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北京区域管制中心简介

2010-04-19 09:15:53 来源:空管学院

北京区域管制中心成立于2004年9月16日,自从2008年接管了太原及呼和8400m以上的高空以后,目前共承担着75万平方公里的管制空域,按照民航局的安排,下一步北京区域即将接收济南与青岛的高空,并将进一步接管郑州与大连的高空区域,届时会与另外两大区域管制中心上海区域管制中心和广州区域管制中心相接邻,实现三大区域管制中心共同负责我国中东部这一最繁忙地区的飞行管制的目标。北京区域管制中心管制空域范围如下:

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北京区域管制中心目前设有三个管制室,分别为北扇区管制室、西南扇区管制室、东南扇区管制室。常开的扇区共有八个,其中呼和高扇和太原高扇为840 0m(不含)以上空域,南低扇为7200m(含)以下空域。

每个管制室均包括四个班组,每天有两个班组在换班工作,负责各自管制室内所有扇区的管制工作。每个班组设有主管席(SUP)、协调席以及各相对应的管制席。管制席位上为双岗制,包括管制席(EC)与助理席(PLC),在扇区开设期间每个管制席位上要求有三名管制员采取接替方式,轮流做PLC及EC席。在非

繁忙时段,一些相邻扇区会合并,比如,在早晨八点之前,东南管制室的东扇区与南高扇是合并在一起工作,由一个席位来指挥的,在八点以后两个扇区分开,由两个席位分别来指挥。

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下图为北京区域管制中心内管制大厅各管制室及扇区席位的分布情况:

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其中,B01-B08为北京进近的备份席。C01-C04以及D01-D04为西南管制室,C01为太原高扇,C04为西南室主管,D01为西南室协调席,D02为西南扇,D04为南低扇。C05-C08以及D05-D08为北扇区管制室,C05为北扇区管制室主管,C08为北扇区管制室协调席,D05为北扇区,D06为西北扇,D08为呼和高扇。E01-E08为东南管制室,E02为东南室协调席,E03为东扇区,E04为东南室主管,E05为南高扇。另外,PLA为计划通报席所在席位,WX为气象部门席位,TS为技术保障部门席位。

标志设计的核心理念

将象征性元素和字母有机结合,强调:

1 科学性、规范性:体现科学、严谨、规范、权威的机构形象

2 识别性、艺术性:以象征性图形与字符组合,对机构形象进行提炼与定位,个性形象鲜明,识别性强,并注重标志整体的视觉效果。

3 世界性、民族性:为了更好地与国际接轨,标志的设计注重图像的简洁,现代感强,并隐含民族性的象征符号--腾飞的中国巨龙。

标志传达了中国的、现代的、空中交通管理权威机构的形象。 4 实用性、延展性:标志简洁,便于在贯彻实施中的实际应用,及对其内涵的延伸扩展。

二、标志的整体视觉效果

象征性图形与字母的组合,是:

直线与曲线的组合;

刚与柔的组合;

坚实稳固与流线美感的组合;

静态的管理与动态的速度的组合;

指挥中心与飞机个体的组合;

最高权威与绝对服从的组合。。。

作为空管局这一职能机构的形象,标志稳重、严谨、简洁干练、庄重大气、行业属性明确、视觉效果强烈,且内涵丰富。

中南空管局:广州华东空管局:上海华北空管局:北京西北空管局:西安东北空管局:沈阳西南空管局:成都新疆空管局:乌鲁木齐

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一、中国民用航空西南地区空中交通管理局(以下简称:民航西南空管局)

中国民用航空西南空中交通管理局(简称民航西南空管局),作为我国民航七大地区空中交通管理机构之一,成立于1995年12月,局本部设于成都,位于成都双流国际机场。民航西南

空管局隶属于中国民用航空局空中交通管理局,负责行使西南地区空管业务管理与运行职能,主要职责是为西南地区的民航飞行活动提供空中交通管制服务、通信导航监视保障以及航行情报、航空气象等服务。民航西南空管局局本部位于成都,下辖云南空管分局、贵州空管分局和重庆空管分局。

中国民用航空西南地区空中交通管理局(简称民航西南空管局),是我国民航七大地区空中交通管理机构之一,局本部设于成都,位于成都双流国际机场。西南空管局隶属于中国民用航空局空中交通管理局,负责行使西南地区空管业务管理与运行职能,主要职责是为西南地区的民航飞行活动提供空中交通管制服务、通信导航监视保障以及航行情报、航空气象等服务,为西南地区的民用航空飞行提供空管保障服务。在管制方式上,提供有雷达管制、程序管制、ADS监控条件下的程序管制等管制服务。

西南空管局现共有职工2000余名。下辖云南空管分局、贵州空管分局和重庆空管分局,其行政上隶属于西南空管局,主要负责组织责任区内空中交通系统的正常运行、协调和监督及航空无线电管理工作,并为责任区内民用航空飞行器提供空中交通管制、通信、导航、监视、气象及航行情报服务。

西南地区管制空域面积约230万平方公里,目前由成都、昆明、贵阳、拉萨管制区组成,分别在成都、昆明、贵阳、拉萨四地为对应区域内的航空器提供空中交通管制服务。西南地区共有国际航路和航线19条,国内主干航路和航线8条,地方航线5条、航路航线39条。西南空管局管辖范围内共划设1个飞行情报区;3个(成都、昆明、贵阳)高空和中低空管制区;4个(成都、昆明、

贵阳、重庆)进近管制区。西南空管局下辖空域范围共有23个管制扇区,其中区域管制扇区14个,进近管制扇区9个。

历经十余年的建设与发展,西南空管局现保障着30余个机场及所辖西南地区空域内各类航空器的安全飞行,为中外航空公司提供了优质的服务。

秉承“为飞行引路导航,为蓝天铺路架桥”的神圣信念,西南空管局在不断地适应社会变革与发展的需求之中,与时俱进地发展空管事业。

空中交通服务

空中交通服务(air traffic service,简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。空中交通管制员向航空器提供空中交通服务。

空中交通管制服务

空中交通管制服务(air traffic control service,简称ATC)的任务是:1、防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞;2、维护和加速空中交通有秩序地流动。

通信导航监视系统

包括通信(C)、导航(N)、监视(S)三部分,是空中交通管理系统的基础。它不仅为实施空中交通管理提供保障,而且担负着为航空公司以及民航其他单位提供通信、导航、监视服务。其中,通信系统包括VHF话音通信系统、VHF 地空数据通信系统、自动转报网络、数据交换传输网络等,用于支持地面-空中、地面-地面之间的话音及数据的交换。导航系统包括全向信标、测距设备、仪表着陆系统、无方向性信标等,用于支持对飞行器的定位。监视系统包括一次雷达、二次雷达、场面监视雷达、自动化系统等,用于支持地面实时掌握空中或地面飞行器的态势。

中国民用航空中南地区空中交通管理局

发布日期:[2011-10-28 12:03:29] 点击次数:[130 ]

公司简介:

中国民用航空中南地区空中交通管理局(简称:民航中南地区空管局)是隶属于民航局空中交通管理局的副厅级事业单

位,是全国七大空中交通管理局之一,承担中南地区河南、湖北、湖南、广东、广西、海南六省(区)的空中交通管理事务。我局主要职责是:贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令;实施本地区空域使用和空管发展建设规划;指挥、协调辖区内的民航飞行活动,提供空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务;负责辖区内航班时刻和空域容量等资源分配的执行工作;组织实施辖区内民航空管系统建设;监控辖区内民航空管系统运行状况;负责辖区内专机、重要飞行活动和民用航空器搜寻救援空管保障工作;领导管理辖区内各民航空管单位,按照规定,负责所属单位的人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。

早在1993年,国家就提出了空管体制“三步走”的改革目标,第一步是将“京-广-深”航路交由民航管制指挥;第二步是将全国大部分航路交由民航管制指挥,形成在国家空管委统一领导下,民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制,确保“一个空域内,一家管制指挥”;第三步是最终实现国家对空域的统一管制。

王均金举例说,美国每日有6万多个航班,欧洲每日也有5万多个航班,我国每日仅运行1万多个航班空域就很紧张了。他认为造成这种状况的主要原因是民航空域资源使用问题,我国空域资源使用中民用占20%,军方占80%,美国空域使用则相反,我国目前这种资源分配与民航发展的需求是极不相衬的。

优秀的管制员是需要具备一些天赋和潜力的。实践证明,如果学员常出现以下情况的,是不适合从事管制行业的:

1.反应迟钝,调配方法呆板;

2.配合协调能力差,独干专行,缺乏协作意识;

3.心理承受能力弱,管制情绪紧张;

4.不能承受大流量、高强度的工作压力;

5.对数字不敏感,听力﹑理解力﹑表达力不强;

6.抗干扰能力低,力不从心;

7.空间概念差,冲突意识不强;

8.注意力过分集中。

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