高铁测量方案

沪昆高铁测量方案

§1 测量依据

1）. 沪昆铁路客专设计文件及相关图纸

2）.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

3）.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）

4）.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）

5）.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）

6）.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）

7） .《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）

8）.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）

9）.《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）10）.《工程测量规范》（GB0026－93）

§2工程概况

沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该区域为丘陵地段，地质构造岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。地段起讫里程为DK526＋079.84～DIK532+719.84,线路总长18582.33m，其中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其余均为路基。本段DK539+939.33位置设计11939.33m的长链,且大部分线路位于曲线段内。

§3 测量组织管理

针对本项目的特点及客运专线的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。

项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属设立专门精测队，负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成果报请工程部长和项目测量工程师（测量

精测队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后，方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。

5.2测量外业管理

1）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。

2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。

3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及外业计算结果正确无误。

4）测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。

5）外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样交接单。

6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。

§6 施工测量安全防护

6.1测量人员安全防护

进入施工现场，测量人员必须戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部《安全条例》。

6.2测量仪器安全防护

阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。§7 平面控制测量

平面控制点略图见附图

7.1 平面控制网的复测及加密

本标段平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网（CPⅠ）的复测、线路平面控制网（CPⅡ）的复测及加密和基桩控制网（CPⅢ）的布设。

在交接桩完成后，项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织精测队实施。

沪昆客运专线的平面控制网分为基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ），由设计单位提供，测量精度要求高。基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ）通常采用GPS 铁路B级和GPS 铁路C级（或四等导线网）进行控制测量。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用天宝5000系列双频静态GPS接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复

测，各种限差和精度要求应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后，上报并保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院交接原始资料以及复测精度分析和技术报告。CPⅡ控制网与CP Ⅰ控制网联测构成附合网，通过联测的CPⅠ点进行无约束平差、约束平差和坐标转化。

由于本标段由进贤特大桥、泉岭特大桥、岭里一号中桥、岭里二号中桥及其余983.33米的路基组成，所以对全线统一进行控制网的加密，控制网采用GPS 铁路C级加密。加密控制点选点、埋设、桩的材料与设计院CPⅡ点一致。点位应远离大功率的无线电发射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米；远离高压输电线路，其距离应不少于200米；附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林。选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求，不符合则重测。

复测、加密工作结束且数据平差解算合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。

复测、加密工作结束后立即对所有控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。

7.2 平面控制网复测成果的确认

当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：

CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。

CPⅡ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±1.5cm的要求。

若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告监理单位、设计单位及建设单位，以寻求妥善的解决方法。

§8 高程控制测量

8.1 水准点的复测及加密点测量

根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准测量的要求复测，采用天宝电子水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。

当水准点的密度不能满足施工需求时需加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米～150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇筑埋设。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。

8.2高程控制网复测成果的确认

采用全站仪或水准仪测量地面高程，确定开挖深度。开挖基本到位时精确放样承台底高程，钻孔灌注桩桩顶高程采用水准仪放样并用油漆标记。承台底面找平以后，在承台底面找平层上用全站仪放样承台四角点，用全站仪换手复测法检查。采用全站仪极坐标法检校承台模板。

在承台预埋变形观测点，观测标志伸出承台顶面0-1cm，在承台凝固24小时后开始沉降观测。

9.2.3桥梁墩身测量

为保证墩身测量精度，采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量，采用三角高程法测量各墩身的高程。首先放样墩中心线、桥轴线，然后按节段施工校验墩身模板轴线及特征点。墩身施工完成后及时埋设沉降观测桩，并开始沉降变形观测。

9.2.4支座安装施工测量

支座安装前，先计算各墩台支座坐标，核实支座高程，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行支座垫石、支座的放样。安装前还应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。

采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程，采用钢尺传高或全站仪垂直传高方法将高程自承台传至墩顶，支座垫石顶高程应控制在-10 – 0（mm）。采用全站仪极坐标法放样支座垫石尺寸，严格控制支座纵横向轴线及扭转，满足设计及规范要求。

9.2.5架梁施工测量

架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支座垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁作业队复核。

架梁作业前用全站仪在各墩上精确放样桥轴线、墩轴线以及支座垫石轴线位置。采用托普康GPT-3100N全站仪控制梁平面位置、轴线及扭转，采用精密水准仪几何水准法控制梁的高程。

9.3 线下工程贯通测量

线下工程完工以后，测量工程师应立即组织精测队进行标段全线的线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程的准确性。完成后将贯通测量资料报送监理单位审核后移交轨道施工作业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。

§10 竣工测量

在线下工程完工以后，由项目测量工程师组织牵头，相应管段的精测队立即展开竣工测量，竣工测量工作应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求。各项数据合格时形成正式的竣工测量文件报请监理单位审核并归档保存。

10.1 线路中线竣工测量

一次，施工完成以后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。若设计图纸有特殊要求时则按照设计要求频次进行观测。

2）桥涵沉降观测

桥梁沉降观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞在进行自身的沉降观测的同时进行洞顶填土的沉降观测。桥涵主体工程完工以后在相应部位设置观测点进行观测，沉降观测期一般不少于6个月；地基地质条件较好的桥梁、涵洞沉降观测期不少于2个月，当观测数据不足或工后沉降评估不能满足要求，则相应延长观测时间。

桥梁的墩台观测点设置在墩顶、墩身或承台上，每个墩台上的测点总数不能少于4个。涵洞的观测点布置在涵洞边墙两侧，观测点总数不得少于4个。

桥涵沉降观测的频次参照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）和设计要求执行。

3）过渡段沉降观测

过渡段沉降观测以路基面沉降观测和不均匀沉降观测为主，在设计要求位置沉降观测断面，剖面沉降沿线路斜向连续布置。在施工前在线路中心设置沉降观测板，在过渡段范围沿线路斜向对角线布置剖面沉降管并在管口设置沉降观测桩。沉降观测装置要埋设稳固并在观测期间对观测装置采取有效的保护措施。

过渡段的沉降观测精度和观测频次要满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）和设计要求。当环境条件发生变化或数据异常时，应加大观测频率。

11.2.6各种构造物沉降限差

路基沉降的评估要结合路基各观测面以及相邻桥（涵）的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值须小于15mm；桥梁基础和梁体徐变变形要满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）和设计要求，预测的涵洞基础工后沉降值须小于15mm；过渡段不同结构物间的预测差异沉降须小于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。

11.3 变形监测观测成果的整理

观测资料应齐全、详细、规范符合设计及本细则要求。各种观测数据必须在观测当天及时进行整理，观测过程中如发现变形异常情况及时通知工程部进行分析处理。观测资料经整理汇总后按有关规定汇编成册报请监理单位审核并存档。

最后形成的变形监测资料应当包括：

1）施测方案与技术设计书；

2）控制点与观测点平面布置图；

3）标石、标志规格及埋设图；

4）仪器检验与校正资料；

5）观测记录手簿；

6）平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；

2）控制点间的距离允许偏差为1/20000；直线段控制点间夹角与180°较差应小于8″，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm；弦长测量值与设计值较差应小于2mm。

§13 无碴轨道的施工测量

基桩控制网（CPⅢ）的布设完成后进行无碴轨道的安装测量，包括加密基桩测量、无碴轨道铺设测量、轨道衔接测量、线路整理测量。最后是轨道铺设竣工测量包括维护基桩测量和轨道几何形态测量。

加密基桩直线段6m、曲线段5m设置一个，一般设置于线路中心，也可设置于线路两侧。在加密基桩布设测量完成以后，开始进行混凝土底座和凸形挡台混凝土施工测量，即在底座施工以前应先沿线路中心线做路基面、桥面高程检测，且高程按精密水准要求往返测量，闭合于水准基点，根据实测高程和相应轨面设计高程推算混凝土底座实际厚度。无碴轨道底座及凸形挡台的尺寸允许偏差应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）和设计要求。

无碴轨道铺设测量属于精密工程测量，使用高精度全站仪拓普康GPT-3102N，全站仪测角标称精度为2"，测距标称精度为5mm+2ppm。水准仪应采用电子水准仪和铟瓦水准尺。施工中可以采用专用测量装置如轨道检测系统（轨检小车、调整装置、三角道尺）。

高铁控制测量技术方案(090629)

新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书甲级编号220011-kj 工程设计证书甲级编号220011-sj 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程勘察证书甲级编号170010-kj 工程设计证书甲级编号170010-sj

二○○九年六月成都

新建铁路 贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇〇九年六月成都

文件编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁二院项目编制人员名单： 总体设计负责人：陈亮 编写：梅熙 复核：王智 审定：卢建康 铁四院项目编制人员名单： 编写: 朱雪峰 复核：周芳洪 审定：郭良浩

文件分发单位表

目录 1 概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工作范围及内容 (1) 1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3) 2 既有精密控制网情况 (4) 3精密控制网改造方案 (6) 4技术要求 (8) 4.1执行的标准及规范 (8) 4.2坐标与高程系统 (8) 4.3布网原则 (9) 4.4平面控制网要求 (10) 4.5高程控制网要求 (11) 5 平面控制网测量 (12) 5.1GPS框架网（CP0）测量 (12) 5.2CPI控制网测量 (17) 5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20) 5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23) 6高程控制网测量 (24) 7 CPⅢ控制网测量 (28) 7.1CPIII平面控制测量 (28) 7.2CPIII高程测量 (29) 8 控制网维护与复测 (29) 9工程措施加强后工作量估算 (30) 9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30) 9.2贺州至广州段工作量估算 (31) 10 提交的成果资料 (32) 附录A 控制点标志及埋石要求 (34) 附表 (38)

(新)高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)

宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。

铁路站场施工测量方案

铁路站场施工测量方案

目录 一工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2施工范围 (1) 1.3主要技术标准 (2) 1.4主要测量工作内容 (3) 二编制依据 (4) 三主要人员和设备 (4) 四全站仪边角测量原理 (5) 五控制测量 (6) 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 (6) 6.1施工测量流程 (7) 6.2桥涵基施工测量 (8) 6.3桥涵涵身施工测量 (8) 6.4沉降观测 (9) 七路基测量 (9) 7.1原地面测量 (9) 7.2施工过程中的测量 (9) 7.3路基沉降观测 (11) 八房屋工程 (11) 8.1工程测量 (11) 九技术和质量保证措施 (12)

一、工程概况 1.1工程简介 本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。 各站场主要工程概况： 新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。 更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。 新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围 本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过

高铁涵洞施工方案

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月

目录 1编制依据及工程概况........................................................ - 1 - 1.1编制依据.................................................................. - 1 - 1.2编制原则.................................................................. - 1 -2箱涵施工.......................................................................... - 2 - 2.1测量放线定位........................................................... - 2 - 2.2基坑开挖及处理....................................................... - 2 - 2.3垫层施工.................................................................. - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................ - 3 - 2.5涵身模板安装........................................................... - 6 - 2.6涵身混凝土浇筑....................................................... - 8 - 2.7模板拆除................................................................ - 10 - 2.8混凝土养护及试件取样 .......................................... - 10 - 2.9防水层及沉降缝..................................................... - 11 -3人员、机械准备情况...................................................... - 13 - 3.1施工组织................................................................ - 13 -

新建高速铁路施工测量工作管理办法

施工测量工作管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强**铁路工程的施工测量工作，适应高速行车对线路高稳定性和高平顺性要求，根据相关标准规范和铁道部有关文件制定本办法。 第二章组织机构与职责分工 第二条 **铁路建设的测量管理组织机构由公司与参建单位二级构成，明确责任，分级管理。 1. 公司负责全线测量工作的组织与管理，工程管理部具体负责精测网建网、施工加密、施工放样、沉降观测和竣工测量等测量管理工作。 2. 施工单位项目部由总工分管测量工作，下设测量队，测量队全面负责本标段的测量工作管理，对本标段各工区的测量工作实行垂直管理。 3. 监理单位由副总监分管测量工作，下设测量室，测量室主要负责驻地测量监理工作的监督与管理，对施工单位的测量工作进行监督和检查。 4. 设计单位由项目总体负责，下设测量配合组，配合组主要负责测量设计的技术交底和CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网、高程控制网交桩工作，指导全线CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的复测及建设期间的维护管理工作。 第三条施工测量工作的基本内容为： 1. 平面高程控制网测量； 2. 线下工程测量； 3. 构筑物变形测量及区域沉降观测； 4. 无砟轨道安装测量； 5. 竣工测量。 第四条分工与职责 1. 公司对设计测量方案、精度标准组织审查和批复，组织控制基桩交接、CP Ⅰ、CPⅡ控制网和高程控制网复测、竣工测量和竣工交接工作，组织参建单位测量人员培训，协调建设过程中各参建单位的测量工作，必要时公司组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测。 公司在必要时可委托有资质单位对本线进行测量验收、抽检、复核和误差/错误

争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测。 2. 设计单位负责提出本线测量方案和对测量精度标准的要求，按要求布设设计段和控制测量工点控制基桩；向施工、监理单位进行测量设计交底，移交测量设计文件，现场逐点移交控制基桩，负责工程建设全过程中CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网和高程控制网的定期复测与维护；参加建设过程中工程测量误差/错误的处置，并提出处置方案；参加竣工测量和竣工交接工作。 3. 施工单位负责对设计单位提供的施工测量成果资料进行复测，点收设计移交测量基桩；负责施工放样测量、施工测量、沉降观测、基桩控制网（CPⅢ）的测设、梁体徐变观测、无砟轨道的安装测量、对工程施工质量的自检测量等相关测量工作。 施工单位应统一规范内外业测量资料并进行分类管理、建立测量资料档案；制定测量标志的保护和检查制度，明确责任人，并制定各类测量标志的恢复方案。 施工单位测量队应对各工区的测量工作进行指导和检查，并按要求定期向公司提交工作报告。 配合和接受测量监理工作，按要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构对本线测量验收、抽检、复核、误差/错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行监测和观测。 4. 监理单位应结合工程实际情况编写测量监理实施细则，依据监理合同和监理规范对测量工作进行监理；负责检查施工单位测量人员资格，测量仪器和设备的配置；负责审核施工单位制定的技术方案，检查施工单位施工测量的内外业成果资料，对其正确性和完整性进行复核和签认；对施工单位提供施工测量成果资料的抽检测量，以及对工程施工测量质量的抽检。 配合公司委托的第三方测量机构对本线测量验收、抽检、复核、误差/错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行监测和观测。 全程监理线下工程沉降变形观测，并按规定进行平行观测；对施工单位的各项测量工作进行监督和检查，对驻地测量监理工程师的工作进行指导、检查和考核，并按要求定期向公司提交监理工作报告。 主持建设过程中工程测量误差/错误的处置工作，并提出处置意见；按公司批准的处置方案对相应工程处置工作进行监理。 第三章平面与高程控制网测量 第五条施工单位应根据相关标准规定和铁道部的有关文件，结合工程实际制

下穿高速铁路监测方案

下穿高速铁路监测方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案 上海先科桥梁隧道加固检测工程 技术有限公司 二0一四年元月

宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案 编写： 审核： 批准： 上海先科桥梁隧道加固检测工程 技术有限公司 2014年1月 目录

宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭 甬高铁监测方案 1.工程概况 本工程位于宁波市江北区慈城镇民丰村附近，南侧寺慈线乡道，北侧为S61省道，西侧为G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为K291+384处，位于369#和370#桥墩之间。详见图1-1、图1-2 工程位置关系图。 图1-1 工程位置关系图 图1-2 公路与杭甬高铁位置关系图污水管道外径120cm，壁厚21cm,内径80cm，埋设深度6米，（管顶距地面距离），总长为60米。管道线路跟铁路交角78度，线路中心线离370#桥墩最近距离为6米。 在高铁两侧分别设有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高铁中心线南侧26米处为工作井，工作井外径6.6米，壁厚50cm，深度8米，井口高度1.8米。 靠近杭甬高铁北侧接受井，外径3，8米，壁厚50cm，深度8.15米，井口高度1.7米。 2.监测意义和目的 由于桥下顶管施工可能引起杭甬高速铁路桥梁结构地基应力发生变化，产生位移，若地基发生沉降，可致使桥梁结构发生位移过大，导致梁体混凝土局部应力过大，产生损伤；同时也会导致桥上高铁线路产生轨道不平顺，危及高铁行车安全，这类病害将会极大的影响桥梁结构及高铁的行车安全性，因此必须在施工期和施工后一段时期内对高铁桥墩的变形、沉降及地面沉降的进行监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保高铁设备的安全。 本次工程监测的目的主要有：

高铁项目工程测量管理办法

工程测量管理办法 第一章总则 第一条工程测量是工程施工的重要工序，也是施工质量控制与监测的重要环节。为了加强测量工作的管理，统一项目测量管理的有关制度，规范测量工作，制定本测量管理办法。 第二条本办法适用于中交第二公路工程局XX铁路第四经理部正线及其相关工程的测量管理工作。 第三条安全质量管理部设专职测量工程师负责所管辖的测量工作的指导、监督和检查。 第四条经理部应重视测量工作，加强领导和监督。为测量人员创造良好的工作和生活条件，保证必要的交通、后勤服务。对测量工作应结合质量检查进行全面检查。 第二章技术标准 第五条《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 第六条《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）第七条《全球定位系统(GPS)铁路规范》（GB/T18314-2001） 第八条《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991） 第九条《精密工程测量规范》（GB/T15314—1994） 第十条《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）； 第十一条《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）； 第十二条《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； 第十三条《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)。 第十四条条新建XX铁路工程设计文件。

其中，《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》为根本，也是执行顺序的最高级，其次是行业标准，最后是参照国家标准。 第三章职责分工 第十五条项目经理部职责： 1、负责对各架子队的测量工作进行监督指导和管理； 2、负责组织全线精密工程控制网贯通复测工作,对精密网使用过程中出现的问题进行协调解决； 3、负责对各架子队精密测量技术方案的审批工作，并将批准的方案及时下发各架子队； 4、负责加强精密测量过程的质量检查，及时分析处理测设过程中出现的质量问题。 第十六条架子队职责： 1、各架子队必须组建测量队，测量队必须选配具备专业技能的人员，负责本管段的精密测量工作（包括控制点的加密及恢复、施工测量复核等工作），同时负责对测量工作进行监督指导和管理； 2、负责加强从业人员的教育、培训，确保持证上岗； 3、各架子队负责组织对本管段内精测网进行加密控制测量，并将控制测量成果上报监理工程师。 4、负责工程施工测量的日常管理工作； 5、负责精密网控制点的保护工作； 6、负责精密测量成果进行复核； 7、负责施工过程中的测量放样工作，并且在放样前对所用控制点进行常规检核。 第四章人员及设备管理 第十七条人员管理： 1、经理部指定测量工程师负责测量工作。测量负责人应有从事测量工作相关经验，完全能胜任测量工作，具有一定的管理协调能力；

某高铁施工方案

某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.wendangku.net/doc/804197367.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式

高速铁路测量方案

目录 1、编制依据............................................................ 错误！未定义书签。 2、工程概况............................................................ 错误！未定义书签。 2.1工程规模简介................................................ 错误！未定义书签。 2.2路线平面布置................................................ 错误！未定义书签。 2.3地形地貌........................................................ 错误！未定义书签。 3、测量方案............................................................ 错误！未定义书签。 3.1本工程测量的特点........................................ 错误！未定义书签。 3.2控制测量方案设计........................................ 错误！未定义书签。 3.2.1接桩和复测....................................... 错误！未定义书签。 3.2.2地面导线控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.2.3地面高程控制测量 ............................ 错误！未定义书签。 3.3施工放样及测量............................................ 错误！未定义书签。 4、测量人员和仪器的配置 ................................... 错误！未定义书签。 5、测量技术保证措施 ........................................... 错误！未定义书签。 6、附：全站仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 7、附：水准仪检定证书 ....................................... 错误！未定义书签。 8、附：钢尺检定证书 ........................................... 错误！未定义书签。

下穿高速铁路监测方案

宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案上海先科桥梁隧道加固检测工程 技术有限公司 一四年元月0二 宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案 编写： 审核： 批准： 上海先科桥梁隧道加固检测工程 技术有限公司 2014年1月 目录 1. 工程概 况 (2) 2. 监测意义和目 的 (2) 3. 作业依据和原 则 (3) 3.1 作业依据 (3) 3.2 编制原则 (3)

4. 变形监测内 容 (4) 5. 监测方法技 术 (4) 5.1 起算数据系统 (4) 5.2 监测等级 (4) 5.3 平面基准点 (5) 5.3.1 基准点布设 (5) 5.3.2 平面基准点观测 (5) 5.4 沉降基准点 (5) 5.4.1 沉降基准点布设 (5) 5.4.2 沉降基准点测量 (5) 5.5 平面监测点 (6) 5.5.1 平面监测点布设 (6) 5.5.2 平面监测点测量 (7) (7) 沉降监测点5.6 5.6.1 沉降监测点布设 (7) 5.6.2 沉降监测点测量 (7) 6. 监测计划及频 率 (8) 7. 监测报警 值 (9) 8. 监控工 期 (9) 9. 资料整理与成果提 交 (10) 9.1 资料整理 (10) 9.2 信息传递 (10) 9.3 成果提交 (10) 10. 人员组织及设备投 入 (10) 10.1 人员配置 (10) 10.2 仪器配备 (11) 11. 质量保证体 系 (13) 11.1 项目组织机构 (13) 11.2 质量保证措施 (13) ..........................................................14服务与承诺11.3 宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案 1. 工程概况

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月

目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)

高速铁路工程测量规范-2009-12(附录).

95 附录A 控制点埋石图及标志注字方法 本附录所规定的各级平面水准点标石的埋设规格均为一般地区普通标石的埋设（标石可采用混凝土预制桩或现场浇注），对于特殊地区的标石埋设，应根据线路所在地区的土质、地质构造及区域沉降等因素，进行特殊地区的控制点埋设（如基岩点、深埋点等）。 A.1 控制点标志 A.1.1 金属标志制作材料为铸铁或其它金属。规格应符合图A.1.1的规定，图中“××××××”处为测量单位名称。 A.1.2 不锈钢标志可采用直径为12～20mm ，长度为20～30mm 不锈钢材料，下部采用普通钢筋焊接而成。规格应符合图A.1.2的规定。 不锈钢

普通钢 图A.1.1 金属标志（单位：mm ）图A.1.2 不锈钢标志（单位：mm ） A.2 平面控制点标石的埋设 A.2.1 建筑物顶上设置标石，标石应和建筑物顶面牢固连接。建筑物上各等平面控制点标石设置规格应符合图A.2.1-1、图A.2.1-2的规定。 图A.2.1-1 建筑物CP0平面控制点标石（单位：mm ） 96 图A.2.1-2 建筑物上CPI 、CPII 平面控制点标石（单位：mm ） A.2.2 CP0控制点标石埋设规格应符合图A.2.2的规定。 图A.2.2 CP0控制点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土 A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.3的规定。 97

图A.2.3 二等导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土 A.2.4 三等导线/三角形网/GPS平面控制点标石埋设规格应符合图A.2.4规定。 图A.2.4 三等及以上导线/三角形网/GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm ） 注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土；6－贫混凝土

高速铁路-施工测量考试题(含答案)

高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302

高速铁路路基施工方案

目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

下穿高铁桥施工方案(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工

方 案 XX工程有限公司 2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准

1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.

铁路施工测量方案

目录 1.编制依据 .......................................................................................... - 1 - 2.工程概况 ........................................... - 1 - 3.测量组织管理................................................................................... - 1 - 测量管理机构...................................................................................... - 1 -测量人员配备...................................................................................... - 2 -测量仪器配备...................................................................................... - 3 -测量管理制度...................................................................................... - 4 -? 施工测量质量技术管理 ............................................................ - 4 - 测量内业管理............................................................................ - 5 - 测量外业管理............................................................................ - 7 -施工测量安全防护.............................................................................. - 8 -测量人员安全防护 .................................................................... - 8 - 测量仪器安全防护 .................................................................... - 9 - 4.控制测量 .......................................................................................... - 9 - 平面控制测量 ................................................................................... - 9 -% 基础平面控制网（CPⅠ）的复测 ............................................ - 9 - 线路平面控制网（CPII）的复测 ............................................ - 12 - 加密CPII的测量...................................................................... - 13 -GPS平面控制测量的注意事项及要求 ........................................... - 15 -高程控制测量.................................................................................... - 16 -水准点的复测及加密点测量 .................................................. - 16 - 水准点的复测及加密技术要求技术指标与精度要求............ - 16 - 高程控制网复测成果的确认 .................................................... - 18 -— 5.施工放样测量................................................................................. - 18 - 路基施工测量 ................................................................................. - 18 -桥涵施工测量 ................................................................................. - 20 -

城际高铁工程隧道工程施工方案

城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。

(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的