息简报 2017年第5期 市里运河文化长廊规划建设管理办公室2017年3月24日 [本期简讯] 3月10日,台湾新北市土城区里长一行75人参观清江浦景区。 3月16日,市政府召开中国漕运城PPP实施方案汇报会。 3月16日,市政府召开市科技馆(青少年活动中心)项目推进会。 3月22日至26日,市政府组织考察中国漕运城PPP项目社会资本方。 3月20日,市政府召开滨河大道榷关路项目建设推进会。 3月15日,云南建投集团一行来淮考察中国漕运城(旅游度假区)项目。 3月22日,市里运河办组织召开中国漕运城入口广场亮化专家评审会。 3月24日,市里运河办组织召开三亚路桥设计方案专家评审会。 3月25日,青岛700多名游客齐聚清江浦,共赏里运河夜景。 — 1 —
[要闻详览] 台湾新北市75名代表参观清江浦景区 3月16日下午,我市举办与台湾新北市土城区的联谊交流会。省台办副主任张为、市政府副市长顾坤、市台办主任龚晓琴等领导出席了交流会。 来自台湾的嘉宾们参观了清江浦记忆馆、淮安戏曲馆、国师塔等景点。新北市土城区的里长、里长特助、社区总干事、公所主任、立委等75位代表与淮安各县区居委会代表就社区管理经验、健全保障治安秩序等方面进行了交流。嘉宾们表示此次联谊,不仅交流了城市管理的经验,也感受了淮安的独特运河文化。 — 2 —
市政府召开中国漕运城PPP实施方案汇报会 3月16日上午,为推进中国漕运城PPP实施方案落实,市政府召开中国漕运城PPP实施方案会办会。市政府赵权副市长、秦浩副秘书长出席会议,市财政局、市规划局、市国土局、市旅游局分管负责人,市里运河办、淮州集团主要负责人、分管负责人等参加了会议。 赵市长首先听取了中国漕运城PPP项目目前的进展情况,肯定了PPP合作模式,并指出要选择有实力的建设运营一体化社会资本方进行合作,可以通过公开推介、主动推荐等方式,加快与社会资本方的商谈和合作步伐。 — 3 —
关于2019年大运河文化带建设工作情况的报告 主任、各位副主任、秘书长、各位委员: 我代表常州市大运河文化带建设领导小组办公室(以下称市运河办)汇报今年以来常州市大运河文化带建设工作情况,请予审议。 一、《大运河文化带建设总体规划》编制情况 根据市大运河文化带建设领导小组安排,由市发改委牵头编制《大运河文化带常州段总体规划》(以下称《规划》)。《规划》自去年6月正式启动以来,市运河办、市发改委会同市有关部门、各辖市区及编制团队认真研究国家、省大运河规划编制要求,赴运河沿线实地调研,并组织召开由文史专家及部门、板块负责人参加的多场座谈会,广泛听取各方意见建议,形成《规划》初稿。今年2月大运河国家规划纲要发布以来,市发改委结合国家规划纲要精神和领导小组总体要求,对《规划》初稿进行修改完善,由市运河办提交市领导征求意见,结合市领导的意见由市发改委对《规划》初稿进一步修改完善,形成讨论稿。目前发改委依据常州市大运河文化带建设领导小组第一次会议的修改意见继续修改完善《规划》。 二、大运河文化带建设重大项目推进情况 为保护运河文化遗存,彰显运河特色风貌,延续运河历史文脉,大运河文化带常州段重点建设常州大运河文化带核心区先导段、中国大运河工业文化博览园、江南运河第一河口公园(吴古故水道公园)等重点工程项目,使之成为大运河文化带上的样板区和示范段。 依据常州大运河文化带核心区先导段水系体系,规划形成“一园三带十节点”的空间结构。一园:即青果巷核心展示园。三带:即春秋运河文化带、明运河文化带和关河文化带。十点:即春秋运河三处节点(篦梁灯火、龙城象教、坡仙遗范)、明运河四处节点(大观天下、江湖汇秀、运河人家、南门集庆)和关河三处节点(城角水关、青山止园、关河水驿)。 其中,青果巷历史文化街区一期,于2019年4月29日正式对外开放,五一期间日均客流量达10万人次,5-6月非周末日均2万人次,周末日均3.5万人次,达到了较为理想的开街效果。街区一期目前处于正常运营阶段,各项工作稳步开展。 三、文物保护修缮情况 分级分类做好大运河常州段相关文化遗址遗迹的保护修缮,支持具备条件的文物点申报省级、国家级文物保护单位,加强与大运河紧密相关的重要遗址遗迹考古发掘展示。加快推进历史文化街区和历史地段的修缮保护,完善相应功能设施,提高“三街区四地段(青果巷历史文化街区、前后北岸历史文化街区、南市河历史文化街区,天宁寺——舣舟亭历史地段、南河沿历史地段、锁桥湾历史地段、三堡街——西直街历史地段)”内的文保单位的完好率。推进名人故居保护修缮,重点实施常州春秋古运河文化保护贯通工程、止园遗址公园、江南运河第一河口公园、石龙嘴历史文化风貌区保护修缮、南河沿历史建筑群修缮保护、孟河历史文化名镇保护工程、菱溪公园五园汇秀、勤工路历史文化地段保护、张太雷旧居、近园、意园、万缘桥、常州戏楼群、常州唐荆川宅、恽鸿仪宅、盛宣怀故居、瞿秋白故居等项目。
明清时期,京杭运河自江淮北上,由峄县台儿庄入山东,循山东西境穿鲁西平原而过,由德州入直隶,全长近千里。山东运河处于京杭大运河的中段,北系京师,南控江淮,是数百万石漕粮转输的必经通道,地理位置十分重要。对山东运河的浚治与管理,历来是封建王朝的要政之一。也正因为如此,山东运河及其相关问题历来为学术界所重视。 一、山东运河的疏浚沿革 在早期的京杭运河史研究中,中国运河的地理沿革是最受关注的领域,20世纪40年代以前有不少学者撰文进行探讨①,这些研究基本上是以某一时期或某段运河为范围的,偶有涉及全面情况者,也失之于简略笼统。20世纪40年代初期,在顾颉刚的鼓励和帮助下,流寓四川的青年学者史念海开始对中国运河的地理沿革进行系统全面的研究,1944年出版了《中国的运河》一书②。该书开创性地用历史地理学的研究方法,分析论述了中国历史上人工运河的沿革,其中,关于京杭运河的开凿、修治、管理着墨最多。由于该书写作时正值抗日战争,作者寓居重庆,无法对已为日军占领的京杭运河区域进行实地考察,故而作者每感缺憾,新中国成立后,史先生多次到运河流经地区考察,山东运河是作者考察的重点③。在更广泛地搜集资料和更深入的思考的基础上全面修订此书,于20世纪80年代再版,其中,有关山东运河的章节,第一次从宏观的角度系统论述了元明清三代山东运河的沿革。作者指出,从明朝永乐年间开始,朝廷疏浚整治了山东境内的会通河,并在南旺水脊之处设分水口,同时沿河设闸以控制水位,保证漕船航行,由此形成了山东运河段的“闸漕的特色”;为避黄河冲灌侵扰,明朝两次将山东运河南段东移;清朝运河因明之旧,治运难点在于如何处置黄河、淮水与运河交汇关系,虽尽历代河臣之功,但终因咸丰五年(1855)的黄河改道北流,在张秋附近腰斩运河而致河运走向衰落④。《中国的运河》一书是第一部系统全面研究中国运河沿革史的专著,它的出版具有重要的学术价值,其贡献在于为以后的运河史研究建立起了一个科学的框架。与史著出版的同时,另一位史学家全汉昇撰著出版了《唐宋帝国与运河》⑤,该书指出,由于中国当时经济重心与政治重心的分离不得不依赖人工河将二者联系起来,隋炀帝开运河后运河就成了封建国家的输血动脉,决定着国家的盛衰隆替。书中系统考察了唐宋帝国与运河的关系,结论是运河的通塞对唐宋帝国的兴衰存亡起着决定性的作用。由于隋唐时期山东不是运河的主要流经区,故全著中涉及山东运河的内容较少,但书中概括的运河在古代中国社会经济的重要地位,对历史时期的各段运河都具有典型意义。另一位历史地理学家邹逸麟以其《山东运河历史地理问题初探》⑥,将学术界对山东运河的研究引向了深入。该文指出:京杭大运河的各段中以山东运河段因自然条件的限制,人工设施最多,航运困难最大,河道及运河沿岸的地理面貌也几经沧桑。探求并理清山东运河从疏浚到淤废的复杂过程及兴衰原因,对国家的南水北调工程(东线)的实施可以提供有价值的参考。作者分析利用了明清河臣撰写的一批极有价值的有关运河开挖 向福贞(聊城大学东昌学院,山东聊城252000) 明清山东运河区域学术研究综述 摘要:通过对近百年来国内学者对山东运河区域的研究已经取得了的成果的概括,分析了山东运河区域的研究领域已取得的成就和存在的薄弱环节,以便给后来的研究者提供更多的研究思路。 关键词:运河;山东;学术研究 中图分类号:K207文献标识码:A文章编号:1672-6847(2008)10-057-06 【作者简介】向福贞(1970-),女,山东聊城人,历史学硕士,聊城大学东昌学院讲师,研究方向:社会史。
京杭大运河途中经过何些城市?范文 京杭大运河途中经过北京市通州区,天津市武清区,河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市,山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县,江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市,浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 1、京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国,公元前360年魏惠王开凿的鸿沟,基本都是为了征服他国的军事行动服务的。 2、大运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清。漫长的岁月里,经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。 扩展资料: 1、京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊;从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织,沃野千里,自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。
2、京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一,工业发达。在兖州、济宁、滕州、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿,连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、杭州等工业城市。 3、2013年11月,京杭大运河山东段被列入申遗项目的8个重点河段、15个重要遗产点保护项目已全部完成,重点河段保护展示整治工程已完成80%以上,且顺利通过世界遗产组织专家的现场评估。 参考资料:百度百科_京杭大运河 走在运河边人烟稀少的柏油路蔚蓝的天空,轻柔的白云,享受秋天午后的阳光洒在身上冷风透身,不由得让我站在田间想吸尽这花草的芳香,陶醉其中久久不疲。 低头瞄了眼,看到一株曼陀罗,它的花期就像这秋的万里晴空偶尔有白鹭闪过,显得有些凄冷。 这被称作天使的号角的曼陀罗冰冷的花期。 京杭大运河各位游客,山是骨架,水为灵魂。
依托区位优势,大力发展运河经济 ——南通市通州区河运发展思考 一、河运的基本情况 1.1通州的区位和水运历史 通州区位于江苏省东南部长江三角洲北翼,南起川姜镇竖积洪村,北至刘桥镇米三桥村,南北间最大直线距离50公里;西起五接开沙岛,东至南通盐场北侧,东西间最大直线距离85公里。东临黄海,海岸长16.27公里;西部平潮地区南濒长江,江岸长15 公里;西南与港闸区相接,东南与海门为邻,北与如东毗连,西北与如皋接壤;总面积1351平方公里。其地理位臵得天独厚,水、陆、空交通十分便捷,境内新长铁路(支线)和宁通、盐通、通启高速公路穿境而过,通扬、通吕、通启运河和九圩港、遥望港、新江海河等大型骨干河道纵横交错,南端连接苏通长江公路大桥,城区西郊设有南通兴东飞机场。尤其是水运,区内有得天独厚的船舶修造及钢结构制造的产业支撑优势,且地理位臵滨江临海,运河通航水道四通八达,全年过境船舶2万余艘次,适
合发展运河经济。 从历史上看,通州境域,初为江海域中的沙洲,南北朝中期出水,其后有人定居,煮盐为业。唐为盐亭场,设防务机构。沙洲涨接大陆后,即凿河运盐,开通至扬州的航道,并打坝筑圩,种麦植黍,改变单一从事盐业生产的局面。继而农业逐步发展,家庭棉纺织业和粮油食品加工业兴旺,商业日趋繁荣,文化事业发达昌盛。时至如今,逐步形成家纺服装、机械电子、船舶海工、轻工食品、新能源五大产业。可以说,当今的五大产业集聚,是由原始的运河经济发展起来的。 1.2全国、南通河运现状 按我国内陆主要河流进行区分,我国内河港口主要包括:长江水系港口、京杭运河水系港口、珠江水系港口和黑龙江水系港口。近年来,我国内河航运呈现出快速发展的态势,“十五”期间,我国内河主要港口发展迅速,面貌有较大改观。长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批运河集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位,形成了一批具有现代化水平的港区,港口的机械化和专业化水平不断提高。 随着航运基础设施建设力度的加大,航运的特殊优势将更加明显,将对国民经济和社会的发展做出更大贡献。2007年
建设黄海运河和江海运河的构想 倪先军 江苏沿海的发展,牵系着几代人的梦想。上世纪80年代,南通和连云港被列入全国首批14个开放城市;90年代中期,江苏就提出建设“海上苏东”和发展海洋经济的战略构想;2009年江苏沿海大开发被立为国家战略。经历多次发展机遇,其间,已取得一定的成果,但是,这些成果和江苏沿海区域地位并不相称,仍未达到更高的期望值。 沿海大发展规划提出“建设我国重要的综合交通枢纽,沿海新型的工业基地,重要的土地后备资源开发区;江苏沿海地区发展的定位是立足沿海、依托长三角、服务中西部、面向东北亚、建设生态环境优美、人民生活富足的宜居区,成为我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。”此规划,根据江苏沿海独特的地理条件、区域优势,为沿海开发,指明了方向,布置了蓝图。 在规划已实施了五六年后的今天,又迎来了“一带一路”战略机遇。为了能很好地抓住本次机遇,有必要对沿海大开发做阶段性的总结,为江苏“一带一路”建设顺利推进并为江苏取得实质性的成果,找到有效的途径。 江苏沿海地区东处中国沿海、南 临长江和北枕陇海线,是三大生产力 布局主轴线交会区域,是长江三角洲 的重要组成部分,区位优势独特,土 地后备资源丰富,战略地位重要。 然而,美中不足,总体而言,江 苏沿海可以简单地概括为:区位好, 条件差。江苏沿海中南部,和黄金水 道,陆地距离仅65公里,一壤之隔, 但是,并没有实现直线大交通,绕道 长江口,得多走三百多公里,黄金海 岸和黄金水道交汇并不良好(如右 图)。由于东沙等浅滩的影响,洋口、大丰、连云港不能直接相通;江苏沿海是中国航行条件最差的航段之一。由于沿岸滩涂的影响,建港条件相对较差,沿岸建港需要较大的投入。这些都影响港口投资的吸引力。如果不克服或减少这些不利因素,区位好是很空洞的,规划
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/881439404.html, 建设大运河文化带江苏段样板 作者:贺云翱 来源:《群众·上半月版》2017年第10期 2017年6月4日,习近平总书记专门就大运河文化带建设作出重要批示,要求保护好、传承好、利用好大运河这一祖先留给我们的宝贵遗产。2017年9月15日,省委书记李强就大运河文化带江苏段建设在淮安调研并召开座谈会。他强调,要切实把习近平总书记关于大运河文化带建设的重要指示精神贯彻好落实好,以高度的政治责任感和历史使命感,扎实推进大运河文化带建设,努力把江苏段建设成为高颜值的生态长廊、高品位的文化长廊、高效益的经济长廊,使之成为大运河文化带上的样板区和示范段。 充分认识推进大运河文化带江苏段建设的重要意义 江苏是中国大运河的起源地,河道路线最长、线路最复杂、流经城市最多、相关遗产最丰富、列入大运河世界遗产点段最多。 中国大运河文化带战略行动的重要组成。从隋唐到明清1000多年间,大运河曾经是沟通我国北方政治中心与南方经济中心的通道,是连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路的纽带,形成了内涵独特的大运河交通带、城市带、经济带、文化带。通过水路纵贯南北、沟通东西的大运河还把当代中国京津冀协调联动、长江经济带、一带一路三大战略空间串联在一起,江苏作为长江经济带重点区域和一带一路交汇区域,大运河文化带建设的深远意义于此可见一斑。 提升文化遗产的保护与利用水平的重要机遇。2006年,京杭大运河成为国家级重点文物 保护单位。2014年6月,中国大运河58处遗产成功列入《世界遗产名录》。如何做好这一超大型线性活态遗产的保护利用,成为摆在江苏各级党委政府和文化文物部门面前的重大课题。江苏大运河沿线物质和非物质文化遗产资源丰硕,有28处世界遗产点段、10座国家历史文化名城、19座中国历史文化名镇、7座中国历史文化名村,149处全国重点文物保护单位、101 项国家级非物质文化遗产以及大量的省市县级文化遗产,沿线水利工程科学遗产也极其丰富。借助建设大运河文化带契机,可以完善大运河遗产保护利用长效机制,更好地发挥大运河遗产的作用。 提高苏南苏中苏北区域均衡发展水平的重要抓手。大运河江苏段纵贯江苏南北,全长约700公里,流经江苏徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市,连通长江、淮河两大东西向河流及太湖等五大湖泊,通过相关河流及运河支线,还涉及南京、泰州、南通、盐城等城市,构成江苏最重要的生态空间和文化空间。借助大运河文化带建设的机遇和抓手,推动区域城市带及特色乡镇建设、文化项目联动、产业转型升级和生态文明建设。 对发挥运河遗产的多重价值,推进江苏文化强省建设和生态文明建设具有战略意义。大运河将江苏的楚汉文化、淮扬文化、吴文化、江海文化等传统地域文化联为一体,形成了兼收并
江南运河的历史背景与发展前景 从小,就看着家门口的运河长大,远眺船影点点,俯听波声潺潺,对其有着特殊的感情。 大运河一般分为7段:通惠河(北京至通县)、北运河(通县至天津)、南运河(天津南至山东临清)、鲁运河(临清至台儿庄)、中运河(台儿庄至江苏淮阴)、里运河(淮阴至扬州)、江南运河(镇江至浙江杭州)。江南运河曾称江南河、浙西运河,为京杭运河的南段。北起江苏镇江,绕太湖东岸达江苏苏州,南至浙江杭州。 早在春秋战国时代(公元前3世纪),因长江—钱塘江之间地势低平,河湖密集,已出现沟通河湖的运河。后经历代开凿、疏浚,江南运河初具规模。隋炀帝大业六年(610年)重新疏凿和拓宽长江以南运河古道,形成今江南运河。 隋代“发民工百万”大修运河,历数十年,一脉相通,南北畅行,乃有了今日大运河的雏形。隋代运河有五条,依开凿时间先后为:广通渠、通济渠、永济渠、山阳渎、江南河。“广通渠”于隋文帝开皇四年(584)在渭水以南开凿,引渭水从大兴城东流至潼关入黄河,与渭水平行,大体沿汉代漕渠故道疏浚而成。“通济渠”于隋炀帝大业元年(605)开凿,经洛阳到盱眙入淮河,连接黄河、谷水、汴河和淮河,部份沿鸿沟旧道。“通济渠”又称“御河”,河宽40步,沿岸有道路,并植柳树,风景优美。“山阳渎”即吴王夫差所凿“邗沟”,于隋炀帝大业三年(607)再扩展,沟通淮河与扬子江,即从山阳(今江苏淮安)经江都(今扬州)由扬子(今江苏仪征东南)入长江。“永济渠”隋炀帝大业四年(608)开通,贯联沁水、卫水、沽河诸道,南通黄河,北连涿郡(今北平),始板渚(今河南泛水东北)北岸,舟楫可上达北京。“江南河”隋炀帝大业六年(601)所开,自江都南京口(今江苏镇江)经苏州直通杭州,沿河置驿站、粮仓。隋代运河大多利用秦汉故渠、自然河川或干枯河道贯通而成,大运河之完成不仅促成隋代的霸业,亦开启中国有唐一代的盛世,对中国中古时代的经济发展有极积的启导贡献。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程,是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富。想知道更多关于京杭大运河的知识吗?随来看看吧! 京杭大运河:京杭大运河,又称京杭运河或大运河,是中国、也是世界上最长的古代运河,与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程,并且使用至今,是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程,是中国文化地位的象征之一。运河北起北京,南至杭州,流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市,沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系,全长1794公里。历史上,京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽,这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后,政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流,特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 京杭大运河:景点简介京杭大运河全长1794千米,是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”,价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道,长为苏伊士运河(190千米)的9倍,巴拿马运河(81.3千米)的22倍。 京杭大运河流经北京市通州区,天津市武清区,河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市,山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、枣庄市,江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市,浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同,非常复杂,流向总体概括为四个节点、两种流向:节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。 至2012年,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877 千米,主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。 京杭大运河:主要景点通惠河 历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展,货物转为陆运,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道,已不能通航。 北运河 长约180公里,集水面积5.11万平方公里,由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外,其余河道均不能通航。
项目概况 通州运河城市景观区位于北京东部门户——通州,环渤海多条发展走廊的节点,京杭大运河的源头,规划面积15.8k㎡,生态环境良好,交通方便快捷,文化底蕴深厚,区域战略地位突出。以“岛影、塔影、楼影、树影”为总体设计理念,规划形成“河源文化、历史人文、运河风情、运动健康、商务休闲、生态教育”六大功能主题板块,将生态、文化等有机的景观要素穿插在城市肌理中,创造出北京地区独一无二的大尺度滨水城市空间。区域内还设置了媒体制作、文化会展交流、商务商业、办公、高档酒店、国际生态住居、休闲娱乐等多种产业形态,为将来北京新城的可持续发展提供支持,并将其建设为环渤海经济圈的区域服务中心、国际新文化产业基地。 1.1区域位置 通州区地理位置得天独厚,地处首都北京的东大门,百里长安街的东端。它在北京大都会的发展进程中,正逐步由中心圈层式的发展转向轴向多点式的发展。在北京新一轮总体规划调整中,提出了“两轴、两带、多中心”的城市建设框架,并提出将城市发展的重心向东部城市带倾斜。通州作为其中东西发展轴和东部城市带的交点,承担北京未来城市副中心功能,是未来北京城市建设的焦点。 京杭大运河北起通州,南至杭州,古为漕运、仓储重地,是万国朝拜、四方贡献、商贾行旅水路进京的必经之地。历史享有“一京(北京)、二卫(天津)、三通州”之称,历史文化底蕴十分深厚。 本项目位于通州区未来城市中心地段,京杭大运河从地块南北穿越,形成狭长地块。由于项目地块处于未来城市商业、金融、办公、居住的中心区域,周边已经形成旅游度假、文化娱乐、居住等设施用地,因此用地不同,地段对景观功能要求也有所不同。同时,横跨运河的数座桥梁对地块景观也造成一定影响。 1.2设计范围 本次设计范围北起北运河与温榆河交界处,南至六环路,西达滨河西路,东至滨河东路,并包括西海子公园以及滨河西路核心广场段,规划面积170h㎡。 2设计原则 (1)滨水空间的重点处理原则 突出城市中心区滨水特色,创造不同景观特色空间,以人性化尺度和城市尺度体现空间美感。 (2)历史文脉的尊重和传承 通州深厚的历史文化,名扬天下的京杭运河为设计提供了丰富的文化题材。设计中,公共空间正是展示城市历史文化的最好载体。 (3)景观与防洪要求的统一 运河防洪按照50年一遇的标准设计,因此,设计必须在安全的前提下进行,同时景观与工程满足美观与安全要求。 (4)景观空问与土地利用的平衡 用地的平衡也包括经济的平衡,因此设计必须考虑项目可操作性,即除了满足社会效益,还要满足经济效益。 (5)和谐统一的场地特征 不同地块有不同的场地特征,满足不同人群需要,同时场地之间也应强调和谐统一。 (6)分期实施的原则 设计实施要按照城市发展需求逐步实施,确保分期实施的完整性和连续性。
泗阳县运河滨水城市沿岸景观风貌规划建议书 ——魅力泗阳系上黄金腰带 一、项目概况 万里长城和京杭大运河是中国古代两大并重的具有中华民族文明象征性的大型奇迹工程:一个横穿东西,以蜿蜒雄伟姿态捍卫着农耕文明的安宁;另一个贯通南北,维系着全国经济、政治中心,奠定下千古封建王朝大一统的根基。 泗阳县就位于江苏省北部,中国八大名酒——洋河大曲自此发源,京杭大运河、古黄河穿境而过,全国四大淡水湖之一洪泽湖依膝而卧,是一个拥有五千年文明史和两千年建县史的古老城市,西汉泗水国都城驻跸之所,中国唯一的“杨树之乡”。 本次运河滨水城市景观规划基于国际视野,为把大运河泗阳段打造成为“滨水城市、运河新城”为导向的世界级运河开发经典”,让世界了解大运河,让世界走近泗阳。 二、对泗阳县运河滨水城市的认识 (1)变化的运河,永恒的节点 运河的变迁,引起沿岸城市、村庄沧海桑田的变化,而千年不动摇的运河的节点——泗阳。 (2)运河文化,索绕心间 运河孕育了运河文化。每一条河流都有她的生命,而大运河的生命,就是大运河的文化——一条贯通南北经济、文化、艺术的廊道和舞台,一个运河人的家园。运河因为运河人“生活”造就的文化,才会永远眷恋在人们心间…… (3)泗阳运河,与时俱增 作为大运河的节点——大运河泗阳段,也随着时代在不断变迁。 ——发展大道运河桥、宿迁船闸、运河二号桥,也是京杭运河进入泗阳县主要标志。 三、机遇与挑战 (一)机遇 “千金易得,机遇难求”。泗阳段运河在“神散形乱”的困境中迷失己久,21世纪有望成为运河复兴,重新焕发神采的世纪。 京杭大运河“申遗”准备中 2004年7月,第28届世界遗产大会在中国举办,会议传出,历 经沧桑的京杭大运河将要申报世界文化遗产。
京杭大运河航运发展现状及优势 京杭大运河是与万里长城齐名的世界最伟大的四大古 代工程之一,是中国古代重要的漕运通道和经济命脉,是世界最长的人工河。全长近2000公里,北起通州,南至杭州,流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。一、 京杭大运河航运开发认识的误区(1)发展京杭大运 河航运会污染北调的南水:不可否认,在运河上航行的船舶和生活在船上的人们会给河道上的水带来一定的污染,但航运带来的水的流动可对运河水起到一定的净化作用。试想想,在古代运河水量丰富时,江浙一带航运发达的地方;在美国,在西德,在那些內河航运发达的国家;为什么航运的发展不仅没有污染了河水,反而带来了当地的经济繁荣发展?流动的运河水是关健--“流水不腐”就是这个道理。(2)没有货源和没有运量:这是不正确的。济宁市作为全国著名的煤炭生产基地,从济宁到梁山的济梁运河两岸布满了煤田,菏泽煤田的开发也要求运河承接运输任务。运河两岸煤炭的开发和雄厚的煤炭资源加上临近运河的水运优势,造就了济煤南运的黄金水道。经济发展带动了大物流的兴起。在铁路、公路、高速公路、航空各种运输方式的竞争中,水运的优势逐步凸显出来。就煤运而论,一条大运河相当于三条铁路的
运力。如果煤通过汽车、火车运到海港再运到南方,成本将翻好几倍,而现在通过运河船运成本只有公路运输的十分之一。沿河两岸开采的大量沙石、建筑材料、工矿企业与农副业所需的原材料、生产资料,也通过运河船运源源不断地运往南方,使南方的企业接收到物廉价美的原材料和生产资料,节约了生产成本、降底了产品造价,使产品更具竞争力。(3)陆上发达的交通已不需要发展京杭运河的航运:不可否认,现代交通工具日益发展,但其水路、铁路和公路的运费仍大致比例为1∶5∶10。所以水路运输还是具有很大的优势和发展空间。特别是在北方,很多运输货物属于低价但体积和质量庞大,比如煤炭、石料……这些东西需要运到南方来,水路运输无疑是明智的选择。而且在水资源相对丰富的南方,运河至今仍发挥着重要的功能。所以只要对航道进行整治和疏浚,运河的运输功能将不亚于历史上的漕运功能,这其中将蕴涵着巨大的经济价值。
中国大运河的水是哪里来的 提起运河,人们往往会联想到长城。而开凿运河,却是为了沟通经济文化于南北。中国大运河的水是哪里来的呢?接下来就和一起来了解一下关于中国大运河的水是哪里来的,欢迎阅读! 我国的地势西高东低,河流大多也是呈现出从西向东流的自然地理特征。但京杭大运河却是在人工干涉下少数的由南往北流动的人工渠道,想知道大运河的水从哪来,还需要我们回溯大运河各段的修造历史。 邗沟是最早见于明文记载的运河,沟通了江淮水系。邗沟同时也是后来京杭大运河体系中最早修筑的一段,早在公元前5世纪早期就由当时的吴国开凿。春秋末期,吴王夫差为了北上伐齐,从今扬州市西长江边向东北开凿航道,沿途拓沟穿湖至射阳湖,至淮安旧城北五里与淮河连接。这条航道,大半利用天然湖泊沟通,史称邗沟东道。 此一时期邗沟段的水主要是取自沿途的天然河流与湖泊,具体说来有长江、淮河、樊梁湖、博支湖、射阳湖、白马湖等水系。 隋代的大运河 隋代大运河主要可以分为两个时期,隋文帝时代主要是在关中地区修建了广通渠。隋炀帝时代为了更好地沟通南北方,于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠,北通涿郡。连同公元584年开凿的广通
渠,形成多枝形运河系统。 隋代的大运河主要分为四段:广通渠,通济渠,永济渠,邗沟。这一阶段的大运河取水来自各大主要的天然河流,如黄河、淮河、钱塘江、海河、拒马河、洪泽湖、白马湖等。 元代的时候为了供应北方大都的粮食需求,重新疏通、兴建新的河道。废弃了洛阳沿线的汴渠,重点在山东地区兴修运河。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段,一是大都至通州段。整体上说北方地区的河道都可以被称为御河,细分则可以分为如下七段:(1).通惠河。(2)北运河;(3)南运河。(4)鲁运河;(5)中运河;(6)里运河;(7)江南运河。 这一时期为了运河沿线蓄水供水的需要,在山东地区兴建了许多水库,到清代南四湖和高家堰也扮演着越来越重要的角色。 通过对以上各时期运河段落的回顾,我们可以总结出运河的水最主要是来自周边的天然河流、湖泊,也有部分是源自蓄水的堤坝等水利设施。 大运河有何历史意义隋炀帝称帝在公元605年,自其父隋文帝杨坚手中继位,至617年,在位12年。他在位期间做了一件大事,就是举全国之力挖凿大运河,这是他的雄才大略,为国家为民族为历史做出了惊天动地的大业,立下了不朽的伟绩。 现在看来,隋炀帝的大运河,起码在历史上有以下六大功劳:第一,沟通了中国大地的东西南北,实现了中国历史上第一次真正的融会贯通和大一统。在古代,陆路长途迁移,只能靠骑马、坐牛
京杭大运河扬州段规划分析以及相关思考 我国主要河流受地形限制,都是从西向东而流。而我们的祖先很早就知道通过开凿运河造成腹地广阔的水路交通网,以弥补东西向河流的不足。因此,中国开凿运河的历史十分悠久,最早可上溯到春秋战国时代。但在隋朝以前,运河都是地区性的,且流程也较短。隋朝统一后,隋文帝、隋炀帝父子利用天然湖泊,疏浚古运河,重开一些新渠道,第一次开凿了贯通南北的大运河。京杭大运河集航运、灌溉、防洪工程于一体, 历经千余年, 一度成为古代中国沟通华北、中原与江浙地区的南北交通大动脉, 有力地促进了区域经济的发展, 带动了沿河上百座城镇商阜的兴起和商品贸易的发展, 对中国古代中央集权统治的巩固、军事防务、文化交流等方面都曾起到了十分重要的作用。深入探讨和借鉴京杭大运河恢弘的大水利规划思想, 从水资源的统一管理、优化配置与综合治理措施的不同方面, 传承博大精深的京杭大运河水文化, 具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。 一、京杭大运河工程规划的借鉴 1.大水利规划思想的借鉴 公元前486年的春秋末年, 开邗沟, 沟通江淮, 奠定了今日淮扬运河的基础;隋朝统一中国后, 隋炀帝杨广登基的次年便下令开凿南北大运河, 对邗沟也进行了整治。公元605年开成通济渠、公元608 年在黄河北岸引黄河水开挖永济渠至蓟城(今北京) 、610年又开江南运河, 从京口(今江苏镇江)引长江水直送余杭(今杭州)入钱塘江, 至此贯通南北的大运河全部告成, 曲折连通了京杭两地。后来的元、明、清三朝, 均在北京建都, 北京位于华北大平原的北端, 而漕粮又多取之于长江下游。京杭大运河对当时统一的中央集权统治起着巩固的作用,有力地促进了全国地区间经济、文化的交流,促进了沿岸地区的经济发展, 巩固了国家军事防务。京杭大运河的工程位置及线路规划, 充分体现了大水利的规划思想。河线绵延上千公里;流经江、浙、鲁、冀、津、京六省市;联通钱、长、淮、黄、海五水系;贯穿华夏大地与南北、弥补中国南北方向无天然河流之短、扬内陆水上运输之长, 创我国南北漕运之盛世。充分体现了古代劳动人民卓越的智慧和伟大的创造力, 值得我们现代人认真的学习和思考。 2.京杭大运河规划中对湖泊的利用的借鉴 我们的先辈们, 在京杭大运河的规划中, 巧妙地利用湖泊资源, 既能有效地缩短了河线、节省了工程量, 又多无水源匮缺之忧。 (1)邗沟串联了众多湖泊 邗沟(今淮扬运河)的修建沟通了江淮, 奠定了今日淮扬运河的基础;张纶, 为避航行湖区风浪之险, 且便利船舶拉纤, (2)早期江南运河对湖泊的利用 江南运河稍早于邗沟, 是苏州至长江之间最早的运河, 沿途利用了长荡、蠡湖、杨湖、渔浦等湖泊。江南运河的南北两端, 如北段的望亭以北和南段的钱塘江北岸等地, 地势高仰, 运河航运用水, 常需依赖江潮补给, 冬春枯水季节或低潮, 河水常涸竭而影响航运。 3.京杭大运河水利建设对扬州社会经济和生活的影响 (1)大运河带来了扬州的经济繁盛 中国古代,发展内河航运是实现政治统一、经济发展和文化交流的重要手段。唐代扬州位于长江入海口北岸,处于江、河、海交叉点,地理位置得天独厚。随着大运河的贯通,唐代的
运河滨水城市景观规划设计任务书 一、项目背景 泗阳县位于江苏省北部,隶属于地级宿迁市。是一个拥有五千年文明史和两千年建县史的古老城市,西汉泗水国都城驻跸之所,中国唯一的“杨树之乡”。中国八大名酒——洋河大曲自此发源,京杭大运河、古黄河穿境而过,全国四大淡水湖之一洪泽湖依膝而卧。 按照新一轮县城总体规划确立的“以两河风光、楚汉文化为特色,以纺织服装、精深木业和电光源为支撑的新兴中等工贸生态城市”的定位,由运河北岸中心城区、运河南岸古镇区及省级经济开发区构成的“三区”用地格局已经形成。 为进一步挖掘城市水文化,彰显滨水城市特色,充分发挥运河的历史效益、社会效益、经济效益,打造“滨水城市、运河新城”,现面向国内外公开招标规划编制单位编制“泗阳县京杭运河沿岸景观风貌规划”。 二、规划设计范围及编制深度 泗阳县京杭运河沿岸景观风貌规划(二号桥至泗塘河段)包括: ①、泗阳县京杭运河北岸景观风貌(二号桥至泗塘河段)城市设计。北至众兴路、东至泗塘河、南至运河、西至运河二号桥,全长约8.6公里,总面积约4.3平方公里。 ②、泗阳县京杭运河北岸景观风貌(二号桥至泗塘河段)修建性详细规划。全长约8.6公里,总面积约0.88平方公里(运河风光带宽度依据招标单位提供的规划用地红线图确定)。 ③、泗阳县京杭运河南岸景观风貌(一号桥至运河船闸)修建性详细规划。全长约 2.8公里,北至运河、东至运河船闸、南至高速连接线、西至运河一号桥,总面积约3平方公里。 ④、泗阳县京杭运河南岸景观风貌(一号桥至二号桥、船闸至泗塘河)概念性规划。全长约6.1公里,总面积约7平方公里,其中一号桥至二号桥段北至运河、东至运河一号桥、南至古黄河南岸、西至运河二号桥,长约3.6公里,面积约3.6平方公里;船闸至泗塘河段北至运河、东至泗塘河、南至古黄河南岸、西至运河船闸,长约2.5公里,面积约3.4平方公里。 其中③、④两项属于本次泗阳县京杭运河沿岸景观风貌规划研究范围,并须在总平面图中体现。 三、项目组织 第一阶段:开展前期准备及现状调查,踏勘、分析了解情况; 第二阶段:完成现状调研报告、确定初步研究框架及主要研究内容; 第三阶段:形成初步规划方案; 第四阶段:提交论证成果; 第五阶段:提交正式成果。 四、规划设计的主要任务
世界上主要地运河有: 京杭大运河,巴拿马运河,苏伊士运河. 京航大运河: 举世闻名地京杭大运河,是世界上开凿最早、最长地一条人工河道,是苏伊士运河地倍,巴拿马运河地倍. 大运河北起北京,南达杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长公里.b5E2R。 京杭大运河建于两千多年前地春秋时期,距今已有年地历史,而秦始皇在嘉兴境内开 凿地一条重要河道,也奠定了以后地江南运河走向.据《越绝书》记载,秦始皇从嘉兴“治陵水道,到钱塘越地,通浙江”.大约年前,吴王夫差挖邗沟,开通了连接长江和淮河地运河,并修筑了邗城,运河及运河文化由此衍生.p1Ean。 我们今天所说地大运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清(从公元前年始凿,至公元年全线通航),前后共持续了年.在漫长地岁月里,主要经历三次较大地兴修过程.到了隋朝,隋炀帝动用几百万人,开凿贯通了大运河,这为以后国家地经济文化空前繁荣作出了巨大贡献),隋代开始全线贯通,经唐宋发展,最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北地交通大动脉.DXDiT。 京杭大运河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成地,全程可分为七段:()通惠河;()北运河;()南运河;()鲁运河;()中运河;()里运河;()江南运河.京杭大运可作为南北地交通大动脉,历史上曾起过巨大作用.运河地通航,促进了沿岸城市地迅速发展.RTCrp。 地理位置: 大运河北起北京,南达杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长公里.5PCzV。 目前,京杭运河地通航里程为千米,其中全年通航里程为千米,主要分布在黄河以南地山东、江苏和浙江三省. 京杭大运河是我国仅次于长江地第二条“黄金水道”,价值堪比长城. 巴拿马运河: 巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国地中部,它是沟通太平洋和大西洋地重要航运要道.巴拿马运河全长千米,水深米~米不等,河宽米至米.整个运河地水位高出两大洋米,设有座船闸.船舶通过运河一般需要个小时,可以通航吨级地轮船.jLBHr。 巴拿马运河地开凿过程是一段不平凡地历史.多少年采,帝国主义一直试图控制拉美国家,包括这些国家地主权领土、能源、交通等.处在这一地区地巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占地国家,巴拿马人民在历史上受尽帝国主义地奴役与压迫,巴拿马运河就是最好见证.xHAQX。 巴拿马地处北美洲与南美洲地交界处,地区优势明显,左临太平洋,右临大西洋,最宽地陆域宽度只有多千米.这一切使得巴拿马成为沟通两大洋地理想之地.早在纪,西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿地测量与调查.到了年,在法国巴黎召开了审查巴拿马
在运河文化传承中建设生态宜居城市的思考
——以天津市为例
张萌 史延冰 王欣然
摘要:以传承运河文化为切入点,着重阐述天津市将运河申遗保护与生态宜居城市建设相结合、提升城市 宜居性、实现城市可持续发展的理念和方法。本文明确了传承运河文化是天津建设生态宜居城市的重要契 机,进而论述了生态城市发展定位、城市空间发展战略以及区县统筹协调发展与传承运河文化和运河保护 发展的关系,并从实施水环境综合整治、重塑自然生态环境、营造人居环境体系、带动文化旅游发展、突 出地区发展重点等多个方面提出了带动天津运河沿线地区生态宜居建设和协调发展的对策措施。 关键词:天津 生态城市 京杭大运河 文化传承 宜居建设
1 引言
天津市是国务院 1986 年公布的第二批国家级历史文化名城,近年来,天津在深入推进 城市建设的同时,注重城市历史文化的挖掘和保护,通过提升城市文化软实力,加快生态宜 居城市的建设步伐。 从 2002 年《中华人民共和国文物保护法》的修订出台,到 2008 年《历史文化名城名镇 名村保护条例》和《天津市文物保护条例》的颁布实施,天津按照相关法规的要求编制了一 系列历史城区、历史文化街区和文物古迹的保护规划,在挖掘城市历史、守护城市记忆方面 取得了显著的成绩。2009 年,京杭大运河申报世界文化遗产行动在全国范围内全面启动。 天津境内的大运河作为京杭大运河的重要组成部分,凝结着天津地区政治、经济、文化等诸 多领域的庞大信息,具有深厚的历史文化内涵。保护运河风貌、传承城市运河文化,不仅是 申报世界文化遗产的需要, 也是体现天津地域文化价值、 建设特色鲜明的生态宜居城市的迫 切要求。
2 天津运河文化的内涵与现实发展需求
天津境内的大运河北起武清区木厂闸, 南至静海县九宣闸, 以三岔河口为分界点分为北 运河和南运河两个区段,总长约 174 公里,是中国古代重要的“漕运通道”。
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经济研究 移民承担更重的投入去建设村子,一旦突破了承受力,最终可能造成全部迁出移民村的后果。二是虽然没有实现资源最优化但是这种情况发生时也是无法 避免。 毫无疑问,第二种情况使得移民资源被浪费,但是当这种情况发生时就无法避免,所以在移民村建设的规划阶段时,应把那些对自己原有生产资料毫无留恋的移民安排到区位优势明显地方,并且尽量使他们今后的生活能够长期稳定。另外,对于倾向回迁的移民可以选择分散安置,在保护生态的同时,也兼顾了移民的意愿。对于教育程度较高或者抗压性较强的移民来说,尽可能将他们迁入经济发展程度高的地方,并 且尽量让他们改变自己的生产生活方式直到能将他们长期留下来。此外,在迁出地生态环境得到一定恢复后,可以允许部分不能适应搬迁生活的移民迁回原来的居住地。这样不仅达到保护生态的效果,还减缓了迁入地的经济、资源压力,能够可以起到保护少数民族传统文化甚至戍守边土的作用。 参考文献: [1]董翀.生态移民村移民留守意愿因素分析[D].内蒙古农业大学,2009. [2]达瓦次仁,次仁,白玛卓嘎,仓木啦,旦增,方晓玲.?搬迁对移民生产、生活的影响研究——基于日喀则地区五个移民村案例分析[J].?西藏研究,2013,03:48-57. [3]达瓦次仁,次仁,由元元,仓木啦,旦增,方晓玲.?略论西藏扶贫搬迁与生态移民间的关系[J].?西藏研究,2014,05:45-53. 京杭大运河对我国经济发展史的影响 沈?琪 (中央财经大学,北京?100081) 摘?要:我国古代物流不发达,南方物产丰饶,而政治中心往往在北方。如何将南方的物产运送到北方,是统治者非常关心的问题。京杭大运河的开通,极大地解决了这个难题。京杭大运河的开通和运营,改变了我国的生产消费模式和结构,在我国经济发展史上具有重要意义。 关键词:京杭大运河;古代经济史;物流 京杭大运河南起浙江的杭州、北至北京,全长约1700多公里。京杭大运河代表了我国古代劳动人民的高超智慧。京杭大运河贯穿南北,为我国物质的南北流动起到了非常重要的作用。 最初京杭大运河的开凿,是吴国为了进攻齐国的需要。随着时代的发展,在隋朝京杭大运河被大大扩展,隋朝大运河从南方抵达洛阳。元朝定都北京,元朝时京杭大运河的北端终点从洛阳改为北京。京杭大运河对沿岸城市的发展起到了非常重要的作用。 在春秋战国时期开凿的京杭大运河,主要是为了战略目的。吴国开凿大运河,以为吴国攻打齐国运输粮草和军队。隋朝结束了南北朝的分割局面,建立了统一的王朝。隋朝决定将大运河贯穿南北,以促进整个王朝的经济发展。我国在魏晋南北朝之前,北方经济发展程度高于南方。但是在魏晋南北朝时期,我国北部饱受战乱的侵袭,而南方则相对安定,南方的经济发展赶超了北方。 政治中心在北方、但经济中心在南方,这样的格局使得将南方的物资顺利运到北方,成为历史需要。在中国古代当运输大量重量较重的物资时,首选的运输方式是水运,因此开凿一条贯穿南北的大运河成为历史需要。这也是我国在南北朝分裂局面结束之后,隋朝建立统一王朝之后,大力开凿运河的原因之一。 隋朝开凿大运河,一方面是由于经济原因,另一方面也和当时的政治局势相关。从经济上,南方富庶、北方经济发展相对落后,南方的物资需要经由运河运到北方。在政治上隋朝结束了南北朝的分割局面,但是在南北朝分而治之的过程中,南方的门阀大族崛起,这些门阀大族的崛起大大的消弱了皇权。在南朝曾经有“王与司马共天下”的说法,也就是说这些门阀大族与皇帝可以平起平坐,在某些方面甚至比皇族还要显赫。隋朝建立之后,隋朝皇帝为了加强皇权,同时加强对南方豪门大族的随时控制,需要加强南北交通,因此开凿大运河也成为一种政治需要。另外开凿大运河也有军事方面的考虑。在隋朝来自北方的军事压力仍然存在,为了与北方的少数民族政权相抗衡,隋朝经常需要动用大量的军队。然而行军作战最重要的就是后勤补给,仅靠军队自己囤粮或者利用北方周边的粮仓,无法满足战争的需要。因此通过京杭大运河把南方的物资顺利运到北方战事前线,可以为战争的胜利 作者简介:沈琪(1978—?),女,汉族,山东淄博人,副教授,博士,研究方向:国际贸易,发展经济学。 基金项目:“中央财经大学国际经济与贸易学院教改课题2016”资助。 562017年第1期