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驻波故障的处理流程

驻波故障的处理流程
驻波故障的处理流程

驻波故障的处理流程

驻波故障在网管的告警名称为:下行驻波比告警;驻波比全

称为电压驻波比。

移动规范:驻波比值〈1.4.

1:处理驻波比故障需要准备的工具:Sitemaster表;壁纸刀;斜口钳;

扳手;馈线街头;普通期间(功分器及耦合器);馈线。

2:出告警后,系统自动派发故障工单,先由后台受累,在转排给分账

户,维护人员受理分账户工单,受理前往站点处理。

3:下站途中电话联系后台监控查看发生驻波的RRU是那一台,根据

提供的信息查看图纸RRU安装对应的位置。

4:到站联系业主进站,迅速找到对应的故障点。

5:先看设备VSWR灯是否亮红灯,出现驻波告警,此灯都会亮红灯。

6:用Sitemaster表进行测试,对故障点进行定位。

常见引起驻波故障的原因:馈线接头,器件老化;馈线弯曲较大,馈线破损;天线损坏。

A.在故障点处,拧下馈线接头,负载堵上在接头出,查看馈线接头有无问题。如果堵负载后还是有驻波重新做馈线接头,反之继续排查。

B.继续排查,在器件后堵负载,判断是否为器件故障导致,如果为器件故障,更换器件,反之继续处理。

C.继续排查,排查馈线是否弯度过大或损坏,如果线缆故障,跟换馈线,

反之继续处理。

D.检查天线是否故障,如果天线故障更换天线。

7:处理完后查看VSWR是否熄灭,熄灭后和后台核对告警是否清除。

8:后台核对清除后进行回单,对于更换馈线,馈线接头,重新做馈线街头,选择系回单;对于更换期间选择:系统-硬件(对故障情况进行描述)回单。

故障管理故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家) (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一:95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作,为规范故障管理和故障处理的工作流程,使网络和平台故障能够得到正确及时地处理,保证 95013业务安全稳定的运行,特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责

a)工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b)工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理;各地分公司运维人员负责现场支持,并负责协调当地运营商的运维支持。 c)建立故障通报制度,如发生重大故障,应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d)定期召开网络质量分析会,遇有重大故障,应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训,提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障:全部业务中断 2.严重故障包括: 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障:除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则: 先抢通,后修复;先核心,后边缘;先本端,后对端;先网内,后网外,分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障,故障处理时限≤2小时。

故障管理及故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家) (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一:95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作,为规范故障管理和故障处理的工作流程,使网络和平台故障能够得到正确及时地处理,保证 95013业务安全稳定的运行,特制定本规定。

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a)工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b)工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理;各地分公司运维人员负责现场支持,并负责协调当地运营商的运维支持。 c)建立故障通报制度,如发生重大故障,应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d)定期召开网络质量分析会,遇有重大故障,应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训,提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障:全部业务中断 2.严重故障包括: 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障:除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则:

基站故障处理流程规范报告

基站故障处理流程规范 1.概述 1.1 编制背景 为进一步规范移动基站处理流程,及时处理基站发生的故障,保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低,特制定基站故障抢修指导手册,以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 1.2 编制单位 中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 1.3 指标要求 按照基站维护服务技术规范书的要求,基站维护人员在接到设备障碍通知后,应及时到现场处理。 1.4 处理原则 1.维护人员应按“先室内,后室外,先软件,后硬件”的原则进行故障处理 工作,即在排除电力、光缆中断的因素后,再进入基站处理故障,在排除 软件吊死、数据丢失等软件原因后,再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下,尽量缩短故障处理时长,更换需更换且 仅需更换的板件。因此,接到故障通知后,应根据通知内容对故障进行 预判断,以便采取针对性的处理措施,定位真正的故障点,避免错误信 息误导,延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中,需协调其它部门或单位解决问题时,应立 即展开协调并向上级报告相关进展情况。 4. 对载频,主控板,传输板等故障处理应禁止在网络指标考核 (8:00-11:00,18:00-20:00)时段进行处理

2. 故障处理流程

3. 基站故障分类及参考处理步骤 3.1基站载频退服 步骤1:先要求机房查看载频信令是否激活,即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活,整个BCF也已重启,但载频依然退服,则带上对应型号的载频。 步骤2:到站后,若扇区没开跳频,则闭掉一块正常工作的载频,将故障板件和它对调。若扇区开了跳频,则先叫机房闭站。 步骤3:对调后,重新集成,观察载频是否能正常工作,如果故障随着载频走,则用新板更换故障载频;如果故障依然存在原位置,则可能与载频硬件无关,需重新定位故障点。 步骤4:故障恢复后,处理板卡标签和固定资产变动,签好出入登记本以及故障处理记录,离开基站。 3.2基站因停电退服 步骤1:维护人员接到停电通知后,首先需询问当地电力公司,看该基站附近是否在做电力抢修,如果电力公司确定是在做电力抢修,详细了解将停电时长及恢复供电时间。 步骤2:在得到确切的时间后,根据基站固定资源调查表,或平时巡检表的信息,判断电池组的持续供电时间,如果电业局确定能恢复供电的时间很短,远小于电池组的安全供电时间,则不必带油机前往基站发电,但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间,则需立即带上小油机去站上发电。 步骤3:根据基站的配置选定功率匹配并已经过检测完好的油机和电缆线,备足燃油和工具(万用表、钳形表、电笔、绝缘胶布以及其他常用工具)及时到达市电故障的基站。 具体油机选定方法举例如下:某基站通信设备直流负荷为45A(空调、照明除外),配置 GFM400Ah/48V蓄电池2组,开关电源为48V电源,基站由三相交

断轨应急处置流程

断轨应急处置流程 钢轨折断或焊缝拉开 1.紧急处理:当钢轨断缝不大于50 mm时,应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50 m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时,放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。 2.临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8 m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。 3.永久处理:对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时,焊缝温度应低于300℃。 道岔各部折断 当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用,封锁线路进行处理。 (1)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨(焊缝)折断处理。 (2)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,不能加固或位于密贴范围以内,且直股或曲股之一能单独放行列车时,根据现场实际情况确定道岔开向,工务可利用木枕钉固或方动轨枕,或使用轨距杆加固两根外股钢轨,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁,放行列车速度不超过15km/h,并专人看守检。 (3)辙叉折断时,立即通知电务配合,组织更换为同类型辙叉,紧

信号设备故障应急处理预案

信号设备故障应急处理预案 1、编制目的: 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规,保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行,促进各级抢险人员树立大局观念,在确保联锁关系正确和保证安全的前提下,最大限度的减少对运输的影响,积极有序的开展抢险工作,特制定本预案。 2、工作原则: 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后,在迅速采取措施处理的同时,应立即向段调度汇报,不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障,应立即登记停用,经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时,现场必须有专人收集故障概况及处理进度,并保持预调度的联系,及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥,严禁擅自行动,杜绝违章指挥。 安全第一原则

在遇到事故(故障)时,要采取一切应急安全措施和手段,压缩延时,并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题,如更换配线等影响联锁关系时,必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中,必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定,杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质,杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求: 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复,外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障,1小时内判定故障点,3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障,单项设备时2小时内修复;多项设备故障,工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施: 1、依据“先停用,后修复;先试验,后交付”的基本原则,从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手,先恢复基本列车

道岔故障处理

道岔故障处理(以D-F为例) 发表于:2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接:https://www.wendangku.net/doc/8e5045372.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理(以D-F为例)道岔故障处理(以D-F为例) 一、故障现象:在HMI上单操道岔到反位,原道岔位置不变,说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因: 1、联锁机不驱动,是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点:是联锁条件不具备,所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法:是解除有关的锁闭条件,即可扳动道岔。 第二点:是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法:将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位,则说明是主机驱动板故障,断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障,使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法:查看SDM驱动码位灯点亮过,但是在驱动时,继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压,将工作主机切换至备机后,道岔能扳动,说明是主机驱动电路故障。 处理方法:重新切回到主机,用直流电压档接在接口柜端子上,单操道岔,如果有直流24V电压,则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为:KZ→SJ42-42;1DQJ13-23;2DQJ83-81;FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法: 1)用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大,则缩小范围逐点测量,找到断点。 2)如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的,那么改用直流电压档,在单操道岔时,借KZ电源,将负表笔接在FCJ31上,如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的,如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时,借KF电源,将正表笔接在SJ41上,如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的,如无KZ则是故障点。 二、故障现象:单操道岔,道岔位置红闪,电流表不动,25秒(积、西、宣、太)或15秒后(复、北、建、雍)恢复原表示,故障原因是2DQJ不转极。 故障点:KZ→1DQJ83-81; 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法:借KF,正表笔接1DQJ83,,如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF,正表笔接1DQJ81,单操道岔,如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的,无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83-81这组接点不通,更换1DQJ 继电器,故障即可排除。 三、故障现象:单操道岔,位置灯红闪;电流表不动,25秒或15秒后原表示灯

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图

ZD6四线制道岔故障应急处理流程图 (1)启动电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 10

(2)表示电路故障处理流程图 Z D6四四四四四四四四四四四四四四 交流164V 直流153V 10

ZD6四线制路道岔故障应急处理关键项: (1)道岔启动电路 道岔不能启动,应先看清控制台现象,操动道岔时,原位表示灯不灭,室内1DQJ不励磁;原位表示灯灭但随松开按钮而点亮,室内2DQJ不转极;只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下,方有区分室内外故障的必要。 (2)道岔表示电路 四线制道岔,定位无表示,在分线盘上测X1与X3的交流电压;反位无表示,测X2与X3的交流电压。有110V左右,室外开路。电压为0V,应拆开分线盘端子厕室内部分电压,有110V左右,室外短路;仍为0V,室内开路。交直流电压明显大于正常值,室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值,假设交流约为8V,直流约为6V,可判断电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值,一般只有两种原因,其一是室外半混线或二极管半击穿;其二是室内电容半击穿。 (3)四线制电路控制道岔故障分析判断 四线制道岔共有4根线,编号为X1、X2、X3、X4。其中X1为定位的启动线和表示线;X2为反位的启动线与表示线;X3为定、反位公用的表示线;X4为定、反位公用的启动线。 ①1DQJ不励磁的故障现象:操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯。从故障位置和处理方法上分,

可分为三种状态。 (ⅰ)无论是选路操纵道岔,还是单独操纵道岔该道岔的表示灯不灭。这时故障范围在道岔操纵按钮继电器AJ的11和正电源KZ之间。这一故障的处理只需用万用表(直流25V挡)的负表笔从组合侧面的06-3或06-4借用负电源,用其正表笔在这一范围内检测有没有24V正电压的分界点,便是故障点。 (ⅱ)当选路操纵道岔时该道岔表示灯不灭灯,单独操纵时该道岔表示灯灭灯,这时故障点在按钮继电器AJ的13与负电源KF之间。 (ⅲ)单独操纵该道岔表示灯不灭,选路操纵该道岔表示灯熄灭。其故障范围在按钮继电器AJ 的11-12与条件电源KF-ZFJ之间。 ②2DQJ不转极的故障现象:2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路,在1DQJ励磁吸起,它才转极。故障现象是当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,1DQJ失磁落下后表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向,是纯室内电路故障。2DQJ不转极的故障原因主要是: (ⅰ)该道岔的第二启动继电器2DQJ线圈断线和插接不良。 (ⅱ)该道岔的第一启动复示继电器1DQJF的31-32或41-42接点接触不良,或继电器插接不

道岔机械故障应急处理流程

道岔机械故障应急处理流程 道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障,紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障, 1.室内值班人员判断为室外故障 2.室外值班人员赶到故障现场 3.道岔操作试验 4.观察电动转辙机是否解锁 故障现象:道岔不锁闭,电动机空转。 故障原因:1 密贴过紧;2速动爪与速动片间无间隙(没有解锁余量);3摩擦力不够;4摩擦带有油;5摩擦带磨损严重,固定螺钉突出 5.观察道岔转换是否密贴 故障现象:到道岔不密贴,电动机空转 故障原因:1接切削盖顶起;2齿条块与盒盖间夹有异物;3副杆调整帽中夹有异物;4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物;5滑床板严重调板或生锈;6尖轨与后基本轨之间无缝隙;7摩擦力不够;8摩擦带有油;9摩擦带磨损严重,固定螺钉突出;10尖轨后端大螺丝固定过紧 故障现象:已经锁闭 故障原因:1密贴压力调整不够;2主挤切削断 6.观察电动转辙机是否锁闭 故障现象:道岔已经密贴,电动机空转 故障原因:1密贴压力调整过大;2摩擦力不够;3摩擦带有油;4摩擦带磨损严重,固定螺钉突出 故障现象:转换到底,但是没有表示 故障原因:1表示缺口调整不当;2检查柱卡阻;3表示动接点卡阻 7.处理完毕,试验良好 8.消记,交付使用 9.汇报工区领导 道岔常见故障应急处理流程 由于使用环境的影响,道岔设备发生故障的几率较高。由于道岔大部分处在站场的咽喉区,距离行车室,所以分析处理到擦故障时,在室内一定要依据测试到的数据,区分清楚故障现象,避免来回奔波,延误时间。 1.接到故障通知 2.询问了解情况,确认故障现象 3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点,并汇报 4.在控制台操纵道岔,试验观察故障现象 (观察电流表指针道岔定反位表示灯) (1)指针不动,启动电路开路故障(双动道岔电流表指针必须动作两次;每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断) (2)开始1A左右,3S后升为左右(转辙机不锁闭) (3)一直在左右(转辙机不解锁) (4)ZF黄灯不亮,道岔定位绿灯不灭(ZFJ故障) (5)ZF黄灯亮,到擦汗定位绿灯不灭(1DQJ故障) (6)松开按钮,道岔定位绿灯又亮(2DQJ故障)

问题与故障处理流程图

NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义:问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障(或突发事件)的关系:当问题的影响符合故障(或突发事件)定义 标准时,问题即形成故障(或突发事件)。 3)故障处理小组:故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成,共同完成故障 管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后,第一时间按要求发出报告邮件,并电话通 知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题,逐层升级至本部门主管经理;未达到 标准的通知主管,由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况,由故障上报人直接升级 至故障分派员。 ●对于发生的故障,统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。

●根据故障情况,以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求,协助故障牵头处理人进行故障处理,跟进处理步骤, 监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理,如有必要,可要求相关人员 现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程,做好记录,评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定,掌控整个过 程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行,做好资源调度,在异常问题及时升级至相 关领导,协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展, 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通,协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程,登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后,整理并填写故障分析报告,并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤,为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会,对故障进行总结分 析。

应急处理复习题

应急处理复习题 1、当站厅发生火灾时,行车值班员应做的工作 2、安全生产管理 所谓安全生产管理就是针对人们在安全生产过程中的安全问题,运用有效的资源,发挥人们的智慧,通过人们的努力,进行有关决策、计划、组织和控制等活动,实现生产过程中人与机器设备、物料环境的和谐,达到安全生产的目标。 3、安全生产的“五要素” 第一,加强安全文化建设,强化全民的安全意识,提高全民的安全素质。 第二,健全安全生产法律法规体系,依法规范全社会的安全行为。 第三,强化安全责任,建立严格的安全生产责任制和问责制。 第四,推进安全科技进步,实施“科技兴安”战略,解决影响安全生产的重大科技问题。 第五,安全投入是指保证安全生产必需的经费。 4、安全生产的基本方针 基本方针为:安全第一,预防为主。 5、安全生产检查的工作程序。

安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查、通过分析做出判断、及时做出决定进行处理和整改落实五个步骤。 6、安全文化建设的层次 1、决策层:最关键的支持者 2、管理层:最关键的执行者 3、员工层:最关键的参与者 7、安全文化建设的“五保证” 领导重视组织保证规划保证教育保证物质保证 8、城市轨道交通对安全生产管理人员教育培训时间 危险物品生产、经营、储存单位及矿山、烟花爆竹生产单位、建筑施工单位主要负责人安全资格培训时间不得少于48学时 9、安全色与对比色 10、表示禁止人们进入危险的环境的相间条纹的安全色 红色与白色

11、安全标志的构成 由图形符号、安全色、几何形状(边框)或文字构成。 12、各种安全标志的意思 13、警告标志 14、标志牌使用要求 1)应设在与安全有关的醒目地方; 2)不应设在门、窗、架等可移动的物体上; 3)标志牌的平面与视线夹角应接近90角; 4)设置在明亮的环境中; 5)按警告、禁止、指令、提示类型的顺序,先左后右、先上后下地排列; 6)固定牢固。 15、标志牌的设置 设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m;局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。16、轨道交通中常用的标志 公里标司机鸣笛标坡度标…..

监控系统故障应急处置措施

监控系统故障应急处置措施 一、监测监控故障应急处理措施 故障处置负责人:张谦具体处置人员:刘海龙张雷 故障处置程序: 1、监控值班员发现传感器断线,或接到现场施工人员汇报传感器断线后,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断。 3、联系施工现场班组长或电工,检查传感器航空插头线,并重接。如恢复故障处置完毕。 4、上述过程不能恢复,监控维修值班员要带好备件及抢修工具及时赶赴现场,到达现场后,监控维修值班员由施工队组电工配合,从分站到传感器各接点一一排查,直至更换传感器或更换分站接口。 4、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (二)、分站断线不能上传数据。 故障处置程序: 1、监控值班员发现一分站所有传感器断线不能上传数据时,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断,监控主机与该分站的网络通讯是否正常。a、如该分站的网络节点与监控主机通讯不正常,到环网交换机处更换分站网络

节点,由监控值班员重新设置。b、如该分站的网络节点与监控主机通讯正常,立即下井检查,分站电源供电是否正常、环网交换机与分站的连接线是否短路或断路,直至故障处置完毕。 3、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (三)、环网交换机断线不能上传数据。 故障处置程序: 1、监控值班员发现若干分站所有传感器断线不能上传数据时,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断,断线分站是否同属一台环网交换机,如不同属一台环网交换机,按分站断线处置。如同属一台环网交换机,立即检查监控主机与该环网交换机的所有网络节点的通讯是否正常。a、如该环网交换机的所有网络节点与监控主机通讯不正常,要及时赶赴现场检查环网交换机电源是否供电正常或现场更换环网交换机,由监控值班员重新设置。b、如该环网交换机的部分网络节点与监控主机通讯正常,立即更换故障分站的网络节点,由监控值班员重新设置。 3、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (四)、监控主机故障,不能实时监控。 故障处置程序: 1、监控值班员发现监控主机不能运行时,要立即向值班领导汇

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报;经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中: 1)外界影响的原因有:道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2)工务设备的原因有: a)尖轨(或心轨)爬行超限; b)轨距变化。不符合标准; c)尖轨工作边直线度超限; d)尖轨及心轨弯腰或拱背; e)基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3)电务设备的原因有: a)电动转辙机(或密贴检查器)内部故障; b)道岔密贴调整不良; c)杆件不平行;

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有: 1)道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示(转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内)。 应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决(按处理故障的相关规定执行)。 2)道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨。 3)道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物;转辙机的摩擦转换力是否有变化(变小造成牵引力不够)。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4)道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

问题及故障处理流程

系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义:问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障(或突发事件)的关系:当问题的影响符合故障(或突发事件)定义标 准时,问题即形成故障(或突发事件)。 3)故障处理小组:故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成,共同完成故障管 理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账 务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后,第一时间按要求发出报告邮件,并电话通知 故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题,逐层升级至本部门主管经理;未达到标 准的通知主管,由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况,由故障上报人直接升级至 故障分派员。 ●对于发生的故障,统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。 ●根据故障情况,以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求,协助故障牵头处理人进行故障处理,跟进处理步骤,监 督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理,如有必要,可要求相关人员现 场支持。 ●跟踪整个故障处理过程,做好记录,评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定,掌控整个过程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行,做好资源调度,在异常问题及时升级至相关 领导,协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展, 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通,协商确认对外发布口径。

设备故障处置过程中的九大错误与解决办法

设备故障 处置过程中的九大错误与解决办法设备故障处理是设备管理和维修人员经常会面对的问题之 O 维修人员在日常的设备故障检查处理过程中,外部受时间、环境、人员等方面的压力,内部受维修人员本身的技术水平、经验、设备熟悉程度、人员身体精神状态等的影响,这些因素,会对故障快速、准确的处置造成一定的影响。 维修人员对设备故障的排查和处置不当,会导致故障处置时间、人力、成本等的增加,或为下次故障留下隐患。 问题一.不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸 1、现象: —些维修人员由于对机械结构、原理不清楚,未认真分析清楚故障原因,不能准确判断故障部位,凭着〃大概、差不多〃的思想盲目对机械大拆大卸,结果不但原故障未排除,而且由于维修技能和工艺较差,又出现新的问题。 2、解决办法: 当机械出现故障后,要通过检测设备进行检测,如无检测设备,可通过"问、看、查、试〃等传统的故障判断方法和手段,结合工程机

械的结构和工作原理,确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时,一般常用〃排除法〃和〃比较法",按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行,切忌"不问青红皂白,盲目大拆大卸"。 问题二■盲目更换零部件,一味"换件修理" 1、现象: 有些维修人员一贯采用换件试验的方法,不论大件小件,只要认为可能是导致故障的零部件,一个一个更换试验,结果非但故障没排除,且把不该更换的零部件随意更换了,增加了消费者的开支。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能,不需要复杂修理工艺即可修复,但维修人员却要求用户更换新件,一味采取〃换件修理"的方法,造成严重的浪费。 2、解决办法: 在维修时,应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位,对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能,杜绝盲目更换零部件的做法。 问题三、不检查新件质量,装配后出现故障 1、现象: 在更换配件前,有些维修人员对新配件不做技术检查,皇来后直接安装到设备上,这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良

道岔常见故障的分析

道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时,道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后,即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障,以至电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验,以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 2、道岔启动电路构成原理 ⑴1DQJ电路励磁电路 ①、道岔按钮CA-6接点 道岔按钮CA-61与CA-62接点定位时闭合,在维修转辙机或清扫道岔时,把CA按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器SJ-8前接点。 在6502电器集中里,SJ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时,SJ落下,SJ81-82断开切断道岔启动电路,对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器CAJ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。CAJ-Q是道岔按钮按下DAJ吸起后闭合,是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和DCJ接点道岔反位操纵继电器FCJ接点。当排列进路时,需要进路上的道岔向定位转动则DCJ吸起,当进路上的道岔需要向反位转动时,FCJ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点(2DQJ141)反映道岔处在什么位置。?141-142闭合,道岔处在定位。141-143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为:?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮,这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF-ZDJ”有电。1DQJ的励磁电路为:KZ-CA-SJ-Q-1DQJ3.4线圈-2DQJ141_143-CAJ-KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为:同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮,这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF-ZFJ”有电。1DQJ的励磁电路为:KZ-CA-SJ-Q-1DQJ3.4线圈-2DQJ141-142-CAJ-KF-ZFJ。

矿井安全监控系统断电故障处理程序示范文本

矿井安全监控系统断电故障处理程序示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

矿井安全监控系统断电故障处理程序示 范文本 使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、中心站值班人员一旦发现矿井安全监控系统出现断 电故障,及时汇报监控系统责任人,之后根据故障状况, 若必要,尽快通知断电故障区域的瓦检员查看故障情况(包 括安全监控系统的故障闭锁情况),并及时汇报分管领导。 2、各类人员发现矿井安全监控系统出现断电故障时, 要及时向矿调度室汇报。矿调度室接到汇报后及时通知矿 值班领导。调度员接听汇报时要详细询间与记录断电故障 部位、故障状况、故障发生时间及汇报人情况。 3、值班监测电钳工与中心站位班员及时综合分析井 上、下反馈的断电故障状况,查找断电故障原因,确定合 理的故障处理方法与安全措施,尽快消除断电故障,并及

时将断电故障原因、处理结果向调度室汇报。 4、矿井安全监控系统出现断电故障时,值班监测电钳下、中心站值班员等人员不能排除断电故障或不能查清断电故障原因时,及时向分管矿领导汇报。 5、安全监控设备出现断电故障时,矿调度室接到关于受断电故障影响区域的汇报后,及时对故障所影响区域内的作业人员下达停止作业指令,并切断通往断电故障影响区域的所有非木质安全型电气设备的供电。 6、排除矿井安全监控系统断电故障的作业中,作业人员必须按操作规范进行验电、放电,严禁带电作业;验电、放电时要1人操作1人监护。 7、排除矿井安全监控系统断电故障中需用普通型测量仪表时,必须在风流中瓦斯小于1 %且附近20米内无瓦斯积聚的地点使用,并用甲烷检测报警仪实时监测作业地点的瓦斯状况,一旦风流中瓦斯达到1%或附近20米内出现

信号设备故障应急处理指南

信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息(ITC、CTC) (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息(ITC、CTC) (7) 6.1.4列车以RM模式行驶,不能转换到SM模式(ITC) (8) 6.1.5ATO/SM模式下,列车在行驶过程中产生紧急制动(ITC、CTC) (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门(ITC、CTC) (10) 6.1.7ATO按钮失效(ITC、CTC) (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准(ITC、CTC) (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号(ITC、CTC) (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号(ITC、CTC),折返失败 (12) 6.1.11有折返信号,AR按钮失效(ITC、CTC) (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号(ITC、CTC) (14) 6.1.13确认按钮失效(ITC、CTC) (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零,司机无法动车(ITC) (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制,HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置(有应答器的地方)时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置,无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色(CTC) (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪(空闲) (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要:通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障,使之成为压缩故障延时,快速处理故障的有效手段。关键词:道岔表示故障处理方法 道岔控制电路,分启动电路和表示电路两部分,启动电路指动作电动转辙机的电路,而表示电路(见图1付带有虚线标示的电路)指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中,表示电路故障占大部分,而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中,通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障,收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督,而更重要的是用于联锁,所以道岔表示电路是安全电路,必须采取较完善的故障-安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是: X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线; X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线; X3 ——表示电路专用回线; X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中,大部分元器件都是串联结构,并且电路中由于串接有整流二极管(见图2)并采用了位置防护法,安装在室外电路的最远端。因此,在电路中即可测量出交流电压,也可测量出直流电压,当发生故障时,可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路,都设有专用的表示变压器(BD1-7型,变压比为2:1),即采用了电源隔离保护法,因此,当联系线路之一混入其他电源时,不致构成闭合回路,因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管,所以只有半波整流电流流通。电流由定(反)位表示继电器D(F)BJ的端子1流入,从端子4流出,因而使D(F)BJ励磁吸起。在另一半波,由于有电容器C的放电电流,所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时,整流二极管即失去作用,由于电路中串接有750Ω限流电阻,(防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。)在继电器线圈中,只有交流电流流过,但因为它们都是直流偏极继电器,所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了,道岔能向相反的方向操纵,但这时相当于将整流二极管在电路中反接,于是改变了半波整流电流的方向,不能使表示继电器励磁吸起。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强,原因是多种多样的,其相关因素也很多,这需要综合检查分析判断,但不管怎样,最后总归是各部位方正,垂直水平,三杆直线,有问题及尖轨吊板,尖轨病害,螺丝松动等造成,应针对问题进行克服,这里应该注意的是现场遇此问题,有时不通过拉动试验而采取,盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时,已将压力调整至上限,并将溢流阀调整螺丝加封,所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法,会掩盖故障真实原因,当时可能会使故障消失,但隐患仍未解决,因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时,有时切断道岔表示,道岔扳动一个往返,故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法:(1)道岔扳动完后,调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。(2)调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时,机内能解锁,外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大,或尖轨(心轨)反弹力达造成,处理方法是:先借助外力使道岔解锁,如敲击震动尖轨(心轨)或外锁闭杆,再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位,电机仍然转动(摩擦),其原因有以下几种可能: (1)速动片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置;

(2)密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准; (3)密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡; (4)接点组轴套不同心、犯卡; 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常,但道岔不能正常转换,控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成,如油路漏泄,油箱缺油,溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是:将室内设备操纵到需要位置,再由室外处理人员,用工具扳动主机和付机油缸,使机内解锁,然后两人用撬棍拨动尖轨,使道岔到位,完成外部锁闭,再拨动主付机油缸到位,完成机内锁闭,待列车运行间隙再针对问题进行处理,必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后,表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹(后退)断表示,主要原因:(1)油缸中压力较高,或油路系统中存有气体;(2)电机惰性轮抱死,不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳,如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫,说明电路内有气体,油路系统“憋气”,这种情况可在道岔扳动过程中,在主付机连接胶管的调节阀处,用扳手松开胶管螺丝,放2-3次油,一般可排除故障。②搬动道岔,在道岔锁闭时观察,电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动,如判断惰性轮与主轴抱死,可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油,再将道岔扳动几个往返,故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题: 7.1 主机力调整过大,付机力调整过小,此情况一般是认识问题,认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用,付机起辅

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