南京六大社会阶层状况调查 了解南京目前的情况

南京六大社会阶层状况调查了解南京目前的情况

改革开放20多年来，随着我国经济的快速进展、利益分割方式的多元化，传统的社会结构被打破，新兴势力别断诞生，社会分层向多元化方向进展。在大变革的历史背景下，xx 的事情如何样？日前，xx社科院社会进展研究所陈如所长主持的“现代化进程中的xx 社会阶层结构变动研究”报告出炉，该研究报告将xx市主体社会结构群体划分为治理者、工人、农民、知识分子、个体私营企业主和下岗失业者六个典型部分，视角遍及财产收入、教育就业、消费水平、日子态度、社会交往等方面。收入治理者阶层腰包最鼓在xx的所有社会阶层中，治理者阶层最有钞票。2003年平均年收入的调查显示，治理者阶层以34231.7元高居榜首，这也是惟一一具超过30000元大关的阶层，个体私营企业主和知识分子分别以28477.8元和26950.2元占领第二梯队，排在后面的分别是工人11522.0元，农民6965.5元，失业下岗人员以6171.0元垫底。2003年最高收入群体与最低收入群体年平均收入差为28000多元。财产知识分子家底很殷实在调查咨询卷中，列出了8种耐用消费品（要紧是家用电器），请受访者选出自己拥有的项目，这是在统计各阶层拥有财产数量的事情。结果显示，最多的拥有全部8件物品一件别缺，最少的则一件也没有，个体私营业主中8样一件别缺的人数比例最大，六成以上的下岗失业人员只拥有三件以下的物品。知识分子、个体私营业主和治理阶层名列三甲，平均拥有量在5件以上。工人阶层平均拥有4.32件，下岗失业者群体为3.22件，农民阶层为2.34件的平均拥有量，“家底”相对较薄。就业工人寻饭碗多被聘用在众多的获得工作方式中，毕业分配、单位聘请和自主创业是三种最常见的模式。毕业分配这一途径在治理者阶层和知识分子群体中最常碰到，所占比例分别为43.0%和64.1%，工人中经过单位聘请获得工作的比例最高，为42.9%，治理者和知识分子中这一比例也有31.6%和26.0%。个体私营业主全体要紧依赖自主创业获得工作，61.5%的个体私营主经过那个形式获得2003年正在从事的工作。开支教育费用绝对“大头” 在伙食费用、服装费用、交通通讯费用、教育费用、医疗费用、休闲娱乐费用和人际交往费用等八项开支调查中，各阶层都将食品支出和教育支出作为支出的主体部分，分列调查中比例最高的前两位。在各阶层总的消费支出结构大体相同的并且，各个群体在这两项上的具体数字却大别一样，从食品支出来看，治理者阶层和知识分子最低，都低于30%的水平，而农民和下岗失业者所占比例则高出50%以上，这些差距反映了阶层间日子水平的差距。教育支出在各阶层中占有重要地位，一方面反映中国文化中对教育的重视，另一方面也应看到近些年整个社会教育成本提高，差不多明显妨碍到其他方面日子水平的提高。关于xx市来说，当务之急是解决两方面的咨询题：一方面，目前下一代教育关于社会低收入阶层来说差不多构成较大的日子压力，妨碍这些群体其他方面日子水平的提高。教育部门必须思考到怎么让教育费用保持在合理的范围内；另一方面，xx市城乡之间居民文化教育程度存在着明显差异，这种差异在高层次教育（专科以上教育）上体现得更为明显。引起这种差异可能有历史文化和经济等诸多方面的原因，需要在整个社会资源分配上作出调整才可能逐步得到解决。消费知识分子最想买汽车“假如有脚够的钞票，你最希翼购买哪些1.35%的人预期两年内自己的日子水平“跟如今已经”，这部分群体关于自己日子水平在近期内改善所持的消极态度应该引起重视。阶层界定治理者各类单位中从事国家社会事务或经济事务治理的群体。工人凭借体力和操作技能资源直接操作生产工具，生产物质产品、提供劳务服务或者为这些生产、服务提供辅助帮助，在治理和被治理关系中属于后者的群体。知识分子在传统划分中包含于工人和农民阶级中的一具特殊阶层，在中国工业化和现代化过程中，知识和技术的作用越来越明显，甚至能够在某种程度上与经济资本一样参与对产品的分配。个体私营企业主改革开放后新分化出来的特殊阶层，靠经营个体私营经济获得要紧经济来源的群体。农民这是目前中国规模最大的一具阶层。该阶层是指承包集体所有的耕地，以农（林、牧、渔）业为惟一或要紧的职

业，并以农（林、牧、渔）业为惟一收入来源或要紧收入来源的群体。下岗失业者指无固定职业的劳动年龄人群（排除在校学生）。体制转轨和产业结构调整导致一批工人和商业、服务业人员处于失业、半失业状态。调查说明此次研究采纳等比分层抽样的办法，2004年年初调查开始，4月结束，共发出咨询卷1200份，最终回收有效咨询卷901份。其中，每个群体随机抽样200个个案，xx市13个区县除溧水没做调查，其他每区县发放咨询卷100份。受访者中男性占48.8%,女性占51.2%。此研究将于年底集书出版。

南京产业结构演进的分析思考

南京产业结构演进的分析与思考 改革开放以来，南京的经济增长方式随着市场化程度的不断提高，不断向集约型方向转变，产业结构也日趋合理。但由于南京作为制造业相对发达的城市，重化工业又占有相对较高的比重，加之自然资源比较贫乏，在未来经济发展中，要实现科学发展的根本要求，进一步转变经济增长方式，优化产业结构，对于全市经济社会的可持续发展显得至关重要。 一、发展状态的基本表现 （一）三次产业总体结构分析 近年来，南京市经济保持了较快的发展态势。2008年初步测算全市GDP完成3775亿元，是2000年的3.5倍。从产业结构来看，2008年我市三次产业GDP比重依次为：2.5：47.5：50，呈现“三、二、一”结构形态。 1、三次产业结构的演变轨迹 2008年二、三产业增加值分别达到1795、1887亿元，占GDP 比重达到97.5%，成为南京经济发展的主要支撑，推动南京国民经济持续、稳定地发展。 近五年来南京三次产业生产总值及其所占GDP比重(表1-1)

化： 一是第一产业增加值不断上升，但所占GDP比例逐步下降。2004年全市第一产业增加值为75.27亿元，到2008年增至93.00亿元，年均增长3.3%。从所占GDP比重来看，第一产业占GDP 比重始终最低，并呈逐步下降的趋势。从2004年的3.6%逐渐下降到2008年的2.5%，五年下降了1.1个百分点。 二是第二产业增加值增速较快，所占GDP比重呈下降趋势。2004年南京第二产业增加值为1004亿元，首次突破千亿大关。2008年，全市第二产业增加值达到1795亿元，年均增长15.8%。第二产业增加值所占GDP比重由2004年的48.6%降至08年的47.5%，比重呈下降趋势。 三是第三产业增加值占GDP比重呈连续增长态势。2004年南京第三产业增加值为987.92亿元，2008年达到1887亿元，总量比2004年增加了约九成，按可比价格计算，年均增长15.1%；占GDP比重由2004年的47.8%升至2008年的50%。

南京市江宁商业市场分析报告

江宁市场分析报告 ——江宁商业地产市场分析 （一）、江宁城市商业规划 在南京的十年城建规划中，江宁定位为“南京新市区、高新技术产业密集区和都市农业集中区”，依托江宁开发区，加快工业、高新技术产业基地建设和城市综合功能开发，将建设成为“人与自然和谐生态型、园林化的新城区，高新技术产业区和城市旅游度假区。” 其中，东山将成为都市发展区的次区域中心，是承担主城综合功能扩散的新市区，2010年规划人口30万左右，远景按70万左右预留。 在新市区构筑“一圈、二带、多节点”城市商业网络体系。“一圈”即商贸圈，横向包括大街路、二街路、金箔路，纵向包括竹山路、东新路（温州街）、天印路；“二带”即双龙路汽贸一条街和金箔建材一条街，“多节点”即大市口、东市口、财富广场等小商业中心（满足区域消费的社区商业）。 （二）、江宁商业市场发展沿革 （1）商业地产发展的混沌期—裙楼和临街底商。江宁的商业地产起步较晚，原来主要为国营百货、供销社、个体门面，后期则以超市为主，整体商业档次不高。早期主要销售的商业物业分为两种，一是开发商品住宅时顺带开发的沿街底商，这种商业物业体量一般较小并着重强调家带店的性质，商业部分只是作为附属设施。二是以中、大型建筑附带开发的裙楼层部分，这种商业物业体量较大、成本较高，且不利于分割销售，使其消费者只能集中于银行、证券、大型餐饮等极少数群体。 （2）2000年以来，江宁商业地产发展迅速，东山步行街、竹山电子一条街、同曦鸣城、温州商业街、中国女人街、汽车商贸城、21世纪铜锣湾shoppingma ll，浙江义乌小商品城及凤凰港等总面积达150万㎡。 （3）2003年10月以来，约有多家大型商业项目已或将要进入江宁，如营业面积1万㎡“上元机电”、20万㎡左右“浙江商品城”、7万㎡左右的“海尔

停车位情况调研报告,调研报告

停车位情况调研报告,调研报告 城区停车位情况调研报告 为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下： 一、基本情况 （一）客运车辆情况 xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。 （二）城区内车辆停放情况 1. 客运车辆停放情况。目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。 运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。 公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，

去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点，单程10公里。3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。 出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。 2. 私家车停放情况 在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。 3. 二轮摩托车和电动车停放情况 目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位，大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放，大量占用小车停车位进行停放。 4. 货运车辆停放情况 目前，城区内没有集中统一的货运站，在城边大型货车

【精品文档类】南京市城市环境分析报告

环境篇20010918 邝健安 一、南京总体环境 地理位置：南京简称宁，是江苏省省会，是中国东部地区一座综合性工业基地、重要的交通枢纽和通讯中心，全国四大科研和教育中心城市之一，是中国华东地区仅次于上海的大商埠。南京地处长江下游的宁镇（镇江）丘陵地区，北纬32°03′，东经118°47′；东临长江三角洲，西靠皖（安徽省）南丘陵，南连太湖水网，北接江淮平原；“黄金水道”长江穿越境域，距入海口380公里。 行政规划：全市总面积6597平方公里，其中市区 2598.69平方公里。总人口623.8万人,其中乡村居住人口 180.3万，城镇居住人口443.5万。南京市下辖六个城区(玄 武区、白下区、建邺区、鼓楼区、秦淮区和下关区)，五个 郊区(雨花台区、栖霞区、浦口区、大厂区、江宁区)和四 个县(江浦县、六合县、溧水县、高淳县)。 山水城林：南京境内山地、河流、平原交错，城东有钟山屏障，城南有十里秦淮。流经南京段的长江约95公里，江宽水深，万吨海轮可终年通航，秦淮河和滁河的河谷平原是全市的重要农业区。南京山、水、城、林相映成趣，景色壮丽秀美，是中国著名的风景旅游城市。春游“牛首烟岚”，夏赏“钟阜晴云”，秋登“栖霞胜境”，冬观“石城霁雪”，可见南京美景胜境之一斑。南京十大景区包括钟山风景区、秦淮风光带、大江风貌区划、南郊风景区、石城风景区、栖霞风景区、汤山风景区、两湖风景区、两浦风景区、金牛湖风景区。全国重点文物保护单位11处：中山陵、明孝陵、天王府遗址、南京城墙、南朝陵墓石刻、栖霞寺舍利塔、南唐二陵、雨花台烈士陵园、堂子街壁画、紫金山天文台、梅园新村纪念馆。 交通状况：南京市区现有道路面积１４６５万平方米，总长１３６６公里。近年来，南京加快了城市道路的建设，全市共改造、拓宽和新建城市主要干道１００多条。市区"经

苏州产业结构的现状与发展

苏州产业结构的现状与发展 产业结构是一定历史条件与特定环境的产物，它总是随着科技进步和生产社会化程度的提高、社会分工和市场经济的深化而不断演变。世界各国的产业结构演变呈现出产业结构的中心按第一产业、第二产业、服务业的顺序转移的一般趋势。具体说来就是，第一产业产值占GDP比重存在不断下降的趋势；第二产业产值占GDP比重则首先是迅速增长，然后趋于稳定；服务业增加值占GDP 比重则趋于不断增长。 多年来，苏州产业结构逐步优化升级，也符合了世界范围内产业结构演变的一般规律。三次产业产值占地区生产总值的比重由1978年的28.1：55.7：16.2演变为2004年的2.2：65.7：32.1.具体来看，主要呈现以下特点： （1）制造业总量比较大。苏州人均GDP已经超过1万美元，处于工业化中期向后期迈进阶段。经过多年的发展，苏州工业总产值达1.86万亿元，居全国第二，超过南京与无锡的总和，接近广州与杭州的总和。与此同时，制造业形成了电子信息、装备制造、化纤纺织服装、冶金、轻工、石化等六大主导产业，新能源、新医药、新材料等新兴产业初成雏形。 （2）产业集聚度比较高。苏州以“两轴三带”为支撑，以5个国家级、12个省级开发区、3个保税物流园区和6个出口加工区为载体，以制造业为主，服务业联动，全市开发区集聚了85%左右的实际利用外资、80%的进出口和51%的财政收入。 （3）国际开放度比较高。依托区位、人文、服务、环境等比较优势，通过大力实施开放带动战略，苏州经济国际化程度迅速提高。国际资本加速流入，投资的叠加效应不断扩大。截至2008年底，全市累计新批外商投资项目21330个，新增注册外资1149.6亿美元，实际利用外资695.7亿美元。生产销售日趋全球化，产品出口已遍布170多个国家和地区。企业“走出去”步伐加快，国际交流日益频繁。 （4）科技创新起步比较快。多年来，通过实施自主创新能力行动计划，科技创新能力逐步提高，专利申请量不断增长。初步构建了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，持续发展后劲不断增强。2008年，全市R&D占GDP比重达到1.94%，以IT为主导的高新技术产业产值占比达到34%。 （5）统筹发展能力较强。市场在资源配置中的基础性作用得到较好发挥，人力、土地、科技、金融、市场资源等配置基本实现市场化。物质文明、精神文明、政治文明、生态文明协调推进，发展方式由粗放型的规模扩张向内涵型的质量提升转变，驱动方式由投资拉动向科技拉动转变。城乡居民收入增长幅度均超过12%，城乡收入比达到2∶1。 但是，对照科学发展观的要求，苏州产业结构依然存在比较突出的问题。 （1）资源环境瓶颈凸显。随着经济的飞速发展，资源环境的硬约束也在不断制约着未来发展。苏州人口密度是世界平均水平的15倍，是日本的2.1倍、韩国的1.5倍，2008年苏州地均GDP仅为深圳的1/5。能源综合利用率仅为30%—40%，远低于发达国家60%的水平。万元GDP能耗0.906吨标煤，大致相当于日本的6倍、美国的2.3倍。生态承载力与经济发展和人口增长的需求也不相适应。 （2）产业结构比例偏重。2008年，苏州第二产业比重达到62%。工业用电从2005年开始就超过了香港，特别是钢铁、化工、建材等6个行业能源消耗占比达到85%，而产值占比只有30%。另一方面，2008年苏州服务业增加值占比只有36.4%，处于全国20个大中城市末位，远低于国内外先进水平。 （3）产品附加价值较低。苏州虽然已经是一个国际性制造业基地，但加工贸易出口占比高达76.3%。即便是高新技术产品生产也大多处于“三来一补”型委托加工阶段，处于“微笑曲线”的底端。 （4）自主创新能力较弱。苏州虽然被列为世界九大新兴科技城市，但主要是通过招商引资，成为高科技产品的加工基地，基本上还处于技术引进与应用层次，原始创新和集成创新依然缺乏。2008

机械式立体停车库调查报告

一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势

随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。

南京河西市场调研报告

南京河西市场调研报告 第一部分市场调研 目录 第一章项目所在城市商品住宅市场的综合分析 一、总供给量分析 二、总需求量分析 三、价格趋势 四、消化状况分析 五、购房面积与户型分析 六、购房习性特点分析 七、房地产市场综合评述 第二章项目所在区域重点竞争楼盘分析 一、在售物业 二、待售物业 三、待建物业 四、物业可比性 五、结论 第三章目标客户市场需求分析 第一章项目所在城市商品住宅市场的综合分析 一、总供给量分析 1、供给量分析 1995—2004年上半年商品住宅开发投资、面积等指标一览表 年份房地产开发投资（亿元）住宅开发投资（亿元）住宅施工面积(万㎡) 住宅竣工面积（万㎡）住宅交易面积（万㎡） 1995 / 1996 178 1997 215 1998 253 1999

2000 2001 111 2002 2003 2004上半年 由上图可以看出1995年到2004年南京房地产市场投资开发力度加大，仅2004年上半年住宅开发投资量就接近1998年全年的投资量。施工面积近年来增幅明显，2004上半年的施工量已经大大超过了2003年全年的施工量，这体现出住宅开发量的飞速增长。竣工面积增长缓慢，在2003年甚至出现负增长的现象，这在一定程度上影响了供需平衡，需求量高速增长而供给量跟不上就会造成供不应求。商品住宅销售面积的平稳增加表现了南京房地产市场整体的供略大于求态势，呈现供需两旺的局面。 2、2004下半年南京房地产供给量预测 供应将稳步增加，总体供求矛盾将继续缓解，结构性矛盾仍将存在。 2003年全市共招拍挂出让614公顷土地，比2002年增加倍，2004年国土部门还将供应土地1000公顷。2003年的开工面积、施工面积都大幅增长，因此2004年的供应量将有大的增长，总体供需矛盾会得到进一步缓解。2004年上半年全市商品住宅上市量为万㎡，预计下半年的上市量肯定会超过上半年的上市量。主要原因在于2004年上半年的房地产投资增幅达到％，2003年出让的614公顷土地一部分将在2004年下半年进入市场，2003年新开工面积达到了㎡，经过半年左右的建设基本可以上市销售，因此保守估计2004年下半年上市量将会达到400～500万㎡。 二、总需求量分析 1、总需求量论述 目前，推动南京房地产开发投资不断增加的动力主要是强烈的市场需求，而构成南京房地产市场需求的主体主要包括了拆迁、投资购房、结婚、改善居住环境以及城市化进程所带来的购房意向。而消费者的消费渐渐趋于理性化，对物业品质需求越来越高，很少会再出现跟风性质的盲目消费现象。 2、总需求量结构分析 由图表可以看出： （1）、2004年上半年的拆迁购房需求比例较2003年底有所下降，原因是拆迁进程缓慢。造成拆迁进度缓慢的原因，主要在于以往拆迁中存在各方面问题还没有得到很好的解决。同时旧城改造力度有所减缓，导致需求量开始减少。 （2）、投资购房减少，受到政府宏观调控的影响，特别是受从2004年4月1日起开始实施的“禁炒令”和银行“紧缩银根”政策的影响，以短期投资为目的的投资购房需求下降。（3）、结婚购房需求稳定。随着城市化程度提高，南京市的人口基数不断增加，结婚的人数也随之而增加，结婚购房需求2004年来一直稳中有升，这部分人群是南京商品住宅需求中最稳定的组成部分。 （4）、改善居住环境购房需求增长迅速。这些年来随着南京经济的飞速发展居民收入也显著提高，城市居民提高生活质量的需求越来越强烈，因此改善居住环境的购房需求也随之大幅上升。上升比例达到8个百分点，幅度较大。 （5）、城市化进程购房需求增长较快。作为大城市的南京，城市化进程的加快和城市区域的

南京市人口现状分析

南京市人口现状分析 根据最新的第六次全国人口普查主要数据显示：南京2010 年常住人口为800.47万人。 一、全市常住人口 全市常住人口为8004680 人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的6238486人相比，十年共增加1766194人，增长28.31%。年平均增长率为2.52%。 二．城乡构成 南京市共11个区，2个县，分别是玄武区,白下区,秦淮区,建邺区,鼓楼区,下关区,浦口区栖霞区,雨花台区,江宁区,六合区，溧水县，高淳县,其中人口最多的江宁区，人口最少则是秦淮区，人口数分别是651957，602031，405891，426999 ，826074 ，445117 ，710298 ，644503 ，391285 ，1145628 ，915845 ，421323 ，417729 。 三、家庭户人口 全市常住人口中，家庭户2370274户，家庭户人口为6554159人，平均每个家庭户的人口为2.77人，比2000年第五次人口普查的2.92人减少了0.15人。 四、性别构成 全市常住人口中，男性人口为4143402人，占51.76%；女性人口为3861278人，占48.24%。总人口性别比（以女性为

100，男性对女性的比例）由2000年第五次全国人口普查的110.21下降为107.31。 五、年龄构成 全市常住人口中，0-14岁人口为761408人，占9.51%；15-64岁人口为6507221人，占81.29%；65岁及以上人口为736051人，占9.20%。同2000年第五次全国人口普查相比，0-14岁人口的比重下降5.94个百分点，15-64岁人口的比重上升5.16个百分点，65岁及以上人口的比重上升0.78个百分点。 六，民族构成 全市共有51个民族，其中汉族占总人口的98.56%。少数民族77394人，其中回族64823人，占少数民族人口的83.76%，其次为满族2311人，壮族 533人。少数民族以建邺区为最多，共有13692人，占全区人口的9.13%。 七、各种受教育程度人口 全市常住人口中，具有大学（指大专以上）文化程度的人口为2090744人；具有高中文化（含中专）程度的人口为1666851人；具有初中文化程度的人口为2372616人；具有小学文化程度的人口为1281963人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。

浅析在南京建设商业型门户网站的市场前景及市场细分

浅析在南京建设商业型门户网站的市场前景及市场细分 发表时间：2009-12-31T15:48:14.670Z 来源：《今日财富》2009年10月供稿作者：黄丽娟 [导读] 从全国来看，截至2009年1月根据 CNNIC的权威统计数据统计我国网民人数已经达到3亿之多，居全世界之最 黄丽娟（安徽大学经济学院，合肥 230001） 中图分类号：TP393 文献标识码：A 一、在南京建立商业型门户网站的市场前景 从全国来看，截至2009年1月根据 CNNIC的权威统计数据统计我国网民人数已经达到3亿之多，居全世界之最，并且仍然在高速增长中。随着上网网民的与日俱增，随着网民对互联网的依赖日渐成熟和不断加大，我国目前的网站早就无法满足其需求，特别是在地方性门户网站这块，可以说目前还是趋于起步阶段，而通过种种调查后发现，网民对于本地网站的依赖性却是远远高于其他网站，因为本地网站对于网民来说它的真实性，实用性、归属感等诸多方面是其他网站无法做到的。由此可见，现在在中国建立商业型的门户网站是非常有市场的，也是一个大的趋势。 1.从微观的人才技术方面来看，南京高校林立，拥有全国除北京、上海外的第三多的教育、科技与人才资源。丰富的科技、人才资源加上较低的商务成本是南京建设商业型门户网站的先天优势。 2.从宏观的政策方面来看，南京地区的政府对与南京互联网的发展非常重视，在政策方面给与极大的支持。去年 9月份，2008年中国互联网大会曾在南京举行，南京市委书记朱善璐(之前曾任北京市海淀区区委书记)在出席会议时曾对媒体表示，南京将出台措施支持本地互联网企业和互联网产业的发展。 从中国做的昀好的三家门户网站（新浪、搜狐、网易）来看，皆是以免费提供海量的中文资讯内容来吸引大量的网友，夺人眼球，从而形成注意力经济。而现在将这一成功经验运用到我们南京商业型门户网站的建设上来看，南京报业集团无疑是具有巨大的先天优势。南京报业集团拥有南京日报、金陵晚报、周末报、大众证券报、江苏商报、东方卫报、现代家庭报、家教周报、都市文化报、南京手机报、金陵瞭望杂志和龙虎网、南京报业网、中国家教网等十报一刊三网站。同时，南京报业集团共有18家全资、控股和参股公司，分别从事报刊出版、数字传媒、印刷发行，并涉足新闻纸生产、物流配送、地产开发、物业管理、金融担保、餐饮服务等领域，成为全国具有一定影响力的综合性传媒集团。可以说南京报业集团在这样的背景之下，在南京建设商业型门户网站的市场前景是非常看好的！ 二、在南京建设商业型门户网站的市场细分 笔者认为在市场细分上，可以分为两方面：一方面是个人用户，另一方面是企业用户。 这几个群体占据了网民总体的 74%，他们各自的群体规模（数据来源与CNNIC2009年1月中国互联网网络发展状况统计报告）这四类群体，都对网络新闻的关注率很高，如果在南京建立商业型门户网站时能够多发布新闻，能够在新闻的数量和质量以及时间方面超越别的商业门户型网站，那么形成注意力经济并非难事。 而具体是那些中小型企业则要根据到时所建立的门户网站的具体类型而定。如建立的是房产家居网则可以与一些中小型的房产家居公司进行合作。

停车位市场调研报告

停车位市场调查与分析报告 一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节

省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动

南京市城市调查报告

南京市城市调查报告 一、南京城市发展概况： （1）南京城市概况 南京市，别称金陵、简称宁，位于长江下游沿岸，是中华人民共和国、江苏省省会、副省级城市。也是“中国四大古都”之一，有“六朝古都”之称。南京市跨江而居，北连辽阔的江淮平原，东接长江三角洲，与镇江市、扬州市、常州市及安徽省滁州市、马鞍山市、宣州市接壤。由于南京地处我国东西水运大动脉长江与南北陆运大动脉京沪铁路的交汇点，素有“东南门户，南北咽喉”之称。 （2）南京人口情况 截至2009年底，南京全市常住人口758.89万人，其中户籍人口624.46万人，占全市人口的82%，流动人口比例较小，仅为18%，在户籍人口中，市区户籍人口541.24万人，占87%，郊县人口较少，只占13%。 江南八区在绕城公路以内的户籍人口260万人（居住范围在长江以南绕城公路合围的250平方公里的下关、鼓楼、建邺、白下、秦淮、玄武、栖霞、雨花台八区，超过南京市户籍人口的40%）。 （3）南京交通情况 目前南京共有一个国际机场（禄口国际机场）；4个火车站（南京站、南京西站、南京南站（在建）、南京北站）；有宁沪、宁连、宁通、宁合、宁马、宁高、宁靖盐、宁淮、宁蚌、宁常、宁杭等多条高等级公路呈放射状通往本省及周边省市；南京港是全国第一大内河港口、长江沿岸仅次于上海外高桥和苏州港的第三大集装箱港。南京地铁1号线于2005年9月正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有地铁的城市；地铁2号线也于2010年5月开通商业运营。目前，南京地铁有地铁1号线、地铁2号线等等共57座车站进行商业运营，总里程达到85公里。根据最新规划，到2050年南京市的轨道交通线网将

南京市主导产业及发展条件分析

院（系）城市与环境学院 专业地理科学（师范） 题目主导产业及其发展条件分析姓名张冰冰 201001035 指导教师朱国传 2013 年 6 月

主导产业及发展条件分析 ——以南京地区为例 摘要：本文以南京市为例,选用的数据主要来源于南京市2011年统计年鉴。重点指出有哪些主导产业以及这些主导产业发展的条件。首先,通过对南京市工业产业种类产值与总工业值进行比较得出该产业所占的比重，在与江苏省该产业的产值与总产值的比进行比较，最后得出南京市该产业的区位商。如果区位商的值大于2，我们认为该产业为南京市的主导产业。得出南京的主导产业是通信设备计算机及其他电子设备制造业、通用专用设备制造业、电气机械及器材制造业、烟草制品业、石油加工、炼焦和核燃料加工业等。然后重点对主导产业进行发展条件分析。 关键词：南京；主导产业；区位商 引言 初步核算，2010年全市完成生产总值5010.36亿元，比上年增长13.1%。在全市生产总值中，第一产业增加值142.02亿元，增长4.1%；第二产业增加值2327.76亿元，增长13.6%，其中工业增加值2005.26亿元，增长14.5%；第三产业增加值2540.57亿元，增长13.0%。三次产业增加值比例调整为 2.8：46.5：50.7。在全市生产总值中，民营经济占全市经济的比重为39.6%，比上年提高 3.7个百分点。全市居民消费价格指数为104.2，比上年上涨 4.2%。构成消费价格的八大类指数“七升一降”。由此可知，南京的主导产业主要为第二、三产业。 一．南京市主导产业的确定 表1：南京各产业区位商对比 指标南京市该工业总 产值值（亿元） 江苏省该工业总 产值（亿元） 区位商 黑色金属矿采选业8.68607 78.44 1.151564598 有色金属矿采选业 5.92371 9.25 1.659699322 非金属矿采选业28.91571 176.27 1.705917488 农副食品加工业141.0104 2564.45 0.571820175 食品制造业92.00007 484.99 1.972685894 酒、饮料和精制茶制造业59.6307 759.44 0.816542896

南京商业地产市场调查报告

南京商业地产市场调查报告 上班这两天我和合作伙伴两人去南京新街口的一些比较知名的大商场做了一些实地的考查和了解，我们一共去了三家，德基广场，新百商场，新街口万达广场。对他们的地理位置，业态，经营形式，定位，租金，经营特点等各方面做如下的总结和报告，他们是南京新街口商业地产的杰出代表，更希望通过对他们的各方面的了解，能窥探出南京商业地产的一些特点，以期对我们在南京工作的更好展开有所帮助。 1，德基广场： 1）基本概况，全名：南京德基广场，位于中国第三大商业圈“南京新街口商业圈”的东北角，地处中山东路和中山路的十字路口，由南京德基集团投资，建设和经营， 其一期工程约65000平方米的营业面积，已于2006年6月26日正式营业，二期工 程约85000平方米营业面积将于2012年正式完工并投入运营，经过近五六年的发 展，德基在新街口商业圈的地位已举足轻重，成为新街口商业的重要标杆。它的定 位比较高档，和北京的王府井，上海的恒隆广场是同一级别的。意在为中高档消费 人群提供一个购物，餐饮，娱乐和休闲于一休的一站式服务享受体验。 2）业态分布： 负一楼餐饮，休闲的比较多，加上一个屈臣氏和一个中低端路线的日本服饰品“优 依库”，使得人流量比较多，主要是年轻消费者。 一到三楼基本上是一些国际大的服饰品牌专卖店，最有特色的是其中80%的品牌 以前从未在南京出现过，首次进入南京市场，例如，LV，爱玛士，范思哲等国际 一线大牌，突显其经营的高档品位，极大吸引品牌爱好者的眼光。 四楼，黄金，珠宝店，还有一几个做高档儿童服装，服务，和儿童玩具卖场“Toysrus 五楼，一些特色饭店， 六楼，高档影院和商场运营办公室。 3）商场采取只租不售的商业运营模式，租金般根据位置地点的不同一般在15-30元每天每平米，从它开业以来一举打破了南京金鹰商场在高档消费方面一家独霸的地 位，成为利润最好的大型商场。 2，新街口万达广场。 1)基本概况：南京新街口万达广场位于新街口洪武路88号，建于2002年10月，2004 年1月1日正式开业，是万达集团在国内建设的第8家商业广场。也是万达集团第 一代开发的单店项目的杰出代表。项目占地面积1.3万平方米，建筑面积4.4万平 方米，总投资额逾3亿元人民币。 2）业态分布：南京新街口万达广场业态组合非常合理，集购物、餐饮、休闲、娱乐一站式消费于一体。 一楼万达名店由80多个知名品牌专卖店组成，经营项目包括时尚服饰、化妆美容、黄金珠宝、钟表眼镜、西餐美食等。 二楼，三楼引进了世界五百强之首的沃尔玛百货超市，其“天天平价”、“一站式购物” 等消费理念，受到了广大消费者的青睐与厚爱。 四楼，是万达国际影城。 4）大连万达在全国的商业地产经营模式都只租不售的，是全国最早做商业地产的企业，也是做的最成功的，他有一整套自己的成功的模式和经验。企业资产现达到1000 亿，年销售额达到600亿。每年商铺的租金收入可达40亿，而新街口万达的成功 更多的是在于它做的比较早，占了一个非常好的地理位置，拥有了新街口每天强大

停车场调研报告

北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单 介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步 的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无 论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究 具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的 就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全 给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。 正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了 了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内， 有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能 在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进 行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒 绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停 车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在 机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交 大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问 题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场： 白天收费标准（7：00---21：00）： 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

南京概况及项目周边环境调研报告

环境篇 一、南京总体环境 地理位置：南京简称宁，是江苏省省会，是中国东部地区一座综合性工业基地、重要的交通枢纽和通讯中心，全国四大科研和教育中心城市之一，是中国华东地区仅次于上海的大商埠。南京地处长江下游的宁镇（镇江）丘陵地区，北纬32°03′，东经118°47′；东临长江三角洲，西靠皖（安徽省）南丘陵，南连太湖水网，北接江淮 平原；“黄金水道”长江穿越境域，距入海口380公里。 行政规划：全市总面积6597平方公里，其中市区 2598.69平方公里。总人口623.8万人,其中乡村居住人口 180.3万，城镇居住人口443.5万。南京市下辖六个城区(玄武 区、白下区、建邺区、鼓楼区、秦淮区和下关区)，五个郊区(雨花 台区、栖霞区、浦口区、大厂区、江宁区)和四个县(江浦县、六合 县、溧水县、高淳县)。 山水城林：南京境内山地、河流、平原交错，城东有钟山屏障，城南有十里秦淮。流经南京段的长江约95公里，江宽水深，万吨海轮可终年通航，秦淮河和滁河的河谷平原是全市的重要农业区。南京山、水、城、林相映成趣，景色壮丽秀美，是中国著名的风景旅游城市。春游“牛首烟岚”，夏赏“钟阜晴云”，秋登“栖霞胜境”，冬观“石城霁雪”，可见南京美景胜境之一斑。南京十大景区包括钟山风景区、秦淮风光带、大江风貌区划、南郊风景区、石城风景区、栖霞风景区、汤山风景区、两湖风景区、两浦风景区、金牛湖风景区。全国重点文物保护单位11处：中山陵、明孝陵、天王府遗址、南京城墙、南朝陵墓石刻、栖霞寺舍利塔、南唐二陵、雨花台烈士陵园、堂子街壁画、紫金山天文台、梅园新村纪念馆。 交通状况：南京市区现有道路面积１４６５万平方米，总长１３６６公里。近年来，南京加快了城市道路的建设，全市共改造、拓宽和新建城市主要干道１００多条。市区"经五纬八"的框架已基

天津商业市场调研报告

本部分报告将通过对天津市商业市场的考察和潜在竞争工程的研究，了解天津市商业物业市场的发展特性，以为本工程的发展提供参考。 基于研究针对性的考虑，本部分研究对象将主要集中在中心城区的大中型中档以上物业。 3.1整体商业市场分析 3.1.1市场供应 ?据不完全统计，截至2008年底为止，天津市中心城区商业设施用地面 积约1400万平方M，全市5000平M以上的大中型商贸设施有277个，其中万平M以上的大型商贸设施有171个， 图3.1：天津商业物业供应走势图资料来源：北京乾之恒 ?截止到2008年底，在天津市内六区的商业物业中，不计农贸市场、建材电器等专业市场以及早期商业物业和低档底商，目前天津市主要的商业街和底商提供沿街网点商业面积约157.1万平方M，1万平方M 以上规模的百货与大卖场设施约107.5万平方M，购物中心面积约76.7万平方M，大型超市和专业市场约45万平方M，总共386.3万平方M。

*注：上表中所列工程均为2006年之前开业的工程 资料来源：北京乾之恒 图3.2：天津主要商业形态情况 资料来源：北京乾之恒 ? 2005年，市场新增友谊新天地、远东百货等大型商业，市场新增供应 量在112万平方M 。 ? 天津商业市场存量较大，供应迅速增长，这既为天津商业带来新鲜的 活力，也加剧了行业的竞争。 3.1.2 商业区域分布特征 ? 从区域分布来看，天津主要零售区域多集中于城市中心和平区、南开 区和河西区。

图3.3：天津主要区域商业规模的比较 资料来源：北京乾之恒 ?天津市主要的商业区包括：和平路－滨江道、鼓楼－南市、大胡同－古文化街、南京路、小白楼－十一经路、友谊路—梅江、大沽南路、中山路－金钟河等市级或准市级商业区。 ?归纳总结天津市各个主要商圈的基本特点是：分布较为集中，临街店铺体系发达，经营档次和内容差别较大，内部商业业态多种多样。 ?从宏观角度来看，天津市商圈主要分为四类，主要包括：o以鼓楼-南市、古文化街、大沽路为代表传统中低挡特色商业区； o以大胡同、和平路－滨江道为代表的低档、中档城市居民商业区； o以南京路、小白楼、友谊路为代表的中高档商务型商业区； o金钟河等具有一定大区域辐射力的半区域型商圈。 ?各个商圈的发展，多呈现出以大型商业物业为核心，以商业沿街店铺体系为延伸，多种商业业态互补并存的复合型组合发展态势。 ?大型购物中心和Shopping Mall在各个商圈的外围获得很大的发展，随着旧城改造、海河开发和整体旅游市场开发的推进，各个商圈获得新的规划和建设。该计划规范了市场，升级了商业设施的档次及规模，但也对各个商圈旧有的商业氛围和特色造成了一定的破坏。 ?从目前的发展态势来看，部分新物业的整体档次和经营形态缺乏长远的发展计划和良好的控制，整体经营情况并不理想。 ?随着新兴商业在商圈改造中的兴起，各个商圈可能面临重新组合、重新定位的可能。如古文化街可能并入鼓楼－南市，而东马路可能和南马路形成新的商圈。 ?友谊路商业区周边集中了众多的城市配套公建、商务以及政府职能机构，并开发建设了众多的大型居住工程，有望发展成为城市外围的商业核心。 ?南京路-小白楼-大沽南路一线发展缺乏平衡，规模较大、档次较高的

停车调查报告范文4篇

停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点：武广商圈 调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。

统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点：中山大道花楼商圈 调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道