新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工设计

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目录

一、编制依据及原则 (1)

1、编制依据 (1)

2、编制原则 (1)

二、工程概述 (1)

1、工程简介 (1)

2、工期要求 (2)

3、施工环境条件 (2)

4、建筑材料 (3)

三、组织机构 (3)

四、施工总平面布置图及临时工程 (5)

1、施工便道、便桥 (5)

2、生活、办公用房等临设的布置 (6)

3、供水、供电方案 (6)

4、预制场平面布置 (6)

5、机械设备布置 (6)

五、施工总体安排及合理的施工顺序 (7)

1、施工总体安排 (7)

2、分部工程划分 (8)

六、施工方案及施工方法 (10)

七、关键工序的施工控制技术 (18)

八、施工进度计划 (24)

1、合扰段施工 (24)

2、劳动力工种、数量 (24)

3、施工机械数量表 (26)

4、施工进度计划图 (26)

九、各项保证体系 (27)

9.1各项目标 (27)

9.2保证制度 (27)

9.3安全生产管理制度 (32)

9.4文明环保保证制度 (35)

9.5实现目标的技术措施 (36)

9.6 落实工期、质量、安全、文明环保目标的方法与措施 (44)

南溪特大桥施工组织设计

一、编制依据及原则

1、编制依据

⑴、漳州港尾铁路工程招投标文件；

⑵、漳州港尾铁路工程施工图纸；

⑶、施工通用图集；

⑷、我单位对施工现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况；

⑸、本工程要求的质量标准、工期及我单位的创优规划；

⑹、我单位的实际施工水平、施工能力及机械设备。

2、编制原则

⑴、科学安排施工、突出重点，兼顾一般，安排好控制工程的工期，确保工程总工期的实现；

⑵、严格按照施工规范和设计要求精心施工，确保工程质量；

⑶、确保工程施工和防洪渡汛的安全；

⑷、优化施工组织方案，确保工、料、机的合理配置；

⑸、合理布置施工现场，确保少占山林和耕地，保护水源。

⑹、尽量减少施工对当地群众正常生活生产的影响，文明施工，保护环境。

二、工程概述

1、工程简介

南溪特大桥中心里程为DK23+120.8,孔跨布置1×24+12×32+2×24+29×32+1×24+2×32+1×24+（56+96+56）+1×24+13×32+2×24+1×32+1×24m，全长为2308.77m。跨越南溪河处采用（56+96+56）m连续梁，其它桥跨为普通简支T梁。简支梁固定支座0#～48#墩设置于漳州南站端，51#～69#墩设置于深沃端。

本桥下部结构设计为墩台桩基础。桩长为6m～68.5m，最大墩高为19.5m。以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。桩长为6m～68.5m，共有钻孔桩395根，总长度14611米。其中φ1.0米直径的桩9785.5延米，φ1.25米直径的桩3403.5延米，

φ1.5米直径的桩1422延米

2、工期要求

本工程是新建漳州港尾铁路工程的控制工程之一，施工工期由2011年1月1日起，至2012年4月20日止，共475天（日历天）。

⑴、本工程施工时必须注意河道环境保护问题。

⑵、该工程交通运输以水运为主，主要材料及施工设备需从水上进场。

⑶、工期紧。要在非汛期抓紧施工，需投入大量设备及器材。

⑷、线路穿凤山村，受征地拆迁影响，施工须见缝插针进行，施工组织难度大。

3、施工环境条件

3.1气象水文地质条件

（1）、气象资料

桥区属于亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，雨量丰沛，光照充足。四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%～80%。沿线各地每年不同程度受台风影响，7～9月台风威胁最大。年平均气温21.2度。年平均降水量2187.1mm。

（2）、通航资料

桥位处南溪主河段为内河Ⅳ级航道，要求双向通航孔宽80m，最高通航水位5.01m，通航净高11.5m，通航等级为200吨级海轮。

（3）、工程地质

南溪特大桥47#-52#桥墩位于河中，均为钻孔桩基础，以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。工程地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土（硬塑）、中砂、粉质粘土（硬塑）、全风化花岗闪长岩层、强风化花岗闪长岩层、弱风化花岗闪长岩，要求桩底嵌岩深度不小于1.5m。其中48#～51#桥墩为主桥56m+96+56m桥墩。

3.2施工环境

（1）、航道、水利、排灌情况

主桥跨越的南溪河水道为通行海轮的内河航道，通航控制船型为200t。通航净高11.5m，净宽为80m。

桥体跨越凤山村，溪山村及农田，田中分布灌溉渠道。施工前与当地村镇协商并提交工地临时排、灌方案，完成排水沟、截水沟等临时工程。在施工期间定时对排灌工程进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田排灌造成有害影响。

（2）、施工用地、供水、供电、交通运输情况

a、红线场地：征地红线为线路中心线左侧7.2m，右侧5.8米。

b、临时租地，场地不足部分，我方将与当地有关部门联系，临时租用土地，并签定协议，同时负责日后恢复。

c、施工用水

江河水的水质不稳定，施工中采用打井供水（水质经检测符合要求后使用）。

d、施工用电

施工用电采用接驳附近电力线并自配发电机供应。

e、交通运输

交通运输主要靠与省道208连通，陆运。

f、通讯

在项目部及施工队安装程控电话，以沟通内外联系，主要人员配备手机，以方便联络，现场管理人员配备对讲机，以便于指挥调度。

4、建筑材料

（1）、主材

水泥、钢筋、混凝土、橡胶支座、桥面防水卷材、防水涂料等为甲控材料。

（2）、地材

施工用砂、碎石、石料可由附近沙场购买，车运至现场。其他材料可就近购买。

三、组织机构

组建中铁电气化局集团东南分公司新建漳州港尾铁路工程项目经理部，项目部设五部三室，即：工程部、计划合同部、财务部、安质环保部、物资设备部，测量控制室、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000

质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。下辖专业施工队，形成矩阵式管理，全面履行合同。

施工主要任职人员表

四、施工总平面布置图及临时工程

施工总平面布置图见附图。

1、施工便道、便桥

岸上施工便道沿线贯通并右乡村道路连接省道208，与预制场、搅拌站和料场，钢筋加工场连接。便道标准：路面宽3.5m，外侧做排水沟，便道路面采用80cm厚渣土填筑。

南溪河栈桥均设在线路左侧，分别从两岸河床修至49#、50#主墩。便桥采用φ600×8mm钢管桩作基础，型钢作为纵横梁，δ=10mm厚钢板作桥面。便桥桥面宽6m，设计承载能力60t，桥头与便道顺接。

详见南溪特大桥工区平面布置图及南溪河栈桥平面示意图

详图附后。

2、生活、办公用房等临设的布置

在大里程段设置综合一队驻地，办公、生活均租用现有民房，共计450m2；施工队伍在大小里程端均租用民房作为生活用房，面积2400m2

中心试验室设在项目部，新建砖混结构，面积120m2。

3、供水、供电方案

南溪河河水及附近地下水水质受潮汐、季节等因素影响，水质不稳定，不能用作施工用水，施工用水均采用井水。生活用水采用附近居民用水。

经与地方电力部门联系，拟在桥址沿线设3座630KV A变压器，接驳地方电力线提供生活及施工用电。为满足用电高峰期施工及预防临时停电，自备一台200KW和一台250KW发电机备用。

4、预制场平面布置

预制梁场在浮宫站设置，占地面积为123亩。制梁场场地待站场土石方填筑完成后，用C15砼硬化。预制场平面布置详见梁场平面布置图。

5、机械设备布置

本桥混凝土主要由浮宫梁场搅拌站供应。

拟投入振动锤设备1台，功率为120kw的振动锤1台。基础设施设备在2010年11月1日前进场调试。

钻孔设备：拟投入各种钻机26台。其中主桥49#、50#墩拟各布置冲击钻机6台；岸上0#～48#墩共拟布置冲击钻机12台；51#～69#墩拟布置冲击钻机8台。

吊装机械：前期租用50t履带吊，用于水中基础和承台施工；承台施工完成后设两台塔吊（安装于主墩承台上），用于水中墩身及连续梁施工；大里程码头及大里程岸墩共用1台25t汽车吊和一套制式塔架垂直提升材料及岸墩施工；小里程岸墩设1台25t汽车吊和一套制式塔架负责岸墩施工。按照工期安排，吊装机械于2011年3月1日前进场调试。

其他小型机具设备根据需要配置。

五、施工总体安排及合理的施工顺序

1、施工总体安排

本桥分为三部分进行施工，两端引桥各为一部分，主墩连续梁为一部分。全桥共安排6支施工队伍分3个作业面进行施工，各个施工队伍所承担的施工项目、施工工期及上场劳动力见表5.2.1。

南溪河特大桥施工队伍总体安排表

表5.2.1

本桥主桥连续梁施工为控制工期的项目，上场以后即应进行两处主墩准备工作，尽早开始两个主墩桩基施工，并安排在准备工作完成后1个月内完成两个主墩的桩基础施工，桩基施工完成后2.5个月内完成两处主墩承台及墩身施工任务。2个T构平行作业，确保按工期完成施工。

引桥施工分小里程、大里程同时施工，每端引桥分为两个作业面施工。

本桥技术复杂，工期紧张。在施工安排上提前化、合理组织、科学管理，创造多个平行作业面，减少交叉施工环节和不必要的流水作业，确保工期，高质量完成该项工程。

2、分部工程划分

2.1、分部工程划分

桩基施工一个队，水中墩与连续梁一个队，两端引桥一个队，栈桥及平台1个队，预制梁和架设由全线统一预制场预制架设。

2.2、各分部工序之间的衔接

（1）、水中主墩基础、下部结构及连续梁砼的施工衔接

①、水中墩桩基施工

水中49#、50#墩桩基平行施工，每个钻孔平台上布置3台钻机同时施工。主墩基础施工作业完毕后，49#、50#墩桩基钻机分别转入两侧引桥桩基施工。组织人力开始

围堰，进行水中墩承台施工。水中墩桩基施工，注意钻孔平台搭设、钻机就位始钻、桩基钢筋笼制安、水下砼灌注各工序之间的协调。在施工过程中派专人负责现场工序安排，此人负责前工序退场时安排，后工序提前作准备工作及上场施工时间，按总体工期合理分派各工序所占用时间，做到时间利用充分不浪费。

②、下部结构施工

主墩桩基完毕后，及时对桩基进行成桩检测，合格后进行承台施工。承台施工时要预埋墩身钢筋、塔机吊地锚螺栓，以便承台施工完毕进行主墩墩身和塔机吊搭设施工。主墩处的吊装工作由塔机吊来完成。为确保在计划时期内完成主墩墩身施工，圆端形实体墩49#墩、50#墩平行作业，准备二套墩身钢模板同时施工。在施工中作好搭设塔机吊前期准备工作和模板制作，支架结构设计与检算工作，派专人负责各工序之间的协调工作，确保各工序之间不脱节，一环扣一环。

③、连续梁砼施工

0#段是T构施工的始点，工序多，圬工量大，占用时间约45天。派专人进行施工现场监督，确保支架搭设、模板支立、钢筋制安、张拉束布置穿束、砼搅拌及运输、砼浇注、钢绞线张拉及压浆等工序在规定时间内完成；派专人负责机具设备检修工作，确保机具设备处于良好状态；备足各类专业技术工人和所需的劳动力。0#段施工时要预埋安装挂篮锚固设施，0#段施工完毕即可安装挂篮进行T构周期施工作业，直至合拢段。

连续梁合拢顺序：先中跨后边跨。

（2）、引桥基础及下部结构施工

引桥基础及下部结构施工分两岸两个作业面平行进行施工，小里程引桥设钻机六台，合理安排桩基钻孔；大里程岸设钻机四台进行桩基施工。每岸安排两个下部结构施工队伍，下部结构施工队伍紧随钻机队后施工已完毕桩基的承台，墩身工程。在引桥桩基和下部结构施工中要做好桩基成孔报检、灌注前报检、成桩质量检测、下部结构基坑、模板、钢筋制安、成品砼检查工作。杜绝因各项检查不及时而浪费时间，做好各工序工作前期准备工作。

（3）、T梁预制、架设及桥面系施工

浮宫站场预制场施工准备完毕后即开始T型梁的预制工作。T型梁采取先备一部分梁，然后边预制边架设的方法进行，桥梁架设完成后开始桥面系施工，先玩成横向联接，再施做湿接缝上防水层和保护层。

六、施工方案及施工方法

为了高质量按期完成任务，本桥施工中我们将采用多项新工艺、新材料、新设备。主要包括：拼装式承台单壁钢吊箱围堰、高级泥浆护壁、先进的菱形挂篮，边跨直线段合拢采用挂篮主构架及悬吊支架浇注混凝土，连续梁施工采用先进的线性控制技术等。

6.1基础施工

49#、50#两个主墩为大直径钻孔桩高桩承台，采用单壁钢吊箱围堰。施工程序为：插打钢管桩→搭设钻孔平台→安设下沉钢护筒→钻孔桩施工→拼装钢吊箱围堰→围堰就位→灌注封底混凝土→抽水、承台施工→墩身施工。

1、钢管桩插打及钻孔平台搭设

49#、50#墩钻孔平台基础采用Φ600×8mm钢管桩，长度根据钻孔平台标高、河床标高、地质情况决定，本桥48#，51#墩两个墩钢板桩长度20～30m。钢管、板桩在河岸加工好后，转至施工地点。

钢管桩插打顺序为从上游岸边侧向中间及下游进行。用履带吊机将钢管桩吊入导向架内，钢管在自重作用下会下沉到一定深度，安装好桩帽及替打，用打桩锤击打，以最后3击下沉量不大于5cm为止。全部钢管桩打完后，采用切割或接长的办法将钢管桩顶部找平，然后利用50t浮吊进行钻孔平台的搭设。

钢管桩插打的质量好坏关键在于打桩定位精度及垂直度的控制，一定要符合设计要求，保证横向在一条线上，且不能侵入钢护筒范围之内。导向架要准确牢固，击打时冲击锤垂直向下，避免钢管桩的倾斜，特别是不能向钢护筒方向倾斜。

2、钢护筒施工

(1)、主桥桩基钢护筒施工

①、钢护筒加工：主桥主墩桩基钢护筒长约20m ，壁厚14mm ，直径φ=1.8m ，入土深度5～15m ；水中48#，51#边墩桩基钢护筒长20m ，壁厚14mm ，直径φ=1.4m ，入土深度15m ；岸上墩桩基钢护筒长2m ，壁厚14mm ，直径φ=1.4m 和φ=1.2m ，入土深度4.7m 。为提高钢护筒的刚度，在上下口及每间隔2m ，钢护筒外侧设一条12×200mm 钢板加固圈。未入土部分钢护筒因兼作为水中部分桩基砼的模板，在护筒外侧用槽钢及扁钢作横竖肋加固。护筒在工厂加工成10m 长一节，为防止吊装及运输时变形，在护筒内部用硬木或槽钢设米字型支撑牢固运至现场。

②、钢护筒定位架：钢护筒由定位架固定，定位架由[12.6槽钢、φ200mm 钢管及δ12mm 钢板等焊成,并与钻孔平台的φ600mm 钢管桩及其它型钢用螺栓连接牢固。定位架内空比护筒外径大2～3cm,钢护筒定位架结构详见图5-4-1。

不同的桩径采用不同厚度的钢板制作护筒，φ1.25m、φ1m的桩对应的护筒直径分别为φ1.4m、φ1.2m，采用12mm的钢板卷制而成，护筒长度2m左右。一般情况下每2台钻机配3个护筒。地面土层软弱时换填砂卵石并夯实，人工开挖坑槽，埋设护筒，当开挖困难时，采用汽车吊及振动锤下沉护筒。护筒顶端高出地面20～30cm。

3、钻孔桩施工

本桥跨越南溪河，48#～51#墩位于水中，其余墩位于岸上。根据不同墩位、不同基础情况，拟选用钢管桩固定平台作为水中墩钻孔工作平台；处于池塘中的桩位采用筑岛填土，变水中施工为陆地施工；墩位地面为软弱土层时，用片石抛填并压实；其余岸上桩位则平整后进行钻孔作业。

（1）、钻孔桩工艺流程

工艺流程见图5-4-2。

（2）、钻孔桩成孔

根据本桥的地质情况和工期要求，本桥桩基选用冲击钻机一次钻进成型。

为保证钻孔桩的顺利完成，除了采取加深护筒的措施外，必要时制备高质量的泥浆进行护壁。

泥浆制备：选择并备足优质的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。

制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。纯泥浆比重在1.1～1.2之间，以便护壁和悬渣。在岩层中，泥浆比重随岩

层性质变动。从直观看，冲锤出水，应被一层稠和浆糊的泥浆包裹。泥浆循环可采用相邻的钻孔桩护筒作泥浆池待一定程度后用泥浆船将泥浆外运，用车辆转运至指定弃砟场。钻碴及废泥浆全部运走，绝不直接往江河中排放。岸上钻孔桩施工时，将废弃泥浆及钻砟外运至指定弃渣场，绝不向河内弃砟。

②、钻孔

a、钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修。

b、旋转钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，使钻头对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。冲击钻机的起吊、滑轮线、钻头和钻孔三者在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。

c、钻进前每个孔位绘制出钻孔地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同速度及适当的泥浆，选用不同的钻进压力钻进。钻进中随时注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣样编号保存，以使分析备查。

d、钻孔前，按照设计图纸对所施工桩基础进行放样，放出桩基中心位置，测设完成后，应在纵横向设护桩，以备对桩位进行复测。

开始钻进时，适当控制进尺，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进状态后，逐渐提高进尺速度。钻孔作业连续进行，不得中断，因特殊情况必须停钻时，孔口加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。当钻至护筒刃脚处，减压低档，慢速进尺，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，以达到稳固地支撑护筒的作用。若发现漏浆时，提起钻头2m以上，向孔内加入粘土、堵漏剂（锯末、稻草末、水泥及纤维聚合物），再放下钻头，开小泵量倒转，使粘土挤入孔壁，堵住漏浆孔隙，稳定孔壁，继续钻进。在钻至护筒下2m以后，逐渐提高钻速和钻压至正常土质钻进，但应控制钻进速度，防止进尺过快孔壁不稳，造成缩孔或坍孔。钻进速度的控制以钻渣能及时排出、钻机平稳、冲洗液畅通为原则。接钻杆前，要提起进尺钻杆，再慢速落下钻头，看能否落至原位，以检查是否缩孔、坍孔或沉淀。必要时可注入高质量的PHP泥浆以稳定孔壁。

e、经常检查泥浆的主要指数

泥浆性能与地层岩性密切相关，施工时充分利用泥浆性能指标，通过控制泥浆的

主要指标如：比重、粘度、含砂率来控制泥浆的性能参数，即：流入孔内的泥浆性能：比重1.1～1.15gcm3，粘度20～25s，含砂率小于4%；流出孔的泥浆性能：比重1.2～

1.4gcm3，粘度18～22s，含砂率小于10%。

f、钻到较硬的基岩时如果岩面倾斜，则采取减压钻进的方法，缓慢进尺，以确保孔位准确垂直。冲击钻机到护筒底口时，可在护筒内填入适量的黄泥、片石，然后用低冲程造孔，以加固孔口。

g、在钻进过程中，钻机进尺快慢根据地质情况来控制。施工中，经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时经常回填小片石和粘土，低锤勤击，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障。

，计算总伸长量。两端张拉时，要求两端同步施加预应力和控制伸长量。当两端伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再张拉。张拉后出现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后，再行张拉。张拉后的回缩量大于规定时，亦应重新按预应力103%超张拉。当实际伸长量与理论伸长量相差超过规范要求时，应查找原因，并按如下步骤检查：校验张拉设备、测定预应力钢绞线的弹性模量、管道内涂刷水溶性油剂，但在灌浆前需清洗干净。

b、竖向预应力筋

竖向预应力筋采用高强精轧螺纹筋，施工时注意以下几点：

预应力筋要注意保管，严禁在预应力筋上接电焊地线，一旦发现必须更换。

竖向预应力筋一般分两级张拉，每级完成后应立即旋紧螺帽，至第二次张拉到控制应力为止。伸长量应以预应力筋的实际伸长量计算，不宜以千斤顶的伸长量推算。当伸长量不足时，可以采用多次反复张拉，直至达到设计值。

在张拉竖向预应力前，确保梁体混凝土的龄期达到龄期，以减少由于混凝土收缩、徐变造成的预应力损失。竖向预应力筋的张拉一般在一个月龄期以上集中几个节段一起张拉，滞后张拉的节段数量或长度须报经设计代表批准。

c、横向预应力筋

横向预应力筋采用BM扁锚体系，采用单端单根张拉方法，沿桥纵向左右交替张拉，张拉控制方法与纵向预应力束相同。

d、压浆

本标段预应力结构的预应力孔道灌浆均采用真空灌浆工艺，其工艺要求如下：

(1) 、浆体配比设计的基本原则

改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。

降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。

减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩变形，防止裂缝的产生。

(2) 、浆体特性要求

流动度要求：搅拌后的流动度为小于60S。

水灰比：0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆，水灰比应在0.26～0.4之间。

泌水性：

小于水泥浆初始体积的2%；

四次连续测试结果的平均值小于1%；

拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。

初凝时间：6h

体积变化率：0～2%

强度：7天龄期强度大于40Mpa

(3) 、施工步骤

准备工作：连接装好真空灌浆施工工艺所需各部件；

试抽真空：将灌浆阀、排水阀全都关闭，将真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在0时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。

搅拌水泥浆：搅拌水泥浆之前要求加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要作到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。

装料：首先将秤量好的水（扣除用于熔化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料。水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙，对于未及时使用而降低了流动性的水泥

浆，严禁采用增加水的方法来增加灰浆的流动性。

灌浆

将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。

关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到维持在-0.06～-0.09Mpa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。

观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌2～3分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。

清洗：拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆泵、搅拌机、阀门以及粘有灰浆的工具。

注意事项

严格掌握材料配合比，其误差不能超过下表的规定值。

灌浆管应选用牢固结实的高强波纹管，最后有压力时不易破裂。

真空泵放置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀，后停泵。

灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。

张拉完后尽早完成压浆。

6.8直线段施工

直线段施工采用在墩顶与已成梁段上设悬吊支架吊挂底模并用挂篮主构架辅助提吊底模架的方法施工。砼灌筑前将预应力束全部穿入管道内，并认真检查管道的位置、固定情况、管道严密性。砼施工过程中严禁踩踏、碰动管道。砼施工结束后及时拉动钢束，确保预应力筋不被水泥浆握裹。砼灌筑完成后加强养护。施工中注意按设计要求加设配重。

七、关键工序的施工控制技术

7.1水中主墩钻孔桩施工

本桥主桥连续梁施工为控制工期的关健，在施工中不允许出现任何差错。每个主墩基础为12根φ1.5m直径的水中钻孔桩。

在施工过程中，需慎重对待。从以下几个方面做好施工控制：

1、选择正确的施工机械

通过对福建地区的地质情况及桥址钻孔探测资料的分析，选用适用于强，弱风化岩层钻进的冲击钻机。

2、正确埋设护筒

为保证安全钻进，护筒采用14mm钢板卷制而成，直径1.8m。护筒保证埋深，顶端高出最高水位2.0m。

为防止潮水影响护筒内外水位差，在泥浆船上设置稳定水头的装置，如图5-6-3

图5-6-3 泥浆船稳定水头装置图

在泥浆船上设两台泥浆泵，并在护筒高出低潮水位需要的稳定水头值的地方凿一个排浆口，接一连通管道往泥浆船上的泥浆池。

施工具体情况是：在低潮时，泥浆船随潮水位降低，护筒内的泥浆通过护筒排浆口及连通管自动流入泥浆池内。由于护筒的排浆口与低潮水位的高差等于所需水头，

因而保持了护筒内水头的稳定。在高潮时，泥浆船随潮位升高，连通管不起作用，有时泥浆池内的泥浆面高出护筒顶面，使得泥浆由护筒顶溢出，而护筒顶面与高潮水位的高差即为要求的水头H。为了避免泥浆从护筒顶部溢出，造成浪费及污染，可开动辅助泥浆泵，将护筒内多余泥浆抽回泥浆池内循环使用。在中潮时，由于循环泥浆泵压入的多余泥浆，将由连通管流入泥浆池。使连通管出口进入泥浆池的一端与水面的高差等于要求的水头高度，即可使护筒内的水头稳定。

3、采用高级泥浆护壁

高级泥浆（PHP）的配制原料和配制方法：

(1)、原料

聚丙稀酰胺（PHP）、膨润土、掺和物和水。其中掺和物包括：加重剂、增粘剂、分散剂和堵漏剂。加重剂有重晶石、珍珠岩、方铅矿粉（比重为6.8gcm3）；增粘剂有羧甲基纤维素（CMC）；分散剂有Na2CO3、NaHCO3；堵漏剂有锯末、稻草末、水泥及纤维聚合物。

(2)、配制方法及比例

首先将膨润土分散在水中，溶解后的膨润土在水中的颗粒表面带负电荷，端部带正电荷。当水中的膨润土颗粒聚集到一定量时，颗粒与颗粒之间的电键使分散体系形成一种网状结构，这样膨润土的水溶液呈固体状，该固体状溶液一经触动，颗粒间的电键即遭破坏，就变成液体状。根据地层对泥浆的需要，可加入不同的掺合物配制成不同性能的泥浆。对于软土层应加入比重较大的重晶石或珍珠岩，必要时可加入方铅矿粉末，具体比例通过实验获得。增加粘度时加入CMC（同时加入Na2CO3或NaHCO3）来加速CMC的分散（通常比例为0.1%～0.5%）。堵漏时根据情况加入锯末、稻草末、水泥或纤维聚合物。PHP的掺入量一般为泥浆总量的0.003%，它的掺入量是否正确可从实验情况判断。若PHP量不足，则泥浆的相对密度（比重）控制不住，泥浆呈黄色；若PHP量过多，则泥浆即刻变成清水，水土分层；若PHP适量时，泥浆颜色发白似嫩豆腐，相对密度符合要求，钻碴、石屑和泥糊很少。配制出泥浆的PH值应小于11。

4、配足配套设备

泥浆泵、发电机都备备用台数。

5、控制好水下砼浇注

铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

XX线跨xx路特大桥 （14.1+4×18+14.1）m刚构连续梁施工方案一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸； （2）施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； （3）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； （4）公路施工有关规范、施工规则、规程等； 二、工程概况 XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。。。。。。 该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为：10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m 人行道。立交净高为5m。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表

四、施工准备 技术准备：根据该桥所布设的控制网，测定刚构各墩位中心桩，并与现场地形地貌对照是否符合。 施工便道：利用既有xx路桥便道。 施工用水：该处施工用水主要为混凝土养护所用，采用xx路左侧水塘内的水。 施工用电：施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。

五、工期要求 本框构计划工期3个月。2007年2月20日～2007年4月15日完成承台和墩身施工，2007年5月20日完成刚架连续梁施工，2007年6月1日恢复xx路交通。（具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计(doc23)(1)

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计 湾沟特大桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： 湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： 湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天

湾沟特大桥主要工程数量表 3.2主桥上部工程（悬壁梁 部分） 3.2.1 施工准备40天 3.2.2 0#块及1#块现浇30天

3.2.3 挂蓝首次安装及调 试安排20天（含预压） 3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天 3.3.6 拆除临时支座，完成体 等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1 桥梁一队，共60人。 承担全桥46根桩的施工任务， 进场4台钻机。 4.1.2 桥梁二队，共150 人。承担主桥桥墩、过渡墩、 连续箱梁悬灌工程和桥面等附 属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人 承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接、桥面等附属工程的施工。 4.2 机械设备配置

宜宾市南溪区七年级2019-2020学年上学期语文第一次调研(10月)试卷

宜宾市南溪区七年级2019-2020学年上学期语文第一次调研（10月）试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 (共5题；共10分) 1. （2分）下列划线字注音全都正确的一项是（） A . 拾级（shè）分道扬镳(biāo)褒贬(bǎo)销声匿迹(nì) B . 潮汛（xùn）嶙峋（líng）嗤笑(chī)拮据(jū) C . 阴晦(huì)鄙夷不屑(xuè)褴褛（lǚ）瞥见(piē) D . 揠苗助长（yà）惺忪(sōng)憨厚(hān)跌宕(dàng) 2. （2分）下列词语错别字最多的一项是（） A . 格物致知唯唯连声地灵人杰一杯黄土 B . 味同嚼腊歇斯底里宏鹄之志红妆素裹 C . 化为乌有恪尽职守妄自非薄兼而有之 D . 断章取意言行相顾无与纶比一代天骄 3. （2分）下列句中加线的词语运用不恰当的一项是（） A . 森林是雄伟壮丽的，遮天蔽日，浩瀚无垠。 B . 上课铃声响了，原本还在七嘴八舌交头接耳的学生都静了下来，教室里万籁俱寂。 C . 从我所知道的一切来看，他可能是一个隐姓埋名的亲王。 D . 它吝啬地在崖口徘徊，装模作样地点头。 4. （2分）对下列病句修改不正确的是（）。 A . 上中学以来，他-直始终参加学校田径队训练。修改：删去“一直”，或删去“始终”。 B . 通过这次小提琴比赛，使她的自信心增强了。修改：删去“通过”，或删去“使”。 C . 到了退休年龄的他，精力和身体都还很健壮。修改：将“健壮”改为“充沛”。 D . 我们要利用一切人类的优秀成果，为祖国建设服务。修改：将“一切”放到“人类的”后面。 5. （2分） (2017七上·盐城月考) 下面语段的空白处填入的句子的序号正确的是（） 映日荷花，接天莲叶，亭亭莲蓬，柔嫩玉藕，无不牵惹诗情，引人遐思。让我们学做荷花的事业吧，；让我们学做莲叶的事业吧，；让我们学做莲子的事业吧，；让我们学做藕的事业吧，。 ①把寂寞留给自己②把芳香献给他人③以苦心孕育未来④以宽阔拥抱生活

特大桥施工方案概要

天津铁路铁路枢纽西南环线扩能改工程小孙庄特大桥46#（含）——桥尾（含） 桥墩，桥台工程 桥 墩 施 工 方 案 天津纳德建筑工程有限公司 2013年7月

第一章编制依据 1.1 编制依据 1、天津铁路铁路枢纽西南环线扩能改工程，小孙庄特大桥设计图纸。 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22实施）。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）》（2005.9.17实施）。 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）》（2009.9.24实施）。 5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）》（2009.09.24实施）。 1.2 编制目的 为保证小孙庄特大桥墩台施工在保证安全、质量的情况下顺利完成，特编制此方案。 1.3 编制范围 本方案至适用于小孙庄大桥0#（含）-24#（含）桥墩，桥台工程。 第二章工程概况及工程数量 2.1 工程概况 小孙庄特大桥位于天津市西青区境内。 本桥为双线桥，全桥所有基础均为管桩基础，承台为埋入式低承台，桥墩为双线圆端形实体桥墩，桥台为双线T形桥台。 本方案的主要内容：小孙庄特大桥墩身为双线圆端实体墩，墩身采用标准图为《铁道第三设计院图号叁桥（2006）4102-B通用图》，桥台采用标准图为《铁道第三设计院图号叁桥（2005）4204-B通用图》。其施工内容包括承台桥墩墩身（桥台、承台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承

垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工、钢板桩支护、土方开挖及垫层浇筑等。 2.3 墩台主要工程量表 小孙庄特大桥0#（含）-24#（含）承台、墩身混凝土浇筑主要工程量见表1： 第三章施工布置 3.1施工前准备 1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。 2、做好机具设备的入场准备工作。 3、编制墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。 4、由技术部门组织进行墩台混凝土浇筑施工技术交底。 5、试验室在墩台开工前进行墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上

特大桥施工方案

XXXX桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： XXXX桥位于西果园以南约2公里的XX，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： XXXX桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 XXXX桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 XXXX桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见XXXX桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天

3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 XXXX桥主要工程数量表

3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1施工准备40天

3.2.20#块及1#块现浇30天 3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天 3.3引桥上部工程 3.3.1施工准备30天 3.3.2箱梁预制80天 3.3.3箱梁架设35天 3.3.4顶横梁30天 3.3.5箱梁湿接缝30天 3.3.6拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人

铁路工程施工组织设计的毕业论文

《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）

3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。

京杭运河特大桥施工方案(改)

205国道淮安西绕城B标 京杭运河特大桥主桥施工方案 1、工程概况 京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。 主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。 桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。 京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。 主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。 主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。

特大桥专项施工方案

目录 第一章编制依据及原则 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章项目管理机构及职责 (6) 3.1、项目组织机构 (6) 3.2、主要部门工作职责 (7) 3.2.1工程部 (7) 3.2.2机械部 (8) 3.2.3材料部 (8) 3.2.4财务部 (8) 3.2.5综合办公室 (8) 第四章施工准备 (9) 4.1 现场准备 (9) 4.2 技术准备 (9) 4.3 施工机械计划表: (12) 4.4 劳动力计划表: (14) 第五章人工挖孔灌注桩施工工艺 (15) 5.1 施工工艺流程 (15) 5.2 人工挖孔桩 (15) 5.3 孔内爆破施工 (16) 5.4 护壁 (17) 5.5 除渣 (17) 5.6 孔内排水 (17) 5.7 终孔检查 (18) 5.8 桩基钢筋 (18) 5.9 灌注桩基砼 (18) 5.10系梁施工 (20) 第六章桥墩立柱、盖梁施工 (22) 6.1、桥墩立柱施工 (22) 6.2、桥墩盖梁施工 (23) 第七章预制预应力混凝土T梁 (24) 7.1主梁施工工艺框图 (25) 7.2、施工准备工作 (26) 7.3、梁的预制 (26) 7.4、预应力施工 (27) 7.5、孔道压浆 (29) 7.6、梁体的存放 (30) 第八章主梁的运输与安装 (30) 第九章质量、安全、文明施工 (31) 9.1 质量保证措施 (31)

9.2 工程质量控制指标、检验频率及检验办法 (31) 9.3 分项工程报验程序 (31) 9.4 材料质量保证措施 (31) 9.5 降水、排水措施 (32) 9.6 安全保证措施 (33) 9.6.1 建立健全桥梁施工安全管理制度 (33) 9.6.2 施工安全技术管理 (33) 9.6.3 加强安全教育，制定相应安全措施 (33) 5.4.5 防触电及电器设备安全措施 (35) 9.6..6 施工爆破管理 (35) 9.6.7 施工现场设立安全标志 (35) 9.6.8 严防火灾 (35) 9.6.9 特种作业人员持证上岗 (36) 9.6.10 实行交接班制度 (36) 9.6.11 坚持安全施工的指导思想 (36) 9.7 环境保护及文明施工措施 (36) 9.8 雨季施工技术措施 (37) 9.8.1 雨季施工部署 (37) 9.8 .2 雨季施工技术措施 (37) 9.8.3 雨季施工作业安全用电防护措施 (38) 第十章施工进度计划横道图..................................................................... 错误！未定义书签。

大桥桩基专项施工方案

砂子哨大桥桩基专项施工方案 一、工程概况 沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内，S309由桥位附近通过，交通方便，属于地表水系属珠江流域红河水系，桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形，地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌，桥轴线通过段高程1152.80m～1174.50m,相对高差22.5m。 本桥左幅长167.922米，右幅长196.907米，全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米，桩径均为1.8m，桩基总长172米。 二、安全保证体系 1组织体系： 在项目经理部设后勤安保部，由经理部统一领导，制定各项措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构，并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。（详见《施工安全保障组织框图》） 施工安全保障组织框图

2．现场安全措施 1、成立安全生产领导小组，负责指导，监督安全生产，项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育：工地安全员上岗前必须接受安全培训，熟练掌握安全生产方针和规章制度，牢固树立安全生产意识，全体职工上岗前都要接受安全教育，特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点；1）2m以上的高处坠落物事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员，佩带微章，与工人跟班作业。督查工地安全情况，随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时，操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85（特种作业人员安全技术考核管理规定）经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。

铁路工程施工组织设计精选文档

铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

铁路工程 某施工单位2006年02月21日

目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)

第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免

南溪县志i

南溪县志 社稷壇在县西关外一里建置，年月无考。清雍正三年令直省府广州县通祀社稷，各择爽屺之地为壇，或即是时所建道光十八年，知县翁绍海培修神龛照壁大门，又改入壇大路于西北。 神祗壇在县东关一里，旧名风雨山川壇，嘉庆十六年奉部文更今名，道光十九年知县翁绍海培修神龛照壁大门。 先农壇在县西关外二里，壇建屋三楹，屋后接连山麓，建置年月无考。道光十七年，知县翁绍海捐廉培修筑，后易用石柱以避潮湿。 文昌宫一在县城桂花街，雍正九年建。一在西大街明为文武宫，嘉庆六年该今县，立女子小学校住此。 奎星宫在县城文明街，建置年月失考，嘉庆八年重建。 城隍庙在县城东大街，清顺治初建，康熙六十年知县宋监、嘉庆八年知县张仲芳先后培修，同治十年知县雷尔卿重建。 绍忠祠在城隍庙内西。 節孝祠在桂花街，道光十三年童生杨操捐助地基，知县王聊陛率绅民倡修，十七年知县翁绍海补送综牌入祠。 光绪二十年知县江继祖改建专祠于钟灵街，更今名。 火神庙即离明宫，在县城东大街，为古锡禄寺旧址。顺治初年改建，乾隆三十五年知县德明重修。 桓侯宫即显王宫，在县城三元街。嘉庆二十年列祀典，光绪初重修。 真武宫一名祖师殿，在县城钟灵街。明崇祯十一年知县廖凤歧

建。 吕真君庙一名吕祖殿，在城北关岳庙侧。嘉庆二十三年知县仇如玉倡修。 萧曹庙一名衙神祠，在县政府仪门外东。 食神庙在县政府内，旧建黄葛树下。道光十九年知县翁绍海移建县署失北就庙址改建大树亭为武童较射地。 库神祠在县政府内，道光十八年知县翁绍海改建，今废。 烈女祠在县政府前，祀汉烈女黄帛明。嘉靖间重修建，兵灭后毁，清康熙四十四年重建，乾隆五十六年知县翁淫霖增修。道光十七年、同治五年知县翁绍海雷尔卿先后筹款培修轩楹整肃又建坊筑亭园池雅榭，又将附祀节孝妇女粟主移供节孝祠仍专祀黄烈女。民国二十年县长陈完筑，文献楼于祠前，旁筑敬贤亭。 三宫祠旧名宋公祠，在仙源公所内，祀清知县宋监，道光十六年知县翁绍海捐修，民国初县人本崇德报功之意以清知县唐炯、雷尔卿并祠，更今名。 王赵二公祠在关岳庙门侧，相传明知县王硕辅殉难于此，县人塑像祀之。民国十九年县长乐九成塑清知县赵家骏像并坐，更今名。 遗爱祠在龙腾书院内，旧设城东门外武侯祠后院。同治五年知县雷尔卿移供龙腾书院。 岑宫祠在龙腾书院内，祀唐嘉州刺史岑参，宣统三年毁于公朝。在县城东南隔江八里铜鼓滩岸，明万历四十二年建。民国十八年县长九成集资重建。

湾沟特大桥施工组织设计方案

某大桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： 某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： 某大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 某大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见某大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天

某大桥主要工程数量表 3.2主桥上部工程（悬壁梁部分） 3.2.1 施工准备40天 3.2.2 0#块及1#块现浇30天 3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）

3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天 3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1 桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2 桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人 承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接、桥面等附属工程的施工。 4.2 机械设备配置 根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表 某大桥主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。 5、施工现场平面布置及临时工程

宜宾市南溪区国有建设用地使用权拍卖出让公告(宜南拍(2020)01号)

宜宾市南溪区国有建设用地使用权拍卖出让公告（宜南拍（2020）01号） 宜宾市南溪区国有建设用地使用权拍卖出让公告（宜南拍（2020）01号）2020年06月18日 经宜宾市人民政府批准，受宜宾市自然资源和规划局的委托，宜宾市南溪区公共资源交易服务中心、宜宾市自然资源和规划局南溪区分局将定于2020年7月10日（星期五）上午10时整，在宜宾市南溪区公共资源交易服务中心，公开拍卖南溪区裴石镇食品园区A-07-01-02地块的国有建设用地使用权，现将有关事项公告如下： 一、拟拍卖宗地位置、面积、规划用途及要求 二、中华人民共和国境内外的自然人、法人及其他组织均可报名参加竞买。竞买者可以独立竞买，也可以联合竞买，但法律法规或出让文件有特殊规定的以及至今在宜宾市中心城区范围内未按出让合同约定缴清土地出让价款（包括违约金）的不得参与竞买。 三、本次拍卖的地块不设置拍卖底价，按价高者得的原则确定竞得人。 四、参加竞买以上拍卖宗地的申请人，请于2020年7月8日上午9时至2020年7月9日下午四时前，凭竞买保证金交款凭据（经核实竞买保证金到账后）及拍卖文件规定的相关资料办理报名手续。 五、本次拍卖出让宗地的详细资料和具体要求详见拍卖出让文件。拍卖出让文件请在宜宾市自然资源和规划局网下载。 联系地址：宜宾市南溪区北大街195号宜宾市自然资源和规划局南溪区分局土地储备和利用事务中心（609室）。 联系人：蔡先生、刘女士 咨询电话（略） 网址：中国土地市场网（略） 宜宾市公共资源交易信息网（略） 宜宾市自然资源和规划局网（略） 宜宾市南溪区公共资源交易服务中心 宜宾市自然资源和规划局南溪区分局 2020年6月18日

马水河特大桥总体、桥面系和附属工程施工方案

马水河特大桥总体、桥面系和附属工程施工方案 一、编制依据 1、《两阶段施工图设计》第III.27.D3.1册 2、《两阶段施工图设计》第III.27.D3.2册 3、两阶段施工设计图中第III.M2-11册，《40米装配式预应力混凝土连续T梁上部构造通用图》 4、两阶段施工设计图中第III.M2-12册，《桥梁公用构造通用图》 5、《总体实施性施工组织设计》 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、工程概况及施工准备情况 我标段从进场至2006年9月20日为止，已完成付加坡2#大桥、付加坡3#大桥、肖家坪大桥所有下部结构的施工任务，已完成付加坡2#大桥左幅15跨40米T梁中10跨的预制工作，具体情况如下： 1、工程概况 马水河特大桥上部结构为110米+3×200米+110米预应力砼变截面箱形连续刚构桥,恩施侧引桥为45米现浇箱梁,宜昌侧右幅引桥为3-40米预应力砼连续T梁；下部结构为双肢双薄壁墩身，大体积砼承台，桩基础。现在下部结构已全部完成，正在进行上部结构悬臂浇筑箱梁的施工。桥面铺装主要工程量为:C40砼1790 m3，Ⅰ级钢筋175977kg，Ⅱ级钢筋13106kg；墙式护栏主要工程量为:C30砼1296 m3，Ⅱ级钢筋197026kg，Ⅰ级钢筋35295kg；支座安装工程量为：GPZ6000DX型盆式支座12个，GPZ6000GD型盆式支座4个，GYZF4D450×75型圆板式橡胶支座10个，GYZF4D550×75型圆板式橡胶支座10个。伸缩缝工程量为：D80型24米，D160型12米，D480

特大桥施工方案

湾沟特大桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： 湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： 湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩 3.1.5过渡墩 30天

3.1.6柱墩 120天 3.1.7桥台 30天 湾沟特大桥主要工程数量表 3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）

3.2.1 施工准备40天 3.2.2 0#块及1#块现浇30天 3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天 3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1 桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2 桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人。承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接、桥面等附属工程的施工。 4.2 机械设备配置

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

宜宾市南溪区2016年中小学生视力不良现状分析_278

宜宾市南溪区2016年中小学生视力 不良现状分析 【中图分类号】R181.2 【文献标识码】A 【文章编号】1672-3783（2018）01-03--01 当今社会竞争激烈，中小学生课业负担日益加重，学生视力不良率逐渐升高，且发病人群呈低龄化趋势[1]，严重影响学生的学习、生活以及升学就业，已引起全社会的高度重视。为探讨和掌握南溪区中小学生视力不良的发展规律和分布状况，更好地保护孩子视力，为采取有效防治措施提供科学依据，笔者对南溪区2016年中小学生视力检查资料进行统计分析，现将结果报告如下。 1 资料来源与方法 1.1 资料来源2016年南溪区义务教育阶段的中小学生健康检查资料中的视力检查结果统计资料。 1.2 方法视力检查采用符合《GB11533标准对数视力表》标准的对数视力表，视力表灯箱放置距离、放置高度、照明均符合相关规定[1]。参加体检的学生站在距离灯箱5米

处，分别测试左右眼的远视力。裸眼远视力为5.0及其以上者为正常视力，裸眼远视力低于5.0者为视力低下。 1.3 统计学分析针对不同年级、不同性别的学生视力不良情况进行统计描述，统计数据的比较采用2检验，以P<0.05为有统计学意义。 2 结果 2.1 全区中小学生视力总体状况本次对全区36967名中小学生进行视力检查，检查出视力低下学生16712人，视力低下率45.21%。其中小学生视力低下率34.67%（8658/24976），中学生视力低下率67.17%（8054/11991）。小学生和中学生的视力低下率有显著性差异（2=1221.09，P<0.05）[2]。 2.2 不同年级学生视力不良状况一年级至九年级，各年级的视力低下率分别为：31.73%、27.77%、28.63%、35.25%、38.64%、47.22%、65.09%、65.45%和71.17%（?见表1）。除二三年级间和七八年级间无统计学意义外（P>0.05），其余各年级的视力低下率均具统计学差异（P<0.05）。

高速公路特大桥施工组织设计方案

二、湾沟特大桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： 湾沟特大桥位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： 湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩

3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 湾沟特大桥主要工程数量表

3.2主桥上部工程（悬壁梁部分） 3.2.1 施工准备40天 3.2.2 0#块及1#块现浇30天 3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天 3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1 桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2 桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人 承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1 总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织 设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制， 并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经 济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2 编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工 组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。

3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性 施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单 位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程 监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3 编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持 和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类 自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快 施工进度，降低工程成本。 4.充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占临时土地，保护耕地。