三菱无机房ELENSSA调试

新无机房调试资料(YFGL)

1. 一般安全注意事项···p2

2. 绝缘试验···p4

3. 确认各处电压及LED亮灯···p5

4. 各印板开关的配置···p6

5. 动慢车···p8

6. 限位开关设定···p10

7. 慢车写层···p11

8. 动快车···p12

9. 确认对重平衡···p13

10. 调称···p14

11. BL写称···p15

12. NL写称···p15

13. 电缆、钢丝绳写补偿···p16

14. 确认抱闸力矩···p16 15～19. 0%～100%负载试验···p17 20. 调整超载检测···p18 21～22. 110%·125%负载试验···p18

23. 调平层···p19

24. 起动称量微调···p20

25. TSD运行确认···p20

26. TSD余量检查···p21 附表1 SET1/SET0功能···p22 附表2 信号显示功能···p23 附表3 MON0开关功能···p24 附表4 操纵屏旋钮开关设定···p25

1-1 安全注意事项

①电源切断后，在一定时间内(约1～2分钟)主回路电解电容还未完全放电，故各处仍带有高压电。所

以、即使印板上的DCV灯熄灭，逆变器主回路仍带电，要当心！如果、要接触逆变器回路，则必须在DCV熄灭，使用万用表等进行放电确认后(主变频器二极管模块直流侧电压)，再实施作业。有群控时(ACB)即使切断MCB，因共用回路仍带电，故不要触碰！

②底坑作业(a～c)

a) 要拆除层站操纵装置的阻止运行插件。将轿内或轿顶切换为手动模式后实施作业。

b) 底坑开关必须打到OFF。但与VFLL有所不同，曳引机不能动力制动。

底坑开关底坑开关ON底坑开关OFF(按下状态)

c) 底坑开关盒的MP开关必须打到OFF。有MELD时，应先将ELD1开关打到OFF后再进行作业。

d) 轿厢缓冲器应装上缓冲器罩。

e) 不要在底坑内手动运行，不得已时必须确认轿内空载。

事先在层站手动运行。曳引机、抱闸应正常动作。手动下行时在DHS停止，上行时在UHS停止。头顶高度余量不足时动车要当心！在层站或底坑手动下行时必须鸣响警示蜂鸣器加以提醒！

③轿顶作业时必须竖起轿顶防护栏。(不竖起则在轿顶不能动车)

轿厢开到顶层平层区时、快车写层时必须收起防护栏。(不收起则不能自动运行)

在轿顶上行时，因顶空高度有限要当心碰头！另、手动上行在UHS，手动下行在DHS停止。并且、应事先在对重缓冲器上装好缓冲器罩。

④除了用MC卡改写flash memory，平时不要将P1板上的拨动开关打到FWR侧。(参数区的改写在R/M

及MNT侧进行)

如需手动松闸动车时，必须按下列步骤实施。

a) 拆除层站操纵装置的阻止运行插件。

b) 打开底层厅门，用工装将门固定。

c) 安装松闸开关。

d) 将拆下的阻止运行插件装到松闸装置上。

e) 同时按下松闸装置上的2个开放钮、松闸。

f) 轿厢移动速度过慢时，将置于底坑内的对重块装到限速器钢丝绳上，以增加重量。

1-3关闭控制屏门时的注意事项

关门时注意不要夹住配线！

2.绝缘实验

①作业前必须切断控制屏内除“ACB”

外所有的空气开关和电路保护装置。

并且拆下R1印板上的“RPJ”、“RPW”插件，

以及连接P1板的传输插件“PC2”“PD3”“PD4”“PD5”“MOP”和

Z1板上的“ZCG”“ZDH”“ZKJ”插件。另、多梯时其他电梯的接地不动。

②先用低压电阻表(15V以下)测定抱闸和

电路保护器的2次侧端子及马达线U、V、W端子的对地绝缘端子。

③无异常时，再用高压电阻表(500V)测定上述位置的对地绝缘电阻。

④试验结束后必须先测定EARTH和R1板上“400”的电压。

在确认10V以下后，先插上“RPJ”插件，然后恢复“RPW”。

3.确认各处电压及LED亮灯

1）测定电源电压

正式电源的各项电压在额定值±5%以内，各项电压差在3%以内。2）测定控制屏内各处电压

3）确认LED亮灯

送电时、P1板上的缺相显示用7段码(PWFH)亮灯。

送电时、P1板上的发光二极管CWDT、MWDT、SWDT亮灯。

4. 各印板开关的配置

电梯状态显示(7SEG3)

(7SEG2.1)

显示当前层楼(10进制)

○通常底层显示“01”

○发生选层器错位时，保持检测出的错位层闪烁显示。

○写层运行中，闪烁显示写入层高的对象层。

在7SEG2.1有故障显示。

7SEG显示中的6与b容易搞错，要注意。

5.动慢车

①送电、并送上IPU的电路保护器“PSR”。

②未挂钢丝绳的状态下，如果马达可空转，则点动层站遥控运行装置的UP钮。确认此时绳轮朝上行方向

旋转。同样下行侧也要确认。

马达不能空转时、或马达空转确认后在挂钢丝绳状态下，点动层站遥控运行装置的UP钮，轿厢应上行。同样下行侧也要确认。

注1：层站按钮开关的短接

(在顶层分线盒内插入D04短接插件)

③慢车运行中抱闸打开可靠、曳引机无异常声响发出、无振动。并在停止时抱闸可靠吸合。

④慢车运行速度应为15m/min。

⑤慢车时一旦切断安全开关、门锁开关、轿门开关、UL、DL、UHS、DHS开关中的任一开关，电梯应急停。

⑥安全钳正常有效。

⑦上轿顶进行顶层～底层的全程运行。确认轿厢运行无阻(无妨碍物等)。

另、确认控制电缆随行无阻。

6.限位开关设定(底坑深度：PD≤1400时)

1D2G、2D2G终端层为短层楼时带USRA/DSRA

7.慢车写层(上下点检灯ON)

①在底层+1层进轿厢，下行直到轿厢停止。(在DHS停止)

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“7”。下拨「SW1」开关一次。

确认轿内反复显示「“.”→“A”→“7”」，慢车下行直到停止。(轿厢停在底层门区内)

★轿内显示不变或不能慢车下行时，再次进行②的操作。

③到底层后再次将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“7”。下拨「SW1」开关一次。

反复显示「“.”→“A”→“7”」。

④利用层站拖线开关，持续上行直到轿厢停止。轿厢停在顶层门区内。

(如果在轿内动车，则因UHS而停止。未完成写入。)

写入运行中：反复显示「“.”→“A”→“7”」

写入完成后显示熄灭

拨动开关(SW1)

轿内操纵箱印板详图

8.动快车

①送上轿内独立开关。

②送上轿内轿顶自动开关。控制屏内60LED亮灯。

③在底层连接拖线开关，确认高速运行。

④按下轿内目的层按钮，按钮应亮灯。

⑤运行到登记的层楼。

⑥轿内层显正常亮灯。

⑦利用高速运行(NLU)实施编码器对极运行。

⑦-1 轿内空载、停到底层、放到自动。

⑦-2 将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“D”。下拨「SW1」开关一次。

轿内、层站反复显示「“.”→“A”→“D”」。到达顶层后显示层楼。

⑦-3 快车自动运行到顶层，轿内、层站显示层楼后结束。

9.确认对重平衡

测定马达电流时的接线变更

测定结束后应恢复原状。

确认井道中间位置的方法。

①轿内操纵箱的「平常/点检」开关打到「点检」侧。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“7”、「SET0」调到“C”。下拨「SW1」开关一次。

* 如果是滚动式层显方式，则要将6000段的地址7D20从“FF”改为“00”、恢复到普通显示方式。

③在此状态下运行轿厢，层站显示变化「L→9→8～0→1→2～9→H」

「L」为下层区、「0」为中间层、「H」为上层区。

* 调节对重块，使得在中间位置的UP、DOWN电流值在0.5A以下。

测马达电流时，对重块置于轿厢中央位置。但、P6时对重块设置靠后。

10.调称－－－现场应根据安装图纸来调整角度

①概要

利用称量装置检测终端弹簧的位置变化。

将印板(KCR-990)倾斜设定，利用印板上的倾斜传感器检测倾斜角度。

称量装置在导轨左侧时：CW

称量装置在导轨右侧时：CCW

②调整倾斜传感器角度

轿内平衡负载，轿顶一人(65kg)。此时、利用钢丝绳末端的螺杆调整钢丝绳长度，使倾斜达到+4度。

称量装置上部

11. BL写称

①轿厢慢车停到底层。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“3”。下拨「SW1」开关一次。

③轿内、层站反复显示「“.”→“A”→“3”」。

④如果轿厢放到全自动，则自动运行到顶层。到顶层后，转为显示层楼(BL写称结束)。

⑤确认BL写称值

将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“7”、「SET0」调到“3”。下拨「SW1」开关一次。

轿内、层站反复显示「“D”→“3”」。此后、反复显示BL称量值。

「“.”→“千位数”→“百位数”→“十位数”→“个位数”」

⑥将BL写称值填入屏内铭牌上。

12. NL写称

①轿厢慢车停到底层。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“2”。下拨「SW1」开关一次。

③轿内、层站反复显示「“.”→“A”→“2”」。

④如果轿厢放到全自动，则自动运行到顶层。到顶层后，转为显示层楼(NL写称结束)。

⑤确认NL写称值

将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“7”、「SET0」调到“2”。下拨「SW1」开关一次。

轿内、层站反复显示「“D”→“2”」。此后、反复显示NL称量值。

「“.”→“千位数”→“百位数”→“十位数”→“个位数”」

⑥将NL写称值填入屏内铭牌上。

⑦将NL+轿顶1人时的称量印板角度填在称量装置罩盖上。

13.电缆、钢丝绳写补偿

①轿厢空载停到底层。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“7”。下拨「SW1」开关一次。

③轿内、层站反复显示「“.”→“A”→“7”」。

④如果轿厢放到全自动，则自动运行到顶层。到顶层后，转为显示层楼(写入完成)。

14.确认抱闸力矩

1) 确认静态力矩

* 注意：应在写称结束后进行确认。(如果写称不正确则测定值也不正确)

①轿厢空载自动运行到底层。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“1”。下拨「SW1」开关一次。

③使用HIP切断门机，在手动模式下同时按RUN和UP钮。

④抱闸抱紧状态下马达朝上行方向旋转。测定抱闸静态力矩。

⑤确认显示值在“180”以上。

·达不到“180”以上时：

ⅰ)交替进行单侧松闸，确认轿厢不动。

单侧松闸时，将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“8”。下拨「SW1」开关一次。

解除抱闸静态力矩模式。并将MON1设为“0”、MON0设为“3”。如果同时按下RUN和UP钮则驱动抱闸1，如果同时按下RUN和DN钮则驱动抱闸2。(抱闸1、2根据曳引机方向定左右)

→层显为“B”

ⅱ)单侧松闸轿厢移动时，马达速度达到2m/min 抱闸动作、层显为“E”。此时请与稻电联系！

⑥自动放到底层，将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“8”。下拨「SW1」开关一次。

解除抱闸静态力矩模式。

2) 确认动态力矩

①空载自动放到底层。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“B”。下拨「SW1」开关一次。

③用HIP手动上行(关门后切断门机)。

④轿厢在UHS急停。

⑤通过③、④使轿厢急停后，读取KCD-90X的7段码LED或层显的值。

⑥反复上述⑤3次，确认3次的平均值在规定范围内。

3) 规定值范围

住宅梯·客梯

注意：抱闸确认值(7段码LED或层显值)越小，抱闸力矩越大。

15. 0%负载试验

16. 25%负载试验

17. 50%负载试验

18. 75%负载试验

19. 100%负载试验

20.调整超载检测(旧梯种的WGHO)

①轿内满载(100%)

②将轿内操纵箱的「SET1」开关调到“4”，下拨「SW1」开关1次。

③轿内、层站反复显示「“.”→“4”→“当前WGHO值”」

④矫内自动、乘入1人。改变轿内操纵箱「SET0」开关的设定，寻找「超载检测值」。

改变「SET0」设定值时，每次要下拨一次「SW1」开关。

如测出超载则门处于开放状态，并伴有提示超载的播音和蜂鸣。

如果走出1人则解除超载动作。

★使超载检测失效的方法：

将轿内操纵箱的「SET1」开关调到“4”，「SET0」开关调到“0”，下拨「SW1」开关1次。

轿内、层站反复显示「“.”→“4”→“当前WGHO值”」。在下拨一次「SW1」开关，则超载检测失效。

此时、控制屏内层楼显示点阵闪烁。

21. 110%负载试验

22. 125%负载试验

23.调平层

①确认平层装置及隔磁板的位置。

(L方向时门区传感器在左侧)

②自动运行、测定上行方向各层平层。必须遵守安装尺寸，全层的偏差量应调到相同。

Ⅰ. 调整「SHIFT」(上行方向平层)

①将轿内操纵箱的「SET1」开关调到“1”，下拨「SW1」开关1次。

②轿内、层站反复显示「“.”→“1”→“当前SHIFT值”」

③将轿内操纵箱的「SET0」开关调到所需变更的SHIFT值，下拨「SW1」开关1次(在停止时拨)。

④轿内、层站反复显示「“.”→“1”→“改写的SHIFT值”」

⑤确认各层上行方向的平层。

⑥反复进行③～⑤的操作，直到平层位置良好为止。

★越层时，将「SET0」值调小。平层不足时将「SET0」值调大。

Ⅱ. 调整「DNSH」(下行方向平层)－－－－上行方向平层调好后，调整下行方向的平层。

①将轿内操纵箱的「SET1」开关调到“2”，下拨「SW1」开关1次。

②轿内、层站反复显示「“.”→“2”→“当前DNSH值”」

③将轿内操纵箱的「SET0」开关调到所需变更的DNSH值，下拨「SW1」开关1次(在停止时拨)。

④轿内、层站反复显示「“.”→“2”→“改写的DNSH值”」

⑤确认各层下行方向的平层。

⑥反复进行③～⑤的操作，直到平层位置良好为止。

★越层时，将「SET0」值调小。平层不足时将「SET0」值调大。

24.起动称量微调(调整WGHG)

①空载上行或下行时，如果有松闸后向上行方向跳动的情况，则将轿内操纵箱的「SET1」开关调到“1”、

下拨一次「SW1」开关。

②轿内、层站反复显示「“.”→“1”→“当前WGHG值”」

③将轿内操纵箱的「SET0」开关朝“F”方向调到所需变更的WGHG值，并下拨「SW1」开关1次。

④轿内、层站反复显示「“.”→“1”→“变更的WGHG值”」

⑤反复进行③、④的操作，直到跳动有所改善。设定值“F”的显示用“G”来表示。

★空载上行或下行时，如果松闸后有向下下沉的情况，则进行上述③～⑤的调整。「SET0」朝“F”方向。

25. TSD运行确认

①轿厢停到中间层门区。

②将轿内操纵箱旋钮开关「SET1」调到“0”、「SET0」调到“F”。下拨「SW1」开关一次。

轿内、层站反复显示「“.”→“A”→“F”」

③登记到底层的内召，空载下行。

④轿厢到门区后，检查下列事项：

－－－测平层。平层超过60mm时，检查限位开关的位置。

－－－门区内开、关门。

－－－不能登记内召、不能再起动。

⑤将自动改为手动，复位。

⑥登记到顶层的内召，空载上行。

⑦到达门区后检查下列事项：

－－－测平层。平层超过60mm时，检查限位开关的位置。

－－－门区内开、关门。

－－－不能登记内召、不能再起动。

三菱无机房ELENESSA(VFGL)轿顶站调试资料

1、适用 适用于ELENESSA(VFGL)轿顶站的功能试验和出厂检查 2、目的 整体检查轿顶站的安装情况、动作状态，检查轿顶站通讯印板，安全开关盒，及轿顶站接线等，是轿顶站出厂前的最后调试步骤。 3、调试前的准备工作和确认事项 轿顶站的功能调试实施前，必须先完成以下工作 ? 装配、螺钉紧固的检查 ? 接线检查 ? 电气和机械各部分已进行过必要的单体检查、试验和调试 ? 跨接的设定 4、部件调试 4.1 部件描述 ELENESSA轿顶站YX201B566(1D1G)，YX201B627(1D2G/2D2G)，调试包括，轿顶站通讯印板DOR-27XX，安全开关盒，停电灯，及轿顶站上的接线等，调试装置需对轿顶站作整体调试。外部接线图参照YE317B603，YE317B613~ YE317B617，YE401B268(1D1G)， YE401B283(1D2G/2D2G)，串行通讯协议及内容参照YHB-02C032。 4.2 外部接口及信号 被试验部件与外部(控制屏、轿顶站驱动单元、轿顶站上各开关及其它接线)的接口共有以下几个接插件和端子，下面分别对信号进行描述： 4.2.1 电源 4.2.1.1 J11接插件，48VDC电源

D420，D400：直流48V电源，输入，MELD用电源 B48V，D400：直流48V电源，输入，停电灯用电源4.2.1.2 J7接插件，轿顶插座用电源 L10T，L20T：轿顶插座用电源，输入，220VAC 4.2.1.3 J4接插件，门驱动用电源 C10，C20：门驱动用电源，输入，220VAC 4.2.1.4 J5接插件，48VDC电源 L10，L20：轿内风扇、照明用电源，输入，220VAC 4.2.1.5 J9接插件 00，00S2，00S4：48VDC负端，同400 PE：接地线 4.2.1.6 F6接插件，视频+5VDC电源

各种电梯故障及相应的处理方法汇总

各种电梯故障及相应的处理方法汇总 1、300VF用户投诉电梯运行一停一停，跑一层要停5、6次。到机房发现故障时主机有很大的运行噪音，象是机械磨檫的声音，拉电溜车检查主机机械运行正常，判断是电气故障。用TT检查MC故障记录2703，DB故障记录D CURRENT FDBK、INVERTER OCT，更换PVT 后正常 2、爱登堡，型号，EDVF32 运行时经常急停后又能正常运行，经查看是相序误动作， 更换相序解决 3、广日电梯无机房9层站电梯，出现下行运行正常，而上行抖动特别历害的故障，后查是编码器故障，更换后正常。 4、广日电梯无机房9层站梯，近日出现外呼显示9楼，而内选显示8楼，经常到3楼停车保护，且没有故障显示，内外呼登记不上，更换轿厢的通讯线后正常。（检修走车，查原随缆通讯线有一处断） 5、西子奥的斯4423电梯，光幕用MINIMAX，故障现象为电梯上下运行正常，偶尔在开门或关门是DZ信号丢失，因为电梯只要不开门都是正常，故排除平层光电问题，后检查因光幕电源30V取自平层光电电源，且光幕30V信号不正常，故造成电梯在开关门时有丢失信号可能，更换光幕后正常！此现象很常见，因为这种光幕电源均和平层光电并联！ 6、三洋住宅客梯电梯停在本层但按本层厅外按钮电梯不开门每一层都这样但电梯正常到站时能正常开门经查发现关门按钮卡住没放 7、一台安川616G5-55KW变频器，损坏严重，其原来是有一个快熔断了（三相各有一个快熔），电工可能是没有经验，没有检查模块是否有问题，又一时找不到快熔，就用一条铜线代替，开机后发出一声巨响，两个模块炸裂，吸收回路坏，推动板也无法维修，换新板，造成重大损失！如果快熔断则模块大多有问题，但模块坏快熔不一定断！铜线代替快熔的做法已见过不少次！ 8、一台三菱A540-55K变频器，这台机本来是坏了一个模块，换好模块后，想测量驱动是否正常，把模块触发线拨掉，结果一通电就跳闸，检查后发现又烧掉一个模块！原来IGBT 模块的触发端在触发线拨掉后有可能留有小量电压，此时模块处于半导通状态，一通电就因短路而烧坏，GTR模块没有这特性，才可这样测试！ 9、东芝cv100 故障：二层外呼按钮不起作用，显示正常。 维修方案：更换控制柜里的主板，主板正常。交换二层和四楼的外呼显示板，结果表明可以呼梯， 最后从四楼信号电缆引出两根线到二楼，电梯回复正常。 10、品牌：日立GVF-2 故障现像：一给指令97 10T接触器跳掉。

三菱elenessa-vfgl无机房电梯调试

三菱 ELENESSA（VFGL）无机房电梯调试指引 元件代码表： 5→主回路接触器； 1DSD→下减速； 1USD→上减速； ACL2→交流电抗器； ALARM→报警及通话按钮； BK1，BK2→制动器控制线圈； BKD→制动器开放按钮； BUF-CAR→轿厢侧缓冲器开关； DOT→下极限； C →检修运行确认按钮； CFX→轿厢固定开关； CFX-SC→CFX 回路短接按钮； CP→控制电源断路器； LF→滤波器； CTU`CTV→电流互感器； DL→下限位； BUT-CWT→对重侧缓冲器开关； M→曳引机； DS-**→层门锁闭开关； DSR→下行端站减速开关； DYN→动态制动器继电器； DZU`DZD→平层开关； ED SW→紧急电动运行开关； CBP→群控电源断路器； ELD→紧急停靠装置电源断路器； EMERCENCY STOP→紧急停止开关； FE SW→消防员运行开关； FER SW. →消防返回运行开关； HRS1`HRS2→轿顶扶手栏开关 1`2； HST→层站电源断路器； INTERPHONE→轿顶通话装置； IPU→逆变及电源装置； LB→抱闸控制接触器； MCP→主电源断路器； LIGHT（EMR/HIP ）→层站检修箱照明开关； DOOR CUT→切除门机运行开关； MP→主电源接触器； GS→轿门锁闭开关； MP1`MP2→主电源接触器控制开关 1`2； NON SERVICE→服务层切换开关； RSQ→紧急电动模式制动器开放继电器； RZU`RZD→再平层开关； SCB→轿照明断路器； SECRET CALL→密码召唤运行开关； TSS→限速器涨紧轮开关； UHS→检修运行上行限位开关； USR→上行端站减速开关； WELL LIGHT→井道照明开关； UL→上限位； CST→轿顶站控制电源断路器； GOV→限速器开关； E`EXIT→安全窗开关； M5→主回路辅助接触器； LIGHT→轿厢照明开关； OPEN→开门按钮； UOT→上极限； CLOSE→关门按钮； 印板 KCD-91X 和 HIP 上的 7 段显示器（最左边一个）显示的容： 1

上海三菱小机房电梯LEHY-Ⅱ、ELENESSA 系列无机房电梯

2.1投标产品（LEHY-Ⅱ）简介 LEHY-II系列电梯是上海三菱自行开发、拥有自主知识产权的第二代小机房电梯。LEHY-II系列小机房电梯继承了传统有机房电梯的优点，又吸纳了无机房电梯的长处，同时采用了一系列新技术，是上海三菱献给电梯市场的又一倾心之作。 LEHY-II系列小机房电梯已于2004年通过鉴定，鉴定委员会一致认为其蕴涵的技术达到了国际先进水平。 谈到小机房电梯，最容易想到的就是现有市场上大量存在的传统有机房电梯，还有最近几年新出现的无机房电梯。传统的有机房电梯机房宽敞，对维修、救援带来方便，因而大量占有市场。新出现的无机房电梯结构紧凑，对建筑物的外观影响达到最小，因而在市场上开始占有少量的份额。而小机房电梯，既继承了有机房电梯的优点，又吸纳了无机房电梯的许多长处。可以预见，在未来的几年内，小机房电梯完全有可能占有较大的市场份额。 为了满足市场对小机房电梯日益增长的需求，上海三菱不断挖掘自身潜力，开发完善产品结构。新一代的小机房电梯 LEHY-II系列电梯，提供了载重量从630～1350kg,速度从1～2.5m/s的丰富选择。其特点如下： 1.LEHY-II系列电梯与传统的有机房电梯相比，土建布置紧凑，不但井道面积缩小，机房 面积更是大幅度减小，使机房与井道一样大；顶层高度和机房高度的降低，最大限度地减小了电梯机房对建筑物外观的影响。钢丝绳曳引比采用2:1绕法，曳引机布置在机房的左（右）侧，在曳引机的右（左）侧，就能腾出足够多的空间放置控制屏，这样就能留出足够的维修作业空间。 2.LEHY-II系列电梯与无机房电梯相比，曳引机、控制柜、限速器等部件都放在机房里， 加上总体布置合理，维修空间完全符合国家标准要求，因而这些部件的维修显得很方便； 拥有专利技术的“手动盘车救援”装置，不仅安全可靠、操作简便，更完美地解决了目前业内倍感棘手的永磁同步（PM）无齿轮曳引机“手动盘车救援”的难题。也就是说，LEHY-II系列电梯继承了传统有机房电梯维修和救援方便的优点。另外，在顶层高度、机房高度对于小高层和高层建筑的影响方面， LEHY-II系列电梯也具有较大优势。 3.LEHY-II系列电梯采用PM曳引机（永磁同步电机驱动的无齿轮曳引机），其主要特点如 下： 1)上海三菱的永磁同步电机采用永久磁铁代替励磁绕组，由于磁通固有，因此不再需要 励磁电流，建立转矩平衡仅需数十毫秒，使系统响应时间更快，实现了高效率。由于无励磁电流，实现了低损耗。提高系统效率约30％～50％。（以1050kg,1.75m/s为例，

无机房电梯紧急救援指导说明

无机房电梯紧急救援指导说明 一、日立UAX电梯电动松闸 1、关闭厅、轿门； 2、断开主电源； 3、连接手柄A、B、XX插件； 4、插件用专用插头短接； 5、将松闸钥匙插入手柄钥匙孔，转动钥匙； 6、间歇性按动手柄上运行按钮； 7、电梯缓慢根据重量平衡上（下）移动； 8、平层指示灯亮后停止操作，打开厅轿门救出被困人员； 9、完毕后拔下所以此次连接插件。 二、OTIS GEN2电梯电动松闸（otis、xiziotis） 1、关闭厅、轿门； 2、检查SPBC板上的MAINTENANCE指示灯是否亮起； 3、断开主电源； 4、一只手将钥匙开关转到ON； 5、另一只手按住BRB1按钮； 6、电梯间歇性释放抱闸，轿厢缓慢根据重量平衡上（下）移动； 7、至平层时，蜂鸣器会响起，停止操纵，打开厅轿门救出被困人员。 8、如果要短接厅门操作，可将P5T上的插件插入P6T上，只能检修操作，结束必须恢复。 三、蒂森MC2电梯手动松闸 1、关闭厅、轿门； 2、断开主电源； 3、先将红色松闸扳手拉下一根； 4、再将另一根扳手拉下，并间歇性释放扳手； 5、看指示灯是否闪烁，电梯缓慢根据重量平衡上（下）移动； 6、平层指示灯亮后停止操作，打开厅轿门救出被困人员； 四、通力MONO3000无机房电梯手动松闸 1、关闭厅、轿门； 2、断开主电源（最下端红色开关）； 3、将红色松闸扳手向左平移再拉下，并间歇性释放扳手； 4、观察电子板上四个指示灯，亮起轿厢即到平层区。 5、停止操作，打开厅轿门救出被困人员； 五、三菱ELENESSA无机房电梯电动松闸 1、关闭厅、轿门；

2、打开顶层检修面板（外呼盒），切断主电源开关： 3、紧急松闸模式开关RSO—on； 4、紧急照明开关EMR-LIGHT打开，用于观察限速器钢丝绳上的标记； 5、按压紧急松闸按钮,观察轿厢移动至开门区，立即松开： 6、紧急松闸模式开关RSO —off，打开厅轿门救出被困人员； 六、三洋SANY—VF330手动松闸 1、关闭厅、轿门； 2、切断主电源开关，拧下松闸扳手的限位螺栓； 3、将松闸扳手扳下，并间歇性释放扳手； 4、观察门区指示灯，灯亮轿厢即到平层区； 5、停止操作，将松闸扳手的限位螺栓复位； 6、打开厅轿门救出被困人员；

三菱常见电梯故障处理

TOP/BOT TOP（上位）：顶层呼叫 中间BOT（下位）：底层呼叫 UPC/DNC UPC（上位）：轿厅上升说明：闭合此开关，轿厢开始 按设定方向运行。开关复位中 中间位置，轿厢就近停层。如 保持在UPC位置，轿厢将一 直运行到最高层或次高层；保 持在DNC位置，轿厢将一直 运行到最底层或次底层。开关 若不返回中间位置，电梯将不 应答轿厢召唤。 中间DNC（下位）：轿厢下降 DOOR/RST DOOR（上位）：切断门机开关指令 中间RST（下位）：CPU复位 DCB/FMS DCB（上位）：关门 中间FMS（下位）：写层高数据 R/M MNT WEN R/M（上位）：警报器R/M亮 安装时置于 中间MNT（中间）：警报器R/M熄 WEN（下位）：修正EEPROM数据 LD0/LD1 写入及显示载重量中间 RSW SHIFT：模式（VP）的位置8 LTB：平层时，抱闸接触器动作时间调节8 MON：功能控制开关 安装时6，服 务时8

1 轿厢位置显示显示轿厢水平位置，显示范围为-19~+19，0~-0为运行的中点 2 安装时称重写入 SW LDO/LD1→LD0 现在的载重量作为空载数据写入 E2PROM SW LDO/LD1→LD1 现在的载重量作为平衡载重量数 据写入E2PROM SW LDO/LD1→中间位置现在的载重量数据显示 3 楼层显示显示轿厢所处楼层数 4 手动操作显示轿厢所处楼层数 5 保养时称重写入 SW LDO/LD1→LD0 现在的载重量作为空载数据写入 E2PROM SW LDO/LD1→LD1 现在的载重量作为平衡载重量数 据写入E2PROM SW LDO/LD1→中间位置现在的载重量数据显示 6 安装时手动操作模式显示“H”+楼层数 7 楼层显示显示轿厢所处楼层数 8 标准设定显示轿厢所处楼层数 9 楼层显示显示轿厢所处楼层数 A 楼层显示显示轿厢所处楼层数 B 调整BK力矩BK力矩设定值（十进制） C 检测过负载蜂鸣器SW LDO/LD1→中间位置现在负载率显示SW LDO/LD1→LDO/LD1 显示“OL”

三菱无机房电梯故障查询表

三菱无机房电梯故障查询表 无机房电梯故障查询表 将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到0位置时的显示结果如下： 显示结果：一--E00 没有异常 -----E01 温度异常《SW-THMFT》 -----E02 紧急停止运行记录一次《SW-EST1》 -----E03 CC-WDT3次检出《SS-SLCWC3》 -----E04 SLC-WDT3次检出《SS-SLCWC》 ------E05 过电流检出《SW-SOCR》 ------E06 再生电阻负载过大《SW-SOLR》 ------E07 41DG门锁电路异常《SW-E41》 ------E08 终端限位开关异常〈SW—TSCK〉 ------E09 PAD异常检出〈SW-PAD〉 ------E0A 称重数值异常检出〈SW-WGER〉 ------E0B E1板故障（SWE1FC） ------E0C UHS/DHS开关故障（SWUDHSE） ------E0D------ ------E0F-------- 二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下： 显示结果：-----E10 没有异常 -----E11 远程复位/测试〈SW-RSRTC〉 -----E12 选层器错误（士力驼）16次异常检出〈ST-SELD〉 -----E13 串行故障〈ST-STER〉 -----E14 电容器容量不足〈ST-CAPC〉 -----E15 手动运行按钮异常〈ST—HDOK〉 ----E16 模式与测速数据偏差异常《SD-OVJP》 ----E17 #LB线圈连续5次异常断电检出《ST-DFLR》 ----E18 5线圈连续5次异常断电检出《ST-DF5》 ----E19 #BK1动作矢败4次异常检出《ST-BFDK》 ----E1A #BK2动作矢败4次异常检出《ST-DFLV》 ----E1B LVLT5次 ----E1C E1板故障 -----E1D 风扇故障 -----E1E 风扇或E1板故障 -----E1F 风扇或E1板故障 三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到2位置时的显示结果如下：

三菱电梯常见故障及资源大合集

三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。 1 抱闸铁芯行程不足的故障 故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。 分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。 小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。 2、撞弓变形引起的故障 故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。 分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。 小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸不发生变化。 3、称量装置故障 GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。 故障现像：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无出错显示。

三菱无机房ELENESSA电梯调试

无机房ELENESSA电梯调试 慢车调试时封线方法: 厅门420-D41 轿门:420-G4 安全回路:420-78 上限位:420-UL 下限位:420-DL 速度在1m/s以上的封:420-UHS HTA/HTB插件封线16-18,17-19 MBS-S100二合一光幕安全触板说明: 光幕电源盒接电源线:电源线从控制柜引出线C10,C20至轿顶站作为光幕电源,GND/E为接地线,N为中性接零线C20,PH为相位接火线C10 M6-A/B端子接至开门机与安全触板线并联至30/420端点 平层调试方法:先调上行平层,再调定位器，轿厢内设定SET1调2，SET0调8，轿厢高SET0往F方向调，轿厢低SET0往0方向调，然后退出 楼层设定:首层RSW1调0,RSW0调1,其他的一次按16进制调整 1 平衡系数（轿厢内设定）

首先封称,方法:轿内操作SET1调4,SET0调0,SW1↓按下2s,SET1调0,SET0调8 SW1↓按下2s为退出 然后SET1调7,SET0调C为显示轿厢中心点位置 测量平衡系数:当轿厢内为额定载重量半载时使上行电流大于下行电流0~2A左右 平衡系数做好后轿厢内半载，一人站在轿顶按照要求调整称量装置 2 空载写入（在轿厢内设定） 轿厢空载,在首层设定SET1调0,SET0调2,按下SW1↓2s,在顶层开电梯，慢车从首层开至最顶层,显示楼层,表示空载写入成功,然后退出 3 半载写入（在轿厢内设定） 轿厢内载入电梯额定载重50%，在首层设定SET1调0，SET0调3，按下SW1↓2s，在顶层开电梯，慢车从首层开至最顶层，显示楼层，表示半载写入成功，然后退出 4 超满载（轿厢内设定） 轿厢内满载，蜂鸣器不响就在SET1为4，SET0为8的时候调SE T0，到0的时候为封称，调动越大（F为最大），表示钢丝绳张力越不好！（轿厢内SET1调0，SET0调C，SW1↓往下按，试

三菱SPVF电梯常见故障处理

三菱SPVF电梯常见故障处理 一。电梯呼梯故障 电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现 ，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。 二。89继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。 三。门机板有问题 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。 四。一运行就自保 一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct)的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载。

三菱无机房ELENESSA电梯调试

慢车调试时封线方法: 厅门420-D41 轿门:420-G4 安全回路:420-78 上限位:420-UL 下限位:420-DL 速度在1m/s以上的封:420-UHS HTA/HTB插件封线16-18,17-19 MBS-S100二合一光幕安全触板说明: 光幕电源盒接电源线:电源线从控制柜引出线C10,C20至轿顶站作为光幕电源,GND/E为接地线,N为中性接零线C20,PH为相位接火线C10 M6-A/B端子接至开门机与安全触板线并联至30/420端点 平层调试方法:先调上行平层,再调定位器，轿厢内设定SET1调2，SET0调8，轿厢高SET0往F方向调，轿厢低SET0往0方向调，然后退出 楼层设定:首层RSW1调0,RSW0调1,其他的一次按16进制调整 11平衡系数（轿厢内设定） 首先封称,方法:轿内操作SET1调4,SET0调0,SW1↓按下2s,SET1

调0,SET0调8 SW1↓按下2s为退出 然后SET1调7,SET0调C为显示轿厢中心点位置 测量平衡系数:当轿厢内为额定载重量半载时使上行电流大于下行电流0~2A左右 平衡系数做好后轿厢内半载，一人站在轿顶按照要求调整称量装置 22空载写入（在轿厢内设定） 轿厢空载,在首层设定SET1调0,SET0调2,按下SW1↓2s,在顶层开电梯，慢车从首层开至最顶层,显示楼层,表示空载写入成功,然后退出 33半载写入（在轿厢内设定） 轿厢内载入电梯额定载重50%，在首层设定SET1调0，SET0调3，按下SW1↓2s，在顶层开电梯，慢车从首层开至最顶层，显示楼层，表示半载写入成功，然后退出 44超满载（轿厢内设定） 轿厢内满载，蜂鸣器不响就在SET1为4，SET0为8的时候调SET0，到0的时候为封称，调动越大（F为最大），表示钢丝绳张力越不好！（轿厢内SET1调0，SET0调C，SW1↓往下按，试电梯超载报警）

三菱电梯故障及维修方法

三菱电梯故障及维修方法 一. GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动. 检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁 问题原因是：放电模块的问题。 二. SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常 问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题. 三. hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。 四. G（H）VF故障码资源共享A1级 E11 #10T NO OFF故障 E12 #15B NO OFF故障 E14 #97输入信号异常 E21 #11输入信号异常 E22 #12输入信号异常 E26 规格表和数出错 E27 重复故障检出 A2级 E31 #100R输入信号异常 E32 门区感应器故障 E33 变频器异常运行 E35 厅轿门动作不一致 E36 变频器运行故障 E37 电梯逆转故障

E40 零速不一致 E41 电梯低速超速故障 E42 软安全回路继电器NO OFF故障E43 变频器控制回路失电故障 E44 #11动作超时故障 E45 #12动作超时故障 E46 速度低故障 B1级 E50 高速超速故障 E51 起动速度控制异常 E52 瞬时停电故障 E53 运行速度偏差故障 E55 中速超速故障 E56 微动平层超速故障 E57 微动平层运行距离异常 B2级 E60 电梯层高表和数出错 E61 电梯同步位置出错 E62 电梯层楼位置出错 E63 电梯端站位置出错 E64 电梯端站减速控制异常 C2级 E70 变频器故障报警检出 E73 门区运行故障 E76 电梯爬行时间异常 E77 自救运行检出 E级 E80 电梯运行中断门锁检出 E81 电梯检修状态异常 E82 电梯微动平层超时故障 E83 电梯安全回路故障检出 E84 微动平层起动故障

各种电梯故障及相应的处理方法

1、300VF用户投诉电梯运行一停一停，跑一层要停5、6次。到机房发现故障时主机有很大的运行噪音，象是机械磨檫的声音，拉电溜车检查主机机械运行正常，判断是电气故障。用TT检查MC故障记录2703，DB故障记录D CURRENT FDBK、INVERTER OCT，更换PVT 后正常 2、爱登堡，型号，EDVF32 运行时经常急停后又能正常运行，经查看是相序误动作， 更换相序解决 3、广日电梯无机房9层站电梯，出现下行运行正常，而上行抖动特别历害的故障，后查是编码器故障，更换后正常。 4、广日电梯无机房9层站梯，近日出现外呼显示9楼，而内选显示8楼，经常到3楼停车保护，且没有故障显示，内外呼登记不上，更换轿厢的通讯线后正常。（检修走车，查原随缆通讯线有一处断） 5、西子奥的斯4423电梯，光幕用MINIMAX，故障现象为电梯上下运行正常，偶尔在开门或关门是DZ信号丢失，因为电梯只要不开门都是正常，故排除平层光电问题，后检查因光幕电源30V取自平层光电电源，且光幕30V信号不正常，故造成电梯在开关门时有丢失信号可能，更换光幕后正常！此现象很常见，因为这种光幕电源均和平层光电并联！ 6、三洋住宅客梯电梯停在本层但按本层厅外按钮电梯不开门每一层都这样但电梯正常到站时能正常开门经查发现关门按钮卡住没放 7、一台安川616G5-55KW变频器，损坏严重，其原来是有一个快熔断了（三相各有一个快熔），电工可能是没有经验，没有检查模块是否有问题，又一时找不到快熔，就用一条铜线代替，开机后发出一声巨响，两个模块炸裂，吸收回路坏，推动板也无法维修，换新板，造成重大损失！如果快熔断则模块大多有问题，但模块坏快熔不一定断！铜线代替快熔的做法已见过不少次！ 8、一台三菱A540-55K变频器，这台机本来是坏了一个模块，换好模块后，想测量驱动是否正常，把模块触发线拨掉，结果一通电就跳闸，检查后发现又烧掉一个模块！原来IGBT 模块的触发端在触发线拨掉后有可能留有小量电压，此时模块处于半导通状态，一通电就因短路而烧坏，GTR模块没有这特性，才可这样测试！ 9、东芝cv100 故障：二层外呼按钮不起作用，显示正常。 维修方案：更换控制柜里的主板，主板正常。交换二层和四楼的外呼显示板，结果表明可以呼梯， 最后从四楼信号电缆引出两根线到二楼，电梯回复正常。 10、品牌：日立GVF-2 故障现像：一给指令97 10T接触器跳掉。 故障码：E12 维修方法：经检查是接触器，副触点接触烧焦。

三菱无机房ELENESSAVFGL轿顶站调试资料

1、适用 " f. G% P. g2 d6 k* X 适用于ELENESSA(VFGL)轿顶站的功能试验和出厂检查 2、目的 整体检查轿顶站的安装情况、动作状态，检查轿顶站通讯印板，安全开关盒，及轿顶站接线等，是轿顶站出厂前的最后调试步骤。 3、调试前的准备工作和确认事项 " C" s" w# l- U! E* B 轿顶站的功能调试实施前，必须先完成以下工作 ? 装配、螺钉紧固的检查 ? 接线检查 ? 电气和机械各部分已进行过必要的单体检查、试验和调试 ? 跨接的设定 4、部件调试 4.1 部件描述 ( N/ A6 r4 \% H8 X1 i; x2 T ELENESSA轿顶站YX201B566(1D1G)，YX201B627(1D2G/2D2G)，调试包括，轿顶站通讯印板DOR-27XX，安全开关盒，停电灯，及轿顶站上的接线等，调试装置需对轿顶站作整体调试。 外部接线图参照YE317B603，YE317B613~ YE317B617，YE401B268(1D1G)， YE401B283(1D2G/2D2G)，串行通讯协议及内容参照YHB-02C032。 4.2 外部接口及信号 9 e4 V3 b3 i1 G% L; N 被试验部件与外部(控制屏、轿顶站驱动单元、轿顶站上各开关及其它接线)的接口共有以下几个接插件和端子，下面分别对信号进行描述： 4.2.1 电源 4.2.1.1 J11接插件，48VDC电源 1 2 3 4 5

J11 D420 D400 B48V D420，D400：直流48V电源，输入，MELD用电源 B48V，D400：直流48V电源，输入，停电灯用电源 4.2.1.2 J7接插件，轿顶插座用电源 1 2 3 4 5 J7 L10T L10T L20T L20T L10T，L20T：轿顶插座用电源，输入，220VAC 4.2.1.3 J4接插件，门驱动用电源 1 2 3 4 5 J4 C10 C20 C10，C20：门驱动用电源，输入，220VAC 4.2.1.4 J5接插件，48VDC电源 1 2 3 J5 A L10 L10 L10 B L20 L20 L20 L10，L20：轿内风扇、照明用电源，输入，220VAC 4.2.1.5 J9接插件 1 2 3 4 5 6 7 8 J9 00 00S2 00S4 PE 00，00S2，00S4：48VDC负端，同400 PE：接地线 4.2.1.6 F6接插件，视频+5VDC电源 1 2

各种电梯常见故障及其处理

1）品牌：日立型号：CVF-S 现象：PLC输入正常，没有输出，电梯无显示，安全回路正常。50B、50X继电器不吸合，检查故障记录为E43及E85。 解决办法：更换变频器电源板后电梯恢复正常。 2）品牌：德国朗格尔电梯 现象：电梯偶尔在换速后出现突然停车,多数在下行时出现.后来越来越严重. 解决办法：经查是再生电阻线虚造成的,拧紧后OK. 3）品牌：西奥型号：OH5100 现象：电梯快车不能下行，检修正常运行，服务器看不到故障代码。 解决办法：检查下强减，正常。LCM2板程序设置正常。后经查是AMCB板损坏P8—1脚无下行信号输出。更换AMCB板后电梯恢复正常。此故障有点类似与下强减损坏故障。 4）品牌：中奥型号：bp-302主板 现象：电梯经常出现在平层开门后保护,不间断的出现不定层 解决办法：检查发现由于开门按钮导至保护,更换开门按钮后恢复正常. 5）品牌：佳登曼型号：GODM.K.1350/1.0 现象：电梯高速运行时噪音大，变频器是奥莎，主机是宁波申菱。 解决方法：把B09设为0，把A03设为9然后自动变成10，把检修速度设为40MM/S，运行不少于二圈，把A03设为7，断电2分钟再上电，再运行时主机噪音已经变小 6）品牌：HITACHI 型号：GVF--3 现象：电梯一上电，10T运行接触器和15B抱闸接触器不停的吸合，释放。响声不绝于耳。快慢车不动。 原因：调阅故障代码为E61. 解决方法：分析故障E61为DC48V，AVR电源故障。从10T和15B不停的吸合，释放。说明有DC48V电源供给了10T和15B（实测45V），查外围电路，一切正常。后问保养工电梯的一些情况，说是更换了15B接触器。后发现是把15B的压敏二极管接反向了，所幸的是没有烧任何东西。 经验总结：修电梯的也要像中医一样，望，闻，问，切。才能提高维修效率和实战经验。 7）品牌：三菱型号：|| 现象：每天出现一次左右到站开门后死机 故障原因：根据现场观察,而而出现一次死机很难碰到,后更换抱闸接触器,故障依旧 解决方法：最后通过听另台抱闸声音,发现此台有边抱闸开的太小有噪音,调整两边抱闸同步,声音消除,后来没有在出现死机现象 经验总结：有时修梯的技术是要多看,多听,多观察才能找到,特别是软故障 8）品牌：蒂森型号：蒂森无机房ＭＣ２ 现象：调试中，试运行慢、快车正常．但发现电梯老到了一楼，就会开门，停止运行。 处理：１、将ＭＣ２上Ｘ２７去掉依然２、将ＭＣ２上Ｘ３６去掉依然３、检查发现１楼外呼板把ＺＳＥ开关插到了Ｆｉｒｅ更换故障排除，运行正常！ 9）电梯品牌：HITACHI电梯型号：GVF-II 故障现象：电梯停在最高层开门后轿厢电源自动切断，开门按钮灯亮，控制柜LED4、LED5（软安全回路）灯灭可检修运行。消防也能迫降，消防复位后电梯自动登记最高层，楼层无法登记，到达最高层后出现上述故障

ELENESSA调试

新无机房调试资料(YFGL) 1. 一般安全注意事项···p2 2. 绝缘试验···p4 3. 确认各处电压及LED亮灯···p5 4. 各印板开关的配置···p6 5. 动慢车···p8 6. 限位开关设定···p10 7. 慢车写层···p11 8. 动快车···p12 9. 确认对重平衡···p13 10. 调称···p14 11. BL写称···p15 12. NL写称···p15 13. 电缆、钢丝绳写补偿···p16 14. 确认抱闸力矩···p16 15～19. 0%～100%负载试验···p17 20. 调整超载检测···p18 21～22. 110%·125%负载试验···p18 23. 调平层···p19 24. 起动称量微调···p20 25. TSD运行确认···p20 26. TSD余量检查···p21 附表1 SET1/SET0功能···p22 附表2 信号显示功能···p23 附表3 MON0开关功能···p24 附表4 操纵屏旋钮开关设定···p25

1-1 安全注意事项 ①电源切断后，在一定时间内(约1～2分钟)主回路电解电容还未完全放电，故各处仍带有高压电。所 以、即使印板上的DCV灯熄灭，逆变器主回路仍带电，要当心！如果、要接触逆变器回路，则必须在DCV熄灭，使用万用表等进行放电确认后(主变频器二极管模块直流侧电压)，再实施作业。有群控时(ACB)即使切断MCB，因共用回路仍带电，故不要触碰！ ②底坑作业(a～c) a) 要拆除层站操纵装置的阻止运行插件。将轿内或轿顶切换为手动模式后实施作业。 b) 底坑开关必须打到OFF。但与VFLL有所不同，曳引机不能动力制动。 底坑开关底坑开关ON底坑开关OFF(按下状态) c) 底坑开关盒的MP开关必须打到OFF。有MELD时，应先将ELD1开关打到OFF后再进行作业。 d) 轿厢缓冲器应装上缓冲器罩。 e) 不要在底坑内手动运行，不得已时必须确认轿内空载。 事先在层站手动运行。曳引机、抱闸应正常动作。手动下行时在DHS停止，上行时在UHS停止。头顶高度余量不足时动车要当心！在层站或底坑手动下行时必须鸣响警示蜂鸣器加以提醒！ ③轿顶作业时必须竖起轿顶防护栏。(不竖起则在轿顶不能动车) 轿厢开到顶层平层区时、快车写层时必须收起防护栏。(不收起则不能自动运行) 在轿顶上行时，因顶空高度有限要当心碰头！另、手动上行在UHS，手动下行在DHS停止。并且、应事先在对重缓冲器上装好缓冲器罩。 ④除了用MC卡改写flash memory，平时不要将P1板上的拨动开关打到FWR侧。(参数区的改写在R/M 及MNT侧进行)

三菱电梯常见故障维修实例 (GPS、HOPE系列) (2)

三菱电梯常见故障维修实例（G P S、H O P E系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为 2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸 强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR

开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板 （P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。故障4：GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，正常状态能运行，但P1板无显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载

三菱无机房插件说明

三菱无机房插件说明 1、电源 J11插件：48V 1-D420 3-D400 5-B48V D420，D400：直流48V电源，输入，MELD用电源 B48V，D400：直流48V电源，输入，停电灯用电源 J7插件：轿顶用220v 1-L10T 2-L10T 4-L20T 5-L20T L10T，L20T：轿顶插座用电源，输入，220VAC J4插件：门机电源220V J5插件：轿内照明、风扇 2、安全回路 A5插件：轿内RUN/STOP急停开关 70EBD，70A：轿内RUN/STOP急停开关，安全回路节点，常闭触点，电压等级48VDC，当其动作时，70EBD与70A之间断开 JA插件：轿顶RUN/STOP急停开关 70A，71：轿顶RUN/STOP急停开关，安全回路节点，常闭触点，电压等级48VDC，当其动作时，70A与71之间断开。 K2插件：安全钳SAF开关(K2-A1和K1-A5) 72，73：安全钳SAF开关，安全回路节点，常闭触点，电压等级48VDC，当其动作时，72与73之间断开。 G6插件：轿厢固定装置CFX2开关（G6-A1和G6-B2） 72，71A：轿厢固定装置CFX2开关，安全回路节点，常闭触点，电压等级48VDC，当其动作时，72与73之间断开 G3接插件：轿厢固定装置CFX1开关 CFXA，CFXB：轿厢固定装置CFX1开关，固定装置状态确认触点，常开触点，电压等级48VDC，当其动作时，才允许在轿顶上释放抱闸。 G5接插件：轿顶扶手HRS2开关 G2端子：安全窗开关（71-71A） A4接插件：轿内AUTO/HAND开关（A4-1和A4-3） DR接插件：DOOR-CUT信号 DOR1，DOR2短接时允许开关门，断开时不允许开关门。 J1接插件：轿顶站串行及按钮信号（12v) J1-A1和J1-B1是620-600：是12V电源输入 J1-A2（DI）和J1-A2（DO）：是窜行输入输出 J8接插件：安全回路信号节点