两灯串并联

两灯串并联一

1、灯L1、L2分别标有“6V 6W”和“6V 12W”字样，将两灯串联后接在某一电源上，设灯丝电

阻不变，则灯L1、L2的电阻之比为_______,通过L1与L2的电流之比为________,L1与L2两端的电压之比为_________，L1与L2的实际功率之亮，比为_______,相同时间内消耗的电能之比为_______。串联时，灯_____亮；并联时，灯______亮。

2、两盏白炽灯L1和L2,L1上标有“220V 40W”，L2上标有“220V 60W”，现把它们串联后接入

220V的电路，则较亮的是灯____,此时两灯的实际功率之比_______，若将两盏灯并联后接入220V的电路，则较亮的是灯_____，此时两灯的实际功率之比是_______。（假设灯丝电阻不随温度变化）

3、“6V 3W”和“3V 1W”的两个灯并联在某电源上，则干路允许通过的电流最大是___A，此

时电路的最大总功率是_______W。若把两盏灯串联在电路中，则串联电路两端的最大总电压是______V，电路的最大总功率是_____W。

4、标有“220V 40W”和“220V 60W”的两只灯泡L1、L2串联在电路中时，两灯均发光，实际

消耗的功率分别为P1和P2，则( )

A P1＞P2

B P1＝P2

C P1＜P2

D 无法判断

5、有两个灯泡，L1标有“6V 3W”字样，L2没有标记，测得L2的电阻为6Ω，把它们串联起

来接入某一电路，两个灯泡均能正常发光，那么该电路两端的电压和L2的电功率分别是( ) A6V 3W B9V 3W C6V 1.5W D9V 1.5W

6、将分别标有“6V 9W”和“6V 3W”的两个灯泡了L1、L2串联接在12V电源上，则( )

A两灯都能正常发光B灯L2可能被烧毁C两灯都比正常发光时暗D灯L1比灯L2亮7、家庭电路中正在使用的两盏白炽灯，若甲灯比乙灯亮，则下列说法正确的是( )

A甲灯灯丝电阻一定比乙灯的大B甲灯两端的电压一定比乙灯的大C甲灯消耗的电能一

定比乙灯的多D甲灯的实际功率一定比乙灯的大

8、串联在电路中的两只白炽灯，若甲灯比乙灯亮，则下列说法错误的是( )

A甲灯灯丝电阻一定比乙灯的大B甲灯两端的电压一定比乙灯的大C通过甲灯的电流一定比乙灯的大D甲灯的实际功率一定比乙灯的大

9、关于“8V 4W”的灯L1和“4V 2W”的灯L2，下列说法错误的是( )

AL1的电阻大于L2的电阻B两灯均正常工作时，L1较亮C两灯串联在12V电源两端时，都能正常发光D两灯并联时，两端最大可加8V电压

两灯串并联二

1、把标有“220V 40W”的甲灯和“220V 60W”的乙灯串联在220V的电路中，这两只灯泡的

实际功率之比为________.

2、有些公共场所的照明灯泡很容易坏，为了延长灯泡的使用寿命，将两只完全相同的

“PZ220-40”灯泡串联在220V的电路中，假设灯丝的电阻恒定不变，那么下列分析正确的是( )

A一定比单接一盏“PZ220-40”的灯费电B每一盏灯的实际功率是20W

C这两盏灯的实际功率不等D这两盏灯照明只比接一盏“PZ220-40”的灯相比暗了3、家庭电路中正在工作的两盏白炽灯，若甲灯比乙灯亮，则( )

A甲灯灯丝电阻一定比乙灯的大B甲灯两端的电压一定比乙灯的大

C通过甲灯的电流一定比乙灯的小D甲灯的实际功率一定比乙灯的大

4、把标有“12V 12W”的灯L1和标有“12V 6W”的灯L2串联起来，接入电压为12V的电路中，

下列说法正确的是( )

Ａ两灯泡都能正常发光Ｂ两灯泡都不能正常发光，Ｌ１较亮

Ｃ两灯泡都不能正常发光，Ｌ２较亮Ｄ把电压提高到２４Ｖ，两灯泡都能正常发光

5、将分别标有“8V 4W”、“4V 2W”字样的灯L1L2串联使用，当灯L1正常发光时，灯L2( )

A也正常发光B比正常发光暗C比正常发光亮D以上三种情况都有可能

6、把标有“220V 40W”的灯L1和“220V 100W”的灯L2串联在380V的电路中，结果可能是

( )

A L1比L2亮

B L2比L1亮

C L1、L2一样亮D无法判断

7、有一只标有“6V 12W”的用电器，要将其接在12V的电源上，为了能使用电器正常工作，

下列哪一只灯泡与用电器串联比较合适( )

A“3V 3W”的灯泡B“6V 6W”的灯泡C“12V 24W”的灯泡D“12V 48W”的灯泡

8、把标有“12V 12W”的灯L1和“12V 6W”的灯L2串联起来接在电源电压为12V的电路中，

下列说法正确的是( )

A L1、L2两灯均能正常发光

B L1、L2两灯均不能正常发光，但L2较亮

C L1、L2两灯均不能正常发光，但L1较亮D无法判断

9、如图所示电路，电源电压恒为6V，小灯泡的规格均为“6V 3W”该电

路可实现串并联的转换，则该电路可消耗的最大功率是_____W，最

小功率为_____W.

10、甲灯标有“220V 15W”字样，乙灯标有“220V 25W”字样，原来两灯并联在220V的电路

中，后来将两灯改为串联接在220V的电路中，结果是( )

A两灯的亮度都比并联时暗，但乙灯比甲灯亮B两灯的亮度都比并联时暗，但甲灯比乙灯亮

C两灯的亮度都比并联时亮，但乙灯比甲灯亮D两灯的亮度都比并联时亮，但甲灯比乙灯亮

11、把标有“6V 3W”的灯L1和标有“6V 6W”的灯L2串联起来接在某一电源上，使其中一只灯

泡恰好正常发光，而另一只灯泡又不被烧坏，则应使哪只灯泡正常发光？_____;电源电压应是多少？______

12、把标有“6V 6W”的灯L1和标有“12V 6W”的灯L2串联起来，若保证其中一盏灯正常发光，

那么电源电压应为( )

Ａ１８ＶＢ１２ＶＣ１５ＶＤ３０Ｖ

13、把标有“6V 9W”的灯L1和“6V 6W”的灯L2串联起来，若保证其中一盏灯正常发光，那么

电路中的总功率为( )

Ａ15W Ｂ10W Ｃ22.5W Ｄ9W

14、图中的三电路电源电压均相同且不变，灯泡规格相同，忽略温度对电阻的影响，闭合开

关，a、b、d三盏灯的实际功率大小关系正确的是( )

A Pa＝Pb＝Pd

B Pa＞Pd＞Pb

C Pa＝Pd＞Pb

D Pa＜Pd＝Pb

15、现有“220V 40W”的灯泡和“220V 100W”的灯泡，灯泡上的字迹已经看不清楚，又无测量

仪表，怎样区分它们？写出三种方法并说明判断的依据。

参考答案

串并联一串并联二

1、2:1 1:1 2:1 2:1 2:1 L1 L2 1、3:2 2B 3D 4C 5A 6A 7D

8B

2、L13:2 L2 2:3 9、6W 1.5W 10B 11、L19V

3、7/12A 7/4W 7V 7/3W 12C 13B 14C 15略4A 5D 6B 7D 8C 9D

助航灯光回路故障分析_201905121557121

助航灯光回路故障分析 一、主要故障类型 1.高压回路故障。 2.开路故障：电缆断开、隔变一次绕组断路、电缆连接器断开或接触不实。 3.接地故障：低阻接地、高阻接地，接地故障又分为一点接地和多点接地。 4.二次线故障：灯箱于灯具之间的二次线故障 5.低压回路故障 6.单相接地故障 7.电缆、电缆头绝缘损坏 8.相间短路故障 9.二次线故障 10.灯箱于灯具之间的（断线、短路） 二、故障实例 实例 1： 【故障现象】 调光器在运行中温升异常，监控系统显示输出电压下降、输出电流超过额定值；外场灯光回路灯亮，且无明显变化。 【原因分析】

两个回路的电缆经过同一灯箱时，检修或查找故障过程中将电缆连接器连接错误，造成两个回路串联后由两台调光器同时供电。由于两台调光器所带的负载发生变化，远离交叉点的调光器带的灯多，出现过负荷运行。其表现是输出电压下降、电流超过额定值。 【查找方法】 1.首先对该调光器进行检查判断，确定调光器是否正常。如果原因在调光器可更换备机，且带负载试运行。在实际运行过程中由于调光器故障引起上述故障的很少。 2.在查找故障时，检修人员在断开（或拆除）电缆连接时会发现虽然调光器已经关机，但电缆仍然带电。为了快速查清故障，在允许的情况下将相关回路的调光器逐台关闭；观察故障回路电缆是否还带电，并用钳型电流表卡测电缆。 3.将一个回路的电缆从调光器的输出端拆开，将电缆悬空放置；开启另外一个回路的调光器，观察外场灯光回路亮灯情况；灭灯的位置就是故障点。 实例 2： 【故障现象】 调光器没有开启，但调光器控制器上显示有电流；且电流值很小。 【原因分析】 当外场电缆回路（YJYD）绝缘明显降低，接地点电缆发热造成电缆烧坏，严重时造成同沟多条电缆被烧坏。当故障点在调光器至第一

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

助航灯光概述

在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。各国因使用习惯不同，稍有所异。国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。 道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。 跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。 飞机场目视助航设施 滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。 停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。 标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。 标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入

1助航灯光系统故障排除

助航灯光技能竞赛实操方案一 助航灯光系统故障排除 助航灯光系统主要由恒流调光器和外场灯光回路组成，一旦机场的助航灯光系统出现故障不能及时修复，轻则造成航班复飞，重则使得整个机场瘫痪而关闭，因此快速有效的检测排除机场助航灯光系统发生的故障，对机场的运行有着非常重要的作用。 一、竞赛准备 竞赛所需工具和材料：助航灯光恒流调光器（大连宗益CCR95E）；调光器触发电路板；调光器主熔断器；模拟灯光回路（20个灯箱以上）；2500V兆欧表；万用表；验电笔；接地线；世达套装工具；17mm套筒扳手；丁腈防护手套；绝缘手套。 注：模拟灯光回路需由完整的灯光一次电缆、灯光二次电缆、灯箱、隔离变压器、灯具组成。 二、竞赛形式 由工作人员在模拟灯光系统上设置多个典型故障，分别为调光器主熔断器故障、调光器电流检测板故障和外场回路单点接地故障。参赛选手用指定的材料和工具完成助航灯光系统故障的排查，并将故障修复。选手在排除外场回路单点接地故障时禁止将所有灯箱打开观察故障点,并且在排查故障的过程中同时开启的灯箱数目不允许超过2个。

三、竞赛时间 每位选手限时17分钟，采用竞赛专用计时器进行计时。选手报告“准备完毕”，裁判示意“开始”选手按下计时器为开始，以选手报告“操作完毕”同时按下计时器为结束。 四、竞赛程序 （一）选手按竞赛前抽签顺序号参赛。 （二）选手在工作人员引导下进入赛场，向裁判报告本人的参赛顺序号（例：“报告裁判，*号选手前来参赛”）。 （三）裁判员对参赛选手号确认无误后说“请准备”，准备时间为2分钟，选手拿好证件准备完毕后，向裁判报告“准备完毕”，裁判向选手发出“开始”的指令，选手按下计时器按钮开始计时。 （四）选手按照助航灯光系统故障排查操作程序排除系统故障。 （五）选手在规定时间内完成操作的，向裁判员报告“操作完毕”同时按下计时器停止按钮，结束竞赛。 （六）制作过程中选手如触碰计时器造成计时停止则视为制作结束。 （七）若选手在规定时间内未完成制作，裁判应提出终止竞赛(例：“时间到，竞赛结束”)。选手必须停止一切操作，若未

助航灯光管理实施细则

4.助航灯光站 4.1助航灯光站各岗位安全责任制度 1、采用的维护设备，维护工具、器材和材料应齐全并符合国家标准和牢固民航总局现行技术标准规定，计量设备符合计量要求。 2、维护检查人员齐全并符合专业要求。进行高低压维护人员应遵守固定电业部门颁布的有关安全操作规程和紧急情况下的防护措施。 3、进入飞行区维护检查时，应事先向机场空中交通管制部门和现场指挥中心通报进入区域，进入的方式和维护检查任务，并得到批准。 4、维护检查人员不得进入维护任务单中规定之外的区域，有飞行活动时，未得到批准，严禁进入仪表着陆系统的关键和敏感区域； 5、电器维护检查人员应按DL408-91《电业安全工作规程》中规定进行操作。在高压回路上进行维护检查时，至少应配备两名电气工作人员，并做到： （1）熟悉机场助航灯光供电系统，并能熟练操作。 （2）外场维护检查人员与室内控制人员应保持联系，并重复所有操作口令。 （3）不得预约的方式进行电气维护操作。 （4）维护检查结束后，进行现场清理检查，不得将任何物品遗留在跑道、滑行道上。 （5）对设备进行试运行，并确定设备正常。

6、向各级批准部门汇报维护结果并报告推出。 4.2灯光站行政管理制度 1、遵守劳动纪律，执行集团公司制定的作息时间。按时上、下班，不迟到早退，有事向部值班领导请假，批准后方可休假，休假后及时销假。 2、严守工作岗位，不准脱岗、串岗、离位。灯光启用时，工作人员必须在值班室职守，每十分钟巡视一次设备运行情况。 3、严格交接班制度，本班发生的问题，当班者应处理完毕后方可交班。情况特殊不能处理时，应向接班者说明情况，并详细记录在值班日志上，由接班者处理。由于交接不清而造成的后果，由责任人自负，并严肃处理。 4、班前班上不准饮酒，一经发现，不予分配工作，按缺勤处理。 5、工作人员不准擅自调班，有事确需调班，应经带班或部领导同意。 6、工作时间不干与工作无关的事情。禁止一切形式的赌博违法活动，一经发现，通知公安机关处理。 7、服从领导安排，努力完成领导分配的工作，无不正当理由，拒绝接受工作任务者，按集团公司的有关规定处理。 8、对与工作无关的非本站人员进入灯光站要进行盘问，不留无关人员在灯光站过夜，严禁把小孩带入配电室。 9、工作人员不饲养影响飞行安全的动物，发现有动物进入飞行

助航灯光运行最低标准

第三节机场机动区内目视管制信号 第一百二十五条遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号： （一）航空器互相接近，有相撞危险； （二）航空器与障碍物有相撞危险； （三）航空器机体情况异常； （四）跑道积水、结冰或松软； （五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区； （六）管制员认为必要的其他情况。 昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。 第一百二十六条航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。 第一百二十七条航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。 第一百二十八条目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定

的用途，不得与其他信号混淆。 第一百二十九条机场机动区内有航空器运行时，塔台管制室应当按照规定升起标志旗或开放标志灯。 第一百三十条机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光： （一）夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光； （二）昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光； （三）昼间机场能见度小于２千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。 第一百三十一条配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆着一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。未配置助航空灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光： （一）航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备； （二）航空器预计起飞或着陆前２０分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光； （三）在发生紧急情况时，立即开放灯光； （四）航空器起飞后１５分钟、着陆后１０分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光； （五）发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。 第一百三十二条塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的

机场助航灯光设计讲解

Civil Aviation University of China

目：机场助航灯光设计系统题 1 1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5)

2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13) 2 1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引

导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设3 在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。 侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯间距与接地地带灯的短排灯的长度和灯间距相同。构成横排灯的灯具必须是发可变白光的恒定发光灯。灯具必须以不大于2.7m的间距均匀布置。红色灯具的光强必须与白色灯灯具的光强相协调。截图如下： 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的左侧。 在CAD中以两红两白来表示PAPI灯。截图如下： 2.跑道灯光系统 跑道灯光系统，包括跑道入口识别、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯。

民用机场助航灯光系统运行维护规程

民用机场助航灯光系统运 行维护规程 The following text is amended on 12 November 2020.

目录第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源

第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法 第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求 附录一助航灯光运行维护相关技术标准 表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围

表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

助航灯光系统应急处置预案

助航灯光系统应急处置预案 如果助航灯光系统在使用过程中,出现各种异常情况,应按照以下方案进行处理： 一、两路市电断电 1、由于各种原因,如变压器故障,导致两路市电都无法供电给低压配电柜。正常情况下,柴油发电机应该能够在15秒内自动启动,由油机供电带负载, 调光器会自动保护原有数据，此时立即按助航灯光系统停电应急预案处置，待备用电源送入后，调光器直接在原状态下工作无需重新开机和定级； 2、但如果油机自投功能出现故障,使油机不能自启动。助航灯光组值班人员立即进行手动开机,并检查确认供电故障,及时通知塔台及相关值班领导。若油机手动启动仍然不成功,助航灯光组值班人员应立即通报塔台，并向当日值班领导及机场部主任汇报,由塔台决定是否关闭跑道。 3、市电电源或备用市电电源恢复后，只能在飞行间隙并请示塔台同意后，才能恢复市电供电方式。 二、调光器无法进行正常开启 正常情况下若一台调光器出现故障不能正常工作,可以将备用调光器顶替投入使用。但如果有两台调光器也出现故障无法进行正常的开启。应及时向塔台和航务部门报告并说明原因,同时向机场部主任和当日机场值班领导汇报,组织人员维修。 三、外场回路出现故障导致整个回路失效

助航灯光组向塔台通报,由塔台判别是否符合最低运行标准,同时向机场部主任和当日值班领导汇报。 1、若跑道灯光系统、进近灯光系统故障导致达不到最低运行标准时,要向塔台申请关闭跑道。 （1）若塔台同意关闭跑道,则由机场部主任组织助航灯光班组进行抢修,场务驱鸟组配合抢修工作； （2）若塔台不同意关闭跑道,则向塔台申请，当有较大的航班间隙时,允许维修工作人员在跑道边（或跑道端头）进行抢修工作,并保持与塔台对讲机通讯畅通随时准备退出。 2、若是跑道灯光系统故障但能够达到最低运行标准时,将信息通报塔台，航班结束后进行修理。 3、若进近灯光系统故障但能够达到最低运行标准时, 将信息通报塔台，航班结束后进行修理。 4、若是滑行道灯光故障,则向塔台申请由水电及助航灯光组人员在滑行道边草坪区域进行抢修。 四、PAPI灯系统故障导致坡度灯失效。 由水电及助航灯光组向塔台通报并申请暂停该着陆方向的使用,同时向机场部主任汇报。 （1）若塔台同意关闭跑道,则由机场部主任组织助航灯光组人员进行抢修, 场务驱鸟组配合抢修工作；

机场助航灯光项目验收

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑

行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置 串联灯光电缆每隔300米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电