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04四、车载添乘仪及轨检车动态检查偏差和严重晃车处理作业标准

四车载添乘仪及轨检车动态检查偏差

和严重晃车处理作业标准

（一）目的

（1）对动态检查中线路上出现的超过保养标准（Ⅰ级）、舒适度标准（Ⅱ级）超限处所及时进行处理，保证行车平稳、乘坐舒适。

（2）对动态检查中线路上出现的超过临时补修标准（Ⅲ级）、限速标准（Ⅳ级）超限处所及时进行处理，确保行车安全。

（3）对信息联控严重晃车地成进行及时处理确保行车安全。

（二）作业条件

（1）利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防设好后方可进行作业（武汉局在提速160km／h及以上区段为确保人身安全，采用三位一体模式防护。即驻站联络、现场防护、施工前方2000m各设一名防护员）。

（2）无缝线路和无缝道岔严格执行作业轨温条件。

（3）“天窗点”结束前，必须作业完毕。

(4)与电务有关时，必须通知电务人员配合。

（三）作业程序

（1）轨检车动态检查后，接到Ⅱ级超限通知时，设备管理车间干部（主任、副主任）到现场复查，指导工区应按照检测图纸提供的晃车处所，对线路设备进行现场检查，分析晃车产生的原因，确定作业项目，分轻重缓急的处理方法，在一周内安排处理完毕。

（2）轨检车动态检查后，接到Ⅲ级、Ⅳ级超限通知时。段长必须亲自组织分析，必要时亲自到现场组织检查分析，组织整治处理；生产副段长（或安全副段长）、技术科长（或主管工程师）必须到现场进行调查分析，分析原因，稳定整治方案，督促车间、工区24h内进行整改消灭，并在24h内将处理分析结果上报工务处（轨检车三级分处所还应反馈工务处线路科）；设备管理单位负责人（主任、工长）应组织劳力、带齐工、料具，赶赴现场按照检测图纸提供的晃车处所，对前后20m线路设备采取静态检查，动态观察相结合的方法，分析晃车产生的原因，确定作业项目，在24h内处理完毕上报工务段。

（3）车载式晃车仪动态检查后，对以列车的震动工作原理反映出的车体垂直加速度和水平加速度Ⅲ级超限信息，主管段长、线路科、车间干部（主任、支部书记）要亲自带领有关人员到现场检查、核实并整改到消灭；设备管理工长（副工长）应组织劳力、带齐料具，赶赴现场对照晃车仪提供的数据，对超限处所前后20m线路设备采取静态检查、动态观察相结合的方法，垂直加速度超限从轨面高低、焊缝不平度超标、捣固与非捣固连接处、垫板与非垫板连接处、软硬交界处、线路涵过渡段等方面，水平加速度超限从轨向、轨距、轨距顺坡率、一侧水平加空吊等方面，分析超限产生的原因，确定作业项目，在24h内将整改情况向工务处反馈。对于重点惯性晃车处所，段主要领导要亲自复查，组织消灭。

晃车仪考核超限标准（武汉局管内）：

◆京广线

200km／h及以上区段——SS9型机车垂加控制在0.10g、水加控制在0.10g、以内，动车组垂加控制在0.08g、水加控制在0.07g、以内；最大幅值SS9型机车垂加不得超过0.13g、水加不得超过0.12g,动车组垂加不得超过0.10g,水加不得超过0.09g。其它区段——SS9型机车垂加控制在0.11g、水加控制在0.10g以内, 动车组垂加控制在0.08g、水加控制在0.07g以内；最大幅值SS9型机车垂加不得超过0.14g、水加不得超过0.12g, 动车组垂加不得超过0.10g,水加不得超过0.09g。

◆京九线、南环线

DF11G垂加控制在0.11g、水加控制在0.10g以内；最大幅值垂加不得超过0.14g、水加不得超过0.12g。

◆武九线

DF11G型机车垂加控制在0.11g、水加控制在0.10g以内；最大幅值垂加不得超过0.14g、水加不得超过0.12g。

◆汉丹线

DF11垂加控制在0.14g、水加控制在0.12g以内；最大幅值垂加不得超过0.16g、水加不得超过0.12g。

◆襄渝线

SS3型机车垂加控制在0.18g、水加控制在0.12g以内，DF11（SS9）型机车垂加控制在0.14g、水加控制在0.12g以内；最大幅值SS3型机车垂加不得超过0.20g、水加不得超过0.12g，DF11（SS9）型机车垂加不得超过0.16g、水加不得超过0.12g。

◆焦柳、孟宝、小历及宁西线

DF11G型机车垂加控制在0.14g、水加控制在0.12g以内；最大幅值垂加不得超过0.16g、水加不得超过0.12g。

◆长荆、雅宜线

DF4D型机车垂加控制在0.18g、水加控制在0.12g以内, DF11（SS9）型机车垂加控制在0.15g、水加控制在0.12g以内；最大幅值DF4D型机车垂加不得超过0.22g、水加不得超过0.14g，DF11（SS9）型机车垂加不得超过0.18g、水加不得超过0.13g。

（4）设备管理单位负责人发现或收到机务、车务、工务调度和巡查人员及其它人员的设备病害违纪行车安全信息，应立即进行确认，并即刻赶赴病害地点，确认病害程度，严重危及行车安全的采取封锁区间或限速运行，并及时组织人员处理。

（5）处理情况、病害原因分析及时上报车间或工务调度。

(6)若工区处理困难的项目应及时上报。

（7）确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤出防护，工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站防护联络员，作业完毕，开通线路；驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵后，在“运统-46”消记。

对不能按正常速度放行列车的故障，封锁防护撤出后，限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据情况决定，并设置移动减速信号防护。

（四）作业质量

（1）封锁处理开通线路放行列车必须达到放行列车条件。

（2）放行列车限速与否及限速列车的时间、次数、速度有施工领导人根据具体情况决定。

（3）线路恢复常态，应取消限速，按规定速度运行。

（4）动态检查超限处所，处理后轨道几何尺寸应达到作业验收标准。

接触网作业车管理规则

铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管

接触网作业车作业平台检查标准

接触网作业车作业平台检查标准集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。（1）液压油缸的油面高度在适用范围内。（2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。（3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。（4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。（5）平台制动装置完好。（6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。（7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。

（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。（9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。（1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。（2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。（3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。（4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。

（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。（6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准：（1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。（2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。（3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。（4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。

接触网作业车司机(一次出乘作业)

南昌铁路局岗位作业指导书接触网作业车司机（一次出乘作业）南昌铁路局

目录第一章岗位标准（第4页）（一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页）第三章作业标准（第17页）（一）出乘前作业标准（二）出库、转线作业标准（三）调车作业标准（四）发车准备作业标准（五）途中运行作业标准（六）配合接触网施工作业标准（七）入库作业标准第四章岗位风险控制（第62页）第五章非正常应急处置（第65页）（一）接触网作业车挤岔（二）接触网作业车掉道（三）接触网作业车碰撞异物（四）接触网作业车部件脱落（五）接触网作业车断轴（六）接触网作业车燃轴、抱闸

（七）接触网作业车车钩破损分离（八）康明斯发动机故障（九）潍柴发动机油路故障（十）接触网作业车水温过高（十一）接触网作业车制动系统故障（十二）接触网作业车传动系统故障（十三）接触网作业车作业平台故障（十四）接触网高空作业车作业吊斗故障（十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）

第一章岗位标准（一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求

接触网作业车专业劳动安全

《铁路供电劳动安全》第六章接触网作业车专业劳动安全第一节接触网作业车劳动安全管理接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。

(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走

汽车4s店常规换油保养规范操作流程

汽车4s店常规换油保养规范操作流程一、总体操作步聚要求： ① 从外部到内部；②从前部到后部；③从左边到右边；④从上部到下部。二、工作操作流程： ① 审单→确认维修项目→确认交车时间。 ② 检查三件套是否齐全、安装到位→从左边车头绕车一周检查车外观是否有缺陷及损坏。 ③ 着车，检查车内部各部件功能→包括大灯开关功能→前部远近光灯、前后小灯、前后雾灯与牌照灯等照明灯光→转向灯开关功能→前部及后部转向灯光→远近光灯切换功能→检查信号喇叭功能→方向盘转向柱调节功能→雨刮喷水开关功能及计算机按钮功能→仪表上的功能开关及显示是否正常→检查音响系统功能→空调系统开关及功能、各风口开关及工作情况→危险灯开关功能、后视镜折叠开关功能、后窗帘开关功能→前烟灰缸功能→前点烟器功能→前化妆镜照明及功能→前顶灯照明开关功能→天窗开关及天窗功能→门边灯功能→左前座椅调节开关功能、座椅下杂物盒功能状态、座椅导轨前后饰盖是否齐全有效→左前安全带及调节功能→左前门功能状态(把手开关、各功能开关状态、门板紧固情况、门边灯照明功能及完整状态)→铰链及左前门线束紧固状态→B柱外饰盖→左前门框密封胶条→左后门功能状态(把手开关、各功能开关状态、烟灰缸功能状态及照明状况、儿童锁功能、门边照明灯状态、左后座脚坑灯状态、后座椅紧固情况、左后座安全带功能、左后门框密封条情况、左后门铰链及线束紧情况)→尾箱(包括内部照明灯情况、危险警示牌、后盖内饰板附件及铰链、铰链旁的线束紧固情况及功能状态、左侧盖板内部安装情况、右侧内部零件、随车工具是否齐全有效、整个尾箱内部饰板完整性及紧固情况、备胎安装状态及功能〈须取出检查〉、油箱盖功能→关闭点火开关. ④ 打开头盖→铺好叶子板垫→放好升降台脚固定车→拆下发动机舱饰盖→检发动机仓线束接头及安装固定位置状态→检气管、油管安装位置及状态→检发动机仓内各部件是否安装到位、是否有泄漏及损坏→发动机传动机构状态→拆风格→打开加油口盖→举升车辆到半腰检查左前悬挂、内衬紧固情况、轮胎及附近线束、油管紧固情况、刹车系统状况、挡泥板状况→左后内衬安装状态、轮胎状态、刹车系统、避振器、挡泥板状况→右后轮部位(同左边相同)→右前轮部位(同左前一样)→拆轮胎→升高拆底板顺便检查螺丝是否齐全及有无损坏→拆机油格→放油→检查发动机底部是否有渗漏及损坏以及各油管、气管、水管安装位置及状态→检左、右各连接杆及零部件是否损及紧固情况→检查左、右刹车系统油管、分泵及盖帽是

铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准

铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准 1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。 2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T10082-2010重型轨道车技术条件 TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则 JW-4型接触网作业车大修范围 JW-4型接触网作业车大修标准 3 、各总成、系统年修标准

3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4） 3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。 3.1.2发动机机油： 1) 油底壳干净无杂质。 2) 油管挂架螺栓紧固。 3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。 3.1.3更换机油滤清器。 3.1.4更换燃油滤清器。 3.1.5风扇工作状态： 1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。 2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。 3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。 3.1.7燃油箱： 1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。 2) 燃油箱内清洁无杂质。 3) 更换油箱燃油粗滤器芯。 3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。 3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要

装车标准作业流程规范6号版本

卓达集团建工一公司物流管理部装车标准作业规范装车标准作业规范总述为了装车作业规范化、标准化、制度化及更好的服务于公司及客户，特制定以下作业指导书。 1.1目的保证货物安全，完好，准确，高效运输。 1.2责任 ①物流专员负责测量/核对货物的重量体积，监督装车人员按照装车原则进行装车，装车过程严格遵守安全制度； ②物流部门负责装车清单制作，负责始发厂区和目的地之间的联络和沟通； ③物流部门负责监控装车，确保装车标准按照装车作业标准流程推行。 1.3范围适用于卓达集团建设一公司运输装车业务。 2.操作流程 2.1货物准备所有货物按照发货单号，统一粘贴标签到货物外箱统一的位置，标签信息准确清晰；货物必须标明包装实际数量及装运实际数量，清单中包装数须与包装实际数量一致，避免造成数据不一； 2.2清单准备发运为成品，参照计划及合同制作发货清单；发运为内部设备调拨，参照设备部提供单据制作发货清单；其他发运，参照发运责任部门OA报件等公司相关文件报批的实际情况制作清单。 2.3装车前准备统计每票货物的体积和重量，确保整车货物不超载，合理配载做到在确保货物安全基础上装载率最大化；成品（板材类等）可以提前按照实际装运情况做出货物位置安排及装运上数量、尺寸的限制；物流部门做好系统录入，确保不漏票，做到没票都能够清楚地录入到系统，便于统一管理。 2.4装车后检查 ①检查车辆装载：主要检查有无超重、超限现象，装载是否稳妥，捆绑是否牢固，施封是否符合要求，表示牌插挂是否正确。 ②检查运单：检查运单有无漏填和错填，车种、车号和运单所载是否相符。 ③检查货物。检查货物有无误装或漏装的情况。 3.原则 3.1装车原则 ①同一送货地点的货物相邻装载； ②同一票的货物相邻装载；

接触网作业车乘务员接触网作业车乘务员考试卷模拟考试题.doc

接触网作业车乘务员接触网作业车乘务员考试卷模拟考试题考试时间：120分钟考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、接触网作业车分小修、（）和大修三种修程。（） 2、接触网作业车每（）对车轴进行一次探伤检查。（） 3、接触网作业车上线运行须（）办理。（） 4、轴列式为B 的接触网作业车的两车轴上的轮对均为（）轮。（） 5、接触网作业车由柴油机、电气系统、传动系统、制动系统、走行部、车体、液压系统及液压升降回转（）等组成。（） 6、接触网作业车制动系统由空气制动、手制动和（）制动等组成（） 7、接触网作业车的作业机构主要由升降回转作业平台和全液压伸缩臂式（）组成。（） 8、接触网作业车的主要尺寸有（）、全轴距、转向架轴距和车辆定距。（） 9、车辆全长是指车辆两端车钩在（）位置时，两车钩钩舌内侧之间的距离。（） 10、接触网作业车轴箱编号为：车辆前端（）侧为1、3、5、7，前端（）侧为2、4、6、8等。（） 11、转速在1000r/min 以上的柴油机为（）柴油机。（） 12、转速在600-1000r/min 的柴油机为（）柴油机。（） 13、转速在600r/min 以下的柴油机为（）柴油机。（） 14、活塞在上止点时，活塞顶上部的气缸容积称为（）姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线----------------------

接触网作业车司机一次出乘作业标准最终版

接触网作业车司机一次出乘作业标准总则接触网作业车司机一次出乘作业程序包括：出乘准备、出库作业、发车与途中运行、区间作业、入库作业。第一章出乘准备 1.充分休息。接触网作业车司机在担当乘务前须保证充足的休息与睡眠，并严格按规定进行强制待乘休息。担任值班不出乘的司乘人员也应严格执行值班制度，做好待乘准备。 2.严禁饮酒。出乘前8小时严禁饮酒。第二章出库作业出库作业标准程序包括：1.规定着装持证上岗；2.参加网工区预想会；3.酒精检测 4.召开轨道车专业预想会；5.检车；6.待命出库。 1.规定着装持证上岗。出勤时按规定着装整洁（夏季不得穿汗背心、短裤、拖鞋上班），持证上岗（司机、学习司机的驾驶证、作业车年检合格证）。 2.参加网工区预想会。按时参加接触网工区点名会和安全预想会，根据供电车间提供的《车网作业安全联控卡》内容，按照职名定岗定责明确分工；同时要明确本次出乘的作业任务与要求（作业时间、地点、方式、内容及与人员、行车有关的安全注意事项）。 3. 酒精检测。根据酒精检测标准要求，对每一名司机进行酒精检测工作，将检测结果填写在《酒精检测记录本》中，酒精检测不合格禁止上岗。 4.召开轨道车专业预想会。根据接触网工区安全预想会的要求，结合当日的天气、线路情况、环境状态、人员情况，做好本次出乘前的安全预想，并将预想内容填入《安全预想及收工会记录本》。 5.检车. 动态检车主要有：（1）发动机实验；（2）三项设备实验；（3）制动实验；（4）电器设备实验；（5）平台实验；（6）小吊实验；（7）动车实验；静态检车：车辆检查路线示意图（检车时线路行进标准：以车辆前部为始点，向右侧检查，先车下，后车上，车下先四周，后地沟；车上，先机械，后机具，再备品的原则）。静态检车项点主要有：（1）灯具；（2）风挡玻璃；（3）雨刮器；（4）百叶窗；（5）扶

硬座列车员作业流程及作业标准

硬座列车员作业流程及作业标准（一）出乘准备作业 1.站台接车。听从列车长安排，着装规范，按规定走行径路到站台列队接车，进站主动接受车站安检，协助列车长与终到班组办理好交接手续，锁闭终到退乘班组统一下车的指定车门，协助列车长检查全列车门，防止敞门入库。 2.守车作业。严格执行守车和库内安全管理制度，按照值守车责任区域认真执行防火巡查工作（原则上每2小时不得少于1次）。遇春、秋季车辆整修时，甩挂、分钩期间，严格落实劳动安全卡控，做好端门安全防护，杜绝在未判明分钩作业是否完毕或正在进行、是否安全，没有防护的情况下随意从需分钩的车厢连接处上部跨越。 3.检查清理。协助列车长检查列车配发设备、清点备品、低值易耗品，缺失的及时补领，确保齐全有效。 4.检查验收。按照列车长安排，对车内设备设施、隐蔽部位进行检查，锁闭好车门、车窗；协助列车长做好出库标准逐项鉴定验收工作，确保列车出库卫生达标；列车出库前，再次检查全列车车门，确保车门锁闭良好，防止敞门出库。（二）始发准备作业 1.出乘学习。着装规范，按规定时间准时参加学习，遵守学习纪律，听取车队干部、列车长传达文件精神及上趟乘务工作总结、本趟乘务工作布置，做好学习记录，参加业务培训。

2.列队上车。人容着装整洁、职务标志齐全，列队按规定走行径路上车，进站主动接受车站安检，做好安全防护。 3.办理交接。按规定时间办理好卫生、备品等交接手续。 4.车内检查。对车内进行一次全面认真检查，锁闭好车门、车窗，隐蔽部位检查到位，发现车辆设备设施故障报告列车长。发现备品丢失、损坏及时向列车长汇报；配备有处突防暴器材的车厢认真查看并定位摆放；首尾车厢检查防护栏固定加锁情况，客列尾装置开关设在乘务室时，开关禁止关闭。 5.车容整理。整理车容，锁闭卫生间；对车内备品及业务资料进行整理并定位摆放；对保洁作业未达标的进行收尾补强。保证出库质量达标。

《接触网作业车管理办法》

CDG/JW1010－2009 接触网作业车管理办法第一章总则第1条接触网作业车是指机务（供电）系统使用的接触网放线作业车、接触网检修作业车、接触网高空作业车、接触网轨道起重车（轨道吊车）、接触网巡检车、接触网专用平板车、放线平车、绝缘子水冲洗车等电气化铁路接触网专用车辆（以下简称作业车）。第2条作业车是供电段对电气化铁路接触网日常维修、巡视、大修（集中修）、事故抢修和施工的重要机具，为加强作业车管理，根据铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）、《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运〔2009〕39号）、《接触网安全工作规程》、《接触网运用检修规程》（铁运〔2007〕69号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2009〕98号）和《成都铁路局轨道车管理细则》（成铁工〔2009〕362号）及其它相关规定，结合作业车工作特点，制定本办法。第3条本办法适用于机务（供电）系统作业车的管理工作。 —2 —

第二章管理及职责第4条按照“专业管理、逐级负责”的原则。机务处负责作业车的全面管理，设专业管理工程师1名；各供电段应成立作业车管理领导小组，由主管副段长负责全面工作；小组成员由段职能（综合）科室和各车间负责人组成。凡作业车（动力车）数量在30台以上的供电段，应在技术科设运用、检修工程师各1人；安全科设行车安全监察1人；LKJ运行记录数据分析要设专人负责。第5条机务处作为作业车业务主管部门，其管理职责为： 1.贯彻执行上级下达的有关作业车管理的方针、政策和规章制度，制定相应的管理细则、办法。 2.掌握全局作业车的技术状态、数量及安全管理动态，按规定向上级主管部门呈报作业车的有关报表。 3.监督、检查、指导本系统作业车运用、检修和安全管理工作，检查考核相关规章制度、命令和安全措施的执行情况，协调解决作业车运用过程中出现的问题。 4.负责局管内路外作业车的指导和年度检查鉴定及司机年度培训、年审工作，协助办理过轨技术检查工作。 5.负责系统内作业车调配，制订作业车购置申请计划和 —3 —

轨检车波形图分析

轨检车波形图分析一、基础篇在分析轨检车波形图之前，首先要掌握分析标准，也就是《铁路线路修理规则》第6.3.1条轨道动态允许偏差管理值。安装查看轨检车波形图的软件，第一步在电脑硬盘上找到署名的程序文件（一个小电脑的图标），然后双击打开，按照提示点击下一步，到第四步时将署名的文本文档打开，将文本内的一串数字复制，粘贴到提示框的序列号方框里，然后点击下一步直至完成。安装完成后双击桌面上的文件（一个动车组的车头标志）进入波形图查看软件后，用鼠标点击左上角工具栏内的“文件”工具，选择“打开几何数据文件”弹出一个对话框，从对话框中找到以“AJTX-JINING-ZHELIMU”命名的轨检车数据文件单击文件名，然后点击对话框右下角“打开” 键完成文件打开，打开文件可能需要几秒或2分钟时间。新安装的波形图查看软件打开文件后，在屏幕右侧所显示的通道标签（即轨检车所检测的项目）不全，一般显示的只有左、右高低、水平、超高等项目，其他的项目需要进行手动设置，在设置前我们必须要认识所要设置项的英文标码，下面是常用的轨检车英文标码和相对应的汉字，请大家认识一下。通道序号 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 18 英标Lprf Rprf Laln Raln Gage Cant Xlvl Warp_1 Lacc_1 Vacc Gant_rate 汉字左高低右高低左轨向右轨向轨距超高水平三角坑横加垂加轨变

设置通道时，用鼠标点击左上角工具栏内的“配置”工具然后点击“通道设置”出来一个对话框，用鼠标在对话框右上方的下拉框（小三角）上点击出下拉菜单，然后在菜单中选择缺少的通道，选择后将对话框里的两个小方框用鼠标点击出现“√”后，点击“OK”键即完成一个通道标签的设置。二、查看篇进入波形图查看软件后，首先要了解各个通道的显示值，我们可以看清，每条通道都有一条虚线为基线，基线以上的波形显示的数值为正值，基线以下的波形显示的数值为负值。从图上可以看到每20米一个单元格，每个单元格都有一条纵向比例线格，每一个线格都按照比例代表一个数值，这个数值决定于通道设置的比例，一般我们在设置通道比例时高低、水平、三角坑为2:1，轨向为3:1，轨距为1:1设置，超高为5:1。三、分析篇

轨检车波形图分析及应用

轨检车波形图分析及应用总则 ν 轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指寻线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部丌平顺（峰值管理）、线路区段整体丌平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作迕行指寻，实现轨道科学管理。轨检车检测的项目 ν ν ν 轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道丌平顺；车体响应参数：车体横向加速度、车体垂向加速度；辅助评价参数：轨道质量指数、各单项轨道质量指数波形显示软件是用亍运行过程中实时显示戒者事后回放波形的软件，并能迕行波形的的对比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、70米高低、70米轨向、曲率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、ALD、水平加速度、垂直加速度等，迓可以自己调整。整个界面分为（A）波形显示区、（B）参数显示区和公里显示区（C）如图所示：高低：钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸丌平顺。高低的检测原理： ν 高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数捤采集处理系统实时采集数捤的间隔距离为0.305m,同时可换算成5 米、10米、20米戒其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另外迓有2 个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变化，迕行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差为±1.5mm。高低摸拟弦长18.6米。

超高：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差水平：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差，但丌含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。水平的检测原理：水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差，曲线水平称为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体不轨道相对滚动角，二者结合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距(1500mm)计算出水平值。监测范围±200mm，误差±1.5mm。

接触网作业车作业平台检查标准实用版

YF-ED-J3614 可按资料类型定义编号接触网作业车作业平台检查标准实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

接触网作业车作业平台检查标准实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。（1）液压油缸的油面高度在适用范围内。（2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。（3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。

（4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。（5）平台制动装置完好。（6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。（7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。（9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。（1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。（2）由司机指挥学习司机操作作业平台下

接触网作业车司机标准化作业指导书

接触网作业车司机标准化作业指导书第一部份适用范围本作业指导书适用于高速铁路、普速铁路接触网作业车司机作业。第二部分值班待乘 1.遵守值班纪律，保证精力充沛：出乘前6小时内严禁饮酒；应合理安排休息时间，保证出车时精力充沛。担当夜间(23:00-6:00)作业的接触网作业车驾驶员，必须实行班前待乘休息，时间不少于4小时。 2.参加工区点名分工。接受《接触网作业车工作票》。 3.按规定对接触网作业车进行日常维护保养。 4.参加安全、业务学习。第三部分出乘准备 1.着装：按标准穿戴劳动保护用品和着装。 2.携带证件：携带驾驶证，确认车辆年检合格证、制动校验合格证、车轴和车钩探伤合格证、GYK检验合格证齐全有效。第四部分工作内容 1.掌握《接触网作业车工作票》：接收工区《接触网作业车工作票》后，组织全体司机开小组会。针对接触网作业内容、范

围、时限、作业车的使用方式等，进行安全预想，制定安全措施。 2.出乘前1小时对作业车进行检查、试验。 ⑴熄火状态下按《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》进行检查。确认车辆技术状态完好。 ⑵起动发动机，待发动机运转平稳后开启GYK。检查各仪表显示正确，作业车照明、刮雨器等工作正常。 ⑶核对监控装置日期、时间、GYK数据版本号。输入司机号等相关参数。 ⑷两端分别进行GYK设备键盘和信号自检。 ⑸进行GYK常用制动和紧急制动功能试验。 ⑹进行工况试验。 ⑺制动机机能试验。按“H-6型制动机单机试验”或“JZ-7型制动机单机试验”规定的操作顺序和检查项目进行。 ⑻车载列车无线电调度通信设备检查试验和CIR车次注册。 ⑼每周一进行机车信号发码试验。 ⑽作业平台、随车吊、液压复轨器检查试验。每周至少对作业平台的升降、旋转进行一次检查试验。每月对随车吊进行一次检查试验和液压复轨器空载检查试验。每季度对液压复轨器进行负载试验。 3.载入和核对运行揭示调度命令:用专用U盘下载运行揭示

接触网作业车日常管理

接触网作业车日常管理（脚本）一、概述1、接触网作业车管理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要．

的意义。 2、接触网作业车的定义和分类接触网作业车属于轨道车中的一种。轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。轨道车类型很多。按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速

接触网作业车司机(轨道车)见习报告

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业……

(经典)物流装车标准作业流程

装车标准作业流程 1.目的 1.1保证货物安全，完好，准确，高效运输。 2.责任 2.1仓库操作员工负责测量货物的重量体积数据，严格按照装车原则进行装车，装车过程中严格杜绝野蛮装卸； 2.2客服专员负责装车清单制作，装车信息的系统录入，始发港和目的港之间的联络和沟通； 2.3客服专员负责将客户要求传达给始发港和目的港的操作人员； 2.4营运主管负责监控装车，确保装车标准按照装车作业标准流程推行。 3,范围 3.1适用于上海新津物流有限公司长途干线运输装车和短途配送装车业务，以及临时外租车辆运输业务。 4.操作流程货物准备所有货物按照提货单号，打印标签，粘贴标签到货物外箱统一的位置，标签信息准确清晰；客户货物包装箱为销售包装不能粘贴标签的，可以粘贴在封箱胶带的位置，或者使用客户的标签作为我们的识别标签但需要在系统上面给予注明，便于识别和分拣；装车前准备仓库检查统计每票货物的体积和重量，确保整车货物不超载，合理配载做到装载率最大化，目标是货物体积和要达到车厢水容积的88%；客服专员在装车清单上面清晰的体现货物在车厢中的位置安排，根据卸货顺序和目的港配送顺序，反向装车，也就是最后卸车的货物最先装车；客服专员做好系统信息录入，确保不漏票，做到每票都能够信息清楚地录入到系统中；始发港客服与目的港客服做好信息沟通，确保每票业务的客户需求能够准确传达到始发港和目的港每个操作员工。 4.3装车原则 4.3.1同一送货地点的货物相邻装载； 4.3.2同一票的货物相邻装载； 4.3.3严格按照重不压轻，大不压小，曲不压直的原则进行码放； 4.3.4在装载过程中，货物外箱指示箭头的方向为正向向上的方向，没有箭头的外箱以箱体文字或者自有标签文字方向作为正向向上方向，严禁货物倒置和侧向码放；有禁止倾斜角度要求的货物，严格按照外箱指示操作，禁止超过要求的倾斜角度；带有水平测试标识的货物要严格水平方向操作，禁止任何角度的倾斜；同排不同层之间的货物要交叉层叠码放，不同排之间的货物如果是相同的货物要错位码放，如果是不同外箱尺寸的货物要形成层间落差码放；托盘或者纸箱货物上面加码其他货物，中间要增加木板，以均匀分散压力保护下层产品不受损伤；在不违反以上装车原则的情况下，重货尽量放到车前部中部，轻货置后码放；托盘货和散货混装，托盘货和散货不同排之间交错码放；大件商品，如油桶，设备与纸箱货物在同一部车中配载，油桶和设备之间的底部要钉木块加以固定，避免大小货物随车晃动产生破损；如果不能装满车，货物要阶梯下降式码放，且不同排间要交错层高码放；