自行车电喇叭

科信学院

电子信息工程CDIO二级项目（2013/2014学年第二学期）

题目：自行车电喇叭

专业班级：电子信息工程1班

学生姓名：

学号：

指导教师：吴开兴

设计周数：1周

设计成绩：

2014年7月10日

1. 设计整体思路

1.1 设计目的

（1）掌握自行车电喇叭的组成、工作原理。

（2）了解并掌握电路的一般设分析方法，具备初步的设计能力。

（3）学习Multisim或protel绘图、仿真软件的操作以及使用。

（4）在设计电路的过程中熟练掌握三极管以及由它构成的各种电路的结构和用途。

1.2 设计要求以及步骤

（1）设计一个自行车电喇叭电路，按下按钮发出铃声，松开按钮，声音停止。

（2）只用一节电池，节约电能

（3）制作自行车电喇叭

（4）选择仪器仪表对所设计的电路进行调试和检测。

（5）确定设计方案，按功能的划分选择元器件，画出字体电路原理图，阐述基本原理。

1.3 设计整体思路

当电路接通时，很小的电流通过R1流到Q1的基极，Q1通过R2和Q2的基极产生一个较大的电流，会让Q2导通，Q2导通就会给扬声器U1通电，当U1上的电压升高时，U1上的电压会通过R3、C1给Q1提供更大的基极电流，这会让Q1、Q2更加导通，U1上的电压更高。

电源电压是固定的，U1上的电压升高到接近电源电压了，停止上升。由于R3的阻值小于R1，所以U1上的电压变化决定了Q1的基极电流的变化，当U1上的电压无法再上升时，Q1的基极电流也会开始减小。

Q1的基极电流减小的直接后果就是Q2的基极电流减小，让Q2不给U1通电，这会导致U1上的电压下降。正如刚才的上升过一样，U1上的电压下降会通过R3、C1让Q1基极电流更小，这会让Q1、Q2更加截止，U1上的电压更低。

当U1上的电源电压低到0V后，停止下降。和刚才类似，U1上的电压无法再下降，不能再影响Q1的基极电流，这时R1又会给Q1提供基极电流，回到刚接通电源时的那个状态，周而复始，形成了持续的自动的电流变化——振荡！

2.元器件的基本原理

2.1 基本原理

2.1.1 三极管工作原理

PNP型三极管、NPN型三极管：硅NPN和PNP两种三极管，两者除了电源极性不同外，其工作原理都是相同的，下面仅介绍NPN硅管的电流放大原理。

对于NPN管，它是由2块N型半导体中间夹着一块P型半导体所组成，发射区与基区之间形成的PN结称为发射结,而集电区与基区形成的PN结称为集电结,三条引线分别称为发射极e、基极b和集电极c。

当b点电位高于e点电位零点几伏时，发射结处于正偏状态，而C点电位高于b点电位几伏时，集电结处于反偏状态，集电极电源Ec要高于基极电源Ebo。

在制造三极管时，有意识地使发射区的多数载流子浓度大于基区的，同时基区做得很薄，而且，要严格控制杂质含量，这样，一旦接通电源后，由于发射结正偏，发射区的多数载流子（电子）极基区的多数载流子（空穴）很容易地越过发射结互相向对方扩散，但因前者的浓度基大于后者，所以通过发射结的电流基本上是电子流，这股电子流称为发射极电流Ie。

由于基区很薄,加上集电结的反偏，注入基区的电子大部分越过集电结进入集电区而形成集电集电流Ic，只剩下很少（1-10%）的电子在基区的空穴进行复合，被复合掉的基区空穴由基极电源Eb重新补给，从而形成了基极电流Ibo.根据电流连续性原理得：Ie=Ib+Ic 这就是说，在基极补充一个很小的Ib，就可以在集电极上得到一个较大的Ic，这就是所谓电流放大作用，Ic与Ib是维持一定的比例关系，即：β1=Ic/Ib式中：β1--称为直流放大倍数，集电极电流的变化量△Ic与基极电流的变化量△Ib之比为：β= △Ic△Ib式中β--称为交流电流放大倍数，由于低频时β1和β的数值相差不大，所以有时为了方便起见，对两者不作严格区分，β值约为几十至一百多。

三极管是一种电流放大器件，但在实际使用中常常利用三极管的电流放大作用，通过电阻转变为电压放大作用。

2.1.2 电容原理

电容器就是两片不相连的金属板，电容器在电子线路中的作用一般概括为：通交流、阻直流。电容器通常起滤波、旁路、耦合、去耦、转相等电气作用。正因为通交流，才能把交流成分通向地，保留直流成分，一般情况下，电解电容的作用是过滤掉电流中的低频信号，但即使是低频信号，其频率也分为了好几个数量级。因此为了适合在不同频率下使用，电解电容也分为高频电容和低频电容（这里的高频是相对而言）。

2.1.3 扬声器工作原理

当交流音频电流通过扬声器的线圈(在扬声器中又叫做音圈)时,音圈中就产生了相应的磁场.这个磁场与扬声器上自带的永磁体产生的磁场产生相互作用力.于是,这个力就使音圈在扬声器的自带永磁体的磁场中随着音频电流振动起来.而扬声器的振膜和音圈是连在一起的,所以振膜也振动起来.振动就产生了与原音频信号波形相同的声音。

3. 具体电路设计及单元电路

3.1 设计的整体电路图

图1 自行车电喇叭电路图

3.2 一些重要器件的用途

R1: 改变Q1的基极电流。

R2: 提供电流导通或截止Q2

R3：改变Q1的基极电流

C1: 改变Q1的基极电流

3.3 电路的工作过程分析

如图，很小的电流通过R1流到Q1的基极，Q1通过R2和Q2的基极产生一个较大的电流，会让Q2导通，Q2导通就会给扬声器U1通电，当U1上的电压升高时，U1上的电压会通过R3、C1给Q1提供更大的基极电流，这会让Q1、Q2更加导通，U1上的电压更高。

电源电压是固定的，U1上的电压升高到接近电源电压了，停止上升。由于R3的阻值小于R1，所以U1上的电压变化决定了Q1的基极电流的变化，当U1上的电压无法再上升时，Q1的基极电流也会开始减小。

Q1的基极电流减小的直接后果就是Q2的基极电流减小，让Q2不给U1通电，这会导

致U1上的电压下降。正如刚才的上升过一样，U1上的电压下降会通过R3、C1让Q1基极电流更小，这会让Q1、Q2更加截止，U1上的电压更低。

当U1上的电源电压低到0V后，停止下降。和刚才类似，U1上的电压无法再下降，不能再影响Q1的基极电流，这时R1又会给Q1提供基极电流，回到刚接通电源时的那个状态，周而复始，形成了持续的自动的电流变化——振荡！

图中，C1、R3是两个非常关键的元件，它们起将后级的信号传递到前级，起反馈作用，所以叫做反馈电路。C1、R3还决定了振荡频率，改变C1和R3就可以改变频率。图中是为了用电子实验套件中的电子元件方便而随便取值，振荡频率较高，较难听清。建议将C1、R3加大。

本实验中，U1电压上升时，反馈目的是为了让电压更高；U1电压下降时，反馈目的是为了让电压更低，很明显，这属于正反馈。一般情况下，在具有足够放大倍数的电路中，加入正反馈就可以产生振荡。

3.4 元器件选择

3.4.1 元器件选择

电阻3个，电容1个，三极管2个，蜂鸣器1个，开关1个，电源一个，导线若干。

3.4.2 元件参数

R1=100kΩ，R2=10kΩR3=10kΩ C1=104F,电源电压1.5v，蜂鸣器（3000HZ）,三极管

Q1(2SC1815),Q2(2SA1015)

4.制作与测试

4.1 元件的检验与焊接

对电路进行组装：按照自己设计的电路，在在通用板上焊接。焊接完毕后，应对照电路图仔细检查，看是否有错接、漏接、虚焊的现象。对安装完成的电路板的参数及工作状态进行测量，以便提供调整电路的依据。经过反复的调整和测量，使电路的性能达到要求。

安装前应检查元器件的质量，安装是特别要注意电解电容、集成芯片等主要器件的引脚和极性，不能接错。从输入级开始向后级安装。

开始安装稳压电源，检查万能板内部结构，确定其内部的电气连接属性．

（1）检查元器件看是否有损坏，或者不符合规格的，要及时更换。

（2）安装一个元器件，先要用尖嘴钳将其引脚成型，然后用镊子把引脚放入孔内．高度要适中，符合电气标准．完毕后，要用万用表测量元器件引脚和电路板之间是否接触良好，然后再安装下一个元器件。

（3）对于导线要用斜口钳切成适当的长度，然后成型安装．安装时必须采用绝缘良好的绝缘导线,在画连线的时候要取好元件与元件的距离.连接的时候线与线之间不能交叉。

（4）应避免元器件损坏的发生，插元器件时候要垂直插拔以免行成不必要的损坏。实际电路图如下：

图2 实物图

(

图3 pcb版图

4.2 电路的调试与错误分析

（1）电路的测试：接通所焊接的电路，检验蜂鸣器是否发出响声。如果蜂鸣器没有发出响声，说明焊接的电路不正确或者焊接的不好，应。

（2）错误分析：根据电路图焊接好电路后，接通电源后，并没有实现其按一下，响一下，经过分析电路是否有断点、短路以及重新检查电路图是否连接错误，蜂鸣器是否无法驱动，最终得出结论6脚自锁开关连接错误。

（3）调试：直接跳过开关用导线连接开关两端，结果蜂鸣器发出声音。

改正：通过查阅资料得知6脚开关引脚接法以及其功能如下:

图4开关原理图

按照正确开关连接方式后，再次实验电路，达到目的，蜂鸣器发出声音。

5. 拓展方案

5.1 设计要求

(1)掌握自行车电喇叭的组成、扬声器的工作原理。

(2)了解并掌握电路的一般设分析方法，具备初步的设计能力。

(3)学习proteus仿真软件的操作以及使用。

5.2 设计分析

本设计使用AT89C51做为主控制模块，利用简单的外围电路来驱动扬声器。设计为1个模块：单片机控制模块，单片机控制模块以单片机为核心，以软件Uv4编程实现信号输出，以驱动扬声器为目的。单片机模块：用到单片机P1^4,P3^7

5.3 设计方案

单片机默认上电为高电平，但是可以通过写程序，编程实现IO口的电平控制开关接单片机P1^4口根据开关的闭合以及断开用Uv4编程来控制P3^7口的电平高低从而驱动扬声器发出声音

5.3.1 软件编程

(1)电路图

图5 方案二原理图

（2）主程序：本设计的系统软件能通过开关的断开以及闭合，通过相应的程序指令来控制P3^7口电平的高低，达到驱动扬声器，首先进入程序对P1口进行系统环境初始化。

5.4 程序代码

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

sbit BEEP=P3^7;

sbit K1=P1^4;

//生日快乐歌的音符频率表，不同频率由不同的延时来决定

uchar code SONG_TONE[]={212,212,190,212,159,169,212,212,190,212,142,159,

212,212,106,126,159,169,190,119,119,126,159,142,159,0}; //生日快乐歌节拍表，节拍决定每个音符的演奏长短

uchar code SONG_LONG[]={9,3,12,12,12,24,9,3,12,12,12,24,

9,3,12,12,12,12,12,9,3,12,12,12,24,0};

//延时

void DelayMS(uint x)

{

uchar t;

while(x--) for(t=0;t<120;t++);

}

//按周期t发音

void Play(uchar t)

{

uchar i;

for(i=0;i<100;i++)

{

BEEP=~BEEP;

DelayMS(t);

}

}

//播放函数

void PlayMusic()

{

uint i=0,j,k;

while(SONG_LONG[i]!=0||SONG_TONE[i]!=0)

{ //播放各个音符，SONG_LONG为拍子长度

for(j=0;j

{

BEEP=~BEEP;

//SONG_TONE延时表决定了每个音符的频率

for(k=0;k

}

DelayMS(10);

i++;

}

}

void main()

{

int temp=0;

P1=0xff;

while(1)

{ if(K1==0)

{

if(!temp)

{

Play(1);

}

DelayMS(500);

if(temp == 1)

{

PlayMusic();// 播放生日快乐哥

}

if(temp == 2)

{

Play(4);

}

if(temp == 2)

{

temp = 0;

}

else

{

temp++;

}

}

DelayMS(500); //播放完后暂停一段时间

}

}

5.5 调试说明

使用Uv4软件编译调试代码，确保无误后下载到单片机里，硬件电路连接P1^4口的跳帽，下载生成的hex文件，进行仿真，按一下，扬声器发出‘滴’的声音，再按一下扬声器播放歌曲，再按一下播放‘嗒’的声音，达到自行车喇叭实现的要求

5.6 设计结果及错误分析

能够使扬声器发声，但是没有达到按一下响一下的切换功能时，经努力修改程序代码以及查阅资料，最终多次调试，错误解决，

6. 结论与心得

这次设计中我对三极管、扬声器和一些基本元器件有了更加深入的理解和掌握。通过具体的电路图，掌握了简单电路器件的装配，熟悉了电子装焊工艺的基本知识，熟悉了焊接技术的基本技术，学习了安全操作的要领。

此次的电子设计仿真学习，让我知道了，每个元器件的重要性，只有对每个元器件的原理很熟悉才能将其运用自如。总之它加强了课程理论与实际的结合思维与动手能力的结合，个人与团体的结合。通过在网上及相关资料中查找信息，和组员之间的深入探讨，拓展了我的知识面。还知道了几个关于电子器件的网站，以后遇到什么问题都可以通过自己搜集资料来思考，寻找解决的方法。这次可以把课本上学习的理论知识可以应用到具体的课题设计中，是我一个很大的进步。大家一起努力，想出不同的思路，有助于对电路的改进。大家合作过程中更加深入了解对方，增加了同学之间的友谊。

一周的项目实习，加强了自己的动手能力，更加增强了我们提高实践能力、创新精神

的意识、培养了团队集体精神，树立了正确的人生观。

7.参考文献

[1]谢嘉奎.电子线路（线性部分）第4版.高等教育出版社，2010

[2]谢嘉奎.电子线路（非线性部分）第4版.高等教育出版社，2010

[3]廖英杰.电子电工实验指导第2版.中国电力出版社，2009

[4]郭天祥.新概念51单片机C语言教程.电子工业出版社,2008

项目设

计

评

语

项目设

计成绩指导教

师

（签字）

年月

日

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件

汽车用电喇叭技术条件 1范围 本标准规定了机动车辆用电磁振动式喇叭的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证等的要求。 本标准适用于本公司开发设计、生产制造的汽车产品上装用的、以直流电源供电的电磁振动式喇叭（以下简称电喇叭）。 本标准不适用于本公司生产的优先通行的车辆（例如警备车、救护车、消防车、工程抢险车等）所使用的发出各种不同频率的声响装置。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 4942.2—1993 低压电器外壳防护等级 GB 15742—2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 Q/XX B046—2002 车辆和农业装备零部件电镀层和化学处理层 3 技术要求 3.1 电喇叭应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2 电喇叭应按中国汽车产品认证委员会和本公司的相关要求，通过产品安全认证，并在电喇叭上易见部位标识认证标志。 3.3 电喇叭外观质量 a）电镀层和化学处理层应符合Q/XX B046—2002的规定。 b）电喇叭配合部位、对导电、导磁有影响的结合部位等允许无覆盖层。 c）电喇叭外部油漆或其它涂层应均匀、无气泡、无空白、无堆积和无流溢现象，并与被覆盖物的表面牢固结合，还能经受工作环境的温度变化，而无皱缩或起层现象。 3.4 电喇叭的标称电压规定为12 V和24 V二种。当电压分别在11 V～15 V和22 V～30 V范围内发生变化时，电喇叭应发出连续而均匀的声响，不得有嘶哑声和振扰声。 3.5 电喇叭的工作制式为短时定额，工作时限不超过3 s。 3.6 电喇叭的防护等级应达到GB/T 4942.2—1993中规定的IP54级。 1

汽车电器教案(喇叭)

知识 目标 1.了解汽车喇叭的结构、特点、型号。 2 ?了解工作原理，训练逻辑思维的能力、想象能力。 3. 了解喇叭常见故障及其排除方法 能力 目标 1 ?掌握汽车喇叭的结构、特点、型号。 教学重点 教学难点 教学策略 素质 目标 2 .能正确的检测汽车喇叭继电器。 3 .能在实车进行喇叭的检查和更换。 1.形成良好的纪律观念，遵守行业法律法规； 2 .树立工具、设备使用的安全意识； 3 .形成良好的团队协作精神； 4 .锻炼组织沟通能力，能够与团队其他成员协同解决问题; 5 .培养良好的5S 习惯 1.喇叭的结构、特点、工作原理。 3?喇叭影响因素、使用、维护和故障诊断方法。 1. 汽车喇叭的故障分析与检测方法。。 2. 能在实车进行喇叭的检查和更换。 教学方 法 分组讨论法 案例教学法任务教学法教学过程中体现以学生为主体，教师进行适当讲解、 并进行引导、监督、评估。 教师准备 1.器材：整车6辆（3辆2013款科鲁兹3 辆2014款新桑塔纳） 学生准备 1.穿好工作衣（整理仪容仪表） 教学资 源 2.耗材：汽油、抹布 3.资料：维修手册（2013款科鲁兹3辆 2014款新桑塔纳） 2.汽车电器构造与维修教科书、练习册、 笔记本、笔 4.工量具：世达工具、连接线、万用表、 试 灯

一?组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣 布课堂纪律。 课堂情 况（考 勤表） 授课班级 应到人数 实到人数 请假人数 旷课人数 课堂情况记录 活动二：查找资料了解喇叭的结构、分类 1. 组织学生认识喇叭： 答：（1）铁芯、 （2 ）磁性线圈 （3） 触点 （4） 衔铁 （5） 膜片 （6） 外壳 2 .元件特征认识。 二、 提问，查找相关资料，总结。 三、 讨论、解答下列问题： 1、 明确本门课程的学习任务、学习方法。 2、 答问喇叭系统的组成、功能及电路连接特点。3.引导观察：各类喇叭的构造有何共同点？ ：喇叭的分 类？（训练分解组合能力） 答：1.按声音动力分为气喇叭和电喇叭 2. 按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种 3. 按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。 4. 按有无触点可分为有触点式（普通式）电喇叭和 无触点式（电子式）电喇叭 活动三：了解喇叭的工作原理 、站队、交手机、行上课礼、识记课堂纪律。 二?导入新课： 案例：一辆2013款雪佛兰科鲁兹汽车，按喇叭声音也比 较暗哑，为什么？ 答：高音喇叭损坏 活动一：查找资料了解喇叭的功用 答：在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出 必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证 交通安全，同时还用于催行与传递信号。 3、了解喇叭蓄电池功能? 4、自学喇叭的结构、分类

电动自行车控制器电路及原理大全

电动自行车控制器电路及原理大全 目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。 电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的，货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。从配合电机分，可分为有刷、无刷两大类。关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。笔者认为，无刷控制器维修应以生产厂商为主。而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的。 本文分别介绍国内部分具有代表性的电动自行车控制器整机电路，并指出与其他产品的不同之处及其特点。所列电路均是根据实物进行测绘所得，图中元件号为笔者所标。通过介绍具体实例，达到举一反三的目的。 1.有刷控制器实例 (1)山东某牌带电量显示有刷控制器 电路方框图见图1。 1)电路原理 电路原理图见图2所示，该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示

电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。 稳压电源由V3(TL431)，Q3等元件组成，从36V蓄电池经过串联稳压后得到+12V电压，给控制电路供电，调节VR6可校准+12V电源。 PWM电路以脉宽调制器TL494为核心组成。R3、C4与内部电路产生振荡，频率大约为12kHz。 H是高变低型霍尔速度控制转把，由松开到旋紧时，其输出端可得到4V—1V的电压。该电压加到TL494的②脚，与①脚电压进行比较，在⑧脚得到调宽脉冲。②脚电压越低，⑧脚输出的调宽脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高，电位器VR2用于零速调节，调节VR2使转把松开时电机停转再过一点。 电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机MOTOR为永磁直流有刷电机。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲，经Q1反相放大驱动VDMOS管Q2。TL494的⑧脚输出的调宽脉冲低电平部分越宽，则Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，防止Q2击穿。TL494的⑧脚输出低电平时，Q1、D2导通，Q4截止，Q2导通；TL494的⑧脚输出高电平时，Q1、D2截止，Q4导通，迅速将Q2栅极电荷泄放，加速Q2的截止过程，对降低Q2温度有十分重要的作用。 蓄电池放电指示电路由LM324组成四个比较器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分压形成四个不同基准电压分别加到四个比较器的反相端。蓄电池电压经R23和R22分压加到每个比较器的同相端，该电压和蓄电池电压成比例。V A=VB*R22/(R22+R23)。当蓄电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3均点亮；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应给电池充电。调节VR1、VR4、VR3可分别设定LED3、LED2、LED1熄灭时的电压。LED4用作电源指示，LED5用作欠压切断控制器输出指示。 蓄电池过放电保护当蓄电池放电到31.5V时.LM324的①脚输出低电平，三极管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端④脚.该脚电位≥3.5V，就会迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使三极管Q1、Q2截止，电机停止运转，蓄电池放电停止，进入电池保护状态。此时LED5点亮，指示出该状态。VR5用于设定电池保护点电压。 电机过流保护R30为电机电流取样电阻，当过流时，取样电压经R14加到TL494的⑩脚。当⑩脚电位高于⑩脚电位时，TL494内部运放2输出高电平，迫使TL494内部调宽脉冲输出管截止，从而使Q1、Q2截止，电机停止运转，从而保护了电机。 制动保护当刹车制动时，KEY2接通.5V电压加到TL494的死区控制端④脚，迫使TL494内部调宽脉

喇叭的工作原理

喇叭的工作原理 工作原理： 当按下方向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。 分类： 喇叭按其发音动力有电喇叭和气喇叭之分；按外形分有螺旋形、筒形和盆形三类；按声频可分为高音和低音喇叭；按接线方式可分为单线制和双线制喇叭；按有无触点可分为有触点式（普通式）电喇叭和无触点式（电子式）电喇叭。其中，气喇叭主要用于具有空气制动装置的重型载重车上，电喇叭具有结构简单、体积小、质量轻、声音悦耳且维修方便的特点，因而在中小型车辆中获得了广泛应用。 电喇叭的维护： （1）经常保持喇叭外表清洁，各接线要牢靠。 （2）经常检查、紧固喇叭和支架的固定螺钉，保证其搭铁可靠。 （3）喇叭的固定方法对其发音影响较大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。 （4）经常检查发电机输出电压。电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低（低于喇叭的额定电压）喇叭将发出异常声音。

（5）洗车时，不能用水直接冲洗喇叭筒，以免水进入喇叭筒而使喇叭不响。 （6）在检修喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。 （7）喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。 相关法律规定： 1、机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。 2、机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，应当停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促车辆、行人。 也就是说，汽车喇叭的作用，是特殊路段的提前示警，是某些紧急状况下的警示，以保证交通安全。

电动车控制器接线图详解

电动车控制器接线图详解 首先确定电源正负极，和电门锁线：方法是先把万用表打直流档上，再把万用表的负极[黑线]接在电池的负极上[地线] 然后用万用表的正极[红线]一个 一个量，有电压的是正极[稍微比电源电压高点]、无电压的是负极，这里说明一下，有电源是三根线，其中那跟是电门锁线，这根线的特点是，打开钥匙和电源电压一样，关上钥匙没电压。 其次关上钥匙连接电源线和电门锁线这三根线：控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右[红黑线]，霍尔线的电源电压5V左右[红黑线][别忘了万用表打到直流档上]。 第三各个电压正常对接白色学习线：若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问，换个转把。 第四电机正常转后，刹车断电线，霍尔线，仪表线等等。 第五控制器的每根线是什么意思可以看产介绍里面图示说明。(下图为高标电动车控制器的线路图)

第六电车上各个线什么意思的确定方法：顺着电机找到电机3根相位线5 根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。 第七若电机还不正常转有可能霍尔坏了，测试霍尔好坏的方法：整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，[这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的]用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。

汽车电喇叭的使用常识和故障修理

汽车电喇叭的使用常识和故障修理 无论哪种型号的电喇叭，尽管结构上有差异，但其发生故障的规律基本相同，所以故障的判断及排除方法也大同小异。常见的故障有：喇叭不响；声音不正常或沙哑；耗电量过大以及喇叭继电器故障等。 1.喇叭不响 当按下喇叭按钮时，喇叭一点声音也没有。造成喇叭不响的原因有很多，通常的检查判断方法如下： （1）拉开大灯开关，观察灯光。如果灯不亮，应首先检查保险器是否断开，若没有断开，这说明从蓄电池至保险器间有断路之处，应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁的地方；若保险器断开了，就要仔细查找原因，例如是否由于连续使用喇叭时间过长，或有搭铁短路之处等。 （2）用一把螺丝刀将喇叭继电器火线（即电源线）接线柱划碰搭铁，观察搭铁处是否有火花出现。如果没有火花，这说明保险器至喇叭继电器之间有断路之处，应检查电线是否折断，电线接头是否松动等。 （3）再用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线相搭接通，此时听喇叭是否有声音。如果喇叭响了，这说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。可以将喇叭继电器上通往喇叭按钮的接线柱（一般注有“按钮”二字）用螺丝刀直接搭铁试验，若喇叭响了，证明故障发生在按钮处，检查按钮接线、按钮触点是否有锈蚀氧化或搭铁不良之处，加以排除。若喇叭仍然不响，说明触点不能闭合，故障发生在喇叭继电器上，要检查继电器线圈是否烧损或是否有断路的地方。一时找不到原因或修不好，为了不误行车时间，可拆下待修，暂装新品。 （4）如果用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，喇叭仍然不响，则可以判断故障发生在喇叭内部，就要分解喇叭，逐项进行检查其原因。 2.喇叭声音沙哑 一般发动机启动前，常出现喇叭声音沙哑这种情况，多数是由于蓄电池亏电造成的。如果启动发动机后，待到蓄电池电量充足，发动机运转正常且达到中速以上时，再按喇叭按钮，喇叭声音恢复正常，就无需检查调整了。如果喇叭声音仍然沙哑，而用手晃动喇叭时固定螺钉又没有松动，可用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，再作下列检查：（1）按喇叭按钮，若听到喇叭声音正常，这说明故障发生在继电器内部。可打开继电

电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器接线图介绍

电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器接线图介绍 时间：2017/1/3 16:48:00 人气：4737 编辑：腾牛小编 分享到： 标签：电动车 导读：在日常生活中，很多人喜欢骑电动车出行。电动车的使用寿命与电动车的控制器有关，那么电动车控制器怎么判断好坏下面小编将为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有帮助！ 电动车是常用的交通工具，方便快捷。很多人喜欢使用，电动车的使用寿命与电动车的控制器有关。那么电动车控制器怎么判断好坏电动车控制器多少钱一只下面小编为大家介绍电动车控制器接线图，希望对大家有用！

仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。 对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。 观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。

汽车电器-电喇叭的原理和控制电路

汽车电喇叭及控制电路 学习目标 (1)掌握各种型式的喇叭结构； (2)喇叭控制电路的工作原理； (3)喇叭故障维护方法。 一、喇叭分类 喇叭是汽车的信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，催行与传递信号。 目前汽车上所装用的喇叭多为电喇叭，主要用于警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。喇叭按发音动力有气喇叭和电喇叭之分；按外形有螺旋形、盆形之分；按声频有高音和低音之分；按接线方式有单线制和双线制之分。 喇叭的分类 二、喇叭的原理 气喇叭是利用气流使金属膜片振动产生音响，外形一般为筒形，多用在具有空气制动装置的重型载重汽车上。电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。电喇叭按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开来控制电磁线圈激发膜片振动而产生音响的；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路激发膜片振动产生音响的。在中小型汽车上，由于安装的位置限制，多采用螺旋形、盆形电喇叭。 1. 螺旋型喇叭的工作原理： 其主要机件由山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等组成。膜片和共鸣板接中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。通过线圈的通断使得膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，由扬声筒加强后传出。

原理： 当按下按钮时，电流由蓄电池正极→线圈→触点→按钮→搭铁→蓄电池负极。当电流流过线圈时，产生电磁吸力，吸下衔铁，中心杆上的调整螺母压下活动触点臂，使触点分开而切断电路。此时线圈电流中断，电磁吸力消失，在弹簧片和膜片的弹力作用下，衔铁又返回原位，触点闭合，电路重又接通。此后，上述过程反复进行，膜片不断振动，从而发出一定音调的声波，经扬声筒加强后传出，共鸣板与膜片刚性连接，在振动时发出陪音，使声音更加悦耳。 为了减小触点火花，保护触点，在触点间并联了一个电容器（或消弧电阻）。 2. 盆形电喇叭的构造与工作原理 盆形电喇叭工作原理与上述相同,电磁铁采用螺管式结构,铁心上绕有线圈，上、下铁心之间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板固装在中心轴上。 当电路接通时，线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心碰撞，产生较低的基本频率，并激励与膜片一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多，且分布又比较集中的谐音，如图所示。为了减小触点火花，保护触点，在触点间同样并联了一个电容器（或消弧电阻）。 三、喇叭控制电路 1．喇叭继电器控制电路 为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。其中高音喇叭膜片厚，扬声简短，低音喇叭则相反。有时甚至用三个（高、中、低）不同音调的喇叭。装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的，按钮大多装在转向盘的中心。

电动车控制器接线说明

电动车控制器接线说明 高标智能无刷电动车控制器接线说明如下： 1．电源输入 粗红色线为电源正端，黑色线为电源负端，细橙色线为电门锁2．电机相位（A、B、C输出） 粗黄色线为A ，粗绿色线为B ，粗蓝色线为C 3．转把信号输入 细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线 4．电机霍耳（A、B、C输入）

细红色线为+5V电源细黑色线为接地线。细黄色线为 A ，细绿色线为 B，细蓝色线为 C 5．刹车 细黄色线为机械刹（高电平刹车：+12V），细棕色线为接地线（低电平刹车） 6．转把线 细红色线为转把+5V电源，细黑色线为转把接地线，细绿色线为转把信号输入 7．仪表：细绿色线 8．三档开关： 细白色线高速转换，细黑色线地线，细黄色线高速转换/轻触按钮 9．限速：细灰色线 10．自学习开关线：细灰 高标智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项： 1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线； 2、高标控制器虽然防水、抗震，但控制器做好还是安装在通风、防水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细灰）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细灰）直接断开即可完成电机模式自动识别。 6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。

机动车电喇叭试验

一. 主要技术指标/主要功能 1 满足 GB/T 1574 2 和 QC/T 30 标准； 2 启动测试盒： 2.1 技术规格： 输入电压交流220V 输出电压直流6-30V 输出电流 0-10A； 可进行12V、24V汽车电喇叭的启动试验； 具有大屏幕LCD液晶显示（PLC文本显示器），显示设定的脉冲次数和间隔时间； 单只喇叭测量； 2.2 工作方式： PLC提供一个时间可调的的脉冲输出驱动功率管IGBT，接通测试喇叭的回路电源，同时B&K声级计（不包括在本机中）一直处于监控状态。通过声级计记录的声音曲线，判断该喇叭是否达标。 2.3 技术参数： 1) PLC输出脉冲的时间控制精度：±1ms 2) 脉冲可调最小分辨率为0.1s 3) PLC的输出方式采用晶体管输出，响应时间小于2us 4) 直流驱动采用高速IGBT管（100瓦功率），其响应时间小于1us 5) 脉冲输出到响应时间很小（不超过1ms），精度高 6) 大屏幕液晶显示（PLC文本显示器） 7) 初值预置（工作次数和时间间隔） 3 耐久测试台： 3.1 技术规格： 输入电压交流220V 输出电压直流6-30V 输出电流 0-10A 计数器量程 1-999999次

可进行12V、24V汽车电喇叭的耐久试验； 具有大屏幕LCD液晶显示（PLC文本显示器）； 可同时测试5只喇叭，测试只数自由选择； 喇叭隔音箱； 3.2 工作方式： 设定标准声音分贝（包括标准声音上下限值）和失效次数（为防止偶然干扰或偶尔的声音嘶哑造成的误测而设定的允许失效次数），启动测试后，PLC提供一个1S脉冲，轮流驱动各路MOS管，每个循环周期为5S。并将每一路电压、电流和声音反馈回PLC综合判断喇叭某一次测试是否有效。若失效次数达到设定值则停止该路工作，保存计数值，其他各路继续工作直到全部测试完毕，从而得到各路喇叭的耐久次数。 3.3 技术参数： 1) PLC控制，保证本机的使用寿命和稳定性。 2) PLC的输出方式采用晶体管输出，响应时间小于2us 3) 具有断电数据保护功能：断电可自动保存数据，上电可继续测量 4) 直流驱动采用MOS管：开关快，可重复性好，寿命长 5) 隔音箱最多可容纳5只最大喇叭（200X200X200mm），内部可用空间规格为600X600X600mm 6) 隔音箱内置声音传感器模块：采集声音信号反馈回PLC 7) 隔音箱附带散热风扇：解决发热问题 8) 声音传感器标准值手动设定 9) 自动判别功能：可对检测中的喇叭的各项输出参数（包括电压、电流和声音）进行识别，确定喇叭在某一检测次数时是否有不正常性能 3.4 参数设置： 1) 电压设置（12/24V） 2) 工作组设置—设定需要测试的路数

无刷电动车控制器接线方法

无刷电动车控制器接线方法

无刷电动车控制器接线说明 1．电源输入 粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁 2．电机相位（u、v、w输出）

粗黄色线为U 粗绿色线为V 粗蓝色线为W 3．转把信号输入 细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线 4．电机霍耳（A、B、C输入） 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线 细黄色线为 A 细绿色线为 B 细蓝色线为 C 5．刹车（柔性EABS+机械刹） 细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车） 6．传感器 细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入7．仪表（转速）：细紫色线 8．巡航：细棕色线 9．限速：细灰色线 10．自动识别开关线：细黄色线 PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项 1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线； 2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细黄）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细黄）直接断开即可完成电机模式自动识别。 6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。 更多关于电动车维修请点击下面的链接 电动车整车电气原理图 电动机车故障维修手册 电动车检测仪制作 电动车综合检测仪制作 电动车故障维修资料 电动车三合一喇叭接线图 电动车电机霍尔更换图解 电动车维修 电动车维修技术 电动车故障维修 无刷电机相角的判断 无刷电机的接线方法 电动车报警器(防盗器)的接法

QC T 30-2004机动车用电喇叭技术条件

QC/T 30-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 30-1992 前言 本标准是对QC/T 30-1992进行的修订，主要性能要求及其试验方法引用了GB 15742-2001 《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》的规定。依据QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定，增加了其他必要的技术要求与试验方法，以及标志、包装、储存和保管等内容，以便适应电喇叭设计、制造、检验、使用及维修等。 GB l5742-2001是为保证安全而对机动车用喇叭(包括电喇叭、气喇叭、电-气动喇叭)声压级、耐久性等主要性能及试验方法所做的规定；本标准则在此基础上增加了其他性能要求及环境试验要求，是机动车用电喇叭的产品标准。 与QC/T 30-1992相比，主要有如下一些改动： ——增加了电喇叭的分类及型号编制的规定。 ——增加了低温和高温储存的规定：低温和高温试验时间由2h改为8h。 ——增加了对电子电喇叭的规定：其耐久性规定为200000次，且不允许进行调整，同时规定了电磁兼容性能和极性反接性能要求。 ——对基频重新进行了定义。 ——取消了表1按膜片直径区分声压级，改为符合GB l5742--2001的规定。 ——取消了定频振动，扫频振动时间规定为三个方向各8h。 ——盐雾试验时间由16h增至48h，试验后考核漆层质量。 ——湿热试验改为温度/湿度组合循环试验，共10个循环。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 30-1992。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、上海实业交通电器有限公司、哈尔滨工业大学固泰电子有限公司、湖北中生汽车电器有限公司、瑞安日正汽车部件有限公司。 本标准主要起草人：洛如孝、蒋洪田、孙全颖、黄承华、陈是。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：QC/T 30-1979、QC/T 30-1984、QC/T 30-1992。 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 1 范围 本标准规定了机动车用直流电源供电的电磁振动式喇叭(以下简称电喇叭)

高标电动车控制器接线图详解

高标电动车控制器接线 图详解 The document was finally revised on 2021

高标电动车控制器接线图详解 很多消费者在更换新的控制器后，不知道如何把控制器完美的装上去，今天高标科技教你你控制器路线图如何组接。 安装前一定要注意三点：

1、电源正负极一定不可以接反； 2、先接电源线、电门锁线、转把线、电机线四组线； 3、线接好打开电门锁，转转把、若倒转，对接一下学习线，就正转了，然后拔掉学习线，接好其它线就可以了。 第一步： 确定电源正负极，和电门锁线：方法是先把万用表打直流档上，再把万用表的负极[黑线]接在电池的负极上[地线]然后用万用表的正极[红线]一个一个量，有电压的是正极[稍微比电源电压高点]、无电压的是负极，这里说明一下，有电源是三根线，其中那跟是电门锁线，这根线的特点是，打开钥匙和电源电压一样，关上钥匙没电压。 第二步： 关上钥匙连接电源线和电门锁线这三根线：控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右[红黑线]，霍尔线的电源电压5V 左右[红黑线][别忘了万用表打到直流档上]。 第三步： 各个电压正常对接白色学习线：若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问，换个转把。

第四步： 电机正常转后，刹车断电线，霍尔线，仪表线等等。 第五步： 控制器的每根线是什么意思可以看产介绍里面图示说明。 第六步： 电车上各个线什么意思的确定方法：顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。 第七步： 若电机还不正常转有可能霍尔坏了，测试霍尔好坏的方法：整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，[这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的]用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。 第八步： 接仪表线：拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。

机动车用喇叭产品认证实施规则

编号：CNCA—02C—055：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 机动车用喇叭产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布

目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 认证委托时需提交的文件资料

1．适用范围 本规则适用于以直流电和压缩空气驱动的M、N、L 3 L 4 L 5 类机动车用喇叭产品。 2．认证模式 产品抽样检测+初始工厂审查+获证后监督 注：为方便委托人，认证模式也可采用初始工厂审查+产品抽样检测+获证后监督。(特殊情况时经认证机构同意，认证委托人可采取送样方式进行产品检测)。 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2 产品抽样检测 3.3 初始工厂审查 3.4 认证结果评价与批准 3.5 获证后监督 4.认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的机动车用喇叭产品,视为同一单元： 1)工作原理； 2)总成的外形、结构； 3)额定电压/额定气压； 4)声响发射单元数量。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 产品抽样检测 4.2.1 产品抽样 4.2.1.1抽样原则 认证单元中只有一个型号的，抽取本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号进行检测，其他型号需要时抽取样品作差异试验。 4.2.1.2 抽样时机 一般情况下，产品抽样应在初始工厂审查前进行。为方便委托人，产品抽样也可以和初始工厂审查同时进行。 4.2.1.3 抽样方法 样品应在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取，抽样基数应不低于样品的10倍。抽取的样品由抽样人封样后，送至指定的检测机构实施检测。

GFJC171机动车用喇叭(1106)工厂检查作业指导书

中 国 质 量 认 证 中 心 产品认证作业指导书 机动车用喇叭(1106)类产品工厂检查作业指导书 （CQC/GF.JC171-2008） 版本号：第一版 受控状态：受控 受控编号： 编制：冯立菲（CQC南京分中心） 审核：孙芳 批准：林学栋 发布日期：2008年3月3日实施日期：2008年3月3日

修订： 第 1 页共 5 页版号：1 修订日期： 修订次数 修订日期 修改内容/原因 更改人 审核人 批准人

修订： 版号：1 修订日期： 第 2 页共 5 页 1 目的 为了规范工厂现场检查工作中对关键元器件和材料定期确认检验、申证产品的例行检验和确认检验、现场指定试验、产品一致性检查等内容的检查要求，确保工厂检查的有效性和产品的一致性检查，特制定工厂检查作业指导书。 2 范围 适用于机动车喇叭产品（工厂界定编码：1106）类产品的现场工厂检查。 3 职责 3.1 检查员负责按文件要求实施工厂现场检查 3.2检查部/产品部/分中心负责对检查员的现场检查活动进行指导、监督。 4 内容 4.1关键元器件和材料定期确认检验控制要求 依据：CNCA-02C-055：2005 产品种类编码：1106 产品名称：机动车喇叭工厂界定编码：1106 关键元器件和材料定期确认检验控制要求 名称检验项目依据标准频次/周 期 检验设备要求 膜片材料牌号、厚度、材质成分及性能1次/年回音板材料牌号、厚度、材质成分及 性能 1次/年 触点材料名称、尺寸、表面质量、 材质性能 1次/年

修订： 版号：1 修订日期： 第 3 页共 5 页 线圈材料名称、导体尺寸、漆膜厚 度、电阻、伸长率、热冲击、 软化击穿、耐溶剂、室温击穿 电压、急拉断等 1次/年 气阀工作压力、启动时间、尺寸等1次/年 电-气阀工作压力、启动时间、尺寸等1次/年 电子控制器型号、尺寸、供应商产品性能 检验记录 1次/年 注：1）成品确认检验不能代替关键元器件和材料定期确认检验； 2）需确认检验的元器件和材料仅限于外购的原部件； 3) 如工厂采购的是CCC认证的部件或为强制性认证承认的部件自愿性认证的关键件，只要这些证书有效，工厂可不出示这些关键件的检验报告； 4）未标年号的标准为最新有效版本； 5）定期确认检验可由工厂、供应商或测试机构按相关产品标准进行测试。 4.2成品例行检验和确认检验控制要求 依据：CNCA-02C-055：2005 产品名称认证依据 标准 检验项目确认检验例行检验检测仪器要求 外观质量9 机动车 喇叭 企业标准 鸣响试验9

电动车控制器接线图详解

电动车控制器接线图详 解精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

电动车控制器接线图详解 首先确定电源正负极，和电门锁线：方法是先把万用表打直流档上，再把万用表的负极[黑线]接在电池的负极上[地线]然后用万用表的正极[红线]一个一个量，有电压的是正极[稍微比电源电压高点]、无电压的是负极，这里说明一下，有电源是三根线，其中那跟是电门锁线，这根线的特点是，打开钥匙和电源电压一样，关上钥匙没电压。 其次关上钥匙连接电源线和电门锁线这三根线：控制器电源线粗红色的是正极，粗黑色的是负极。接好后打开钥匙，再量量电源电压和电门锁线的电压是不是正常，然后在分别量转把线的电源电压5V左右[红黑线]，霍尔线的电源电压5V左右[红黑线][别忘了万用表打到直流档上]。 第三各个电压正常对接白色学习线：若反转拔开在对接一次，电机正转后拔开学习线。接转把线，一般按颜色接就可能了，若还不可以有可能转把坏掉了，那么拔掉转把线，直接连接控制器转把线的红线和绿线。电机正常转，证明转把有问，换个转把。 第四电机正常转后，刹车断电线，霍尔线，仪表线等等。

第五控制器的每根线是什么意思可以看产介绍里面图示说明。(下图为高标电动车控制器的线路图) ? 第六电车上各个线什么意思的确定方法：顺着电机找到电机3根相位线5根霍尔线，拆下转把找到3根转把线，拆掉刹把可以找到2根刹车线。拆开电瓶可以看到“+”电源正极“-”电源负极。总的来说按大件找，按大件安装，最容易理解最准确。

第七若电机还不正常转有可能霍尔坏了，测试霍尔好坏的方法：整车上带电检测，先把各线路及接插件都接好，把万用表拔到直流电压20V档位，先确认控制器有5V电源输出，再用黑表笔接在霍尔的地线，红表笔分别接三根信号线，在量的同时，用手轻轻转动电机，霍尔正常时，万用表会0V--5V的脉冲电压的数据显示，如果测某只霍尔时没有脉冲电压，则这只霍尔就坏了，[这种情况也可以用指针式万用表检测，指针在0V--5V之间摆动，霍尔是好的；如果指针不摆动，霍尔是坏的]用这种方法是最为可靠的方法，前提是带电操作。 第八接仪表线：拆开仪表会发现仪表有2根线，一根接在防盗接口上一根在控制器的仪表线上。 第九找转把线：拆下转把会发现转把就3根线，对着颜色就可以找到了，或者用万用表测量。 第十接刹车断电线：拆下刹把会发现刹把有2根线[刹把就是一个常开开关]，把这2根线直接接在控制器刹车断电上就可以了。

CNCA-C11-05：2014 机动车喇叭

编号：CNCA-C11-05：2014 强制性产品认证实施规则 机动车喇叭 2014-08-21发布2015-01-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布

目录 0 引言 (1) 1 适用范围 (1) 2认证依据标准 (1) 3 认证模式 (1) 4 认证单元划分 (2) 5 认证委托 (2) 5.1认证委托的提出与受理 (2) 5.2申请资料 (3) 5.3实施安排 (3) 6 认证实施 (3) 6.1型式试验 (3) 6.2初始工厂检查 (4) 6.3认证评价与决定 (5) 6.4认证时限 (6) 6.5 已停产车型维修部件 (6) 7 获证后监督 (6) 7.1获证后的跟踪检查 (6) 7.2生产现场抽取样品检测或者检查 (6) 7.3市场抽样检测或者检查 (7) 7.4获证后监督的频次和时间 (7) 7.5获证后监督的记录 (7) 7.6获证后监督结果的评价 (7) 8 认证证书 (8) 8.1认证证书的保持 (8) 8.2认证证书的内容 (8) 8.3认证证书的变更 (8) 8.4认证证书的注销、暂停和撤销 (8) 8.5认证证书的使用 (9) 9.认证标志 (9) 9.1准许使用的标志式样 (9) 9.2使用要求 (9) 10 收费 (9) 11 认证责任 (9) 12 认证实施细则 (10) 附件1：机动车用喇叭产品描述: (11) 附件2：生产一致性要求 (12) 附件3：已停产车型售后维修备件的认证实施 (17)

0 引言 本规则基于机动车用喇叭产品的安全风险和认证风险制定，规定了机动车用喇叭实施强制性产品认证的基本原则和要求。 本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。 认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。 生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。 1 适用范围 本规则适用于以电或压缩空气驱动的M、N、L 3、L4、L5类机动车用喇叭产品。 由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。 2认证依据标准 GB 15742 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。 3 认证模式 实施机动车用喇叭产品强制性认证的基本认证模式为： 型式试验 + 初始工厂检查 + 获证后监督； 上述基本认证模式中的获证后监督是指获证后的跟踪检查、生产现场抽取样品检测或者检查、市场抽样检测或者检查三种方式之一。

汽车线束电路原理

汽车线束设计综述 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。 1、电气原理图的设计、计算 汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件： 1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关内容： 1.2.1如何确定熔断器容量大小 熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。 1.2.2导线线径的确定 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热 （1）用电设备的电流强度为： I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压） （2）导线截面积计算公式为： A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特） （3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A