高温地热条件下隧道初支及二衬混凝土强度发展规律及养护方式的探讨

高温地热条件下隧道初支及二衬混凝土强度发展规律及养护方式的

探讨

摘要：本文浅析了云南大丽高速公路下山口隧道混凝土施工中遇到的地热问题，并对地热隧道中混凝土强度进行了标准养护与同条件养护的对比。

关键词：高温；地热；隧道；混凝土；同条件；养护

1前言

隧道施工中，混凝土施工质量对整体施工质量占有很大比例。只有混凝土质量控制稳定，强度良好，才能保证混凝土外观质量优异。在高温地热隧道施工过程中，如何控制混凝土质量，是我们施工过程中一直关注并收集、整理相关资料的重点。

2正文

工程概况：大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线，是国家214线西宁至景洪公路云南境内的重要组成部分，是云南省“9210”干线公路骨架网的连接线丽江至南涧公路中的一段。本标段路线内地下水丰富，（含泉水、岩溶水）均对混凝土无腐蚀性；下山口热泉和牛街热泉均具有不同程度的H2S气味，因而可考虑对混凝土具弱结晶类腐蚀，对金属制品具腐蚀性。

泵送混凝土配合比选配时，考虑到混凝土搅拌、运输、泵送等因素，坍落度设计为180~200mm，1.5h混凝土坍落度保留值不小于160mm。

高温地热隧道施工中遇到的问题及数据分析处理

下山口隧道在施工中因为高温地热泉涌问题，导致掌子面施工停顿。在随后的各项探索解决方案中，我们陆续发现并如实地记录了如下问题：

地热

下山口隧道进口端左线：2010年11月07日至2011年08月29日，采集掌子面及掌子面外20m、40m、60m、100m温度5个施工段落3个时间段各405个，共2025个数据。见表1。

表1下山口隧道进口端左线温湿度统计表表2下山口隧道进口端右线温湿

隧道二衬首件分析总结(上报)

厦沙高速公路尤溪段A2合同段 马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结 编制： 审核： 审批： 中交第三航务工程局有限公司 厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部

厦沙高速A2标马尾崎隧道 二次衬砌首件施工总结 一、工程概况 马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村 境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为： K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。 本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。 二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。 三、施工控制及参数总结 施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、

预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理 在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工 基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。 首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。 边墙脚处纵向排水管（外包土工布）

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施 摘要：公路隧道在实际的施工过程中经常会出现各种各样的局部问题，例如说 公路隧道的二衬厚度无法达到设计要求的问题，而这一问题会导致隧道出现各种 危害。首先在分析厚度不足的原因方面要立足于隧道二衬的设计和施工这两个方面；其次分析二衬厚度不足对于隧道结构的影响；最后通过研究实行控制和加强 二衬的施工质量等来达到治理因二衬厚度不足而产生的各种危害的目的。 关键词：隧道二衬；厚度不足；治理 我国国土面积广阔，地形复杂，导致我国在进行公里隧道建设工程的时候， 就要面临着复杂多样的地质及水文条件，这给隧道的施工带来了各种各样的问题 和麻烦。隧道二衬的作用主要在于提供安全储备或者是承受后期围岩的压力，二 衬厚度不足将会极大地影响到隧道的正常安全使用，因此在这里分析成因并加以 解决。 1隧道二衬厚度不足的成因分析 1.1设计方面 一方面在于有一部分的公路隧道建设工程的施工方，为了能够取得最大的利益，更好的节约成本，在设计断面的时候Ⅲ类～Ⅴ类的围岩没有预留变形量，然 而在施工的时候要满足设计建筑的界限要求，就会出现围岩因为变形而嵌入到二 次衬砌的界限的现象，在此情况下二次衬砌的厚度在实际施工的时候就只能比原 定设计的施工数值要小。 还有一方面也是为了获取更大的经济利益而节省施工工程的成本。为了达到 节约成本，获取利益最大化的目的，在工程的设计阶段时就没有多加考虑施工材 料的质量问题，而防水材料如果本身质量较差，柔韧性就会不强，就会很大程度 上的影响与围岩贴附的程度。防水材料如果不能紧贴围岩的话，就会导致局部的 二次衬砌的厚度要小于设计值的现象出现。 1.2施工方面 除去因为节约成本而在设计和材料质量方面导致二次衬砌厚度不足之外，不 理想的施工质量则是导致隧道二衬厚度不足的最主要的原因，主要有三个方面： 围岩开挖光面爆破的效果较差；施工过程时的人为因素和技术因素。 1.2.1围岩开挖光面爆破的效果较差 光面爆破的时候效果不理想，会导致在开挖隧道的时候轮廓凹凸不平，难度 加大，衬砌部分也会因为局部的挖建工作的问题而厚薄不均。在隧道建设的初期，在进行支护工作的时候，喷射混凝土没有补平凹凸面同样也会影响到隧道的平整度。 1.2.2施工过程时的人为因素 在施工的过程时发现围岩有欠挖的现象，没有及时的汇报处理，就会造成局 部位置的二次衬砌的厚度较薄；在施工的初期阶段没有做好支护工作，或者是支 护工作的效果不理想，结果会导致围岩严重变形并大大超出了设计方案中预留的 变形值，使围岩嵌入到二次衬砌的界线内；在公路隧道的顶部进行施工的时候， 由于堵管或者是施工人员对于整体的把握不准确的状况下，停止输送混凝土，就 会造成隧道二次衬砌的厚度不足；还有一种情况就是，由于事先振捣工作的不到位，在往拱顶输送混凝土的时候容易把空气封闭在拱顶和混凝土之间，出现了一 定的空隙，从而造成二衬厚度的不足等等诸多的因素。 1.2.3施工过程时的技术因素

大体积砼养护测温记录

精心整理大体积砼养护测温记录 0 0 1 工程名称莱钢建设·凯旋新城东区配套商 业楼 施工单位山东莱钢建设有限公司 测温部位基础底板混凝土测温方 式 温度计养护方式浇水、薄膜 测温时间大气 温度 （℃ ） 入摸 温度 （℃ ） 孔 号 各测孔 温度 （℃） t 中 -t 上 （℃） t 中 -t 下 （℃） t 气 -t 上 （℃） 内外最 大温差 记录 （℃） 裂缝 宽度 （mm） 月日时 5 7 07:3 19 25 1 上28 8 3 9 13 无 中36 下39 5 7 07:3 19 24 2 上30 8 1 11 无 中38 下37 5 7 07:3 19 22 3 上29 10 1 10 无 中39 下38 5 7 07:3 19 23 4 上28 8 1 9 无 中36 下35 5 7 07:3 19 23 5 上26 9 1 7 无 中35 下34 5 7 11:3 22 25 1 上30 6 1 8 无 中36 下35 5 7 11:3 22 24 2 上31 7 3 11 无 中38 下35 5 7 11:3 22 22 3 上31 3 2 11 无 中38 下36 审核意见： 砼测温点布置正确，测温措施控制严格，经测温计算各项数据符合设计及规范要求。 施工单位山东莱钢建设有限公司 鲁JJ—050

项目（专业）技术负责人专业工长测温员 注：1.本表由施工单位填写并保存。 2.附测温点布置图，t 气 表示大气温度。 山东省建设工程质量监督总站监制 大体积砼养护测温记录 0 0 2 工程名称莱钢建设·凯旋新城东区配套商 业楼 施工单位山东莱钢建设有限公司 测温部位基础底板混凝土测温方 式 温度计养护方式浇水、薄膜 测温时间大气 温度 （℃ ） 入摸 温度 （℃ ） 孔 号 各测孔 温度 （℃） t 中 -t 上 （℃） t 中 -t 下 （℃） t 气 -t 上 （℃） 内外最 大温差 记录 （℃） 裂缝 宽度 （mm） 月日时 5 7 11:3 22 23 4 上30 5 3 8 11 无 中35 下32 5 7 11:3 22 23 5 上31 5 2 11 无 中36 下34 5 7 15:3 21 25 1 上30 4 3 9 无 中34 下31 5 7 15:3 21 24 2 上31 5 1 10 无 中36 下35 5 7 15:3 21 22 3 上31 4 2 10 无 中35 下33 5 7 15:3 21 23 4 上33 4 3 12 无 中37 下34 5 7 15:3 21 23 5 上33 5 3 12 无 中38 下35 5 7 19:3 16 20 1 上31 9 1 15 无 中40 鲁JJ—050

隧道二衬首件施工总结样本

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (5) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.3衬砌台车定位 (7) 4.4二衬混凝土施工 (9) 5. 出现问题及解决方案 (10) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (12) 7. 综合评价与推广建议 (13)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60- ; (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081- ; (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》; (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》; ( 6) 海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同; ( 7) 本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件, 本段二衬长12m, 衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢, 纵向间距为20cm, 层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟, 塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。

(2)隧道的二衬属于隐蔽工程, 影响二衬施工质量的因素很多, 对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施, 本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程, 更对以后的二衬施工起着样板引路的作用, 因此对各种影响因素都必须有详细的考虑, 施工前周密计划、合理安排, 施工过程中严加控制, 施工后及时总结, 最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求, 编制了二衬施工方案, 经总监办审核、批复后, 我标段经过细致的施工准备, 严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中, 技术人员全过程现场值班, 做好了相关记录, 做为施工总结的编制依据。经过对本二衬首件的施工, 对其施工工艺, 质量控制点, 施工机械和人员组合予以总结, 好的方法进行推广, 不足之处改进提高, 为后续二衬施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前, 技术员对本段二衬施工图纸认真核对, 复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量, 确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。

隧道二衬厚度不足返工处理方案..

目录 一、情况简介 (1) 1、编制依据 (1) 2、工程概述 (1) 二、隧道衬砌厚度不合格段简介 (1) 三、不合格段的返工处理方案 (2) 1、拆除前地质情况调查 (2) 2、拆除不合格二衬混凝土 (2) 3、初期支护换拱处理 (4) 4、修复二衬防排水系统 (6) 5、模筑混凝土衬砌 (7) 6、浇筑后混凝土质量评定。 (9) 四、工期安排 (9) 五、领导小组及组织机构 (9) 六、安全保障措施 (10) 七、应急预案措施 (10)

****隧道二衬厚度不满足设计段 返工处理施工方案 一、情况简介 1、编制依据 (5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件； (6) 施工调查资料及当地的地质水文资料； (7) 我公司既往类似工程施工经 2、工程概述 ****隧道全长378m，隧道进口里程DK29+067，出口里程DK29+445。隧道进口均采用斜切式洞门。隧道内纵坡设置为单面上坡，坡度为5.8‰,暗洞坡长331m。 现施工掌子面施工里程为DK29+228，仰拱施工里程为DK29+242，二衬施工里程为DK29+243。 二、隧道衬砌厚度不合格段简介 ****隧道DK29+250～+243长度7米，设计衬砌型式为V级加强，厚度55cm厚C35钢筋混凝土。由于该段初期支护施作时持续下雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值，致使二衬厚度不足。 2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成， 并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

隧道衬砌厚度不足处理方案

目录 1 编制依据 (1) 2编制目的 (1) 3适用范围 (1) 4作业准备 (1) 5检测出的问题与原因分析 (1) 5.1 问题 (1) 5.2 原因分析 (2) 5.3 处理方案 (2) 6 衬砌厚度的预防与保证措施 (5) 7安全及环保 (5) 7.1安全要求 (5) 7.2环保要求 (5)

隧道二衬厚度不足整改方案 1 编制依据 1.1隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范； 1.2经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。 2编制目的 正确指导员工进行衬砌厚度不足的工程施工作业,保证工程质量,提高生产效率，并预防衬砌厚度不足的产生。 3适用范围 适应于隧道衬砌厚度不足的处理工程。 4作业准备 在处理施工前，组织技术人员认真分析问题原因，学习实施性施工组织设计，施工工艺，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对作业人员进行技术交底。 5检测出的问题与原因分析 5.1 问题 龙华山隧道进口右拱腰DK38+265～DK38+270衬砌厚度设计为40cm，平均厚度为35cm。DK38+265～DK38+270段为III级围岩，衬砌支护类型为IIIc，支护参数如下表所示：

5.2 原因分析 1)III级围岩开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。 2)断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。 3)衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。 5.3 处理方案 1）施工工序 根据无损检测结果由测量人员对顶腰欠挖范围进行标识。利用钢筋台车作为工作平台人工配风镐凿除二衬混凝土。混凝土凿除后对欠挖区域进行测量复测并在欠挖点上标识出欠挖范围和厚度，然后人工配风镐和铁钎对欠挖围岩进行处理，处理完成后进行测量复检直到合格为止。欠挖处理完成后，按照施工工序依次进行初期支护、修复防水板施工、二衬混凝土施工。 2）施工方法 （1）施工准备

混凝土养护情况记录

混凝土养护情况记录 工程名称：××商务大厦 工程负责人：李项目 技术负责人：王技术 编制人：赵资料

工程技术资料分目录表

混凝土养护情况记录

山东省建设工程质量监督总站监制 194 填写说明： 1、工程施工前应制定混凝土养护方案，经公司质量技术部门及监理单位审批后实施。方案中应明确养护责任人、各部位的养护方法、养护次数。工地要做好养护方案的交底，养护责任人要做好养护记录。本表前需加分目录表。 2、编号：按工程部位混凝土开始养护的时间先后顺序从001开始编号。第一份编号为鲁JJ－062－□0□0□1，第二份编号为鲁JJ－062－□0□0□2，依此类推。 3、工程名称：填写单位或子单位工程名称的全称。 4、养护部位：填写混凝土浇筑部位施工段的名称，一般填写××层××轴～××轴××构件。如柱、墙、梁、板、楼梯等。 5、混凝土强度等级：填写被养护部位混凝土的强度等级。 6、抗渗等级：当混凝土为抗渗混凝土时填写抗渗等级。 7、施工方式：填写混凝土的搅拌和运输方法，如现场搅拌、商品混凝土、泵送混凝土等。 8、混凝土浇筑开始时间：填写混凝土开始浇筑的日期＋时间，为第一车混凝土运至施工现场开始浇筑的时间。 9、混凝土浇筑完毕时间：填写混凝土开始浇筑的日期＋时间，为最后一车混凝土浇筑振捣抹压完成的时间。 10、第一次养护时间：填写第一次进行洒水等养护措施的日期＋时间。混凝土浇筑完毕后，应在12小时内加以覆盖保湿养护。洒水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态。 11、养护方式：混凝土浇筑后需要采取措施进行保温、保湿养护，保湿养护可采用洒水、覆盖、喷涂养护剂等方式。冬季施工需采取保温措施，大体积混凝土施工需采取保温或降温措施。养护方式应根据现场条件、环境温湿度、构件特点、技术要求、施工操作等因素确定。 12、养护天数：不掺加外加剂和粉煤灰的普通混凝土养护时间不少于7d，掺加外加剂和粉煤灰的普通混凝土和商品混凝土养护时间不少于14d，普通混凝土后浇带混凝土养护时间不少于14d，防水混凝土后浇带混凝土养护时间不少于28d。详见《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011第8.5.2条和《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011等规范条文。 13、第一次荷载时间：填写混凝土浇筑完成上人施工或堆载的日期＋时间。混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏、堆放物料、安装模板及支架。 板面上人放线时间不得早于混凝土终凝后18h（4月～11月）和24h（12月～次年3月）；板面吊运模板、钢筋等材料时间不得早于混凝土终凝后36h（4月～11月）和48h（12月～次年3月）。 14、工作日：填写从混凝土浇筑完成之日起计算的混凝土龄期。 15、日期：填写混凝土养护的日期，填写××年××月××日。 16、日平均气温：填写对应养护日期当天的平均气温，可填写天气预报最低和最高气温的平均值，单位℃。 17、养护方法：填写混凝土实际的保潮、保温或降温措施。根据气温、气候条件及构件所属类别填写适宜的混凝土养护方法，防止混凝土受冻、脱水、裂缝等现象发生，使混凝土在适宜的温度和湿度条件下进行水化，确保强度正常增长和降低碳化深度。一般柱墙类构件在拆模前采用带模养护，拆模后采用塑料膜包裹保潮并及时补充水分；梁板上表面采用浇水养护、覆盖塑料膜、覆盖吸水材料等方法保潮养护。冬期施工增加保温材料保温养护；大体积混凝土采用表面保温和内部降温方法养护。

隧道二衬首件施工总结

1.暗洞二衬及首件工程概况.................... 2施工准备.......................... 2.1技术准备 ...................... 2.2现场准备 ...................... 2.3人员、机械准备 ................... 3施工工艺.......................... 3.1测量放样 ...................... 3.2安装防水层及二衬钢筋.................. 3.3衬砌台车定位 .................... 3.4二衬混凝土施工 ................... 4.出现问题及解决方案 ................... 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 ............ 6.综合评价与推广建议 ....................

1. 暗洞二衬及首件工程概况 (1) 我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050, 右线暗洞ZK1+740-ZK2+038左右线共610m衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m二衬环向主筋为HRB40环25螺纹钢，纵向间距为20cm层距50cm二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/川无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置①110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。 2 施工准备 2.1 技术准备开工前，技术员对本段二衬施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依

隧道衬砌厚度不足处理方案

目录1 编制依据....................................................... 2编制目的....................................................... 3适用范围....................................................... 4作业准备....................................................... 5检测出的问题与原因分析......................................... 5.1 问题......................................................... 5.2 原因分析..................................................... 5.3 处理方案..................................................... 6 衬砌厚度的预防与保证措施 ...................................... 7安全及环保..................................................... 7.1安全要求..................................................... 7.2环保要求.....................................................

隧道衬砌台车结构和原理简介

首先感谢贵单位购买和使用我公司产品，使用前请详细阅读以下章节。 第一章：概述 砼衬砌台车是我公司根据用户施工工程所需专门设计制造的非标产品，本台车专用于隧道及洞室砼衬砌施工。本台车为全液压立模、脱模、电动减速机自动行走。从根本上解决了用户砼衬砌施工中速度慢，衬砌表面质量差，工程投入高，不能平行施工等难题。衬砌台车为我公司拳头产品，用户可以放心使用。 一、台车总装图及衬砌尺寸： 详见附图。 二、模板展开图及工作窗、注浆口位置： 详见附图。 三、基本技术参数： 最大衬砌长度根据用户要求设计确定 行走速度 10m/min 爬坡能力 3％ 总功率 24.5KW 行走电机9.5KWX2＝19KW 油泵电机5.5KW 液压系统压力 Pmax＝16Mpa 模板单边脱模量 Amin＝150mm 水平油缸左右调整量 Bmax＝100mm 油缸最大行程： 顶升油缸 250mm 侧向油缸 300mm 水平油缸 100mm（左、右） 第二章：使用说明 警示：回油滤清器发讯器电压为交流220V。 注意：1、新机使用前应检查无“三漏”情况； 2、检查电机绝缘是否良好； 3、减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求； 4、检查油泵转向。（从电机端看为顺时针转动） 5、检查所有螺栓是否拧紧，模板接缝、错台是否满足设计要求； 6、确定台车周围无工作人员和障碍物。 一、新机的试验与调整： 1、合上主断路器，此时操作台和控制箱上的电源指示灯应亮，操作台电

压表显示为380V； 2、做回油滤清器发讯器两根出线短接试验，检验滤清器堵塞指示灯是否 完好，此时指示灯应亮，然后恢复原位； 3、起动油泵电机并立即停止，检查油泵转向是否正确，并无异响，无泄 漏； 4、完成以上3个步骤后，重新起动油泵电机，然后将竖向缸（顶升缸）或 侧向油缸升出或缩回，此时应无卡滞或异响。检查侧向油缸是否同步， 如不同步，请调节单向节流阀使之同步。完成此步骤系统应无漏油。 5、将侧向油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14Mpa, 最大不大于16Mpa。 6、往复运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。 警示：请再次确定台车周围无其他工作人员和障碍物，然后作以下工作。 7、正反点动行走电机，并确定无异响、无卡滞、无漏油现象。 二、立模： 将台车行走到预定衬砌位置后卡紧卡轨器，并旋出基础千斤，使千斤顶紧于钢轨轨面（如有顶地千斤，还应将顶地千斤安装后旋紧），然后作以下步骤： 1、操作换向阀手柄使水平调整油缸动作，调整模板中心线与隧道衬砌中心 线对齐。 2、操作换向阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，并调整到标准衬砌高度，然 后旋紧竖向千斤，之后复核尺寸。 3、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动顶升油缸换向阀手柄， 使液控单向阀泄压。 4、重新起动油泵电机并逐个操作侧向油缸换向手柄，使侧向油缸活塞杆 伸出并达到标准衬砌断面，然后安装侧向千斤并旋紧。 5、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动侧向油缸换向阀手柄， 使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤调整。 6、安装模板挡头模板。立模完成。 三、浇注砼： 灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时，先从侧模板最下排工作窗进料， 浇注至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注。 以此类推，最后通过注浆口封顶。 灌注砼时须注意以下几点： 1、混凝土最大下落高度不大于3m。 2、台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不 大于500mm。 3、在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆， 并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导 致压力过大使模板变形。

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工

隧道衬砌厚度不足处理方案

目录 1 编制依据.................................................................................................................................................... 2编制目的 ................................................................................................................................................... 3适用范围 ................................................................................................................................................... 4作业准备 ................................................................................................................................................... 5检测出的问题与原因分析........................................................................................................................ 5.1 问题 ...................................................................................................................................................... 5.2 原因分析 .............................................................................................................................................. 5.3 处理方案 .............................................................................................................................................. 6 衬砌厚度的预防与保证措施................................................................................................................... 7安全及环保 ............................................................................................................................................... 7.1安全要求 ............................................................................................................................................... 7.2环保要求 ...............................................................................................................................................

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足 病害分析及防治措施 铁路隧道质量安全管理是目前各建设单位和施工单位的管理重点，隧道施工二衬病害较多，其中二衬背后空洞、强度和厚度不足病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足将显著改变其结构受力状态，特别是在隧道开通后随着列车高速通过，产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性，进而影响到铁路营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求，杜绝二衬背后空洞、强度和厚度不足情况的发生。 1、常见二衬背后空洞、强度和厚度不足的分类 1.1、二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞；二是防水板与初支间的空洞；三是二衬混凝土与防水板间空洞；四是二衬端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与二衬混凝土之间的空洞。 1.2、强度不足按照材料分四类。一是初支钢构件强度不足；二是初支喷射混凝土强度不足；三是二衬结构钢筋强度不足；四是二衬混凝土强度不足。 1.3、厚度不足按照部位分四类。一是初支喷射混凝土厚度不足；二是仰拱及填充厚度不足；三是二衬钢筋保护层厚度不足；四是二衬混凝土结构尺寸厚度不足。 2、二衬背后空洞、强度和厚度不足的分析 2.1二衬背后空洞原因分析

2.1.1初支空洞形成的原因： a.超挖后为减少喷射混凝土量，人为采用支挡、填塞杂物等方法，造成初支空洞； b.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理，造成初支背后空洞； c.岩面渗水散流，未进行有效处理，导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞； d.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工，钢架周边存在喷射盲区，喷射不到位形成空洞。 2.1.2防水板与初支间空洞形成原因： a.初支平整度较差，防水板很难与初支密贴，形成空洞； b.防水板铺设时松弛度不足，局部紧绷，在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞； c.铺设防水板松弛度过大，固定点数不足，在二衬混凝土浇筑时受冲击，防水板脱落、褶皱，形成空洞。 2.1.3二衬混凝土与防水板间空洞形成原因： a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距离过长，易造成粒料分布不均，混凝土不密实，浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞； b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞； c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。 2.1.4衬砌端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与

混凝土养护情况记录表

混凝土养护情况记录表

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混凝土养护情况记录表 GB50204－2002 GD2301025 工程名称恒隆环保钙业有限公司破碎系统工程养护部位提升机室 混凝土强度 等级C30 抗渗 等级 P6 抗折强度 mpa 5.5 施工方式 泵送混凝 土 水泥品种及 等级 P.0、42.5R 外加剂名称抗渗、早强剂LM-W4 掺和料名称粉煤灰 混凝土浇筑开始时间11：30 混凝土浇筑 完毕时间 15：00 第一次养护 时间 3日下午 养护方式淋水养护天数15天第一次荷载 时间 / 日常养护记录 工作日日期日平均气温养护方式养护人签名见证人签名 1 2010.05.03 23 淋水 2 2010.05.04 22 3 2010.05.05 25 淋水 4 2010.05.06 26 5 2010.05.07 23 淋水 6 2010.05.08 24 7 2010.05.09 26 8 2010.05.10 28 淋水 9 2010.05.11 25 10 2010.05.12 25 11 2010.05.13 26 12 2010.05.14 23 13 2010.05.15 24 14 2010.05.16 26 15 2010.05.17 27 混 凝 土 养 护 情 况 检 查 结 论项目专业质量检查员：监理（建设）单位见证员：年月日

混凝土养护情况记录表 GB50204－2002 GD2301025 工程名称恒隆环保钙业有限公司破碎系统工程养护部位皮带通廊、J-2~J-8柱子 混凝土强度 等级C30 抗渗 等级 P6 抗折强度 mpa 5.5 施工方式泵送混凝土 水泥品种及 等级 P.0、42.5R 外加剂名称抗渗、早强剂LM-W4 掺和料名称粉煤灰 混凝土浇筑开始时间16：00 混凝土浇筑 完毕时间 19：30 第一次养护 时间 13下午 养护方式淋水养护天数15天第一次荷载 时间 / 日常养护记录 工作日日期日平均气温养护方式养护人签名见证人签名 1 2010.05.13 26 淋水 2 2010.05.14 2 3 淋水 3 2010.05.15 24 4 2010.05.16 26 淋水 5 2010.05.17 27 6 2010.05.18 28 淋水 7 2010.05.19 30 8 2010.05.20 29 淋水 9 2010.05.21 29 10 2010.05.22 27 11 2010.05.23 26 12 2010.05.24 28 13 2010.05.25 30 14 2010.05.26 31 15 2010.05.27 30 混 凝 土 养 护 情 况 检 查 结 论 项目专业质量检查员：监理（建设）单位见证员：年月日

隧道衬砌台车结构计算书

XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月

xxxxx项目衬砌台车计算书 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。 衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。