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汽车发动机连杆螺栓拧紧力矩和装配工艺分析_李文武 (1)

李文武,男,1967年10月出生,1991年毕业于河北煤炭建筑工程学院,工程师,030053,山西省太原市

收稿日期:2004-02-27

p 应用技术

汽车发动机连杆螺栓拧紧力矩和装配工艺分析

李文武

(山西焦煤集团公司机电总厂)

摘要:文章分析了发动机工作时连杆螺栓所承受的工作载荷和影响拧紧力矩的因素,提出了

连杆螺栓的装配工艺要求。

关键词:发动机;连杆螺栓;力矩;装配工艺

中图分类号:TR414.4+4 文献标识码:A 文章编号:1004-6429(2004)04-84-02

在汽车总成及零部件的联接中,螺栓联接以其构造简单,

维修拆装方便,工作安全可靠,联接强度、刚度和自锁性能好等优点得到广泛应用,而各个总成和各部零配件的组装联接对螺栓的要求也各有不同。因此,各个汽车生产厂家根据其零部件的设计要求,都严格规定了各总成部件中主要螺栓联接件中拧紧力矩的大小、拧紧方法以及螺栓材料、硬度等方面的技术要求,并在汽车维修使用技术说明书中作了明确的规定和说明。其中连杆螺栓作为发动机总成中的关键联接零件和其特殊的工作环境,在材质和装配工艺上要求格外严格。根据我们的实践经验,凡按照厂家技术规定要求,在螺栓的拧紧力矩、拧紧方法等方面严格操作,就能减少失误,保证质量。否则,凭借维修工个人经验及传统方法,不按工艺要求紧固螺栓,不是拧得过紧,就是拧得太松,或者是不按要求方法紧固、锁紧,都将给发动机的修理带来严重的事故隐患,轻则造成螺栓松动、断裂、瓦盖松脱,发动机异响,工作不正常;重则造成连杆扭曲,断轴杵缸,甚至发动机报废的严重事故。1 连杆螺栓的受力情况分析

发动机连杆组的功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上气体的作用力传递给曲轴,以输出功率。连杆组在工作时作平面运动,承受了大小和方向均按周期性变化的气体作用力和惯性力的作用,并作往复和摆动的复合运动。发动机的连杆大头与曲轴连杆轴颈的联接是靠连杆螺栓来实现的,所以连杆螺栓所承受的载荷是交变载荷。为了保证连杆大头结合面在工作时不分离,连杆螺栓在装配时应有足够的预紧力(Po )。此力由两个部分组成:一部分为使连杆轴瓦紧贴轴承瓦座所需的预紧力;另一部分为防止连杆体和连杆轴承瓦座结合面在工作载荷作用下脱开所需的预紧力。这两部分力对连杆螺栓都造成扭力。

由此可见,在交变拉伸载荷作用下,如作用在连杆上的最大拉伸载荷大于连杆螺栓的预紧力(Po ),连杆杆身和大头盖接合面就会因不断的分离而相互冲击,造成连杆螺栓的疲劳破坏。同时,该载荷也使轴瓦与轴径之间的配合时紧时松,产生冲击,造成轴瓦破坏。由以上分析可知,连杆螺栓预紧力不能太小,但也不能太大,否则因连杆螺栓的预紧力(Po )过大而造成连杆螺栓的拉伸变形,甚至断裂。为保证螺栓联接的可靠性,必须在装配连杆螺栓时对预紧力严加控制,即严格地按照原厂所规定的标准拧紧力矩拧紧,找不到原厂相关技术标准时,可参照表1所示的拧紧力矩拧紧。

表1 连杆螺栓的拧紧力矩(N #m)

螺栓材料螺栓直径(mm)

钢号硬度

681012

HB 255~2856~818~2332~4255~7090~110140~170200~230280~32040C X

HBC 33~39

10~12

22~26

46~54

75~95140~170160~220230~280340~390

2 影响连杆螺栓拧紧力矩的因素

影响连杆螺栓拧紧力矩的因素很多,除了以上分析的连杆螺栓预紧力(Po )外,还同连杆螺栓本身的材质、长短、粗细以及连杆杆身和连杆盖部位的形状和联接方式等有关,理论计算中连杆螺栓拧紧力矩(M )的近似计算公式为:

M U f #Po #d

式中:Po )))连杆螺栓的预紧力;

d )))连杆螺栓的外径mm;

f )))连杆螺栓与支座表面间磨擦系数(支座表面不光滑、无润滑油时f U 0.2,支座表面光滑、有润滑油时f U 0.1)。

由公式可知,连杆螺栓的预紧力(Po )同拧紧力矩(M )成正比例关系,同磨擦系数f 和连杆螺栓的外径d 成反比例关系。修理中螺栓的外径可以通过测量和探伤得到有效控制,因此磨擦系数f 对预紧力的影响至关重要。为在一定的拧紧力矩下达到需要的预紧力,在装配工作中,拧紧螺栓时必须对有关部位的磨擦状况予以考虑。

磨擦系数f 是随条件而变化的,它受螺纹表面及支承座表面粗糙度、表面间有无润滑剂、拧紧速度、拧紧工具、反复拧紧时的温度等不稳定因素的影响。因此,在装配连杆螺栓时,必须综合考虑上述诸项不稳定因素,以求达到需要的预紧力。如装配时,不注意上述问题就可能发生连杆螺栓松动、甚至断裂,酿成整机破坏的严重事故。

发动机经多次维修之后,由于多次拆装,一方面连杆大头盖或螺母垫支承面会出现严重的损伤,使得拧紧时的磨擦阻力矩成倍增长,特别是当磨损呈凹凸的曲面时,因正压力增大,磨擦力的增加更为显著;另一方面连杆螺栓的螺纹也可能出现损伤和变形,使螺栓拧紧时磨擦力增大。按照规定拧紧力矩所拧紧的连杆螺栓可能得不到所需要的预紧力,连杆杆身与大头盖接合面在正常负载下可能松动。因此装配连杆(下转第86页)

程中线路本身要消耗电能,不过这只是对长距离输电的影响比较明显,电力网运行时,在电阻中产生有功功率损耗,在电感中产生无功功率损耗,电能损耗的计算公式为:

$A=$Pt=3I2Rt@10-3(S/U)@2Rt@10-3(kWh)

式中:$P)))有功功率损耗。

2.6功率因数比较低时引起表计量不准甚至反转

三相三线电能表只有在功率因数cos U?015时,表才能正确计量,若低于015,则会引起表计量不准甚至反转。

对配电室来说,当其中某一个盘柜由于现场所带负荷大都是变压器、电动机之类,当负荷为异步电动机,一旦异步电动机超速运行,就会产生有功功率,而使有功电能表倒转,但此时进线的表还正转,这样就会造成进线表与分表的计量误差。

(校对:安平)

Analysis on the Errors in the Measurement of Electric Energy of

Aluminum Manufacturer

Ji Tielan,Ning Suozhen

ABSTR AC T:In the li ght of the bi gger difference between the total power supply and total power consumption monthly in the Alumi nu m Manufacturer,and connecting wi th the distribution situation of the electric energy measuring networks and the operation condition of the electric net-work of the Branch Company,this paper analyzes in detail on the causes of the differences,and puts forward some counter measures.

KEY WOR DS:electric energy measuri ng;transformer;power factor;difference;PT secondary wire voltage reduction

(上接第84页)

螺栓时,首先应保证连杆螺栓的质量可靠,即标准的外径,其次无论各有关零件的磨擦表面是否已经损伤,在装配时都应该涂抹润滑油脂,以减小连杆螺栓和支座表面间的摩擦系数,提高装配连杆螺栓时的预紧力,从而保证连杆螺栓的拧紧力矩。

3连杆螺栓装配时的工艺要求

汽油机的连杆大头,一般采用与杆身轴线相垂直的平切口剖分面,而柴油机广泛采用的是斜切口剖分面。为保证连杆体和大头盖之间的安装定位,并在受力时不致互相错位,平切口连杆一般是利用连杆螺栓中部加工的突出圆柱体来定位;斜切口连杆常用的定位方法有止口定位、锯齿形定位、套筒定位和舌槽定位。多数发动机连杆体和大头盖是用两只螺栓联接,但也有用四只螺栓联接的。因此,在装配连杆螺栓时应根据不同的机型和连杆螺栓的联接方式注意以下几点工艺求。

3.1连杆螺栓及螺母的检测和锁紧装置

连杆螺栓、螺母要进行探伤或测量检查,保证连杆螺栓和螺母没有滑扣、碰伤、裂纹、变形等缺陷。用自锁螺母锁紧时,其方向不得装反。有些连杆螺栓有一层起自锁作用的镀层(如135柴油机螺栓是镀铜的),在多次拆装后镀层可能损坏,这时应更新。用锁垫、开口销、制动钢丝所作的锁紧装置,一定要装配到位,以保证能起到锁紧防松作用。不能用普通铁丝替代开口销,以免铁丝断裂,螺栓松脱。

3.2连杆螺栓的拧紧方法和拧紧顺序

连杆螺栓是一个经常承受交变载荷的重要零件,因此连杆大头在安装时,必须紧固可靠。在拧紧连杆螺栓时,不能用力过猛或突然用力,否则,都会使扭力扳手的读数不准确,容易造成连杆螺栓/过力0的假象。为在装配时不致发生连杆身与大头盖变形错位、歪斜和增大附加弯曲应力,连杆螺栓要经过多次按对称顺序均匀拧紧。连杆螺栓一般分三次拧紧:第一次随手依次拧紧;第二次按标准力矩的三分之二拧紧;最后一次按标准力矩拧紧,且要把螺帽锁住以防松动。

3.3连杆螺栓拧紧力矩的特殊要求

连杆螺栓一般都较细,抗扭曲的强度都较低。在拧紧经多次修理的发动机连杆螺栓的过程中,当拧紧力矩接近规定的标准值时,由于螺纹之间的摩擦力较大,极易发生扭曲变形。此时,连杆螺栓所得到的预紧力变小,发动机工作时连杆螺栓就可能松动。为解决这一问题,实践中对经多次维修的连杆螺栓都用比原厂所规定的标准力矩加大5N#m~10N#m的力矩拧紧。另外,由于螺栓头支承环面之间存在反弹的趋势,使连杆螺栓在发动机工作时发生/退扣0现象而导致螺栓的预紧力降低。为此,当加大拧紧力矩后,可适当将螺栓反拧一下,以使螺栓的反弹趋势下降或消失,但反拧螺栓时转动量不可过大,一般以转动5b为宜。

(校对:安平)

Analysis on the Tightening Moment and Assembling Technique of Connecting-rob

Bolts of Automobile Engine

Li Wenwu

ABSTRACT:This paper analyzes on the working load borne by the connecting-rob bolts when the automobile engine is working and on the factors influencing the tightening moment,and pu ts forward some technical req uirements for the assembling of the connecting-rob bolts.

KEY WOR DS:engine;connecting-rob bolts;moment;assembling technique

标准螺栓的拧紧力矩

发动机参数及标准螺栓的拧紧力矩发动机参数标准螺栓的拧紧力矩一、发动机参数表2-1 发动机参数

支座与车身螺栓(13MM)----25Nm 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm 变速箱与总成支座支座与车身螺栓(13MM)----25Nm 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm 摆动支架

摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm 摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm 发动机部分放油螺栓----30Nm 机油滤清器----20Nm 曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度凸轮轴正时轮螺栓----65Nm 曲轴轴瓦----65Nm+90度连杆轴瓦----80Nm+90度缸盖螺栓第一步----40Nm 缸盖螺栓第二步----90度缸盖螺栓第三步----90度爆震传感器----20Nm 双温开关----15Nm 氧传感器----50Nm 三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm 排气管双箍螺栓----40Nm 变速箱部分变速箱与发动机连接部分----80Nm 变速箱与启动机连接部分----80Nm 变速箱与油底壳螺丝----40Nm 换档杆壳体与车身----25Nm

换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm 变速箱油堵----25Nm 速度表驱动轴----30Nm 变速器壳盖螺栓----10Nm 离合器总泵----25Nm 离合器分泵----25Nm 底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm 前制动卡钳----285Nm 后制动卡钳----35Nm 转向拉杆与万向节连接----45Nm 方向盘紧固螺母----50Nm 转向十字轴与转向机连接----30Nm 控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度控制臂球头自锁螺母----450Nm 稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm 稳定杆穿销自锁螺母----45Nm 控制臂与副车架----70Nm+90度控制臂与车身----100Nm+90度副车架与转向机----20Nm+90度前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm 前减震器上部六角螺母----60Nm

汽车发动机装配工艺分析

[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066）摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。关键词：发动机；装配；工艺前言汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全

螺栓拧紧方法

以下均以（牛.米）为单位。温馨提示：当准备拧紧螺栓时，需要在螺栓的螺纹上涂少许机油，以便我们拧紧的时候减少多螺栓的损害；注意：机油不能涂太多，如涂太多后会造成“液锁”现象。螺栓的拧紧方式及拧紧的质量评估在汽车制造业中，将各种汽车零部件装配成整车的过程，需要很多种不同类型的联接，比如焊接、螺栓联接和粘胶联接等。其中螺栓联接是最重要的联接方法之一。由于螺栓联接可以获得很高的联接强度，又便于装拆，具有互换性，通过标准化实现了大批量生产，成本低而且价格便宜，经常被应用到发动机、变速箱和底盘等重要位置的装配中。所以，螺栓的拧紧质量直接影响到产品的安全性和可靠性。螺栓联接质量控制原理螺栓联接的实质是通过将螺栓的轴向预紧力控制到适当范围，从而将两个工件可靠地联接在一起。为了确保螺纹联接的刚性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲劳强度，联接螺栓对预紧力的精度要求是相当高的。所以，轴向预紧力是评价螺栓联接可靠性的重要指标。轴向预紧力的最低限是由联接结构的用途决定的，该值必须保证被联接工件在工作过程中始终可靠贴合。轴向预紧力的最高值必须保证螺栓及被联接工件在预紧和工作过程中不会发生脱扣、剪断和疲劳断裂等损坏。

怎样控制和监控预紧力的数值，使之能够达到产品要求显然是一个值得研究的课题。螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法主要有两类，分别是弹性拧紧和塑性拧紧。弹性拧紧一般指扭矩拧紧法，塑性拧紧主要包括转角拧紧法、屈服点拧紧法等。 1.扭矩拧紧法扭矩拧紧法的原理是扭矩大小和轴向预紧力之间存在一定关系。通过将拧紧工具设置到某个扭矩值来控制被联接件的预紧力。在工艺过程、零件质量等因素稳定的前提下，该拧紧方式操作简单、直观，目前被广泛采用。根据经验，在拧紧螺栓时，有50%的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有40%消耗在螺纹的摩擦上，仅有10%的扭矩用来产生预紧力。由于外界不稳定条件对扭矩拧紧法的影响很多，所以通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法将导致对轴向预紧力控制精度低。而且有极少数的螺栓联接，扭矩已达到规定值，而螺栓头还未完全与被联接件贴合或间隙有时很小，目视不容易发现。此时扭矩值是合格的，但预紧力很小，甚至没有，所以在这种情况下，如果仅仅提出保证扭矩合格，那么保证装配拧紧质量就成了一句空话。图1 转角拧紧法的拧紧曲线

螺栓拧紧力矩标准_全

螺栓拧紧力矩标准未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 范围：本标准适用于机械性能级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其 ★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩 Q/STB B07833-1998 材料 HPb63-3Y2 直通式压注油杯 Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：。

安全阀 Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：。通气塞 Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：。螺塞 Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距，12-36螺距）螺栓（排气） Q/STB B07060-1998（M12*）紧固力矩：。软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998 软管（锥形密封） Q/STB B07123-1998 （接头部螺母拧紧力矩）

螺母（球头式管接头用） Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：材料：（Q235）管接头螺母 Q/STB B07202-1998 拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）

铰接螺栓 Q/STB B07206-1998 拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头 Q/STB B07211-1998拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头

管接头 Q/STB B07212-1998 紧固力矩（区分代号为5、7的件材料Q235）套管螺母 Q/STB B07221-1998 拧紧力矩（材料Q235）管接头 Q/STB B07230-1998 拧入紧固力矩（Q235）弯头（带座） Q/STB B07235-1998 、 B07236-1998拧紧力矩

螺栓拧紧力矩标准

M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000 范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。 ★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。

套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：0.3-0.5Kg.m。安全阀Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：2.9-4.9Nm。通气塞Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：2.94-5.88Nm。螺塞Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距1.25，12-36螺距1.5）螺栓（排气）Q/STB B07060-1998（M12*1.5）紧固力矩：58.8-78.4N.m。软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998

软管（锥形密封）Q/STB B07123-1998 （接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用）Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）

铰接螺栓Q/STB B07206-1998 拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头Q/STB B07211-1998 拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头管接头Q/STB B07212-1998 紧固力矩（区分代号为5、7的件材料Q235）

螺栓拧紧力矩标准

螺栓拧紧力矩标准篇一：螺栓拧紧力矩标准-全螺栓拧紧力矩标准未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000 范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。 ★对于图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q/STBB07833-1998 材料 HPb63-3Y2 直通式压注油杯 Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、 M10*1）紧固力矩：0.3-0.5Kg.m。安全阀Q/STBB07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：2.9-4.9Nm。通气塞 Q/STBB07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：2.94-5.88Nm。螺塞 Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距1.25，12-36螺距1.5）

螺栓（排气） Q/STB B07060-1998（M12*1.5）紧固力矩：58.8-78.4N.m。软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998 软管（锥形密封） Q/STB B07123-1998（接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用） Q/STBB07201-1998 拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）管接头螺母 Q/STBB07202-1998 拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）铰接螺栓 Q/STB B07206-1998 拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头 Q/STB B07211-1998 拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头管接头 Q/STB B07212-1998 篇二：螺栓拧紧力矩标准及计算详解螺栓拧紧力矩标准及计算详解螺栓拧紧力矩是选定螺栓类型、式样的重要依据。对于标准的螺栓，有固定的螺栓拧紧力矩范围的，可以根据此范围来选定螺栓。下面，世界泵阀网为大家汇总螺栓拧紧力矩标准及计算详解，以供学习参考。一般来说，螺钉的抗拉、抗剪强度是一定的，实际使用时应根据具体连接应力推算拧紧力，然后选择合适规格的螺钉螺栓。螺栓拧紧力矩计算T=KFd

发动机的装配过程[1]

1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。 1.1.1发动机装配线的型式及发展国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。 1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备

汽车装配工艺设计和发动机装配工艺设计细则

所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法；六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。

螺栓拧紧力矩及标准

创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者：别如克* 螺栓拧紧力矩标准 M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩Q/STB 12.521.5-2000 范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。

★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：0.3-0.5Kg.m。安全阀Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）

紧固力矩：2.9-4.9Nm。通气塞Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：2.94-5.88Nm。螺塞Q/STB B07040-1998（公称直径08-10螺距1.25，12-36螺距1.5）螺栓（排气）Q/STB B07060-1998（M12*1.5）紧固力矩：58.8-78.4N.m。软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998 软管（锥形密封）Q/STB B07123-1998 （接头部螺母拧紧力矩）

螺母（球头式管接头用）Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）

螺栓拧紧力矩表

螺栓拧紧力矩标准 M6~M24螺钉或螺母的拧紧力矩（操作者参考）未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

软管（锥形密封）Q/STB B07123-1998 （接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用）Q/STB B07201-1998 拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）

管接头螺母Q/STB B07202-1998 拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）铰接螺栓Q/STB B07206-1998 拧紧力矩（Q235）球头式端直通接头Q/STB B07211-1998 拧紧力矩（Q235 HPb 60-1 ）表中拧紧力矩适用于钢制接头

汽车汽油发动机装配全过程[1]

1 气缸体总成的装配 1.1气缸孔直径公差在装配时气缸孔直径不进行分组装配。正常生产情况下，气缸孔直径公差为 0.01mm，公差范围为±0.005。 1.2 主轴承孔的测量在安装前应用干净的无纺布或绸布将缸体和框架上的主轴承孔擦干净，测量并记录主轴承孔直径，用于选配主轴瓦，测量点见图1所示。图1 主轴承孔测量点 1.3 碗形塞的安装装碗型塞：将缸体装在装配支架上，用压装工具将缸体进气侧的两个碗型塞、缸体排气侧的三个碗型塞、后端面的一个碗型塞装在缸体上相应孔内，装碗型塞之前需要在碗型塞的结合面涂一层“乐泰648胶”，用压装工具（或机床）将碗型塞压装到位，如下页图所示（碗型塞压入后应低于平面 2±0.5mm ）。碗形塞装配后，气缸体总成应进行压力试验： 1) 气缸体总成水套，在2bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 2) 气缸体总成油道，在4bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 3) 气缸体总成回油孔，在2bar 的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜30cm3/min 气缸体总成应彻底清洗，除去所有外来杂质及毛刺，全部油道和油孔要打通并清洗干净，在装配其它零部件前应吹干。左右

1.4 丝堵的安装见图3所示，将油道丝堵（M18×1.5）分别装在缸体前后端面的主油道孔内，拧紧力矩为 20+5Nm ，丝堵（M10×1）装在排气侧，拧紧力矩为 20±3Nm ，装配前均需涂“乐泰243胶 ” 。 ①碗形塞 ②螺堵 ③定位销 ④丝堵图3碗形塞、丝堵、定位销的安装 2 连杆总成的装配和安装 2.1 活塞在装配时，活塞销孔和活塞销无须分组装配。 2.2 活塞销在销及销孔分别涂上一层机油，先将一只卡环装在活塞销孔卡簧槽内，将活塞销通过连杆小头孔装到活塞销孔内，装上另一只卡环。注意，活塞销上有字的一面朝向缸体前端面，连杆上有标记的一面朝向前端面装配。装配后检查活塞销转动的自如情况。 2.3 连杆总成的装配图4活塞分解图连杆螺栓在装配前应用发动机润滑油润滑螺纹，先用手拧上连杆螺栓，然后拧紧到力矩

汽车发动机制造工艺介绍(精)

发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：

连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。所以第一道工序都是加工大小头两端面。磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。 b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。 c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕（精镗），半精镗采用推镗，用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。 3、缸体加工 1）缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。 2）为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。 3）机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。 4）机加工 a）、大平面加工加工方法：a、粗铣精铣工艺（柔性好） b、粗拉精铣工艺 b）、主轴承孔的加工曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。 c）、缸孔的加工

螺栓拧紧力矩标准_全

螺栓拧紧力矩标准未注明拧紧力矩要求时,参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 公制螺栓扭紧力矩Q／STB 12、521.５-２０００范围:本标准适用于机械性能10.９级,规格从M6-Ｍ39得螺栓得扭紧力矩,对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈得螺栓,本标准不适用、

★对于设计图纸有明确力矩要求得,应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q／STB B07８3３－1998 材料HＰb63-３Ｙ2

直通式压注油杯Q／STB B０702０－199８(螺纹M6、M8*1、M10＊１) 紧固力矩:０。3—0。5Kg.ｍ、安全阀Ｑ/STB B070２９—1998( 螺纹R1／８) 紧固力矩:２、9—4.９Nm、通气塞Q/SＴB B07０3０—１99８(螺纹R1/4) 紧固力矩:２.94－５。８8Nm。螺塞Ｑ/ＳTＢＢ0７０40-1998(公称直径08-1０螺距１.25,12—36螺距1。5) 螺栓(排气) Q/ＳＴＢB07060—1９9８(M12＊1、5) 紧固力矩:58。8-７８、4N、m、

软管(锥形密封)Q/STB Ｂ07１00—１998 软管(锥形密封) Q／ＳＴB Ｂ0712３－1９９8 (接头部螺母拧紧力矩)

螺母(球头式管接头用) Ｑ/STＢB072０1—1998 拧紧力矩:N.m 材料:(Ｑ２35) 管接头螺母Q／SＴB B0７202—１998 拧紧力矩(Q23５/ HPb 59－1) 铰接螺栓Q/ＳTＢB07２0６-１998 拧紧力矩(Q235)

球头式端直通接头Ｑ/ＳTB B０７211－1998 拧紧力矩(Q235 HPｂ60—1 ) 表中拧紧力矩适用于钢制接头管接头Q/ＳＴB B０72１2—1９98 紧固力矩(区分代号为5、7得件材料Q23 ５) 拧紧力矩(材料Ｑ235)

汽车发动机装配线工艺流程

汽车发动机装配线工艺流程缸体底面朝下—→缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→缸体翻转180°后，打号确认—→缸体翻转后缸体底面朝上—→松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上—→安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→检测气门间隙、安装呼吸器、这、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机

螺栓拧紧力矩及标准

螺栓拧紧力矩标准未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩) 未注明拧紧力矩要求时，参考下表(普通螺栓拧紧力矩)

公制螺栓扭紧力矩 Q/STB 12.521.5-2000 范围：本标准适用于机械性能10.9级，规格从M6-M39的螺栓的扭紧力矩，对于使用尼龙垫圈、密封垫圈、其它非金属垫圈的螺栓，本标准不适用。

★对于设计图纸有明确力矩要求的，应按图纸要求执行。套管螺母紧固力矩Q/STB B07833-1998 材料HPb63-3Y2 直通式压注油杯Q/STB B07020-1998（螺纹M6、M8*1、M10*1）紧固力矩：0.3-0.5Kg.m。安全阀Q/STB B07029-1998（螺纹R1/8）紧固力矩：2.9-4.9Nm。通气塞Q/STB B07030-1998 （螺纹R1/4）紧固力矩：

2.94-5.88Nm。螺塞Q/STB B07040-1998 （公称直径08-10螺距1.25，12-36螺距1.5）螺栓（排气）Q/STB B07060-1998（M12*1.5）紧固力矩：58.8-78.4N.m。软管（锥形密封）Q/STB B07100-1998 软管（锥形密封）Q/STB B07123-1998 （接头部螺母拧紧力矩）螺母（球头式管接头用）Q/STB B07201-1998

拧紧力矩：N.m 材料：（Q235）拧紧力矩（Q235 / HPb 59-1）管接头螺母Q/STB B07202-1998 铰接螺栓Q/STB 球头式端直通接头Q/STB 紧固力矩（区分代号为5、7的件材料Q235）管接头Q/STB B07212-1998 套管螺母Q/STB B07221-1998 拧紧力矩（材料Q235）

汽车装配工艺及发动机装配工艺细则2复习课程

汽车装配工艺及发动机装配工艺细则2

2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法；六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。

汽车发动机构造与维修完整版

《汽车发动机构造与维修》课程标准开设时间：第一学期课时数：10/周教材版本：人民邮电，仇雅莉主编一、课程概述《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《汽车机械基础》、《机械制图》等课程的基础上也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力同时注重培养学生的社会能力和方法能力。通过对《汽车发动机构造与维修》课程的学习与训练，使学生掌握汽车两大机构五大系统的整体构造，对组成零部件的认识及掌握相应的工作原理。常用的修理工具和检测仪器的使用；简单零件常见腐蚀、磨损和裂纹故障的检测方法和对应的修理技术；明白发动机主要部件的拆卸和装配技术；知道发动机试车、发动机系统故障的常见类型和排除方法；具有运用所学知识分析问题的能力；具有运用所学技能解决实际问题的能力。《汽车发动机构造与维修》共160学时（理论96学时，实训64学时），以讲授和实际操作相结合的课程，注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素养养成，共分为10个学习模块教学，每个学习模块以零件认识为基础，通过发动机的一个主要部件的构造来学习工作原理。并设置相应的总结和巩固习题。

二、培养目标 1、专业能力目标具备维修手册相应查找能力具备常用工具、专业工具、检测仪器使用能力具备准确识别零部件能力具备准确鉴别零部件使用与更换能力具备准确判断故障部位能力具备试车能力 2、方法能力目标资料收集整理能力制定、实施工作计划的能力简单的绘图与识图能力检查、判断能力理论知识的运用能力 3、社会能力目标培养学生的沟通能力及团队协作精神培养学生分析问题能力、解决问题的能力培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风培养学生的质量意识、安全意识。培养学生社会责任心、绿色制造意识培养学生的安全意识及自我保护能力。三、课程容与要求

螺栓拧紧力矩标准全

螺栓拧紧力矩标准－全

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螺栓拧紧力矩标准未注明拧紧力矩要求时,参考下表（普通螺栓拧紧力矩) 螺栓强度级屈服强度 N/mm错误!未定义书签。螺栓公称直径mm 6 8 1 拧紧力矩N.ｍ 4.６ 5.6 ６.8 8．8 1０.9 １2.９ 240 3０0 ４８0 64０ 900 １0８0 ４-5 5-7 7-9 9-12 13-16 1６- ２1 10-12 12－１5 17-23 2２－３0 ３0－ 36 38-５1 20-25 2５－ 32 33－45 45-59 65-７８ 75-１ 00 36-4５ 45－５5 5８－78 78-104 110－ 130 1３ 1-175 55-70 70-９0 ９3-124 １２ 4-165 1８０ -201 209-2７8 9０-110 1１ 0-140 14５－ 193 19３-２ 57 280-３ 30 326-4３４ 1２０-1５０ 15０-190 1９9-264 2６4-３54 380-4５0 4４8－59 ７ 170-21０２10－27 ０ 282-376 376－502 5４０－６５0 63５-847 螺栓强度级屈服强度 N/mm 错误! 螺栓公称直径mm 2２24 27 30 ３3 ３6 39 拧紧力矩Ｎ．ｍ 4.6 5.6 6．8 8.8 10.9 12.9 2４0 ３0０ 4８0 ６40 900 10８0 23０－29 ０ 290-350 ３84－ 512 51２-６8 ３ 7４0－8 ８0 ８６4-11 ５2 300-377 370-45０ 488-650 6５1-8６８９4０ -1120 -530 550-700 714－952 ９52－1 ２69 14００ -165０ -68０ 680-８50 969-1293 １29３－ 1７23 １７00-2 ０00 -88０ 8２５-１ 10０１319-１ 75９ 17５9－２３４５ 2473－3２ 98 －110０ 1１2０-1 ４０0 1６94-22 ５9 2259-３０ 12 ２8０0－ 3３5０ -1237 1160-１５ 46 1５59-２ 07９ 2９23－ 3898 4１11-５４81 49３3-65 ７7

汽车发动机装配工艺分析

汽车发动机装配工艺分析发表时间：2012-06-18T10:30:12.297Z 来源：《赤子》2012年第8期供稿作者：曹观波[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨 150066）摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。关键词：发动机；装配；工艺前言汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 1.7 起动系。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 2 汽车发动机装配的基本要求 2.1 发动机的装配精度要求很高。在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。 2.2 按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常用油、材料。 3 汽车发动机装配工艺 3.1 缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。 3.2 缸体翻转180°后，打号确认。 3.3 缸体翻转后缸体底面朝上。 3.4 松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。 3.5 打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。 3.6 打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。 3.7 缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。 3.8 安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。 3.9 安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。 3.10 内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。 3.11 连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上。 3.12 安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架。 3.13 安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成。 3.14 安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫。 3.15 吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓。 3.16 安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油。 3.17 检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成。 3.18 安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头。 3.19 安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管。