c=F w/c。

汽车前、后部分车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)

二、悬架的动挠度?d

定义:是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。

要求:悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。

乘用车:?d=7~9cm

客车:?d =5~8cm

货车:?d =6~9cm

四、后悬架主、副簧刚度的分配

第四节弹性元件的计算

一、钢板弹簧的设计

(一)钢板弹簧的布置方案

布置方案:纵置或者横置。

应用:横置钢板弹簧结构复杂、质量加大,所以只在极少数汽车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩,并且结构简单,故在汽车上得到广泛应用。

纵置钢板弹簧分类:对称式与不对称式。

应用:多数情况下,汽车采用对称式钢板弹簧。极少数情况采用不对称式钢板弹簧。

2.钢板弹簧长度L的确定

定义:是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。

钢板弹簧的纵向角刚度:系指钢板弹簧产生单位纵向转角时,作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。

L的取值范围:原则上,在总布置可能的条件下,应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度:

3.钢板断面尺寸及片数的确定

(1)钢板断面宽度b的确定

对于对称钢板弹簧

总惯性矩

(3)钢板断面形状

(2)钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同(图6-15),装配后各片产生预应力,其值确定了自由状态下的曲率半径R i。

各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是:使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧,减少主片工作应力,使各片寿命接近。

2)汽车驱动时,后钢板弹簧承受的载荷最大,在其前半段出现的最大应力σmax用下式计算

对钢板弹簧销,要验算钢板弹簧受静载荷时它受到的挤压应力σz=F s/(bd)。其中,F s为满载静止时钢板弹簧端部的载荷;b为卷耳处叶片宽;d为钢板弹簧销直径。

(八)少片弹簧

少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。

特点:是叶片由等长、等宽、变截面的1~3片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性,并比多片弹簧减少20%~40%的质量。片间放有减摩作用的塑料垫片,或做成只在端部接触,以减少片间摩擦。

变厚截面BC段厚度可按抛物线形或线性变化。

(1)按抛物线形变化

厚度h x=h2(x/l2)1/2,

惯性矩J x=J2(x/l2)3/2,

单片刚度为

(2)按线性变化

厚度h x=A 'x+B',

A '=(h2-h1)/(l2-l1),

B '=(h1 l2-h2 l1)/(l2-l1)。

单片钢板弹簧的刚度

当l1>l2(2β-1)或2 h1<h2时,弹簧最大应力点发生在x=B'/A'处,此处h x=A'x十B'=2B',其应力值σmax=3 F s/2b A'B'。

当l1≤l2(2β-1)时,最大应力点发生在B点,其值σmax=3 F s l2/2b h22。

σmax<[σ]。

第四节弹性元件的计算

扭杆弹簧的设计要点:

设计前应当根据对汽车平顺性的要求,先行选定悬架的刚度c。设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径d和扭杆长度L。

设计时应当根据最大扭矩计算扭杆直径d,即

(方法二)有效长度L e也可以用图6-23所示线图求出。

第四节弹性元件的计算

三、空气弹簧

(-)空气悬架的组成与空气弹簧的分类

分类:

2.使用特点

(1)当多轴货车或挂车采用空气悬架时,在空载或部分承载工况下,能够进行单轴或多轴提升,这有利于减少提升轴和未提升桥上轮胎的磨损,同时增加驱动桥的附着力。当未提升桥过载的条件下,被提升的车轴能自动回位并参与承载。

(2)通过对气囊充气或放气,可以实现变换车身高度。

(3)采用空气弹簧以后,在汽车左、右侧的簧载质量不均匀时,通过高度控制阀的作用,可以保证整车车身处于水平状态。在汽车高速转弯的行驶条件下,与采用钢板弹簧悬架的汽车比较,采用空气弹簧悬架的汽车车身侧倾角明显减小。

(4)装用空气悬架的汽车,因空气悬架的刚度低,所以车轮对路面作用的动载荷要小,这就使路面受到的破坏程度得以减轻。

3.空气弹簧的特点

优点:有比较理想的非线性弹性特性。平顺性好。乘坐舒适性好。单位质量储能量比较大,质量比较轻,因而簧下质量小。工作噪声小,寿命长。

缺点:悬架结构复杂;空气弹簧对密封要求严格,不得漏气。还有悬架制造复杂、成本较高等。

第四节弹性元件的计算

(三)空气弹簧的布置

1、为了获得足够大的车身侧倾角刚度,在可能的条件下,要求将空气弹簧布置在车架外侧。在两侧空气弹簧中心距加大的同时,可以获得比较大的车身侧倾角刚度。

2、转向轴上的空气弹簧常布置在主销所在位置的内侧。

3、在驱动桥上,空气弹簧可以布置在其后面,或在驱动桥前方、后面各布置一个。

第四节弹性元件的计算

(四)高度控制阀

高度控制阀的分类:

无阻尼高度控制阀的工作原理:

无阻尼高度控制阀的工作位置可分为中立、充气和排气三种位置。

目前常用的高度控制阀结构

第四节弹性元件的计算

(五)囊式、膜式、组合式空气弹簧

1、囊式空气弹簧

优点:结构比较简单,制造容易,成本低;使用寿命长。

2、膜式空气弹簧

优点:刚度低,并且可以通过改变底座形状的方法控制有效面积变化率来获得较为理想的弹性特性。

3、复合式空气弹簧

优缺点:刚度较低,制造复杂,成本略高。

第四节弹性元件的计算

(六)空气弹簧的刚度C

在空气弹簧内充满气体,同时在空气弹簧上作用有载荷F0。当达到静平衡位置时,空气弹簧的刚度C0(N /mm)为

空气弹簧有比较理想的弹性特性。在给定P0、V0条件下,由试验得到的囊式(膜式)空气弹簧的弹性特性曲线。

第四节结束!

第五节独立悬架导向机构的设计

一、设计要求

对前轮独立悬架导向机构的要求:

1)悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过±4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损。

2)悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度。

3)汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小。在0.4g侧向加速度作用下,车身侧倾角≤7°,并使车轮与车身的倾斜同向,以增强不足转向效应。

4)制动时,应使车身有抗前俯作用;加速时,有抗后仰作用。

对后轮独立悬架导向机构的要求:

1)悬架上载荷变化时,轮距无显著变化。

2)汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的倾斜反向,以减小过多转向。

此外,导向机构还应有足够强度,并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。

应用:

目前,汽车上广泛采用上、下臂不等长的双横臂式独立悬架(主要用于前悬架)和麦弗逊独立悬架。

二、导向机构的布置参数

1.侧倾中心

(1)双横臂式独立悬架侧倾中心(W点)

双横臂式独立悬架的侧倾中心高度h w为

2.侧倾轴线

定义:在独立悬架中,汽车前部与后部侧倾中心的连线。

要求:侧倾轴线应大致与地面平行,且尽可能离地面高些。

目的:平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轴荷变化接近相等,从而保证中性转向特性;而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。

侧倾中心的高度h W的取值范围

在独立悬架(纵臂式悬架除外)中,侧倾中心高度h W为

前悬架0~120mm

后悬架80~150mm

设计要求:首先要确定(与轮距变化有关的)前悬架的侧倾中心高度,然后确定后悬架的侧倾中心高度。当后悬架采用独立悬架时,其侧倾中心高度要稍大些。如果用钢板弹簧非独立悬架时,后悬架的侧倾中心高度要取得更大些。

4、抗制动纵倾性(抗制动前俯角)

抗制动纵倾性可使制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有在前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥(轴)之间时,这一性能方可实现。

当h、L、β等参数已定,悬架设计师可通过选择悬架纵倾中心位置(e,d)来获得预期的抗前俯效果。为了减少车轮传到车身上的冲击力,纵倾中心位置的选择不能达到理想的无前俯效果。一般是使e1/d l>h/βL,即制动时仍有一定程度的前俯现象,并用e1/d1和h/βL的比值的百分数来表示抗前俯的效率,简称抗前俯率ηd,即

第五节独立悬架导向机构的设计

三、双横臂式独立悬架导向机构设计

1、纵向平面内上、下横臂轴布置方案

上、下横臂轴抗前俯角的匹配对主销后倾角γ的变化有较大影响。

2.横向平面内上、下横臂的布置方案

上、下横臂布置不同,所得侧倾中心的位置也不同。

3.水平面内上、下横臂轴的布置方案

上、下横臂轴线在水平面内的布置方案有三种。

导向机构上、下横臂轴的水平斜置角:α'1和α'2

一般规定,轴线前端远离汽车纵轴线的夹角为正,反之为负;与汽车纵轴线平行者,夹角为零。

为了综合上述要求,选择适当的抗前俯角,国外已根据设计经验制定出一套列线图。

运用此图的步骤如下:

①先根据设计的容许前俯角确定?1;

②然后找到相应的ηd,并在图b上初选β'1,求出主销后倾角变化率(推荐悬架每压缩10mm时为10'~40');

③如超出范围,即重选β'1,直至达到要求为止。

④接着可用图c先选定球销中心距,从图b确定的dγ/d ?1值与初选的球销中心距

4、上、下横臂长度的确定

双横臂式悬架上、下横臂的长度对车轮上、下跳动时的定位参数影响很大。现代乘用车所用的双横臂式前悬架,一般设计成上横臂短、下横臂长。

分析:

(1)当上、下横臂的长度之比为0.6时,B y曲线变化最平缓;

(2)l2/l1增大或减小时,B y曲线的曲率都增加。

(3)当l2/l1=1.0时,α和β均为直线并与横坐标垂直,α和β在悬架运动过程中保持定值。

设计汽车悬架时:综合以上分析,该悬架的l2/l1应在0.6~1.0范围内。

美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为:上、下横臂长度之比取0.70和0.66为最佳。

我国乘用车设计的经验:在初选尺寸时,l2/l1取0.65为宜。

第五节独立悬架导向机构的设计

四、麦弗逊式独立悬架导向机构设计

1.导向机构受力分析

作用在导向套上的横向力F3,可根据图上的布置尺寸求得

分析:为了减小F3,要求尺寸c十b越大越好,或者减小尺寸a。

采取措施与方法:

(1)增大c十b。

(2)增加减振器轴线倾斜度,以减小a 。

(3)增加距离s,有助于减小作用到导向套上的横向力F3。

(4)将弹簧下端布置得尽量靠近车轮,从而造成弹簧轴线及减振器轴线成一角度。发挥弹簧反力减小横向力F3。

2、横臂轴线布置方式的选择

麦弗逊式独立悬架的横臂轴线与主销后倾角的匹配,影响汽车的纵倾稳定性。

3、横臂长度的确定

曲线越平缓,即车轮跳动时轮距变化越小,有利于提高轮胎寿命。主销内倾角β、车分析:横臂越长,B

y

轮外倾角α和主销后倾角γ曲线的变化规律也都与B

类似,说明摆臂越长,前轮定位角度的变化越小,将有利

y

于提高汽车的操纵稳定性。

第五节结束!

第六节减振器

一、分类

汽车悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。

工作原理:汽车车身和车轮振动时,减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力,将振动能量转变为热能,并散发到周围的空气中去,达到迅速衰减振动的目的。

分类:1)单向作用式减振器;2)双向作用式减振器。

根据结构形式不同,减振器分为摇臂式和筒式两种。

筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。

基本要求:在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定,有足够的使用寿命。

第六节减振器

二、相对阻尼系数ψ

阻力F与减振器振动速度υ之间的关系为

F=δυ

第六节减振器

三、减振器阻尼系数δ的确定

(案例2)如图6-53b :

第六节减振器

五、筒式减振器工作缸直径D的确定

根据伸张行程的最大卸荷力F0计算工作缸直径D为

第六节结束!

第七节悬架的结构元件

一、控制臂与推力杆

功用:将车轮(或车轴)与车架(或车身)连接起来。在车轮(或车轴)与车架(或车身)之间传递力和力矩,并决定了它们的结构形式。

结构形式:接头加钢管、板材制作。

要求:为了保证顺利的装配和补偿制造与安装时可能产生的误差,有时要求推力杆具有调节长度的功能。

为了提高控制臂的刚度,臂的横断面应该采用具有较深结构的构件或者用封闭式的箱形断面结构。

第七节悬架的结构元件

二、接头

要求:应当有较小的摩擦;在使用期间不需要进行保养,以减少使用成本或降低劳动强度;接头应有一定的弹性;具有隔声性能。

结构特点:目前,在接头内设计有橡胶衬套或者塑料衬套,橡胶衬套使接头有弹性变形,并有隔声性能;塑料村套应该用聚胺脂、聚酰胺脂或聚四氟乙烯材料制造。

分类:根据结构不同,接头有轴销式接头和球销式接头两种。

选择应用:由于转向时车轮绕主销轴线回转,同时车轮在垂直面内有位移,因此要求此处接头能够完成空间运动,采用球销式接头能够很好地满足上述要求。

球销式接头的特点:用塑料制成整体式球碗,利用塑料的弹性将球头销压入球头碗后再装到球座上,工作时球头销的球面部分在球头碗内滑动。这种接头能承受各个方向的作用力,在使用中又不要求保养。

接头所连接的两部分,若其中之一仅是绕某一轴线相对另一部分转动时,应该用轴销式接头。

橡胶衬套的外侧可以做成凸肩状。凸肩可以用来阻止橡胶衬套相对外套移动,使之在轴向有可靠的固定位置,此时橡胶衬套的凸肩可以做得窄些。当要求承受轴向力时,橡胶衬套上的凸肩应该做得宽些。

有些汽车采用结构简单、拆装方便、不必润滑的滑板式支承结构。

第七节悬架的结构元件

三、钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳

1、叶片端部的形状

2、卷耳

钢板弹簧端部做成卷耳状,再通过钢板弹簧销固定在车架上的托架或者吊耳的孔中。如图6-68所示,卷耳有多种形式。卷耳主要对制造工艺性,叶片的应力状况,主片的工作条件等产生影响。

本章作业:

P218:第2、3、4题

武汉大学《880材料科学基础》考研真题详解

武汉大学《880材料科学基础》考研真题详解 2021年武汉大学《880材料科学基础》考研全套 目录 ?全国名校材料科学基础考研真题汇编(含部分答案) 说明:本科目考研真题不对外公布(暂时难以获得),通过分析参考教材知识点,精选了有类似考点的其他院校相关考研真题,以供参考。 2.教材教辅 ?石德珂《材料科学基础》(第2版)配套题库【名校考研真题+章节题库+模拟试题】 说明:以上为本科目参考教材配套的辅导资料。 ? 试看部分内容

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吉大2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业答案

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日

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胡赓祥《材料科学基础》(第3版)配套题库(名校考研真题 固体中原子及分子的运动)【圣才出品】

第4章 固体中原子及分子的运动一、选择题 1.由纯A 和A-B 固溶体形成的互扩散偶(柯肯达尔效应),以下表述正确的是( )。[上海交通大学2005研] A .俣野面两侧的扩散原子其化学势相等:,A A A A B μμ-=B B A A B μμ-=B .该扩散为上坡扩散 C .空位迁移方向与标记面漂移方向一致 【答案】C 2.有一级稀的fcc 结构的间隙固溶体,设a 0为晶格常数,为间隙原子延扩散方向ν的振动频率,为从平衡位置到势垒顶点的自由能改变量,则扩散系数可与表示为( rn G ?)。[浙江大学2007研] A .2rn 0exp G D a RT ν???=- ??? B .2rn 01exp 6G D a RT ν???=- ??? C .2rn 02exp G D a RT ν???=- ??? 【答案】A 3.下列有关固体中扩散的说法中,正确的是( )。[东南大学2006研] A .原子扩散的驱动力是存在着浓度梯度 B .空位扩散是指间隙固溶体中的溶质原子从一个间隙跳到另一个间隙 C .晶界上点阵畸变较大,因而原子迁移阻力较大,所以比晶内的扩散系数要小 D .成分均匀的材料中也存在着扩散 【答案】D 4.912℃下的晶胞体积为0.02464nm ,而转变为晶胞晶体为 Fe α-Fe γ-0.0486nm ,在该温度单位质量转变为时,其体积( )。[哈尔滨工业大学Fe γ-Fe α-2007研] A .膨胀 B .收缩 C .不变 D .不能确定 【答案】A

二、填空题 1.扩散系数与温度的关系式是_________。在高温阶段和低温阶段,扩散系数较大的是_________。[天津大学2010研] 【答案】;低温阶段 0exp(/)D D Q RT =-2.线性高分子可反复使用,称为________塑料;交联高分子不能反复使用,称为________塑料。[北京工业大学2009研] 【答案】热塑性;热固性 3.从F -R 源模型考虑,金属沉淀强化后的屈服强度与沉淀相粒子平均间距L 的关 s σ系为_______。[江苏大学2005研] 【答案】s 1/L σ∝4.扩散第一定律中J 是________,D 是________,是________。[沈阳大d d c J D x =-d d c x 学2009研] 【答案】扩散流量;扩散系数;浓度梯度三、判断题 1.扩散的决定因素是浓度梯度,原子总是由浓度高的地方向浓度低的地方扩散。( )[北京工业大学2007研] 【答案】× 2.固态金属中原子扩散的驱动力是浓度梯度。( )[合肥工业大学2005研] 【答案】× 【解析】其驱动力为化学势梯度。

20082009学年汽车设计期末考试试题a卷含答案

吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型:汽车设计A 学年学期:2008-2009-1 考试时间:2009-01-14 一、 名词解释(每小题3分,共21分) 1. 汽车整备质量; 2.汽车质量系数; 3.悬架动挠度; 4.侧倾中心; 5.转向器传动间隙特性; 6.转向系力传动比; 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题(共32分) 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能,设计变速器时应当提出哪些要求?( 8分) 2、 汽车悬架设计过程中,应满足哪些基 本要求? ( 8分) 3、 主减速器设计过程中,主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求? ( 5分) 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。(6分) 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言,其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等,为什么 (5分) 三、 结构方案分析(共18分) 1、发动机前置前轮驱动的布置形式,现今在经济型轿车上得到广泛应用,其主要原因 是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用,其原因又是什么? ( 10 分) 四、 设计参数选择(共14分) 1、 试说明汽车总体设计时,哪些因素对轴荷分配的选取产生影响? ( 6分) 2、 何谓离合器后备系数?影响 其取值大小的因素有哪些? ( 8分) 五、 综合分析(共15分) 1、汽车驱动工况下,试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算,指出危险段面 在何处?( 8分) 姓名 学号 班级

吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期:2008-2009-1 考试时间:2009-01-14 一、名词解释(每小题3分,共21分) 1. 汽车整备质量:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等) ,加满燃料、水,但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数:汽车装载质量与整车整备质量的比值, m =me/m0 3. 悬架动挠度:从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中 心相对 车架(车身)的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心:在侧向力的作用下,车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时,相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙:是指各种转向器中传动副(如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副;循环球式转向器的齿扇与齿条传动副)之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变,这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比:从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比,称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数:在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力(My /R )与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作,设计变速器时应当满足哪些主要要求? ( 8分) (1) 保证汽车有必要的动力性和经济性。(1分) (2) 设置空档,用来切断动力。(1分) (3) 设置倒档。(1分) (4) 设置动力输出装置。(1分) (5) 换档迅速、省力、方便。(1分) (6) 工作可靠,无跳档、乱档、换档冲击现象。(1分) (7) 传动效率要高。(1分) (8) 工作噪声低。(分) (9) 尺寸小,质量小,成本低,维修方便。(分) 2、 汽车悬架设计过程中,应满足哪些基本要求? ( 8分) (1) 具有良好的衰减振动能力;(分) (2) 保证汽车有良好的操纵稳定性;(分) (3) 汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程:汽车设计 试卷类型:A

五座中级汽车设计大作业

汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号:*** 姓名:***

前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计,其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的,但是有的地方不是特别明确,所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数,比如大众cc,大众迈腾、别克君越和丰田锐志,对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考,选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算,课本上表1-3对中型车(发动机排量1.6L-2.5L)人均整备质量值是0.21-0.29t之间,五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右,但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数,对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km,但是在大多数的车型中,燃油消耗量都没有这么大,特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中,我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计,比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。

一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发,正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数,提出总体设计方案,为各部件设计提供整车参数和设计要求; (2) 对各部件进行合理布置和运动校核; (3) 对整车性能进行计算和控制,保证汽车主要性能指标实现; (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系,配合总成完成布置设计,使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 (1)汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 (2)选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 (3)应从已有的基础出发,对原有车型和引进的样车进行分析比较,继承优点,消除缺陷,采用已有且成熟可靠的先进技术与结构,开发 新车型。 (4)涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律,不得侵犯他人专利。 (5)力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量,所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要,而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量,所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大,有明显的不足转向;动力总成结构紧凑,由于取消了贯穿前后的传动轴,所以车厢内地板中央不会凸起很高,有效的增加了车辆的内部使用空间。

1998-2013年吉林大学《材料科学基础》考研真题

吉林大学 二O 一三年研究生入学考试试题考试科目:材料科学基础1、对比解释下列概念(50 分)题目序号可能有的记不清了,但内容就是这些 1.1 晶体非晶体准晶体 1.2 比强度屈服强度 1.3 自然时效人工时效过时效 1.4 弹性变形滞弹性 1.5 点缺陷面缺陷线缺陷 1.6 均匀形核和非均匀形核 1.7 冷加工热加工 1.8 结晶再结晶 1.9 韧性断裂脆性断裂 1.10共晶反应共析反应 2、简答下列问题(40 分) 2.1 试画出刃型位错,螺型位错的位错线与柏氏矢量的关系图,并说明在切应力作用下,刃型位错线的滑移方向和晶体的滑移方向以及螺型位错位错线滑移方向及晶体滑移方向。 2.2 结晶和玻璃转变过程的异同,以及两者形成材料的性能特点。 2.3 金属晶体,陶瓷晶体,聚合物晶体在结构和性能上的异同。 2.4 画出面心立方的晶体结构,并给出r和晶格常数a的关系。写出面心立方晶体所涉及的滑移面以及滑移方向以及滑移系个数,比较其与密排六方晶体塑性变形能力的大小并给出解释。 3、论述题(30 分) 3.1 这一题是扩散的计算题,考的是渗碳,我不会算,题目很长,我记不清了。

3.2 在同一坐标系中画出金属晶体和半晶态聚合物的应力应变曲线。两曲线分别可以分为几个阶段?各个阶段发生了哪些变化?并说明两种材料强化和软化的机理。 4、画图讨论题(30 分) 4.1 给出的钢是1.0%的过共析钢,回答下列问题: (1)画出完整的Fe-Fe3C 相图,标出关键点的温度和成分。 (2)写出各相区的相组成物和组织组成物。 (3)写出1.0%钢冷却过程的组织转变过程,画出冷却曲线,并示意画出各阶段组织变化过程。计算FeCⅡ的含量 吉林大学的专业课历来不按套路出牌,每年总会有一两个大题让你措手不及。比如今年第三大题的第一小题,你只看他指定的那本上交版的材料科学与工程基础这一题你肯定是做不出来的。所以在复习的时候还要看看其他教材,比如哈工大的那本热处理。吉林大学指定的那本英文教材有时间也要看看。特别是那本英文教材第六章的扩散,第七章力学性质,第九章失效,第十一章相变。我那本英文教材差不多都看了,但看扩散那一章时觉得扩散的计算题不可能考,因为从98-12涉及扩散的题目只是让写出两个扩散定律,结果,今年考了15分的大题。可见,侥幸心理是不能有的。我给学弟学妹们的建议只有一个,看教材一定要仔细,至嘱至嘱!!! 希望对你们有所帮助。 吉大2012专业课真题回忆版 一、名词解释 1、线型,直链型,交联型高分子 2、工程应力,工程应变,真应力,真应变 3、连续脱溶,不连续脱溶 4、点缺点,面缺陷,线缺陷 5、离子键,共价键,分子键,金属键 6、菲克第一定律,菲克第二定律 7、扩散, 8、珠光体,马氏体,贝氏体 二、简答题 1、根据电中性原理,分析陶瓷晶体中存在的点缺陷类型 2、弗兰科里德位错源增殖过程 3、淬火马氏体经回火后发生哪些变化,生成哪些物质 4、画出体心立方的一个晶包,并画出<111>面上的原子排布 三、铁碳相图 1画出铁碳相图

胡赓祥《材料科学基础》(第3版)配套题库(名校考研真题 单组元相图及纯晶体的凝固)【圣才出品】

第6章 单组元相图及纯晶体的凝固 一、选择题 1.在纯铁的温度—压力相图中,斜率为负的相界线是()的相界线。[上海交通大学2006研] A.和 α-Feγ-Fe γ-Feδ-Fe B.和 C.和液相 δ-Fe 【答案】A 2.凝固时不能有效降低晶粒尺寸的是以下哪种方法?()[华中科技大学2006研] A.加入形核剂 B.减小液相的过冷度 C.对液相实施搅拌 【答案】B 3.在单相固溶体铸锭中,形成枝晶的条件()。[东南大学2006研] A.成分过冷度越大越易形成枝晶 B.没有成分过冷才能形成枝晶 C.正常凝固条件下才能形成枝晶 D.平衡凝固条件下才能形成枝晶 【答案】A 4.(多选)调幅分解是固溶体分解的一种特殊形式()。[哈尔滨工业大学2007研] A.一种多晶形转变 B.形核和长大的过程 C.无形核的直接长大过程 D.一种固溶体分解为成分不同而结构相同的两种固溶体 【答案】CD

二、填空题 1.亚稳分解和不稳分解中,分相需要位垒的是_________,存在负扩散的是 _________。[天津大学2010研] 【答案】亚稳分解;不稳分解 2.固态相变形核的驱动力是________,阻力主要是________和________。[北京工业大学2008研] 【答案】新相和母相的自由能之差;界面能;弹性应变能 3.再结晶形核时,对于弓出形核机制,多发生在_______的金属中。[江苏大学2005研] 【答案】较小冷塑性变形 三、判断题 1.纯金属凝固时,界面前沿液体的过冷区形态和性质取决于液体内实际温度的分布,这种过冷叫做成分过冷。()[北京工业大学2008研] 【答案】× 2.结构简单、规整度高、对称性好的高分子容易结晶。()[北京工业大学2008研] 【答案】√ 3.固溶体合金不平衡凝固时因溶质的在液固两相分布不同而产生晶内偏析,工程上为了消除晶内偏析必需采用缓慢冷却。()[华中科技大学2005研] 【答案】× 【解析】通过均匀化退火(或称扩散退火),即在固相线以下较高温度(确保不出现液相,否则会使合金“过烧”)经过长时间的保温使原子扩散充分,使之转变为平衡组织。

吉林大学汽车学院培养计划

汽车工程学院 College of Automotive Engineering 1955年由原交通大学、华中工学院以及山东工学院的汽车、拖拉机、内燃机等相关专业组建成“长春汽车拖拉机学院”,1958年更名为“吉林工业大学”,1986年正式成立汽车工程学院,2000年6月,原吉林大学与吉林工业大学等院校合并,汽车工程学院仍以其独具特色在新吉林大学占据了重要位置。 经过五十多年的发展变化,汽车工程学院现已成为中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地,拥有国内最早的车辆工程(汽车)国家重点学科,动力机械及工程(内燃机)及热能工程2个省级重点学科,拥有国内最早的汽车动态模拟国家重点实验室、国内首家汽车风洞实验室和轿车车型开发中心,拥有机械工程、动力机械及工程2个一级学科博士后流动站,车辆工程、动力机械及工程、车身工程3个博士点,车辆工程、动力机械及工程以及车身工程等8个硕士点;目前有以中国工程院院士郭孔辉为学术带头人的高水平教学与科研队伍205人,教师125人,其中教授35人(含博士生导师22人)、副教授40人、讲师32人、助教18人;其它专业技术职务系列人员80人。学院有车辆工程、工业设计(汽车车身)、热能与动力工程和建筑环境与设备工程四个本科专业。在校本科生达2100余名,硕、博研究生500余名。已累计向社会输送各类专业人才15000 余人,一些毕业生已经成为著名专家学者、汽车行业中有影响的领导、企业家和专家。 学院非常重视国内、国际学术交流与合作,在人才培养、科研等方面与许多国家和地区的学校、科研院所建立了广泛的学术交流与合作关系。我院常年选派专家、学者出国讲学、参加国际学术会议、访问或进修;聘请了多位来自国内、外的知名专家、学者为名誉教授、兼职教授,每年聘请多个国内、外著名专家学者来院讲学,接收来自多个国家和地区的留学生及访问学者来院学习与工作。 我院本科生深造和就业条件好,学生有较多的发展机会供选择。优秀毕业生可推荐免试或报考攻读硕士学位研究生,攻读硕士研究生的学生约占毕业生的25%,免试生约占10%。毕业生面向全国择业,主要去向是独资、合资、三资企业,大中型骨干企业集团,科研设计院所,党政机关和高等院校等,深圳、上海、广州、北京、天津等沿海大中城市均有本院长期而稳定的就业单位,每年在这些单位就业的学生约占毕业生总数的60%- 70%。由于教育质量高、专业设置合理,多年来毕业生一直供不应求。 学院的校园文化生活丰富多彩,既有团委、学生会等学生组织,又有汽车爱好者协会、天文爱好者协会等学生团体,常年坚持开展一系列有意义的文体活动、创新工程和社会实践,为丰富学生课余文化生活,提高学生综合素质创造了有利的条件。 除学校统一设立的奖贷学金外,为奖励学习勤奋、品学兼优的学生,学院还设有陕西法士特齿轮奖助学金、中通客车控股股份有限公司奖学金、山东五征集团奖助学金、丰田汽车奖学金以及中国科学院奖学金。

吉林大学考研材料科学基础真题

吉大2012专业课真题回忆版 一、名词解释 1、线型,直链型,交联型高分子 2、工程应力,工程应变,真应力,真应变 3、连续脱溶,不连续脱溶 4、点缺点,面缺陷,线缺陷 5、离子键,共价键,分子键,金属键 6、菲克第一定律,菲克第二定律 7、扩散, 8、珠光体,马氏体,贝氏体 二、简答题 1、根据电中性原理,分析陶瓷晶体中存在的点缺陷类型 2、弗兰科里德位错源增殖过程 3、淬火马氏体经回火后发生哪些变化,生成哪些物质 4、画出体心立方的一个晶包,并画出<111>面上的原子排布 三、铁碳相图 1画出铁碳相图 2标出关键点的成分温度 3一个有关亚共析钢的计算题,杠杆定律非常简单 4根据第三问计算出的值,判断出为亚共析钢,画出冷却曲线图,并画出不同阶段的成分 四、分析题 1、画出半结晶态高分子应力应变曲线,并说出它与金属应力应变曲线的异同。 2、亚共析钢CCC曲线图给出了,设计方法如何得到以下成分的材料: (1)100%的马氏体 (2)100%的贝氏体 (3)100%珠光体 (4)珠光体+铁素体 (5)上贝氏体 (4)下贝氏体

吉林大学 二 O 一一年硕士学位研究生入学考试试题 考试科目:材料科学基础【完整版】 1、对比解释下列概念(50 分) 1.1 疲劳强度和疲劳寿命 1.2 高子键、共价键和氢键 1.3 扩散、自扩散和异扩散 1.4 热塑性和热固性高分子材料 1.5 断裂韧性和 KIC 1.6 均匀形核和非均匀形核 1.7 螺形位错长大和二维晶核长大 1.8 熔点和玻璃转变温度 1.9 玻尔原子模型和波动力学原子模型 2.1 2、简答下列问题(40 分) 别 2.2 对比说明单晶材料和多晶材料的组织、性能特点,并讨论纳米 材料的性能特点。 2.3 举例说明沉淀硬化原理,并给出所涉及材料的硬化工艺参数。 2.4 作图表示体心立方和面心立方的晶体结构,并画出体心立方的 3、论述题(30 分) 3.1 在同一坐标图中画出低碳钢的(a)工程应力-应变曲线和(b) 真应力-应变曲线,并回答下列问题: 3.1.1 说明两条曲线的异同点: 3.1.2 结合所画应力-应变曲线,论述在塑性变形的那些阶段发生了(1)晶格畸变、(2)大量位错滑移、(3)颈缩。 3.2 列出至少两种细化金属材料组织的热加工方法。说明其适用 材料、大致工艺参数和优缺点。 4、画图讨论题(30 分) 4.1 画出完整的 Fe-Fe3C 相图,并回答下列问题: (1)分别写出含碳量(质量百分数)为 0.45%和 3.0%两种合金从液相平衡结晶到室温过程中的相变过程; (2)比较上述两种合金中碳化物的种类、数量和形态;(3)举例说明上述两种合金的组织、性能特点,典型应用。

汽车设计课后习题答案

汽车设计 第一章汽车总体设计 1-1:在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为神马要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样? 答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 1-2:发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是神马? 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是神马? 答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车 m 小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。 1-3:汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各参数是如何定义的? 答:汽车的主要参数分三类:尺寸参数,质量参数和汽车性能参数 1)尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2)质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3)性能参数:(1) 动力性参数:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-4:简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时,需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的? 答:在绘总布置图时,按如下顺序:①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心(前、后)至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩ 进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5:总布置设计的一项重要工作是运动校核,运动校核的内容与意义是神马? 答:内容:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义:由于汽车是由许多总成组装在一起,所以总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的,这将造成零、部件之间有相对运动,并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上,有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车(跑车),不仅仅加速性好,速度又高,这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点? 优点:1 将发动机布置在前后轴之间,使整车轴荷分配合理;2 这种布置方式,一般是后轮驱动,附着利用率高;3 可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低;4 汽车前部较低,驾驶员视野好。缺点:1 发动机占用客舱空间,很难设计成四座车厢;2 发动机进气和冷却效果差

《吉林大学汽车设计》期末考试试题

名词解释(每小题 3 分共 2 1 分) 1、汽车整备质量:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货 和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数:汽车装载 质量与整车整备质量的比值,:mo=me/m0 3. 悬架动挠度:从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对 车架(车身)的垂直位移fd。 4. 侧倾中心:在侧向力的作用下,车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时,相 对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙:是指各种转向器中传动副(如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副; 循环球式转向器的齿扇与齿条传动副)之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变,这种变 化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比:从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力 Fh之比,称为转向系力传动比i p。 7. 制动器效能因数:在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(My /R)与输入力F0 之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作,设计变速器时应当满足哪些主要要求?(8分) (1)保证汽车有必要的动力性和经济性。(1分) (2)设置空档,用来切断动力。(1分) (3)设置倒档。(1分) (4)设置动力输出装置。(1分) (5)换档迅速、省力、方便。(1分) (6)工作可靠,无跳档、乱档、换档冲击现象。(1分) (7)传动效率要高。(1分) (8)工作噪声低。(0.5分) (9)尺寸小,质量小,成本低,维修方便。(0.5分) 2、汽车悬架设计过程中,应满足哪些基本要求?(8分)(1)具有良好的衰减振动能力;(1.5 分) (2)保证汽车有良好的操纵稳定性;(1.5分) (3)汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适; (4)有良好的隔声能力;(1分)(5)结构紧凑、占用空间尺寸要小;(1分) (6)可靠地传递各种力,力矩;(1分) (7)在满足零部件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命。(1分) 3、主减速器设计过程中,主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和 满足结构布置的要求?(5分) 应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数Z1、Z2: (1)满足最小离地间隙要求,Z1、Z2尽可能取小些;(1分)

吉大考研真题.doc

2016 年吉林大学材料科学基础873考研真题回忆版 1. 对比概念 1.1弗兰克和肖特基点缺陷 1.2 金属键和共价键 1.3高分子材料中的单体和共聚物 1.4有序固溶体和金属间化合物 1.5疲劳强度和疲劳寿命 1.6固溶体和置换固溶体 1.7点阵常数和米勒指数 1.8 2.简答题 2.1金刚石和石墨的晶体结构,分析比较其性能特点及机理。 2.2分析比较珠光体、贝氏体、马氏体相变过程,极其组织性能特点。 2.3分析低碳钢中晶粒大小对其性能的关系,并写出屈服强度与晶粒大小的定量关系。 2.4位错是什么?有哪几种类型?下图的1.2. 3. 是什么位错(图 不是很清楚,其中有刃型位错和螺型位错另一个不知道),并说明他它们位错线与伯氏矢量的关系。 3.论述题 3.1写出面心立方结构的点阵常数,半径,配位数。计算它的致 密度。列出其滑移系和数量,并与密排六方的相比较。

3.2纯铝的应力应变曲线给出了,给了三个阶段,分析三个阶段的晶粒形变,晶粒度,位错密度的变化曲线。极其性能的变化。 4.画出铁碳相图,标出重要的温度和成分点。 1.标出组织组成物和相组成物。 2.画出1.2%碳的冷却曲线,画出变化光学图。 3.1.2%的珠光体和渗碳体的百分含量。 4.1.2%的代号是什么?有什么用途? 2015年吉林大学873材料科学基础真题回忆版(需携带计算器) 1.1 结晶再结晶 1.2工程应力真应力 1.3时效人工时效自然时效 1.4刃型位错螺型位错混合位错 1.5疲劳极限疲劳强度 1.6固溶体中的沉淀析出和调幅分解 1.7二元合金中的共晶反应和共析反应 1.8 塑料橡胶 1.9线性聚合物网络聚合物 1.10 自扩散互扩散 2.1给出FCC的一个原子半径0.128nm,原子质量6 3.5g/mol求 该物质的密度。 2.2对比分析金属晶体的点缺陷和陶瓷晶体点缺陷的异同点。 2.3对比分析高分子材料导电和陶瓷材料导电的机制和特点

汽车设计期末考试试题

汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型:汽车设计A姓名: 学年学期:2008-2009-1 学号: 考试时间:2009-01-14班级: 一、名词解释(每小题3分,共21分) 1.汽车整备质量; 2.汽车质量系数; 3.悬架动挠度; 4.侧倾中心; 5.转向器传动间隙特性; 6.转向系力传动比; 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题(共32分) 1、为了保证变速器具有良好的工作性能,设计变速器时应当提出哪些要求?(8分) 2、汽车悬架设计过程中,应满足哪些基本要求?(8分) 3、主减速器设计过程中,主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求?(5分) 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。(6分) 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言,其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等,为什么?(5分) 三、结构方案分析(共18分) 1、发动机前置前轮驱动的布置形式,现今在经济型轿车上得到广泛应用,其主要原因是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用,其原因又是什么?(10分) 四、设计参数选择(共14分) 1、试说明汽车总体设计时,哪些因素对轴荷分配的选取产生影响?(6分) 2、何谓离合器后备系数?影响其取值大小的因素有哪些?(8分) 五、综合分析(共15分) 1、汽车驱动工况下,试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算,指出危险段面在何处?(8分)

汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 考试课程:汽车设计学年学期:2008-2009-1 试卷类型:A 考试时间:2009-01-14 一、名词解释(每小题3分,共21分) 1.汽车整备质量:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。 =me/m0。 2. 汽车质量系数:汽车装载质量与整车整备质量的比值, m0 3. 悬架动挠度:从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车架(车身)的垂直位移fd。 4. 侧倾中心:在侧向力的作用下,车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时,相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙:是指各种转向器中传动副(如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副;循环球式转向器的齿扇与齿条传动副)之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变,这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比:从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向 。 盘手力Fh之比,称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数:在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(Mμ/R)与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作,设计变速器时应当满足哪些主要要求?(8分) (1)保证汽车有必要的动力性和经济性。(1分) (2)设置空档,用来切断动力。(1分) (3)设置倒档。(1分) (4)设置动力输出装置。(1分) (5)换档迅速、省力、方便。(1分) (6)工作可靠,无跳档、乱档、换档冲击现象。(1分) (7)传动效率要高。(1分) (8)工作噪声低。(0.5分) (9)尺寸小,质量小,成本低,维修方便。(0.5分) 2、汽车悬架设计过程中,应满足哪些基本要求?(8分) (1)具有良好的衰减振动能力;(1.5分) (2)保证汽车有良好的操纵稳定性;(1.5分)

吉林大学汽车设计复习资料重点

第一章汽车总体设计 名词解释: 乘用车:在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车:在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并可以牵引挂车。 整车整备质量m0:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。 质量系数ηm0:指汽车载质量与整车整备质量的比值,即ηm0=m e/m0 汽车总质量m a:指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量。 比功率P b:汽车所装发动机的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a之比,即P b=P emax/m a(综合反映汽车的动力性,比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车) 比转矩T b:汽车所装发动机的最大转矩T emax与汽车总质量m a之比,即T b=T emax/m a(反映汽车的牵引能力) 最小转弯直径D min:转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。(用来描述汽车转向机动性,是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标) 轮胎负荷系数:轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。 1、汽车总体设计的基本要求P2 1.汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能地去贯彻三化,即标准化、通用化和系列化。 4.进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5.拆装与维修方便 2、影响选取轴数的因素有哪些?轴数的增加会有哪些影响?P8、9 影响因素:汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等 汽车轴数增加以后,不仅轴,而且车轮、制动器、悬架等均相应增多,使整 车结构变得复杂,整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变,汽车的最小转弯直径又增大,后轴轮胎的磨损速度也加快,所以增加汽车轴数是不得已的选择。 影响选取驱动形式的因素:汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 3、乘用车的布置形式有哪些?各自的优缺点?P9、10、11 发动机前置前轮驱动FF: 优点:A、前桥轴荷大,有明显的不足转向性能; B、前轮是驱动轮,越过障碍的能力高; C、主减速器与变速器装在一个壳体内,故动力总成结构紧凑,不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴, 车内地版凸包高度降低,有利于提高乘坐舒适性; D、发动机布置在轴距外时,汽车的轴距可以缩短,因而有利于提高汽车的机动性; E、散热条件好,发动机可得到足够的冷却; F、有足够大的行李箱空间; G、容易改装为客货两用车或救护车; H、供暖机构简单,且管路短而供暖效率高; I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近,所以故操纵机构简单; J、发动机横置时能缩短汽车的总长,整备质量减轻; K、发动机横置时,降低了齿轮的制造难度,同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作,变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

胡赓祥《材料科学基础》(第3版)(名校考研真题详解 原子结构与键合)【圣才出品】

1.2名校考研真题详解 一、选择题 1.从高分子的重复结构单元的对称性可知,最易结晶的是()。[上海交通大学2006研] A.聚丙烯 B.聚乙烯 C.聚苯乙烯 【答案】B 2.高分子结构单元连接时()。[浙江大学2007研] A.链节间通常一二次分子力(范氏力)结合 B.链节间的键合有时为饱和共价键(一次键)结合,有时为二次分子力(范氏力等)结合 C.大分子间或同一大分子不同链段间仅靠二次分子力(范氏力等)结合 【答案】C 二、填空题 晶体宏观对称要素有(1)、(2)、(3)、(4)和(5)。[北京工业大学2007研] 【答案】(1)对称中心;(2)对称轴;(3)对称面;(4)旋转反伸轴;(5)旋转反映轴 三、判断题 由于Cr最外层s轨道只有一个电子,所以它属于碱金属。()[北京工业大学2007研]

【答案】× 四、名词解释题 1.金属键[北京工业大学2008研、重庆大学2010研] 答:金属键是指金属中的自由电子与金属正离子相互作用构成的键。绝大多数的金属均以金属键方式结合,基本特点是电子共有化,既无饱和性又无方向性。 2.高分子材料与陶瓷材料[西安交通大学2009研] 答:(1)高分子材料是指以有机高分子化合物为基础的材料。而高分子化合物一般是指那些由众多原子或原子团主要以共价键结合而成的相对分子量在1万以上的化合物。 (2)陶瓷材料是用天然或合成化合物经过成形和高温烧结制成的一类无机非金属材料。它具有高熔点、高硬度、高耐磨性、耐氧化性等优点。 3.离子键[吉林大学2009研] 答:离子键是通过两个或多个原子或化学基团失去或获得电子而成为离子后形成的。带相反电荷的离子之间存在静电作用,当两个带相反电荷的离子靠近时,表现为相互吸引,而电子和电子、原子核与原子核之间又存在着静电排斥作用,当静电吸引与静电排斥作用达到平衡时,便形成离子键。因此,离子键是阳离子和阴离子之间由于静电作用所形成的化学键。 4.共价健[北京工业大学2009研] 答:共价健是指由两个或多个电负性相差不大的原子间通过共用电子对而形成的化学键,具有饱和性和方向性。 五、解答题 1.试从结合键的角度讨论一般情况下金属材料比陶瓷材料表现出更高塑性或延展性的原因。[西安理工大学2009研] 答:金属材料的化学键以金属键为主,陶瓷材料往往以离子键为主。相对于离子键中电子是一一对应的,金属键中自由电子围绕原子核自由运动,因此价键没有饱和性和方向性,当材料受力而发生相对位移时,电子移动对化学价键并没有破坏,因此金属材料较陶瓷材料具有较好的延展性。

吉林大学车辆工程全套教材包括出版社

吉林大学车辆工程全套教材包括出版社 理论力学:《理论力学》哈尔滨工业大学,高等教育出版社; 《理论力学》刘巧伶,科学出版社; 材料力学:《材料力学》刘洪文,高等教育出版社 《材料力学》聂毓琴,孟广伟机械工业出版社。 汽车理论:《汽车理论》(第四版)余志生,机械工业出版社,2006年5月 汽车设计:《汽车设计》(第四版)王望予,机械工业出版社,2006年5月 内燃机构造《汽车构造》上册(第二版)陈家瑞,机械工业出版社。 内燃机原理与设计:《内燃机学》周龙保,机械工业出版社;《内燃机设计原理连生,农业机械出版社 热工测试技术、热力测试技术A:《热能与动力工程测试技术》严兆大主编,机械工业出版社,2005年,第二版。 工程热力学:《工程热力学》华自强、张忠进主编,高等教育出版社,2000年,第三版。 传热学:《传热学》杨世铭、陶文铨编著,高等教育出版社,2006年,第四版。 汽车车身结构与设计:《汽车车身结构与设计》,黄天泽、黄金陵,机 械工业出版社 汽车车身制造工艺学:《汽车车身制造工艺学》,宋晓琳,北京理工大学出版社产品造型设计:《工业产品造型设计》,陈震邦主编,机械工业出版社,2005年9月第1版 《产品设计开发计划》,杨霖编著,清华大学出版社,2005年4月第1版 《工业设计教程》,肖世华主编,中国建筑工业出版社,2007年1月第1版 设计艺术基础:《产品设计艺术》李砚祖,中国人民大学出版社 《当代美学原理》,陈望衡,人民出版社 《设计美学规律研究》,付黎明,中国美术出版社 工业设计概论:《工业设计概论》(第2版)湖南大学程能林主编,机械工业出版社2007年1月 汽车造型:《现代汽车造型》,吉林大学李卓森主编,人民交通出版社,2005年4月第1版

汽车设计第四版吉林大学6

汽车设计 第四版 本章主要内容: * 概述 * 悬架结构形式分析 * 悬架主要参数的确定 * 弹性元件的计算 * 独立悬架导向机构的设计 * 减振器; * 悬架的结构元件 第一节概述 一、基本功用: 传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩;缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性;保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高运行驶能力。 二、组成: 弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等。 第一节概述 * 导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性,并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。 * 当用纵置钢板弹簧作弹性元件时,它兼起导向装置的作用。 * 缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。 * 装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。 第一节概述 四、措施 1)要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。 2)前、后悬架固有频率的匹配应合理。 3)应采用非线性弹性特性悬架。 4)悬架应装有减振器,并使之具有合理的阻尼。 5)要正确地选择悬架方案和参数,在车轮上、下跳动时,使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调,避免前轮摆振;汽车转向时,应使之稍有不足转向特性。 6)独立悬架导向杆系铰接处多采用橡胶衬套,能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。 第一节结束! 第二节悬架结构形式分析 4、非独立悬架(纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置) 优点:结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。 缺点:刚度较大,平顺性较差;簧下质量大;左、右车轮会相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;车轮会左、右摇摆,使前轮容易产生摆振;前轮跳动时,悬架易与转向传动机构产生运动干涉;当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时,不仅车轮外倾角有变化,还会产生不利的轴转向特性;汽车转弯 5、独立悬架 优点:簧下质量小;悬架占用的空间小;弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善了汽车行驶平顺性;由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性;左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力;独立悬架可提供多种方案供设计人员选用,以满足不同设计要求。 缺点:结构复杂,成本较高,维修困难。 应用:主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。 三、前、后悬架方案的选择 方案一、前轮和后轮均采用非独立悬架

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