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铁路线路基础知识

一、轨枕

轨枕的功能与类型

1、轨枕的功能

1.承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床

2.有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

2、对轨枕的要求

1.具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨

2.具有抵抗纵向和横向位移的能力

3、轨枕分类

1.按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。

2.按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。

3.按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。

4.按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。

4、木枕：优点

1.易加工、运输、铺设、养护维修

a弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用

b与钢轨联结较简单

c良好的绝缘性

2.缺点

a消耗大量优质木材，价格较高

b易腐蚀、磨损，使用寿命短

c强度、弹性不均

混凝土枕：

a优点

b纵、横向阻力较大

c刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小

d高弹性垫层保证轨道弹性均匀

e使用寿命长，降低养修费用

f节约木材

h缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高

混凝土枕：

分类

lI型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型

lII型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等

lIII型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕

Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强）

Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）

III型混凝土枕的特点：

l结构合理，强化了轨道结构

l增大了轨下和中间截面的设计承载力

l采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量

混凝土枕的铺设数量及布置

轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)

思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。

混凝土枕的铺设数量及布置：

l下列地段应增加轨枕的铺设数量：

1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；

2.坡度大于12‰的下坡地段；

3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。

l轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。

二、联结部件

接头联结部件

钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的

薄弱环节之一。

l形式：

接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。

按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。

l我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等。――另有过桥鱼尾板（石家庄铁路分局）、代替鼓包的新夹板。

扣件

l作用：

保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。

l分类：

（1）按扣压件区分：刚性和弹性之分；

（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分；

（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分；

（4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开

式和分开式之分；

轨道结构对扣件的一般要求：

保持轨距能力强

具有足够的防爬阻力

较高的弹性，减少振动

零部件精度高、可靠性好

较大的调高能力和调距能力

结构简单，少维修，长寿命

良好的电绝缘性能和适应气候性能

混凝土扣件

我国常用的几种混凝土枕扣件：

l弹性Ⅰ型扣件（由ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成）

l弹性Ⅱ型扣件（有螺栓，需靠扭力扳手上紧）：

W型→Ⅰ型：材质差些，W→高出不多（最早德国）

Ⅱ型材质好些，两端高出较多。

l弹性Ⅲ型扣件（由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板组成）

弹条III型扣件特点

l最早英国，潘得尔扣件

l扣压力大、弹性好，取消了混凝土枕档肩，保持轨距的能力很强。

l取消了螺栓连接的方式，大大减少了扣件的养护维修量扣件的使用条件：

l正线轨道使用的扣件应符合表2-19的规定；

l站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件；

l扣件的初始扣压力及弹程应符合表2-20的规定；

l铺设混凝土宽枕或无砟道床的轨道，可采用调高量较大的弹性扣

件;铺设无缝线路的特大、大桥可采用小阻力扣件；

l混凝土枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。

我国有砟轨道扣板式扣件

我国无砟轨道扣件

p秦岭隧道整体道床用弹性扣件

pWJ-1型扣件

pWJ-2型扣件

p弹条I、II型弹性分开式扣件WJ-3型扣件

p弹条III型弹性分开式扣件WJ-4型扣件

城轨交通轨道扣件

DT型系列扣件，科隆蛋扣件，先锋扣件系统。

世界各国有砟轨道扣件系统概况

各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国家高

速铁路所采用的扣件系统。

p日本102型扣件

p英国PANDROL扣件e系列FAST扣件

p德国VOSSLOH扣件W14型

p法国NABLA扣件

国外无砟轨道扣件

由于无碴轨道对扣件系统设计的特殊要求，各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。

p荷兰无碴轨道扣件DE

p日本无碴轨道扣件

直结4型直结5型直结7型直结8型直结8k型

p德国VOSSLOH无碴轨道扣件

336型300型DFF300型DFF14型

p德国RST无碴轨道扣件

p英国PANDROL无碴轨道扣件FAST型SFC型

p前苏联无碴轨道扣件КБ型桥上板式轨道扣件

三、道床（有砟）

有砟轨道道床的功能

l承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力；

l提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；

l提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；

l提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；

l便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

法、日等仍然采用散体道床结构。

道砟材料及技术标准

l材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等；

l分级：一级、二级，京沪特级；

l级配

l粒径：25～70mm(一般)，粒径越小，强度、排水差；

l接触面积大，吸收动能能力强

l高速铁路：25～50mm。－－思考：为什么？

l形状：正方形最好，长方形次之，片状最差。

碎石道床

碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度

道床几何尺寸

l厚度：

30～50cm，曲线上应量测里股（外侧有堆高）。

秦沈线一般30cm，路基面有级配碎石。

胶新线有的铺有底碴（沙石）－部分地段道碴厚度不足。

非渗水土路基的道床厚度不小于30cm。

岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm。

l肩宽：

一般25～30cm

无缝线路≥45cm（堆高15cm，增大阻力，稳定。）

l坡度：1:1.5或1:1.75

沥青道床

l沥青道床是用沥青或其他聚合材料将散粒道碴固化成整体或用沥青混凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。其主要特点：

道床下沉量和永久变形的积累比碎石道床小得多；

道床稳定性好、支承均匀、纵、横向位移阻力大，轨道几何形位易于保持；

具有较好的弹性，可减缓机车车辆的动力冲击作用，道床压力和振动明显降低；

可大大减少维修工作量，达到“少维修”的目的。

l沥青道床按其使用材料和施工方法，可分为铺装式沥青道床和填充式沥青道床两类。

碎橡胶道床

石棉道床

与碎石道床相比，石棉道床具有以下优点：

①极大的防脏能力；

②可靠地保持线路的动态稳定，减少养护维修工作量和费用；

③纵、横向阻力大，保持线路稳定，减少线路爬行，防止无缝线路胀轨跑道；

④成本低。

无砟轨道(整体道床)

概念也称无砟轨道，是一种在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道碴层的轨下基础。

l应用于

l铁路隧道

l无砟桥梁上

l有特殊需要、基础又经过适当处理的土质路基上

l常见类型

l板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式。

优点：

l整体性强，轨道几何形位易于保持，稳定性好；

l轨道变形很小，发展较慢，有利于铺设无缝线路及高速行车；

l减少养护维修工作量，改善劳动工作条件

l减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量）

l外观整洁美观，坚固耐久。

l缺点：

l整体道床工程投资费用高

l要求较高的施工精度和特殊的施工方法

l对扣件和垫层也有特殊要求

l在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难

l振动噪声大。

整体道床

高速铁路无砟轨道结构选型原则：

施工性

维护性

动力性

适应性

经济性

我国高速铁路无砟轨道的应用

秦沈客运专线双何特大桥上板式无砟轨道,秦沈线沙河桥长枕式无砟轨道,遂渝线铺设的板式无砟轨道,遂渝线铺设的双块式无砟轨道,遂渝线铺设的桥上纵连板式无砟轨道,遂渝线铺设的岔区轨枕埋入式无砟轨道,武广客运专线综合试验段路桥过渡段上无砟轨道,武广客运专线综合试验段路堑区无砟轨道

四、线路防爬及曲线加强

一．轨距杆

主要用于设轨道电路的小半径曲线用以保持轨距

二．轨撑

三．防爬设备

l线路爬行

l原因

l列车运行时纵向的作用

l危害

l轨缝不均，轨枕歪斜

l对轨道造成极大破坏，危及行车安全

l防爬措施

l安装防爬器和防爬撑

四．护轨

轨道过渡段

第二节过渡段

产生原因

l混凝土整体道床轨道与普通轨道衔接处轨道弹性不同l影响行车平稳、旅客舒适

l过渡形式

l短木枕过渡段（如大连现代有轨电车）

l采用道砟（或级配碎石）及砟下混凝土基础厚度渐变的形式（如秦沈线、上海地铁一号线等）

l道床厚度渐变方式（如南京地铁）

l采用混凝土宽轨枕沥青道床进行过渡等等

l支承块式：块下刚度改变来调整。

客运专线无砟轨道过渡段设计

1．设计原则

（1）下部结构的过渡段应与上部结构过渡段错开铺设，错开的间距根据运行速度和结构形式确定。

（2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有工地焊接接头,并应尽量避免厂焊（或基地焊）接头。

（3）无砟轨道和有砟轨道间过渡段的结构设计应实现刚度分级过渡，保证纵向偏差降到最低程度。

（4）过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。

2．工程措施

（1）自不同轨道结构分界点开始，水硬性支承层向有砟轨道延伸10m，同时满足有砟轨道道砟厚度的要求。

（2）与有砟轨道相邻的最后一块纵连轨道板下部设置厚度为30cm的C40级混凝土底座代替混凝土支承层，轨道板与底座间设置16根锚栓连接。

（3）过渡段范围设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度为25m（无砟轨道范围约5m，有砟轨道范围约20m）辅助轨与基本轨中心距为520mm。

（4）自轨道结构分界点开始向有砟轨道约45m范围内，采用道砟胶分别按全部（枕下道砟、砟肩、轨枕盒）、部分

（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘结道床。

（5）自不同轨道结构分界点向有砟轨道列车运行0.5s 距离内，分别采用27kN/mm、40kN/mm、55kN/mm的Vossloh 扣件系统进行三级过渡。

五、城轨无砟轨道结构

城市轨道交通中常见无砟轨道结构形式

u整体道床式轨道

u直线电机轨道

u弹性支撑块式轨道

u梯形轨枕轨道

u钢弹簧浮置板轨道

其中后几种主要用于减振降噪要求较高的地段。

整体道床无砟轨道

l特点

l设计、施工技术成熟

l结构简单，造价较低，现场施工作业灵活

l在地铁中得到广泛的应用

l应用

l地下线（隧道）大量采用短枕式整体道床

l高架线（桥上）大量采用短枕承台式整体道床

弹性支撑块式整体道床无砟轨道

l概念

l在短枕外（或长轨枕端部）包一个具有竖向和横向弹性的橡胶套，橡胶套内短枕下（或长轨枕端部）设橡胶垫板。

l应用

l北京、广州及上海地铁均已铺通运营多年

l法国VSB轨道，已铺设350公里

l美国Sonneville公司的LVT轨道，已铺设260公里

梯形轨枕无砟轨道

l钢筋混凝土结构，预制梯形轨枕由2根混凝土纵梁及连接纵梁的3根钢管形成一个整体

l梯形轨枕下设减振装置有板型、球型、角形等多种，分别适用不同条件

l有很好的减振效果

l实质：弹簧—质量—隔振系统

l将轨道固定在钢筋混凝土整体道床上，道床再放在主要由钢弹簧组成的隔振器上组成系统

l是目前减振轨道系统中最先进的一种

l适用于地铁中减振等级要求最高的地段

思考：

l土质路基上整体道床的结构有何特殊要求？

l桥上整体道床结构有何特殊要求？

l路基上：基底处理、板端与板缝连接、防迷流、轨道绝缘、排水、与下部基础的连接….

l桥上：防迷流、轨道绝缘、与下部基础的连接（与桥梁共同变形、徐变影响）…

城市轨道交通整体道床防迷流等

l提高扣件的绝缘性能，轨下和铁垫板下各设绝缘橡胶垫板，橡胶垫板边缘应尽量避免形成水膜而导电；

l道床低于轨枕承轨槽面30mm，避免扣件污染，提高绝缘程度；

l道床布筋与排流筋结合设置，提高轨道的绝缘性能（道床中的纵向钢筋在道床块两端以横向箍筋焊连作为排迷流箍筋网，并焊接引出端子引出。）；

l轨道施工中，保护好钢轨和扣件不受污染；

l养护维修中：

l1〕小半径曲线经常涂油，减小轮轨磨耗产生的铁屑，减少杂散电流的产生；

l2〕加强道床清扫，保持道床清洁。

本章小结

了解轨道结构的组成及部件（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、线路防爬及曲线加强设备）；

u掌握轨道各种部件的工作特点（材质、构造、类型、伤损等）和功用；

u了解轨道结构的合理配套及钢轨打磨技术；

u了解无砟轨道的结构特点（无碴轨道－客运专线）；

u结合我国高速、重载铁路、城市轨道交通的最新发展状况，对有砟轨道结构及部件有所了解；

u重点：轨道结构主要的组成及部件特点。

铁路线路设计规范

1总则1.0.1为统一铁路线路设计的技术标准，使铁路线路设计达到安全、可靠、技术先进、经济适用的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于一级、五级高速铁路、城际铁路、客货运线路、重载铁路的标准规范设计。考虑旅客运输的重载铁路线路设计，按照客货共运标准执行。昌平、W级铁路设计按有关设计规范执行。1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色、协调发展的理念，落实现代综合交通发展要求，充分研究项目要求、路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握工程功能定位，科学论证施工方案，合理选择主要技术标准和线路走向，优化线路平纵断面。10年和4年铁路设计年分为短期和长期。短期为交货后第10年，长期为交货后第20年。应预测近期和远期交通量。铁路基础设施、建筑物和设备的规模设计应符合下列要求：1。铁路线下不易改扩建的基础设施、建筑物和设备，应根据远期运量和运输性质进行设计。2对于易改扩建的建筑物和设备，应根据近期交通量和运输性质进行设计，并保留长期发展条件。三个。根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组、机车和车辆的数量。1公司高速铁路和城际铁路的运力应考虑区间承载力的利用系数。客货铁路和重载铁路的区段通过能力应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”

时间后，单线铁路和双线铁路的储备能力应分别为20%和15%，并应考虑客货运量的波动。]. O、6铁路线路设计应计算线路的预期年输电能力。1.1.0.7铁路线路设计应坚持以人为本的设计理念，确保安全设计和风险管理贯穿于整个设计过程。18号线设计应本着保护自然生态环境、节约用地、节约能源的原则。10、9号线设计应以系统优化为重点，综合考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10铁路线路设计应系统、经济、合理地确定车站、车辆段的布局和规模，节约投资，降低运营成本，实现综合效益最大化。1O.11铁路线路设计应符合环境、能源、土地、文物等法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全防护区的设立，应当符合《铁路安全管理条例》的有关规定。1.0.13铁路施工边界应符合本规范附录A 的要求。曲线地段施工缝的伸缩应符合本规范附录B的规定。1O.14铁路线路的设计除应符合本规范外，还应符合现行国家标准。高速铁路是指设计速度为250km/h（含预留）及以上、多列车运行、初始运营速度不低于200h ugh/h的客运专线，是为相邻城市或城市群而专门设计的。

《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿

《铁路线路及站场》学习指导书.

《铁路线路及站场》学习指导书一、学习目的《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求： 1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。二、学时分配参考本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80

三、学习内容和学习要求第一篇铁路线路第一章、路基及桥隧建筑物内容要求： 1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。学习重点：路堤式路基、路堑式路基的组成。第二章、轨道内容要求： 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点：轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。第三章、道岔内容要求： 1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点：单开道岔的构造。第四章、线路平面与纵断面内容要求： 1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。学习重点：线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。第五章、限界及线路间距内容要求： 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点：限界的含义、直线地段线路间距的规定。第二篇铁路站场及枢纽第六章、站场基础知识内容要求： 1、掌握铁路线路分类，会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定，了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。学习重点：铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。

铁路基本常识

铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。

铁路线路工初级工实操

1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐，扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度

木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分） 2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。 6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。 2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。 3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。 4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。 5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD） A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。

铁路线路及站场复习资料

车站线路种类：正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线：1.到发线 2.调车线，牵出线 3.货物线 4.机车走行线，存车线，检修线 5.安全线，避难线 6.工业企业线，段管线线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间，两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间， 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界：超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。线路连接形式：

01铁路线路工初级工模拟8套

（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√

8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志第一节行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。（二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。二、线路分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发

线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】（3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。（4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

铁路线路设计规范

1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁

路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（）错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（）对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路选线设计重点总结定稿版

铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响） ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业：商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点） ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算：某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行速度应是多少？解：根据题意，计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下， i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解：由A向D运行时， AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。解：T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B） B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A） A.5 11.道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A） A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D） D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.2 17.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。 22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

铁路基本知识

第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，）所示。b（1-1，如图这种路基称为路斩，此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、

（e）所示。桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。．（二）涵洞

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