1指挥中心建设概述
第1章概述
1.1.序言
泉州市地处福建省东南沿海，与宝岛台湾隔海相望，是海峡西岸中部经济繁荣带的枢纽城市和集工业、贸易、旅游于一体的现代港口城市。中心城区由鲤城、丰泽、洛江三个行政区构成，是泉州市政治、经济、文化中心，人口约66万。
泉州是国务院首批公布的24个历史文化名城之一，是中国古代主要对外贸易港口，“海上丝绸之路”的起点，从唐至明代被誉为“东方第一大港”。泉州是著名侨乡和港澳台同胞的主要祖籍地，祖籍泉州分布在世界各地的华侨、华人约624万人，港澳同胞约70万人。近年来，来泉州寻根谒祖、探亲访友、投资经商、旅游观光的海外华侨、港澳台同胞和国际友人日益增多，泉州市的影响力日益增大，成为我国对外交往的一个重要窗口。
泉州是国务院批准的闽南三角经济开放区的重要组成部分，是全国综合配套改革试点城市之一，也是福建省确定的改革开放综合试验区。“九五”期间，泉州市基本实现了经济增长向提高素质阶段的转变和市民生活水平向初步富裕型转变，经济发展、城市建设、体制改革取得了突破性发展，综合经济实力不断增强。建设一个适宜于创业发展和生活居住的城市，是泉州市未来可持续发展的长远战略目标。随着政府职能的转型，城市公安、交警管理服务的系统化、智能化涉及广大人民群众“衣、食、住、行”被提到重要日程。
1.2.项目背景及建设意义
泉州市全方位、宽领域的对内对外开放格局基本形成，基本建成陆海空立体交通网络。截至2003年，泉州至厦门、福州高速公路建成通车；漳(平)泉(州)肖(厝)铁路投入营运；港口码头泊位38个；泉州晋江机场1996年正式通航，现已开通十几条内地航线和香港、马尼拉包机。
泉州市中心城区是整个泉州的交通枢钮， 324国道，306、307省道交织其中。经过多年建设，市区逐步形成了“六纵五横”结合闭合环状快速干道的网络
状布局。但是，泉州市中心城区的路网密度、人均道路拥有率均低于全国平均水平，车多路少，日常行车及出行秩序难以保证。现有道路状况、交通管理系统、警力不能满足机动车辆数量近年来的快速增长，特别是随着老百姓购买力的增强和中国加入世贸组织，有关机构预测2003~2008年机动车数量的增长将进入一个新的高峰期，将连续保持每年20%以上的高增长率。泉州市交警支队的如下统计数据反映出这一突出矛盾：
道路总里程（Km）117．24
路网密度（Km / Km2）5．12
人均道路拥有量（m2）4．37
机动车保有量（万辆）21
摩托车占机动车保有量百分比（%）62
每日机动车平均流量（万辆）16
过境车辆占每日机动车流量百分比（%）44．5
高峰时过饱和及近饱和路口比例（%）46
机动车平均增长率（%）21
单位面积警力数量（人/百平方米）1．8
每万人警力数量（人/1万人口） 3
每万车警力数量（人/1万辆车）13．4
警力平均增长率（%）2．1
虽然近年来城市基础设施和管理设施建设有了较大的提高，但仍然远低于城市发展的需求。目前，泉州市机动车辆拥有量连年快速增长，道路通行压力呈上升趋势。从历年来交通事故统计数据来看，交通安全形势越来越严峻，现有的警
力和公安交通指挥设施已经无法适应交通管理和城市发展的需要。进一步利用现代科学技术管理手段，“科技强警”，向科技要警力，科学组织交通，提高现有道路通行能力，协调处置突发性事件，缓解交通拥堵，增强交警快速反应能力等方面得到泉州公安交警各级领导的高度重视。
2003年，“第二十次全国公安工作会议”明确提出“随着政府职能的转变和社会的进步，随着以110指挥中心为龙头和枢纽的公安机关快速反应机制的逐步建立和完善，各级公安机关‘三台分设’的状况已经难以适应公安工作发展的要求，必须对此加以整合，将三台合而为一。”省厅对此也高度重视，将厦门等三个地市列为试点建设单位。
泉州市中心市区目前已分别设立“110”、“122”、“119”三个报警台，在打击犯罪、维护治安、保障安全和服务群众等方面做了大量卓有成效的工作，得到了社会各界和广大群众的广泛好评，也为公安机关赢得了荣誉。但由于相互间相对独立，不仅各自建设、重复投入，分散了资源，而且不利于联合互动，形成合力，同时还存在接警处警环节多、层次多、效率低等现象，服务群众的有效性没有得到充分发挥。因此，泉州市公安局党委决定在整修和扩建公安交通指挥中心的同时，建设“三台合一”的中心市区报警服务台。经过充分的调研，提出泉州市公安局指挥中心“三台合一”暨交警支队指挥中心整修升级工程设计任务书。
专家论证认为，项目的立项从政治上、经济上符合泉州市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。本项目包含的内容，是城市各项功能主体中一项必须的基础性建设。国内外均被看作城市管理水平和现代化标志之一。项目的成功实施，对于发掘泉州市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。
1.3.立项指导思想
项目名称：公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心“三台合一”工程
项目性质：整改升级项目
项目指导思想：整体先进，适度超前，功能完善、高可靠、高稳定
项目指导思想从系统论和实际出发，高度概括了项目从论证设计到长期使用的基本原则，是整个设计过程从宏观到细微必须牢牢遵循的准则，整个指导思想是一个有机的结合体。
整体先进是从全局出发，整个系统充分借鉴国内外先进理念和技术，包括管理经验，立足长远规划，在系统各层面的设计、设备选型、集成软件技术等各方面体现整体先进性，不但要达到国内的先进水平，而且要具有发展潜力，保证在5~10年内居于主流。在软件设计规范方面，严格参照最新的国际标准、国家标准和行业标准。使项目建设在国内同等规模城市中具有一定指导、借鉴和带动的作用。
适度超前是一切从实际出发，充分比选系统、设备在先进与经济实用、稳定可靠之间的平衡点，在整体先进的前提下保证投资效率，体现最优性价比。另一方面把握适度超前的尺度，可以保证系统平滑升级，从系统技术本身和对象管理上不会出现断层。
功能完善首先是符合实战需要，也是系统智能化的基础。功能是多方面的，如系统功能、设备功能、使用操作功能、管理功能等，人的认识不断进步，功能的完善也是一个不断提升的过程，设计中系统的逻辑功能应该是从公安交警各级指战员多年实践经验总结提出的全面应用功能基础之上的概括。整体设计至少要将公安部建议的指挥中心各个子系统包括进去，系统设计尽可能将建设方提出的功能需求充分考虑进去，系统集成软件接口相对完备，预留足够的扩展接口。
高可靠、高稳定这一指导思想是长期以来的经验和教训换来的，明确要求系统长期日常运行中和一旦出现紧急突发事件时必须高度稳定、可靠，特别是应对紧急突发事件时不可以出现任何纰漏。设计中要从极限环境条件；极限负荷；系统（软件和硬件）的安全、稳定、可靠特性；合理冗余备份；设备的防护等级；可靠性管理预案等诸方面形成有力保证。
1.4.项目现状分析
1.4.1.市局指挥中心现状分析
1.4.1.1.市局指挥中心一期工程
1998年市公安局一期工程包括110紧急报警电话受理子系统、350M无线集群通信子系统、公安综合信息网络、道路及重点部位图像监控子系统。
110紧急报警电话受理子系统在公安指挥中心使用管理。该系统包括由公安部一所承建的110接处警平台；GIS警用电子地理信息系统；由西安宏源公司承建的大屏幕显示控制系统。
接处警平台运行在公安信息网络上，软件系统结构采用C/S方式，接处警信息数据库用ORACLE7.3建立，软件系统运行在NT4.0、windows9X平台，接处警应用软件是专门开发的。通信调度机选用大唐电信生产的DJX30，租用中国电信的一路单向2兆PCM通过中国No.1信令接入公众电话网，调度机与接处警平台的通信接口采用公安部一所开发的通信管理软件。无线通信调度采用市局350M 无线集群系统，采用同组呼叫方式与巡警直属大队联系；有线调度通过接处警调度机的模拟环路中继与接处警单位联系，不具备透明调度功能；开通以来一直采用一级接警、直接指挥的接处警模式，对于非紧急警情特别是涉及联动单位的求助也采用三方通话转接联动单位的处理模式。GIS警用电子地理信息是基于微软的Mapinfo软件平台上运行的平面矢量图，其图源来自泉州市规划局1995年测绘图。
图像监控系统的视频信号来自于公安交通指挥中心矩阵主机，物理容量32路，分4路光纤传输，控制信号原为双路单向光纤传输，2000年改为单路双向，系统与计算机网络相对独立；大屏幕控制显示系统包括服务器、控制机、矩阵、画面处理机、4台投影机（原为‘三菱’后改为‘宝石玛’）及2×20台普通电视机组成的电视墙；文字屏为双基色长条状点阵屏幕，其控制软件是基于DOS 平台上运行的，独立于其它软件系统。
1.4.1.
2.市局指挥中心二期工程
1999年的二期工程包括技术防范自动报警系统、内部图像监控系统。
技术防范自动报警系统的建设、维护、管理已于2003年移交市保安公司。
内部图像监控系统由8进16出矩阵构成，该矩阵数路输出与大屏幕控制显示系统的矩阵连接，与一期工程的图像系统相对独立。2001年，由DJX30调度机更换原长期工作不稳定的调度机。2003年，建设GPS卫星定位报警服务系统接警平台，该系统与运营商的系统联接，两者关系类似110服务台与电信运营商。
以上陆续建设的系统在泉州市公安指挥中心工作发展的各个历史阶段中，均发挥了显著作用。但是，在长时间运行使用过程中，设备老化问题逐渐突出，部分设备经多次维修，已难以继续使用，随时都有报废可能。同时由于业务量的逐年上升，系统运行日趋缓慢。随着网络技术的发展，系统安全性的问题也逐步暴露出来，尤其经几年系统运行和经验的积累完善，指挥中心已逐步形成一套比较完善的业务流程，但由于建设时，受到当时客观条件、思路的限制，该系统越来越不适应指挥中心接处警和信息处理、指挥调度的业务需要，指挥中心日常业务流程处理劳动强度高、重复劳动多、效率差、质量低、管理不方便等问题愈发突出。
1.4.
2.交警支队指挥中心现状
泉州市公安交通指挥中心始建于1998年，是当年市委、市政府“为民办实事”十项工程之一。公安交通指挥中心开通6年来，在日常交通管理、大型活动安全保卫、等级警卫、社会治安管理活动以及处置群体性上访等突发事件中发挥不可替代的作用。据统计，交通指挥中心日平均处理交通违章行为40余起，指挥处置交通拥堵等交通异常行为30余起，受理人民群众交通咨询及报警求助20余起，每半小时向社会大众实时播报中心城区交通路况。公安交通指挥中心已成为中心城市治安防控及交通管理体系中不可或缺的组成部分。
1.4.
2.1.通信系统
有线数据通信系统，与市局和直属大队采用100M以太网连接，与10个大队
及高速大队通过电信2M线路连接，各中队通过64K帧中继与大队连接。有线语音信号通过公网传输，无线语音信号通过常规电台及350M集群传输，另有一套数字微波试验线路可传输数据与视频信号。视频监控信号已与电信协调可免费使用电信光纤资源。
1.4.
2.2.监控系统
视频监控系统全部采用美国PELCO的设备，支队指挥中心控制设备为PELCO9760（48×72），市局指挥中心为PELCO6800，前端设备为PELCO-DD14大型球机共32套（目前由于城市建设原因已拆除19个，正常运行的为13个），视频信号与反向控制信号通过中国电信提供的9/125μ-G.652单模光纤采用美国IFS光端机传回支队指挥中心，并全部上传到市局指挥中心。另有7个分控（指挥中心2个，各级领导5个）。
1.4.
2.
3.显示系统
公安交通指挥中心显示系统中心大屏幕为西安宏源3×2幅 60”DLP大屏幕系统，采用三菱投影机；两侧各有一面4×4电视墙，采用厦华MT-2922TS多媒体电视（550线）；电视墙和大屏幕上端为单色LED显示屏。
1.4.
2.4.信号控制系统
目前市区内交叉路口共设置信号灯22套，其中有6套采用的是较为先进的智能自适应信号控制机，其余为多时段定周期老式信号机。
1.4.
2.5.电子警察系统
已建设17个路口，采用电子警察系统共29套，其中19套为线圈－摄像机模式，10套为纯视频模式，通信方式为ISDN，部分路口受线路限制采用定期（一周）更换硬盘方式获取数据。
1.4.
2.6.卡口系统
共有三套卡口系统其中两套自建，一套省建（带号牌识别）。
1.4.
2.7.交通诱导系统
现有交通诱导屏共7块，其中5块为F型（5.25㎡，2750点/㎡）滚动显示交通信息，另在丰泽广场和阳光广场各有一块T型（8㎡，4096点/㎡）显示宣传信息。
1.4.
2.8.指挥系统
目前各大队共有六个指挥中心，其中南安、石狮、晋江三个中心比较完整，原直属大队122接处警采用深圳乾鼎公司系统，共有2个一机双屏多功能席位，采用数字调度排队机。通过PCM 2M线路单向与公共电话网连接，信令为中国一号信令。晋江已建成二级接处警系统。
1.4.
2.9.指挥中心GIS系统
已有1：5000市区图，系统暂无。
1.4.
2.10.移动信息查询系统
拟委托第三方承建。
1.4.
2.11.其它
车驾管系统，交通违章信息系统，交通事故管理信息系统，警务管理信息系统已有。
现有的泉州市交警支队道路视频监控系统、大屏幕显示及电视墙、交通信号控制系统、“电子警察”系统、道路卡口监控系统、122接处警系统、LED交通诱导屏、有线无线通信系统和网络环境以及车驾管、交通违章、交通事故、警务管
理信息系统等等现有系统经过公安交通干警几年来的努力已经从架构上基本建立起来，系统投入运行时间最久的近6年，但受历史和技术发展等制约，主要存在以下问题：
●控制区域不足：首先城市建设速度快，中心城区范围不断扩大，道路不断延伸，原有32个监控点因各种原因被拆除十余处，原有系统的控制范围远远的不能满足需要。
●设备老化：前端视频设备老化严重，图像质量下降；部分设备技术指标已落后，数字化信息处理水平低，运行效率不能满足要求；设备维修、系统维护费用逐年加大，有些设备已停产，备品备件无法获得，失去维修价值。
●系统功能和手段单一，不能从技术角度进一步提高工作效率。
●子系统关联度低：已有的交通管理技术设施，为单点独立应用，控制覆盖面小，信息资源不能高度共享，造成信息采集层、决策指挥层、调度执行层这三个层面协调部分脱节现象。
1.5.项目建设目标
通过本项目建设一个统一高效、反应灵敏，具有较高应急能力和技术水平，既能满足日常信息处理的需要，又能在紧急情况下进行实时指挥的现代化三台合一指挥中心。指挥中心的计算机指挥调度系统是整个指挥调度系统的神经中枢，它负责接处警、指挥调度、警情采集、辅助决策、统计查询、总结报表等的任务。要求具有强大的资源管理功能，丰富的通信调度能力，多样的统计查询功能。通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为三台合一指挥系统管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对城市各类事件的预案报警和快速反应能力，初步实现管理决策科学化；以地理信息系统为基础，以视频、检测、监控、诱导等技术为手段，同时，配之以先进的警务管理机制，使三台合一指挥调度高效、统一，进一步实现指挥调度信息化。
对泉州市中心区信号灯实现中央集中控制，建立起点、线、面相结合的交通控制系统，并通过视频监控和微波车辆流量监测等技术手段，在控制范围上实现常规控制与优先控制相结合，协调、优化交通流，从而提高点、线、面及整个路网的通行能力。初步建成集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系，基
本实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，使泉州市道路交通管理现代化达到国内先进水平。最终目标是改善泉州现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤程度和交通事故的发生频率，并实现交通管理的智能化。
通过全市公安综合信息网络，实现110、119、122三台合一指挥系统的有机连接，市局指挥中心接受报警，需要交通管理指挥中心或消防指挥中心配合时，可以直接实现数据交换，反之也可以达到相同的目的，一旦出现警情，三个指挥中心密切配合协调运作，达到快速响应的目的。
以地理信息系统（GIS）为基础，建设公安、交通指挥中心的指挥调度平台，通过规范的系统接口，集成指挥中心各个分子系统的功能; 通过计算机网络，利用桌面计算机进行可视化的监视、控制、指挥调度、管理的功能。
1.6.设计依据
本方案设计主要依据（见附件二，但不限于已列出的内容）：
《泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心“三台合一”工程设计任务书》
《110/122接处警工作规则》公安部
《城市消防通信指挥系统总体方案设计导则》公安部
《警用地理信息系统标准体系》公安部
《警用专题地理信息属性结构》公安部
《警用地理信息图形符号和图例符号》公安部
《消防通信指挥系统设计规范》(GB 50313-2000)
《计算机软件需求说明书编制指南／GB9385-88》
《计算机软件开发规范／GB8566-88》
《城市道路交通管理评价指标体系》
《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92）
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）
《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94
《电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求》GB12323-90
《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）
《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》（EIA/TIATSB67）
《质量管理体系标准》GB/T 19000-2000(ISO9000：2000)
1.7.设计原则
1.7.1.先进性原则
充分参考国内外先进的成熟的技术、方法和手段，在泉州市社会可行性、经济可行性、管理可行性、技术可行性的基础上，综合应用到工程中。系统设计、建设既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟。不但要能反映当今的先进水平，而且要具有发展潜力，保证在未来若干年内居于主流。在软件设计规范方面，严格遵守最新的国际标准、国家标准和行业标准。可以与其它相关系统联网和通讯；支持标准的应用开发平台，系统软硬件平台的良好扩容、扩展能力，可方便地与外部设备/系统连接。
1.7.
2.实用性原则
系统设计，产品选型应具有很强的实用针对性，既考虑先进性又要考虑实用性，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。
1.7.3.资源共享
信息资源共享是本项目的主要目标之一，各个子系统的建设设计必须充分体现资源共享原则。
1.7.4.可持续性
设计、建设除了考虑先进、实用，还必须考虑系统的可持续性发展，系统接口设计应该有可持续发展的考虑。
1.7.5.开放性和标准性
为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。不建议采用独家垄断性技术，任何系统都必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训。
1.7.6.可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间；
1.7.7.安全性和保密性
在系统设计、建设中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等，安全体系应该独立提出，提供整体的安全解决方案。
1.7.8.扩展性和易维护性
可扩展性的基础是开放性、标准性和技术的可持续性，应该采用先进的理论和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论、系统论，以及分层和代理的方法等多种方法来保证扩展性。
系统的软硬件的升级换代、系统使用中的易损件及耗材的更换，须方便操作，易于掌握。对部分系统的常用数据，具有自动导入功能，以便节约时间，把操作使用人员从重复劳动中解放出来。
1.7.9.功能完善与资源整合相结合
既要在充分了解市公安局指挥中心、交警支队指挥中心、消防支队指挥中心
的业务需求的基础上进行设计、建设，保证总体功能完善，又要尽量考虑原有设备的合理利用。
1.7.10.协调顺畅性、简单易用性原则
各指挥中心接警人员不可能完全掌握系统相关的专业技术，因此，各子系统应有机结合，协调工作；系统要流程正确、顺畅、人机界面清晰、操作简洁明快。
1.7.11.保护建设方投资及效益
具有异构软硬件适应性。项目的建设应保护建设单位已有投资，保证系统建设效益。系统建设的经济性也是本项目建设的重要方面，系统建设的效益性将从充分集成应用建设单位已有资源和合理规划新系统两个方面得到保证。
1.7.1
2.确保新旧系统平滑过渡
新系统的建设应保证新旧系统的平滑过渡，不应造成对用户服务的中断。保证现有数据库数据的移植、有效利用。
1.8.设计层面和界定
本设计针对泉州市公安交通指挥中心整修升级和公安局指挥中心“三台合一”工程建设，按逻辑关联关系、设计内容和委托方具体需要分为两块各三个层面的内容：
第一层面泉州市公安交通指挥中心
整修升级总体设计方案
公安局指挥中心“三台合一”
工程总体设计方案
第二层面
各应用系统、基础设施设计
软件程序设计应用系统与基础设施设计软件程序设计
第三层面
可用于实操的施工图设计
工程量及概预算可用于实操的施工图设计工程量及概预算
第一层面：以泉州市公安交通指挥中心整修升级和公安局指挥中心“三台合一”工程项目设计任务书为依据，项目建设范围框定在泉州市中心城区。在总体设计方案中通过对需求的概括分析，明确系统功能，形成符合项目建设要求和范围内的总体系统构架，并进行全面、合理的总体框架性的描述。同时涉及到总体构架下的各个应用领域子系统，这些子系统既包括以往陆续建设正在运行的、已经立项准备实施的，也包括能预见到并可能实施扩展的。系统构架与这些子系统之间，各子系统之间的关联逻辑，这一层面设计框定以总体技术路线为主。
第二层面：在第一层面所涉及的范围和建设项目中，根据泉州市公安交通指挥中心整修升级和公安局指挥中心“三台合一”工程项目设计任务书（经交流并进一步明确）的现状和需求，进行各个部分应用系统（子系统）与基础设施设计，涉及平台的，软、硬件分别提出设计方案。公安交通指挥中心和公安指挥中心“三台合一”两块建设设计内容均以独立章节描述衔接的物理方式、接口和协议。第二层面以详细功能、系统原理、系统配置、技术指标等达初步设计要求，基本满足泉州市公安交通指挥中心整修升级和公安局指挥中心“三台合一”工程项目设计任务书基本要求，软件进行概要设计并分模块展开。
第三层面：可用于进入实施操作的施工图设计。界定内容包括细化技术指标，主要系统原理图；软件逻辑、结构图；主要设备平面（立面）安装（或布置）图；外场设备分布示意图；主要接线图。结构计算；工程量列表及工程量定额概预算。
上述三个层面之间是由整体到局部、由宏观到深入、逐步递进的关系。1.9.设计方法和步骤
设计中采用先进和传统结合的方式，系统设计中采用面向对象技术：（OOT）面向对象分析方法（OOA），面向对象设计方法（OOD）；与分层设计方法、模块化设计方法和面向对象建模方法（UML）有机结合。
遵循以下设计步骤，设计过程PDCA化
调研
－准确理解目前泉州市公安局，泉州市交警支队，泉州市消防支队三个指挥中心所有现有软硬件系统的现状。
－准确理解目前泉州市公安局，泉州市交警支队，泉州市消防支队三个指挥中心的业务流程及其相互之间的协调关系。
－深入透彻理解系统的建设目标、建设内容及用户的真正需求。
－按照建设内容，对所有子系统的运行环境进行勘察。
－组织由设计单位、业主和业主专家顾问组成员参加的设计研讨会，研究关键技术方向和部分系统功能的可行性及其解决方案。
设计
按照设计任务书的要求，对系统功能，主要技术指标，关键设备选择建议，土木工程、电气、防雷施工规范和工程量进行全面、准确、尽量细致的设计初步评审
在设计方案初稿完成后，组织专家对设计方案进行评审。
设计修改
按照初步评审会的评审意见，对设计方案初稿进行修改，形成设计方案第二稿。
最终评审
组织专家小范围的评审设计方案第二稿，按照最终评审会的专家意见修改设计方案，完成方案设计。
1.10.设计书文档结构
设计书的内容结构如下：
第一卷包括内容
第1章：概述
第一部分：
第2章～第6章：泉州市公安交通指挥中心整修升级项目设计书V3.0 第二卷包括内容
第一部分：
第7章～第21章：泉州市公安交通指挥中心整修升级项目设计书V3.0
第三卷包括内容
第二部分：
第22章：公安局指挥中心“三台合一”工程设计方案V3.0
（含附录和图纸）
第三部分：
第23章：项目管理
第四卷包括内容
独立装订：附录和图纸（本卷目前仅为部分图纸、附录，在项目竣工时形成完整的齐套文件）
1.11.设计任务
根据“项目范围”和系统设计要求，对项目的系统功能、技术解决方案、主要技术指标、项目管理体系等进行全面、可行、详细的设计，包括土木工程、电气、防雷、接地、承重等方面施工规范、工程管理规范等设计，制定项目所需的主要软硬件设备和材料清单，以及各子系统的功能要求、技术参数和接口规范，对项目所需的应用软件部分进行详细功能设计，以便项目施工招投标时能适用福建省计委推行的“经评审的最低价中标办法”。
编制系统可靠性及预防、排除、纠正系统缺陷、错误的质量保证方案，提出项目质量验收的标准与依据；
制定项目施工和系统移交过程相关人员的责任、职责及应遵循的规定和程序；
制定项目交接的范围、步骤及交接后的售后服务等的规程或规范；
项目所需的备品、备件及相关工具的设计；
1.1
2.系统建设内容
泉州市公安局公安交通指挥中心整修升级工程及指挥中心三台合一工程立足于系统整合,在尽量利用已有设备的基础上完成设计,系统建设包含以下内容：
泉州市110/122/119“三台合一”接处警指挥调度系统
泉州市城市道路（含治安及消防）视频监控系统
泉州市公安公安交通指挥中心地理信息系统
泉州市公安公安交通指挥中心系统防雷、接地系统
泉州市公安交通指挥中心信息通信基础设施系统
泉州市公安交通指挥中心应急移动通信指挥车
泉州市公安、公安交通指挥中心大屏幕暨电视墙显示系统升级改造泉州市交通指挥中心机房土建、装修、供电技术要求暨设计要求
某工程建设项目概况
建设项目概况 第一节建设单位简介及项目建设过程 一、建设单位简介 山东同创精细化工股份有限公司成立于2011年2月，位于山东省临沂市沂水县庐山工业园，法定发表人李庆同，有李庆同等九人共同出资，注册资本1000万元，总占地面积13300m2，约20亩。 山东同创精细化工股份有限公司是一家集科研开发和生产经营于一体的科技型精细化工企业，一致致力于造纸化学品的开发、生产和应用推广工作。 山东同创精细化工股份有限公司10000吨/年聚酰胺环氧氯丙烷、5000吨/年阳离子表面施胶剂项目总投资5012万元，其中安全投入83.5万元。本项目总定员65人，其中专职安全员2人。本项目投产后，年销售收入23000万元，利润631万元。 根据《产业机构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令2011年第9号）的规定：该项目不属于《产业机构调整指导目录（2011年本）》中的“鼓励类”、“淘汰类”、“限制类”项目，未生产、使用国家明令禁止的危险化学品，未采用和使用国家明令淘汰、禁止使用的工艺、设备。项目产品生产属于国家允许类，符合国家产业政策。 山东同创精细化工股份有限公司成立安安全检查小组，主要负责人李庆同组长，成员共20人，下设安全办公室，办公室设在二楼应急救援办公室，公司总经理担任副组长，各班组组长为本单位的安全生产工作负责人。安全处及各部门安全管理人员共18人，安全管理机构与人员符合《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》（国家安监总局令第41号）的要求。主要负责人及安全生产管理人员共4人分别参加了危险化学品生产主要负责人及安全生产管理人员安全资格培训，取得了上岗资格证并在有效期内。该公司聘任的人员中聚合工艺操作人员6人，二级司炉管理及其作业人员1人，压力容
2 建设项目概况
2 建设项目概况 2.1建设项目名称、性质、建设地点、建设单位 项目名称：成都新兴汽车城成都汽配物流中心； 建设性质：新建； 建设地点：成都市高新区机场高速路旁光华工业园内，位于机场高速公路、成雅高速公路、绕城高速公路相交的三角地带内； 建设单位：成都新兴汽车城开发投资有限公司； 本项目位于成都高新开发区内，处于机场高速、成雅高速、绕城高速相交的三角地块。距成都市三环路500米，二环路1.4公里，一环路4公里，距市中心10-12公里。 成都新兴汽车城建成后，将形成一流的物业管理、各功能区辅助商务设施、新车发布展示、一条龙购车服务、汽车美容装饰、汽修、物流中心、汽车俱乐部、服务性网站、环境最佳（优美的绿化，人车分道的交通设计，汽车文化展览、主题公园……）的汽车贸易市场；市民看车、买车、玩车的第一去处。 项目的地理位置见附图1所示。 本项目位于成都市高新区机场高速路旁光华工业园内，位于机场高速公路、成雅高速公路、绕城高速公路相交的三角地带内，北面隔大件路、成雅高速与成都云峰建设集团、农户相望；南面隔高新区规划道路为空地；西面隔机场路与维用科技、中达成宝（4S店）、汽车维修站、加油站、农户相对；东面隔大件路、成雅高速与加气站、农户相望。 项目外环境关系图见附图3。 2.2 建设规模和内容 本项目投资52000万元，建造一个集4S店、汽配物流中心、二手车交易市场、汽车文化主题公园、办公、仓储、配套设施为一体的汽车城。其中，土建工程18000万元，土地购置费5000万元，设备及安装工程23000万元，其他费用6000万元。 资金来源：自筹10000万元，银行贷款10000万元，其他资金32000万元。 建设规模：占地面积约275亩，净建设用地220亩，总建筑面积平方米，其中生产用房平方米，管理用房20000平方米，科研用房20000平方米，辅助建筑
基本建设的含义和程序
基本建设的含义和程序 第一章建筑经济 第一节概述 一、基本建设的含义和程序 （一）基本建设的含义 基本建设是指以固定资产扩大再生产为目的，而进行的各种新建、改建、扩建、迁建、恢复工程及与之相关的各项建设工作。 （二）基本建设程序 建设程序是指建设项目从设想、选择、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投人生产等的整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后次序的法则。这个法则是人们在认识客观规律的基础上制定出来的，是建设项目科学决策和顺利进行的重要保证。按照建设项目发展的内在联系和发展过程，建设程序分为若干个阶段，这些阶段是有严格的先后次序，不能任意颠倒而违反它的发展规律。 目前，我国基本建设程序的主要阶段有：项目建议书阶段、可行性研究报告阶段、设计阶段、建设准备阶段、建设实施阶段和竣工验收阶段，即决策阶段、实施阶段和运行阶段。其中每个阶段又有不同内容，图1-1 为我国基本建设程序与工程多次计价之间的关系。 主要阶段说明： (l)编制和报批项目建议书：大中型新建项目和限额以上的大型扩建项目，在上报项目建议书时必须附上初步可行性研究报告。项目建议书获得批准后即可立项。 (2)编制和报批可行性研究报告：项目立项后即可由建设单位委托原编报项目建议书的设计院或咨询公司进行可行性研究，根据批准的项目建议书，在详细可行性研究的基础上，编制可行性研究报告，为项目投资决策提供科学依据。根据原国家计委发布的计投资[1991] 1969 号文件，“从本文下发之日起，将现行国内投资项目的设计任务书和利用外资项目的可行性研究报告统一称为可行性研究报告，取消设计任务书的名称”,“所有国内一律编报可行性研究报告，可行性研究报告的编报程序、要求和审批权限与以前的设计任务书（可行性研究报告）一致。” (3)编制和报批设计文件：对于大型、复杂项目，可根据不同行业的特点和要求进
建设项目评估概述
第1章建设项目评估概述 本章综合介绍了建设项目评估的基本问题，包括项目发展周期与项目的前期研究；可行性研究的含义及其意义、主要作用与编写要求；项目评估的内容、程序以及在开展项目评估时应遵循的基本原则等。 1.1项目发展周期与项目前期研究 1.1.1 建设项目发展周期 1．工程项目建设程序：是指项目从策划、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投入生产或交付使用的整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后工作次序。 ⒉建设项目发展周期：一个建设项目从开始构想、施工建设、建成投产、直到最终报废所经过的时间。 项目周期的阶段划分：投资前期、投资建设期和建成投产期。 1.1.2西方国家的项目前期研究 机会研究（项目设想） 谈判与签订合同 投产阶段 图1-1 西方国家项目周期各阶段及主要工作示意图 按基础资料占有程度，研究内容、研究深度及可信度不同，可将投资前期研究分为机会
研究、初步可行性研究、详细可行性研究、项目评估与决策四个阶段。 1. 机会研究：亦称投资鉴定或项目设想。它是可行性研究的第一阶段。任务是研究和确 定合理的投资方向、投资规模和投资结构。也就是在了解掌握国民经济和社会发展的长远规划和行业，地区规划、经济建设方针，建设任务和技术经济政策的基础上，通过对拟投资领域相关条件及环境背景的调查分析，为建设项目的投资方向和投资时机提出设想和策划。 所需时间约用1—3个月，所需费用约占投资总额0.2%—1%，估算投资额和成本效益 的精度在±30% 2. 初步可行性研究：又称预可行性研究，是指在投资机会研究已确定了大致的投资方向 和投资时机的基础上，通过对投资项目的初步概算和经济效果评价，进一步判断投资机会研究的结论是否正确，并做出是否有必要进行下一步详细可行性研究的结论。主要内容： 1）判定项目有无生命力和发展前景； 2）市场供求的预测，生产工艺和设备等方面的研究； 3）判断项目是否可行。 这一阶段决定是否进行下一步。估算额精度误差一般要求不超过±20%左右，所需费用约占投资总额0.25%—1.5%，需耗时约4—6个月。 3. 详细可行性研究：亦称最终可行性研究，是指通过一定方法对项目的技术可行性和经 一般机会研究（地区研究、部门研究、资源研究） 项目机会研究 1.国家 2.某一部门或地区 3.某 一特定产品 4.产品进出口情况 5.分析企业 6.机会研究
工程项目基本建设程序基础知识介绍.doc
工程项目基本建设程序基础知识介绍 基本建设程序的概念 仁建设工程项目是指为完成依法立项的新建、扩建、改建等各类工程而进行的、有起止日期的、形成固定资产、达到规定要求的一组相互关联的受控活动组成的特定过程，包括筹划、可研、勘察、设计、采购、施工、投产试运、竣工验收和考核评价等一系列过程。 建设工程项目有以下特点： (1)建设项目的时效性。具有一定的起止日期，即建设周期的限 制，也即特定的工期控制。 (2 )建设项目地点的特定性。不同的建设项目都在不同地点、占用 一定面积的固定的场所进行的。 (3) 建设项目目标明确性。建设项目以形成固定资产、形成一定的功能、实现预期的经济效益和社会效益为特定目标。 (4) 建设项目的整体性。在一个总体设计或初步设计范围内， 建设项目是由一个或若干个互相有内在联系的单项工程所组成 的，建设中实行统一核算、统一管理。 (5) 建设过程程序性和约束性。建设项目的实施需要遵循必要的建设程序和经过特定的建设过程，并受工期、资金、质量、安全和环境的各方面的约束。 (6) 建设项目的一次性。按照建设项目特定的目标和固定的建设地点，需要进行专门的单一设计，并应根据实际条件的特点，
建立一次性的管理组织进行建设施工，建设项目资金的投入具有不可逆性。 （7）建设项目的风险性。建设项目的必须投入一定的资金，经过 一定的建设周期，需要一定的投资回收期。期间的物价变动、市场需求、资金利率等相关因素的不确定性会带来较大风险。 2、基本建设程序是对建设工程项目从前期酝酿规划、科研评估到建成投产所经历的整个过程中的各项工作开展的先后顺序的规定。它反映的是工程建设各个阶段之间的内在联系，是从事工程建设工作各有关单位和人员都必须遵守的原则。 工程项目建设全过程中各项工作的先后顺序不是随意安排的，而是由基本建设进程，即固定资产和功能目的建造和形成过程的规律所决定的。从基本建设的客观规律、工程特点、协作关系和工作内容来看，在多层次、多交叉、多关系、多要求的时间和空间里组织好工程建设，必须是工程建设中各阶段和各环节的工作有效相互衔接，这必须遵从基本建设程序才能实现。 二、基本建设程序的内容基本建设程序一般包括三个时期、八个阶段的工作。三个时期是指：投资决策时期、建设时期、交付使用期（生产时期\八个阶段：项目建议书阶段，可行性研究报告阶段，设计文件（初步设计、施工图设计）阶段，建设准备阶段，建设实施阶段，投产试运阶段，竣工验收阶段，后评价阶段。中小型工程建设项目可以是具体情况简化程序。 一、项目建议书阶段（含评估立项） 项目建议书是由投资者（项目建设筹建单位），根据国民经济和 社会发展的长远规划、行业规划、产业政策、生产力布局、市场、所在地的内外部条件等要求，经过调查、预测分析后，对准备建设项目提出的大体轮廓性的设想和建议的文件，是对拟建项目的框架
1.工程概况及特点
一、工程概况及特点 ㈠、工程简述 1、工程名称：水磨沟区观园路片区路网改善工程第一标段 2、建设地点：观园路－规划二路 3、工期要求：开工日期：2013年8月15日，竣工日期：2014年10月30日 4、质量要求：整体工程质量验收一次性合格 5、工程概况： 起点衔接观园路，终点与规划二路相交，道路桩号为Ｋ0+000-K1+370.099,全长1.370公里。工程项目包括：道路工程、涵洞工程、污水管道工程、雨水管道工程。 ㈡、技术要求 1、技术标准 ⑴、道路等级：城市主干路，设计车速：50Km/h； ⑵、荷载标准：公路Ｉ级，路面结构计算荷载BZZ-100KN 型标准车； ⑶、路面结构设计年限：15年。 2、施工及验收规范 ⑴、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号 ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
⑶、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ⑷、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） ⑸、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） ⑹、《联锁型路面砖路面施工及验收规范》（CJJ 79-98） ⑺、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97 ⑻、《市政道路工程质量检验评定标准》（XJJ031-2006） ㈢、设计内容 1、道路工程 ⑴、道路平面设计：规划一路道路新建工程道路中心线同规划道路中心线。在桩号K0+508.885、Ｋ0+668.462、Ｋ1+016.521三处设置圆曲线，半径分别为1030m、1350m、700m，不设超高和加宽。 ⑵、道路纵断面设计：道路全线最大设计纵坡1.53%，坡段最小长度355.099m；最小凸曲线半径9300m。竖曲线最小长度94.44m。 ⑶、道路横断面设计： 道路设计红线宽度为50m，设置双向6车道，包括：机动车道宽24.0ｍ+2×4.0m绿化带+2×3.5m非机动车道+2× 2.5m绿化带+2× 3.0m人行道。 ⑷、路基结构设计： 规划一路道路沿线场地内广泛分布粉质黏土，该层吸水能力强，水分上升速度快，为防止水引起的路基病害，对特
建设项目概况及工程分析
四川剑南春（集团）有限责任公司 年产10万吨粉葛燃料乙醇建设项目 环境影响报告书简本 1 项目基本情况 近年来国际汽油价格持续走高，世界各国都加紧了替代能源的开发和使用。燃料乙醇属生物质燃料，是首先研制成功并应用到生活中的可再生能源之一。燃料乙醇在国际上形成了在汽油中添加一定的燃料乙醇、用燃料乙醇取代部分汽油的趋势。用燃料乙醇取代部分原油，减少原油消费，可帮助解决我国原油短缺问题。特别是2008年四川省发生“5.12”汶川特大地震，影响面广、损失严重。四川省进行灾后重建和生产自救对能源的需求显得十分迫切。因此，作为替代化石能源的一种发展方向，由四川剑南春（集团）有限责任公司拟在四川省德阳市实施的“年产10万吨粉葛燃料乙醇建设项目”建设是十分必要的。 按照国家发改委、财政部《关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》（发改工业[2006]2842号）的要求“因地制宜，非粮为主。重点支持以薯类、甜高粱及纤维资源等非粮原料产业发展”；以及国家发展改革委《关于印发可再生能源中长期发展规划的通知》（发改能源[2007]2174号）“在2010年前，重点在广西、重庆、四川等地，建设若干个以薯类作物为原料的燃料乙醇试点项目”。项目选择非粮作物—粉葛作为生产燃料乙醇的原料，满足上述要求。项目建设主体为10万t/a燃料乙醇生产装置，建设内容不含粉葛原料供应及种植基地建设。 在四川省德阳市建设以全粉葛为原料的燃料乙醇项目，有利于解决国家和四川省原油短缺问题，有利于四川省“5.12”地震灾后重建、促进地方经济发展和农民增收。项目拟建厂址位于四川省德阳市绵竹市孝德镇苦葛村，占地约为187亩，项目总投资约46990万元。 2 项目与国家产业政策的符合性 2.1 燃料乙醇生产装置与国家相关产业政策的符合性 1998年1月1日实施的《中华人民共和国节约能源法》明确提出“国家鼓励开发利用新能源和可再生能源”。 2006年1月1日起实施的《中华人民共和国可再生能源法》其中第四章第十六条指出：“国家鼓励清洁、高效地开发利用生物质燃料，鼓励发展能源作物，鼓励生产和利用生物液
一、建设项目概况
一、建设项目概况 1、建设项目背景和地点 汉沽城区位于大丰路东南区域，与老城区搭界，南为中心渔港的北边界，其规划用地面积约平方公里。根据土地规划，新城区共分行政中心、文化中心、中心商务区及高端住宅等四大功能板块。新城规划居住人口10万，就业人口万。规划中的津汉快速路即为项目的南边线，可直达市中心；海滨大道蔡家堡互通立交距离不超过3公里。本工程的修建将大大促进汉沽新城区的开发建设。对汉沽新城区的开发建设具有重要意义。 天津市汉滨投资有限公司拟投资亿元建设本项目“滨海新区汉沽东风南路延长线工程”，工程全线位于滨海新区汉沽地区，线位北起东风路与朝阳街交口，南至汉蔡路与大丰路交口。线位全长1415m，红线宽度为60m，道路等级为城市主干道，设计时速40km/h。 2、工程概况 建设项目主要工程内容 工程全线位于滨海新区汉沽地区，线位北起东风路与朝阳街交口，南至汉蔡路与大丰路交口。线位全长1415m，红线宽度为60m，道路等级为城市主干道，设计时速40km/h，主要工程内容包括土方工程、道路工程、排水工程和照明工程。项目投资估算约为亿元，计划在2013年5开始建设，预计到2014年1月竣工。 工艺流程 2.2.1道路工程 本项目道路为道路工程，道路施工工艺流程：场地平整→破除旧路面→更新管线→填垫路基土→路基压实→铺设路面→投入使用；即建设单位先进行场地平整；然后填垫路基土；路基土填垫后再进行压实，使基础得到硬化，即完成本项目路基工程；最后由下到上依次铺设碎石、沥青混凝土等路面材料，最后完成道路路面工程。 2.2.2管网工程 管网敷设工程将严格按照相关设计规范执行，其大致施工作业流程如下：场地清理（即施工准备工作）→沟槽开挖和沟底处理（即工作坑施工）→管道焊接、补口、探伤、防腐→下管和稳管→分段试压、清管→回填土并恢复地貌→验收合格后投入使用。 投资估算及施工安排 （1）施工期 项目投资估算约为亿元，计划在2013年5开始建设，预计到2014年1月竣工。 （2）环保投资 非直接环保费用包括征地引发的补偿费用，这些费用已经在工程预算中列入工程费用，不作为单独的环保投资。
02 建设项目概况-1版
2 建设项目概况 2.1 基本情况 项目名称：神华宁夏煤业集团有限责任公司25万t/a甲醇项目 建设性质：新建 建设地点：宁夏回族自治区灵武市马跑泉地区，宁东能源化工基地煤化工园区内B1地块，其地理位置参见图2.1-1、图2.1-2。 建设规模：一套25万t/a甲醇装置 项目总投资：约98834万元 建设工期：24个月 全厂定员：500人 2.2 生产规模及产品方案 本项目装置生产规模为25万t/a甲醇，主要产品为甲醇，同时副产硫磺及液氩，参见表2.2-1。年作业时间为8000h。 表2-1产品方案及装置产量 2.3 建设项目组成及平面布置 2.3.1 项目组成 本项目生产装置包括空分、备煤及气化、变换、低温甲醇洗、硫回收、甲醇合成和甲醇精馏单元；配套的辅助生产设施及公用工程有供热系统、冷冻站、中央控制室、中心化验室、给排水系统、脱盐水站、储运和综合办公楼等；另有部分公用工程设施将依托宁东能源化工基地煤化工园区。本项目主要建设内容详见表2.3-1。
图2.1-1地理位置图
图2.1-2宁东能源化工基地规划图
表2.3-1 建设项目组成一览表
2.3.2 总图布置 依据厂区布置原则和工厂组成，结合厂址周围的自然条件和主要原料煤的运输方向，本项目总图布置分为三个功能分区，即厂区最南面为原料及成品区，厂区中部为生产区和动力区，厂区北面为辅助生产及厂前区。 输煤系统布置在厂区南部，考虑到全厂总平面布置的合理性及运煤栈桥的顺直短捷，将锅炉房布置在厂区的西南部并留有发展预留用地。气化装置区靠近锅炉房布置在厂区的东南部，净化、硫回收、甲醇合成及精馏等工段组成的甲醇联合装置，布置在气化装置区北侧，空分装置布置在联合装置西侧并留有发展预留地。成品罐区位于厂区东南角，便于成品的汽车灌装和将来的铁路运输；循环水站与消防水系统组成的水街区位于甲醇联合装置以北，脱盐水站位于甲醇联合装置以北；生活污水处理站及火炬布置在厂区西南部，即位于全厂最多风频下风侧，以减少对厂区的污染；铆焊、金工及机泵维修、化学品库和综合仓库等组成机修街区位于厂区北面的东北部；综合办公楼及中央控制室位于厂区西北靠近开发区主干。厂区共设三个出入口，其中人流出入口位于厂区西侧北面与开发区主干道相连，方便人流出入；原料煤运输大门位于厂区西侧中部，便于原料的运入；成品货运大门位于厂区西南部，方便成品的运出且避免了人货流的交叉；消防站单独设一座大门，方便消防车辆的出入。厂区建筑红线之间的通道宽度，根据道路布置，管线敷设和安全要求确定，主要通道为45～40m，次要通道为35～25m。 考虑到本项目为宁东能源化工基地煤化工园区的首批启动项目，故厂区附近设消防站，布置在厂区北面的空地，设独立围墙和大门，负责本区域的消防。综合办公楼位于厂区西北，靠近基地主干道。厂区占地面积为840m×404m，计34万m2，厂区总平面布置参见图2.3-1。 2.3.3 主要公用工程及辅助设施 （1）给排水系统 本项目是宁东能源化工基地煤化工园区内首批建设项目之一，水源为距宁东能源化工基地煤化工园区约5.5km处的鸭子荡水库，所需的生产、生活用水由宁东能源化工基地煤化工园区统一建设的给水管网提供。 本项目给水系统主要包括生产、生活给水系统，循环水系统，二次水系统，消防水系统等。生产、生活给水系统主要用于厂区的生产及生活用水，平均用水
工程基本建设程序
工程基本建设程序 我国工程基本建设主要程序主要有以下几个阶段：项目建议书阶段，可行性研究报告阶段，初步设计文件阶段，施工图设计阶段，建设准备阶段，建设实施阶段，竣工验收阶段，后评价阶段。这几个大的阶段中每一阶段都包含着许多环节。 一、项目建议书阶段（立项） 项目建议书是项目建设筹建单位，根据国民经济和社会发展的长远规划、行业规划、产业政策、生产力布局、市场、所在地的内外部条件等要求，经过调查、预测分析后，提出的某一具体项目的建议文件，是基本建设程序中最初阶段的工作，是对拟建项目的框架性设想，也是政府选择项目和可行研究的依据。 项目建议书的主要作用是为了推荐一个拟进行建设的项目的初步说明，论述它建设的必要性、重要性、条件的可行性和获得的可能性，供政府选择确定是否进行下一步工作。 该阶段分为以下几个环节： （一）编制项目建议书。项目建议书的内容一般应包括以下几个方面： ①建设项目提出的必要性和依据； ②拟建规模、建设方案； ③建设的主要内容；
④建设地点的初步设想情况、资源情况、建设条件、协作关系等的初步分析； ⑤投资估算和资金筹措及还贷方案； ⑥项目进度安排。 ⑦经济效益和社会效益的估计。 ⑧环境影响的初步评价。 有些部门在提出项目建议书之前还增加了初步可行性研究工作，对拟进行建设的项目初步论证后，再行编制项目建议书。 项目建议书按要求编制完成后，按照建设总规模和限额的划分审批权限报批。属中央投资、中央和地方合资的大中型和限额以上项目的项目建议书需报送国家投资主管部门（发改委）审批。属省政府投资为主的设项目需报省投资主管部门（发改委）审批；属市（州、地）政府投资为主的建设项目需报市（州、地）投资主管部门（发改委）审批；属县（市、区）政府投资为主的建设项目需报县（市、区）投资主管部门（发改局）审批。 （二）办理项目选址规划意见书。项目建议书编制完成后，项目筹建单位应到规划部门办理建设项目选址规划意见书。 （三）办理建设用地规划许可证和工程规划许可证。在规划部门办理。 （四）办理土地使用审批手续。在国土部门办理。 （五）办理环保审批手续。在环保部门办理。 在完成开展以上工作的同时，可以做好以下工作：进行拆迁摸底
一本月工程情况概述范文
一、本月工程情况概述 五月份，是第二次“百日会战”的关键月份，安装工程的全面展开，促进了土建工程的交安；土建工程的逐步交安，为安装工程提供了条件。整个工程进展比较有利，5月上旬#2主变、#2厂高变、#3厂高变吊装就位；5月中旬，#1机空冷钢架开始组合吊装、#3汽轮机开始安装、#2锅炉布袋除尘器开始安装；5月下旬，于21日化学制出合格除盐水； #2锅炉本体安装，经过相关参建单位自检、神东矿区质检站预检和内蒙电力质检中心站正式监检，施工单位反复进行了消缺整改后，于5月28日完成水压试验。 目前，参建单位上下一心，又在为下个节点目标——#2机组厂用受电和#2汽轮机扣缸而奋力拼搏。 二、施工进度（2007年4月26日-2007年5月25日）
2.2 安装工程 3 / 17
2.3图纸交付进度 本月得到正式图纸、技术资料如下表：
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三、工程质量 3.1 见证取样情况 见证取样共215批次;其中砼147批次,回填土27批次,直螺纹23批次，其他18批次，全部合格。 3.2 工程质量验评结果 本期（2007年4月26日-2007年5月25日）验收共计265批次，一次验收合格率81%，合格率100%。 1＃炉受热面焊口本月完成873道，一次合格率98.5％。 2＃炉受热面焊口本月完成16520道，已全部完成，一次合格率98.6％。 3＃炉受热面焊口本月完成15298道，一次合格率98.4％。 4＃炉受热面焊口本月完成170道，一次合格率98.35％。 3.3 设计监理工作 设计监理工作本月基本结束。 3.4 图纸会审工作 本月共计1次，审阅图纸2份。 3.5 文件数据统计 本月共发监理联系单30份；监理通知单8份；审批施工方案25份；审批单位工程开工报告12份；审批供货商资质报审24份。审核蒙二自购钢材、管件、补尝器等质证161份。
项目建设要求项目概况一项目总体要求为贯彻落实教育
一、项目建设要求（项目概况）： (一)项目总体要求 为贯彻落实《教育规划纲要》、《教育信息化十年发展规划（2011-2019 年）》和《教育部关于加快推进职业教育信息化发展的意见》，以信息技术推动职业教育教学改革创新，促进教学方式和学习方式的变革，促进信息技术与课程教学的深度融合，提高教师教育技术应用能力和信息化教学水平，教育部举办全国职业院校信息化教学大赛。 本项目根据大赛要求，针对学校参赛作品进行资源开发制作，提供参赛老师解决教学设计各种技术支持。 (二）建设内容 （三）资源参数 各个教学设计具有一定的创意，并且有详细的脚本设计，据此以专业手法采集素材，通过合成完成说课稿、PPT，制作出视频、动画等。 （1）选题：从中职学生角度出发、以就业为导向，选择能解决学生未来职业岗位要求的常见、典型、有代表性的知识点、技能点、专题、实验活动，是教学中的难点、重点、易错点、热点、实用点，选题“小而精”，具备独立性、示范性、代表性，适合使用视听语言呈现。 （2）创意：富有创意，名称切合学生需求，切入点独特，导入有吸引力，教学过程深入浅出，形象生动，趣味性和启发性强，教学氛围有利于提升学生学习的积极主动性；教学策略能调动学生的学习积极性和创造性思维能力，教学方法灵活，信息技术手段运用合理，教学媒体选择恰当，教学辅助效果好；微课内容、视觉手段、风格、表达形式有创意。 （3）设计：教学方案围绕选题设计，突出重点，注重实效；教学目的明确，教学思路清晰，注重学生全面发展；教学内容：严谨充实，无科学性、政策性错误，能理论联系实际，反映社会和学科发展；教学组织与编排：要符合学生的认知规律；教学过程主线清晰、重点突出，逻辑性强，明了易懂；注重突出学生的主体性以及教与学活动有机结合。 （4）动画部分：二维或三维，根据内容设计。
公路建设项目基本建设程序
公路建设项目基本建设程序 建设项目基本建设程序是项目从设想、选择、评估、决策、设计、施工到建成、验收、投入使用全过程 所必须经历的各阶段、各环节的先后次序关系及相互联系。按照建设项目发展的内在联系和发展过程，基本建设程序可分成若干阶段，这些发展阶段有严格的先后次序，不能任意颠倒、违反规律。公路基本建设程序是从事公路建设项目建设管理都必须遵守的工作准则。 一、公路建设程序概述 公路建设一般可分为项目决策阶段、项目实施阶段、项目运营阶段3个大的阶段，对于政府投资的公 路建设项目，具体建设程序如下： 1、根据规划，编制项目建议书。大中型项目需要编制预可行性研究报告。国家高速公路网项目可直接 进行工程可行性研究。 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告。工可阶段还要完成相关专题 研究，包括土地预审、环评、水保、地质、地震、防洪、文物、通航论证、银行承诺等。 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件。 4、根据批准的初步设计文件，编制施工图设计文件，对于特殊复杂工程，必要时增加技术设计阶段。 5、根据施工图设计文件，组织项目招标，包括施工、监理招标。 6、根据国家有关规定，进行征地拆迁等施工前准备工作，申请质量监督和施工许可。 7、根据批准的施工许可，组织项目实施。 8项目完工后，完善竣工图表和档案资料、工程决算和竣工财务决算，办理项目交、竣工验收和财产移交手续。 9、竣工验收合格后，组织项目后评价
二、公路建设相关法律法规 公路建设要遵循法制化原则，做到依法建设，依法管理，依法监督。目前，我国公路建设领域已经形成了较为完备的法律、法规体系，与建设相关的主要法律法规如下： 1、《建设工程质量管理条例》； 2、《建设工程勘察设计管理条例》； 3、《公路建设监督管理办法》； 4、《公路建设市场管理办法》； 5、《公路工程设计变更管理办法》； 6、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》； 7、《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》。 三、主要建设环节及工作内容 （一）项目建议书。 项目建议书是对投资建设项目的轮廓性设想，是根据国民经济和社会发展的长期规划、产业政策、地区规划，经济建设的方针、技术经济政策和建设任务，结合资源情况、建设布局等条件和要求，经过调查、预测和分析，向有关部门提岀的对某个投资建设项目需要进行可行性研究的建议书。主要内容： 1.项目提岀的必要性和依据； 2.拟建规模和建设地点初步设想； 3.资源情况和建设条件； 4.投资估算和资金筹措设想； 5.项目建设需要的时间； 6.经济效果和社会效益初步估计。 （二）工程可行性研究报告。
1工程概况
第一部分、施工组织设计 一、工程概况 1.工程综合说明 1.1.工程名称：辽宁大唐国际阜新日产1200万Nm3煤制天然气项目—空分界区建筑安装工程（一期） 1.2.招标编号：90006 1.3.工程地点：辽宁省阜新市新邱区长营子镇。 1.4.招标人：大唐能源化工有限责任公司 1.5.招标人地址：辽宁省阜新市开发区中华路161-4号 1.6.招标代理机构：中技国际招标公司 2.工程概况 本项目以锡林浩特胜利煤田的褐煤为主要原料生产天然气，建设规模为公称能力1200万Nm3/d（天然气）。本项目分三期建设，一期建设规模为公称能力400万Nm3/d（天然气），二、三期建设规模分别为公称能力400万Nm3/d（天然气）。主要工艺单元装置包括：煤气化装置、空分装置、低温甲醇洗装置、甲烷化装置以及硫回收装置等。 3.质量标准： 符合招标人提供的设计图纸及招标文件第二卷中规定的质量要求，符合国家及行业有关部门标准规范，创国家优质工程。 4.安全/HSE：杜绝重伤和死亡事故，不污染环境，轻伤≤0.4％。 5.工期要求 开工日期2011年4月28日，中交日期2012年6月15日，直至工程竣工验收。 6.招标范围： 6.1.空分装置概况 )的空分装置和一套开工空压站构成。包括空一期空分装置由两套49000Nm3/h(O 2 气压缩、空气净化、空气分离、液体贮存。其简要说明如下： 6.1.1.空气压缩工序 空气首先进入自洁式空气吸入过滤器，在空气吸入过滤器中除去灰尘和其它颗
粒杂质，然后进入主空压机，经过多级压缩、级间冷却器冷却后进入空冷塔。 6.1.2.空气净化工序 空气在进入分子筛吸附器前在空冷塔中冷却，以尽可能降低空气温度减少空气中水含量从而降低分子筛吸附器的工作负荷，并对空气进行洗涤。冷却后的空气经分子筛吸附器脱除水分、二氧化碳和碳氢化合物后送空气分离工序。 6.1.3.空气分离工序 将净化后的高压空气经膨胀机膨胀制冷提供冷量，将空气液化，进行深冷分离，分离出的产品氧气（纯度99.8%）送煤气化装置，产品氮气（纯度99.99%）送用户，同时副产液氧、液氮、液氩送往液体贮存系统。 6.1.4.液体贮存工序 液氧、液氮、液氩产品送往真空贮槽储存作为副产品待售。空分装置事故时，启动事故液氮泵将液氮增压至所需压力，然后经汽化器汽化送入对应的氮气管网。 6.1.5.空压站 全厂正常生产时，装置所需的仪表空气和工厂空气由空分装置提供，空压站供气能力约5600Nm3/h。在空分装置开车之前，启动除盐水站、循环水站、动力站及空分装置自身所需的仪表空气及工厂空气由空压站提供。 空压站包括螺杆空气压缩机、过滤器、微热再生式干燥机，300m3仪表空气缓冲罐（位于空分装置）等设备。 6.2.本标段包括但不限于以下工程内容： 空分装置（含空压站）界区所有的建筑工程施工、所有管道、设备、电气、仪表等的安装施工、调试，配合开车工作。同时包括本标段内防腐、保温、暖通、消防（特种消防设施除外）、给排水、道路和场地硬化及照明系统的土建、安装、调试等项工作内容。 主要工程内容包括： 6.2.1.本标段内所有设备的安装及部分非标设备的现场制作、组焊、安装。 6.2.2.本标段内管道、管件及阀门安装。 6.2.3.本标段内所有的安全环保设施、给排水（包括区域内的地下给排水管网）、工艺管线、消防（特殊消防系统除外）、通风、采暖、防腐、保温等的安装。 6.2.4.本标段内所有的构建筑物、钢结构（包括装饰、装修）施工。
建筑项目概况介绍
森林城市P29-2地块项目介绍Forest City Plot 29 Phase 2 Project Introduction 编制： 审核：
审批： 年月日 中江国际马来西亚分公司 目录 一、工程概况 (3) 二、项目组织架构 (5) 三、项目安全概况 (7) 1、安全生产责任制 (7) 2、安全生产工作例会制度 (7) 3、近期我部在森林城市安全排名情况 (9) 四、项目质量概况 (9) 1、质量责任制 (9) 2、技术责任制 (10) 3、图纸会审、图纸交底制度 (10) 4、施工组织设计、施工方案的编制及审批制度 (10) 5、技术复核和技术交底制度 (10) 6、工程质量检验验收制度 (11) 7、近期我部在森林城市质量排名情况 (11)
五、项目进度概况 (12) 1、项目进度管理制度 (12) 2、项目科学追踪进度表 (13) 3、项目每层浇筑工期追踪表 (15) 4、封顶日期跟踪表 (15) 六、项目质量管理存在的主要难点 (16) 1、施工的特殊条件: (16) 2、项目资金的风险: (16) 3、宗教文化与语言沟通的困难: (16) 七、项目其他风险管控 (17) 1、货币政策风险及管控。 (17) 2、政治风险及管控。 (18) 3、税务风险及管控。 (19) 4、工程预算和实际产生工作量差异的风险及管控。 (20) 5、材料设备进口风险及管控。 (21) 6、安全后勤风险及管控。 (21) 八、总结 (22)
一、工程概况 1、碧桂园森林城市位处新马经济特区——依斯干达特区，距离新加坡直线距离2公里， 占地面积约20平方公里，是由碧桂园投资1000亿美元，携手Sasaki等国际知名团队打造的可容纳几十万人口的智慧生态大城。建筑外墙长满植物，全城地面都是公园，没有车辆穿行。 2、类型：洋房，共1695套；
基本建设程序
[基本建设程序]一、概述 (一) 基本建设程序简述 1. 基本概念 以生产性项目为例，建设程序是指建设项目从设想、选择、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投入生产整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后次序的法则，基本建设程序。是项目科学决策和顺利进行的重要保证，建设程序不可违反，必须共同遵守，这是因为它科学地总结了建设工作的实践经验，反映了建设工作所固有的客观规律。 2. 基本特点 建设程序是由基本建设的基本特点所决定的。其特点有以下几点： (1) 建设周期很长，物质消耗很大。一个项目的建设周期短则二、三年，长则十年，建设过程中要消耗大量的人力、财力、物力，而且在建成投产之前只投入不产出，这就要在投资建设之前，必须充分进行建设前期工作，经过详细周密的调查研究和技术经济论证，搞好可行性研究和项目评估之后，再慎重决策。 (2) 涉及面很广，协作配合、同步建设、综合平衡等问题很复杂，必须协调好各方面的关系，统一建设进度，取得各方面的配合和协作，做到综合平衡。 (3)建设地点是固定的，不可能移动的。因此，建设之前必须把基地的地质、水文、气象、社会条件等搞清楚。并需要选择几个方案进行论证和比较，工作总结《基本建设程序》。 (4)建设过程不能间断，要有连续性。由于建筑项目一般都比较复杂，涉及到土建、工艺、市政公用设施、交通运输等等。要求整个建设过程各阶段、各环节、各步骤一环紧扣一环，循序前进。有条不紊，否则就会打乱仗，造成浪费。 (5)建设项目都有特定的目的和用途，一般只能单独设计，单独建设，即使是相同规模的同类项目，由于地区条件和自然环境不同，也会有很大区别。 3. 主要内容 (1)根据国民经济和社会发展长远规划，结合行业和地区发展规划要求，提出项目建议书； (2)在勘察、试验、调查研究及详细技术经济论证的基础上编制可行性研究报告。 (3)根据可行性研究报告编制设计文件； (4)根据项目的咨询评估情况，对建设项目进行决策； (5)初步设计经批准后，做好施工前的各项准备工作； (6)组织施工，并根据工程进度，做好生产准备；(7) 项目按批准的设计内容建完，经投料试车验收合格后，正式投产，交付使用。 4. 基本步骤 (1)项目建议书阶段； (2)可行性研究报告阶段； (3)设计文件阶段； (4)建设准备阶段； (5)建设实施阶段和竣工验收。 (二)项目建议书 1. 场地概述 (1) 说明场地所在的市、县、乡名称，描述周围环境，与当地能源、水电、交通、公共服务设施等相互关系。 (2)概述场地地形起伏、丘、川、塘等状况（如位置、流向、水深、最高最低标高，总坡向，最大坡度和一般坡度等）。 (3)描述场地内原有建筑物、构筑物，以及保留（包括大树、文物古迹等）、拆除、搬迁和保
项目概况与建设要求(运维)
1.项目概况及建设要求(运维） 2.1项目背景 随着国民经济的迅猛发展，用电需求的激增，电网规模也处于高速发展期.以宁波电业局为例在十一五期间就实现了电网规模翻番,这就导致了电力企业人力资源极度紧张的局面出现.在电力专业生产人员不能及电网规模同步成比例增长的前提下，提高电力系统自动化、智能化水平，优化工作模式和工作流程等工作是就成为目前摆在电网企业面前的头等大事. 依据国网公司2012年精神大力推进三集五大体系建设,遵循电力发展客观规律,围绕“一强三优”现代公司战略目标，按照集约化、扁平化、专业化方向，变革组织机构,创新管理模式,优化业务流程，深化人财物集约化管理.变电运行体制已构建大检修运维一体化管理体系. 电网的主要支撑点—各种电压等级的变电站,其机房内安置着很多屏柜，每个屏柜内安装着继保设备、自动化设备、信息设备、通信设备、电源设备等，各类设备各司其职,保障着电网的安全可靠运行。各类专业屏柜由变电运行部门统一管理,并由相应的专业人员运行维护。变电站设备的日常工作涉及:
1)运行维护。各专业设备主人签发工作票，变电运行人员到现场 做好工作屏柜及相邻屏柜的安全措措后，办理工作票的许可手续后，再由专业人员开展运维作业.工作完成后运行人员及专业人员再共同办理工作结束手续。 2)资源记录。以往每次运维工作结束后，需要由工作人员返回后 登录到资源管理系统对资源数据进行更新，一方面增加了工作人员的工作量，另一方面由于不是当场做记录，难免会出现漏记误记现象，造成资源库数据准确性下降和更新不及时，同时也对运维工作和新项目设计造成一定困难。 3)屏柜外形接近,外部没有明显标识，特别是同一专业的屏柜， 工作中容易搞错间隔，甚至造成重大事故. 4)某些不涉及对屏柜装置的工作，如：仅仅是查勘，检查等方面 的工作。一般经运维站值班人员电话同意后，专业人员自行进入保护室。但没有有效可靠的技术措施，能控制专业人员对屏柜装置的操作.存在着不安全隐患。 5)随着电网新技术新设备的大量应用，厂方技术人员广泛参及现 场设备技术支撑的服务已形成了常态化。但厂方技术人员没受过正规系统的安全培训教育，安全规范意识差。在变电站工作现场不能有效受控，时有出现不安全行为的情况，存在着重大
建设项目的概况
建设项目的概况 一、项目的基本概况 1. 项目的基本情况 建设项目名称：年产10000吨白聚醚生产线项目 建设项目业主单位：成都聚和化工有限公司 建设项目性质：新建 建设项目地点：邛崃市羊安工业园 建设项目投资：1000万元
二、项目的地理位置、占地面积和道路及运输 1. 地理位置和占地面积 成都聚和化工有限公司年产 10000 吨白聚醚生产线项目位于邛崃市羊安工业园区内, 该区域不属于基本农田保护区, 所在地点 0.5km 内无公园、学校、居民区、旅游景点、军事 管理区、重要公共设施、水厂以及水源保护区。 本项目占地面积： 20亩 2. 道路及运输 本项目所有原料及产品均采用汽车运输； 危险性化学品委托有危险性运输资质的运输 单位来运输。 厂区内主要生产车间、库房周围均设置有消防道路，路宽为 厂区设置有 2 个出入口 ,其中一个人流出入口 , 一个货流出入口。 三、建设项目外部基本情况 1. 建设项目所在地自然情况 1）地形、地貌及地形构造特征 邛崃西倚龙门山系中南段的邛崃山脉，东临成都平原，山区与平原间为过渡的丘陵地 带。山地占总面积 30.8%，除 了一小部分属于长丘山 （ 总岗山 ） 外，其余均属邛崃山脉中段。 山体为红色砂页岩组成， 山峦起伏，峻峭壮丽，海拔一般在 1200m 左右，玉林山为本市最高 峰，海拔2000m 以上；丘陵占全市总面积的 31%海拔一般为500 — 800m 相对高度50-200m , 深丘和浅丘都有，因受长期剥蚀作用，山顶多呈浑圆型， 38.2%，海拔一般为450-550m ，为成都平原的一部分，由河流冲积而成，地势平坦，土壤多 属砂壤土。 区内山、丘、坝兼有。市之东部及东北部为平坝，大地形平坦、开阔，略有起伏。面 积311.36km2，占全市总面积 的 22.64%,区内人均耕地1.07亩，土壤肥沃，宜种性广，灌 溉便利， 劳力集中， 为市之粮油、 稻、麦区。南部五面山、 长丘山区， 浅丘连绵， 塘库棋布， 面积248.64km2，占全市总面积的18.08%，人均耕地1.5亩，气候近似平坝区， 灌溉条件略 逊平坝，荒 坡多，宜林、果、牧，塘库宜渔，为市之粮油、果、渔、林、牧区。中部西北缘 为深丘，是浅丘与西部山区间的过渡带， 面积245.98km2，占全市总面积的17.88%。区内气 4m 。 并多以开辟利用。 平坝占总面积的
第一章、工程概况与设计概述1
第一章工程概况 1.1 项目建设的必要性 拳击是第29届奥运会的正式比赛项目之一,北京市工人体育馆被选定为奥运会拳击比赛场馆,拳击训练场地要求与比赛声馆距离较近,并交通方便,因此,为满足奥运会的比赛要求,奥组委及北京市政府,北京市“2008”工程建设指挥部办公室决定,地坛体育馆作为2008年奥运会拳击项目的训练场地,为保证2008年北京奥运会的成功举办,需要对地坛体育馆进行综合改造 1.2工程基本情况及主要参数 1.2.1 工程基本情况 1、工程名称：北京2008奥运会拳击训练馆（原地坛体育馆）改扩建工程 发改委批准文号：东发改[2006]107号 工程性质：民用 2、工程建设地点：北京市东城区安定门外大街116号 3、建设单位：北京市东城区体育局 4、代建单位：北京东方置地投资发展有限公司 5、工程图纸设计单位：中国建筑设计研究院 6、招标代理机构：北京国际招标有限公司 1.2.2 工程主要参数 1、工程规模：建筑面积14397.4 m2 包括： 原地坛体育馆维修改造建筑面积：10851.5m2 含地上:6552 m2 ，地下:4299.5 m2 。 新建总建筑面积：3545.9 m2 ,含拳击训练馆3200.2 m2 外围综合指挥部345.7 m2。 其中：复建建筑面积:1211.4 m2，新增建筑面积:2334.5 m2 。 2、结构类型:框架结构，地基基础独立柱基，双柱基。建筑标高：±0.00相当于绝对标高44.50m 3、使用年限:50年 4、建筑结构的安全等级:二级 5、建筑耐火等级:一级地下室的防水等级：一级 6、抗震设防烈度:8度建筑抗震设防类别：丙类