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1路基回填第一层94区

1路基回填第一层94区
1路基回填第一层94区

土方路基(路床)报验申请表

工程名称:黄梅县滨河东路工程编号:

致:湖北科成公路工程监理有限公司(监理单位)

我单位已完成了 K2+840-K3+100.171 路基回填第一层94区工作,现报上该工程报验申请表,请予以审查和验收。

附件:

土方路基检验批质量检验记录

隐蔽工程检查验收记录

承包单位(章) 合肥绿叶园林工程有限责任公司

项目经理

日期年月日审查意见:

项目监理机构

总/专业监理工程师

日期年月日

G2—1—2

土方路基(路床)检验批质量检验记录表

CJJ1—2008

工程名称黄梅县滨河东路工程

施工单位合肥绿叶园林工程有限责任公司

单位工程名称黄梅县滨河东路工程分部工程名称路基工程

分项工程名称土方路基验收部位K2+840-K3+100.171 路基回填第一层94区工程数量260m 项目经理程裕光技术负责人夏飞

制表人葛晓梅施工负责人张扬质量检验员储旻

交方班组接方班组检验日期

检查项目

检验依据或

允许偏差(mm)

检查结果

主控项目

1

路基压实度

(%)

符合CJJ1-2008

表6.3.12-2规定

符合设计及规范要求

2 弯沉值不大于设计规定/

检查项目

允许偏差或

允许值(mm)

检查结果/实测点偏差值或实测值

1 2 3 4 5 6 7 8 9

合格

%

一般项目1

路床纵断面

高程(mm)

-20,+10

+10 +11 +5 -8 +9 +8 +5 +4 +5

13 11 84.6

+12 -7 +7 +5

2

路床中线

偏位

≤30 12 10 20 10 11 10 6 6 100 3 路床平整度≤15

8 5 11 16 10 11 14 10 9

13 12 92.3

8 5 9 7

4

路床宽度

(mm)

不小于设计值

+B

8010 8020 8015 8000 8050 8080 6 6 100 5 路床横坡±0.3%且不反坡

0 0 +0.2 +0.1 +0.2 +0.1 0 +0.2 +0.4

26 24 92.3

+0.2 +0.1 0 0 +0.3 +0.4 0 +0.1 +0.1

+0.1 +0.3 +0.2 +0.1 0 +0.3 +0.2 +0.1

6 边坡坡度不陡于设计值

1:1.5 1:1.55 1:1.52 1:1.58 1:1.6 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5

26 26 100

1:1.58 1:1.59 1:1.6 1:1.62 1:1.65 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5

1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5

7 路床外观

符合CJJ1-2008

第6.8.1-4规定

路床平整、坚实,无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象,路堤边坡密实、

稳定、平顺,符合规范要求

一般项目

平均合格率(%)

94.9

施工单位检查评定结果主控项目全部合格,一般项目符合设计及施工规范要求

项目专业质量检查员:年月日

监理(建设)

单位验收结论专业监理工程师:

(建设单位项目专业技术负责人)年月日注:1、B为施工时必要的附加宽度。

2、主控项目、一般项目的检查结果,需用语言描述的项,应按CJJ1-2008的要求详实描述;主控项目的计数检验

项先填写“检验批主控项目计数检验记录表”(G1-1-1),然后将计数检验结果填写在本表相应的检查结果栏内;检验批一般项目计数检验数据较多、本表空格不够填写的项,可填写“检验批一般项目计数检验记录表”(G1-1-2),将该表作为本表的附页。

隐蔽工程检查验收记录

工程名称黄梅县滨河东路工程建设单位黄梅县综合投资有限责任公司

监理单位湖北科成公路工程监理有限公司施工单位合肥绿叶园林工程有限责任公司

勘察设计

单位

安徽省城建设计研究院分项名称土方路基分部名称路基工程

验收内容及自检情况隐蔽验收部位:K2+840-K3+100.171 路基回填第一层94区

自检情况:土方填筑压实度满足设计及规范要求,填筑宽度及平整度满足设计要求,填筑边坡满足设计要求

检查

验收

意见

处理

情况及

结论

施工单位监理单位建设单位勘察\设计单位

项目技术负责人:

质检员:

年月日专业监理工程师:

年月日

项目技术负责人:

年月日

技术负责人:

年月日

路基回填施工方案

路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ,路基长度约164.4 米,宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备:现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2.、劳动力分配:现场安排专业施工人员现场管理、监督指导,保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料,优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填,采用其他类土填料,必须保证液限小于50% ,塑性指数小于26 ,有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2.、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验,确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后,请监理部门验收。监理验收合格后,运用夯实机夯实,验收合格后,超好基底深度,以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压

2、回填土含水量控制回填料不易过干,过湿。过干要预先洒水,过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复,以满足设计 要求; 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后,在进行平铺、平摊,控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后,进行碾压,碾压时要先从两边向道路中线碾压,再进行整体碾压,在压路机不能碾压的部位,要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4,排水处理边坡上设置排水沟,设置一定的横坡度,保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量,回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等,雨天 要进行晾干处理,满足施工条件后,再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育,进入施工现场必须戴安全帽,禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工,不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度,规范上、下班时间,规范施工

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人: 审批人: 批准人: 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083,全长17.9801 km。挖方共108.5 万方,填方共178.4 万方,其中土方填筑79.1 万方,石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况,按设计和施工规范要求,并征得监理工程师同意,本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段,长120米,该段地势平坦,工程地质较好,路基需填石8512m3,填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站,填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于40cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案 一、概述 (一)土方工程概要 **高速公路威信,主线起点桩号为K**+**,终点桩号K**+**,长公里。本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+~K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m,平均填土高度为m。 (二)试验段的选取 该段m具有通段代表性,通过试验段施工进行施工优化组织,机械合理配置,确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数,用以指导大面积施工。 具体项目如下: 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 (1)填前处理方案 1)确定填料最佳含水量的控制方法 2)确定整平、整型的合适机具和方法 3)确定压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数 4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5)确定压实度的检测方法 6)确定作业队(组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案

(一)试验段位置 拟在K+ ~K+ 段做路基填筑试验段,长度m,该段位于昆明路延伸段上,平均填土高度在m。 (二)路基填料选择 该段路基填筑料,主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测(各种原材料必须符合设计及规范要求) (三)机械的选型和配套 主要机械设备配备如下: 表1: 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师**担任组长,副总工程师**、工程部长**为副组长, 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下: 现场施工负责人:

路基加宽施工方案1

大兴区兴业立交改造工程 路基土方(五环加宽)分项工程施工方案 一、工程概况 兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处,是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口,东至西红门南桥西侧,南起现况北兴路,北至现况南环路,包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路,共计5条道路。 本工程路基填筑主要工程数量:Z1匝道路基填方6200m3、Z2匝道路基填方6500m3、K13+427—K13+792(875)段路基填方14800m3。 二、施工计划 2014年10月15日~2015年04月20日 三、作业人员 工长3人、质检员3人,试验员4人,测量员5人,机械工20人,司机23人,工人40人。 四、施工机具 挖掘机5台,装载机7台,压路机8台,自卸汽车20辆,洒水车3辆。 五、路基填筑 1、填料的选择与试验 路基回填所用的填料为挖方段借用土石方,为碎石渣和碎石土填料,填料按规定要求进行鉴别试验。严格控制路基填料的强度、不符合规定的不能使用,挖方中非合适材料严禁用于回填路基。压路机压实填筑时分层压实厚度不大于20cm。 路基填料最小强度和最大粒径及最小压实度按照以下设计要求控制:

注:①表列数值为重型压实度标准;括号内为地方路CBR值;②新建管线肥槽回填时,须回填道路可用土,并分层回填压实,压实度不小于表列填方要求(重型击实标准),防止路基沉陷。 2、工艺流程 场地清理→测量放线→清表(挖除旧路边坡、清表及填筑前碾压、基底处理)→基底检测→分层填筑(填料选定与检测)→摊平(检查摊铺厚度)→整平→洒水或晾晒→碾压→成型检测验收 3、新旧路基衔接处理 (1)施工前截断流向拓宽作业区水源,开挖临时排水沟,保证施工期间排水通畅; (2)新旧路搭接处的旧路边坡应拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟等。将旧土路肩翻晒或掺灰处理重新碾压,以达到质量要求; (3)同时清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物,并由硬路肩开始下挖台阶,以消除旧路基边坡压实度不足,加强新旧路基的结合程度,减少旧路基结合处的不均匀沉降; (4)施工时,为保证老路堤与新路堤交界坡面搭接良好,需挖除清理法向厚度不宜小于30cm虚土,然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设50cm宽台阶。挖设断面见后附图“五环加宽新旧路基衔接处理断面图” 当老路堤高度小于2米时,老路堤坡面处理后,可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。 (5)加宽路堤填料选用与老路堤基本相同的填料作为填料,挡墙路基回填采用砂砾透水性材料回填。路基其它段落加宽部分若采用非透水性填料时,应在地基表面铺设砂砾或碎石垫层。 4、加宽部分路基基底清表(软基处理) (1)开工前,根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置,并结合施工现场实际情况,修建临时排水工程。同时沿加宽路基宽度外侧50cm左右设定边线,对此范围进行清表,平整压实,基底经监理工程师验收合格再进行回填填筑施工。 (2)首先在施工便道打通之后,推土机、平地机、挖掘机进场把路基填筑范围原地面的树木、草皮、腐殖土等杂料清除原地面,至合格基底。表土清除深度一般为10~30cm,清除的表土杂物堆弃于加宽路基坡脚线与道路红线之间。清表后树根须全部挖除

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案,我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑得试验数据,为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法得有关程序,周密细致得组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下: 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量; 2、确定适宜得松铺厚度; 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度; 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法; 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下: 1、参加施工得主要人员如下: 施工现场负责人:朱尤参

质量负责人:刘成 安全负责人:杨自刚 试验负责人:易元国 测量负责人:刘环平 现场施工员:李铭2、投入得机械设备见下表: 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用得

填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡,坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前,已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制,自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时,则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cm计算时,则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线;施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度,重新对填料顶标高进行复

土方路基试验段总结

G220万载绕城段公路改建工程 K360+866~K361+240路基试验段 施工总结 江西宜春市政交通建设有限公司 万载G220和S223公路改建工程项目经理部一工区

一、编制依据 二、工程概述 三、试验段试验目的 四、路基试验段施工过程 五、施工中的检测及取得的试验成果 六、路基试验段施工总结 七、存在的问题 八、质量保证措施 九、安全生产保证措施 十、文明施工和环保措施

一、编制依据: 1 )《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) ; 2 )《公路路基路面现场测试规程》( JTJ060-2008 ); 3 )《公路土工合成材料试验规程》( JTG E50-2006 ); 4 )《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2017); 5 )《公路土工试验规程》( JTG E40-2007 )); 6 )《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90-2015) ; 7 )《G220万载绕城段公路改建工程》两阶段施工图设计; 8 )公路工程标准施工招标文件(上下册)。 二、工程概况 G220万载绕城段路改建工程起点位于鹅峰乡县煤矿前,途径岭源、英山、下穿昌栗高速、宋家湾、多江村、瑶背脑、江口村、高车、联合村、下穿S308(设置立交)、濠湖、新民村、终点位于万载县马步乡银田村万宜高速万载连 接线(桩号为K375+203.4),线路全长14.7584公里。项目采用一级公路标准,设计时速60公里/小时,路基宽24.5米,双向四车道,线路均为新建工程。 三、试验段施工目的 1 )确定取土场的各施工机具等的配合方法。 2 )确定铺筑、压实各工序机械之间的选型配套形式。 3 )确定施工工艺:摊铺厚度、最佳含水量及偏差,松铺系数,及碾压遍数与 压实度的关系。 4 )高程、横坡等的测控方法。 5 )分析、选择最佳的施工方案。 6 )为后期填筑施工质量控制提供可靠依据。

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000~DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段,地处宁波市区,地貌为海积平原区,河沟密布,地下水主要为第四系孔隙潜水,较发育,水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主,多呈软塑状。本标段设计速度目标值:160km/h,分为K146+000~K148+400;K148+614.35~K150+860.00;K150+860.00~K153+620.00;K153+620.00~DK2+993.46四个区段,线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式,桩顶设置0.5m碎石垫层,其间铺设一层高强度双向土工格栅(K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室),基床底层1.9m采用A或B组填料,基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线:ΔS≤20cm,桥路过渡段:ΔS≤10cm。填筑总方量为:A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工,路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎(卵)石和砾石(渗水性好),其粒径不得大于50mm,含泥量≤5%,且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅:副宽≥5.0m,抗拉强度不小于80~110 KN/m,对应延伸率10%。 精编双向土工格栅:副宽≥3.0m,抗拉强度不小于25 KN/m,对应延伸率10%。 高强度土工格室:抗拉强度≥200 MPa,延伸率≤10%,焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土,其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%(尖棱状为主),细颗粒含量≤30%,最大粒径≤300mm。

路基土石方开挖回填施工方案

重庆黄金建设(集团)有限公司 长顺县广凯大道道路工程 路 基 土 石 方 开 挖 回 填 专 项 施 工 方 案 工程名称:长顺县广凯大道道路工程建设单位:贵州省长顺县国有资本运营有限责任公司编制人员:周义实施单位:重庆黄金建设(集团)有限公司编制审核:编制单位:重庆黄金建设(集团)有限公司编制审定:编制日期:2014年11月14日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制说明 (2) 2.1编制依据 (2) 2.2编制原则 (2) 第三章施工部署 (3) 3.1施工总体安排 (3) 3.2技术准备 (3) 3.3施工用电 (3) 3.4材料准备 (3) 3.5施工机械准备 (3) 3.6进度计划 (3) 3.7机械配备表 (4) 3.8人员配备表 (4) 第四章主要施工方法 (4) 4.1施工方法与质量控制 (4) 4.2环境保护 (5) 4.3安全保护措施 (5) 4.4路基土石方施工技术要求 (5) 第五章质量保证措施 (12) 第六章安全组织保证措施 (13)

第一章工程概况 为了加快我单位承包工程段的施工进度,使工程达到更高质量要求,我项目部结合《技术规范》与实际情况特写此方案。 1.本工程是长顺县规划广顺至凯佐区域内的一条中心主干道,贯穿广顺镇和凯佐乡道路起于广顺镇东侧外外环大道与X001县道交叉处,整体由南至北延伸,终点滚塘珠。道路沿线途经过多、烂冲、麦露、牛安营、大补洋、滚塘珠等地。由于受到用地条件限制,道路K0+000~K3+400路段标准路幅宽度为12米,K3+400~K7+000路段标准路幅宽度为40米。本工程段第一标段路基土石方挖方47982m3,填方40166m3,路基清表7393m3,低填浅挖12304m3,软弱路基处理31490m3;第二标段路基土石方挖方351375m3,填方98329m3,路基清表12177m3,低填浅挖2688m3,软弱路基处理12060m3;第三标段路基土石方挖方142481m3,填方114569m3,低填浅挖1488m3,软弱路基处理111435m3;第四标段路基土石方挖方405839m3,填方34822m3,路基清表2087m3,低填浅挖2496m3,软弱路基处理44100m3.路基施工采用“信息化施工”,即保证施工信息的流通顺畅,使试验数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用,并使整个施工趋于最优。运用现代“信息化施工”的观念和方法,即通过施工前和施工中的试验量测数据进行分析,作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据,并反复循环作用,最终使整个施工系统达到最佳状态。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告(首件工程)桩号:K0+400~K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m 双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1.5的坡率。本合同段的主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。 通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。列表如下:

试验路段管理小组人员 3、机具选择: 土方路基 4、料源: 填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m; 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我Ⅱ工区在K6+000~K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m,共进行实验2层(40cm),均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下,我工区已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定路基K6+000~K8+400以下施工参数,指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 (一)试验段管理及施工人员配备表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等) 2、现场准备: (1)备料情况:在试验段开工2天前,我们就各种集料进行了充分的准备: ①石灰:在试验段开工前,进场石灰都进行了充分消解,通过试验检测, 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料:鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高,并且难以破碎至规范要求, 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数,拌和时通过检测,含水量为 20%左右,石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%,含水量为19%,再次 加灰处理,用旋耕机翻晒以降低含水量。 (2)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

路基土方填筑施工方案

路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》;(JTJ033-95) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ71-2005) 二、施工方案 1、土方填料,对每一取土场做路基填料强度(CBR)试验,对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑; 2、非适用材料:指在通常情况下,不能被压实或不能被形成稳定填方的材料,其中包括: ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%,塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前,路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%(在93、94区填高范围内,按相应区域压实度控制)的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态,防止雨水冲刷路基和浸泡地基,雨季填筑路堤时,应随挖、随运、随铺、随压,并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工: 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如原地面不平,从最低处分层填起。在

进行路基填筑施工前,应对基底作好填前压实,保证压实度≥90%,路基填筑时,分层填筑,分层压实,并保证每层填料松铺厚度不超过30cm,填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内,并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩,确定填土宽度。为保证路基边部压实,路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子,每车土倒一个方格。挂线施工:土方施工中,中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压,边部要多压两遍。碾压时先轻后重,先静压后振压,按初压、复压、终压三个阶段进行,压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内,方可进行碾压,碾压时压路机宜采用高频低幅档,速度不宜过快,速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整,使边坡大致成形,线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整,务必在进入路床(压实度96%)范围内,纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时,按不同类别的土质分层填筑,同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时

路基回填方案

海南省乐东县望楼河防洪工程 路基回填方案 编制: 复核: 审批: 中建新疆建工(集团)有限公司北京分公司 海南省乐东县望楼河防洪工程项目经理部 二零一六年三月八日 目录 一、工程概况 2 二、气象水文 2 三、编制依据 3 四、施工部署 3 五、土方回填 3 1、回填顺序3 2、回填方法3 六、堤身填粘性土技术要求 4 七、砼面层施工方案 6 八、夏季施工7 九、工地安全文明施工保证措施7 1)、工地安全保证措施7 2)、工地文明施工保证措施8 十、环境保护及消防安全措施9 (一)、环境保护9 (二)、消防安全措施9 一、工程概况 乐东县望楼河下游段防洪(潮)堤工程范围为望楼河下游河道两岸,保护对象是乐东县利国镇与九所镇的镇区、村庄,以及耕地等。 望楼河望楼大桥至入海口段,流经利国镇与九所镇。规划乐东县利国镇与九所镇行政中心、农贸服务区、综合发展区、滨海旅游度假区等重要元素分部于此,防洪潮任务突出,防洪潮堤防建设融合人水和谐生态滨水景观。因此,工程建设主要任务为新建或加固防洪(潮)堤防、河道清淤疏浚、拦河坝、排涝涵等。本工程新建与加固堤防总长12.83km,其中新建堤防总长6.23km,加固堤防总长6.60km。左岸堤厂5.80km,其中新建堤长2.22km,加固堤长3.58km;右岸堤长7.03km,其中新建堤长4.01km,加固堤长3.02km。 二、气象水文 望楼河流域属于热带海洋季风气候区,日照时间长,热量充足,台风活动频繁,雨量充沛,旱湿季节明显,终年无霜,长夏短冬。多年平均降水量1000~1700mm,时空分布极不均匀。全年有雨季与旱季之分,5~10月为雨季,守南海及太平洋暖湿气流及热带气旋的影响,潮湿多雨,降雨量占年雨量的85~95%,旱季11~次年4月,受北半球冷高压控制,干燥少雨,仅占年雨量的5~15%。多年平均气温25~26℃,年内变化上,7月份最高(平均27℃~29℃之间),1月份最低(平均在17℃~18℃之间);多年蒸发量1700mm,属干旱地区;多

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求,为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果,中国建筑一局(集团)有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600~K0+800 段进行了路基填筑试验段施工,为保证施工质量,项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准,制定合理的施工方案,运用先进 的施工机械,采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率; 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数; 3、确定合适的辗压遍数; 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序,因此我项目部对路基填筑施工非常重视,项目部成立了以项目经理为组长,项目总工为副组长的施工领导小组,并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员,配备足够的施工机械及运输车辆,满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工,全面细致的记录了试验段的施工全过程,根据专业人员在施工全过程中得出数据,试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验,指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场,该填料为中粗砂砂,质量较好,最大干密度1.81g/cm3,最优含水率9.3% 。(详见:土工试验报告) 五、路基填筑 1、选取3种松铺厚度进行试验,即30cm,40cm,50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数,在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制,以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 2、填砂路堤施工,水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水,水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 3、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘,后压路基中间,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m,压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤

下洋互通路基填筑施工方案

目录 一、编制依据 二、试验目的 三、分项工程概况 四、路基填土试验路段施工部署 五、路基填筑施工工艺 六、技术交底工作 七、注意事项 八、质量检验 九、施工管理 十、质量保证、安全保证和环境保护措施十一、雨季施工措施 十二、路基压实控制

路基填筑施工方案 一、编制依据: 1、《永春至永定(闽粤界)高速公路龙岩段》第五册第一分册互通式立体交叉、服务区(一)。 2、现行《公路路基施工技术规范》及有关的公路技术标准。 3、试验和测量数据资料。 4、现行《公路路基施工技术规范》及有关的公路技术标准。试验和测 量数据资料。 5、业主、监理对本工程的质量要求。 三、 二、分项工程概况: 河北路桥集团有限公司承建的武吉高速公路B8 合同段,下洋互通沿线穿越地区为玳瑁山脉、博平岭山脉南端,地貌单元较复杂,主要为低山、丘陵地貌、残积台地,间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷,地形起伏较大。其中,低山地貌,丘陵地貌区一般丘顶浑圆,河谷低平,河曲较发育。山间盆地地形较平缓,多为村镇开垦为田。路轴线起伏较大,沿线山体多为陡峭,斜坡坡度一般20°—30° 局部可达35°—50°。本合同段前段多为粉砂岩、泥质粉砂岩、碳质粉砂岩、细砂岩及部分砂砾岩石的软质岩为主;后段广泛分布为花岗岩,为硬岩—极硬岩,有利于施工。 三、路基填土试验路段施工部署: 1、工程工期安排: 开工日期:2009年9月30日

完工日期:2010年5月30日 计划工期:245 天 2、技术准备: 1)、测量放样:利用徕卡TSO2power-2全站仪、NL-32水准仪进行测量放样,要求放出路基中桩、坡脚线等平面位置桩,标出填土高度,以固定线路控制填土高度;并复测试各个横断面。 2)、机械设备的维修与保养:安排专人负责,确保各种施工机械施工期间的高效运作。 3)、用于路基填土的土要进行取样试验,按《公路土工试验规程》办理,并进行以下项目的试验: a)液限、塑限、塑性指数。b )颗粒分析试验。c )含水量。 d)密度试验。e )土的重型击实试验。f )相对密度试验。g)土的强度试验 3、地表清理及基底压实 1 )、场地清理前,做好水系调查和处理工作。在红线范围地表内挖横沟,沿红线开挖纵向临时水沟,并尽量与设计排水系统相结合,纵向沟挖出的土方培在沟侧作沟梗,以免路基外侧地表水排入路基基底。同时,纵向沟的深度和宽度不宜过小,以利于路基地表水的排出,也可防止路基两侧地下渗水影响路基基底,纵向沟应将水引至原有沟渠排水。 2)、路基用地范围内30cm的腐植土应予以清除,清除的地表土暂时堆放护坡道外,指定地点集中堆放,不得污染环境。待路堤基底清理、平整、晒干后再整平压实,压实度不小于90%

路基土方回填方案74503

兰州新区失地农民就业市场基础设施建设项目二标段(新港一路) K0+550---K0+700、K0+350—K0+510路基土方回填施工方案 编制: 审核: 审批: 甘肃金佛寺建设工程有限公司兰州新区失地农民就业市场基础 设施建设项目二标段项目部 年月日 目录 一、编制依据及原则 (3) 、编制依据........................ (3) 、编制原则 (3)

二、技术标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、主要工程数量 (4) 五、资源配置 (4) 六、施工方法 (5) 、施工流程.................................... ..5 、施工方法 (5) 七、工程赶工及雨季施工措施 (9) 八、质量控制措施 (10) 九、质量通病防治…………………………………………….. 十、成品保护……………............................ 十一、安全、文明施工措施…………………………………. 一、编制依据及原则 编制依据 1、兰州新区失地农民就业市场基础设施项目新港一路施工图 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1---2008 3、《公路路基施工技术规范》 JTJ F10---2006 4、相关技术标准、设计规范、规定等 、编制原则 (1)贯彻国家、部门和省市有关基础建设方针、政策、规范、规定;(2)按照基本建设施工程序科学合理安排施工进度,本着先重点后一般的原则合理安排施工进度计划确保合同工期实现; (3)贯彻因地制宜、就地取材的原则根据本地气候特点合理安排受

气候影响较大的工程施工,充分利用地方资源减少施工、运输投入;(4)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约 二、技术标准 (1)道路等级:城市主干道 (2)计算行车速度:主车道40km/h (3)标准轴载: BZZ-100 (4)交通饱和设计年限:20年 (5)路面结构设计年限: 15年 (6)交通等级:B级 三、工程概况 新港一路工程位于建材市场西侧,为城市主干道,道路呈南北走向,南起建材六路,北至规划一路,道路全长,道路宽32m,双向四车道,路面结构为沥青混凝土路面,路面设计标准车轴载为BZZ-100。道路最大纵坡为%,最小纵坡为,抗震设防烈度为7度,道路设计年限20年,路面设计基准期15年,道路交通安全和管理设施等级B 级。工程内容包括道路、给水、雨水、污水、电力、电信、照明、交通、绿化及想关配套设施。 K0+350---K0+510段为原有施工基坑,长为150m,宽100 m,砂坑深约回填3m,回填材料为80cm天然砂砾回填,素土回填,路基回填边坡率为1:。 K0+500----K0+700段为砂坑深约9m,回填材料为下部4m天然砂砾,上部为5m砂砾土回填,且每填筑2m采用25KJ冲击压实机补压10遍。路基回填边坡率为1:。 四、主要工程量 填筑天然砂砾46960m3,砂砾土40375m3,素土回填21880m3,冲击碾压40760m2 。 五、资源配置

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告(土石混填) 编制: 复核: 审核: 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工,确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程,2014年12月17日,梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工,获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料,现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下: 一、工程概况 本标段起点里程K172+500,终点里程K202+800,含象州互通,象州连接线,运江连接线,白沙互通,白沙连接线,主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设,采用整体式路基,路基宽度28m。设计速度120公里/小时,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准,设计速度象州、运江、白沙分别为:80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方,路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程:K175+360~K175+500; 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方,中心最大填方高度为12.84m。 3、本段路基填料来自K174+860~K175+140段挖方,在填筑过程中,计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑;在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析,从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理,总结分析,形成试验路段总结报告上报监理工程师审核,同意后进行本合同段的路基土石混填施工,以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下: 附表一:人员配置表 2、投入的机械设备见下表: 附表二:机械配置表

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导本段路基施工,特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程,现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全方针,严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度,确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新,积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件,并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工,统筹兼顾,做到均衡生产,保证项目总体目标的实现。

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