Airbus A330 MCDU简明教程

空客公司的成长之道及前景展望

附件九 空客公司的成长之道及前景展望

.空客建立背景及发展历程 上世纪五六十年代，世界民航运输业的大玩家主要是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司。当时它们都已有了几十年的长足发展，但欧洲还没有一个制造商能设计或制造一种飞机在世界范围与美国的产品进行有效的竞争，世界航空市场处于一种美国人垄断的格局。出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占的考虑，法国和德国的政治家们认为，欧洲要想在民机市场上有自己的一席之地就必须进行联合，即通过克服国家间的分歧和国内有限的市场，分担昂贵的研制费用，减少研制风险，共享资源和扩张财力，合作开发更大的市场份额。 在此背景下，年月，一个以项目为基础的经济利益联合体产生了——空中客车工业公司，它是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲航空工业集团。自问世以来，空客公司走过了一条并非直线上升的发展道路。直至上个世纪年代中期，空客都表现得相当的沉寂。但近年来，空客公司

历经调整，敢于冒险和创新，取得了令人刮目相看的业绩。年，波音公司的产品在世界市场的份额为％，空客仅为％；时至年，上述数字已分别改写为％和％。 创建之初，摆在空客面前的首要问题是如何在国际市场上获得成功。各成员国经过多方论证和调研，最终决定销售座的双通道双发喷气机——成为当时世界大型客机中唯一的一种双发双通道宽体客机。在计划确定之后，各国又达成了伙伴及分包商工作量分配协议：法国，德国，英国，荷兰，西班牙，由于采用美国发动机及大量的机载设备，于是美国也占到了。项目的上马意味着在与波音的“空中格斗”中，空客迈出了具有决定性意义的第一步。 虽然在市场上没有直接的竞争对手，而且市场预测表明需要大量的双发飞机，但是当它推出时仍早了年。年的经济衰退对空客来说更是雪上加霜。年月只售出架飞机，对其预计的盈亏平衡点架而言，这一数字离目标真是遥遥无期；年底除了法国航空公司、德国汉莎公司和韩国航空公司外，再也没有其他客户。德国政府开始对费用上涨而导致很少能取得收益的这一项目越来越关切，但是法国政府依然对该项目毫不动摇；最终法国政府坚持的态度和“空中客车”对德国飞机工业日益增加的重要性最终说服德国政府批准全部开工。在年代中期通货膨胀的严峻考验下，政府强有力的资金支持使得度过了难关。年空客冲出了国内市场，获得了印度航空公司和南非航空公司的订货。这一年的销量超过了和的总和。空客达到了比任何美国竞争者都处于明显领先的地位。 但是空客的目标并不在于此，他要打入美国市场。因为美国市场不仅是世界上最大的市场，而且也是最具影响力的市场，只要打入航空工业的腹地，世界上其他航空公司的订单就会随之而至。为了达到此目的——在向美国东方航空公

空中客车A380详细解读(附图)

解读无霸A380

境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 发展历史 一直以来，大型远程民用运输机市场被波音 公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽 然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型， 但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾 推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747 的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800 座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 名称由来 按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。 2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。 数据 空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波

波音和空客各飞机型 完美版 图

欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：

主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：

关于空中客车公司

关于空中客车公司 空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。 空中客车公司总部设在法国图鲁滋，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约56000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图鲁滋、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有150多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。

空中客车公司的现代化综合生产线由五个非常成功的系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、新一代的A350XWB 宽体系列，以及超远程的全双层A380系列。空中客车公司已经售出了8900多架飞机，拥有将近300家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了5200多架飞机 空中客车公司发展历程 空客公司创建于1970年，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益。 2001年，空客公司达到了其成就史上的另一个里程碑，即成为一家独立的整合的企业。欧洲航空防务航天公司（由原空客集团的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到一个新的合资公司。空中客车公司由欧洲宇航防务集团拥有。

四大民用飞机制造商

四大民用飞机制造商 从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。 波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降；空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴航是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商，占110座以下飞机生产量的40%，仅次于加拿大庞巴迪公司的市场占有量（45%）。 波音公司 主要机型有： 717：717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计；[波音717] 737：737系列飞机有四种尺寸；737-600载客110至132名；737-700载客126至149名；737-800载客1 62至189名；737-900载客177至189名。新一代737的航程约5926公里；[波音737] 747：747-400是目前生产的唯一747机型，是世界上最快的亚音速飞机，航程约13450公里；747－400ER （延程型）客机的航程为14205公里，可载416名乘客；[波音747] 757：757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本；757-200载客最多可达228人，航程7240公里；波音757-300载客最多可达280人；[波音757] 767：767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，载客从181至375人，航程从10450公里到12220公里；[波音767] 777：世界上最大的双发喷气飞机，业界技术最先进的飞机；共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为9649公里，777-200LR（远程型）的最大航程为16417公里；[波音777] 787：燃油效率高，环保性能出色；在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9可载客217至257人，航程分别可达15700公里和15400公里；波音787-3，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6 500公里。[波音787] 空客公司 空客公司拥有种类齐全的13种机型，主要产品有： A300：A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达7700公里；[空客300]

空中客车的发展史

创建初衷 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 联合研制飞机计划 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车 A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 超大型客机的研发 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 超大型运输机计划 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 编辑本段主要机型 A300 空中客车A30 空中客车300(6张)0是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧(2012-07-29 14:18:44.0) 1、由于我现在不在北京，在老家，这里没有飞机来打，心里非常难受，无聊得很，于是把以前所拍的飞机照片拿出来整理了一下，在寂寞中给自己找一点生活的乐趣，权当做自娱自乐之用。 2、本文所涉及的客机只局限于波音与空客的常见型号，冷门的不收录，因为我几乎也没有拍到那些冷门的机型。并且也不涉及一切麦道的飞机。 3、本文只适用于以下机型—— 波音家族：737系列（733、734、73G、738、739）；747；757；767；777系列（772、773、77W）； 空客家族：320系列（319、320、321）；330系列（333、332）；340系列（（343、346）；380 4、本文很笼统地只局限于机身外观，不涉及那些很细小的区别，更不涉及机舱内部。 5、由于我只是一个菜鸟，属于众多飞友里普普通通的一个，所以我在此方面的知识面相当的狭隘，因此本文中肯定存在非常多的错漏之处，欢迎这里的各位帮助指出，让本人能更好的成长，非常感激！哈哈~ 免责声明： 为了不造成误会，需要说明的是：由于是先有本文里的照片，然后再根据这些照片整理出这篇帖子，所以，为了能更好地说明所想表达的意思，不得已有的地方我借用了网上其它飞友们拍的照片，因为我拍的照片存在很多缺点不足以表达清楚，所以我在“凡是不是我本人拍摄的照片上均用文字明显地标明此张照片来自于互联网”，并且本人借用这些照片仅仅只是为了想把问题说明清楚而已。因此，在这里，向该照片的原作者表达我个人衷心的谢意和歉意。 （最后，再说一下，本文仅仅是我的自娱自乐）

空客公司采用多种方法提高A380 可靠性和维修性

空客公司采用多种方法提高A380可靠性和维修性 魏俊峰 作为空客公司的旗舰产品，A380未经问世就已受到业内外的广泛关注。其卓越的飞行性能、独特的设计理念、先进的技术应用，以及方便快捷的服务等引人瞩目。特别是空客公司采用了多种创新方法提高飞机的可靠性和维修性，为飞机综合性能的大幅提高奠定了基础。 可靠性和维修性是飞机的重要性能指标，对飞机的安全使用及全寿命成本有着重要影响。在现代化飞机制造过程中，研究人员在设计阶段就将可靠性和维修性指标列入方案，进行充分的分析论证，以确保未来飞机投入使用时不会花费高昂的维修保障成本，从而显著降低飞机的全寿命周期费用。 空客公司在A380设计生产中充分考虑了多种可行方案，通过设定指标并逐步分解、广泛应用新材料新技术、进行大量模拟试验、开发自我检控系统，以及提供全面周到的服务等方式来保证A380的可靠性和维修性。 一、设定切实可行的可靠性和维修性指标 负责A380可靠性的设计维修主管蒂莫西·艾伦曾表示，空客公司切实从可靠性和降低直接维修成本的角度出发来设计飞机，为它设定了非常严格的、远高于A340-600系列的指标。 在设定A380的可靠性指标时，空客设计人员广泛参考空客A340等飞机项目，并充分吸收用户群体对飞机可靠性的意见，由此来为A380设定具体的可靠性和直接维修成本指标。 在项目启动初期，公司为A380设定的可靠性指标是飞机在投入运行两年内使用可靠性达到99%，这意味着故障率须限制在1%的范围内。为此设计人员将1%的故障率在包括机体、航电设备、机舱系统、推进系统等在内的所有飞机系统中进行分解。在这一步工作中，设计人员分析比对各航空公司机队的飞行数据，从中发现容易发生故障的系统和潜在隐患，然后将这些数据交付给设计小组，由设计小组的可保障性和维修性专家根据所要求的可靠性指标，结合所有重要的技术状态要求对多种设计参数进行权衡，选定设计方案。方案确定后，所有飞机子系统的结果数据均填入飞机设计模型，用于确定飞机整体可靠性与设定指标的差值。未满足总体指标，设计人员要采取纠正措施，然后将更新后的数据重新填入模型，直到最终的整机指标符合要求为止。 A380具体的设计指标包括：计算机模块的更换时间为15分钟，机轮更换时间为30分钟，刹车块、发电机、液压泵等更换时间为60分钟，发动机快速更换时间为6小时，主起落架更换少于8小时，飞行操纵面更换少于一个工作日等等。提高零部件的可靠性以减少更换的必要性，同时增加复式机构以及优化系统的余

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场3

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场3 在确定要生产78７后，波音就像以往一样,立刻开始了行动,公司计划787在2008年就能够被投入市场。而空客则可能凭借A330－2０0将波音再度赶出中型飞机市场。不过到那时，这款飞机可能已经过时了,因为它不能进行比7８7更远的飞行，拥有的技术含量也不如对方。 波音的举动让空客变得紧张起来。787的运营成本可能比任何一架飞机都要低,主要是因为它拥有迄今为止最完美的发动机,还有良好的复合材料和飞机造型,这些都能充分降低运营中的各项费用。也许在15年以后,空客将会对波音进行反击，生产出更好的中型客机来与78７抢夺市场。但问题是,这款飞机要具备什么样的优秀性能才能对抗787呢？仅仅是在Ａ330-2０0上下工夫进行改良行不行？或者说航空市场对空客那时推出的新机型和７87产生“二选一”的态度，足以让某一方在竞争中彻底失利么？总之,这样的情形将会不可避免地产生当年洛克希德和麦道凭借L－1011与DC-1０彼此拼杀的结果。??通过对现有飞机改造而衍生出的机型拥有一定的优点,它能够安装波音7８7上的新式发动机，降低燃油消耗。但考虑到整体性能不如78７，空客新飞机的价格必须设置得更诱人，也许应该定为2 000万美元或者稍低一点。另外,这种改进的飞机A330-２00的交货期也会比完全研发一款新机型短很多,有可能在7８7上市后不到一年就投放市场；而一旦787的生产出现问题，它们就可能同时交货,这种情况从目前看并非无稽之谈。 ?2004年12月10日,空客表示它将开始销售自己最新的机型Ａ3５０,当时仍然担任公司首席执行官的诺尔?弗加德对外宣布了这则消息。他半真半假地声称Ａ３５0“是这一飞机家族的最后一名成员，虽然使用了一些普通的设备，但它却达到一个更高的技术层次,将会为公司赢得极大的利润”。弗加德提醒潜在的客户们，这些普通的设备能够节省很多的资金，还可能因此提前A350的交货时间,同时可以让政府机构更方便地检验出飞机是否合格。空客估计,或者说希望，A3５0将会获得比７8７更多的客户，不仅因为其大众化的设备配置,更因为出自同门的A320和A３3０已经赢得了用户的满意。? 不过，这个改良产品的市场前景如何还不清楚。在飞机制造方面所要面对的一个残酷选择就是,要么生产一款全新的产品,要么制造现有飞机的衍生机型。空客和波音的公司里经验丰富的员工们最喜欢考虑的就是新的配置是否会带来巨大的消耗。他们认为最大的困难是,业内飞机工程师制定的飞机产业标准有些自相矛盾，让飞机的建造工作难以完全遵从它的要求。新的机型大多数情况下会包含比当前更好的技术，节约更多的油耗,这一点看起来是正确的，但问题是，由此带来的机型改造成本是否合理，这一点则难以界定。 波音原本打算在20０4年年底之前收取大约2００架的７87订单，事实上却只销售了86架，其中老顾客全日本航空公司（All NippoｎAiｒwaｙｓ）购买了５0架，当年年底刚开发出来的客户日本航空公司(Japan Airｌines)的订单上只有３0架。而这时的空客正在竭尽全力将Ａ３50推广给航空公司，想让这款飞机成为他们的运营重臣。A350到底会是一架什么样的飞机？空客就此表示自己并不想完全遵从已有的产业标准,不只是对A3３0－200进行变种改良,而是要把这两个条件融合到一起，即有创新也有保留地对A3３0-２00之外的公司其他的机型也进行一些改装。但这些内容表达得十分模糊,空客到底有什么打算? 波音和空客的战场几年前转移到了亚洲。波音指望近东和远东地区的各家航空公司能够倾向于购买自己的梦幻客机。这些公司和它们在欧洲和美国的同行不一样,愿意为尚未生产出来的飞机提前交纳订金(很多家亚洲航空公司都是这样做的)。但所有的这些亚洲公司都担心

空中客车

空客A3XX：正在发展成为世界上最大商 用喷气式飞机（A） 航空业是在一个巨大的行业，它可以使你拥有无限的金钱，第一次让你感觉到对事情的无限信心，决心和钢铁般的意志。 EADS（空中客车公司）把赌注压在了飞机行业。 2000年6月23日，空中客车公司的监事会批准提供A3XX（通过面向订单装配方式），拟议中的超级巨无霸客机，座位从550到990名乘客，耗资13亿美元开发。董事会在着手生产之前必须确认重大的支出将在哪个点开始，以希望得到多达五个主要的航空公司50架订单。虽然空中客车公司已经花了很多年寻找潜在客户，事实上，自1990 年以来发展一直在进行----ATO从1996年给予销售部门交付订单的权限。 空中客车公司管理层2000年7月在英格兰的范堡罗两年一度的航空展上宣布A3XX的第一笔订单。诺尔·弗格德,空中客运公司的CEO报告说，法国航空公司，阿联酋航空公司，国际租赁金融公司已同意分别订购10架，7架，5架喷气式飞机，而且还有30架喷气式飞机等待签署预订。最初的订单是一个积极的，但并不令人意外的签署。真正的问题是是否有长期的订单。管理层相信他们能够打破销售仅仅250架飞机的记录，在未来的20年里销售多达750架飞机。与此同时，空中客车公司预测在将来20年内将有超过1500超级客机的需求，这批客机价值3.5万亿。事实上空中客车公司在1999年的时候第一次订购了750架，占领了一半的市场份额，空中巨无霸赢得了巨大的财务成功，空中客运公司也因此成为了航空业的领跑者。 商用喷气飞机市场 1999年末，世界商业喷气式飞机包括12000客容量和1600货容量的飞机，这些飞机被400多家安排好的客运和货运航空公司操控。客运类，大型飞机（70

案例8：空中客车公司,从挑战者到行业领导者

【案例】空中客车公司，从挑战者到行业领导者浏览：24 空中客车公司，从挑战者到行业领导者 2003年对于空中客车公司是梦想成真的一年。到8月底，其飞机交付状况首次超过了对手波音公司，如果再考察储备订单，空客更达到了1543架，较对手多出400多架。在去年，空中客车公司还以“分庭抗礼”来形容与波音的竞争，今年空客则自豪地宣布：经过30年的发展，空客已从飞机制造业的挑战者成长为行业的领导者。 面对强大的对手，空客是如何从无到有、从小到大，一步步走到今天？ 瞄准每一个空白点 空中客车公司1970年成立时，民用飞机市场是波音的天下，且波音已拥有从100座次至400座次的一系列飞机。作为市场上的新兵，空客显然没有足够的资本来和波音正面对垒，空客选择的是波音还没来得及覆盖的市场空白点。 当时在100—120座的飞机中，有波音的737—200；在150—180座飞机中，有波音的727、707；在400座的大型飞机中，有波音的747。空客首先看中的是波音的空当—220—270座之间的飞机，并推出其首种机型A300，得到市场认可。实力雄厚的波音随即推出757、767与其竞争。空客又把目光转向另一个空当———介于737、757之间的150座飞机，推出日后空客销量最大的A320系列飞机。 空客的这种思路一直延续到今天。在上世纪90年代，推出300多座的A340、330系列飞机，并在新世纪开始制造世界上最大的飞机A380，打破波音40年来垄断400座以上飞机的状况。瞄准空白点，绝不仅体现在飞机座级的选择上。空客每一款机型的设计，小到座椅的尺寸，都要经过深入的市场分析，并与竞争对手作充分比较，著名的“7英寸”就是一例。同样是单通道飞机，A300要比对手宽7英寸。此前，空客进行了大量的市场调查，发现不少客户反映，波音的单通道飞机载客时感觉略窄，载货时常常要把集装箱拆开来。因此A300飞机加宽了7英寸，使得旅客乘坐更舒适、大部分不托运行李可方便通过，而载货时则正好能容得下两个LD3集装箱，受到客户的欢迎。 精诚合作 在空客的发展史上，来自不同国家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。上世纪60年代末，欧洲不少国家都有自己的飞机制造企业，但其市场总和尚不到全球的10％。欧洲需要自己的飞机制造业，为此，法国、德国、英国、西班牙四国共同发起，整合欧洲的飞机制造企业，成立了空中客车公司。 “这是一个了不起的举动，也是一件困难重重的事。”空客的公关总监芭芭拉表示。把一个国家内的多个企业合并在一起尚且不易，何况是多个国家的多个企业———语言不同、文化不同、历史背景不同、经营方式不同。但有一点很重要，所有的企业都意识到，如果不联合，就无法与强大的波音对抗，无法参与挑战。在四国政府的推动下，不同的企业各尽所能。擅长机翼制造的就专攻机翼，擅长垂尾制造的就发展垂尾，最后进行总装。可以说，空客的

空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析

《生产运作管理》课程作业 空客公司运营管理模式、需求及供应 链管理分析 姓名： 学院(系)： 专业： 班级： 学号： 二О一五年六月二十日

摘要 本论文阐述了空客公司的发展过程中运营模式，与供应商之间的关系协调，以及他能够取得成功的经验总结。 空中客车（Airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。 关键词：供应链管理；空客公司；供应链管理；协调。 一引言论文的选题背景及研究目的 随着全球化市场的形成，企业所面临的将是日益激烈及不断变化的市场竞争。世界上的每一个企业都会被各种经济纽带更紧密地联系在一起，既互相依存、又互相补充。企业之间的竞争规则已被改写。以前是零售商与零售商之间竞争，制造商和批发商也各自与同类的对手竞争；而在当今新的市场环境下，企业不只靠自身力量与本行业的对手竞争，而是与合作的供应商、制造商及批发商结成战略联盟来实现竞争。 美国著名的供应链专家克里斯多夫曾指出：“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”，“市场上只有供应链而没有企业”。世界权威的《财富》杂志，就将供应链管理(SCM，Supply Chain Management)能力列为企业一种重要的战略竞争资源。 为了在竞争中立于不败之地，越来越多的企业今后必将更加重视与供应商之间的关系。在全球经济一体化的今天，从合作伙伴的角度来考虑企业的整体生产经营活动，形成这方面的核心能力，对广大企业提高竞争力将具有举足轻重的作用。 本文就是基于这一背景，通过世界飞机制造巨头空客公司的案例分析，旨在通过对企业运营模式核心问题的研究，分析探讨空客公司在全球供应链管理以及供应商之间的关系，对我国正在实施或准备实施供应链管理的企业提供借鉴，以达到提高企业竞争力的目的。

案例研究：空客与波音之争

案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里)、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速)和最省油(节油20%)、最舒适的民用飞机之一。 2011年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超

空中客车系列合集

空中客车系列合集 图片： 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。 A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。 A300B1 制造了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259人，最大起飞重量1 32000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220千牛。 A300B2 第一种量产型号。根据航空公司的要求机身加长2.6米，可增加3排座位，载客量270人，

采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D发动机，推力在227到236千牛之间。航程250 0千米。翼根前缘加装克鲁格襟翼。1974年5月法国航空公司首次投入航线。 A300B4 ·主要生产型号，增加航程的改进型，类似于B2，重量增加到157吨，航程增加到40 00千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。B2和B4两个型号一共生产了248架。 A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印度尼西亚航空和巴西Varig航空。 A300B10 最初相当于A300B的缩短型。后来经过重新设计命名为空中客车A310(衍生型)。机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。这一型号有标准型-200和9600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱和货舱。一共生产了260架。 A300-600 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。A30 0-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达4000海里（7700千米）。A300 -600同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机(SATIC A300-600ST)。A300-600F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨（120000磅）货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。A300-600R型是加大航程型，尾部加装了油箱。A300-600售出了271架。

案例3-空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析(A380为例)

空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析 ——以公司产品A380为例 本案例用于运营管理的课堂讨论，具体内容以一定的企业为背景，但不针对任何特定的企业，并不说明管理工作的有效性。 背景： 新闻（1）：空客延后交付A380天价赔偿南航足够再买架飞机（2009-7-9，大洋网-广州日报） 本报讯，市民翘首以待的A380超大宽体客机将不会在亚运前落户广州。记者从南方航空高层独家获悉，原定于亚运前落户广州的空中巨无霸的到货日期将再度延后，将推迟到2011年，届时，空中客车公司才会向南航交付第一架A380。 除了南航客源与机场硬件配套原因外，导致A380落户广州的时间一拖再拖的主要原因是A380部分技术未过关。南方航空不用向空客支付赔偿金，因为自身原因无法按时交货的空客公司将会为此向南航支付2.5亿美元的高额赔偿金，而这笔钱，已足够再买一架A380。A380技术尚未完全成熟，交货不可避免地要推迟。记者注意到，因解决A380机身前段和后段电线圈的安装问题，以及推迟三维数字化客舱模型投入使用的时间等问题，空客多次宣布延期交付。 新闻（2）：中国首架空客A380客机飞抵北京（2011-10-15，雅虎资讯） 昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车向中国南方航空股份有限公司隆重交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下午（法国当地时间）从图卢兹起飞，将于今天上午抵达北京首都国际机场。 新闻（3）：南航首架空客A380客机因机械故障临时停飞（2011-10-29 14:18 南方报网）据南航官网消息，由A380执行的北京--上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障，需要从国外调运航材，南航决定安排一架空中客车A330代飞该航班，航班时刻不变。 相关链接：据每经网消息，今天微博上有该航班乘客透露，“南航a-380客机出现机械故障停飞，500多乘客在侯机室办理赔。据南航人员说，380出现任何问题都不能动，必须由空客自己的专家检修，所以，何时重飞没有时间。”南航表示，该次航班改由空客A330执飞，航班时刻不变。 此时距南航首架A380客机在中国正式投入运营仅12天。由中国南方航空公司运营的

欧洲空中客车飞机公司8D报告中文

Airbuｓ Owner: 空中客车车主：Who ｉｓ the Airbus c ｏｏｒｄinatinｇ pｅ rson谁是空中客车协调人 Date: 日期： Ｗhen tｈe 8－Ｄｗas ｉｎitｉａtｅｄ. 8D什么时间发起。 Supplier Naｍｅ:供应商名称:Supｐlier Oｗｎer: 供应商拥有: Producｔ Nａmｅ／PN: 产品名称/零件号Aiｒｃrａft Tｙpｅ: 飞机类型： Reference Nuｍｂer:编号: ＣｕrrenｔＳｔ atus Iｍmｅｄiatｅａctｉoｎs cｏmplｅ te （Steｐ 4) 立即行动完成 (步骤4) Permanent Ａcti ｏｎs Aｃtions defined． （Step ６ definｅ d, not iｍplemeｎ ｔeｄ） 永久行动行动定 义。 (步骤6定义，未实 施） Loｎg Teｒm Cor ｒectｉｖｅAｃ tion iｍpｌ emented. Monit ｏrｉnｇ/evａｌ uatiｎg effectｉ ｖｅnｅsｓ. (Step ６ Iｍpleｍ enteｄ) 长期纠正行动实 施。监控/评估效 果。 (步骤6实施） Ｌong TerｍＣorr ｅctiｖe Ａｃtion conｆirmｅd ｅfｆ ective. Pｒoble ｍｃlosｅd. (Step 8 Cｌosｅ d) 长期纠正措施确认 有效。关闭问题。 （8步关闭） Brｉef ｄescripｔｉon of thｅｐroblｅm问题的简要说明

Wh ａｔ are thｅｄiｆficuｌties (inｃｌude ｄata and eｖidence)? 什么是困难（包括数据和证据）? Accurately dｅscribｅ the problem aｎd gain ａcomｍon unｄerstaｎｄing of it．准确地描述这个问题并得到一个共同的理解。 Ｄo ａlｌ partｉｅs ａgrｅe ｔhe ｄｅｆiｎition aｎd resultiｎg imｐaｃt?各方同意的定义和产生的影响? If it haｓ occurred bｅfoｒe, what iｓ thｅ hｉsｔｏry?如果发生之前,有什么历史? What is the ｃurrｅnｔｐｒovｅd avｅraｇe ｌevel of nｏｎ conｆormancｅ–attach documentatｉｏｎａnｄKPI’s 什么是目前被证实不一致的平均水平–附加文档和KPI Iｆ a meａsuｒe ｏf the ｔｒend oｆｔhe problｅm ｉs ｎot already avａiｌable theｎｉｍｐl ｅmｅnt one now. Ｗiｔｈoｕt tｈis infｏrｍａｔiｏn yoｕｃanｎｏt judge ｔhe ｅfｆｅct of your acｔioｎs. Traｎsfer the infｏrmation ｏbtainｅd inｔo thiｓ section of ｔhｅ8-D． at ａppｒｏpｒiate inｔerｖalｓ. Ｗhａｔ is the speｃｉfiｃation? 如果一个问题的趋势的措施是不可用,现在实现一个。如果没有这些信息,你就无法判断你的行为的效果。转让获得这部分的8-d.在适当的时间间隔内的信息。 规格是什么? Pｒoｂｌem reｃogｎitioｎ： 问题识别: ?Effeｃt - Somｅtｈinｇ resulti ｎg ｆroｍ a cauｓe. ?从效应引起的东西。 ?Cause - Sｏmetｈing prｏｄuｃin ｇ an effecｔ. Ｔhe prｏblem ｓｔａtement ｉs ａ ｆａctual descriptiｏn of thｅ PROBLEM EＦFＥCＴａｎd ｉs just a siｍｐｌe descriｐtion of the SYMPＴOMS 原因的东西产生效果。 问题陈述是一个事实描述的问题，只是一个简单的描述的症状 Why is ｔheｒe ａn actｉon to tａke placｅ?为什么要采取行动？ Cｕstｏmｅr impact, cost impact, ｓafety iｍpａcｔ.客户的影响,成本的影响，安全的影响。Do all paｒtｉes agｒｅｅ tｈe definitｉon and resulｔｉng ｉｍpaｃt?各方同意的定义和产生的影响? Wｈeｎ did it ｏccｕr？它是什么时候发生的？ Ｗhen is thｅ proｂlem reｐorted ｄｅfecｔive? 问题是什么时候报告的问题? When ｉs ｔhｅｐroblem repａiｒeｄ?问题什么时候修？ Whｅn ｄoeｓ the problem ｏccur？问题是什么时候发生的？Who is ｃoncerned wｉth the ｐroblem? 谁关心这个问题? Wｈｏ is repoｒtｉnｇ tｈｅ pｒoｂlem?谁报告问题? Who is rectifyｉng the prｏbｌem?谁在纠正这个问题？ Ｗho iｓｔhe probleｍ afｆecting?谁是影响的问题?

识别波音与空客

第一部分：大体的区分，本书主要说一些波音空客客机的辨认与特点，我想这两个公司是世界民航业的巨头，他们几乎垄断了干线客机的市场，虽然苏联的图波列夫和伊尔都可以制造大型干线客机但是还并没 有非常可靠。 波音和空客客机的区别在于： · 空中客车的客机驾驶舱最后一扇窗的底边是平的。 · 波音的客机驾驶舱最后一扇窗的底边是斜的。 虽然我们无法确定今后波音空客新的客机会不会打破这一特征，但是 我想这不会影响到我们的辨别。 波音客机 第二部分：波音客机的具体特征及概述 707系列 波音 707：这是波音最早的喷气式客机之一，由波音367 演化而来，这架飞机并不是特别大，但是装有四个引擎，因为当时的引擎无论从 功率，直径等方面来说都比现在小得多。波音四个引擎的客机除了波 音707 就是波音747，但是波音707 是单层客机。 717系列 波音 717：波音717 又可以称为麦道95，波音收购麦道之后将麦道 95 更名为波音717，717 是双发单通道客机，装有两个引擎，并且引擎不同于波音7X7 系列的所有飞机，采用了尾吊（引擎）的方式悬挂。 727系列 波音 727：该客机是在波音707 的基础上将机身缩短翼吊四发改为尾吊三发，这是波音唯一一款三发客机，她是737 之前是最畅销的客机。737系列 波音 737系列：这是世界上数量最多的民航客机，非常常见。 737－100 和737－200：她们的发动机不同于其他737 系列，又细有长，机身也较短，所以比较容易分辨。 737－300：这架飞机大概是“原版”波音737 的基础型，400 与500 都是在她的基础上改装的。 737－400：737－300 的加长型。 737－500：737－300 的缩短型。 737－600：737－500 的先进性。属于NG 系列。 737－700：737－300 的先进性。可安装小翼，属于NG 系列。 737－800：737－400 的先进性。可安装小翼，属于NG 系列。 737－900：737－800 的加长型。可安装小翼，属于NG 系列。 波音 737 大家庭在波音中成员最多，她们的共同点也是辨别的要 点是：该飞机为双发客机，引擎翼吊，主起落架单轮。 747系列 波音 747：这是波音最大的客机，是最著名的民航机之一。 波音 747－100：波音747 的基本型。 波音 747－200：波音747－100 的改进型。 波音 747－300：波音747－200 的改进型，延长了上层客舱。