学生生产实习报告书---东风二汽十堰实习、4S店实习报告

序号（学号）：

学生生产实习报告书

实习类别生产实习

实习地址东风汽车有限公司商用车发

动机厂

机电学院汽车实验室

教学院机电工程学院

专业车辆工程

班级

姓名

指导教师

2012 年 4 月30 日

概况

实习单位：黄石三环别克4S店

参观考察单位：

（1）东风汽车有限公司商用发动机厂

（2）神宇车辆有限公司

（3）

（4）

（5）

（6）

实习开始时间：2012 年4月9日，实习时间共10 天。完成实习报告时间：201 2 年 4 月30 日。

实习报告 2012 年 4 月 9 日

（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）

（可加页）

一．实习第一周

（1）实习内容

这是为期两周的实习的第一天，上午列好队我们就出发去了本市的通用4S店。总的来说，这是收获非常大的一天。学了这么久的汽车，包括汽车营销，但是现在才真正搞清楚并理解4S店的概念，在以前看来4S不过是一个口号而已。

4S店的4S是指4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。后来在参观第二部分的时候，在通用4S店里，售后经理甚至给我们讲了一个5S的新理念。我明白4S不仅仅只是口号是在见识到了通用4S店的规模和运行模式后才得出来的结论。

首先刚进4S店的时候，进大门，大门的感觉不是一般的商业市场，而是像工厂单位，门口有门卫站岗。进去之后，首先是营业厅，里面停留着通用的一些车型，从中低档到高档豪华配置一应俱全。之后在售后经理的带领下，看到了售后部门，售后部分首先是售后接待处，看得出来售后接待处设计的很人性化，为避免等待的车主无聊，娱乐设施也很完备；接着是修理车间了，印象最深刻的是钣金车间，在里面甚至可以将撞得面目全非的汽车恢复过来。我其实对油漆味很过敏，因为钣金车间要给车喷漆，所以在钣金车间很不舒服，但是我觉得如果在钣金车间的话是最能学到东西的，我想今年暑假有机会的话，我会争取到4S店的钣金车间做暑期实习。

（2）实习心得

在整个参观过程中，我注意到了3个细节：通用4S的车库就在修理车间一旁，上面估计至少停泊了不下于100辆新车；还有售后接待处一旁的配件室，里面的配件相当之齐全；在营业厅里，给顾客准

备的茶水是泡的红茶，但是即使是在没有顾客的情况下，服务人员也总是会隔一段时间会把茶倒掉，然后添上新的茶水，以保持茶水始终是温的。就是这些细节加上之前的参观过程，让我心里有了一些出动，我明白了4S店的4S绝对不是一个口号，这也让我更加明白了，做一个搞汽车的汽车人，很多东西都得来实的，口号都是虚的，汽车人要有汽车人的脚踏实地。

实习报告 2012 年 4 月 14 日二．实习第二周

（1）实习地点及时间安排

实习日期实习时间段实习作业部实习工段

2012-4-14 晚上东风小学安全教育，公司简介2012-4-16 8:10-9:50 dCi11车间大马力机加1

2012-4-16 13:40-15:20 4H车间4H缸体1

2012-4-17 8:10-9:50 6100车间装配二线1

2012-4-17 13:40-15:20 机修车间机械加工1

2012-4-18 8:30-10:30 轴类车间凸轮轴1

2012-4-18 10:50-11:30 装试车间大马力装配

2012-4-18 14:30-16:30 再造车间再造1

2012-4-19 8:10-9:50 机修车间磨锋工段1

2012-4-19 13:40-15:20 轴类车间曲轴1

2012-4-20 上午收拾行李回程实习总结

（2）东风汽车公司简介

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2007年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献

（3)实习内容

1.到达十堰，进行安全教育

经过几天的准备，我们踏上去十堰二汽实习的路程。经过几个小时的颠簸我们到达了二汽，说实话，二汽比我想象中的要差，不过这只是刚开始，后来几天的经历，充分证明我刚开始的观念的错误。

到达发动机场的第一件事是分好宿舍，之后我们拖着疲惫的身躯去发动机小学进行了安全教育，其大致内容为以下几点：一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。六、配合每个车间主管人员的安排。讲解员还给我们总结为一句很精炼的话，总之就是要学会保护自己和保护别人。我觉得安全教育确实是很有必要的，对于我们这些还没走出学校的愣头青，对什么都是好奇的，但是好奇害死猫，并且从另外一个方面讲，加强我们的纪律性也是让我们对未来的一种适应，因为我们将来都有很大的可能从事这个行业，对行规也应该提前有所了解，将来也可以更好的成为合格人才。

安全教育结束了之后，大家虽然很累，但是也很兴奋，计划好第二天去武当山的行程后，大家都早早的睡去了。即将开始进入厂区的实习大家都充满了期待。

实习报告 2012 年 4 月 16 日

2.进厂实习第一天

这是进厂实习的第一天，上午要参观的是DCI11车间，带着小小的兴奋，我们列队进入厂区。在进入厂房钱，讲解员给我们讲解了DCI11的特点以及DCI11的生产情况并和我们重新强调了安全，因为喇叭坏了的原因，有些地方我没有听清楚，只能在后面的参观中进一步了解了，不过我对DCI11有一个大概的认识。DCI11排量为11.1升，功率覆盖257-303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N/m,排放达欧Ⅲ,有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。早期的DCI11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。DCI11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。之后的参观中通过询问我也了解到由于采用双级机油滤清器和离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。听讲解员说这款发动机在东风内部就直接叫做“大马力”。

之后在讲解员的带领下，我们进入厂房实习参观了DCI11装配线。在参观过程中工作人员向我们介绍了该装配线的工作流程以及所包括的工位和各个工位的一些工作情况和生产设备，在该实习工段对发动机的装配工序、工位以及装配设备有了一定的了解，同时对发动机的构造以及工作原理有了和更加深刻和深入的了解。大马力发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用以加工中心为主的数控设备组成柔性生产线。

下午，我们参观了4H车间，主要观察了4H缸体生产线，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件，如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料

有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等。4H发动机于09年4月正式投产，车间有一条专用生产线，7个加工中心。定位方式采用一面两销。90%以上是数控机床，自动化程度高。

实习报告 2012 年 4 月 17 日

3.进厂实习第二天

上午我们来到一个装配发动机的厂房，听师傅说这个厂房还是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配，这就是我们今天要参观的二线，6100车间。6100车间共20道工序，一进厂房就被它的装配流水线深深吸引，这里有检查缸径的精密仪器，有专门清洗冷却的机器，悬挂式起重机以及自动滚动式装配线，发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又由下到上原则依次装配。里面采用的是半自动化的流水线生产方式，当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，然后给每个发动机一个编号，就要是他们自己的身份证一样，在以后的生产过程中，可以通过编号查到相应的发动机零件加工和检测的信息，从一点来看来，我们的汽车工业还有很多的路要有，因为有些国家已经实现了无纸化的信息管理。在编号后，进行信息检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。在听完师傅讲解完各个工序流程后，我们又亲自去观看了一下装配流程，把刚才有些还没弄懂的地方又去研究了一番，对于不同的问题及时和老师及同学们讨论。对发动机里的零件

进行了细致的观看，理解其中的原理和作用，以前不曾意识到的地方，在装配的过程中，都得到了了解，比如说曲轴的轴向定位方式，通过观察，了解了曲轴轴向定位通常是在主轴承结构上采取纤维措施，较多的是在曲轴的前部或中部、后部主轴承上制作凸肩或者安装止推垫圈。

下午我们参观了机修车间，对机械加工这一工段有了很一定的了解，不过犹豫时间仓促，很多问题当时没有想明白。通过这一天，发现其实好多东西都是在课本里面见到过的，但是真正运用到生产中来，很多东西都是我们无法灵活掌控的。许多看似简单的东西，其中包含的道理确是无穷的，这都是在生产实践中才能总结出来的，学习和实践必须要结合在一起，特别是我们工科。

实习报告 2012 年 4 月 18 日

4.进厂实习第三天

为了赶回去的火车，我们把周五的实习计划提前到了星期三了，所以今天上午参观实习了两处工段。我们先去了轴类车间，参观了凸轮轴的生产工段。之后，步行了一段时间后我们到达了今天的重点——装试车间大马力装配工段。我想，这也是我们这次实习所有工段中最重要的一个工段了。

刚进入东风神宇汽车有限公司的厂房参观神宇汽车公司的总装配线我只能用震撼来形容。第一次看到这种自动化程度极高的流水作业，巨大的好像有几百米的厂房，有条不紊的生产模式，总之，我第一次发现原来我们学习的汽车其实也可以简单的像玩具。在这里，汽车的生产显得很简单，当然我知道这简单中所包含的高科技是多么的惊人。

通过两边的板书，我了解到这里每天最高可装配400多辆整车。除了我们参观的这条其实一共有三条装配线。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16t级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

从装配车间出来我们参观检测车间。总装配厂拥有 4 条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达 20 万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。可以说这真的是一个让人觉

得非常震撼和不可思议的过程，即使是我们这些学车的人都感到震撼，外行的会更加震惊的，如果不是考虑到纪律禁止拍照，我当时都想拿出相机，这也激励我回去以后要更加努力学习本门专业的想法，在这些高科技面前我真的觉得我锁学到的现有的知识是多么的渺小。

下午我们参观了再造车间，讲解的师傅先跟我们讲解了再制造的概念，让我们先有了再制造的理念，也让我们明白我们国内目前再制造水平和国外的差距。再制造工程运用各种先进技术进行产业化生产，能够使废旧产品得以高质量的再生，是解决资源浪费和环境污染的一种有效途径。再制造作为一项符合可持续性发展战略的技术，通过采用各种修复技术将使用过的或报废产品恢复到新的产品一样，在各项功能特点和耐用性上至少保持与原产品同样水平。

在这个车间，在师傅的讲解下，我们对DCI11有了更进一步的认识，我之前在DCI11车间很多没搞清楚的问题，在这里又重新得到了解答。之前在课本里面了解和学习过涡轮增压系统，没想到在DCI11上面，涡轮增压系统我都分不清楚，想来真的很惭愧。

实习报告 2012 年 4 月 19 日

5.进厂实习第四天

接近尾声了，上午参观的是机修车间的磨锋工段。对于这个车间我最大的感受就是原来对于一个这么大的发动机生产厂，连刀具的维护都是有一个专门的车间，我想这就是现代的工业制度，工业生产的高度专业化和细分化，这是工业化发展的一个趋势。

下午参观的是轴类生产车间的曲轴生产工段。曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。该生产线生产 EQ4H 曲轴，毛坯为锻造件，材料采用 48MnV。需要经过粗加工、钻孔、零件热处理、精加工等三十九道工序。有三十九道工序这是我事先没有想到的，这远比其他的看上去很复杂的部件还要复杂。

实习报告 2012 年 4 月 20 日（4)实习心得

在二汽实习结束了，今天我们就要坐上了回去的火车。天空也下起了大雨，似乎是想把我们留在十堰。其实我也不想离开，通过这次实习我知道了太多东西，也明白了我那么多的不足，我想留在这里更进一步的看和学，但是时间总是不等人的。尽管由于安全和经验等各种原因，我们这次实习虽然不能动手，但是我的收货却依然很多，我想这对我就要到来的大四找工作是大有裨益的。

也感谢辛辛苦苦陪着我们的老师，老师的知识无疑是远胜于我们的，单靠讲解师傅的讲解，很多东西是我们无法理解和吃透的，而这些都是老师的将教和学联系在一起分析给我们听，我们才能理解，除此之外老师对我们的安全的担心也让老师费心了，包括订票，制定时间安排等等这些事情，我想老师们也为我们付出了很多。

虽然实习时间很短，但我感受颇深。在十堰二汽，见到了很多从没见到过的东西，汽车零部件的加工，发动机的组装，整车的组装，各种数控加工中心等等，很多书上的知识也在现实中得到了验证。通过这半个月的实习，我对汽车行业有了进一步的了解，同时也知道自己所学远远不够，还有很多东西需要补充学习，在实习过程中，也对企业文化和企业的管理体制有了一点儿了解。通过本次实习培养我们的设计思想和动手能力，对以后本专业工作可能涉及的内容有宏观的把握，整体提高学生的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解汽车工业在我国以致世界发展的具体概况；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。

通过这次实习，我学到了很多课堂上更本学不到的东西。技术层面上，我们一是学到了很多新知识和新理念，比如DCI11的共轨技术。二是明白了理论要结合实际，比如我们实际上在课本里面很多已经学过的知识却运用不到实际中来，像DCI11上面的涡轮增压系统，我就

始终不能把它好课本里面的讲解联系在一起。思想层面上，第一，我见识到一个现代化企业的管理和运行模式，我想这对一个工科的学生来说是弥足珍贵的，回去以后也要加强以前不太重视的汽车营销课程的学习，这是接触现代化管理的一门课程。现代化企业有着完善的制度和合理的配置，比如磨锋车间的设置，比如装配2线的管理，这些都是这些制度和理念的体现。第二，明白纪律的重要性，学生时代懒散惯了，才发现以后的工作原来处处都是有这么多的纪律的，这一点从我们刚进厂之前的安全教育的学习就可以看出来。

总之感谢老师的认真负责，感谢学校给了我们这次实习的机会，这次实习确实很有必要，我们的眼界得到了开阔，也激发了我的兴趣，我回去以后讲更加努力，弥补知识上的缺漏，为以后打好基础。

实习成绩评定表

一、成绩评定学生姓名：

所占比例（%）成绩

实习表现

实习报告质量

考试或其他

总成绩

二、对实习表现及实习报告质量的综合评价（评语）

指导老师（签字）：

2012 年月日注：该表由实习指导老师在批改完实习报告后填写。