水富港隧道工程的汇报
水富港隧道工程汇报
一、工程概况
水富港扩能工程（一期）进港道路工程设计速度60km/h，为二级公路单洞单向行车隧道，起自渝昆高速水富互通。新建隧道与既有隧道平行布设，止于重庆路，全长0.664千米。主要包括隧道起讫里程K0+091—K1+755，长664米，建筑限界净高5米，净宽10米。
洞身开挖Ⅳ级围岩37177m3、Ⅴ级围岩21753 m3、路基开挖土石方20900 m3。原合同造价45907983.00元，合同工期12个月（2016年8月1日—2017年8月1日）。
二、工程特点、难点
（一）工程特点
（1）路线走向与山体走向近垂直，隧道轴线穿越吊儿嘴条形山脊，山顶开阔平缓，两侧为斜坡或陡崖地形，隧道最大埋深约189米。
（2）施工风险大，隧道进口位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水泥土组成。内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体，堆积体上施工中最大的风险，稍有不慎，很有可能在施工中发生变形坍塌，将对施工人员及机械设备造成极大的威胁。
隧道出口的山体高处，调查发现厚层状，巨厚层状砂岩岩体裂隙较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育。
（3）旧隧道的保护。现建隧道进口端与既有隧道最近距离12米，同时位于崩塌堆积体上，由于堆积体含水量大，结构稳定性极差，必须防止现建隧道与既有隧道进口明洞坡体垮塌。
（4）环境复杂、干扰大、工期紧。进口端紧邻渝昆高速水富互通，造成进
口端驻地、办公、生产场地狭窄；车流量大且紧邻施工场地，安全保通难度大；出口端周围是油库、办公单位、住宅、山顶是农民住院； K0+400—K0+455处隧道上方是向家坝水库南岸区引水隧道，其与隧道最近高差9米，施工中为保证引水隧道的质量安全，要采用特殊的方法进行施工。
由于地质条件差，周围环境干扰大，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
（二）工程难点
（1）隧道穿越崩塌堆积体段施工
隧道进口端浅埋段地质为崩塌堆积体，埋深浅，堆积体为饱和水泥土、大块孤石、围岩自稳能力差。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
（2）隧道下穿向家坝水库南岸引水渠隧道施工
隧道25米下穿向家坝水库南岸引水渠，最近距离9米，隧道洞身开挖爆破，如控制爆破措施不当，易造成引水隧道裂缝、错形。
（3）抗滑桩施工
左侧隧道进口端抗滑桩紧邻既有隧道明洞段，最近距离12米，如施工安排、施工方法不当，易导致既有隧道受理失衡，从而产生裂缝变形。
（4）隧道穿越危岩段施工
隧道出口段的山体高处，厚层状，巨厚层状砂浆岩岩体裂缝较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育，此处施工时可能出现岩石滑落，造成人员伤亡，机械损坏。
三、工程进度情况
截止2017年6月20日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：掌子面完成390米（占总工程量62%），仰拱及仰拱回填360米（占总工程量57%），二次衬砌310米（占总工程量49%）。
2、抗滑桩全部完工。
四、主要施工方案
(一)洞口浅埋段
1、工程地质及水文地质
洞口约66m为浅埋段，位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水粘土组成。内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体 ,隧道埋深4~9m，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。
2、施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。
(1)超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆，。
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开挖时预留断面核心土，施工中，先行导坑的距离将视地质条件（围岩情况、涌
水情况）而定，一般在7～10m左右，当围岩基础承载力较低，侧压力较大时，
可调整到3～5m左右。以便尽早闭合成环形成整体受力。
根据围岩情况，采用以挖掘机开挖为主，辅以人力风镐对轮廓线进行整修的施工方案，当遇上大块孤石时，采用预裂控制爆破技术进行松动清除。。
施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。其施工工艺如下图所示：
(3)初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，采用18b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土。在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m。
初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。
(4)其他辅助措施
在洞口地段，采用水泥钢管桩对隧道仰拱下地基进行加固，梅花形布置，孔径108mm，桩底伸入仰拱下15m。
（5）围岩和支护的动态监测
根据量测数据及时判断围岩和支护的稳定情况，如有异常及时处理。
A)位移变形加快影响围岩稳定预报；
B)浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报；
C)洞口滑坡、坠石及时预报。
D)采用仪器探测进行地质预报；
E)根据开挖工作面用前推法预测；
F)根据超前管棚、小导管预测；
G)用相似比拟法对隧道涌水量预测；
H)根据超前炮眼钻孔对涌水量预测。
（6）围岩坍方前兆预测
围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。
A）遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
B）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。
C）开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部
位；
D）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；
E）岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方；
F）围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方；
G）支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能；
H）喷射混凝土出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；
I）围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。
（二）下穿引水洞段
1、工程地质及水文地质
围岩为粉砂质泥岩与泥质粉砂岩、砂岩互层，中-厚层状构造，微风化，岩体夹杂松散碎石，岩质较软，岩层走向与洞身走向夹角10-18°，围岩
Rc=13.91-20.08MPa，围岩级别为IV级。
粉砂质泥岩:紫红色，矿物成分主要为粘土矿物，泥质结构，泥质胶结，薄-中厚层状构造，岩质软，具失水开裂、遇水软化特征。
泥质粉砂岩：紫红色，矿物成分主要为石英、岩屑和粘土矿物，粉粒结构，多为泥质胶结，薄-中厚层状构造，岩质较软。
砂岩：灰白色，矿物成分主要为长石、石英、岩屑等，细粒、中粒结构，钙质胶结为主，少量为泥质胶结，中厚-厚层状构造，岩质较硬，岩体较完整。
围岩岩体裂隙发育，引水洞位于隧道上方，K0+400—K0+455处隧道上方是向家坝水库南岸区引水隧道，其与隧道最近距离9米，施工中爆破冲击波如造成引水隧道产生裂缝，引水隧道水流渗透进入围岩，围岩岩体遇水软化，裂缝扩大，对两个隧道将会造成巨大毁坏。
2、施工方案
采用上台阶分两次爆破开挖法，2米中心槽眼先开挖清渣后，再爆破四周围岩，多次、小药量、分步开挖，减少每次爆破开挖断面，减少每次炸药用量，以此降低对引水洞的冲击。分步施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形。如遇有孤石则采用密打眼，少装药，进行松动控制爆破后开挖。
（3）引水洞冲击波监控量测
根据施工规范要求，引水洞处冲击波数值不得大于7，施工控制冲击波数值
不得大于5.引水洞里放置两台仪器，施工隧道内两台仪器。每次爆破4台仪器同步监测。
把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到施工中，进一步优化施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，冲击波监控量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
A、测试前检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换,检查测点是否松动或人为损坏，确认测点状态良好时方可进行测试工作。
B、测试工作中按各项量测的操作规程安装仪器仪表，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试。每测试时都要做好记录，并记录环境温度、掘进里程以及施工情况等，并保持原始记录的准确性。量测数据在现场进行粗略计算，若发现数值较大时，及时通知现场施工负责人。
C、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作并及时进行资料整理。量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，在二小时内进行资料整理工作。及时将资料填入有关图表，了解数据反映的变化规律。
（三）抗滑桩施工
1.工程地质及水文地质
抗滑桩与既有隧道最近距离12米，抗滑桩位于崩塌堆积体上，由于堆积体
含水量大，结构稳定性极差
2.施工方案
抗滑桩总体施工顺序为：测量放线定位→土石方开挖→桩孔孔壁支护→挖孔
→钢筋制作、安装→混凝土浇筑。本段抗滑桩采用人工挖孔桩，开挖采用跳孔
开挖，隔两桩开挖。
1）桩孔开挖前应做好锁口，下挖每2米应及时做护壁，锁口与护壁间或护壁
与护壁间必须用钢筋连接或焊接，使之成为整体，且护壁分节点不宜设置在土石
分界点和滑面处。
2）土质开挖主要采用人工开挖，辅以风镐、铲、锹等工具，开挖时先中间后周边，箩筐装运土石方，卷扬机起吊出碴，一旦遇有孤石或基岩，用风镐逐层剔除，严禁采用爆破施工。孔口四周设置拦挡设施，防止飞石伤人及破坏环境，以保证桩开挖顺利进行。
3）每天操作工人下井前必须检测井底是否有有害气体及气体含量，以检测井底是否有有害气体和孔井内是否缺氧，符合要求后方准作业。
4）挖孔作业时上下人员每2小时轮换作业，桩孔上面的人员密切注视观察桩孔下人员的情况，使用对讲机通讯，互相响应，切实预防安全事故的发生。局部遇较大孤石时，采用周边钻心法，逐层剔除。
5）挖孔时如遇渗水，要及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。遇渗水较严重的，用抽水泵集中泵排或采用水泥砂浆灌压环圈。
6）对于已经施做好的护壁每天必须有专人检查是否有变形、裂缝、渗水等情况。
7）在孔口安装吊架,使用电动提升机装置，电动提升机必须配有自锁装置，用吊桶人工提升到孔外指定地点堆放。孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为1.20m。
五安全管理
安全管理宗旨：以人为本，安全第一，预防为主
安全为了生产，生产必须安全。
1、制定安全管理目标
杜绝特别重大、重大事故的发生杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控制在10‰以下确保人民生命、国家财产安全，争创集团公司、云南昭通安全文明标准工地
2、建立健全安全管理体系
项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。建立了以
项目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；建立了以项目总工为领导的安全生产技术措施的保证体系；建立了以安全工程师为领导的安全生产监督保证体系；建立了群众监督检查保证体系。
各专业施工队成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，共配备了专职安全员2名、兼职安全员8名，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。建立项目部、施工队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，做到令行禁止。
3、安全管理制度
1）安全生产责任制
按照项目经理负总责、安全员负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。
2）安全教育制度
（1）加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。
（2）对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。
（3）要经常进行有针对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护能力，做到“三不伤害”(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。
（4）对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行安全教育。
（5）施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
3）安全检查制度
（1）坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安
全漏洞。
（2）项目部组织月检查，工区工班进行经常检查，职工相互检查、监督。
（3）坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。
4）在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的总工每周周日都要组织安质部、工程部、后勤等部门有关人员对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下周的安全生产工作。
5）截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题23余项，下发整改通知书17 份，整改率100%，合格率达到95%；查处违章违纪行为35起，其中：停工检查2起、罚款12起（罚金共计1400元）,施工现场安全管理始终受控。
6）施工现场安全管理制度
（1）施工住地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。
（2）机械设备定期检查、保养、维修，并保证安全装置完备、灵敏、可靠。
（3）施工用电必须符合用电安全规程，施工现场电力线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，加大电线的安全系数。
（4）各种电动设备，必须有可靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。
7）安全员跟班作业制度
安全人员要佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。
8）安全警示制度
禁止进入危险场所的措施，要用适当的警示等表示，使有关人员遵守。凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚，且服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。
9）落实事故处理报告制度
发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“三不放过”原则，即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没受到教育不放过，事故责任者不得到严肃处理不放过。同时要找出事故原因，总结教训，制订出切实可行的防范措施。
10)班前安全活动
建立班前安全活动制度，认真做好班前安全活动记录，项目部及工区安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查，并做好记录。
11)持证上岗制度
参加特种作业施工人员要参加当地劳动部门组织的培训，并且必须持证上岗，持证上岗率100%，未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。
4、专项安全管理规定
根据隧道的工程施工的特点，先后特制定了《隧道施工安全规定》、《抗滑桩施工安全规定》、《路基施工安全规定》、《爆破作业安全规定》等专项安全生产规定。
5、技术安全执行情况
（1）综合地质超前预报：隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。目前项目部已施做地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔5次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。
（2）监控量测：为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。目前隧道内沉降控制在200mm以内 ,控制在设计范围之内。
6、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护
为保证参建人员身体健康，修建了24小时有循环热水， 10人的洗澡堂，职工宿舍全都安装了空调。办公区、生活区设置垃圾容器，垃圾应存放在密闭式容器内，定期灭蝇，及时清运，生活区内水沟专人定时清扫。路面整洁、无黑污及异臭味；员工宿舍分铺住宿，每间不超过10人，每人不少于2m2，床铺被褥干净整洁，生活用品摆放整齐，室内保持通风。隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。
项目部严格遵守国家、地方政府和集团公司安全生产有关规定，按时给员
工配发劳动保护用品和相应的安全防护用品；对“边口”都采取了相应的安全防护措施；施工用电执行国家和行业施工安全用电标准，用电设备和机具采取“一机一闸、一漏一箱”，掌子面照明采用低压配电等安全措施。在生产区、加工区、生活区和施工便道，根据不同的情况和规定要求，设置了进洞需知、当心各种伤害、限高限宽限速、防火等各种安全标志标牌35块，随时提醒职工注意安全。根据有关规定在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区及施工机械、车辆上配备足够而有效的灭火器材和消防蓄水池。
7、应急救援预案的制定和演练
为了提高对安全事故的快速反应能力，防止事故进一步扩大，最大限度的减少事故损失，保障国家财产和人民生命安全，确保施工生产安全顺利。项目部针对隧道施工潜在的重大危险源和本项目的特点，制定了《高处坠落事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《爆炸事故应急救援预案》、《触电事故应急救援预案》、《物体打击事故应急救援预案》、《防洪、防台应急救援预案》等6项安全应急预案。并下发到各部门、施工队和班组，组织员工认真学习。
2016年12 月25 日，项目部组织了由45人参加的防坍塌应急演练，2017年3月6日组织了由35人参加的消防应急演练，2017年5月15日组织了由43人参加的抗洪抢险应急演练。今后我们将进一逐步组织防坍塌、防火等各种应急演练，通过演练找出不足，不断完善预案，保证应急预案可行、有效。
8、安全、质量工作取得的成绩
（1）截止到2017年6月20日实现连续安全生产320天；
六剩余工程施工计划
计划2017年9月隧道贯通，年底完成全部工程。
长顺建设集团水富港扩能工程（一期）进港道路
施工项目部
2017/6/19
铁路工程施工竣工总结
铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始
时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安
港股通知识水平测试题及参考答案
港股通业务知识水平测试问卷 一、港股通交易的规则及流程（每题1分） 1、（单选）港股通是指内地投资者委托内地证券公司，经由上交所设立的证券交易服务公司，向联交所进行申报，买卖规定范围内的联交所上市的股票。（） A、正确 B、错误 2、（单选）试点初期，个人投资者参与港股通股票交易证券账户和资金账户资产合计不低于（）万元人民币，且具有上海A股证券账户。 A、10 B、20 C、40 D、50 3、（单选）境内投资者买卖香港证券市场的股票，以（）报价，以（）作为支付货币。 A、人民币、人民币 B、人民币、港币 C、港币、人民币 D、港币、港币 4、（单选）港股持续交易时段内，若当日交易额度余额用尽时，上交所将暂停接收买单直至当日闭市，但投资者仍可以卖出。 A、正确 B、错误 5、（单选）在试点阶段，全市场港股通的每日额度为（）亿元人民币，总额度为（）亿元人民币。 A、105，3000 B、130，2500 C、105，2500 D、130、3000 6、（单选）在试点阶段，港股通投资者在早市阶段（9：00-9：15）仅可申报“竞价现价盘”，持续交易阶段（9：30-12：00，13：00-16：00）仅可以输入“增强限价盘”。
B、错误 7、（单选）参与港股通交易的内地投资者，如果T日卖出港股股票，T+2日资金可以在账户内查询并购买沪深交易所的股票，T+3日资金可取（）。 A、正确 B、错误 8、（单选）在香港市场，股票交易是T+2交收的，如果T日为恒生银行（00011）派发权益的股权登记日，投资者T日买入（00011），则可享有派发的权益（）。 A、正确 B、错误 9、（单选）试点初期，港股通业务不可以做融资融券（）。 A、正确 B、错误 10、在香港市场，每只上市证券的买卖单位由各发行人自行决定，可以是每手20股、100股或1000股不等。内地投资者只能进行整手申报，对于碎股，只能卖出，不能买入（）。 A、正确 B、错误 二、港股通规则差异及投资风险（每题1分） 1、（单选）港股交易是T+0交易，投资者当日买入港股，当日可以卖出（）。 A、正确 B、错误 2、（单选）境内投资者可以参与港股通交易的日期为（）。 A、沪港两地均为交易日，且能够满足结算安排时间时 B、与香港交易日时间一致，且能够满足结算安排时间时 C、与内地交易日时间一致，且能够满足结算安排时间时 3、（单选）港股交易不设涨跌停板，每日的涨跌幅度可能会非常大（）。 A、正确 B、错误 4、开市前，中国结算向上交所SPV，提供当日人民币兑港币的参考汇率。每日收市时，按照日终的汇率进行结算交收而非实时结算（）。 A、正确
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
隧道施工实习总结
隧道施工实习总结 隧道施工监理实习总结实习时间：XX-9-1~XX-5-11实习单位：北京铁城监理公司广州分公司实习地点：新建云桂铁路站前四标(广西百色市田阳县)六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵实习者：梁立昌一、公司简介北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。XX年9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4：DK174+800--DK291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。 二、实习目的1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础;4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，
树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。三、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。四、实习概况1.建筑行业人际关系的重要性。 施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，
港股通业务投资者测试题
港股通业务投资者测试题（A） 客户号：客户姓 名： 一、单选题（每题5分） 1、港股通交易日的交易时间按联交所公布的交易时间执行：（）。 A、开市前时段：上午9点至9点15分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至16点 B、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至11：30分，下午：13点至16点 C、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至15点 D、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至16点 2、关于回转交易，按照香港联交所交易规则，投资者当天买入的整手港股（）。 A、当日可卖出（T+0），但不允许卖空 B、当日不可卖出，也不允许卖空 C、当日可卖出（T+0），且允许卖空 D、当日不可卖出，但允许卖空 3、港股每手手数（）、由（）自行决定。
A、100 、投资者 B、不确定、发行公司 C、100、发行公司 D、不确定、投资者 4、港股通投资者在买卖盘时段9：00-9：15只允许输入（），在连续交易时段只允许以（）进行买卖。 A、竞价限价盘、增强限价盘 B、增强限价盘、竞价限价盘 C、竞价盘限价盘 D、限价盘、竞价盘 5、港股（）时段、（）时段不得输入、修改或取消买卖盘。 A、对盘前段、对盘时段 B、对盘时段、暂停 C、输入买卖盘对盘时段 D、对盘前段暂停 6、港股（）时段只可接受竞价盘，且不可修改取消买卖盘。 A、对盘前段 B、对盘 C、输入买卖盘 D、暂停 二、判断题（每题5分） 7、港股通投资者不得参与港股融资融券交易，允许裸买空。（） A、是 B、否
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
隧道洞身开挖首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞身开挖 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 二O一O年六月十五日
延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书
洞身开挖首件工程总结 一．工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖作为此隧道的首件工程，此段属于V围岩浅埋段，全长3 m，隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体；洞口加强段采用单侧壁导坑开挖法施工； 二：施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道项目短隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身开挖首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499，该段洞身开挖于2010年03月24日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
港股通业务测试题
港股通投资业务知识测试、 考试时间：45分钟，共100分 单项选择题：（每题1分，共35题） 1.港股通，是指内地投资者委托（ D ），经由上交所设立的证券交易服务公司，向联交所进行申报， 买卖规定范围内的联交所上市的股票。 A、证券营业部 B、联交所 C、上交所 D、内地证券公司 2.内地投资者通过港股通买入的股票应当记录在中国证券登记结算公司在（ A ）开立的证券账户。 A、香港中央结算公司 B、联交所 C、内地证券公司 D、中国证券登记结算公司 3.内地投资者通过港股通买卖香港证券市场的股票，以（）报价，以（ A ）作为支付货币。 A、港币，人民币 B、人民币，港币 C、港币，港币 D、人民币，人民币 4.港股通股票的市场代码采用标的证券在香港市场的（ B ）位证券代码进行申报。 A、4位 B、5位 C、6位 D、7位 5.港股通业务实行总额度控制和每日额度控制，在试点初期，遵循有序可控的原则，港股总额度为（） 亿元人民币，每日额度为（ C ）亿人民币。 A、2500，130 B、3000,130 C、2500,105 D、3000,105 6.港股通交易持续交易时段为：（ C ）。 A、上午9：30-11：30下午13：00-15：00 B、上午9：00-12：00下午13：00-16：00 C、上午9：30-12：00下午13：00-16：00 D、上午9：30-12：00下午13：00-15：00 7.港股通交易在开市前时段内地投资者仅允许以（ A ）进行买卖。 A、竞价限价盘 B、增强限价盘 C、一般限价盘 D、竞价盘 8.对于（ B ），投资者在开市前阶段仅允许输入竞价限价盘，在持续交易时段允许申报增强限价盘。 A、碎股买卖 B、整手买卖 C、整手买卖和碎股买卖 9.联交所通过上交所向上交所会员提供两所免费互换的（ D ）行情。 A、十档 B、五档 C、三档 D、一档 10.在持续交易时段，投资者输入交易系统的买卖盘价格不可偏离按盘价（最近参考价）（ A ）倍或以 上及少于（）分之一或以下。 A、9，9 B、6，6 C、3,3 D、2,2 11.在香港证券市场中，每只上市证券的买卖单位为每手（ D ）股。 A、100股 B、500股 C、1000股 D、上市公司自行决定，由100到5000不等 12.香港证券市场的股票交收日为（ B ）日。 A、T+3 B、T+2 C、T+1 D、T+0 13.港股通交易费的收费标准是（ C ）。 A、双边，按成交金额的% 计收（四舍五入至小数点后面两位） B、双边，按成交金额的% 计收（四舍五入至小数点后面两位） C、双边，按成交金额的% 计收（四舍五入至小数点后面两位）
隧道施工现场管理工作总结
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
生地隧道工程施工总结知识讲解
生地隧道工程施工总结 1.工程概况 1.1工程概况 生地隧道是云南国道214线香格里拉至德钦段内的一座单线隧道，起点里程为K223+643，止点里程为K225+492，隧道全长1849米，隧道平面位于直线及R=1500m的右偏圆曲线及直线上，纵面位于2.414%的纵坡上，隧道最大埋深335m。本隧道设计车速60Km/h，隧道建筑限界净宽1+0.5+2*3.5+0.5+1=10m，隧道建筑界限净高5m，地震烈度按VII度设防。全隧道采用曲墙（IV至V类带仰拱，III类无仰拱）复合式衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿（潮）喷技术。全隧道设紧急停车带4个（左右各2个）。 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 生地隧道隧址区属剥蚀构造高山地貔，地形起伏较大，山坡较陡，一般坡度约40~80度。局部陡壁陡崖，山体浑厚，沟系发育，多为“V”字型。海拔高程在2400~2550m之间，多为杂草、树。 1.2.2地质构造 生地隧道覆第四系全新统（Q al+pl）坡崩积体块石土，第四系全新统(Q dl+el)坡残积层：上部为灰色、灰黄色、棕黄色、灰色耕土、粘土、粉质粘土。下部为棕黄色、灰褐色、灰黄色、粉质粘土、含砾石粉质粘土多呈硬塑~坚硬，角砾土、碎石土呈稍~中密实状。第四系更新统(Q P l)：紫红色、灰白色角砾岩、角砾结构，中厚层构造，呈钙质、泥铁质胶结，胶结性较差，成分以灰岩、硅质岩、砂质板岩、变质岩为主，含量占30~50%不等，锤击易碎，全隧道均处于褶皱（局部地段有水平岩层）、断裂带、岩溶裂隙发育（局部地段岩溶裂隙强烈发育，有溶洞）地段内。隧址区地下水主要为基岩岩溶裂隙水，受大气降水补给，受季节性影响较大，岩溶水及构造裂隙水较少。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.1~0.15g。 1.2.3气象 该区自然气候条件较为特殊，主要受西南季风气和南支西风急流的交替控制，干湿季分明。6~10月，受西南暧风湿气流影响，阴雨天气多，雨量占全年雨量的80%，形成湿季。11~5月受干暧的南支西风急流控制，降雨量仅占全年降雨量的20%，晴天多，光照足，蒸发量大，形成干季。县境山高谷深，气候随海拔升高而发生变化，从海拔1503m的金少江东河谷到海拔5396m的哈巴雪山和海拔5545m的巴拉格宗山山顶，依次有河谷北亚热带、山地暧温带、山地温带、山地寒冷温带、高山亚寒带六个气候带。气候幅度宽气候带窄，形成“一山分季”的典型立体气候。本隧道地处于山地寒冷温带。
隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结
向莆铁路青云山特长隧道施工总结报告
向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告 一、工程概况 青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程 DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。 全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。 我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。 斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。 二、自然地理概况 2.1 地形地貌 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～
隧道路面工程首件工程施工总结
隧道路面工程首件工程施工总结 目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证措施 (3) 四、施工概况 (4) 五、质量控制情况 (5) 六、施工记录情况 (8) 七、施工进度控制 (8) 八、施工安全及文明施工情况 (8) 九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8) 十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)
十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十二、首件工程结论 (10) 1 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。 隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。 车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。 二、机构组成 1、施工劳动力组织 隧道路面工程施工人员，具体安排如下： 2、施工设备投入情况 路面工程施工，投入的施工机械设备如下： 2 3、施工管理机制
项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。 三、质量保证措施 1、工程材料控制措施 采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。 现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。 2、施工操作控制措施 施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者 3 具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
隧道学习小结(2011.11.23)
隧道学习小结 一、隧道施工用到的机械设备及其作用（主要的） 1）通风管 通风管一般设两个，进管及出管，起到疏排洞内空气，往洞内输送新鲜空气的作用。 2）高压风管 洞口设置电动空压机生成高压风；高压风输送管道为无缝钢管；高压风引入开挖面约30米处，用高压胶管连接各类风动机具，给其提供风动力。 3）高压水管 高压水管输送管道为钢管。给隧道内提供高压用水。 4）风动凿岩机 简称风钻。一种以压缩空气为动力的冲击式钻眼机械。用以钻爆破眼。 5）多功能升降平台 给作业工人提供高、低空作业平台。 6）锚杆台车（或称锚杆钻机） 初期支护中用，将锚杆打入围岩中。 7）混凝土湿喷机 喷射混凝土的机具，开挖后初期支护及围岩稳定后二次衬砌中均需用到。 8）液压注浆泵 隧道围岩注浆加固的机具，其是利用压力将易凝固的物质或混合料向岩层的裂隙和空腔中准确注射，以达到减少渗水，固结岩石之目的。 9）侧卸式装载机 它是适用于施工空间狭长的一种装载机，比如隧道施工。其由一侧翻起，将石料倒入自卸汽车。 10）液压衬砌台车 砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。 11）仰拱栈桥 仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形 结构。 仰拱栈桥作用：解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，保证仰拱施 工的同时运输畅通。栈桥搭置在仰拱作业面之上。 12)风机 风机是我国对气体压缩和气体输送机械的习惯简称，通常所说的风 机包括通风机，鼓风机。气体压缩和气体输送机械是把旋转的机械 转换为气体压力能和动能，并将气体输送出去的机械。隧道通风选 用之。 13）空气压缩机（简称空压机） 生产高压空气的机械。隧道中利用空压机生成高压风，以其带动风动机具工作。 14）超前地质预报设备 TSP203系统：超前预报施工前方地质条件和岩石特性。 地质雷达：在地质复杂地段，利用地质雷达作为TSP203超前预报 之补充；也就是说：TSP203不能准确预报的地段，利 用地质雷达准确测定预报。
港股通业务测试题
港股通测试题 部门：财务管理总部姓名： 一、单选题每题一分 1、港股通交易日的交易时间按联交所公布的交易时间执行：（）。 A、开市前时段：上午9点至9点15分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至16点 B、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至11：30分，下午：13点至16点 C、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至15点 D、开市前时段：上午9点至9点30分，持续交易时段：上午9点30分至12点，下午：13点至16点 2、关于回转交易，按照香港联交所交易规则，投资者当天买入的港股（）。 A、当日可卖出（T+0），但不允许卖空 B、当日不可卖出，也不允许卖空 C、当日可卖出（T+0），且允许卖空 D、当日不可卖出，但允许卖空 3、港股每手手数（）、由（）自行决定。 A、100 、投资者 B、不确定、发行公司 C、100、发行公司 D、不确定、投资者 4、港股通投资者在买卖盘时段9：00-9：15只允许输入（），在连续交易时段只允许以（）进行买卖。 A、竞价限价盘、增强限价盘 B、增强限价盘、竞价限价盘 C、竞价盘限价盘 D、限价盘、竞价盘 5、港股（）时段、（）时段不得输入、修改或取消买卖盘。 A、对盘前段、对盘时段 B、对盘时段、暂停 C、输入买卖盘对盘时段 D、对盘前段暂停 6、港股（）时段只可接受竞价盘，且不可修改取消买卖盘。 A、对盘前段 B、对盘 C、输入买卖盘 D、暂停 7、港交所及香港结算需向港股通交易客户收取的费用不包括（）。 A、经手费 B、交易系统费 C、印花税
隧道仰拱施工总结
道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日
目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)
隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土
港股通知识测试题-答案
大通证券港股通业务知识测试题 （本卷满分为100分，测试时间为60分钟） 姓名：客户号：总分： 单选题【共20道题，每题5分，共计100分；每题只有一个正确答案，请从每题的备选答案中选出一个最佳答案，将其相应字母填在下列表格内。】 投资者签署： 年月日 单选题 1、港股每个买卖盘的最大手数为（A）。 A 3000手 B 10000手 C 5000手 2、港股实行的是（C）的交易制度。 A T+1 B T+2 C T+0 3、港股实行的是（B）的交收制度。 A T+1 B T+2 C T+0 4、港股每日的最大涨跌幅度为（C）。 A 10% B 20% C 不设涨跌幅限制
5、内地投资者通过港沪通进行港股交易时，在其证券账户内使用的货币为（B）。 A 港币 B 人民币 C 美元 6、港股交易时交易单位为每手（D）股。 A.100股 B.500股 C.1000股 D.由各发行人自行决定 7、港股上市公司公告可通过（A）查询： a 披露易 b 公司易 c 信息易 d 公告易 8、交易结算活动遵守（ A ）的规定及业务规则 A．交易结算发生地市场 B．交易结算上市地市场 C．交易结算异地市场 D．交易结算地两市场 9.投资者适当性制度对个人投资者进去门槛的要求：（a） A．不低于50万资产 B．不低于60万资产 C．不低于70万资产 D．不低于80万资产 10、以下哪种情况满足“港股通”交易日：（C） A、内地交易日 B、香港交易日 C、两地交易日，且满足沪港通交收 D、两地交易日，不满足沪港通交收
二、判断 1、境内投资者通过港股通买卖港股，以港币报价和交收。（×） 2、投资者买卖沪港通股票只能采用限价委托，暂不支持市价委托。（√） 3、港股通实行客户交易结算资金第三方存管制度，参照A股交易相关规定和执行。（√） 4、港股通投资者因港股通股票权益分派或转换所取得的港股通股票以外的联交所上市的证券，可以通过港股通买入、卖出。（×） 5、上交所会员应当与参与港股通的客户签订委托协议，约定双方的权利和义务，并且会员与客户签订委托协议前，应当向客户充分揭示港股通股票交易风险，并于客户签订风险揭示书。（√） 6、某客户通过港股通买入股票，其买入应付款=（成交金额+印花税+交易征费+交易费+交易系统使用费+股份交收费+佣金）*日间换汇汇率（√） 7、客户T日转户转入某证券部，如果客户持有港股通的股票，账户内资金为0，在无任何操作的情况下，T+1日清算后，账户可能会出现透支情况。（√） 8、假设股票T+2日为分红登记日，客户T日买入，T+1日卖出，仍然享受分红权。（√） 9不属于香港证券市场恒生综合大型股指数、恒生综合中型股指数成份股，且同时在上交所上市A股的H股其相应的A股退市的，是港股通标的调减的情形之一。（√） 10、港股通即内地投资者委托内地证券公司，经由香港证券交易服务公司（即香港SPV），向联交所进行申报，在一定额度内买卖规定范围内的联交所上市的股票。（×）
隧道施工技术工作总结范文
隧道施工技术工作总结范文 为大家收集整理了《隧道施工技术工作总结范文》供大家参考，希望对大家有所帮助！！！ 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，埋深117米，右线长1100米，埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案： (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应
及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 （2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d 为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 （4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖： （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的