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公路工程施工安全技术规范知识点学习(6)(隧道工程)

公路工程施工安全技术规范学习·之六

《公路工程施工安全技术规范》知识点

（隧道工程）

内容简介：隧道工程包括一般规定、洞口与明洞、开挖、装渣与运输、支护、衬砌、辅助坑道、防水和排水、通风防尘及防有害气体、风水电供应、不良地质和特殊岩土地段、盾构施工、水下隧道、特殊地段、小净距及连拱隧道、附属设施工程、超前地质预报和监控量测、逃生与救援等十八部分内容。

第一部分一般规定

1、安全风险评估及风险管理

（1）隧道施工前应开展安全风险评估，辨识施工过程中的主要危险源及危害因素，制定安全防护措施。

（2）根据工程建设条件、技术复杂程度、地质与环境条件、施工管理模式，以及工程建设经验，对隧道工程实施动态风险控制和跟踪处理。

2、订施工方案

隧道施工应按设计文件规定的施工方法制订施工方案，地质条件发生变化时，应及时进行设计变更。

3、施工现场布设安全要求

（1）临时设施的设置除应符合本规范的有关规定外，还应避开高边坡、陡峭山体下方、深沟、河流、池塘边缘等区域。

（2）弃渣场地应设置在不易溃塌、不产生滑坡的安全地段，不得堵塞河流、泄洪通道。

（3）隧道内供风、供水、供气管线与供电线路应分别架设，照明和

动力线路应分层架设。

（4）供电线路架设应遵循“高压在上、低压在下，干线在上、支线在下，动力线在上、照明线在下”的原则；110V以下线路距地面不得小于2m，380V线路距地面不得小于2.5m，6-10kV线路距地面不得小于3.5m。

4、隧道洞口管理安全要求

（1）隧道洞口应设专人负责进出人员登记，以及材料、设备与爆破器材进出隧道记录和安全监控等工作。

（2）隧道施工应建立洞内外通信联络系统。

（3）长、特长及高风险隧道施工应设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。

5、多个单位同时施工或不同专业交叉作业安全要求

隧道洞口与桥梁、路基等同一个工点有多个单位同时施工或洞内不同专业交叉作业时，应共同制定现场安全措施。

6、需设置警示标志的危险区域

隧道洞口、开关箱、配电箱、台车、台架、仰拱开挖等危险区域应设置明显的警示标志；洞内施工设备均应设反光标识。

7、安全生产应急预案及资源

应根据危险源辨识情况编制隧道坍塌、突水突泥、触电、火灾、爆炸、窒息、有害气体等应急预案并应配备相应的应急资源。

8、高压富水隧道钻孔作业注意事项

高压富水隧道钻孔作业应采取防突水、突泥冲出的反推或拴锚等措施。

9、不良地质隧道地段施工原则

不良地质隧道地段应遵循“早预报、预加固、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、快衬砌”的原则施工。

10、超前地质预报和监测

超前地质预报和监测方案应作为必要工序统一纳入施工组织管理。

11、隧道内严禁存放易燃易爆物品

隧道内严禁存放汽油、柴油、煤油、变压器油、雷管、炸药等易燃易爆物品

12、作业台车、台架安全要求

隧道内作业台车、台架应满足施工安全要求，高处作业安全防护设施应符合本规范有关规定。

13、其他安全注意事项

（1）压力容器操作人员应按照有关规定经专业机构培训，并应取得相应的从业资格。

（2）隧道内施工不得使用以汽油为动力的机械设备。

（3）通风机、抽水机等隧道安全设备应配备备用设备。

（4）隧道内应按要求配备消防器材。

（5）施工隧道内不得明火取暖。

第二部分洞口与明洞

1、施工前除险作业要求

洞口施工前，应先清理洞口上方及侧方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等危险源。

2、截、排水系统安全要求

（1）洞口的截、排水系统应在进洞前完成，并应与路基排水顺接。

（2）排水不得冲刷路基坡面、桥台锥体、农田屋舍。

（3）土质截水沟、排水沟应随挖随砌。

3、爆破作业安全要求

石质边坡、仰坡应采用预留光爆层法或预裂爆破法，不得采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。

4、洞口边坡、仰坡坡面防护及监测

洞口边坡、仰坡坡面防护应符合要求，洞口施工应监测边坡、仰坡变形。

5、洞口开挖安全要求

（1）洞口开挖应先支护后开挖、自上而下分层开挖、分层支护。

（2）不得掏底开挖，不得上下重叠开挖。

（3）陡峭、高边坡的洞口应根据设计和现场需要设安全棚、防护栏杆或安全网，危险段应采取加固措施。

（4）洞口工程应及早完成。

（5）洞口附近存在建（构）筑物且使用爆破掘进的，应采用控制爆破技术，并应监测振动波速及建（构）筑物的沉降和位移。

（6）洞口施工应采取措施保护周围建（构）筑物、既有线、洞口附近交通道路。

（7）洞口开挖宜避开雨季、融雪期及严寒季节。

6、明洞施工开挖安全要求

（1）明洞开挖前，洞顶及四周应设防水、排水没施。

（2）明洞应自上而下开挖；石质地段开挖应控制爆破炸药用量，开挖后应立即施作边坡防护。

（3）开挖松软地层边、仰坡应随挖随支护。

（4）衬砌强度未达到设计的70%、防水层未完成时，不得回填。

（5）明洞槽不宜在雨天开挖。

第三部分开挖

1、隧道开挖爆破作业安全要求

（1）长度小于300m的隧道，起爆站应设在洞口侧面50m以外；其余隧道洞内起爆站距爆破位置不得小于300m。

（2）装药、起爆、通风、盲残炮处置等应符合现行《爆破安全规程》(GB 6722)的有关规定。

（3）爆破后应按先机械后人工的顺序找顶，并应安全确认。

2、机械开挖安全注意事项

机械开挖应根据断面和作业环境选择机型、划定安全作业区域，并应设置警示标志。

3、人工开挖安全注意事项

人工开挖应设专人指挥，作业人员应保持安全操作距离。

4、两座平行隧道开挖安全要求

两座平行隧道开挖，同向开挖工作面纵向距离应根据两隧道间距、围岩情况确定，且不宜小于2倍洞径。

5、隧道双向开挖安全要求

（1）隧道双向开挖面间相距15-30m时，应改为单向开挖。

（2）停挖端的作业人员和机具应撤离。

（3）土质或软弱围岩隧道应加大预留贯通的安全距离。

6、涌水段开挖注意事项

涌水段开挖宜采用超前钻孔探水查清含水层厚度、岩性、水量与水压。

7、全断面法施工安全要求

（1）应控制一次同时起爆的炸药量。

（2）地质条件较差地段应对围岩进行超前支护或预加固。

8、台阶法和环形开挖预留核心土法施工安全要求

台阶法和环形开挖预留核心土法施工，除应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTG F60)的有关规定外，还应符合下列规定：（1）围岩较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺、上下台阶错开开挖或预留核心土措施，宜采用喷射混凝土、注浆等措施加固开挖工作面。

（2）应根据围岩条件和初期支护钢架间距确定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。

（3）围岩较差、变形较大的隧道，上部断面开挖后应立即采取控制围岩及初期支护变形量的措施。

（4）台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得超过1.5m。

（5）台阶下部开挖后应及时喷射混凝土封闭。

9、中隔壁法施工安全要求

中隔壁法施工应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTG F60)的有关规定，且同侧上、下层开挖工作面应保持3-5m距离。

10、双侧壁导坑法施工安全要求

（1）及时施工初期支护并尽早封闭成环。

（2）侧壁导坑形状应近似于椭圆形断面。

（3）导坑跨度宜为隧道跨度的1/3。

（4）左右导坑前后距离不宜小于15m。

（5）导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30～50m。

11、仰拱开挖施工安全要求

（1）Ⅳ级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施作。

（2）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。

（3）底板欠挖硬岩应采用人工钻眼松动、弱爆破方式开挖。

（4）开挖后应立即施作初期支护。

（5）栈桥等架空设施强度、刚度和稳定性应满足施工要求；栈桥基础应稳固；桥面应做防侧滑处理；两侧应设限速警示标志，车辆通过速度不得超过5km/h。

第四部分装渣与运输

1、作业技术规范

装渣与运输应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTG F60)的有关规定。

2、运渣车辆运行安全条件

运渣车辆应状态完好、制动有效，不得载人，不得超载、超宽、超高运输。

3、现场照明要求

装渣、卸渣及运输作业场地的照明应满足作业人员安全的需要，隧道内停电或无照明时，不得作业。

4、其他安全要求

（1）长、特长隧道施工有轨运输应配备载人列车，并设专人操作。

（2）无轨运输应设置会车场所、转向场所及行人的安全通路。

1、支护施工安全基本要求

（1）围岩自稳程度差的地段应先进行超前支护、预加固处理，并应符合设计要求。

（2）应随时观察支护各部位，支护变形或损坏时，作业人员应及时撤离现场。

（3）喷射混凝土、锚杆、钢筋网、超前小导管、管棚支护施工应符合现行《公路隧道旋工技术规范》（JTG F60）的有关规定。

（4）焊接作业区域内不得有易燃易爆物品，下方不得有人员站立或通行。

2、钢架施工安全要求

钢架施工除应符合现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）的有关规定外，还应符合下列规定：

（1）钢架底脚基础应坚实、牢固。

（2）相邻的钢架应连接成整体。

（3）已安装的钢架发生扭曲变形时，应及时逐榀更换，不得同时更换相邻的钢架。

（4）下部开挖后，钢架应及时接长、落底，钢架底脚不得左右同时开挖。

（5）拱脚开挖后应立即安装拱架、施作锁脚锚杆，锁脚锚杆数量、长度、角度应符合设计要求。

（6）拱脚不得脱空，不得有积水浸泡。

（7）临时钢架支护应在隧道钢架支撑封闭成环并满足设计要求后拆除。

1、二次衬砌距掌子面的距离

软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，V级及以上围岩不得大于70m。

2、禁止性规定

隧道内不得加工钢筋。

3、衬砌钢筋安装要求

衬砌钢筋安装应设临时支撑，临时支撑应牢固可靠并有醒目的安全警示标志。

4、钢筋焊接作业要求

钢筋焊接作业在防水板一侧应设阻燃挡板。

5、衬砌台车、台架

衬砌台车应经专项设计，衬砌台车、台架组装调试完成应组织验收，并应试行走，日常使用应按规定维护保养。

6、拱架、墙架和模板的拆除

拱架、墙架和模板拆除应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTC F60)的有关规定。

7、仰拱浇筑要求

仰拱应分段一次整幅浇筑，并应根据围岩情况严格限制分段长度。

第七部分辅助坑道

1、横洞、平行导坑施要求

（1）横洞、平行导坑施工应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTG

F60)的有关规定。

（2）平行导坑宜采用单车道断面，闭隔200m左右应设置一处错车道；错车道的有效长度宜为1.5倍施工车辆的长度。

2、开挖前后作业要求

（1）开挖前应妥善规划并完成斜井、竖井井口周边的截水、排水系统和防冲刷设施，斜井洞门、竖井锁口圈应及早施作。

（2）应检查斜井、竖井与正洞连接处的围岩稳定情况，应根据检查结果确定并实施超前预加固措施。

（3）开挖后，应及时支护和监控量测。

4、斜井施工安全要求

（1）无轨运输斜井内运输道路应硬化，并应采取防滑措施；长隧道斜井无轨运输道路综合纵坡不得大于10%；单车道的斜井，每隔一定距离应设置错车道，其长度应满足安全行车要求。

（2）无轨运输进洞载物车辆车速不得大于8km/h，空车车速不得大于l5km/h：出洞爬坡车速不得大于20km/h。

（3）有轨运输井口应设置挡车器，并设专人管理；在挡车器下方5 –10m及接近井底前10m处应各设一道防溜车装置；长大斜井每隔100m 应分别设置防溜车装置，井底与通道连接处应设置安全索；车辆行驶时，井内严禁人员通行与作业。

（4）有轨运输井身每30～50m应设置躲避洞，井底停车场应设避车洞，井底附近的固定设备应置于专用洞室。

（5）斜井口、井下及提升绞车应有联络信号装置，每次提升、下放与停留应有明确的信号规定。

（6）斜井中牵引运输速度不得大于5m/s，接近洞口与井底时不得大于2m/s，升降加速度不得大于0.5m/s2。

（7）斜井提升设备应按规定装设符合要求的防止过卷装置、防止过速装置、限速器、深度指示器、警铃、常用闸和保险闸等保险装置。

（8）斜井提升、连接装置和钢丝绳应符合安全使用的要求，并应定期检查。

（9）人员不得乘斗车上下；当斜井垂直深度超过50m时，应有运送人员的专用设施。

（10）运送人员的车辆应设顶盖，并装有可靠的防坠器；车辆中应装有向卷扬机司机发送紧急信号的装置。

5、竖井施工安全要求

竖井施工应符合现行《公路隧道施工技术规范》(JTG F60)的有关规定，提升机、罐笼、绞车应符合现行《矿井提升机和矿用提升绞车安全要求》(GB 20181)和《罐笼安全技术要求》(GB 16542)的有关规定，还应符合下列规定：

（1）井口应配置井盖，除升降人员和物料进出外，井盖不得打开。

（2）井口应设防雨设施，通向井口的轨道应设挡车器；井口周围应设防护栏杆和安全门，防护栏杆的高度不得小于1.2m。

（2）竖井井架应安装避雷装置。

（3）竖井吊桶、罐笼升降作业应制订操作规程，并严格执行。

（4）每次爆破后，应有专人清除危石和掉落在井圈上的石渣，并检查初期支护和临时支撑，清理完后方可正常工作。

（5）当工作面附近或未衬砌地段发现落石、支撑发响、大量涌水时，作业人员应立即撤出井外，并报告处理。

第八部分防水和排水

1、防水板施工消防要求

（1）隧道防水板施工作业台架应设置消防器材及防火安全警示标志，并应设专人负责。

（2）照明灯具与防水板间距离不得小于0.5m，不得烘烤防水板。

2、隧道排水作业安全要求

（1）隧道内反坡排水方案应根据距离、坡度、水量和设备情况确定，抽水机排水能力应大于排水量的20%，并应有备用台数。

（2）隧道内顺坡排水沟断面应满足隧道排水需要。

（3）膨胀岩、土质地层、围岩松软地段应铺砌水沟或用管槽排水。

（4）遇渗漏水面积或水量突然增加，应立即停止施工，人员撤至安全地点。

3、斜井及竖井排水安全要求

（1）斜井应边掘进边排水，涌水量较大地段应分段截、排水。

（2）竖井、斜井的井底应设置排水泵站；排水泵站应设在铺设排水管的井身附近，并应与主变电所毗邻；泵站应留有增加水泵的余地。

（3）水箱、集水坑处应挂设警示牌标识，并对设备进行挡护。

第九部分通风、防尘及防有害气体

1、施工通风安全要求

（1）隧道施工独头掘进长度超过150m时应采用机械通风；通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等确定，主风流的风量不能满足隧道掘进要求时，应设置局部通风系统。

（2）隧道施工通风应纳入工序管理，由专人负责。

（3）隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需要的最小风量，风速不得大于6m/s；每人供应新鲜空气不得小于3m3/min，内燃机械作业供风量不宜小于4.5m3/(min．kW)；全断面开挖时凤速不得小于0.15m/s，导洞内不得小于0.25 m/s。

（4）长及特长隧道施工应配备备用通风机和备用电源。

（5）通风机应装有保险装置，发生故障时应自动停机。

（6）通风管沿线应每50-100m设立警示标志或色灯。

（7）通风管安装作业台架应稳定牢固，并应经验收合格。

（8）主风机间歇时，受影响的工作面应停止工作。

2、防尘、防有害气体安全要求

（1）作业过程中，空气中的氧气含量不得低于19.5%；不得用纯氧通风换气。

（2）空气中的一氧化碳(CO)、二氧化碳(C02)、氮氧化物(NO x)等有害气体浓度不得超过表9.9.2-1巾的容许值。

表9.9.2-1 工作场所空气中有毒物质容许浓度(mg/m3)

续表9.9.2-1

注：TWA—时间加权平均容许浓度（8h)；MAC—最高容许浓度，指在一

个工作日内任何时间都不应超过的浓度；STEI—短时间接触容许浓度(15min)。

（3）空气中粉尘浓度应符合表9.9.2-2的规定。

表9.9.2-2工作场所空气中粉尘容许浓度(mg/m3 )

续表9.9.2-2

注：①TWA-时间加权平均容许浓度(8h)；STEL-短时间接触容许浓度(15min)；②“其他粉尘”指不含有石棉且游离SiO2含量低于10%，不含有毒物质，还未制定专项卫生标准的粉尘；③“总尘”指直径为40mm的滤膜，按标准粉尘测定方法采样所得的粉尘；④“呼尘”即呼吸性粉尘，指按呼吸性粉尘采样方法所采集的可进入肺泡的粉尘粒子，其空气动力学直径均在7.07um以下，空气动力学直径5um粉尘粒子的采样效率为50%。

（4）隧道施工应采取综合防尘措施，并应配备专用检测设备及仪器；隧道内存在矽尘的作业场作，每月应至少取样分析空气成分一次、测定粉尘浓度一次。

（5）隧道作业人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动保护用品，并应定期体检。

第十部分风、水、电供应

1、施工供风安全要求

（1）空气压缩机站应设有防水、降温和防雷击设施。

（2）供风管的材质及耐风压等级应满足相应要求，供风管不得有裂纹、创伤和凹陷，管内不得留有残余物和其他脏物。

（3）供风管应铺设平顺、接头严密，软管与钢风管的连接应牢固，风管应在空压机停机或关闭闸阀后拆卸。

（4）不得在空压机风管进出口和软管旁停留人员或放置物品。

2、施工供水安全要求

施工供水的蓄水池应设防渗漏措施和安全防护设施，且不得设于隧道正上方。

3、施工供电与照明安全要求

（1）非瓦斯隧道施工供电应符合本规范有关规定。

（2）瓦斯隧道供电照明应符合现行《煤矿安全规程》的有关规定。

（3）隧道外变电站应设置防雷击和防风装置。

（4）隧道内设置6- 10kV变电站时，变压器与周围及上下洞壁的最小距离不得小于0.3m，变电站周围应设防护栏杆及警示灯。

（5）成洞地段固定的电线路应采用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线路应采用橡套电缆；竖井、斜井地段应采用铠装电缆，瓦斯地段输电线应使用密封电缆。

（6）涌水隧道电动排水设备、瓦斯隧道通风设备以及斜井、竖井内电气装置应采用双回路输电，并应设可靠的切换装置和防爆措施。

（7）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险装置；严禁在动力线路上加挂照明设施。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

公路工程安全生产学习资料

一、单项选择题 1、今年6月是全国第（ B ）个“安全生产月”。 A、8 B、9 C、7 D、10 2、我国现行的五位一体的安全生产体制中，安全生产工作的实施主体是（ A ）。 A、企业 B、项目经理 C、项目专职安全员 D、所有职工 3、2010年“安全生产月”活动的主题是（ C ） A、以人为本安全第一 B、关爱生命安全发展 C、安全发展预防为主 D、安全发展国泰民安 4、“安全生产月”活动是从（ A ）年开始的。 A、1980年 B、 1985年 C、1990年 D、1991年 5、“平安工地”建设为期（ A ）年。 A、2年 B、1年 C、4年 D、3年 6、公路施工企业安全生产的第一责任人是（ D ）。 A、专职安全员 B、项目经理 C、主管领导 D、企业法人代表 7、公路施工企业在安全管理中，为改进方法，提高效能起重要作用的是（ B ）。 A、计划 B、反馈 D、调整 D、处理 8、作为公路施工项目来说，工程从开工到竣工期间，对本项目的安全生产全面负责的是（ C ） A、公司一把手 B、公司主管安全的负经理 C、项目经理 D、项目专职安检人员 9、保障公路施工企业等生产经营单位安全生产的必要物质基础是安全生产（ B ）。 A、建设 B、投入

C、管理 D、制度 10、公路施工企业主要负责人接到安全事故报告后，首先要做的工作是（ C ）。 A、进行调查 B、制订防范措施 C、组织抢救 D、追查当事人责任 11、安全生产责任制是安全管理制度中的（ B ）。 A、主要举措 B、核心制度 C、核心措施 D、重要措施 12、公路施工企业施工任务书及对应的安全技术交底书由（ A ）签发，并对其安全性负责。 A、总工程师 B、企业法人代表 C、项目经理 D、专职安全人员 13、公路施工企业组织制定各工种的安全技术操作规程，并负责贯彻实施的是（ C ）。 A、企业总工程师 B、项目经理 C、主管生产的副经理 D、项目总工程师 14、建立公路施工企业安全组织管理体系，第一步要做的工作是（ B ）。 A、职能权限划分 B、建立安全监督机构 C、制定安全管理制度 D、制定安全生产方针 15、公路施工企业项目经理部必须建立安全领导小组，组长由（ B ）担任。 A、公司总工程师兼任 B、项目经理 C、主管生产安全的副经理 D、项目总工程师 16、公路施工企业的项目经理部宜（ D ）召开一次安全生产领导小组会议。 A、10天 B、6个月 C、3个月 D、1个月 17、对于从事公路施工的项目经理部，宜（D ）召开一次安全例会。 A、3个月 B、1个月 D、1个月 D、1周 18、公路施工企业以最基础、最本质、最直接的方法来保证安全生产的是（ C ）。 A、安全管理 B、安全法规

隧道工程施工安全技术要点(通用版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 隧道工程施工安全技术要点(通用版)

隧道工程施工安全技术要点(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1一般安全要求 1.1隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计。隧道长度大于1000m 时，应制订地质超前预报方案和实施细则，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 1.2隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人、领工员应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 1.3在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。 1.4施工中应加强对围岩及支护的检查和量测，掌握围岩及支护的

隧道工程施工技术模板

隧道工程施工技术

隧道工程施工技术交底一、工程概况本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30～35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。二、总体施工方案根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自

卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆＋Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) ＋Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。

交通安全学习记录

交通安全培训学习记录学习部门：主持人记录人：时间：地点：应到：实到：出勤率: 冬季车辆安全行车冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施： 1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车时；集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习。 2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效；。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。 3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。进中平稳加速，中低速行驶。

4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。 5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。 6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。 7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。 8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

公路施工安全技术交底记录大全资料全

公路施工安全技术交底资料注：本交底书一式两份，交底人一份，接收人一份目录前言 (3)

总则 (3) 第一章施工准备 (4) 一施工现场 (4) 二施工测量 (5) 三场内交通 (6) 四施工用电 (6) （一）、一般安全用电规定6 （二）、电工安全作业规定8 （三）、电焊工安全作业规定8 （四）、手持电动工具安全作业规定9 第二章路基涵洞施工安全 (10) 第一节路基施工安全 (10) 一、路基工程挖土施工安全技术 10 二、路基工程填土施工安全技术 13 三、路基工程爆破施工安全技术 14 四、路基工程土方运输安全技术 20 五、路基工程排水施工安全技术 22 六、路基支挡工程安全技术 24 第二节涵洞施工安全 (25) 一、......................................................... 基坑开挖 26 二、基底处理，碎石垫层施工 26 三、......................................................... 模板工程 26 四、......................................................... 钢筋工程 26 五、拌制输送砼、浇注砼 27 六、雨季、高温、夜间施工 27 第三章路基机械安全 (27) 一、运输车辆 (27) （一）.................................................... 、一般规定 27 （二）.................................................... 、倾卸汽车 28 （三）.................................................. 、机动翻斗车 29

公路隧道施工技术规范解读

公路隧道施工技术规范洞口、明洞与浅埋段工程一、洞口工程 1、洞口开挖土石方应遵守下列规定： 1.1、进洞前应尽早完成洞口排水系统。 1．2、安设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 1．3、清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留后患1．4、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。 1．5、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。 1．6、不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡。 1．7、开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 1．8、开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。 1、9、洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。 1、10、开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 1、11、洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ202）的有关规定办理，并符合下列要求：

（1）土质地基应平整夯实，土质松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。（2）基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。（3）洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。如系接唱明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。（4）端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。（5）灌注砼时应保证模板不移动。（6）洞门端墙的砌筑与墙背回填两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。（7）、洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。（8）当端墙顶水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。（9）洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路垫排水系统连通。二、明洞工程 1、明洞衬砌施工可选用下列几种方法：（1）当边坡能稳定时，可采用先墙后拱法；（2）当边坡稳定性差，但拱顶承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；（3）半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继做拱圈，再做内侧边墙；

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控

隧道工程施工安全技术交底

隧道工程施工安全技术交底 1、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(施工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。 4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。 5、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7、隧道掌子面钻眼 7.1钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全

状态，如支护、顶板两及帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。 7.2台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。 7.3严禁在残眼中继续钻眼。 7.4不在工作面拆卸修理凿岩设备。 8、爆破作业 8.1洞内爆破作业必须统一指挥。 8.2进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。 ●独头坑道内不小于50m； ●相邻的上下导坑不小于200m； 8.3洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。 ●有无瞎炮及可疑现象; ●有无残余炸药或雷管; ●顶板两邦有无松动石块; ●支护有无损坏与变形。 8.4如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。 8.5严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。

隧道施工安全技术管理实用版

YF-ED-J5345 可按资料类型定义编号隧道施工安全技术管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

隧道施工安全技术管理实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。隧道工程是铁路、公路、水利和矿山建设常见的施工项目。随着我国经济实力的增强,工程建设穿越隧道的技术日趋成熟,大量的隧道及地下工程的发展，会给人们带来很大的便利。总体上看,随着科技进步和安全管理水平及意识的提高,隧道施工事故大幅度减少,但由于其属隐蔽工程，仍比其它工程事故相对频繁,所以隧道施工安全风险问题是不可忽视的问题。下面从几方面论述隧道施工安全管理的一点见解。一、隧道施工特点隧道建设不同于其他的生产形式,兼具施工

工程和矿山工程的特点,具有明显的复杂性和多变性,是一个投资大、设备多及技术复杂的生产过程,且施工对象受地质因素和管理因素的影响,因而更增加了施工过程中的危险性。由于新建交通所跨越地区的地质条件越来越复杂，修建隧道的长度越来越长，埋深也越来越大，洞径截面也越来越大，对施工技术的要求越来越高。这种“长、大、深、难”的发展趋向与特点必然带来施工中的“风险大、受未知因素影响大、资金投入量大、建设周期长、技术要求高”等问题。“长”：隧道的长度几乎与地质灾害的多少成正比，隧道越长穿越的地质灾害越多，其施工风险也相应增大；“大”：随着在建隧道断面越来越大，施工风险也越来越大；“深”：新建隧道工程的埋深

隧道工程施工技术方案

隧道工程施工技术方案本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。隧道设计标准公路等级：高速；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ；设计速度：100km/h；车道数：双向六车道；行车道净空：限界净高为5m。隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制

高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。测量作业程序流程图 ⑵洞身测量隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。

施工现场安全生产教育培训记录(1)

施工现场职工安全生产教育培训记录第一期 2016年4月 26人山东兖州建设总公司公司级施工现场安全生产教育培训记录工程名称：济东高速公路房建二标段施工单位：兖州建设总公司公司级培训名称新工人进场教育培训地点办公区培训时间2016.4.20----2016.4.21 应到人数26人实到人数26人授课时间15学时培训人院宝安

培训内容：首先了解国家对建设工程施工现场指定的法律、法规、政策、安全生产条例。通过教育培训提高作业人员的安全素质和安全防护意识，是有效预防和控制各类安全事故、实现安全发展的有效措施。 1、《建筑法》从1988年3月1日起施行。第三十六条明确规定：建设工程安全生产必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，是整个安全生产活动的指导原则。 2、《安全生产法》自2002年11月1日起正式实施，立法目的是为了：加强安全生产监督管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进积极发展。 3、2004年2月1日《建设工程安全生产管理条例》正式实施。这是新中国成立以来制定的第一部有关建设工程安全生产的行政法规，对于强化整个建设行业安全生产意识，依法加强安全生产管理具有重要意义。立法目的主要体现两个方面：（1）由于建设工程具有施工环境及作业条件相对较差，施工人员素质相对较低，不安全因素及各种事故隐患相对较多的客观事实，因此强化安全监督管理师保证工程质量和效益的前提。（2）安全生产关系人民群众生命和财产安全，关系改革发展和社会稳定大局。 4、公司规定：施工班组接到总包单位任务时，应当服从总包单位的安全生产管理的各项规章制度及操作规程。（1）学习落实《建筑施工现场安全标准化手册》的通知。（2）安全教育培训。（3）事故发生的一般规律及典型事故案例。（4）预防事故的基本知识、急救措施。（5）安全检查、施工现场绿色文明施工。（6）指定的现场目标管理。（7）现场安全防护、现场应急救援。消防保卫制度。施工现场职工安全生产教育培训记录第一期 2016年4月

隧道施工安全培训与安全技术交底

中铁五局怀邵衡铁路项目二分部《隧道工程施工安全技术培训与安全技术交底》交底人：朝举被交底人：各架子队、班组

中铁五局怀邵衡铁路项目二分部安全质量环保部通知安质环通（2014）第01号签发：朝举关于规隧道工程现场作业质量安全卡控的通知项目所属各单位（部门、班组）：为规隧道现场作业行为，强化各工序安全质量卡控，现将隧道施工的一些关键工序规如下，各单位必须格遵照执行。一、开挖 1、隧道开挖工法必须按设计图纸施工，如现场确实需要改变开挖工法必须先完善相关变更手续。 2、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：（1）Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖支护进尺不大于1榀钢架，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级

围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m，Ⅲ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于90m。（5）仰拱开挖深度格按设计图控制，仰拱底虚碴及积水必须清理干净可浇注混凝土。 3、双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施。双线Ⅴ级围岩地段隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑按设计图纸施工。二、初期支护 1、初期支护钢架间距格按设计图纸控制。 2、初期支护背后不得有空洞，厚度满足现场施工要求。 3、软弱围岩、浅埋、偏压地段监控量测，必须符合以下规定：（1）隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅲ级围岩不得大于30m，Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。（2）当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm 时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。（3）当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形。三、防排水工程 1、防水板（1）防水板铺设应超前二次衬砌施工1~2个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定的安全距离；防水板任情况下不得使用钉子固

隧道工程施工技术措施

隧道工程施工技术措施隧道工程施工技术措施一、全面推广光面爆破，严格控制超欠挖根据隧道围岩级别和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后，采用激光断面仪对开挖轮廓线进行检测，并根据检测结果及时分析爆破效果，调整优化爆破参数，使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，爆破轮廓圆顺，尽量减少超过规范的超挖和欠挖。二、保证隧道衬砌结构内实外光措施隧道衬砌结构内实主要体现以下方面：喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴；锚杆孔灌浆饱满密实；防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴；二次衬砌混凝土本身密实等。其主要措施有：喷混凝土采用湿喷工艺，湿喷混凝土的配比、湿喷机的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段，除垂直于岩面施喷外，可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹洼部位，也用同级喷混凝土填实找平；拱部锚杆设计采用中空锚杆，施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆，直到压满为止；边墙砂浆锚杆，可以水平向下３°方向施钻锚孔至设计位臵，再灌注流动性适中的砂浆，插入锚杆；防水板铺设采用无钉铺设工艺，自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量，吊挂时逐段用木棍顶压检查，防水板是否能接触到喷层面，不能满足要求时增大富余量。防水板的材、质要符合强度伸展率要求，不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水板余长不足，柔性不够产生的背后空隙出现；二次衬砌的模筑混凝土，采用自动计量搅拌站供料，轮式混凝土运输车运料，混凝土泵灌筑，振捣器振捣。混凝土拌合时，严格按试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉煤灰或微硅粉，以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙，施灌时从已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土，直至封口处，封口部位改用垂直挤压灌注，直至混凝土泵压不动为止；二次衬砌施工时，对于容易产生空隙的部位，尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除可能出现的空隙；二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m，以减少节段缝，模板表面光滑、接缝严密，档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前，指定专人清理模板及节段之

公路隧道施工安全技术规范

公路隧道施工安全技术规范摘要：现代高速公路施工中，隧道工程是重要的组成部分，隧道施工质量与公路运营质量有很大的联系，因此隧道工程受到各个施工单位的重视与关注。为此，要求各施工单位做好隧道工程施工质量的控制，对现有的施工技术进行优化与改进，以提高高速公路隧道施工质量。本文主要分析了现代高速公路隧道施工常见的施工技术，并探讨隧道施工中需要控制的关键点，希望为相关工程项目提供一些有价值的参考。关键词：高速公路；隧道施工；施工技术；控制要点 0.引言随着社会经济的快速发展，我国交通运输业获得了不同程度的发展，公路的规模以及数量也得到大幅度的提升。高速公路由于线路较长，施工过程中常常会遇到山体障碍，在这些特殊的路段，需要进行隧道施工来实现线路的畅通，为了保证隧道施工质量，要求施工单位采取合适的施工技术，并做好各个施工要点的控制。 1.高速公路隧道施工技术 1.1 隧道洞口及明洞施工技术

高速公路隧道施工中，隧道洞口破土施工前，需对当前的地质条件、天气情况、水文变化进行调研，尤其是需要对仰坡以及周边稳定情况进行调研，观察施工山体是否出现悬石或者危石等安全隐患。如果施工区域的雨水比较充足，在洞口施工前，需要设置排水通道，以避免雨水冲刷施工区域周边的坡体。此外，在进行隧道施工前，还需要沿隧道拱部120°的范围内施工自进式锚杆，之后再进行人工开挖进洞操作。常规隧道施工，明洞施工常采用明挖外边的施工方式，对墙体及拱部进行施工，内部采取暗挖的方式，同时利用混凝土喷涂对内部开挖后的内墙进行加固及防护工作。明洞施工完成后，后续还应进行明洞钢筋绑扎施工，完成明洞混凝土浇筑施工，以提高明洞的安全性及稳定性。 1.2 钻爆施工技术高速公路隧道施工中，使用到爆破技术，爆破钻洞加快隧道开挖速度，因此实际施工中，需要选择合适的爆破炸药，一般选择硝铵炸药，将炸药填充到大中空孔型以及直眼型的挖槽中。在钻爆施工开始前，施工单位需要安排专门的爆破人员，并依据隧道施工的具体要求进行钻爆施工。在施工过程中需要注意的是应充分结合隧道围岩的各种性质，并做好隧道的支护工作，以尽可能提升隧道的安全性及稳固性。高速公路隧道钻爆施工过程，还需针对不同工序采取合适的施工方式，以便提高隧道施工效率以及施工质量。 1.3 锚杆施工技术

《JTGT 3660—2020公路隧道施工技术规范》解读

《公路隧道施工技术规范》解读近日，交通运输部发布了《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起施行。原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009, 以下简称原《规范》）和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009，以下简称原《细则》）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路隧道施工经常面临断面大、地质条件复杂、施工风险高等困难；原《规范》和《细则》发布后，随着大量的公路隧道工程的实施，我国积累了公路隧道施工的新经验，“四新”技术得到不断应用，新型建筑材料和施工机械不断出现，环保安全要求进一步提升；在此背景下，为进一步保障隧道工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。二、《规范》的定位《规范》定位于以钻爆法为主要开挖方式的新建和改扩建公路的隧道施工。《规范》围绕施工工艺提出技术要求，旨在达到安全环保、经济合理、技术先进、优质高效的目标。《规范》以成熟使用的研究成果为支撑，依托公路隧道工程实践，广泛征求了意见，与其他标准进行了衔接。《规范》涵盖了公路隧道施工的全过程工序和施工准备、附属设施、辅助工程措施、监控量测和地质预报等，提出了各工序的工艺参数、技术规定和过程控制要求，用于规范施工行为，指导公路隧道施工工艺标准化，提高隧道施工质量和效率。是公路隧道工程的专业施工规范。三、《规范》的特点《规范》注重落实高质量发展理念和交通强国建设纲要，对标国际先进水平，吸纳交通运输行业隧道施工的最新研究成果及工程建设经验。《规范》的主要特点包括：（一）行业适用性强。公路隧道的显著特点是三车道、四车道隧道开挖跨度更大。《规范》对三车道、四车道开挖方法选择、支护参数选定、预留变形量设置、对向开挖两工作面安全施工距离控制、质量控制标准、监控量测测点布置等，均给出了规定，用于指导公路隧道施工。

全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料

全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，拿走不谢! 全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，都帮你准备好了！标准化施工做法手册、隧道施工全套培训讲义、地铁标化工地手册、盾构施工技术…… 综合管廊工程铝合金模板滑移施工经验交流（超多现场图）

铝合金模板滑移施工经验交流，包括滑模施工背景及现状、滑模施工目标、滑模施工介绍、滑模施工优缺点分析、下一步继续研究思路、总结及体会。预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望PPT 预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望，主要内容包括： 1、建设发展形势 2、预制装配概述 3、预制装配现状 4、相关政策标准 5、明挖预制技术桥梁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）

桥梁工程施工技术培训课件，包括培训教材202页，配套PPT116页，主要内容包括：桥梁工程基础知识、通用施工技术要点、主要分部工程施工要点、质量通病及处理措施、主要风险源及安全技术措施、典型案例分析路基工程施工技术培训教材及培训PPT（共200余页，内容全面）

路基工程施工技术培训课件，主要内容包括： 1 基础知识 2 地基处理 3 路基填筑 4 沉降观测 5 支挡、防护及排水 6 安全技术措施 7 事故案例路桥工程施工技术管理培训教材及培训PPT（150余页）

路桥工程施工技术管理培训课件，主要内容包括：第一章技术管理体系建设第二章技术工作基本要求第三章施工测量管理第四章施工调查第五章设计文件审核地铁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）

一、地下工程基本知识二、地铁车站施工要点三、地铁暗挖区间施工要点四、质量通病及处理措施五、典型案例分析高速公路施工桥梁工程标准化技术指南（200余页）

《公路隧道施工技术规范》JTGT 3660-2020培训试题

《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020 培训试题部门：____________ 姓名：____________ 得分：____________ 一、填空题（共100分） 1.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020实施日期为20 年___月___日。（8分） 2.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道喷射混凝土厚度要求初喷厚度：____ ____mm，最小厚度________mm。（8分） 3.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道仰拱厚度检测频率为：立模后，每模端头作为一个检查撕面沿模板弧线检测每一浇筑段不少于____________个断面，每个断面不少于____________点，模板每振捣窗检查一个点。（8分） 4.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道衬砌厚度检测频率为：混凝土浇筑后，双车道分别在隧道拱部、边墙设不少于______条测线，三车道、四车道隧道在拱部、边墙设不少于______条测线，连续测试。厚度判定测点沿测线间距不大于______m。（12分） 5.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中超前地质预报中距离预报时，其预报距离为__________________。（8分） 6.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中超前地质预报分以下几种距离预报：________________、________________、________________。（24分） 7.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道现场监控量测必测项目有 ______项：分别为__________________、__________________、__________________、地表下沉、__________________。（20分） 8.全站仪应选择适合隧道变形观测且具有膜片反射功能的仪器。全站仪量测精度应满足__________________mm的测试精度要求，条件允许情况下，宜选择测试精度较高的全站仪。（4分） 9.反射膜片尺寸可采用__________________或__________________，条件允许情况下，宜增加反射膜片的尺寸，提高照准精度。（8分）