夯 寨 村

夯寨村

时欢

人境夯寨好，

石寨青山娇。

苗歌声声脆，

鼓声入云霄。

注：

（1）夯寨村——位于湖南省花垣县双龙镇境内，现和排达莲村合并改名叫鼓戎湖村。

（2）时欢——花垣县花垣镇道二卫生院医生。

（3）人境——尘世；人世间；人所居住的地方。

（4）石寨——即夯寨村，夯寨村是湖南湘西境内大山深处一个神秘而美丽的苗族小山村。自古以来，村民勤劳善良，相敬如宾。也许你想不到的是村民百分之九十左右的人姓石；也许更让你想不到的是——神奇的夯寨村到处都是古老的青石板路、石墙、石楼、石门等以石头构造而成的古建筑随处可见，世所罕见，人间少有。

解说：人世间夯寨村应该算得上是一个很好的地方，真的值得大家去看一下。夯寨村四面青山环绕，娇艳美丽。村民热情好客，能歌善舞，清脆悦耳的苗族古歌一定会使你如痴如醉；声声震耳的湘西苗鼓一定会让你流连忘返。

2016年夏笔

地基钎探,处理记录

地基钎探记录

地基处理记录 Ⅰ基本要求和内容 （1）地基处理方案应由勘察、设计单位提出书面处理意见或下达设计变更通知，施工单位才能进行下道工序的施工。 （2）地基处理记录包括地基处理综合描述记录、试桩试夯试验记录，地基处理施工过程记录，施工单位应根据确认的处理方案做好相应的记录。 （3）地基处理综合描述应对地基处理前状态、处理方案、处理部位、处理过程、处理结果作一综合的描述，必要时附简图见质控（建）表4.1.6.3－1。 （4）换土垫层法施工记录要求： 1）用换土垫层法做浅层地基处理时，其垫层材料应符合设计或规范要求； 2）素土、灰土、砂垫层在施工前应对填料进行击实试验见质控（建）表4.1.4.1－4，垫层施工应根据不同的换填材料选择施工机械、分层厚度与分层遍数。垫层的检验必须分层进行，可用贯入法或环刀法检验压实系数见质控（建）表4.1.4.1－6； 3）重锤夯实地基应作试夯记录见质控（建）表4.1.6.3－2，夯实过程应填写施工记录见质控（建）表4.1.6.3－3。 （5）深层密实法施工记录要求： 1）强夯施工的夯击点布置及技术参数（锤直、落距、夯击点、次数等）应设计要求，夯击遍数和两遍间的间歇时间，应符合设计与施工规范要求； 2）施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录，包括夯点记录见质控（建）表4.1.6.3－4与每遍的汇总记录见质控（建）4.1.6.3－5，对强夯地基的质量检验应在夯后一定的间歇期之后进行； 3）振冲地基在正式施工前，应在现场在代表性的场地上进行试桩试验，确定有关施工参数，做好记录见质控（建）表4.1.6.3－6。施工时应检查振冲器与填料的性能，施工中应检查各种施工参数，并做好施工记录见质控（建）表4.1.6.3－7。对振冲地基的质量检验应在根据不同的填料，在施工结束后间歇一定时间进行。 （6）胶结法施工记录要求： 1）高压喷射注浆地基、水泥土搅拌桩地基在方案确定后应进行现场试桩试验，并通过试验性施工或根据工程经验确定施工参数及控桩标准，并做好记录见质控（建）表 4.1.6.3－6； 2）高压喷射注浆地基在施工前应检查水泥、外掺剂等的质量、桩位、压力表与流量表的精度和灵敏度、施工设备的性能等，施工中应检查施工参数及施工程序，如实记录各项参数和出现的异常现象，施工记录见质控（建）表4.1.6.3－8，桩体质量及承载力检验应在施工结束后28d进行； 3）水泥土搅拌桩地基施工前应检查水泥及外掺剂的质量、桩位、搅拌机工作性能及各种计量设备完好程度，施工中应检查机头提升速度、喷浆时间、复搅次数、水泥浆或水泥注入量、搅拌桩的长度及标高，施工记录见质控（建）表4.1.6.3－9，搅拌深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s，施工结束后应检查桩体强度、桩体直径及地基承载力，强度检验应取90d龄期的试件。 （7）各类地基处理的取样试验按本规程4.1.4.1和有关规范的要求执行。 Ⅱ核查办法 （1）核查地基处理方案是否经勘察、设计单位的确认后进行施工。 （2）核查各种地基处理是否做了相应的试验段施工，并经设计单位确定了有关施工参数后再全面施工。

SY-032水下基床重锤夯实作业指导书

水下基床重锤夯实作业指导书 1.目的 为规范重力式码头基础与地基换填分部工程基床夯实分项施工的工艺、方法，确保施工质量和安全，特制定本作业指导书。 2.范围 适用于抛石基床顶面与海面平均距离小于20m的基床重锤夯实工程。 3.术语定义 无。 4.职责 4.1 打夯操作手按照本标准进行打夯操作。 4.2 现场技术员负责给定布船网格并监督打夯操作手按照本标准方法执行，监督轮机手按照网格移船定位，协助安全员保证安全生产、文明施工； 4.3 现场安全员负责负责监督检查锚机、锚绳、主机及吊锤回旋区保持安全状态、检查船舶是否达到最低安全配员、船舶救生设施设备和通讯设备是否配备齐全，并负责现场安全生产的检查监督，有权制止和处罚违章作业及违章指挥行为；组织安全文明施工检查，查禁各类违章并监督落实整改并处理检查中发现的问题。

6.作业标准 6.1 施工准备 6.1.1 要求对作业船只进行报备，报监理审核通过后方能进场施工。检查机械设备安全：检查机舱各部位轮机运转、打夯船起重设备是否能够正常运转，钢丝绳锚绳是否打结生锈、锚机功率是否符合要求。熟悉图纸、技术交底、安全技术交底、熟悉施工现场水文气象环境等. 6.1.2 检查各施工船舶上救生设备、消防设施是否齐全及可用、通讯系统是否正常、逃生阀检验是否达标。并配备个人防护用品：工作服、安全帽、救生衣、潜水设备等。 6.1.3 针对作业过程中的危险源，由安全员列具操作注意事项并对作业班组进行安全交底。 6.2 基床夯实 6.2.1 确定布船网格图：打夯前由测量人员对夯实范围进行扫海水深测量，5m 一个断面，2m 一个测点，形成高程图并保存。夯实范围可按墙身底面每边加宽1m 确定；分层夯实时，锤夯范围可根据分层处的应力扩散线各边加宽1m 确定。 6.2.2 测量人员利用GPS 移动站对船上信标机进行校核，将布设好的网格图（带坐标）输入打夯船船电脑，通过显示屏，由操作手指挥船只进行移位。 6.2.3 根据夯船尺寸确定船舶驻位方法，原则上优先采取顺流驻位方法（即垂直轴线驻位）。船机进入施工区域及抛设锚缆时，应密切注意民船及有无网箱等障碍物，避免碰撞。再确定每段（每船地）的打夯宽度，并据此进行辅助线布设。一般每段宽度约为船宽值-2m ，确保施工过程中段与段之间重叠2 m ，防止

重锤夯实施工技术方案

重锤夯实施工技术方案 1. 编制依据及原则 1.1 编制依据 1）兰新铁路第二双线TJ-2 标段招标文件。 2）兰新铁路第二双线TJ-2 标段施工设计图。 3）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。 4）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 5）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003 ）； 6）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003 ）； 7）兰新铁路第二双线TJ-2 标段施工合同。 8）施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 9）现场考察和研究所获得的资料。 10）兰新铁路第二双线TJ-2 标段指导性施工组织设计。 1.2 编制原则： 1）严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，确保单项、单位工程评分达90 分以上。 2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4）落实季节性施工措施，确保在有效工作日内连续均衡施工。 5）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6）精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。 7）实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 2. 工程概况 2.1 概述

本区段起始里程为DK1191+OO0终点里程为DK1216+000区段全长 25.00Km,正线共设特大桥2.1km/2座，涵洞1011.81m/32座，箱形桥24m/2 座。路基长22.9km。现浇40+56+40ri连续梁一联。DK1211+30站场一处（烟墩东车站）。 2.2 地形地貌线路通过地段属天山东脉北山南麓剥蚀丘陵区，局部分布有基岩残 丘， 呈丛状圆丘形，地形起伏较大。区内人烟稀少，地表荒芜，地表零星覆盖粗、细圆砾土，大部分地段基岩裸露，多呈砾漠、岩漠地貌景观，地层以古老变质岩系及侵入岩为主，地下水不发育。 2.3 气候及水文本段线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季 长、 雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C °，极端最高气温43.9C°，极端最低气温—32C°,年平均降雨量35.7 mm,年平均蒸发量2974.7mm该段属烟墩风区，风力强劲。年均风速为2.6m/s ,年均大风日数（》8级）为20.2天, 最大舜时风速26m/s，风向主要以东北风为主，春秋时节居多。该段属中等风蚀路段，应采取相应的防风措施，该段未见有盐渍土。 本区段为严重缺水地区，工点处未见地表水及地下水。 2.4 工程地质 地层岩性特征如下： 凝灰岩（C）:灰黑色，灰褐色，凝灰结构，块状构造，凝灰质胶结，其 中全风化，灰黑色，原岩结构构造完全破坏，风化呈散状及碎块状，颗粒 粒径集中在10-20mm强风化胶结密实，岩石较硬，裂隙发育，岩体破碎，岩芯成碎块状为主夹少许饼状，块径集中在60-80mm弱风化，灰褐色，原岩结构构造较完整,胶结密实,岩石坚硬,锤击声脆,节理较裂隙发育, 方解石脉冲填，芯长10- 20cm多见。全风化属皿级硬土，。o=300KPa强风化属皿级硬土，。o=5OOKPa 弱风化属W级软石，。o=8OOKPa 本线路区地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为七度,土壤最大冻结深度127cm。

强夯替代重锤夯实法在地基加固中的应用

强夯替代重锤夯实法在地基加固中的应用 结合兰武二线工程实例，在地基加固处理中同时运用强夯法和重锤夯实法的过程中，针对重锤夯实地段较少的情况，为减少重锤夯实设备的进出场费用，经过理论计算和现场试验，提出运用强夯法来替代重锤夯实法进行施工的可行性和实际应用，并提出施工中注意事项。 标签：强夯替代重锤夯实施工技术 1 工程概况 新建兰州～武威铁路二线DK239+000～DK239＋300段，长300m，地处洪积平原，路段主要采用填方形式，最高填方约3m，地势平坦，为耕地。路线所经地段大部分为第四系冲积砂质黄土（Q3pl3），主要参数为：厚度大于15m，颜色灰黄色，土质均匀，局部夹粘质黄土层，硬塑性，II级土，σ0=110KPa，具II 级自重湿陷性，湿陷土层厚1.0～2.0m。路段地下水埋深大于20m，地震动峰值加速度为0.4g，最大冻结深度1.38m，设计时速160Km。由于砂质黄土承载力较低，具II级自重湿陷性，须对地基进行加固处理。考虑到工点湿陷土层厚较薄，地下水位低，且附近没有建筑，不需考虑振动影响，所以基底处理用较为能量相对较少且经济合理的重锤夯实法来消除黄土湿陷性并提高地基承载力。 2 替代方案的比选 2.1 加固原理 2.1.1 重锤夯实法是用起重机将夯锤提高到一定高度，然后自由下落，利用冲击能重复夯击地基，使地表面形成一层比较密实的硬壳层，从而提高地基表土层的强度。对湿陷性黄土，可减小表层土的湿陷性。 2.1.2 强夯法施工是使用起重设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内使土体的强度提高，压缩性降低。从以上原理分析，两种方法都是利用重物的自由落体所产生的冲击能量来加固地基，只是针对不同地基湿陷性黄土的覆盖和处理厚度而能量大小不同，具有一定的通用性。 2.2 机具设备 2.2.1 重锤夯实的主要机具是起重机和重锤。重锤为截头圆锥体，夯锤的自重不小于25KN，锤底直径约为0.7m～1.5m。夯锤材料，特别是大吨位的夯锤，多数采用以钢板为外壳和内灌C20以上混凝土的锤。锤底面静压力可控制在15~20Kpa，锥底直径D一般为1.5m。起重设备宜用带有摩擦式卷扬机的起重机。

重锤夯实作业指导书

1 .编制目的 明确重锤夯施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基地基处理施工。 2 .编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《新建铁路兰新第二双线工程施工图》 3.重锤夯实法说明 3.1.重锤夯实法 重锤夯实法是用起重机将夯锤提高到一定高度，然后自由下落，利用冲击能重复夯击地基，使地表面形成一层比较密实的硬壳层，从而提高地基表土层的强度。对湿陷性黄土，可减小表层土的湿陷性。 重锤夯实法适用于地下水距地表面0.8m以上稍湿的一般粘性土，砂土，湿陷性黄土和杂填土等。正式施工前，一般应在建筑地段先行试夯。选定夯锤重量，底面直径，落距和最优含水量，以便确实夯击的最后下沉量，相应的最少夯遍数和总下沉量。 3.2.重锤夯实法的施工设备 重锤夯实法的主要机具是起重机械和重锤。重锤为一截头的圆锥体(图1)，重锤不小于15KN，锤底直径约为0.7m～1.5m。落距为2.4m～4.5m。起重机械可采用履带式起重机、打桩机、龙门架或桅杆式起重机等。如采用钢丝绳悬吊锤时，起重机的起重能力一般应大于锤重的3倍；如采用脱钩夯锤时，起重机的起重能力应大于夯锤重的1.5倍。

图 1-1 3.3.重锤夯实法的施工要点 重锤夯实法所用的夯锤通常是由钢底板和底部充填废钢铁的C20以上混凝土浇铸的圆台构成的。夯锤一般重2-3t.根据工程实践，当锤重Q (kN)与锤底面积A (m2)或锤底直径D2(m)满足下列条件时，才能获得较好的夯实效果。Q/A>=2-7)或Q/D>=18（2-7a)在起吊能力许可的情况下，宜尽量增大锤的重量，在相同的落距和锤底静压力作用下，夯锤重量越大，锤底面积也就越大，相应的夯实影响深度也就越大，加固效果越好。而片面通过加大夯锤的落距及夯击遍数，事实证明，往往并不能取得较好的效果。 重锤夯实的效果除与锤重、锤底面积、夯锤的落距和夯击次数有关外，另一个重要的因素是土的含水量。夯击时，只有当土的含水量在最优含水量范围时，才能取得最有效的夯实效果，获得较大的加固深度和密实度，否则可能出现“橡皮土”等不良现象。土的最优含水量是随压实能量的大小而变化的，它可通过试验确定，也可按当地经验或按0. 6wL(wl 为液限）选用。当夯实土的含水量发生变化，则应调节夯击能量的大小，使这一夯击功适应实际土的含水量，以达到最佳夯击效果。 一般来说，增大夯击能（如提高落距）可以提高土的夯实密度，但当土的密实度增加到某一数值后，即使夯击能再增大，也不能使土的密实度增大，甚至反而可能使土的密实度降低。同样，夯击遍数增加也可使土的密实度增大，但当夯击到一定程度后，继续夯击效果就不太大了。因此，施工时应尽可能采用最小的夯击遍数，以取得最好的击实效果。夯击遍数一般应通过现场试验确定。试夯前，

重锤夯实试验段总结(定版)

重锤夯实试验路段成果报告书 一、编制依据 1.1XXX公路土建工程施工招标文件。 1.2XXX公路两阶段施工图设计图纸。 1.3《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）和《公路冲击碾压应用技术指南》。 1.4国家和交通部、新疆省现行的其它有关设计、施工、验收规范、规程和标准。 1.5XXX集团《工程管理办法》、ISO9002：2000《质量手册》和《程序文件》，本单位的技术水平、装备能力、管理水平以及类似工程的施工经验。 1.6试验段施工控制过程中原始记录及检验报告。 二、工程概况 2.1工程简介 XXX建设项目合同段，路线位于奇台县、木垒县境内，起点桩号KXXX，终点桩号KXXX，路线全长XXXm，全线所经地区以绿洲平原为主，局部路段有戈壁，地形相对平坦。本合同段为双向四车道高速公路，设计时速120km/h，主线路基采用整体式断面，路面宽度28m。 2.2特殊路基处理情况 根据现场实地考察，我部选取KXXX～KXXX段，长度为200米，作为特殊路基地基处理重锤夯实施工试验段。 2.3试验段设计类型 KXXX～KXXX段为Ⅰ级非自重湿陷土，黄土层厚度为1.3～1.6米，清表后基底采用重锤夯实，单点夯击能采用800Kn〃M。夯击两遍，再采用600Kn.M低能量满夯两遍。 三、试验目地

项目区地层以卵砾石层为主，其上普通分布有低液限粉土，层厚通常小于1m，局部最大厚度在2.7m，室内试验结果表明，该土层具有一定的湿陷性，湿陷等级为非自重湿陷Ⅰ级。根据设计特殊路基处理原则，即加强路基范围的防排水设计，防止路基侧积水浸泡路基，对场地湿陷性等级低的路段进行浅层处理，对场地湿陷性等级高的路段进行深层处理。对于湿陷性土层厚度H＞130cm的路段，采用加强防排水设计和重锤夯实综合处理方案。 通过试验段总结夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、夯降量、压实度的关系，选取合理的机械配置和质量控制方案。 四、试夯的检测方法 检测方法：对粘性土地基以静力触探、荷载试验为主；对砂性土、碎石土地基以动力触探、标准贯入试验、荷载试验为主。 五、人员设备投入情况 5.1人员投入 5.2设备投入 六、夯点布置及施工方法 夯点采用矩形布置，夯点间距4m；第二遍夯击点位于第一遍夯

重锤夯实施工

第九章重锤夯实施工 1．适用范围 重锤夯实是利用起重机械将夯锤提升到一定高度，然后自由落下，重复夯击基土表面，使地基表面形成一层比较密实的硬壳(表层)；从而使地基得到加固。本法具有起吊使用轻型设备易于解决；施工简便，费用较低等优点。本工艺标准适用于工业与民用建筑中稍湿的粘性土、砂土、饱和度St≤60的湿陷性黄土、杂填土以及分层填土地基的浅层(厚1.2～2.0m)加固处理工程。 2．材料要求:无 3．主要机具 3.1夯锤 用C20钢筋混凝土制成，外形为截头圆锥体，锤重为2.0～3.0t，底直径1.0～1.5m，锤底面单位静压力宜为15～20KPa。 3.2吊钩 采用自制半自动脱钩器。 3.3起重机 可采用配置有摩擦式卷扬机的履带式起重机、打桩机、悬臂式桅杆起重机或龙门式起重机等。其起重能力：当采用自动脱钩时，应大于夯锤重量的1.5倍；当直接用钢丝绳悬吊夯锤时，应大于夯锤重量的3倍。 3.4推土机 3.5水准仪、塔尺、铁锹等。 4．作业条件 4.1应备有工程地质勘察报告、重锤夯实场地平面图及设计对重锤夯实的效果要求等技术资料。 4.2场地已进行平整，表面松土已进行预压实，基坑周边已作好排水设施。 4.3夯实场地所有障碍物及地下管线已全部清除。 4.4场地已进行试夯，确定有关技术参数，如夯锤重、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量以及夯实顺序、夯点布置等。并对夯实地基进行了夯前原位测试。4.5已做好测量控制，设置轴线桩、水准基点桩，并放出每个夯点的位置，撒灰线或钉木桩。5．施工工艺 5.1工艺流程 5.2操作工艺 5.2.1夯实前，坑、槽底面的标高应高出设计标高，预留土层的厚度可为试夯时的总下沉量再加50～l00mm；基槽、坑的坡度应适当放缓。 5.2.2夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量±2%范围以内，如表层含水量过大，可采取撒干土、碎砖、生石灰粉或换土等措施；如土含水量过低，应适当洒水；加水后待全部渗入土中，一昼夜后方可夯打。 5.2.3夯击工作应按起重机的位置分段(或片)进行，每段(片)范围以起重机臂作用半径为准，

重锤夯实施工技术方案

重锤夯实施工技术方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1)兰新铁路第二双线TJ-2标段招标文件。 2)兰新铁路第二双线TJ-2标段施工设计图。 3)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。 4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 5）《铁路工程施工安全技术规程(上册)》（TB10401.1-2003）； 6）《铁路工程施工安全技术规程(下册)》（TB10401.2-2003）； 7)兰新铁路第二双线TJ-2标段施工合同。 8)施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 9)现场考察和研究所获得的资料。 10）兰新铁路第二双线TJ-2标段指导性施工组织设计。 1.2编制原则： 1)严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，确保单项、单位工程评分达90分以上。 2)加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3)合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4)落实季节性施工措施，确保在有效工作日内连续均衡施工。 5)因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。 6)精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。 7)实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。 2.工程概况 2.1概述

本区段起始里程为DK1191+000，终点里程为DK1216+000。区段全长25.00Km，正线共设特大桥2.1km/2座，涵洞1011.81m/32座，箱形桥24m/2座。路基长22.9km。现浇40+56+40m连续梁一联。DK1211+300站场一处(烟墩东车站)。 2.2地形地貌 线路通过地段属天山东脉北山南麓剥蚀丘陵区，局部分布有基岩残丘，呈丛状圆丘形，地形起伏较大。区内人烟稀少，地表荒芜，地表零星覆盖粗、细圆砾土，大部分地段基岩裸露，多呈砾漠、岩漠地貌景观，地层以 古老变质岩系及侵入岩为主，地下水不发育。 2.3气候及水文 本段线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、 雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C°，极端最高气温43.9C°，极端最低气 温－32C°，年平均降雨量35.7mm，年平均蒸发量2974.7mm。该段属烟 墩风区，风力强劲。年均风速为2.6m/s，年均大风日数（≥8级）为20.2天,最大舜时风速26m/s，风向主要以东北风为主，春秋时节居多。该段 属中等风蚀路段，应采取相应的防风措施，该段未见有盐渍土。 本区段为严重缺水地区，工点处未见地表水及地下水。 2.4工程地质 地层岩性特征如下： 凝灰岩(C)：灰黑色，灰褐色，凝灰结构，块状构造，凝灰质胶结， 其中全风化，灰黑色，原岩结构构造完全破坏，风化呈散状及碎块状，颗 粒粒径集中在10-20mm；强风化胶结密实，岩石较硬，裂隙发育，岩体破碎，岩芯成碎块状为主夹少许饼状，块径集中在60-80mm；弱风化，灰褐色，原岩结构构造较完整，胶结密实，岩石坚硬，锤击声脆，节理较裂隙 发育，方解石脉冲填，芯长10-20cm多见。全风化属Ⅲ级硬土， σ0=300KPa，强风化属Ⅲ级硬土，σ0=500KPa，弱风化属Ⅳ级软石， σ0=800KPa。

强夯替代重锤夯实法在地基加固中的应用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/891110860.html, 强夯替代重锤夯实法在地基加固中的应用 作者：王柏荣 来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第06期 摘要：结合兰武二线工程实例，在地基加固处理中同时运用强夯法和重锤夯实法的过程中，针对重锤夯实地段较少的情况，为减少重锤夯实设备的进出场费用，经过理论计算和现场试验，提出运用强夯法来替代重锤夯实法进行施工的可行性和实际应用，并提出施工中注意事项。 关键词：强夯替代重锤夯实施工技术 1 工程概况 新建兰州～武威铁路二线DK239+000～DK239＋300段，长300m，地处洪积平原，路段主要采用填方形式，最高填方约3m，地势平坦，为耕地。路线所经地段大部分为第四系冲积砂质黄土（Q3pl3），主要参数为：厚度大于15m，颜色灰黄色，土质均匀，局部夹粘质黄土层，硬塑性，II级土，σ0=110KPa，具II级自重湿陷性，湿陷土层厚1.0～2.0m。路段地下水埋深大于20m，地震动峰值加速度为0.4g，最大冻结深度1.38m，设计时速160Km。由于砂质黄土承载力较低，具II级自重湿陷性，须对地基进行加固处理。考虑到工点湿陷土层厚较薄，地下水位低，且附近没有建筑，不需考虑振动影响，所以基底处理用较为能量相对较少且经济合理的重锤夯实法来消除黄土湿陷性并提高地基承载力。 2 替代方案的比选 2.1 加固原理 2.1.1 重锤夯实法是用起重机将夯锤提高到一定高度，然后自由下落，利用冲击能重复夯 击地基，使地表面形成一层比较密实的硬壳层，从而提高地基表土层的强度。对湿陷性黄土，可减小表层土的湿陷性。 2.1.2 强夯法施工是使用起重设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内使土体的强度提高，压缩性降低。从以上原理分析，两种方法都是利用重物的自由落体所产生的冲击能量来加固地基，只是针对不同地基湿陷性黄土的覆盖和处理厚度而能量大小不同，具有一定的通用性。 2.2 机具设备

重锤夯实施工技术规划方案.doc

重锤夯实施工技术方案 1. 编制依据及原则 1.1 编制依据 1)兰新铁路第二双线 TJ-2 标段招标文件。 2)兰新铁路第二双线 TJ-2 标段施工设计图。 3)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。 4)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 5）《铁路工程施工安全技术规程( 上册 ) 》（TB10401.1-2003）；6）《铁路工程施工安全技术规程( 下册 ) 》（TB10401.2-2003）； 7)兰新铁路第二双线 TJ-2 标段施工合同。 8)施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 9)现场考察和研究所获得的资料。 10）兰新铁路第二双线TJ-2 标段指导性施工组织设计。 1.2 编制原则： 1)严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，确保单项、单位工程评分达 90 分以上。 2)加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 3)合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 4)落实季节性施工措施，确保在有效工作日内连续均衡施工。 5)因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。

6)精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明 施工，搞好环境保护。 7)实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、 物力的综合平衡，组织均衡生产。 2.工程概况 概述 2.1 本区段起始里程为DK1191+000，终点里程为 DK1216+000。区段全长 25.00Km，正线共设特大桥 2.1km/2 座，涵洞 1011.81m/32 座，箱形 桥24m/2 座。路基长 22.9km。现浇 40+56+40m连续梁一联。DK1211+300 站场一处 ( 烟墩东车站 ) 。 2.2 地形地貌 线路通过地段属天山东脉北山南麓剥蚀丘陵区，局部分布有基岩残丘，呈丛状圆丘形，地形起伏较大。区内人烟稀少，地表荒芜，地表零星 覆盖粗、细圆砾土，大部分地段基岩裸露，多呈砾漠、岩漠地貌景观， 地层以古老变质岩系及侵入岩为主，地下水不发育。 2.3 气候及水文 本段线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、 雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏 季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C°，极端最高气温 43.9C°，极端最低气温－ 32C°，年平均降雨量 35.7 mm，年平均蒸发量 2974.7mm。 该段属烟墩风区，风力强劲。年均风速为 2.6m/s ，年均大风日数（≥ 8 级）为 20.2 天, 最大舜时风速 26m/s，风向主要以东北风为主，春

重锤夯实地基工程质量检查要点_secret

重锤夯实地基工程质量检查要点 1机具设备 1.1夯锤 a.夯锤形状宜采用截头圆锥体。锤底直径一般为1.13~1.5m。混凝土强度应为C20。 b.夯锤重量一般为 1.5~3t，锤重与底面积的关系应符合锤重在底面上的单位静压力 0.15~0.2Mpa。 1.2起重机械 可采用履带式起重机、打桩机、装有摩擦铰车的挖土机等。 1.2.2起重设备直接用钢索悬吊夯锤时，起重能力应大于锤重量的三倍，采用脱钩夯锤时， 起重能力应大于锤重量1.5倍。 1.3施工过程质量检查要点 a.检查内容 试夯的密实度、夯实深度及最后下沉量、总下沉量。 b.质量控制 ①地基重锤夯实前，应进行试夯，选定夯锤重量、底面直径和落距，以便确定最后下沉量及相应的最少夯击遍数和总下沉量等施工参数。试夯的密度和夯实深度必须达到设计要求。 ②采用重锤夯实分层填土地基时，每层虚铺的厚度，一般相当于锤底直径，试夯的层数不宜少于二层，夯击遍数应由试夯确定。土的试夯达不到高度的密实度和夯实深度要求时，应适当提高落距、增加夯击遍数或增加锤重。 ③地基夯打前，应测定土的含水量，以最佳含水量为好。简易检测法是：用手捏紧土后，松手土不散，易变形而不出水，抛在地上即呈碎裂，此时，土为最佳含水状态。当土的表层含水量过大或过小，须经过处理，方可进行夯打。 ④基坑（槽）的夯实范围应大于基础底面。开挖时，坑（槽）每边比设计宽度加宽不宜小于0.3m，以便于夯实工作的进行。坑（槽）边坡应适当放缓。夯实前，坑（槽)底面应高出设计标高，预留土层的厚度可为试夯时的总下沉量加50~100mm。夯实完毕，将基坑（槽）表面拍实至设计标高。 ⑤地基的质量验收：除最后下沉量符合要求外，同时还要求基坑（槽）表面的总下沉量不小于试夯总下沉量的90%为合格。如不合格，应进行补夯，直至合格为止。 ⑥应有最后两击平均沉降量控制：沙土不应超过5-10mm；细颗粒土不超过10-20mm。 2应具备的技术资料 2.1重锤夯实试夯记录。 2.2重锤夯实施工记录。 2.3重锤夯实地基分项工程质量检验评定表。 3常见质量问题 3.1橡皮土 “橡皮土”的现象及原因分析“填方出现橡皮土”的相应部分。

重锤夯实施工工艺总结

目录 1、工程概况 (1) 1.1设计简介 (1) 1.2地形地貌 (1) 1.3工程地质及水文 (1) 1.4主要工程数量 (2) 2 施工概况 (3) 3、工艺总结 (3) 3.1 地基处理施工工艺 (3) 3.1．1重锤夯实施工 (3) 3.2机械及人员配备 (9) 4、施工现场图片 (10)

1、工程概况 本段起讫里程：DK1436+800～DK1436+900，为兰新铁路第二双线LXTJ4标四工区路基重锤夯实试验段，该试验段试验参数为下一步路基工程重锤夯实地基处理施工提供技术支持、指导。 重锤夯实试验开始于2010年5月20日，于2010年6月1日试验完成； 1.1设计简介 路基标准段DK1436+800～DK1436+900，线路总长为100m，该段路基为路堤填筑段，地基处理方式重锤夯实，路基本体及基床底层均采用B组戈壁填料填筑。基床以下路堤填筑时垂直距离每隔0.6米铺设一层3米宽双向土工格栅作为边坡防护。基床底层填筑厚度为2.3m，基床表层40cm全部采用级配碎石填筑。 DK1436+800～DK1436+900试验段设1个沉降观测断面。 1.2地形地貌 试验段位于新建维吾尔自治区哈密市区十三间房火车站西南东约5Km处，地貌单元上属于哈密盆地北缘天山南麓山前第四系冲洪平原中部戈壁滩，地形起伏较大，沟渠相间，地面高程为562～608m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少，为兰新线著名的百里风区主风口。 1.3工程地质及水文 试验段路基地层主要为第四系全新统细圆砾土和第三系砂岩，详述如下： 1、细圆砾土(Q4al+pl6)：主要分布于梁顶平缓处，厚度0.5m～2.8m。灰褐色，主要成份为灰岩、安山岩、石英等，粒径不均，其中2～20mm

重锤夯实地基处理试验段总结

目录 一、试验段的目的 (2) 二、人员、机械设备、检测仪器配臵 (2) 三、试验段施工方案 ........................... - 3 - 3.1施工准备.................................. - 3 - 3.2清表...................................... - 3 - 3.3施工放样.................................. - 4 - 3.4重夯施工.................................. - 4 - 3.5重夯后试验检测............................ - 5 - 四、重夯夯沉量与夯击次数关系曲线 (6) 五、整平后的地面标高变化 ..................... - 6 - 六、实验结果 ................................ - 7 - 七、质量控制及要求 (7) 八、安全总结 ................................. - 7 - 九、施工工艺流程总结 ......................... - 8 - 十、试验段总结 ............................... - 9 -

重锤夯实地基处理 试验段施工总结 霍永高速公路（西段）五总队K116+394～K116+576左幅路基设计填高3.667～4.55m，该段设计地基为II级自重湿陷性黄土，按照施工图设计要求进行重锤夯实地基处理方式。按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具代表性，交通及试验条件较好，符合做试验段的要求。试验段长度182米，宽度平均约18.72米，面积约3407 m2。 一、试验段的目的 确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案，以便指导大面积施工。 二、人员、机械设备、检测仪器配臵 表1 施工管理及试验检测人员 序号姓名职务人员分工内容 1 朱树坤项目经理试验段总负责 2 孙懿勋项目总工试验段技术总负责 3 孙文奇副经理试验段现场总负责 4 王海叶工程技术室主任负责试验段数据收集、整理、分析、成果 5 曲永江物资室主任试验段物资设备总负责 6 高补全机械设备室主任负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好 7 侯家广安质环保室主任负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工 8 杜涛技术负责现场技术，协助现场施工及数据的采集 9 李长春试验室主任负责试验段试验检测、试验数据收集、整理 10 杜鑫测量进行试验段现场测量、放样

重锤夯实

5）重锤夯实 ①施工程序 1、夯实设备就位，使夯锤对准夯点位置。 2、测量夯前锤顶高程。 3、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，完成一次夯击，放下吊钩，测量锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。 4、按试验段确定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。 5、换夯点，重复上述步骤Ａ到D，完成第一遍全部夯点的夯击后，应平整夯坑，并测量场地高程。 6、在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯将表层松土夯实达到设计要求。 ②重夯工艺流程 重锤桩施工工艺流程图见下图。

重锤夯实施工工艺流程图 ③施工要求 1、重夯施工前，对探明施工范围以内的管线必须迁移，清除场地上空和地下障碍物，做好重夯场地的平整工作。应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。夯点定位允许偏差应为+50mm，且夯点应有明显标记和编号。夯击时，夯击点中心位移偏差应小于0.1D（D夯锤直径）。 2、重夯施工前对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可施工。夯实施工时必须按试夯时确定的工艺参数进行，不得随意改变。夯击遍数可按

试夯确定的最少遍数增加1~2遍。夯击时，做到夯位准确、落距准确、落锤平稳。在达到试夯的最后下沉量和不小于90%总下沉量的要求时方可停夯。 3、重夯施工应按照设计要求采取隔振降噪措施，施工生产的噪声应符合《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）的有关规定。 4、起吊夯锤时应保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m范围内严禁站人。 5、干燥天气进行重夯时宜洒水降尘，表层土过干（尤其是满夯）应采取增加含水量的措施。 6、当风力大于5级时，应停止重夯作业，以防机械倾倒，保证安全。 7、对处理范围进行重锤夯实施工满足施工质量要求后，表层的松土应重新刮平及压实。 ④质量控制 1、按设计要求确定夯击路线，无规定时使相邻轴线的夯击间隔时间尽量拉长，特别是当土的含水量较高时。 2、夯锤落地时应基本水平。 3、对夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。重夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。 4、重夯处理后地基的承载力检验应采用原位测试和室内土工实验。

SY-032水下基床重锤夯实作业指导书

水下基床重锤夯实作业指导书 1. 目的为规范重力式码头基础与地基换填分部工程基床夯实分项施工的工艺、方法，确保施工质量和安全，特制定本作业指导书。 2. 范围 适用于抛石基床顶面与海面平均距离小于20m的基床重锤夯实工程 3. 术语定义 无。 4. 职责 4.1 打夯操作手按照本标准进行打夯操作。 4.2 现场技术员负责给定布船网格并监督打夯操作手按照本标准方法执行，监督轮机手按照网格移船定位，协助安全员保证安全生产、文明施工； 4.3 现场安全员负责负责监督检查锚机、锚绳、主机及吊锤回旋区保持安全状态、检查船舶是否达到最低安全配员、船舶救生设施设备和通讯设备是否配备齐全，并负责现场安全生产的检查监督，有权制止和处罚违章作业及违章指挥行为；组织安全文明施工检查，查禁各类违章并监督落实整改并处理检查中发现的问题。 5. 作业流程图 业 准 备 作 业 过 程作 业 收尾尾

不合格合格 6. 作业标准 6.1 施工准备 6.1.1 要求对作业船只进行报备，报监理审核通过后方能进场施工。检查机械设备安 全：检查机舱各部位轮机运转、打夯船起重设备是否能够正常运转，钢丝绳锚绳是否 打结生锈、锚机功率是否符合要求。熟悉图纸、技术交底、安全技术交底、熟悉施工现场 水文气象环境等. 6.1.2 检查各施工船舶上救生设备、消防设施是否齐全及可用、通讯系统是否正 常、逃生阀检验是否达标。并配备个人防护用品：工作服、安全帽、救生衣、潜水设备 等。 6.1.3 针对作业过程中的危险源，由安全员列具操作注意事项并对作业班组进行安 全交底。 6.2 基床夯实 6.2.1 确定布船网格图：打夯前由测量人员对夯实范围进行扫海水深测量，5m一个 断面，2m一个测点，形成高程图并保存。夯实范围可按墙身底面每边加宽1m 确定； 分层夯实时，锤夯范围可根据分层处的应力扩散线各边加宽1m确定。 6.2.2 测量人员利用GPS移动站对船上信标机进行校核，将布设好的网格图（带 坐标）输入打夯船船电脑，通过显示屏，由操作手指挥船只进行移位。 6.2.3 根据夯船尺寸确定船舶驻位方法，原则上优先采取顺流驻位方法（即垂直 轴线驻位）。船机进入施工区域及抛设锚缆时，应密切注意民船及有无网箱等障碍物，避 免碰撞。再确定每段（每船地）的打夯宽度，并据此进行辅助线布设。一般每段宽度约为 船宽值-2m，确保施工过程中段与段之间重叠2 m，防止漏夯。 6.2.4 试夯：夯实机械应制定安全操作规程，操作人员严格遵守安全操作规程。 6.2.4.1 试夯地点随机取，试夯段不小于10m。 6.2.4.2 在此区段内随机取3 个断面，每个断面上每米1 个点进行夯沉观测，求

重锤夯实施工方案

重锤夯实施工工艺技术交底 1、工艺流程： 施工放样→场地整理及清理杂物→机械就位→夯实→整平碾压 2、依据设计图纸对该段路基进行施工放样，放出施工边线及中线，确定路基夯实范围。 3、依据路基中边线，将路基范围内的杂物清除干净，将路基表面整平以便与夯机就位。 4、夯实就位后，首先放出各夯点的位置，夯机依据夯点进行夯实，每夯锤间距不大于30cm，夯锤起吊高度为8m。 5、各夯点夯实后，采用推土机进行整平，采用压路机进行碾压。 6、碾压完成后进行压实度检测，压实度达到93%。具体施工方案与施工工艺 7、试验段： 施工前我们先清理好现场，且放出路线中桩，测出夯前的高程，在夯实层表面用白灰打出夯点的位置。然后我们先用锤重8T，锤底直径1.5米夯锤，落距7米，夯点间距1.3米，横向排距1.3米，并按设计要求进行每一个夯实点的夯实，我们计划从路线中部开始向两侧依次展开，为了保证路基稳定，每侧夯至路基坡脚。 采用一排接一排，一夯挨一夯进行循环夯击，每夯点连续夯击两次。两遍夯击间隔，有不少于3～5天的间歇时间，来保证夯实的黄土中孔隙水的消散。下一遍夯击的夯位应与前一遍错开半个锤底直径，如此反复进行，当后两击的平均夯沉量为2㎝时，即可终止夯击。 我们试夯约6～8遍，正式施工时可适当增加1～2遍。主夯夯完后，应推平夯坑，平整地面；满夯夯完，平整地面后用压路机压实。当试夯

结果达不到设计的夯沉深度要求时，应适当提高落距，增加夯击遍数。必要时，可增加锤重，再行试夯。 8、正式施工： 工地技术员负责重夯技术指导，及夯点布置，质检员负责重夯质量检测，并将检验结果与试夯结果比较，协同技术员共同优化重夯施工方案，现场监理旁站、监督施工现场及重夯的技术、质检等关键工序。 通过试验段确定的各项参数来指导生产，预先估计重夯后可能产生的平均地面变形，并以此确定夯前地面高程，然后用推土机平整，平整完成后压实，根据设计标出第一道夯击点的位置，并测量场地高程，最后测量夯实地面高程，与夯实前的高程比较，计算出重夯后的沉降量。 七、施工注意事项 （1）、制定严格的管理措施，现场操作人员必须戴安全帽，并对施工机械定期做安全检查，工作区四周要设置醒目的危险警告标志牌，不允许行人和车辆进入强夯区，确保操作员、行人和车辆安全。 （2）、重夯施工过程中应有专人负责下列监测工作： 开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求； 在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正； 按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。 （3）、夯坑内或场地积水应及时排除。 （4）、当重夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生产生 （5）、重夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因重夯施工而造成破坏。

强夯及重锤夯实施工作业指导书

××铁路×标段路基工程 编号: ×××× 强夯及重锤夯实 施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施

XX铁路路基工程 强夯及重锤夯实施工作业指导书 1 适用范围 本作业指导书适用于XX普速铁路X标段路基工程强夯及重锤夯实的施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 2.1.1施工前应检查夯锤重量、尺寸，落距控制手段，排水设施及被夯地基的土质。 2.1.2查找施工规范，初步明确施工工艺及控制要点，形成技术交底，对现场作业人员进行培训。 2.2 外业技术准备 2.2.1施工中应检查落距、夯击遍数、夯点位置、夯击范围。 2.2.2 施工结束后，检查被夯地基的强度并进行承载力检验。检测单位必须具有相应资质资格。其检验结果必须符合设计要求和规范规定。 3技术要求 强夯法加固地基，一定要根据现场的地质条件和工程的使用要求，正确的选用强夯参数，才能达到经济有效的目的。 正式施工前，需进行强夯试验段确定相关参数。强夯参数包括：加固深度（或影响深度）、单点夯击能、最佳夯击能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的间歇时间、加固范围和夯点布置等。 3.1 加固深度的确定 影响加固深度的因素很多，有锤重、落距、地基土性质、不同土层的厚度和埋藏顺序、地下水位等。我国学者根据前人的研究和大量的试验，提出了有效的加固深度修正公式： D=K（WH/10）1/2（1） 式中:D为有效加固深度，m；K为修正系数，K的变化范围一般为0.5～0.8，比如软土取0.5，黄土为0.34～0.5；W为锤重，kN；H为落距（锤底至起夯面距离），m。 3.2 夯击能 3.2.1 单点夯击能等于锤重乘以落距，一般根据加固土层的厚度以及选用吊机的大小来确定，采用如下公式： E=W·h （2） 式中:W为锤重，kN；h为落距，m。 国内常选用的锤重为80～250kN，个别达400kN，落距为8～25m。世界上最大的锤重2000kN，落距25m，其加固深度可达40m。 3.2.2 最佳夯击能的确定。从理论上讲，在夯击能作用下，当地基中出现的孔隙水压力达到土的自重压力时，这样的夯击能称为最佳夯击能。 （1）粘性土最佳夯击能的确定方法。在黏性土中，由于孔隙水压力消散慢，当夯击能逐渐