隧道二衬钢筋保护层不足自主创新

第二篇隧道二衬钢筋保护层不足处理施工工艺创新

隧道二衬施工过程中，由于钢筋混凝土垫块布设不合理，垫块布设不足等原因造成二衬混凝土面局部有“肋骨”状钢筋楞印，甚至露筋现象。结构钢筋锈蚀，不但影响隧道外观质量，直接影响高铁运营安全。XX分部全站技术人员根据我分部现场实际情况，结合其他标段隧道拱墙治理的经验，总结出隧道二衬钢筋保护层不足处理施工工艺。

一、钢筋保护层不足处理方案

1、施工顺序

排查缺陷部位及检测钢筋保护层厚度→表面打磨处理→表面结构加强处理（调色修面）

2、施工工艺

（1）、排查缺陷部位及检测钢筋保护层厚度

当表面出现“肋骨”状钢筋楞印时，使用混凝土钢筋检测仪检测钢筋保护层厚度。当混凝土保护层小于1.5cm时需要进行处理。

“肋骨”状钢筋楞印

混凝土钢筋检测仪

（2）、表面打磨处理

使用手持打磨机对处理范围进行打磨，如果净保护层小于5mm 则需清除钢筋表层混凝土，如钢筋有锈蚀则须对钢筋进行除锈。打磨后使用钢丝刷配合水冲，将混凝土表面清理干净。

（3）、表面结构加强处理

根据反复试验对比，最终得出膏状环氧水泥浆配比。环氧水泥浆配比为1:11:3.5:0.7（水泥（425）：白水泥：环氧树脂：固化

剂）。使用抹刀将环氧水泥浆抹到须处理部位，每次涂抹厚度不宜超过1mm。

由于现场混凝土颜色有时不一致，环氧树脂保护层施工完成后会出现与现场混凝土颜色不一致的情况。使用建筑用丙烯酸乳胶漆，对修补后部位进行涂刷,使环氧树脂与周围混凝的颜色基本一致。

（4）、重点、难点控制

I、环氧水泥浆调配时须先将黑水泥和白水泥混合搅拌均匀再加入环氧树脂（加入固化剂搅拌均匀）；

II、施工过程中黑白水泥，环氧树脂的配比不得随意改动；

III 、施工时调配好的环氧水泥浆须用抹刀抹到拱墙面，不得加入稀释剂稀释后使用刷子涂刷（稀释后涂刷环氧树脂会形成一个反光表面，与既有混凝土存在较大差异，不易处理）

IV 、施作前一定要做对比试验，使环氧树脂水泥浆的颜色与原混凝土颜色尽可能一致。避免与原混凝土存在一定色差，做二次处理；

V 、施工下班前须使用丙酮或者松香水清洗施工用品；

VI 、施工过程中须佩戴耐酸碱手套，防尘口罩等劳保用品。

二、与常规修补对比

长期以来隧道保护层修补一直由外来队伍施工，公司内部无施工经验。由于外来队伍对环氧树脂水泥浆调色配方保密，造成承包单价偏高。

1、成本对比

根据现场施工条件，每平方米处理材料消耗，人工，设备统计如下表表1、表2、表3所示：

表1 序号

材料名称每平方米所需数量单价成本合计1

环氧树脂 1.02kg 40元/kg 2

白水泥11kg 750元/t 3

425水泥1kg 500元/t 4丙烯酸乳胶漆0.05Kg 32元/kg 钢筋保护层处理材料成本统计51.15元/m2

表2

序号工序

每米所需

工时（h）

日工价

（元）

人工成本

合计

1清理表面0.3150 2拌浆0.3150

3抹浆4150 4调色0.1150 5台架行走0.115090元/m2

钢筋保护层处理人工成本统计

表3

序号设备名称单价无故障工

作时长

设备成本

1角磨机300100h0.9元/m2

钢筋保护层处理机械成本统计

根据上表计算得保护层处理每米成本为142.05元/平方米，专业施工队报价240元/平方米。每平方米节约成本将近97.95元，按照XX标实际处理面积2000平方米，计算节约成本约20万元。在这种抢工期的条件下，往往很难以控制成本，且在3个月内把通道主体做完，其贡献较大，为后期所创造的价值较高，所以，其创造的价值可以达到50万元以上。

2、其他方面

保护层不足修补方面不用依赖外界承包队伍，公司内部可以组织人员施工。在施工过程中就可以按要求逐一修补，避免工程全部完成后修补造成的时间浪费。

三、未来展望

将不同颜色的环氧树脂配方进行固化。在出现原混凝土颜色不一致时及时调整环氧树脂水泥浆颜色，减少二次调色，降低费用。

隧道二衬钢筋保护层不足处理施工工艺创新一定程度上提高了XX 单位的发展能力，提升了竞争力。

钢筋的定位和保护层控制措施方案

目录 一、钢筋保护层及定位控制措施 2 二、钢筋保护层及定位施工技术措施 4 三、钢筋保护层及定位质量保证措施5

钢筋定位及保护层控制措施 根据本工程的施工组织设计，为确保本工程钢筋分项工程的质量，本工程所有的钢筋定位、保护层的设置采取以下相应措施： 一、钢筋保护层控制措施： 1、现浇板钢筋保护层支垫方法： 现浇板底钢筋保护层用工程塑料卡凳支垫，@不大于被支垫的钢筋50倍D,梅点状设置。 2、墙内暗柱钢筋绑扎： 为保证钢筋位置准确，柱子根据暗柱尺寸制作定型卡固定钢筋，确保钢筋的位置正确，控制保护层的厚度。 3、剪力墙钢筋加焊Φ12同墙厚钢筋固定，控制保护层的厚度，保证钢筋双向间距准确。做法见下图：

4、现浇板钢筋绑扎前在模板上弹线（划线），按线绑扎，确保间距均匀一致、规范。 双层钢筋根据板厚用马铁支撑。 双层钢筋直径为被支撑钢筋网较大直径钢筋相同，间距为较大钢筋直径的100倍距，梅花布置。如下图所示： 5、桩头承台钢筋保护层为10cm,用钢筋焊成支架，如下图所示： ф14～16钢筋 6、箍筋的1350弯钩绑扎后，应用专用工具弯曲到位。

7、框架梁的保护层控制措施 二、钢筋工程的施工技术措施 1）严格控制进场钢筋的验收制度，按规定进行各种钢筋的力学试验并附有出厂合格证，复验合格后方可使用。 2）钢筋制作严格按钢筋放样图进行，放样图制作完毕必须送项目技术负责人严格审核签字后方可下达到班组进行施工。 3）剪力墙中的“S”拉筋，有设计要求的按设计要求绑扎，其间距为纵筋的2倍。 4）剪力墙水平筋，纵向钢筋采用绑扎搭接，两端和中间用20#铁丝扎牢。先纵筋后水平筋，水平筋分布按设计扎在内侧。 5）墙、板钢筋绑扎时，四周两行钢筋交点应每点扎牢，中间部分可相隔交错绑扎，绑扎点的扎丝扣要成八字扣。 6）剪力墙洞口尺寸为300≤b≤800;300≤h≤800洞口的加筋按照下图施工。小于300×300的洞。可以不加筋，当钢筋碰洞口时可绕过洞口在洞边通过。加筋见结施总说明要求。 7）暗柱钢筋，插入底板内轴线位置必须正确，固定牢固、柱面钢筋对

隧道二衬质量控制(QC小组活动) 2

贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段 QC小组活动课题名称：平箐一号隧道二衬质量控制 中交第三公路工程局有限公司 贵州省六六高速第二合同段项目经理部

目录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、确定目标值的可行性论证 五、具体实施步骤 六、可能导致质量缺陷的原因分析 七、制定对策及巩固措施 七、实施对策及检查效果 八、社会效益 九、经济效益 十、总结及今后打算

一、工程概况 平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。右线起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970；左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为：ZK51+965,该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。 隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡；右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。 二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间段，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段围岩比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控，根据监控数据合理确定二衬的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

现浇混凝土楼板厚度及钢筋保护层控制施工方案

现浇混凝土楼板厚度及钢筋保护层控制施工方案 1、钢筋位置及保护层控制 1) 钢筋安装 （1）保护层控制可用专用塑料垫块 （2）框架柱、墙板采用定位箍筋，并且焊牢固，即可保证保护层的厚度又 能保证主筋的位置。该箍筋在浇筑混凝土时在柱、墙根部使用，框架柱、墙主筋中间部分采用专用塑料垫块。 （3）梁板上部受力筋是检查的重点，规范要求合格率必须达到90％，且最 大偏差不大于1.5倍允许偏差，方为该项符合要求。梁底可用专用塑料垫块配合预制混凝土垫块使用，梁侧面用塑料垫块保证保护层，梁上部受力负筋需注意在梁柱、梁梁交接部位位置准确，保护层允许偏差范围内。板底部受力筋用塑料垫块垫起，从梁边30CM处垫起交叉间距<1米；板上部受力负筋必须和水电配管等交叉工序时必须采取防板负筋变形措施，先安装配管，再扎板负筋，架设马镫走道。严格控制钢筋保护层，梁25MM、柱为30MM，板为15MM。 （4） 3：梁头、梁边、柱边墙板的保护层是控制的重点，要加强注意。 2) 节点处理（1）框架柱核心区箍筋是检查重点，该处箍筋间距必须符合要求，内环箍 筋不得缺失。 （2）梁柱交接处钢筋得位置，必须正确，应为“柱筋包梁筋”且箍筋与主 筋绑扎要到位。 （3）梁板钢筋得锚固必须符合要求，边跨板负筋的锚固长度不得小于35 倍的钢筋直径。

（4）施工缝、后浇带钢筋必须保证主筋的位置用垫块或垫木支好。 （5）二排钢筋的位置必须保证不小于主筋直径，且不应小于25MM，可用钢筋托架保证，吊筋弯起点必须保证，且平直段必须保证。 （6）大于4米的板必须起拱，并注意及时复查总结经验。 3) 钢筋的连接 （1）连接点位置必须正确，应在受力较少的部位。 （2）梁柱连接选用套筒机械连接，梁板直径小于16钢筋选择搭接，连接 时纵向受拉钢筋接头百分率必须小于50％。 （3）当采用搭接时纵向受力钢筋接头百分率梁板必须小于25％，柱必须小 于50％，应按规范加长搭接长度，且在搭接范围内箍筋应加密。 （4）焊接接点应按规范进行外观检查核焊接性能力学检验。 4) 板筋的保护 （1）板负筋必须防止踩踏和冲击变形。 （2）构造柱、墙板、框架柱主筋位移是另一个保护重点。（3）构造柱、墙板定位必须准确，插筋必须焊死。 （4）框架柱主筋间距允许偏差仅为10mm，绑扎和浇筑时必须严格控制，专 人看护及时矫正。 （5）栏板筋位移浇筑时应及时复位矫正。 （6）注意与水电等工种之间的衔接和交接检验，避免工序返工和相互损 坏。 5) 控制柱子或板钢筋环箍间距 （1）设专用标尺4～5个，材料采用19*19的方管或Φ16圆钢，以100MM 为单位，红白相间做成，长度为3～4米，绑扎柱子箍筋时将其放入柱子内靠近主筋即可。因柱子箍筋间距通常为100MM或200MM，工人在绑扎时可一次性完成安装和自检。

钢筋保护层施工指南

XXX施工项目 钢筋保护层厚度施工工艺指南 编制： 审核： XXX工程项目经理部 二〇一八年六月

钢筋保护层厚度施工工艺指南 一、工程概况 XXX桥梁施工项目。。。。。。 桥梁图纸设计保护层厚度 单位：cm 单位：cm 二、定义及规范 最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋。 纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度不应小于钢筋的公称直径，且应符合下表的规定。 纵向受力钢筋混凝土保护层最小厚度(mm)

注：基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时不应小于70mm 钢筋保护层允许误差及检查方法 三、钢筋保护层作用 1.保护钢筋不被锈蚀（空气中含水量，空气中二氧化碳含量越高需要的保护层越厚）。 2.粘结锚固（钢筋要通过保护层把均匀力传到混凝土中，保护层厚度不够的

话，会过早出现裂缝，钢筋不能充分受力，同时水和二氧化碳又能大量入侵，锈蚀钢筋）。 3.钢筋内部是由无数三角组成，并不是一块直板，为了承受车辆而设计的保护作用。 四、控制措施 1、灌注桩保护层控制措施 a)准确定位桩基位置，防止桩基偏位。 b)严格控制钻头大小，防止出现孔径偏小现象，而造成保护层过小；经长 时间使用的钻头应及时修补。 c)防止缩孔现象发生，土质差的情况，采用失水率小的优质泥浆护壁并且 快转慢进。 d)保证钻孔竖直度，钻机支平垫稳，钻杆必须竖直，钻进过程中勤观察勤 测量，发现偏移及时校正。 e)成孔后，检测钻孔竖直度，如果出现偏位，应重新扫孔。 f)钢筋笼加工、制作必须严格按照设计图纸和规范要求；确保钢筋绑扎及 焊机的质量，保证钢筋骨架的稳固性。 g)钢筋笼位置尺寸进行严格验收，确保位置准确，固定牢固，合乎要求。 h)控制钢筋笼下发的位置，保证钢筋笼位于成孔中心。 2、系梁、盖梁保护层控制措施 a)钢筋下料人员应熟悉图纸及规范的要求。钢筋加工时放样尺寸要正确， 特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进 行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。 b)加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以 还要注意模板工程的制作和安装。制作要规范、尺寸要精确，特别是缩 模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。 c)加强模板拉杆及支撑系统控制，根据结构部位的大小，通过计算对拉杆、 钢管大小及数量，防止出现拉杆拉断及钢管无法承受现象。 d)重视钢筋的绑扎成型工序，绑扎时要按图纸、规范操作，保证钢筋骨架 各部分尺寸及精度。合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置

隧道质量通病处理方法隧道篇全解

隧道质量通病处理方法（隧道篇）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1 原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； - 1 - ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1 原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2 防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1 原因分析

①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2 防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1 原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力； ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀； ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层； 4.2 防治措施 ①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。(针对黄土隧道严禁水洗)； - 2 - ②喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层3～5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀；③短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间； 5、喷射混凝土不进行养护 5.1 原因分析

隧道二衬钢筋施工做法

隧道二衬钢筋施工控制措施 1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工 在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋（采用①25螺纹钢筋），并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图： 外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图 在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水 平定位钢筋顺直水平）： 2、外层钢筋安装 拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接

根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。 外层钢筋绑扎保护层垫块 3、内层钢筋安装 1）准确定位。在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢 筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。 2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置， 以巴东隧道进口IV级围岩①20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。主筋直径20mm勾筋直径8mm纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mr的位置。 3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。4、混凝土垫块安装控制措施 在衬砌钢筋安装完成后，每平方米绑扎4个垫块（根据保护层厚度需要购买），梅花型布置，用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化,

钢筋保护层控制措施

钢筋保护层控制措施 一、编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001) 3、《芜湖市保定建设有限公司》(WHBDQB-2004) 4、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》(03G101—1) 5、《民用建筑物抗震构造图集》(99G304) 二、水泥砂浆垫块 水泥砂浆采用1:2水泥砂浆制作，严格控制水灰比，一般“手握成团，落地即报”为宜。选择一块平坦的场地，下面平铺一层吸水性较强的纸张(比如报纸)，将搅拌均匀的水泥砂浆均匀摊铺于基层上，按照设计规定的钢筋保护层厚度抹平，用木抹拍实，切割成50×50见方的小块，然后覆盖养护。垫块制作完成后浇水养护7D以上具有足够强度后方可使用。 用于柱等竖向构件上的垫块，应在制作时预先插入钢丝。 不同规格的垫块严禁混放，应按规格分别装袋，并做明显标识，以免误用。 不得使用其它材料如石子等代替水泥砂浆垫块。垫块应垫在主筋下，间距不大于1m，可适当加密。

三、撑铁 撑铁板用于支撑板的上部钢筋，保证其位置并在浇筑时不致被踩踏移位，形式有“八”字形、“L”形等。撑铁的间距一般为1000*1000间花布置，可知适当加密，并保证板45°角内的负筋叠加处有足够支撑。撑铁的下料高度为“板厚-钢筋保护层*2-上、下部钢筋直径”，撑铁应支撑在下部钢筋上或垫块上。“八”字形撑铁脚长度应不小于5d且不小于撑铁高度的1/2。 撑铁最小直径选用表 板厚(cm)≤12 直径(mm)6 梁双排筋之间可用Φ25钢筋作为撑铁。钢筋砼墙钢筋之间用拉钩定位如设计没有明述，一般间距600间花布置。 四、绑扎注意事项 1、基础： (1)钢筋网（筛底）的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每注意相邻绑所点的铁线扣要成八字形绑扎(左右扣绑扎)。 (2)基础底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面设置钢筋撑铁或混凝土撑脚，以保证上、下层钢筋位置的正确和两层之间距离。筋变钩应朝向下。 (4)独立柱基础的钢筋网双向弯曲受力，如图纸没有规定

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

隧道二衬质量控制措施

陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施 陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD 合同段项目经理部 2016年2月

隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级) 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、防水材料安装 （1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，

钢筋保护层厚度控制方案

当涂县欣荣建材厂综合办公楼工程 钢 筋 保 护 层 厚 度 控 制 专 项 方 案 编制单位：马鞍山市太平建筑安装工程有限公司编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：

一、工程概况 本工程位于姑孰镇经济开发区，建筑面积为1996.8m2，建筑层数为地上四层，建筑高度为14.850m，主要结构类型为框架结构。 二、钢筋混凝土保护层厚度的确定 1、对于受力钢筋混凝土构件截面设计来讲，受拉的钢筋离受压区越远，其单位面积的钢筋所能承受的外部弯矩也越大，这样钢筋发挥的力学效能也就越高。所以一般来讲钢筋混凝土构件受拉钢筋总是应尽量靠近受拉一侧混凝土构件的边缘。如果钢筋混凝土构件的钢筋位臵放臵错误或者钢筋的保护层过大，轻则降低了钢筋混凝土构件的承载能力，重则会发生重大事故。然而当钢筋混凝土构件的受拉钢筋越靠近钢筋混凝土构件的边缘时： 1.1、钢筋混凝土构件中钢筋的主要成分铁在常温下很容易被氧化，尤其在高温或潮湿的环境中。 1.2、钢筋混凝土构件的保护层过小容易在施工时造成钢筋露筋或钢筋混凝土构件受力时表面混凝土剥落。 1.3、随着时间的推移，钢筋混凝土构件表面的混凝土将逐渐碳化，在钢筋混凝土构件工作寿命内保护层混凝土失去了保护作用，从而导致钢筋锈蚀，有效截面减小，力学效能降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力。这样构件整体性会受到破坏，甚至还会导致整个钢筋混凝土构件的破坏。 2、钢筋混凝土保护层厚度： 2.1、本工程结构混凝土环境类别：室内正常环境为一类，基础

为二a类。 2.2、本工程钢筋混凝土保护层厚度如下： 三、钢筋保护层厚度控制措施 1、楼板钢筋保护层厚度控制措施 钢筋在楼面混凝土板中主要起抗拉受力作用，用来抵抗荷载所产生的弯矩，防止混凝土板面收缩和温差裂缝的发生，而这一个作用均需钢筋在上下设臵合理的保护层前提下才能发挥。在实际施工中，楼板底筋的保护层比较容易正确控制。但当楼板底筋的保护层间距放大到1米以上时，局部楼板底筋的保护层厚度就无法得到保障，所以纵横向的保护层间距控制在1米左右为宜。 楼板面层钢筋的保护层一直是施工中的一大难题。其中各工种交叉作业，施工人员行走频繁，无处落脚后难免被大量踩踏；上层钢筋网的钢筋支撑设臵间距过大，甚至不设（仅依靠楼面梁上部钢筋搁臵和分离式配筋的拐脚支撑）。在上述原因中，对于第2个原因，建议楼面双层双向钢筋（包括分离式配臵的负弯矩短筋）必须设臵卡槽式混凝土垫块，其纵横向间距不应大于700mm（即每平方米不得少于2只），特别是对于φ6.5、φ8一类细小钢筋，卡槽式混凝土垫块的间距应控制在600mm以内（即每平方米不得少于3只），才能取得较良好的效果。对于第1个原因，可采取下列措施加以解决：

钢筋保护层厚度的控制措施

钢筋保护层厚度的控制措施 根据2010年新的《混凝土结构设计规范》(GB50010－2010)，钢筋保护层的定义为:混凝土构件中起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，既从混凝土表面到最外层钢筋公称直径外边缘之间的最小距离。对后张法预应力筋，为套管或孔道外边缘到混凝土表面的距离。 1钢筋保护层厚度对其耐久性的影响 钢筋保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求，保证钢筋与混凝土之间能够共同工作，使构件形成一定的承载能力，并在其后几十年的混凝土碳化过程中，不致使主筋在所设定的年限内受其碳化影响，从而能有效地延缓保护层内主筋的锈蚀进程。 1．1保护层过薄的危害 钢筋保护层厚度过小，容易造成钢筋露筋或表面混凝土剥落，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，结构构件整体性受到破坏。大大缩短了构件的使用年限。 1．2保护层过厚的危害 (1)构件易横向开裂。工程实践经验证明，当混凝土构件纵向主筋保护层厚度大于 40mm时，其表面极易出现垂直主筋方向的多处规则性横向裂缝，大大削弱了保护层的作用，影响主筋与混凝土之间的共同作用，加速主筋的锈蚀，最终导致构件提前破坏;(2)降低构件承载能力。根据GB50010—2002《混凝土结构设计规范》第7．2．1条中工程常用的单筋矩形截面受弯构件正截面受弯承载力计算公式M≤α1fcbx(ho－x/2)来计算分析得知:同样的配筋率，构件的承载能力与截面的有效高度ho成线性比例。即ho越大，承载能力值越高，反之越低。而构件截面的有效高度ho又源于截面高度减去保护层厚度及主筋的半径。这样，在截面高度不变的情形下，保护层厚度每增大一个值，ho即减去相应值，也即构件承载能力降低相应比例。同时，相较于板式结构，梁、柱、墙类构件保护层厚度如果超值不大，则其对本身承载能力的影响比例较小一些。混凝土保护层厚度大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影响其使用性能，而且过大的保护层厚度还必然会造成经济上的浪费。 2钢筋保护层厚度的控制措施 2．1灌注桩保护层控制措施

隧道二次衬砌现场质量控制要点

二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图

2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。

5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。

6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。

10.隧道二衬钢筋施工工序作业标准

隧道二衬钢筋施工工序作业标准 1、技术标准 （1）采用直螺纹与绑扎相结合的方式连接。接头设置在受力较小处。 （2）套筒上应有生产厂家标志。套筒包装上应标明产品名称、规格、型号、数量、制造日期、产品批号、生产厂家。 （3）钢筋端部与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲。 （4）使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p （5）采用扭力扳手检测扭矩，扳手使用前必须校核，拧紧力矩见下表。 （6）经拧紧后的接头应做好标记，单边外露丝扣长不应超过2P（P为螺距） （7）钢筋加工允许偏差：如下： （8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差

2、工序作业标准 2.1作业标准 （1）混凝土结构用钢筋的牌号、规格、接头连接方式及部位应符合设计要求和国家现行标准的规定。 （2）预制混凝土构件的吊环应符合设计要求。吊环材料不得采用冷拉处理钢筋。 （3）钢筋在运输和储存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛掷。 （4）钢筋加工应设置专用加工场地。场内钢筋应按牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。 （5）预埋件和钢配件（含钢筋机械连接套筒） 应符合下列规定： 1）所用钢板、型钢及圆钢的材质和规格应符合设计要求及国家现行标准的规定。 2）防腐处理应满足设计要求。 3）运输和储存过程中应分类包装、标识，码放整齐，不得混淆和锈蚀。 （6）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。

（7）在正式钢筋焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。当改变钢筋牌号、规格、炉罐号、焊条型号或调换焊接设备、焊工时，应重新进行现场条件下的焊接工艺试验，并经质量检验合格后，方可正式作业。 （8）钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。钢筋应平直，无局部折曲。当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （9）加工后的连接套筒和丝头应进行保护，不得损坏丝扣，丝扣上不得粘有水泥浆等污物。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段” 内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：1）焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于25%， 2）机械连接接头的受弯构件不应大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%。 3）绑扎接头在构件的受拉区不得大于 25%，在受压区不得大于 50%。 4）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10倍。

钢筋保护层厚度控制施工方案

广西建工集团第二安装建设有限公司 The Second Installation Co.,Ltd of Guangxi Construction Engineering Group 钢筋保护层施工质量 控制专项方案 滨江?阳光水岸 编制单位：广西建工集团第二安装建设有限公司 编制时间：2014年9月9日

一、工程概况 1.工程名称：滨江?阳光水岸 2.建设地点：广西南宁市邕宁区龙岗大桥东侧。 3.建设单位：南宁市地产业开发总公司。 4.建筑层数：1#楼、4#楼层数为20层，2#楼、3#楼层数为 24层,5#楼、7#楼层数为34层,6#楼层数为31层，8#楼层数为26层。 5.建筑面积：1#楼9761.55㎡、2#楼1186 6.91㎡、3#楼11864.84㎡、4#楼977 7.22㎡、5#楼16613.30㎡、6#楼14479.92㎡、7#楼16613.30㎡、8#楼12034.87㎡。 6.结构型式：1#?8#楼均为框剪结构。 7.基础类型：机械冲孔灌注桩。1#楼主楼部分共82根孔桩，2#楼主楼部分共82根桩，3#楼主楼部分84根桩，4#楼主楼部分81根桩，5#楼主楼部分76根桩，6#楼主楼部分76根桩，7#楼主楼部分74根桩，8#楼主楼部分76根桩。桩径分为900mm、1000mm、1300mm。1#?8#楼主楼部分以桩承台基础、筏板基础为主，附楼部分为独立基础。 8.建筑层高：1#?8#楼均带一层地下室以及局部两层商业。负一层车库，层高5.1m,一层商铺层高5.1m，二层商铺高4.485m,主体各楼层层高均为2.8m。 9.建筑高度：1#楼、4#楼均为68.49m，2#楼、3#楼均为79.69m，5#、7#楼为99.34m,6#楼为90.34m，8#楼为76.94m。场地所处较为平坦，上覆新回填素土和第四系风化残红粘土，下伏炭系石灰岩，无地下水，基础桩为机械冲孔灌注桩，底板混凝土强度C35P6，本工程主要采用商品混凝土。 二、控制措施 2.1、受力钢筋的混凝土保护层厚度控制措施，应符合结构设计要求，±0.00地面以上：楼板20mm，墙20 mm，梁25mm，柱25mm，±0.00地面以下室内：楼板20mm，墙20 mm，梁25mm，柱25mm，基础：迎水面50 mm,背水面20mm，基础梁：迎水面50 mm,其它面25mm，地下室外墙：迎水面50mm,背水面20mm。；设计具体无要求部分，不

钢筋保护层厚度控制措施

钢筋保护层厚度控制措施 为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求,进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制,结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施: 一、桥梁工程 1、桩基础 钢筋笼绑扎制作好以后,应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧,并点焊牢固; 钢筋笼顶部应临时增设一个内箍,内箍与外露主筋焊死,在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍与护筒进行固定,确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移; 2、墩柱 2、1、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单,多为先行加工安装钢筋,采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸,浇筑混凝土并振捣密实,根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多,笔者从工序上分为以下几方面主要原因: ⑴钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离,因此,墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下,墩柱骨架钢筋尺寸愈大,则相应的保护层厚度愈小,反之亦然。其次,由于墩柱的平面位置要求比较严格,《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm,而墩柱保护层厚度的要求为±5mm,这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内,否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求,出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确,这也就是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也就是很重要的方面,钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底,如果骨架自身刚度不足,势必导致钢筋中部位置失去控制,进而影响到保护层的控制。 ⑵定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸,墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况下,模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大,反之亦然。在假设钢筋平面位置与几

隧道衬砌工序质量控制要点

衬砌 工艺流程： 施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→基底处理→铺设防水层→钢筋绑扎、安装仰拱模板→隐蔽工程检查→浇筑仰拱混凝土→混凝土养护→安装填充及铺底模板→模板安装检查→浇筑混凝土→混凝土养护→强度满足机械行走→衬砌断面检查→铺设轨道→台车就位→拱墙施工缝接茬处理→模板清理涂刷脱模剂，台车校正、固定→止水带安装→台车安装检查→接地及预埋件检查→浇筑前验收→浇筑拱墙混凝土→混凝土养护→脱模移动台车→下一道工序。 质量控制要点： 1、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。 2、软弱围岩及不良地质隧道的二衬应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m。 3、初期支护、防水板、二次衬砌之间应相互密贴，防水板与二衬之间空隙应通过预留孔回填注浆，注浆应在混凝土达到设计强度后方可进行。注浆孔的预留和封闭处理应符合设计要求。 4、衬砌模板台车就位后应进行中线、高程的复核。 5、混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌应先施作仰拱，仰拱与回填应分开浇筑。 6、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、淤泥、积水和杂物。 7、仰拱和底板混凝土强度达到5mpa后行人方可通行，达到设

计强度的100%后车辆方可通行。 8、混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。骨料含泥量超标时必须冲洗合格后方可入仓，严禁不合格骨料与合格骨料混放。 9、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、搅拌输送车、混凝土输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线，运输和输送设备应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜，且能满足二衬施工需要。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 （1）钢筋施工 a、钢筋在洞外钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎或焊接。 b、钢筋加工应符合要求：钢筋在加工弯曲前应调直。钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。 c、钢筋安装应符合要求：安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度（钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求）应满足设计要求。（双排钢筋上下排间距：±5mm；同排受力筋水平间距：拱部：±10mm；边墙：±20mm；分布钢筋间距：±20mm；箍筋间距：±20mm；钢筋保护层厚度：+10mm,-5mm） （2）综合接地 a、所有接地间的连接均应保证焊接质量，搭接焊的焊缝长度不小于10cm，厚度不小于4mm，焊接处涂刷防锈油漆。

隧道二衬施工安全交底

表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容： 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时， 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防 水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防 火责任人。

隧道衬砌钢筋保护层厚度控制要求措施

隧道衬砌钢筋施工控制措施 一、目的 明确隧道衬砌钢筋作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌钢筋作业施工。 二、基本要求 1、所用钢筋原材料的品种、级别、规格和数量必须满足规范和设计要求。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 2、钢筋的连接方式必须符合设计要求。 3、衬砌钢筋施工前，初支断面中线、高程、断面等尺寸应符合规范和设计要求。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 衬砌钢筋规格、型号、间距等参数确定 衬砌钢筋施工前，应根据设计图纸（文件）要求，确定衬砌钢筋规格、型号以及钢筋的布置方式、间距等，并预先下料加工。 1.2 初支断面检查 在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm；拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。 1.3 防排水施工 衬砌钢筋施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，进行防排水施工，安装好排水盲管及铺挂防水板。 1.4 施工放样

施工前，在隧道仰拱填充面上放出中心等桩位及高程，以利于钢筋定位、安装。 2、材料及机具准备 2.1 原材料 在衬砌钢筋施工前，应对钢筋原材料进行检验。材质必须满足设计和规范要求，对不合格的材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。 2.2 机具准备 施工前，必须准备好施工机具，如：电焊机、运输车、作业台车（架）、装载机等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。需配置的机具见表一。 3、人员准备 衬砌钢筋施工前，相关人员必须进场，并对其进行安全教育、技术培训，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。 四、施工工艺 1、工艺流程 隧道衬砌钢筋施工工艺流程框图见图一。