现浇箱梁安全技术专项施工方案
目录
一、编制说明 (1)
1.1、编制依据 (1)
1.2、编制范围 (1)
1.3、编制目的 (1)
二、工程概况 (1)
2.1、工程概述 (1)
2.2地形地貌 (2)
2.3地层岩性 (2)
2.4水文地质条件 (2)
2.5技术标准 (3)
2.6主要工程数量 (3)
三.施工组织 (4)
3.1施工进度计划 (4)
3.2施工组织机构 (4)
3.3、施工设备 (5)
3.4劳动力计划 (5)
3.5材料准备 (6)
3.6临时设施的准备 (6)
3.6.1施工用水、用电 (6)
3.6.2混凝土供应 (6)
3.6.3钢筋加工场 (6)
四、施工技术方案 (7)
4.1总体施工方案 (7)
4.2施工工艺流程 (7)
4.3支架搭设实施性方案 (8)
4.3.1地基处理 (9)
4.3.2支架搭设施工 (9)
4.3.3安装底模、侧模和翼缘板模板 (10)
4.4支架预压 (11)
4.4.1 预压目的 (11)
4.4.2 预压方案 (11)
4.5模板施工 (13)
4.5.1模板调整 (13)
4.5.2 内模与端头模板安装 (13)
4.5.3 模板加固 (13)
4.5.4模板检验 (14)
4.5.5 模板拆卸 (14)
4.6钢筋及预应力管道施工 (14)
4.6.1钢筋安装 (14)
4.6.2波纹管安装 (15)
4.6.3钢铰线下料、编束 (16)
4.6.4穿束 (17)
4.6.5钢筋、波纹管安装注意事项 (17)
4.7混凝土的施工 (18)
4.7.1混凝土拌合及运输 (18)
4.7.2混凝土浇筑前的准备工作 (18)
4.7.3泵车施工顺序 (19)
4.7.4泵送混凝土施工工艺 (19)
4.7.5混凝土的养护 (20)
4.8预应力施工 (20)
4.8.1准备工作 (20)
4.8.2锚具、千斤顶的安装 (21)
4.8.3预应力张拉 (21)
4.8.4孔道真空压浆 (23)
4.8.5封锚 (24)
4.8.6预应力施工质量控制措施 (25)
4.8.7张拉安全要求注意事项 (25)
4.9、模板和支架的拆卸 (26)
五、质量保证措施 (27)
5.1质量管理机构 (27)
5.2质量管理制度 (28)
5.2.1技术交底制度 (28)
5.2.2自检、互检、交接检制度 (28)
5.2.3质量责任制度 (28)
5.2.4隐蔽工程检查签证制度 (28)
5.2.5施工过程质量检测制度 (28)
5.3质量保证措施 (28)
5.3.1 钢筋及预应力质量保证措施 (28)
5.3.2 模板及支架体系质量保证措施 (29)
5.3.3 混凝土质量保证措施 (31)
5.4质量检验标准 (32)
5.4.1外观鉴定 (32)
5.5现浇箱梁浇注预控措施 (33)
5.6压浆质量要求及注意事项 (33)
六、安全保证措施 (34)
6.1建立安全生产体系 (34)
6.2建立安全保证制度 (36)
6.2.1安全责任制 (36)
6.2.2安全教育培训制度 (36)
6.2.3安全事故申报和奖惩制度 (36)
6.2.4安全交底制 (37)
6.2.5安全检查制 (37)
6.3主要安全保证措施 (38)
6.3.1 施工现场安全技术措施 (38)
6.3.2高空作业安全保证措施 (38)
6.3.2脚手架搭设及拆除安全措施 (39)
6.3.3 起重作业安全措施 (42)
6.4主要工序安全工作重点内容 (43)
6.4.1 模板工程 (43)
6.4.2 钢筋工程 (43)
6.4.3 混凝土工程 (43)
6.4.4预应力工程 (44)
七、现浇梁施工事故应急救援预案 (44)
7.1应急组织机构 (45)
7.2应急救援领导小组职责 (45)
7.3应急物资 (45)
7.4急救常用知识 (46)
八、文明施工和环保、水土保持措施 (46)
8.1机具、材料管理 (46)
8.1.1 防止材料大气污染措施 (47)
8.1.2 防止机械设备噪声的措施 (47)
8.1.3 防止施工及生活废水污染的措施 (47)
8.2施工环境、水土管理 (47)
8.2.1 施工环境的管理措施 (47)
8.2.2 水土保持措施 (49)
附件：
1、杨梅互通A匝道现浇箱梁平面图
2、杨梅互通A匝道现浇梁立面图
3、杨梅互通A匝道现浇梁支架横断面图
龙怀35标杨梅互通A匝道现浇箱梁安全技术专项施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1、广东省龙川至怀集公路《两阶段施工图设计》等设计文件；
2、龙怀35标实施性施工组织设计；
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)；
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；
5、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；
6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）；
7、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；
8、《建设工程安全生产管理条例》；
9、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）；
10、《交通行业安全生产事故应急预案》。
1.2、编制范围
本施工方案适用于龙川至怀集高速公路TJ35标合同段现浇箱梁施工以及为实施上述工程而必须的临时工程及安全措施。
1.3、编制目的
(1)为采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁提供技术与安全指导。
(2)保证采用满堂支架工艺施工的现浇箱梁能够满足设计与规范规定、安全与质量要求，确保施工安全顺利进行，使施工质量、安全、进度在处于可控范围内。
二、工程概况
2.1、工程概述
本合同段起讫里程为：K309+620-K316+380，路线长度 6.760km，主线桥梁全长892.7m/5座，其中大桥812.1m/4座，中桥80.6m/1座，涵洞21道；桥隧总长占路线总长的13.206%；互通立交1处，服务区1处，通道12座；路基挖方279.6万方，填方243.2万方。其中现浇梁1座为杨梅互通A匝道桥，起讫里程为AK0+685-AK0+749，中心里程为AK0+717，A匝道桥共2跨，0#-2#墩上部结构全部采用现浇箱梁结构，桥跨布置为22+35m，桥宽17.5m，桥梁全长64m（含耳墙），桥梁面积1120㎡，桥梁位平面位于R=210m右偏圆曲线上，桥梁交角为
90度，桥台背墙前侧线、桥墩中心线与路线设计线的右偏角为90度，采用径向布置，桥梁跨径指路线设计线上的曲线长度。
根据设计图纸，A匝道桥上部为等宽预应力现浇连续箱梁，箱梁梁高为1.8m，桥宽17.5m，箱梁采用单箱三室截面形式，顶板宽17.5m，底板宽12.82，两侧悬臂各2m，顶板厚25cm，腹板厚45-75cm，在1#墩跨中设置中横梁，0#、2#墩设置端横梁。
2.2地形地貌
桥位区属低山地貌，地形较为起伏，桥区范围内中线地面高程501.15m-507.16m，最大相对高差7m，桥址区临近S260省道。
2.3地层岩性
根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区基岩出露，基岩为上泥盆统泥质粉砂岩。具体描述如下：
(1)强风化泥质粉砂岩（D3b）○1：褐红色，原岩结构绝大部分被破坏，岩芯多已风化成土状，风化不均，镐易挖掘。该层在桥址区均有分布，层厚3.2-6m，层顶高程为501.29-509.05。工程地质一般，承载力基本容许值[fa0]=280KPa,摩擦力标准值qik=75KPa。
(2)强风化泥质粉砂岩（D3b）○2：褐红色，矿物成分以石英、长石和黏土矿物为主。粉细粒结构，层状构造，节理裂隙很发育，裂隙面见铁质浸染，岩芯呈半岩半土状、块状，原岩结构大部分被破坏，但结构清晰可辨，岩质较软，轻击易碎。该层在桥址区均有分布，层厚25.3-31.9，层顶高度为482.69-503.84。地质一般，承载力基本容许值[fa0]=400KPa，摩阻力标准值qik=75KPa。
(3)中风化泥质粉砂岩（D3b）○3:紫红色，矿物成分以石英、长石及黏土矿物为主，分细粒结构，层状结构，节理裂隙较发育，岩芯多呈6-25cm的柱状，岩质较硬，不易碎。该层未能揭穿，揭露最大厚度8.2m，埋深30.3-36.9m。工程地质较好，承载力基本容许值[fa0]=700KPa。以上各岩土层在工程场区的埋藏、分布及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质断面图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。
2.4水文地质条件
（1）地表水：勘察期间桥址区地表水体主要为小河沟及一些水稻田的农业
用水。流量随季节变化明显，雨季水位暴涨暴落，属典型的山区型小河流，河水主要补给来源为大气降水和其他泉水。
（2）地下水：勘察期间各钻孔地下水位埋藏较深。根据桥址区的地层岩性、地下水水动力特征，及地下水的赋存条件将地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水：主要赋存于上部覆盖层中，赋存于风化成土状的泥质砂岩中，补给源为大气降水和地表水的入渗。
基岩裂隙水：主要赋存于上泥盆统的泥质粉砂岩和砂岩裂隙中，受控于风化层厚度变化，透水性及富水性一般。补给源为大气降水，受季节影响，水量变化大。
2.5技术标准
⑴设计速度：100公里/小时。
⑵桥梁设计荷载：公路－Ⅰ级。
⑶桥梁宽度：单向四车道整体式路基，宽度为17.5m。
⑷地震动峰值加速：0.05g。
⑸环境类别：I类。
⑹环境作用等级：B级。
2.6主要工程数量
三.施工组织 3.1施工进度计划
杨梅互通A 匝道现浇梁施工在2017年4月1日开始施工，计划2017年5月31日结束，施工进度安排如下：
3.2施工组织机构
根据本标段现浇箱梁的工程数量和工程特点，项目部成立以项目经理为组长，生产副经理、项目总工程师、安全主任为副组长，各部门负责人为组员的龙怀35标现浇箱梁施工领导小组。领导小组全面负责现浇箱梁施工的质量、安全、进度、人员和机械调度、材料供应及生活后勤保障等，以保证现浇箱梁施工的顺利开展。施工组织机构见《龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图》：
龙怀35标合同段现浇箱梁施工组织机构图
3.3、施工设备
主要施工机械、设备配置详见表《现浇箱梁主要施工机械表》
现浇箱梁主要机械设备表
3.4劳动力计划
现浇梁施工劳力配置
3.5材料准备
碗扣脚手支架和方木等用于支架的临时结构材料必须符合国家行业相关标准。
水泥、钢材均为甲供材料，水泥采用海螺水泥，钢材采用韶关钢铁，砂石料采用海螺水泥石场、高车石场的碎石、青莲砂场，所有原材料进场前，均对其的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按照设计与规范要求进行取样和复验，经检验合格且得到监理工程师同意后方可进场使用。
3.6临时设施的准备
杨梅互通A匝道桥0#-2#桥，共计2跨现浇梁，每跨各配1套满堂支架体系。并配置专业技术人员和熟练工人。
3.6.1施工用水、用电
本标段施工区域内地下水丰富，河流较多，且经化验合格，能够满足生产、生活用水要求。为了保证现场施工用电，在施工沿线安装6台变压器，总容量2680KV A。分布在施工现场的七个施工用电重点位置：（1）杨梅大桥安装1台315KV A变压器；（2）梁场安装1台315KV A变压器；（3）拌和站安装1台400KV A；（4）碎石加工场，安装1台1000KV A变压器；（5）项目部驻地安装1台250KV A 变压器；（6）钢筋加工场及杨梅大桥安装一台400KV A变压器。能满足现浇梁施工用电需求。
3.6.2混凝土供应
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁砼由拌合站供给，拌合站内配置HZS120搅拌机两套，设计生产能力为240m3/h，日生产能力约2880 m3（按日工作12h计）。此处距离杨梅互通A匝道桥现浇区0.6km左右，混凝土运距（≤2km）和生产能力均能满足施工要求。试验室严格控制混凝土拌合质量，保证各项质量指标满足规范及施工要求，坍落度控制在160mm-180mm，初凝时间不小于10小时。
3.6.3钢筋加工场
本标段桥梁墩身钢筋在钢筋加工场中集中加工，钢筋加工场长90m，宽25m，场内用电由杨梅大桥直接接入，同时配置1台250KW的发电机组，作为突然断电时的备用电源，可以满足现浇箱梁钢筋的加工。
四、施工技术方案
4.1总体施工方案
杨梅互通A匝道桥现浇箱梁的施工，依据相关设计图和现场实际情况进行选择。A匝道桥位于主线路基与A匝道路基上部，地势平坦，梁底至原地面高度在6-7m 间，采用满堂支架现浇施工，考虑到后期运梁车由此经过，在A匝道第二跨搭设满堂支架时预留出5m宽，4.2m高的门洞；钢筋统一由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由拌合站集中供应，搅拌运输至现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，混凝土采用覆盖塑料薄膜或土工布养护。小型机具和钢筋等材料的运输采用汽车吊。
4.2施工工艺流程
墩台身施工及支座安装→地基处理→满堂支架搭设→安装底模、侧模、顶模→支架预压→调整底模标高→绑扎箱梁底筋及梁腹板筋（同时安装波纹管及钢绞线）→安装箱梁内模及端模→浇筑箱梁底腹板→绑扎箱梁顶板筋及预埋护栏筋→浇筑箱梁顶板→养生→完成桥面设施。详见图4.2.1现浇箱梁施工工艺流程图：
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图4.2.1 现浇连续箱梁施工工艺流程图
4.3支架搭设实施性方案
4.3.1地基处理
(1) 地基处理采用在压实地基上硬化15cmC20素混凝土，保证地基承载力不小于120kPa以上，从梁底中线向一侧找0.1%的坡。（具体见平面布置图）
4.3.2支架搭设施工
4.3.2.1碗扣式脚手架
（1）脚手架搭设
在底腹板范围设置间距为60*60cm的碗扣式脚手架，翼缘板范围设置60*90cm的碗扣式脚手架，立杆步距设置为1.2m。
（2）支架扫地杆
纵向扫地杆应用直角扣件固定在距底座上皮不大于20cm处，横向扫地杆应采用直角扣件固定在纵向扫地杆下方的立杆上。当基础高度不一时，必须将高处的扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。
（3）支架剪刀撑
横向剪刀撑：每排墩柱两侧各一排，中间的横向前刀撑纵距应≤4.5m。
纵向剪刀撑：两边外侧各一排，中间每道腹板下各一排，且横向间距应≤4.5m。
水平剪刀撑：当支架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应≤4.8m。
剪刀撑应采用搭接，搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm，剪刀撑斜杆的水平间距宜为6～8m，最大不超过10m。
应注意靠近墩柱的纵横杆支架与墩柱抱紧，并用可调节钢管与墩柱抵牢，连接处用木模支垫保护墩柱混凝土不受损坏。剪刀撑搭设时应在原有支架一排的两侧来进行搭设，与地面夹角应在45°～60°之间，且所有与支架立杆交叉处均应扣紧，如搭设在原有支架的一侧，交叉处将有较多扣件无法与原有支架进行扣接；所有剪刀撑不得使用碗扣杆件，必须使用普通钢管。
4.3.2.2 纵横方木的铺设
在碗扣件标高调整到位后，在扣件顶托上先按立杆纵桥向间距铺设10*10cm 的横向方木，横向方木铺设完成后沿着桥梁走向按30cm间距铺设纵向方木。
4.3.1.3 支架的检查验收
现浇段支架为重要受力支架，必须严格控制支架各杆件的加工、安装精度及连接质量，在施工过程中必须严格按下列检查项目执行。
1、支架安装允许误差
焊缝质量必须达到二级焊缝质量标准，除按上述措施进行检查外，对主要受力杆件焊缝应进行探伤检查。
2、整体垂直度的允许偏差（mm）
4.3.3安装底模、侧模和翼缘板模板
底模、侧模、翼缘板模板采用1.5cm厚竹胶板，在现场进行拼接制作。在进行堆载预压之前，暂不调整模板标高，但应保证底模水平。且底模下设置纵横向方木，尺寸规格为10×10cm。
(1)支架搭设完毕后，初测底板标高，调整安装底模水平；底模安装完成后，检查安装质量的同时，再次检查支座的横向位置，平整度、支座四个角高差、支座板相对高差是否有变形，并将支座板位置用螺栓固定，确保底板混凝土浇筑时不变型，漏浆。
⑵底模安装检验完毕后，及时安装外侧腹板和翼缘板模板，安装前需搭设外侧脚手架，支撑模板体系，校正模板尺寸。
(3)模板安装时，模板要保持清洁干净，涂刷脱模剂。尽量制做整体或大块模板，接缝处用胶带黏贴紧密防止漏浆，安装尺寸要准确；顶板钢筋，波纹管安装完成后，安装端头模板。端头模板预留预应力孔位置要准确。
(4)模板全部安装完毕后，要检查各部分尺寸是否正确，脱模剂涂刷是否均匀，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量，强度能否满足设计要求，拼缝和接
缝是否严密不漏浆，预埋件是否有遗漏等。全部检查确认无误后方可进行混凝土浇筑。
4.4支架预压
4.4.1 预压目的
底模、侧模及翼缘板模型安装初步完毕后，应对整个支架体系做出全面的检查。预压材料砂袋，对整个支架体系利用现浇段重量的1.1倍进行预压，测出（钢筋）混凝土基础沉降值、碗扣支架的弹性变形及非弹性变形。同时也可以检验地基的强度及支架体系的稳定性，消除整个支架的塑性变形和地基的沉降变形，同时测量出支架的弹性变形的实际数值，得出荷载—挠度曲线，作为立模的抛高预拱值数据设置的参考，保证现浇段砼浇注完成后线形、标高符合设计要求。4.4.2 预压方案
4.4.2.1预压荷载计算
⑴A匝道桥第一跨混凝土方量为279m3，第二跨混凝土方量为444m3，静载荷为混凝土自重、底模系统自重、侧模系统自重。预应力混凝土密度按照26 KN /m3计算，重力加速度按10KN/吨考虑。
A匝道桥第一跨混凝土自重载荷载为：
G1=279*26=7254KN，即725.4吨。
底模、纵横梁系统自重按混凝土自重的10%考虑：
G2=0.1*725.4=72.5吨。
预压载荷为G A=G1+G2 =72.5+725.4=797.9吨。
分级加载重量：
60%：797.9×60%=478.74吨
80%：797.9×80%=638.32吨
100%：797.9×100%=797.9吨
110%：797.9×110%=877.69吨
A匝道桥第二跨箱梁每跨混凝土自重载荷载为：
G1=444*26=11544KN，即1154.4吨。
底模、纵横梁系统自重按混凝土自重的10%考虑：
G2=0.1*1154.4=115.4吨。
预压载荷为G A=G1+G2 =1269.8吨。
分级加载重量：
60%：1269.8×60%=761.88吨
80%：1269.8×80%=1015.84吨
100%：1269.8×100%=1269.8吨
110%：1269.8×110%=1396.78吨
⑵加载方法及顺序
按照梁体设计荷载加施工荷载的110％模拟荷载分布情况，分0→60%→80%→100%→110%→50%→25%→0进行加载和卸载，预压时间24小时以上。
⑶变形观测
预压过程中必须对支架进行沉降、变形观测。沉降观测点位于底模及混凝土基础上。沉降点的布置：沉降点沿纵向设置在跨中、1/4跨和距墩柱支点1m共5个断面上，每个断面沿横向布5个点，分别是断面中心和距中心左右3m、6m处。这样本跨共设置沉降点25个。预压堆放沙袋时预留空出这25个点的位置，在相应位置的模板上钉牢25个铁钉并保护好，以观测点之用。模板观测点具体布置如下图：
预压采用专用袋装土进行加载，根据箱梁的结构，预压时对实际受力情况进行模
拟。预压过程中应派专人观察支架的变化情况，分级加载，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近于浇注混凝土时的实际工况，不得随意加载和堆放。
通过标高观测，计算出弹性变形和非弹性变形值：
①对地基，其弹性变形可以忽略不计。预压过程中只需观测其沉降观测即可。假设地基预压前的标高为H1，加载后的标高为H2，则地基沉降值△1=H1-H2。
②对支架：假设初始标高为H6,加载后标高为H7，卸载后标高为H8，则模型下面的支架体系的非弹性变形△4=H6-H8，底模的弹性变形△5=（H6-H7）-（H6-H8）。
4.5模板施工
4.5.1模板调整
⑴测设定位
采用全站仪按照设计线路中线测设，中线放样3点，并在模板标记清楚。用钢卷尺测量垂直线路中线方向底板宽度，两侧宽度一致，且不小于设计值。
⑵标高校正
通过预压计算出模型的弹性变形和非弹性变形后，即可设置底模、翼缘板模型的预拱度值f=△5。立模标高H=H
+f。标高调整直接通过碗扣支架顶托实现，
设计
采用水准仪DSZ2。
4.5.2内模与端头模板安装
箱梁内腔选用竹胶板加纵横方木，支撑体系采用钢管脚手架。端板是保证梁端和孔道成形满足要求的措施，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。
4.5.3 模板加固
模板在安装完成之后进行必要的加固，加固措施包含：对拉、内撑两个环节。在内模和外模都安装好之后，在模板上钻孔，设置对穿拉杆，两端用螺母紧锁，对拉杆每断面3根，间距0.8m；根据设计要求，在外模固定好之后对内箱尺寸进行复核，并在内箱加设钢管内撑，立杆间距0.9m,步局0.6m，立杆底部、顶部设置底托和顶托。
4.5.4模板检验
成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。
模板尺寸位置的控制误差为：
⑴模板垂直度不超过±3mm；
⑵模板轴线位置不超过±2mm；
⑶两端底模板标高不超过±3mm；
⑷梁底横向预拱度不超过±2mm；
⑸两模板内侧宽度不超过±5mm。
4.5.5 模板拆卸
浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模：端模板-外侧模-内模。强度达到90%时，方可施加预应力（张拉前解除支座限制），张拉完成后拆除底模。
4.6钢筋及预应力管道施工
4.6.1钢筋安装
当模型调整完成后，应清除模型上面多余的杂物，划线定位钢筋位置。钢筋分两次安装到位，首先安装底板、腹板钢筋，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。要求如下：
(1)绑扎前对加工好的钢筋型号、直径、尺寸，进行检查，合格后方可使用。
(2)钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm 时，钢筋连接可采用绑扎，当钢筋接头采用绑扎接头时，钢筋搭接长度不行少于35d，当钢筋采用焊接时，焊接长度不得小于5d（双面焊）或者10d（单面焊）。绑扎时要确保钢筋骨架整体外型美观、坚固。垂直度符合要求。水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，钢筋绑扎应自下而上进行。严格按图施工，确保不丢筋、漏筋。
(3)现浇箱梁施工时，应保证其位置准确。混凝土保护层用混凝土垫块予以保证。保护层垫块采用高强砼垫块，施工时采用梅花形布置，间距0.8～1.0米。以保证现浇箱梁的外观质量和保护层厚度。
(4)现浇箱梁弯起筋应位置准确，绑扎直顺，间距严格按照图纸控制。
(5)钢筋绑扎时，注意现浇箱梁中的预埋设施，位置应准确无误，特别是伸缩缝位置的预留筋要严格按图纸要求预埋。
(6)在钢筋绑扎前，应先将钢筋骨架位置提前在模板上弹出墨线，定位准确，严格按线施工，同时在主筋上划线控制钢筋间距。
(7)主筋成形后焊接波纹管定位筋，定位筋使用在除防崩钢筋之外的区域，按0.5m间隔布置。检查波纹管位置无误后，将波纹管与定位筋用铅丝绑扎或用卡子固定好。
(8)先穿的波纹管两端应封闭，防止水汽进入孔道，使预应力筋产生锈蚀。
(9)螺旋筋及锚垫板必须与波纹管轴线垂直。
(10)应注意排气孔和泄水孔的预留位置,并按图纸要求设置。
(11)钢筋绑扎完成后，应进行全面检查，其允许偏差为：
①顶板主筋间距及位置偏差≤15mm；
②底板钢筋间距及位置偏差≤8mm；
③箍筋间距及位置偏差≤15mm；
④腹板箍筋的不垂直度≤15mm；
⑤混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0mm；
⑥其他钢筋便宜量≤20mm。
4.6.2波纹管安装
4.6.2.1波纹管铺设
所有预应力管道采用金属波纹管，波纹管在安装前，应逐根进行外观检查，合格后方可进行波纹管安装，确保波纹管安装质量。
(1)波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。所有管道沿长度方向每50cm设一“#”字形定位钢筋并与箍筋绑扎，防崩钢筋按20cm间距进行绑扎，不容许用铁丝定位，以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
(2)管道铺设中要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。
(3)波纹管连接时，接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级，其长度一般为200-300mm，旋入后接头要严，两接头处用塑料胶布缠裹严密，防止漏浆。
(4)截取2至3米长的波纹管进行漏水检查，以确保管道的压浆效果。
(5)波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。
(6)焊接管道定位钢筋时应采取防护措施，避免管道被电焊渣烧伤，浇筑混凝土前派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
(7)在施工缝处预应力管道连接时，不允许将接管外露，只允许被接管外露。
(8)排气管至少在管道曲线的最高点处设置。
(9)波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋，不可任意切断，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。
(10)施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，若发现波纹管局部变形，要进行更换处理，并将接口用塑料胶布缠严密，防止漏浆。
4.6.2.2锚垫板安装
(1)锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合要求，并应抽样检查夹片硬度。
(2)应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。
(3)锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。
(4)锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用同直径木塞封堵，在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将灌浆孔堵死，给施工造成困难。
4.6.3钢铰线下料、编束
钢铰线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免
生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拖，磨伤钢绞线。
钢绞线的盘重大、盘卷小，弹力大，为防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出，事先应制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线在铁笼内抽出，保证安全。
钢铰线下料采用砂轮锯切割，不得采用电焊切割，距切口两侧5厘米处用绑丝扎牢，防止泥土污染钢铰线。
根据设计要求，本工程钢铰线采用同类型束左右两侧均匀对称张拉，下料长度应根据千斤顶的型号确定，以便于张拉为宜。
钢铰线编束时要顺直，不得扭结，并尽量使各根钢绞线松紧一致。其端部要适当错位，开成圆顺的尖端以利于穿束，编束用20号铁丝绑扎，每隔1-1.5米绑一道铁丝，两端各2米区段内要加密至50厘米一道，以增加钢束的整体性。4.6.4穿束
在混凝土浇筑前进行穿束，浇筑完成后在进行张拉。
穿束前要对锚垫板、孔道检查。锚垫片位置准确，孔道清洁、畅通。对孔道进行清理。可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出，并用金属椭圆球反复来回拉几遍，确保穿束顺利进行。
波纹管的接口极易松散，所以要缓慢进行，束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。
在混凝土浇注过程中，要设专人在两端将钢束来回拉动，防止波纹管漏浆堵塞孔道，增大摩阻。
4.6.5钢筋、波纹管安装注意事项
(1)锚头垫板要与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模，腹板钢筋安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手架，不应直接踩在钢筋上。
(2)由于钢筋，管道密集，如钢绞线管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整钢筋位置，保持纵向预应力筋管道位置不动，若在槽口处因张拉预应力钢束而确实需要切断横梁钢筋时，必须按“等强度”原则进行恢复，以确保施工质量。
(3)现浇梁的预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此施工时因特别注意保护预应力管道：一是加强操作工人岗位制度，严格按照操作工艺要
现浇箱梁模板施工专项方案
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
涵洞盖板预制首件施工方案
京新高速公路临白段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 涵洞盖板首件预制 施工方案 中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目 总承包管理部第二项目部 二○一五年七月
目录 一、编制依据及工程概况....................................................................................... - 1 - 1、编制依据..................................................................................................... - 1 - 2、工程概况..................................................................................................... - 1 - 二、施工计划......................................................................................................... - 1 - 三、人员分工........................................................................................................... - 2 - 1、管理人员..................................................................................................... - 2 - 2、作业人员..................................................................................................... - 2 - 四、机械、材料的保证措施................................................................................... - 3 - 1、材料保证措施............................................................................................. - 3 - 2、施工机械保证措施..................................................................................... - 3 - 五、盖板预制施工工艺........................................................................................... - 3 - 六、质量控制措施................................................................................................... - 7 - 七、安全环保措施................................................................................................... - 8 - 八、环境保护措施................................................................................................... - 8 -
现浇箱梁专项施工组织设计
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
现浇箱梁施工方案新
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
现浇箱梁首件施工方案
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
现浇箱梁支架专项施工方案修订稿
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
现浇箱梁施工方案2
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
现浇箱梁施工方案
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
现浇箱梁首件工程施工总结
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
首件承台首件施工方案
麻竹高速公路麻城至红安段 TJ-1合同段 首件承台施工方案 编制人：李爱国 审核人：侯立友 审批人：刘达 编制单位：中铁十八局集团有限公司 编制时间：二O一三年五月五日
目录 1.首件承台施工方案编制的目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2首件承台选择 (2) 4.施工组织及安排 (2) 4.1施工总体安排 (3) 4.2施工机具设备及材料计划 (3) 4.3施工主要人员计划 (4) 5.施工工艺 (5) 5.1测量放样 (5) 5.2基坑开挖 (6) 5.3破除桩头 (8) 5.4垫层混凝土 (8) 5.5钢筋加工及安装 (8) 5.6模板支立 (9) 5.7混凝土浇筑 (10) 6.质量保证措施 (11) 6.1质量管理体系 (11) 6.2质量管理机构 (13) 6.3质量管理责任 (13) 7.安全保证措施 (16) 7.1安全管理机构及安全保证体系 (16) 7.2主要安全措施 (18) 7.3主要安全用电控制要点 (18) 7.4防火安全措施 (20) 7.5夜间施工 (21)
7.6现场防盗安全措施 (21) 8.文明施工及环境保护 (21) 一、首件承台施工方案编制的目的 由于本工程结构体较大、承台类型较多、承台基坑开挖深度不同，首件承台基础施工方案的选择对后续承台施工具有一定的指导、优化作用。同时通过首件承台基础的施工还可以检验承台基坑坑壁支护、模板支固以及混凝土浇筑方式是否合理，以便在后续施工中加以改进。 首件承台施工应取得的控制指标： 1）、地下水位高度及降水方式的选择； 2）、基坑坑内排水方法； 3）、基坑坑壁支护方案的合理性； 4）、模板连接及加固方式； 5）、混凝土浇筑方式。 二、编制依据 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 交通部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 交通部颁《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999） 交通部颁《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 三、工程简介
现浇箱梁方案
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
现浇箱梁施工总结(20200523193107)
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8
东西侧匝道桥现浇箱梁模板专项施工方案
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面， 因 均采用 30cm， 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板 采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。
④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时，小于10d(506）。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时，普通钢筋可适当移位，纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断，但需留足够长度，待预应力钢束张拉完毕后，采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求，纵向预应力管道采用塑料波绞管，摩擦系数为0.14，采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安
高速公路现浇梁箱梁施工方案
京台高速公路（北京段）第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2 月
编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23
京台髙速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50.2011） 3) 《公路工程质暈检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4) 《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009J87号） 6）《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法＞规定》（京建施［2009］841 号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011 ） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400?K8+850）,设计起点 K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点 K8+85O位于中郭路以北，全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌 注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1 -8m.顶板
现浇箱梁首件工程施工汇总
现浇箱梁首件工程施工汇总
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现浇箱梁首件工程施工总结 根据首件工程认可制和相关文件的要求，我合同段选定了金钟河特大桥95#-96#现浇箱梁作为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2014年5月20日开工至2014年8月12日施工完毕。施工中，承蒙业主、监理单位对首件工程的检查、指导，使首件工程进展顺利。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介 金钟河特大桥95-96#墩为1-48m现浇简支箱梁，为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶、底板相交处采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风口，底板上设直径90mm的泄水孔。 结构高度：梁高为4.3m，轨底至梁顶0.65m。 二、开工准备情况 1、根据要求，我部编制上报了现浇箱梁施工方案，邀请专家进行了专项评审，施工方案经评审并按要求整改后，经监理工程师审批。在进行首件现浇箱梁施工前，对作业班组进行技术交底及安全交底。 2、试验室对进场水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、精轧螺纹钢、波纹管、钢绞线、锚具等材料进行了取样检测或外委检测，各项技术指标经试验检测符合要求；箱梁C55混凝土配合比已审批。 3、支架、模板等周转材料进场后进行外观检测，检测合格，无明显外观质量缺陷。 4、进场施工机械、设备数量和性能能够满足施工需要。施工前对机械、设备维修保养，处于良好的性能状态。 5、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 6、按文明施工要求，在现场出入口、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、通道口、楼梯口、孔洞等属于存在安全风险的重要部位，设置明显的安全警示牌，包括悬挂进入现场佩戴安全帽的警示牌、必须系安全带警示牌、安全出口警示牌、搅拌机安全操作规程、消防保卫牌、当心挤伤、防高空坠物、注意高温、当心触电等。 7、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。 三、资源配置 （一）、人员组织安排 箱梁施工主要管理、技术人员及责任分工表 姓名职务姓名职务 梁延千总工张再齐质检工程师