《物流专业英语》中文译文
——Introduction to logistics
——物流导论
1. 物流定义
物流，物流中心，以及物料的流动特性都被称为物流。物流最初形成于美国，被称作“实物配送”（PD），“实物分配”或者“货物传送”。在20世纪60年代后，日本引入了这样的概念, 即：物流是实现产品和消费品之间的管理、运输、物流搬运、包装等联系的过程，并且作为一种信息角色的支持来控制这类功能。它扮演在销售物料中的桥梁角色。
物流是一个中国乃至全世界的热门语题。虽然它已经不是一个新生事物了，但是不少人对物流的认识仍然有限。物流知识正是本教科书的题材。人们往往将物流称为货物流通，是的，这部分是正确的，但是物流远远不止这些。那么物流究竟是指什么呢？
当你看到术语“物流”时，你可能会意外的发现存在着各种不同版本的定义，每种都各有不同的含义。
为了避免可能发生的对物流含义的误解，本书采用美国供应链管理专业协会（前身为美国物流管理协会)目前的定义，该协会是全世界物流专业领城中最著名的组织。根据美国物流管理协会，物流是指以满足客户需求为目的，对货物、服务以及相关信息从原产地到消费者的高效、有效流动及储存进行计划、实施和控制的过程。这是一个相当长的定义，为了更好地理解，我们来更详细分析它。1.1 这是一个“计划、实施和控制过程”
首先，物流是一个“计划，实施和控制”的过程。特别重要的是“和”这个词，它暗示出物流应该涵盖三个活动，计划、实施、控制，不只是其中的一个或两个。不过有人认为，现代物流更多指的是实施而不是物流策略的规划。
1.2 关于“有效与高效流动和储存”
请注意，该定义还提到了“有效和高效流动和储存”。一般来说，效果可以被看作是“一个公司在他们所言及的将要做的工作方面做得怎么样”。例如，如果一家公司承诺，所有订单将在24小时内收到，那么效果是指在实际中装运发货并在24小时内收到的订单所占的比例。相比之下，效率可以被认为是为达到公司承诺，资源被利用的好坏程度。
1.3 涉及“货物、服务和相关信息”
该定义还表明，物流涉及“货物，服务和相关信息”的流动和储存。的确，在当今的商业环境下，物流既是对信息的流动和存储，又是对货物的流动和存储。信息技术的进步使得为公司做出物流决策而获取重要信息的这项工作越来越容易且成本更低。
1.4 物流的目的是为了满足客户的要求
最后，这个定义表明，物流的目的是满足客户的需求。这意味着，物流战略和计划应当根据客户的需要和需求为基础。因此，管理层必须首先找出顾客想要和需要的，并满足他们的要求。
物流起始于为生产提供原材料和半成品，终结于实物配送和产品的售后服务。
从经济角度讲，这将创建一个以大规模配送与注重服务质量为特点的新的利润来源。商业物流中降低成本与节约时间这两个最基本的目标，使公司不仅在运营与质量方面收益，而且提高了顾客满意度。
在业务运营方面，公司认识到将物流的各个方面进行重组，而不是将它们视为独立进程，更可以节省大量的业务范围内外流的开销。
从更实际的意义上来说，物流是指对将利益从生产者向消费者转移过程中各种活动的系统化管理。通常，这些利益的形式是一种有形的产品，必须制造和移动到用户；有些时候这些利益是无形的，被认为是服务，他们也必须生产并提供给最终消费者。但是，物流不仅仅是货物的运输。
利益的概念是多方面的，远远超过了产品和服务本身，还包括时间、数量、配套服务、地点和费用等方面。因此，物流的基本定义就是通过确保向正确的客户提供正确的利益而不断满足客户需求的过程。在顾客所需正确的数量和条件下，在客户所指的正确的时间和地点，这些都是为了让买方愿意去支付费用。如早先讨论和说明过的军事需求那样，这些概念同样适用于盈利工业和非营利组织。
——Definition of logistics Terms
——物流术语释义
一般而言，物流是指在合适的地点，恰当的时间处理正确的事情。
1.什么是物流
这里有一些关于物流的定义：
●物流（商业定义）——物流的定义是：管理物质流、服务流、信息流和资金流的商业计划构架。
它包括了当今商业环境所必需的日益复杂的信息，通信和控制系统。(Logistics Partners OY，Helsinki，FI，1996)
●物流（军事定义）——军事行动的方面是处理物质的设计、发展、获得、储存、运送、传播、维
修、撤退和部署；人员的活动、撤退及医疗服务；设备的建筑、维修、操作和部署；以及配备服务。(JCS Pub 1-02 excerpt)
●物流——人员和物料的获取，配置以及更换。(Webster Dictionary)
●物流——1）军事行动的一个分支，涉及物资和人员的处理采购，配置，维修以及更换。2）对行
动的细节进行管理。
●物流——按照客户的要求计划、履行、控制从开始生产到消费环节的货物、服务和相关信息的有
效快捷的流动和储存。请注意，这个定义包括本地的，外地的，内部的，外部的活动，以及出于环境目的对材料进行的回收。（参考：物流管理理事会，https://www.wendangku.net/doc/8b6097426.html,/mission.html，1998年2月12日）
●物流——为满足客户需求，计划、实施、控制从生产到消费环节的原料、半成品存货和成品的有
效快捷的流动和储存。（加拿大物流管理委员会）（参考：加拿大的物流管理协会，https://www.wendangku.net/doc/8b6097426.html,/calm/AboutCALM/AboutCALM.html，1998年2月12日）。
●物流——是指对提供商品或服务的活动进行规划，组织和管理的一门科学。（人力发展委员会，
日志链接/物流世界，1997年）
●物流——物流是对用来维持系统运作的必要资源的购置和利用进行计划和实施的一门科学。
(Reference: ECRC University of Scranton / Defense Logistics Agency Included with permission from: HUM - The Government Computer Magazine "Integrated Logistics" December 1993, Walter Cooke, Included with permission from: HUM - The Government Computer Magazine.)
●物流职能——（古典）规划，采购，运输，供应和维护。——（美国国防部国防部）
●物流过程——（古典）需求界定，采购，销售和保护。——（美国国防部国防部）
●商业物流——计划、设计和支持包括收购，采购，库存，仓储，配送，运输，客户支持，财务和
人力资源在内的商业活动的一门科学。（人力发展委员会，日志链接/物流世界，1997年）
●生命周期——贯穿整个系统或产品生命周期的物流规划，设计和支持，参与到客户后勤支持。（人
力发展委员会，日志链接/物流世界，1997年）
●采购物流——采购物流是指参与为新的武器系统获取物流支持设备和保障人员的一切事物。正式
的定义是“通过对空军系统，子系统，以及设备的购置过程而系统地识别，界定，设计，开发，生产，获取，提供，安装和提高物流保障能力需求的过程。”
●综合物流保障（ILS）（1）——ILS在一个合理的价格内发展的并可以在整个生命周期内提供支持
的一种管理职能，负责提供计划，资金和运行控制，以帮助确保系统能满足性能要求。（参考：空军工程学院，研究生院采集与物流学院。）
●综合物流保障（ILS）（2）——包含了对一个系统的计划和发展所需的物流技术要素支持需求的统
一管理。这可以包括硬件，软件，以及培训和维修资源的供应。
●物流支持分析（LSA）——简单地说，LSA是一个反复确定新系统支持需求的过程，特别是在系统
设计的早期阶段。LSA的主要目标是确定系统预期效果以及影响设计的承受能力和可负担性。
2.术语释义
物资流在界定的领域内连接收购，加工，匹配和物资配送等所有的过程。
这个术语定义的一个重要的方面就是术语对物资的界限，它不包括能源运输或信息传输。然而，
装之类的其他物质。
粗略地说，物料流在装卸，输送和运输中是有差异的。
●装卸——装卸是指所有用于生产，运输和存储过程开始或结束的所有运动过程。这包括，例如，
一个在工作中，将一块工件放到工件台或堆放在存储位置上。因此，装卸包括所有发生在一个工作站内的物资流动过程。
●输送——输送是水平或垂直方向移动有限距离，因此一般只限于在厂内进行。例如：通过振动盘
给料机和悬挂输送机构进行运输来实现螺丝的供应。
●连续输送机——这些例子立即突出一个重要的区别：在第一个例子中使用了一个连续输送机。连
续输送机连续工作（至少在很长一段时间内）。第二个例子是一个间歇性输送机。每架输送机司机室有自己的操作时间表，包括转向，空转和停止。
●稳态流——稳态流输送机一般比间歇流输送机的运作更经济。相同的自重，这些稳态流输送机具
有更大的输送能力，同时需要更少的驱动力。这是由于连续的操作模式消除了驱动器的连续启动和减速。
另一方面，间歇流输送往往更灵活运用。正如例子所示，这些都是主要用于沉重的个别负荷。
由于被传送物资的驻留时间，传送带往往具有一个辅助功能。例如，一个冷藏输送机，部分冷却到所需的温度以满足进一步加工的需求。输送机也被用来作为缓冲区，以便协调工作循环中的各个处理站。
●运输——术语“运输”，一般描述水平较大距离的货物运输。运输一般是指陆路运输，很少发生
在水路。因此，交通运输主要涉及外部的，非业务性的输送。由于其性质，运输是间歇性的，因为车辆的使用是运输中必不可少的。
●被输送的物料——输送材料--对所输送材料的区分，应根据其对输送运输方式的重要影响上进行。
（材料的物理性质对其所采用的运输传送方式有着重要影响。）
●散装物料——散装材料是由大量小件物料，塑料粒状材料或沙子组成的负荷。散装物料总是需要
一个封闭的容器，尽管有时，它类似于液体，可以在管道输送。
●流体物料——流体材料一般是采用筒仓集装箱运输。但是，为了满足内部输送的要求，也使用管
道运输。
●包装货物——包装货物是可根据既定的包装物的数目而建立的单位载荷。散装物料也可能被视为
包装货物，如果它们都是打包在包装盒或袋里。
3.物料流分析
装卸，输送与运输在物料流的不同阶段各有不同。物料流的第一阶段包括工厂与其供应商或客户之间的运输。这一阶段的物料流包括选址规划，不构成主生产计划的一部分，因此在这里不予讨论。物料流的第二阶段包括工厂范围内，例如厂房内，各个运作部门之间的物质流动。工厂规划要考虑到物料流以及由其演变的适当的建筑计划。同样，在这点上物料流的这个阶段将不会被处理。物料流的第三个阶段包括一个业务领域内的个别部门之间以及部门内部的移动，以及在各个工作站之间，机械组和存储区之间的移动等。这个阶段可以视为MPS的一部分来处理。物料流的第四个阶段包括工作站本身的运动。这个阶段主要处理工作站中的物料流装卸设备自动化。这是主生产计划的一个重要方面。
为了确定最佳的设备布局和各自装卸设施，以及要确定可能所需的存储和缓冲存储，确立物料流是很有必要的。实现这一问题的第一步就是物料流构造。
——Freight Transportation Planning and logistics
——货运规划与物流
一个功能完善的货运系统是任何成功的经济中不可或缺的基本要素。然而，在新千年开始之际，据预测，对货物流动的需求将超过对物理基础设施的发展。对时间较敏感的货运市场的显著增长，需要一个税收制度，该制度已在某些领域运作发挥了相近的能力。
影响货运规划和未来物流的关键问题和挑战包括以下内容：
1)对货运和物流服务的需求，以及物理和信息基础设施满足这些需求的能力；
2)城市道路货运中公路定价发挥的作用；
3)信息技术对货物运输的影响；
4)物流管理领域的新发展。
1.供给，需求和定价
在新世纪，货运交通体系将面临新的挑战，需要发展运营与规划的新模式。这种情况是由多种因素的结合导致的。
首先，国内和国际货运的需求将继续增长。在国内，越来越多的人得到了更好的薪资待遇，促使商品消费增加。在国际上，前社会主义共和国融入世界贸易体系，随着发展中国家的经济活动的扩大，货物和商品的流动将大大增加。同时，由于经济竞争力的增强——欧洲经济一体化和亚洲经济体的复苏的产物——而带来的压力将增加。
其次，新的货运交通系统必须满足用户的需求和期望。差异化服务趋势在90年代后期凸显其特点，并将形成于下个世纪的货运系统中。消费者将要求对其收到服务的性质做更多的控制。这一趋势将随着信息系统和技术的发展而加剧，使用户能够指定他们所需要的各种服务，并整合与货运交通系统使运作更有效。
此外，货运计划人员将要面对的重大制约因素。额外的基础设施将越来越难以获取，并可能在新千年中的运输中不受欢迎；因此，更有效地利用现有的基础设施和发展新的生产力将变得越来越重要。这种趋势的例子包括智能交通系统（ITS）的实施以管理车流量，在加利福尼亚州阿拉米达走廊的发展，以及在纽约，新泽西地区正在进行的开发专用车线路连接联运设施，新海上终端，以及一个新的铁路货运通道的评估。
2.公路定价
采用不同的公路定价，即在一天中的不同时段对于不同类型的汽车制定不同的税率，以缓解交通堵塞，在一些大的城市，就是这么做的。而且这种趋势似乎日渐明显。然而，现代货运的需求推动性质——客户可以指定精确的时间来进行货物交付——可能使货运拥挤收费效果较差。任何道路收费的实施必须考虑对某些行业和商品群的影响。有些企业在高峰期间，必须接受他们的商品，原因包括出于生产计划，社区宵禁，安全和劳工问题的考虑。
寻求适当的解决方案应对这些挑战，需要私营工业和政府之间合作的新模式。这些新的模式应该围绕三个问题：
1)使用公共资金来资助货运基础设施项目将有利于民营企业；
2)将私营工业的投入纳入规划进程中；
3)简化环境审批程序以及解决监管机构和货运业之间争端的措施，提高流程效率。
货运问题必须提高到与其在交通规划进程中的重要性相称的同一水平上。从体制角度看，主要挑战之一是推行货运交通规划流程，以响应和以足够的灵活性来适应利益相关者的不同需要和期望。随着规划机构转变成多式联运机构，这个目标必须完成。公众对货运的重要性的认识也必须提高。不必用此冒险的方式让公众认识到货运业务可靠性的价值——例如，主要货运供应商罢工来威胁至终点站的关闭或者在港口推迟来转移货运。
为满足货运需求，规划过程也将需要新的模型的发展。很遗憾的是，在改善评估货运需求的先进系统化做法方面并没有取得足够的进展。适当的模型的缺乏、货物运转的可靠数据的内在矛盾以及区域中实质调查的主动性的不足——以及为之付出的资金——对货物合适有利的输送与运输计划的协调一致设置了巨大的障碍。
——Transportation
——运输
1.什么是运输？
作为物流中的一个重要环节，运输通常被定义为从一个地方到另个地方的运输或者特别是作为商业企业中顾客或者物品的公共运输。运输在世界发展中的重要性是多面性的。例如，交通运输的基本功能之一就是将居住与就业、商品生产者与使用者联系起来。从更广泛的角度来看，交通设施为工作，购物，娱乐提供了选择，并给使获取医疗，教育和其他设施变得更加方便。几乎每一天，新闻中都会提醒我们运输的在我们经济生活中的重要作用，它关系着我们的生活品质。机动性对于整个社会是很重要的。在这个课题中，一项交通运输领域的探索，着重围绕着交通运输工程以及关系到我们社会和经济生活的主要方面开展，这很可能帮助引导我们在现实世界中找到交通运输工程的解决方案。
2.运输的定义
什么是运输呢？你如何定义运输和你的关系呢？它仅仅是你的一次远足么，或者是你开的车？无论我们是否考虑人或者物品，每次旅行都在一个起点开始在一个目的地结束。运输是包括将人或者物品从起点搬运到终点的一切事物。
3.运输及运输系统的内容
交通运输可以简单地认为是人和货物在点与点之间的物理性运动。它代表了世界各地人们最重要的活动之一。它是一个影响到我们日常生活的许多方面的多层面服务。虽然交通是复杂的和多方面的，某些人可能仍将运输简单地看做是两点或多点之间的移动。
运输包括基础设施，行政管理，车辆和用户，可以从工程，经济和社会等各个方面来看待。一个交通运输系统可以被狭义的定义为一个司机/车辆与公路或其他车辆的两者之间的相互作用。交通运输系统也可以广义的被定义为区域交通基础设施年复一年的与区域经济、交通运输使用者和拥有者、以及如运输管理和立法等的控制元素之间的相互作用。这两个极端体现了交通运输体系范围内各种可能的中间方案。
交通运输系统工程习惯性的被认为是旨在对运输系统物理性和/或组织性行为进行功能设计的一门学科。
4.交通运输系统有关事项
公路，铁路，水路，航空和管道被认为是五个基本运输方式。一个发达国家的运输系统是以一个网络模式存在的。该系统包括车辆，导航方式，终端设备和控制系统；它们是根据既定的程序和时间表在水、陆、空中运作的。该系统还需要与用户、操作者和环境进行交互。该系统在某些地方反映了由托运人，承运人，政府，以及个别旅客作出的决定，并受未使用者投资或交通运输的使用的影响。交通运输系统衍生了各种各样的相互补充的模式。城际客运往往涉及铁路，汽车和航空模式；城际货运涉及管道，水路，铁路和卡车运输。城市客运主要包括客运汽车和公共交通；城市货运主要由卡车。
5.交通运输系统的基本要求
机动性和通达性是交通系统的两个基本要求。此外，生产力也是它的主要需求。
普遍性指系统可达性的程度、可连接点之间的直接路径和系统能处理不同交通条件的灵活性。高速公路相对铁路而言非常普遍，后者因为其庞大的投资和不灵活性限制了普及程度。但是，在公路模式，高速公路的普遍性远远低于当地随处可见的道路和街道。
机动性是指可以处理的运输的数额。系统处理的交通容量和速度这两个变量是与机动性相关的。在这里，高速公路的机动性高，而当地的道路机动性较低。水上运输速度可能比较低，但是每艘船的承载量较高。另一方面，铁路系统可能具有高速度和高容量。
效率被认为是系统运输成本和生产力之间的关系。一个系统的直接费用是由资本和运营成本组成的，间接成本包括具有不利影响和无法量化的成本，如安全成本。每个模式都是在某些方面效率较高，而在其他方面效率不佳。
6.交通运输的历史发展
在交通运输的发展中，一些最优秀的技术产生在200年前：
●1861年美国推出第一条管道运输；
●1866年发明出内燃机；
●第一辆汽车在1886年（由戴姆勒和奔驰）产生；
●莱特兄弟在1903年制造出第一架飞机；
●第一辆柴油电力机车在1921年推出；
●1927年林德伯格飞越大西洋到欧洲；
●1938年第一辆柴油引擎巴士投入使用；
●1940年在美国（宾夕法尼亚收费路段）第一条受限公路开通；
●州际公路系统始于1950年；
●第一架商用喷气式飞机出现在1958年；
●宇航员在1969年登上了月球；
●20世纪60年代到70年代，运输中计算机和自动化的使用呈现大幅增长，并将继续增长下去；
●20世纪80年代以来，微型计算机促使运行程序的能力得到了变革，这种能力帮助我们快速有效
地审查备选方案。
技术上革命性突破推动了世界发展，加速了交通运输业的演变。技术本身的快速革新也受交通运输中一系列进程的影响。据说，例如在公元前6000年，当发明了战车，其最高速可提高到每小时大约20英里。
这样的发明令人印象深刻，这样的速度限制很难被打破，近3500年以后，1754年第一个邮递马车在英格兰投入使用，它的平均速度仅仅10英里每小时。第一台蒸汽机车在1825年推出，它的速度只有每小时13英里，在当时大帆船的速度还不到它的一半。直到1880年，有人发明了更先进的蒸汽火车头，成功的提速到每小时一百英里。人类花了数百万年才到达这个速度。
然而，只用了50到80年的时间速度就翻了三倍，1938年，有人乘飞机行驶速度达到了400英里每小时。之后仅仅花了20年时间，速度又翻了一番。然后直到1960年，火箭式飞机速度达到了4000英里每小时，并且人类在宇宙飞船里围绕地球运行的时速达到1800英里每小时。
几千年来，在现今时代，速度极限的突破以令人难以置信的速度向前飞速发展。无论我们远距离旅行或是快速运输，科技的作用不容忽视。很明显，交通运输的进步依赖于科技。
7.交通运输技术的发展
各种多样化的先进技术正出落头角。交通运输工程越来越多地涉及先进技术的应用，如智能交通系统（ITS），ITS拥有一系列从车辆部件到先进交通管理系统的先进技术，并在过去的几十年就已经出现了。过去的十年里，交通量增加了30%的事实凸显了应用ITS技术源的迫切性。据估计，ITS技术将大大减少交通拥挤问题。
UNIT 5
Passage A ——
——Container Transportation
——集装箱运输
集装箱是一个为有效运输货物而设计的可重复使用的大容器，可以一次性运输并容纳较小的包装或是货物。
1.集装箱越来越大的作用
海事部门第一个追求集装箱化，这并不令人惊讶。这种模式受到了装卸时间的限制。一个传统的散装货船在港口所花的时间与它在海上所花的时间一样多。集装箱可以实现不同类型和尺寸的标准箱货物的机械化作业。这种货物可能需要数天才能从船上装卸，但是，现在一个现代化的集装箱起重机可以约一两分钟甚至更短的时间就可以处理。
当所运货物须历经长距离且结合多种运输方式，集装箱货物的运输将是运输中最适宜的方法。集装箱货物可以走海路运输、铁路运输、卡车运输，然而海路运输比较占优势。事实上，标准集装箱在20世纪中期被首次设计，专门从事沿海的货物运输。
近年来，世界经济向着一体化发展，随着集装箱贸易所占的比重不断增长，集装箱运输变得越来越重要。ISO标准集装箱适合于所有的各式各样的运输方式，很容易由普通的装卸设备进行船舶、火车及汽车装卸作业。集装箱可以堆码一定的高度，也能够对其内容进行密封以防止盗窃。集装箱由火车转移到汽车（反之亦然）的多式联运方式如雨后春笋一般涌现在大多数主要城市。在很多地方，它已经取代了铁路编组站。
集装箱从车厢载货挂车开始的运输称为平板车式集装箱拖车。拖车在目的地附近的铁路场从火车车厢开始进行运输，勾到卡车并在站场道路上进行拖运。它的优点是，相对于卡车而言，长途集装箱铁路拖运的效率更高，而且不需要驱动。集装箱铁路运输的缺点是集装箱底部的空间增加了空气阻力，需要补充大量的驱动力来获得更大的速度以适应货运模式竞争的需要。
铁路运输渐渐地意识到集装箱平板车没有空气阻力这一缺点，但是他们需要在整辆卡车底盘的终端上增加一个重要的固定设备以完成由卡车进行托运。集装箱由铁路向海运转移不需要增加这样的底盘。
2.集装箱及它的要素
为了适应日益发展的集装箱化的趋势，有必要规划和建设合适的港口和设施以配合这个发展。
2.1什么是集装箱
集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型标准尺寸的金属箱子，它是由钢（常见的有海运集装箱）或者是铝（特别是在国内）制作的，集装箱的配置和设计一般适用于国际货运，特别是远洋运输，它可以由普通装卸设备进行高速转移，并使用最低的劳动力在船舶、铁路、卡车底盘以及驳船间进行经济大单位的多式联运。因此，集装箱更多的被认为是负载单位，而不是其中的所载货物，这使它成为多式联运中最重要的代表。通过提供更流畅的货运和负载的标准化，集装箱的使用彰显了其在货物运输模式之间的互补性。
集装箱是存储其他对象（其元素），并具有接触其元素的方法。特别的，每一种集装箱的模型都有一个关联的迭代器型号，用来循环使用集装箱的元素。毫无疑问，集装箱元素根据任何明确的次序进行存储，事实上，这种次序可能在每个集装箱都不同。当集装箱内有多个元素时，并不能保证每个元素在任何时候都便于存取（集装箱特殊的类型，如远期集装箱就提供这样的保证）。一个集装箱“拥有”它的元素：集装箱内元素的生命周期不能超过装载它的集装箱本身的生命周期。
一个流行的运输方式就是从运营商手中获取集装箱投入使用。这些集装箱的大小、材质和机构各不相同，与大多数货物相适应，但他们都最符合标准的包装尺寸和形状。此外，冷藏集装箱和散装液体集装箱通常都是现成可用的。在出口港口，有些不超过半拖车的集装箱连卡车一起被提升，放置在一个船中，然后在进口港口再转移到另一组车辆上进行转运。
2.2集装箱的运载能力（立方英尺）
各种尺寸的集装箱已投入使用。然而，最流行的集装箱尺寸是40英尺箱，在其2400立方英尺的容积内可承载22吨货物。最初的集装箱尺寸是“20英尺”和“40英尺”，这两种尺寸在20世纪60年代被商定成为ISO标准。最初，“20英尺”集装箱是使用最广泛的。然而，由于集装箱在20世纪
模经济，成为了长途航运、客运以及大批量集装箱商品运输的首选。理论上，同一个载货能力，采用20英尺的集装箱比采用40英尺的集装箱要多出一倍的时间进行装卸。因此，存在着很明显的理由来使用大型集装箱。因此，20英尺的集装箱正逐步被淘汰。“高立方”集装箱也已投入使用，尤其是因为他们不需要特殊的装卸设备或者道路空间。他们比8'6"的标准尺寸高1英尺，并且一个40英尺的高立方集装箱的承载能力比对应的标准集装箱的承载能力要高出12%。北美的双层铁路通道可以处理两个堆叠在一起的高立方集装箱，这也创造了额外的多重效益。
2.3集装箱船的更新换代
第一个集装箱船是由散装船或者油轮改装而来，可以承运多达1000个标准集装箱。事实上，在20世纪60年代初集装箱是一项试验性运输技术，并对现有船只进行改进，这种方式被证明是最便宜的解决方案。这些船只上装有起重机。在20世纪70年代初，集装箱被大量采用，专门用于搬运集装箱的第一艘货柜船（第二代）的建设工程也开始了。因为由堆垛12层高的集装箱单元构成，它们运载着蜂窝状式的货物。为了装载更多的集装箱，将起重机从船舶上移除。表5.1显示了六代集装箱装载船：
表5.1 集装箱船的发展阶段
3.集装箱运输的优势
在应用标准交通运输模式时，集装箱表现出很高的能力，特别是海上运输。集装箱货物运输具有重要的优势。首先，没必要在运输过程中装卸货物。在供应地，一旦货物被装入集装箱，当到达目的地仓库时，它才将被卸载。这样就可以节省大量的资金，有效并且灵活地结合各种运输方式。当然，集装箱货物运输的高度安全性十分显著。现代货运集装箱具有强大的密封设计。
集装箱在国际运输中成功的诸多优势中，以下五个方面是被举世公认的主要优势，他们是：（1）标准化交通运输产品
由于ISO尺寸标准，集装箱得以在世界上的任何地方被应用。事实上，传送基础设施允许运输链中的所有元素（车）相对容易的来进行装卸。
（2）使用的灵活性
集装箱可以运输的货物种类十分宽泛，从原材料（煤炭、小麦），工业制品，汽车产品以及冷冻商品。特殊情况，冷藏集装箱还用于运输液体（油及化工产品）和易腐蚀货物。（所谓的“冷藏船”现在占所有冷藏货物运送的50％）。
（3）管理
集装箱作为一个不可分割的单位容器，带有一个独特的识别号码和尺寸型号代码，从而帮助交通运输按单位而不是按货物进行管理。电脑化管理使得等待时间大大减少，同时可以再任何时间知晓集装箱（或集装箱批次）的位置。它可以使集装箱按照目的地、现有运输能力的优先次序进行分派。（4）成本
相对于散货而言，集装箱运输的成本大大的降低，约降低20倍。然而，之前集装箱海上运输成本占零售价格的5%至10%，现在这一比例已经减少至约1.5%。成本降低背后的主要原因在于集装箱化产生的速度和灵活性。
（5）速度
转运业务是小而快的。这主要是由于在转运时间内起重机可以处理更多的移动（装或卸）。随着
外，集装箱船比普通的货轮船平均快35%。
（6）存储
集装箱降低了货物在运输过程中的风险，因为它耐冲击而且不受天气的限制。因此，集装箱内所装货物的包装可以比较简单经济。此外，集装箱链和在一起允许在船上、火车上（双层堆码）以及地面上进行堆码。
（7）安全
集装箱所装内容对于运输者来说是未知的，只有在起始地、海关和目的地才会被打开。因此货物，特别是价值高昂的商品，的损坏和损失会大大减少。
虽然集装箱得应用具有众多优势，但是一些弊端是显而易见的，主要是：空间消费、基础设施费用、堆码、物流管理、空载以及非法贸易。
集装箱容器提供了一种出进口商品的快速，安全和低成本有效的运输方式；它们很容易转换运输模式；它们使运营商能够提供海陆间的门对门的交货时间可预定的服务；它们减少中途被盗的可能性。基于这些原因，世界各地，80%用价值来衡量的货物，和50%用重量来衡量的货物都采用集装箱运输。因此，集装箱有效地缩小与沿海和内河港口生产中心的经济距离，并能刺激内地进口和出口产业。在发达国家，许多公司现在不愿意把工厂座落在没有集装箱服务的地方。
在过去的十年中，中国的港口国际集装箱运输发展迅速。事实上，大多数集装箱都是在港口被拆卸，它们的货物都进行散装运送到内陆的目的地。因此，政府和越来越多的人们意识到作为门到门、码头到码头的集装箱运输的优势。
当认识到为海轮运输集装箱发展内陆配送系统的关键性时，中国政府鼓励和支持针对于集装箱的研究和发展，这些能增强在入港口和内陆目的地之间被选择通路间的联合运输集装箱的联系。
UNIT 6
Passage A ——
——Inventory Management
——库存管理
1.库存简介
1.1 什么是库存
库存是指出于各种不同的目的而对货物进行存储，比如转售他人，以及支持生产或装配流程。库存是供应链管理成功的关键点。客户总是要求他们的订单完整、准确、及时的装运，这就要求厂家在合适的时间、合适的地点有合适量的库存量。
库存涉及制成品、原材料、零部件以及配套件、MRO（维护/维修/操作）、WIP（半成品），它一般包含了新产品和现有产品，并且覆盖了每个产业所有类型的商业制造商、分销商、批发商、零售商及其他渠道商。
1.2 支持库存的理由
保持一个库存的几个主要理由如下：
（1）满足需求
举个例子，当顾客有需求时，一个零售商必须要有货物在手上，因此，如果这种商品没有库存，就有可能导致失去这次交易机会。
（2）维持运营
一个制造商必须要有一定量的已购买的物品（原材料、零件或者部件），从而可以保证生产的进行。只要有一个部件用完，都会导致制造商无法生产出一个成品。
（3）订货提前期
订货提前期指的是给出订货单和实际收到所订货物的时间差。如果一个供应商无法提供所要求货物的需求量，则客户端必须保持一个必要的商品库存。订货提前期越长，则所需保证的货物库存量就越大。
（4）大批量折扣
当购买大量的商品时，该公司常常能够得到一个价格上的折扣。这也经常导致库存量大于目前所需求的商品数量。
因为库存分类影响库存管理的方法，所以了解库存的关键分类是十分重要的。库存大多时候被分为周转（基础）存货、安全（缓冲）存货、在途（运输管道）存货、投机存货和呆滞库存。(见图6.1)
Figure 6.1 Inventory’s Classification
（1）周转（基础）存货
周转存货或者说基础存货指的是指那些用于满足一个订货周期内正常需求的库存。如果需求和提前期是不变的，那么只有周转库存是必需的。
（2）安全（缓冲）库存
安全(缓冲库存)是指周转库存之外的额外存货，以应对需求和提前期的不稳定性。一般来说，缓冲库存的等级越高，公司要承担的货物输出越少，那么这个企业的客户服务质量就越好。显然，客户服务质量越好，客户满意的可能性自然就越大。
（3）在途（运输管道）存货
在途库存是由从一个地方向另外一个地方运送物品或者原材料的需求而产生的。用卡车或者火车将货物从地区仓库装运到零售设施，有时会花费几天甚至几周。运输途中的时间越长将会导致在途库存的规模越大。
（4）投机存货
在很多情况下，供应商会购买和持有比他们现有需求量大的库存量，以应对未来可能出现的意外。这些意外可能包括价格上涨、季节性需求增大。零售商们常使用这种策略，他们总是提前几个月就储备库存以应对产品需求量的提高(例如万圣节、圣诞节)。
（5）呆滞库存
呆滞库存指的是至少在现有的市场条件下没有需求时的库存产品。因为呆滞库存会增加库存持有成本，减慢库存周转，并且占用仓储空间，所以企业应该将呆滞库存减到最低。
2.库存管理
库存管理是指对销售管理、采购和付款进行的有效控制过程。
库存管理及库存控制的设计必须要满足市场的要求和支持公司的战略计划。市场需求的巨大变化，全球营销产生的新机遇、原料的全球采购，以及新的生产工艺，都意味着许多公司需要改变他们的库存管理办法和库存控制的程序。
尽管公司要经历很多的改变，但是库存管理和库存控制的基本原则是一样的。一些新的方法和新的技术包含在新的术语中，但是潜在的完善的库存管理和库存活动的原则并没有改变。
库存管理系统及库存控制程序为高效管理物资流转、有效利用员工和设备、整合内部活动和沟通客户提供了信息。库存管理和库存控制活动不会做出决策或者管理运营过程，他们仅仅提供信息给那些管理者来做出更为准确和及时的决策以便掌控运营。
库存管理系统和库存控制活动的基本的构成板块主要有：
●销售预测或需求管理
●销售和运营计划；
●生产计划；
●物料需求计划；
●精简库存。
每个板块的重点会随着公司本身以及运营过程和市场需求而发生变化。以上的每个板块都需要在
3. 供应链的库存最优化
了解库存最优方法能够减少整个供应链的库存成本。ABC分析，订立系统合同&零库存购买，供应商管理库存以及高效客户反映（ECR）战略都减少了领导组织的库存投资。
3.1 物流应对措施
有三种供应商合作战略可以减少库存。这三种都是通过与供应商合作从而缩减库存的战略方法。除了通过可联网的信息系统来跟踪和管理产品流通从而做出更好的预测，每种战略都要求与供应商有更紧密的关系。当想到这些战略时，还应该考虑到一些问题比如保密性和库存所有权。
3.2可持续发展的库存缩减战略
你能记得上次你去杂货店为周末烤肉而买的番茄酱吗?你找到了多少不同品牌、风味、包装、大小的番茄酱?你能想出不少于15种吗?这里有四个长期存货缩减战略，将有助于减少库存的同时保持顾客服务质量。
在供应链中，管理库存对于确保较高的客户服务质量至关重要。然而，这同时也需要耗费资金来维持。保持适量的库存以满足客户需求才是至关重要的。我们需要的就是找到一个最优的库存控制办法来减少整个供应链的库存成本。
UNIT 7
Passage A ——
——Warehouse Design
——仓库设计
一个仓库处理系统的设计不仅仅是一张显示有地理位置、货架尺寸或其他储存区，行走通道、处理区、办公室和货车充电站的图纸。它同时也是一份详细说明书，涉及到单元负载、设备类型和数量、操作系统和方式，包括辅助及服务活动，信息和通讯系统，工作人员水平和组织结构，以及资本和资本运营成本。它还应该指出外部布局和满足车辆进入、运作、停止和场地安全及其他外部活动所需的空间。
1．设计程序
仓库和处理系统的设计包括了许多不同阶段，从系统要求和约束开始，由被评价的设计结束。尽管下面继续地开始，但设计过程已经开展，并且评价的影响将可能贯穿整个过程。任何设计过程都运用一系列技术和规则。除了仓库设计的专业知识，借鉴管理人员和工作人员的操作经验并结合他们观点是恰当的方式，这有助于得到一个技术性、经济性和可操作性的设计。
设计过程包括以下步骤：
1.1定义系统要求和约束
考虑对未来增长的预测和其他可能的业务发展情况，仓库或分销仓库运作的设计要求很可能包括：●所需的能力，包括储存和吞吐量；
●要达到的服务水平；
●可能包含的相关约束；
●时间限制；
●资金限制；
●技术限制。
1.2定义并获取数据
任何数据的精确性和完整性将影响最终的设计是否能符合所规定的要求。不太可能苛求任何设计都能满足现行水平的事物，但建立符合业务发展和变化设计是很重要的，仓库往往可以满足这一需求。然而，现有的数据往往存在差距，有时假设不得不根据获悉的意见和经验来建立，并且在最终的设计文件中它们必须得到明确的强调和验证。根据情况，制定一份包括任何假设的数据报表也许更为合适，它需要在最终设计实施之前让所有当事者商讨并同意。
仓库设计需要的数据包括：
(1)需处理的货物
●处理及其他相关特点，尺寸、重量、温度或其他约束；
●包装和单位负载；
●吞吐量水平——极大值、平均值、最小值和季节性偏差；
●预测增长趋势
(2)订货特征——影响订货拣货系统
●服务水平下时间和订单准时完成率；
●规模分配；
●订单频率；
●特别的或优先的订单要求。
(3)货物到达和发送模式
●车辆尺寸、类型、工作频率和时间；
●需处理的单位负载；
●托运体积；
●自有车辆或是第三方
(4)仓库运作
●需实施的基本业务；
●辅助活动，如包装和包装储存、退货、质量控制、电池充电、办公
(5)场址和建筑细节
●位置、规模、坡度、通道；
●供扩大、限制或阻碍服务的邻近活动和范围
(6)任何现有的设施或使用的设备的尺寸、条件、数量
1.3分析数据
数据分析的目的是为设计师在决策合适的操作方式和系统、设备、布局、员工数和成本时提供基础。数据可能会采用各种方式来分析和呈现，包括图形、图表、表格、图纸、统计分析和网络。
1.4确定使用的单元负载
单位负载的实例包括平托盘，滚轮托盘，叉车板，托运箱和悬挂轨。
单位负载在仓库里进行处理和储存，当物料运输时单位负载方式可能会发生改变，这也将影响设备的选择和有效地利用空间的能力，因此单位负载应在设计过程早期确立。供应商也许会指定运送的单位负载，但仓库设计者应该考虑到任何存在的选择，以确保为正在开展的进程配备最适合的单位负载。
使用单位负载的好处包括设备标准化，运动量最小化，物料安全保障，并有助于降低装卸车辆工作时间。
1.5假定基本操作和方法
在仓库中发生的基本的活动以及活动将如何进行，必须在指定设备、空间和所需人手的可能之前确定下来。由于调度和所有相关处理，这些活动包括车辆装卸、货物收据、储存、拣货作业、订单整理和包装、车辆装载。
业务活动所需要的信息和通信也必须建立，这将成为仓库管理系统的一项规范，或“无纸传输信息”的系统，它包括无线数据通信，感应灯光的拣选以及条形码的使用。
然而，除了这些基本因素，还需要一些辅助活动来支持基本业务活动，它们有：
●包装业务及相关的包装材料的储存；
●托盘维修；
●退货区；
●废弃物处理；
●仓库清洁和清洁设备；
●电池；
●维修车间；
●服务——供暖、通风、防火；
●办公区；
●设施——更衣室、洗手间、休息区、餐厅、急救室；
●安保设施，包括警卫室；
●洗车。
1.6考虑储存和处理可能的设备型号
明确要求：应能够根据特别的应用指定合适的设备，意识到什么是有效的，并掌握不同型号设备的基本工作特性。
1.7计算设备数量
所需设备的数量是根据设计数据和设备的运行特性计算的。通常情况下，库存的需求将决定纳入设计的存储容量，而且存储的类型也将影响最终的设备数量。
装卸设备的要求将根据仓库中物料运动而定，包括季节性变化和短期高峰负荷，以及设备工作能力下的运行数据——通常是制造商的技术数据加上操作经验。
分拣卡车的数量将不仅取决于总仓库的吞吐量，而且还取决于拣选订单的大小和频率。
利用库存并结合数据和设备工作特性，基本设备的计算一般就很简单了。然而，不容易计算的是所有移动设备和操作人员共同工作的效果，包括互动和衔接，有时会出现阻碍，造成排队和延误。这种动态情况更接近于真实的业务活动情况。由于这个原因，基于计算机的动态仿真技术开始被使用，用来验证静态计算并考虑同时运作的活动之间潜在的干扰。
1.8计算工作人员数
对操作人员的要求和对移动设备的要求两者是紧密联系的，许多情况下在设备的计算时会被遗漏。很明显，人员数量必须作为设计的一部分而被确定，并能够对仓库全额成本作出计算。
1.9筹划可能的建筑和场址布局
布局包括了仓库内业务活动的所有组成部分，也包括外部场址的特征。
内部布局的一般原则包括：
良好的库存区通道；
人员和搬运设备运动量的最小化；
充分利用建筑空间；
安全工作系统。
2. 外部布局
影响场址布局的相关因素有：
●车辆进入场址的通道；
●安全保障包括猎犬、警卫室和汽车与商用车辆的分离通道；
●内部道路和行驶方向，单向或双向回路；
●停车场；
●消防车通道
起初的设计目标和约束将确定商业上、经济上和技术上的要求，这一要求符合新的仓库和评估它采用主要标准。对存储容量、建设规模和布局、场址布局和建设位置、工作人员数的基本要求都相当容易验证。资金成本（土地、建筑物、设备、系统等）和运营成本（工作人员、设备运作、维修、建筑保险额、折旧等）也可以得到。正如本章中前面提到的，各部分的运用要协调工作，相互作用，而且动态仿真是仓库可行性的强大的最后仲裁者。
3. 确定首选设计
作为一个设计流程，难免会存在迭代、重复检查设计要求的过程，以及为协助获得最终首选设计给出的局部评价。然后，首选的设计应给出运作流程和方法、服务要求、设备规格和要求、员工人数，资金和运营成本，以及布局图纸。
最后，设计的目标应该始终是为满足特定要求而得到合理的设计和技术。无论使用怎样的技术水平，是相当基本或非常成熟的自动化系统或机器人系统，还是有效的信息和通信系统，也可是基于计算机的，都应该始终与实际操作设计相融合。
UNIT 16
Passage A&B ——
——Top 10 Supply Chain Technology Trends
——十大供应链技术发展趋势
It’s easy to name “mobility” and “wireless” as trends, but it’s less clear exactly what direction these developments are taking andhow they can be used to improve business. One can hardly pick upa business or IT magazine without seeing multiple articles aboutthe growth of mobile and wireless technologies. And it seems people can’t put down their PDAs, smart phones and other mobilecomputing and communications devices, at least when judging bythe adoption rates and future growth projections.
容易说“流动性”和“无线”是它的趋势，但它的不足不清楚究竟什么方向发展和他们如何可以用于提高业务。难以拿起没有看到多篇文章，约一个企业或IT杂志移动和无线技术的增长。它似乎人们无法放下他们的掌上电脑，智能手机和其他移动计算和通信设备，至少当判断采用率和未来增长预测。
但是，对于这一问题的关注中，人们遗漏了环境方面的因素，特别是采用这些技术是如何推动企业和供应链运作进步。例如，确定移动计算，打印和GPS作为生长技术没有解释如何一个现场服务提供商结合船员每人每天节省至少40分钟，高达210万美元的加班费。本白皮书说。
下面是排名前10位影响供应链的发展趋势和技术业务遍及生产，分销，零售和远程服务
1。全面的连通性-从802.11无线局域网技术，蜂窝网络，蓝牙
2。语音和GPS通信集成到崎岖电脑
3。语音识别
4。数码影像
5。便携式打印
6。2D及其他条形编码进步
7。RFID
8。RTLS
9。远程管理
10.无线和设备的安全性
你可能熟悉与上面所列的技术，但也许不是最新的发展动态和趋势。例如，你是否知道，几乎任何应用程序可以是容易修改，因为最近接受语音输入仿真终端的语音识别的发展技术？你知道吗，蓝牙，支持802.11b / g，蜂窝和GPS通讯都可以在一个单一的手持设备？你知不知道改进的光学允许在纸上的二维条码在更远的距离（超过50英尺）比一维条形码读反光标签？请继续阅读以了解更多有关如何将这些其他方面的发展使生产，流通，服务及其他供应链运作更高效。
1.连接
各种形式的无线连接-蓝牙个人区域网络，802.11无线局域网，和蜂窝广域无线网络的语音和数据通信-都是非常明显的，并提供了令人信服的许多具体操作的业务案例。虽然创新并通过持续稳健的步伐，这些趋势新。什么是新的和重要的是如何将这些技术被组合成单一的设备，提供多种形式的无线功能，带来方便用户和IT工作人员负责管理移动设备。
智能手机具有极强的吸引力，因为他们提供方便语音和数据接入。不过，他们都极其有限送货上门，现场服务及其他移动供应链运作因为电脑屏幕和接口不优化企业应用程序和设备本身不坚固在这些环境中的日常使用足够。对于操作密集的数据采集或交易量，公司传统上采用了坚固耐用的手持式计算机获得可靠性和性能，他们需要的，但这些设备缺乏细胞电话功能。
2.先进的无线语音和全球定位系统（GPS）
现在，领先的移动运营商已经通过使用便携式掌上电脑来实现声音传输，这种电脑使数据采集，数据交换和手机功能融于一身。用户不需要担心保持独立的细胞手机和电脑充电和维护，也不需要之间来回切换设备完成日常任务。数据和语音的融合到一个集成片设备可以减少设备的系统管理员需要支持一半，它提供了可持续的经营成本积蓄。蓝牙也经常与这些设备的集成接口的外设，并进一步降低总拥有成本通过消除电缆修理和更换的成本。
连接收敛继续整GPS通讯到移动电脑。例如，Intermec的CN3包括广域无线语音和数据，802.11，
GSM，CDMA和其他技术），提供更为慷慨的数据计划，计算像这样的创新使许多实惠又实用公司为他们实施实时数据访问系统送货司机，销售和服务人员，检查人员和其他人才。
3.数码影像
蜂窝语音一样，数字成像技术是另一个消费者都熟悉，现在已经找到了一个在企业移动计算设备和应用程序。交通运输及流通企业使用的数码相机集成到移动电脑，所以他们的驱动程序可以捕获交货证明存储加盖发票和详细情况，防止交付。技术人员使用的技术服务证明。其他应用包括捕获货架显示和监控贸易促进合规性，收集竞争信息，文档检查员，因意外事故，收集证据报告，并记录损坏和使用条件下的保修索赔。
4.便携式打印
坚固耐用的便携式打印机通常用于输出时文档是必需的。常见的应用包括提供签署交付收据，采购订单，工作订单检验报告。使用移动打印机和计算机连接在一起让销售，服务和送货人员给客户文档他们的愿望，同时建立一个电子记录释放企业处理文书工作。移动打印机仍然是增长最快的领域之一整个印刷行业。传统的应用程序是在现场服务和分销，但通过迅速增长仓库和工厂叉车印刷采摘，入库，发货标签和其他活动。移动打印在工业环境中提供可靠的节省劳动力，节省工人不必到中央的非生产性行程拿起标签，提货单，舱单和其他输出的位置。
1.语音识别
供应链运作的“其他”语音技术-语音用于免提数据输入的识别-也在经历着一场新一波的创新和采用。语音识别帮助通过减少需要的用户可以在电脑的生产力显示。继更大开放系统和IT趋势现在可以互操作性，语音合成/识别能力方便地嵌入到数量众多的传统套装软件，包括仓库管理，采摘，入库，库存，检验，质量控制和其他应用程序。
近期，这种简化的集成已经成为可能发展终端仿真（TE）语音识别技术，它消除了需要一个单独的语音服务器和一个专有的接口之间的语音系统和应用软件。TE使语音合成减少需要看显示和语音识别功能作为一个真正的输入技术，而不是作为一个单独的应用程序进行管理和集成。通过仿真终端格式和过程的语音输入/输出，数据流和流入现有的应用软件，如果它已通过条形码输入扫描，关键条目，或者以前使用的任何方法。基于TE的语音识别系统，可以与仓库实时的管理系统中，这是另一个重要的从传统的语音识别技术的创新。
传统的语音识别往往是实施高系统规划者看重速度和通量操作生产率比准确，尤其是对采摘。条形码数据条目被认为更加准确，并且通常是语音输入承认为实现卓越生产力，因为工人采摘操作上保持他们的手，眼睛，不通过使用计算机的屏幕和键盘或扫描仪中断启动并完成操作。1分析，对于高体积分布中心条码数据录入结束百分之四比传统的语音更准确（99％相比95％），但条形码将需要26相当于全职（FTE）的工人来处理相同的交易。
2.二维条码
长期以来一直是成熟和流行的二维条形码理想的是提出的特定的运行技术在有限的空间的信息。然而，2D仍然是一个利基技术，这在很大程度上是因为符号可以是难以阅读在很多使用环境。随着阅读能力的改善，所以采用二维条码编码和价值。最近出现自动对焦成像技术将有助于实现二维条码项目管理，追踪，MRO和主流其他业务。
大多数组织都需要多个条码应用用不同的符号，符号尺寸和编码数据。为例如，大幅面的线性条码是理想的仓库货架位置标记，4英寸标签与条形码字段常见的装运标签和二维条码，是理想的工作过程中的跟踪加终身零件识别和可追溯性。传统的阅读器无法识别一个线性货架标签从50英尺远的地方和2D符号的一部分上。账面两个独立的读者是不切实际的，因此企业往往有更常见的线性赞成放弃使用二维符号条码的应用。
现在，用户不再必须做出一个权衡。例如，Intermec公司的EX25自动对焦扫描引擎是第一条形码阅读器，可以读取线性和二维条码的一致好评，从50英尺路程，收为6英寸。互补发展在照明技术，使条形码成功在黑暗的环境下，他们无法读取之前读取。这些事态发展使条形码可在环境以前认为需要RFID，自动数据捕获被认为是不切实际的。使用数据矩阵其他二维条码已经永久强劲增长项目识别，产品谱系和可追溯性。同基础设施来处理所有类型的代码扫描在多个距离，企业可以开始建设先进可视性和可追踪性功能到他们的传统生产，库存及分销业务。
3.RFID
一致好评。例如，美国海军使用RFID数据录入一个关键任务清查过程的时间缩短98个百分点。TNT 物流公司减少了卡车装载的验证时间24％通过使用RFID来自动记录货物装上拖车。其他公司在世界各地的数百实施基于RFID的运输，接收和库存能见度应用。这些系统和参考案例研究在本白皮书中引用的其他组织。
采用RFID背后的一个子趋势存货，仓库和分销业务是使用车载及其他移动RFID阅读器来增强或取代固定型号。随着移动基础设施，企业不需要购买，安装和维护单独的RFID读写器为每个码头门。叉车式和手持式读取器可以覆盖多个码头，可用于仓库过道和其他地方的整个设施，还减少了所需的RFID投资。此外，他们把信息直接在用户的手中，这样他们就可以防止错误，而不是发生后，他们只是记录他们。
移动RFID基础设施的灵活性，帮助了许多谁实施的EPC Gen 2系统，以满足公司客户的要求进行内部使用的技术。运费验证和库存更新系统最常见，但先进的跟踪和追踪应用不断涌现。例如，一些药品电子谱系（电子谱系）系统已被开发利用EPC技术，并等待FDA的法规有利于将其用于供应链的可追溯性。
4.RTLS
实时定位系统（RTLS）允许你扩展你的到资产跟踪系统中的无线局域网络。一个重要的市场驱动力是从无线定位设备思科系统公司，使资产跟踪通过Cisco无线局域网。任何设备连接到无线局域网被跟踪和定位。一个应用程序是通过跟踪叉车车载电脑的无线电。无线定位电器及配套软件可以跟踪无线电的位置以支持高效的动态存储，路由，监控实时停留时间，生产力和资产利用率，并收集数据的分析。许多其他昂贵的产品和资产配备实时定位系统的移动设备进行实时监控。
5.Remote Management远程管理
使用无线局域网来追踪仓库和工厂资产一个例子，已经适应了一个主流的IT资源如何工业环境中受益。另一个例子是，功能强大远程管理系统已经开发专门配置，监控和故障排除条形码阅读器和打印机，RFID设备，坚固耐用的电脑和其他工业数据采集和通讯设备。网络管理员对于这些远程设备既看不到也无法控制，因为企业的IT资产和网络常见的PC，服务器和管理系统网络设备和没有解决的配置和数据收集和计算在特定的使用条件工业环境。
这里有几个例子，为什么通用管理系统保持正常运行时间和效果有限，在供应链运作管理设备使用。坚固耐用的电脑是他们像他们的办公室表兄弟需要定期软件更新和安全补丁，应进行监测，以确保配置的一致性和软件版本。条形码和RFID智能标签打印机需要定期被更新，新的模板标签和条形码格式，使用热敏打印技术，它有时需要热定型调整。专业条码打印机命令语言，所以他们在很大程度上是不符合打印办公激光和显示器等应用喷墨打印机。RFID阅读器可以优化他们的切身通过改变功率输出，使其他环境调整调整。
设备管理软件是可满足所有这些需求再加上提供实时监控和设备的通知，如果离线，如果实施开放系统标准，可以通过访问您的企业网络管理解决方案（如蒂沃利）。公司使用这些软件来提高在关键任务生产，经销的可靠性和正常运行时间和服务业务。这种软件也是极其宝贵的在推出和升级，因为系统管理员可以用它来设置配置和远程安装软件跨组设备，而不必处理每个单独设备。这些特点采取了很多的时间和成本出设备管理，使其更加符合成本效益保持系统最新与新的软件和安全增强。
6.Security安全
更强的安全性是另一个主流业务趋势和要求在供应链的技术支持。移动计算机可以被锁定，所以客户信息和其他的数据不能被访问，如果该设备是丢失或被盗。崎岖无线计算机和数据采集设备也支持许多领先的证券用于保护企业无线网络，包括802.11i标准的802.1x，WPA，WPA2，LEAP，FIPS-140，RADIUS服务器，VPN和多。无线数据采集设备可以充分支持思科兼容扩展（CCX）在思科统一无线网络，并充分利用所有相关的管理，可靠性和安全性功能，包括黑客和恶意接入点检测，身份认证和加密，集成的防火墙和更多。
7.Conclusion结论
商业活动需要的安全性，实时可见性，最新信息是不会停止在办公室门口的。这些需求扩大在整个供应链运作，所以可靠的信息系统必须尽量延长。在手机的发展计算，无线通信，RFID，条形码和其他数据收集和通信技术正在帮助他们在更多领域，将业务拓展的可视性和控制操作。
——Global Trade Drives 3PL Provider’s Expansion——全球贸易驱动第三方物流供应商扩展The juggernaut of free trade and globalization of manufacturing and retail sourcing is unstoppable. But the speed with which this globalization is reshaping supply chains has been startling, especially for the third- party logistics providers whose job it is to support these supply chains.
"3PLs that expect to be competitive with major customers all have stepped up their strategic plans for global expansion," says Richard Armstrong, president of the Wisconsin-based 3PL research firm, Armstrong & Associates. "Their customers are telling them where they need to be to support rapid global business expansion."
This trend has lighted a fire under the world's 3PLs, including the U.S.-based companies that to a large extent have depended on the North American economy to fuel their growth. Until the end of the 1990s, 3PL annual revenue growth in the U.S. alone was climbing at around 10 to 15 percent year after year. International activity consisted mainly of cross-border NAFTA movements or management of export and import freight. In the last two years, however, setting up operations in Europe, Latin America and Asia has become a priority for those U.S.-based 3PLs that want to ride the globalization wave.
"Growth for 3PLs in emerging markets such as China and India should be between 20 to 30 percent over the next few years," says Ken Chay, corporate director of marketing for APL Logistics. "Average worldwide 3PL growth estimates for that same time horizon are only about 10 percent. Everybody knows where the action will be."
Growth Drivers
Global growth strategies for U.S.-based 3PLs is being driven by both their own plans, and by customer demand.
"Customers that we just served domestically are asking us to help them with their growing global activities," says Chay. "It is not just a matter of their being pleased with our domestic service, so they are willing to try our international services. Increasingly, they want to connect their global sourcing and inbound logistics operations with their domestic warehouse and distribution. As a global 3PL, we can bridge those two ends of the supply chain."
Mark Rhoney, vice president of marketing and strategy for UPS Supply Chain Solutions, says customers are coming to his company looking for their own global growth opportunities.
"Our path to global growth is showing these customers that outsourcing more functions optimizes their global flexibility to react to new market trends," says Rhoney, who adds that global customers are finding this flexibility by having 3PLs streamline vendor management into the manufacturing process, managing supplier compliance and consolidating shipments for easier transport and customs clearance.
At the same time, Rhoney says, UPS SCS is driving its own global destiny. "Global expansion has been part of the company's growth strategy for more than a decade," he says. "The most rapidly growing parts of business, for both package delivery and for supply-chain services, is wholly outside the U.S."UPS SCS was involved in expanding its global footprint primarily through acquisitions since 1995. These acquisitions of forwarders, customs brokers and other operations around the world were driven by customers asking UPS SCS to be in more places to support them. "In the early days of the globalization trend, those customers tended to be U.S.-based multinationals," says Rhoney. "Now, the customer base is much more diverse and includes companies with no ties to the U.S."Chay agrees that the large U.S.-based 3PLs have been preparing themselves for increased globalization for some time. "We all anticipated the shift to manufacturing in China," he says, "but we were all surprised by how quickly the shift has occurred."Global sourcing of consumer goods, especially from China, is the center of growth for APL Logistics. This sourcing function takes in many activities throughout the supply chain. At origin, APL provides freight forwarding, purchase order management,
and container consolidation. It manages international ocean and air as a freight forwarder. At destinations in the U.S, Europe and elsewhere, APL handles import activities such as customs brokerage, portside flow through warehouses and deconsolidation as well as full domestic warehouse distribution through a system of shared and contract warehouses. At destination points, APL Logistics also provides domestic truckload and intermodal services. China, however, has increasingly become the big growth engine for APL Logistics. The company has been in the market for more than 20 years, and was among the first to have the so-called wholly foreign-owned enterprise (WFOE) license. Its logistics activities there grew out of the APL liner service to China that goes back 150 years.
The next services that APL Logistics (and virtually all foreign 3PLs) would like to perform in China are domestic transportation and distribution operations. Right now, however, China does not allow foreign investment in logistics operations or domestic 3PL.
"The opportunities for direct 3PL activity in China will be enabled by the World Trade Organization schedule over the next five to 10 years," says Chay. "The logistics opportunities will open up gradually on a laddered basis."
Consultant Richard Armstrong sees these domestic Chinese distribution opportunities as one of the most important competitive battles for the 3PL industry in the years ahead.
"China will become a huge consumer market in which all truly global 3PLs will need to operate," says Armstrong. He adds that likely U.S.-based candidates include all of those companies that have been successful there supporting the export trade, such as APL Logistics, UPS SCS, FedEx and a few others. "But these U.S. companies will be going up against the big Japanese players such as SembCorp Logistics, Yamato, Nippon Express, as well as the well-known European-based 3PLs," says Armstrong. "It is going to be a donnybrook."
In the meantime, China still represents opportunities for U.S.-based 3PLs beyond exporting consumer products and electronics to the U.S. and Europe. For example, Joe Mulvehille, vice president of international for C.H. Robinson Worldwide says that although export forwarding from China is its primary business activity in that region, its export to Asia from the U.S. and other parts of the world grew significantly.
"Moving raw materials to China and other parts of Asia to support their manufacturing base is becoming huge," he says. "When the restrictions on foreign ownership and operations within China are reduced, this inbound business will flourish even more."
Beyond China
Ironically, the success of the China trade is helping some 3PLs to expand their businesses in other parts of the world. APL Logistics'sChay says that many customers have learned caution about relying too heavily on China from such events as the West Coast port shutdown, the SARS epidemic and repeated terrorist scares. An increasing number of companies are diversifying their risk, and APL Logistics helps them develop a "plan B" sourcing strategy if for any reason China were suddenly shut off.
"China will remain the dominant location, but many companies want backup plants or sourcing points in places like India, Vietnam, Mexico and farther south in Latin America," says Chay. "When we have a deep customer relationship, we can engage them in discussions about sensitive subjects such as contingency planning."
Asian manufacturing and sourcing are not the only trends fostering global 3PL growth. According to UPS's Rhoney, opportunities abound.
"From a 3PL perspective, there are opportunities in every marketplace," he says. "New consumer markets are growing in emerging economies in Latin America and Eastern Europe. Outsourcing is more accepted in Europe, so there are more opportunities than even in the U.S."
Rhoney also believes that in all geographies, but especially outside the U.S., there are special
manufacture and distribute on a global basis. High-tech has always been a large user of UPS's airfreight and express services because of the importance that speed plays in reducing inventory costs, avoiding obsolescence and introducing new products.
"High-tech is just now beginning to look at outsourcing more broadly to 3PLs," says Rhoney. He says that customers in the high-tech sector are using UPS SCS for vendor-managed inventory, managing inbound supply into contract manufacturers and streamlining post-sales functions such as service parts, returns management and repair and refurbishment.
Picking Winners
Armstrong believes the global winners among U.S.-based 3PLs will be those companies that have both strong financial backing and the capability to broaden services. He says UPS SCS is one such 3PL doing all the right things.
"UPS SCS did over $2bn in sales in 2003, and half of that revenue was earned outside the U.S.," says Armstrong. "They are cross-selling the UPS express services and the UPS SCS 3PL services to move each other forward. This year, they will probably have a couple billion dollars in free cash flow to build their businesses even further."
Rhoney confirms that more than half of the 3PL's revenue is derived from activity outside the U.S. borders by performing more than 60 services, including international trade management, order and inventory management, distribution, supply-chain design and management, transportation network management, and service parts logistics. The company is also growing its global business through acquisition and through partnerships with other service providers.
"We are increasingly the general contractor utilizing our own assets and those of local providers," says Rhoney. "This approach gives the customer more flexibility. Local and regional players still have a role to play because of their niche services or local network but we generally are engaged to play a broader role than just a local market."
Another 3PL that Armstrong sees making strides in the global arena is Penske Logistics, the subsidiary of Penske Truck Leasing, which is a joint venture of General Electric and Penske Corporation.
Vince Hartnett, president of Penske Logistics says that his company will derive about 25 percent of 2004 revenue outside the United States. European operations are the most important international market segment for them, followed closely by Mexico and the rest of Latin America. The Asian business is just developing.
"We see a convergence of services, not just specific functions such as warehousing or transportation management," says Hartnett. "Customers have complex supply chains, and they want a 3PL that can provide integrated solutions."
With customers such as Ford, Detroit Diesel, Whirlpool and many others, the company is finding that automotive and industrial manufacturers are among the most promising targets for their global efforts.
"We have a lot of experience supporting their complex supply-chain activities, such as managing inbound flows of components and materials," says Hartnett, who says that this customer base increasingly is looking far outside of the U.S. for sourcing and manufacturing. "This surge in demand for global sourcing services has happened just in the last 24 months," he says.
Becoming a global 3PL requires companies to acquire new capabilities and to provide new services. For example, Hartnett points out that nearly all of their customers' supply chains used to be limited to specific regions, such as North America, the European Union or the Mercosur countries of Argentina, Brazil and Chile. Cross-border procedures in each of these regions are well established and relatively trouble-free.
"Now we are seeing companies extend their sourcing base outside of these regions, especially to Asia, where cross-border movements are more difficult," says Hartnett, who adds that the company is
additional skills and expertise internally to provide what its customers need for inter-regional operations in areas such as customs and duties. "We also excel at providing lead logistics management of other best-in-class service providers to handle tasks beyond our core competencies."
For example, in Brazil, Penske has a joint venture with Cotia Trading, which has been in the international trade financing business in that region for 25 years. The Cotia Penske operation in Brazil has customers such as Ford and French retailer Carrefour.
"We tap into the expertise of partners where it provides the exact services our customers need," says Hartnett. "This lead logistics approach also allows us to grow more rapidly in the global sphere." More Acquisitions
Armstrong also expects to see more U.S. 3PLs growing their global businesses by making strategic acquisitions, especially in Europe where there is an abundance of mid-sized, private 3PLs with solid market niches.
"These companies are more affordable than the very large global companies, and often do better financially," says Armstrong. "These acquisition allow U.S.-based 3PLs to gain new skill sets and to expand geographic coverage very quickly."
One U.S.-based 3PL that has developed through acquisitions is C.H. Robinson Worldwide. It has made its mark in global logistics through acquisitions such as its purchases of international freight forwarder C.S. Greene in 1992, European motor carrier Transeco in 1993, South American 3PL Comexter Group in 1998 and French 3PL Norminter in 1999.
According to C.H. Robinson's Mulvehill, global logistics revenue from outside the U.S. borders is now about 14 percent of the company's total logistics top line.
"This international business is growing faster than the domestic portion, but from a much lower base," says Mulvehill.
While he agrees that acquisitions such as Norminter have been important, he points out that the company is also growing simply by offering more services to more points around the world. The company already has 12 offices in Western Europe and two in Eastern Europe that provide truckload service and pan-European distribution capability.
"Our core competency is over-the-road truckload service," says Mulvehill, "but we are also expanding ocean and groupage services worldwide. One of the cornerstones of our growth strategy that has communicated to our investors is that we are aggressively expanding our global network." Economies in Latin America have been volatile for the last three years, so Mulvehill says that the 3PL business there has been flat. C.H. Robinson provides trucking in the Mercosur countries, but the largest part of their Latin American business is still import and export air and ocean freight forwarding.
"Brazil is probably our strongest Latin American market, but this business is still not growing at the high rates we are enjoying in Europe and Asia," says Mulvehill.
In growing the global 3PL business, Mulvehill says, the company has learned how to operate differently from how it does in the fast-paced U.S. market.
"Operations tend to be more manual," he says, "and the infrastructure is not as well developed as in the U.S. and Western Europe. We have learned patience, and we have learned that customer relationships are often more important that the written contracts."
Armstrong predicts that only a handful of U.S. 3PLs will actually become truly global and compete head-on with the major foreign 3PLs such as Exel, DHL and Kuehne& Nagel.
"Within five years, there will be as few as five or six 3PLs that will offer true global reach, manage shipments of all sizes and provide a complete spectrum of supply-chain management services," says Armstrong. "It is hard to predict how many of these will be U.S.-based companies, but the competition will be fierce."
机械设计设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
机械设计 摘要：机器是由机械装置和其它组件组成的。它是一种用来转换或传递能量的装置，例如：发动机、涡轮机、车辆、起重机、印刷机、洗衣机、照相机和摄影机等。许多原则和设计方法不但适用于机器的设计，也适用于非机器的设计。术语中的“机械装置设计”的含义要比“机械设计”的含义更为广泛一些，机械装置设计包括机械设计。在分析运动及设计结构时，要把产品外型以及以后的保养也要考虑在机械设计中。在机械工程领域中，以及其它工程领域中，所有这些都需要机械设备，比如：开关、凸轮、阀门、船舶以及搅拌机等。 关键词：设计流程设计规则机械设计 设计流程 设计开始之前就要想到机器的实际性，现存的机器需要在耐用性、效率、重量、速度，或者成本上得到改善。新的机器必需具有以前机器所能执行的功能。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不要受到任何约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即在绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于阻断创新的思路。通常,还要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在这个计划最后决定中,使用了某些不在计划之内的一些设想。 一般的当外型特点和组件部分的尺寸特点分析得透彻时，就可以全面的设计和分析。接着还要客观的分析机器性能的优越性，以及它的安全、重量、耐用性，并且竞争力的成本也要考虑在分析结果之内。每一个至关重要的部分要优化它的比例和尺寸，同时也要保持与其它组成部分相协调。 也要选择原材料和处理原材料的方法。通过力学原理来分析和实现这些重要的特性，如那些静态反应的能量和摩擦力的最佳利用，像动力惯性、加速动力和能量；包括弹性材料的强度、应力和刚度等材料的物理特性，以及流体润滑和驱动器的流体力学。设计的过程是重复和合作的过程，无论是正式或非正式的进行，对设计者来说每个阶段都很重要。 最后，以图样为设计的标准，并建立将来的模型。如果它的测试是符合事先要
外文翻译中文
运作整合 供应链协作的首要问题是提高运作整合的程度。供应链协作课达到的好处，直接关系到捕捉效率之间的职能的企业，以及全国的企业，构成了国内或国际供应链。本章重点阐述的挑战，一体化管理，由研究为什么一体化创造价值，并通过详列的挑战，双方的企业集成和供应链整合。必不可少的供应链流程是确定的。注意的是，然后向信息技术提供，以方便集成化供应链规划。本章最后审查了定价。在最后的分析，定价的做法和政府是至关重要的供应链的连续性。 为什么整合创造价值 基本的优点与挑战的综合管理介绍了在第1章。进一步解释整合管理的重要性，有用的指出客户都至少有三个角度的价值。 传统的角度来看，价值是经济价值。第二个价值的角度来看，是市场价值。 实现双方经济和市场价值是很重要的客户。然而，越来越多的企业认识到商业上的成功也取决于第三个角度来看，价值，被称为关联性。 物流一体化目标 为实现物流一体化的供应链背景下，6个业务目标必须同时取得：（ 1 ）响应，（ 2 ）差额减少，（ 3 ）库存减少，（ 4 ）托运巩固，（ 5 ）质量，（ 6 ）生命周期支持。的相对重要性，每个直接关系到公司的物流战略。 响应 一公司的工作能力，以满足客户的要求，及时被称为反应。作为一再指出，信息技术是促进反应为基础的战略，允许业务的承诺被推迟到最后可能时间，其次是加速投放。实施对应策略服务，以减少库存承诺或部署在预期客户的需求。响应服务转向业务重点从预测未来的需求，以容纳顾客对快速订单到出货的基础上。理想的情况是，在一个负责任的系统中，库存是没有部署，直到客户承诺。支持这样的承诺，公司必须有物流的属性，库存的可用性和及时交付，一旦客户订单收到。 差异减少 所有经营领域的物流系统很容易受到差额。方差结果从未能履行任何预期的层面后勤业务不如预期。举例来说，毫不拖延地在客户订单处理，意想不到的干扰，以便选择，抵港货物损坏，在客户的位置，和/或未能提供在适当的位置上的时间，所有创造无计划的差异，在订单到交货周期。一个共同的解决办法，以保障对不利的差异是使用库存安全库存，以缓冲行动。这亦是共同使用的首选运输，以克服意想不到的差异延误交货计划。这种做法，鉴于其相关的成本高，可以尽量减少使用资讯科技，以维持积极的物流控制。向程度的差异是最小化，物流的生产力将提高。因此，差异减少，消除系统中断，是一个基本的目标，综合物流管理。 库存减少 要达到的目标，库存减少，一个综合物流系统必须控制资产的承诺，并把速度。资产的承诺，是财政的价值部署清单。把速度，反映了利率，这是充实库存随着时间的推移。高转率，再加上预期的库存供货，平均资产用于库存正在迅速而有效利用，这就是整体资产承诺支持一个综合运作减至最低。 库存能够而且确实方便可取的好处这是很重要的要请记住。库存是至关重要的实现规模经济，在制造业和采购。目的是要减少和管理存货，以尽可能最低的水平，同时实现整体供应链绩效的目标。
翻译译文
设计、开发和评估低成本的温室技术以适应寒冷的沙漠条件 INDU BHUSHAN BHAGAr’, It R. KIJMAR AND ASHWANI KUMAR’ ‘College of Agricultural Engineering, Dapariment of Irrigation & Drainage Engineering, Rajendra Agriculwral University. Bihar Peso (Samastipur) 848125. India :tvyua Bhubaneshwar (Otissa), India Correspondence 气候参数的研究和应用的温室技术创业作物生产在寒冷的沙漠地区的Spiti山谷地区做了。这项研究表明,江青在寒冷的环境条件的莫迪沙漠地区温室技术couldgrow蔬菜作物适应。不同形状的绿色房子结构构造和灵活性的蔬菜作物越来越像甜菜叶子、香菜、生菜、番茄、茄子、薄荷、mcdii、卷心菜、黄瓜进行了研究。海沟类型温室提供优于收益率泰坦其他类型的温室结构和生产的甜菜叶子蔬菜ws发现所有蔬菜中最高。得出温室技术是一个成功的技术存在的问题和寒冷的沙漠地区,人们可以在更大程度上减少 关键词气候、温室、垃圾生产。成本,沙漠的条件。 阱热辐射(长期波动)物体发出的在(2)。在温度和fls的二氧化碳水平在绿色房子负责蔬菜和其它作物的生产力量在寒冷的climateconditions。低成本温室是一个简单的结构,采用本地可用的材料,如竹子和蒂姆误码率(3)。UV-stabilised聚乙烯薄膜作为穿衣-?丁材料。与传统的温室,没有具体的控制设备调节环境因素在温室提供。然而简单的技术采用操纵燕鸥ptrature和相对湿度。使用材质交配——als和网络可以减少甚至光的强度。Thetem高温可以redupced duering wnarm obe seiasonbyg所有侧墙。这样的结构也被用作避雨提高作物。否则内部温度温室里的增加在边墙上的吗fihn覆盖着塑料。印度的寒冷沙漠区位于高海拔范围西北部的喜马拉雅山脉的最北部的拉达克地区县覆盖ofiammu贡献度和克什米尔和Lahul-Spiti di-视觉ofHimachal邦。这个地区是rized成立由高海拔(2700 - 4600),桑迪moun tains,非常低的温度(-40 C),16 w相对湿度(40%到),低氧浓度在空气和低降水(80 - 300毫米),主要在雪的形式,时间短(120 - 150天)的种植季节(5月到9月)。欧元区的展品更大的多样性的土壤、地形和cli交配的寒冬,高风和低降雨。印度有大约74809的kin2寒冷的沙漠地区查谟和克什米尔的状态和喜马偕尔邦。查谟和克什米尔代表总数的87.4% regiovn coldoarid whereaseHimacharl邦12.60%(4)。在小口袋ofGharhwalSimilarclimaticeonditionsarealsomet Badrinath之外(镍钛和法力)和Nelang地区的Uttarkashi Uttaranchal(5)。寒冷干旱环境harshing,andunpredictabie不稳定。这是不可能在田间种植任何作物在这些区域大胆冬天。因此,self-sustenance不仅是期望水机还强制性的地区方面发展。温室技术意味着生产的植物使用覆盖的经济结构,它允许快速收集太阳辐射和修改agro-dlimate条件有利于植物的生长和发展。这项技术包含infra结构、建模和adoptation作物的选择、生产经济学、农艺男人管理和商业潜力。低成本的绿色房屋技术可以提升经济增长的几种方法更喜欢的蔬菜生产和绿色的蔬菜,在冬季(6),温室成形工艺中的技术是一个可行的选择对这些问题。通过采用温室技术、气候param片式可以修改和条件可以作出有利于一些作物生产活动。一个在吸引了研究响应ofcrop增长!收益率在寒冷的沙漠条件下温室。天气寒冷的沙漠的特殊性i.e.high tem高温波动;强风和高紫外线辐射光的强度,再加上不同的需求类型 的ent温室的地区。通常该地区被孤立于主要的土地和保持土地锁住大部分的几个月在此后一年所有需要的材料为温室必须本地可用的和成本低廉,这样可怜的部落农民可以负担得起费用。他有足够的能力的温室必须捕获太阳能和生产蔬菜甚至在零下的温度(7),也应该足以抵挡强烈的寒潮和极低的温度下。结构应该简单和容易managethle,所以即使是一层-人可以建立和管理它没有任何困难。保持这些记点不同类型的绿 色房屋被构造和性能的评估通过种植蔬菜creps在德签署了结构。
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毕业论文外文文献翻译 毕业设计（论文）题目关于企业内部环境绩效审计的研究翻译题目最高审计机关的环境审计活动 学院会计学院 专业会计学 姓名张军芳 班级09020615 学号09027927 指导教师何瑞雄
最高审计机关的环境审计活动 1最高审计机关越来越多的活跃在环境审计领域。特别是1993-1996年期间，工作组已检测到环境审计活动坚定的数量增长。首先，越来越多的最高审计机关已经活跃在这个领域。其次是积极的最高审计机关，甚至变得更加活跃：他们分配较大部分的审计资源给这类工作，同时出版更多环保审计报告。表1显示了平均数字。然而，这里是机构间差异较大。例如，环境报告的数量变化，每个审计机关从1到36份报告不等。 1996-1999年期间，结果是不那么容易诠释。第一，活跃在环境审计领域的最高审计机关数量并没有太大变化。“活性基团”的组成没有保持相同的：一些最高审计机关进入，而其他最高审计机关离开了团队。环境审计花费的时间量略有增加。二，但是，审计报告数量略有下降，1996年和1999年之间。这些数字可能反映了从量到质的转变。这个信号解释了在过去三年从规律性审计到绩效审计的转变（1994-1996年，20％的规律性审计和44％绩效审计;1997-1999：16％规律性审计和绩效审计54％）。在一般情况下，绩效审计需要更多的资源。我们必须认识到审计的范围可能急剧变化。在将来，再将来开发一些其他方式去测算人们工作量而不是计算通过花费的时间和发表的报告会是很有趣的。 在2000年，有62个响应了最高审计机关并向工作组提供了更详细的关于他们自1997年以来公布的工作信息。在1997-1999年，这62个最高审计机关公布的560个环境审计报告。当然，这些报告反映了一个庞大的身躯，可用于其他机构的经验。环境审计报告的参考书目可在网站上的最高审计机关国际组织的工作组看到。这里这个信息是用来给最高审计机关的审计工作的内容更多一些洞察。 自1997年以来，少数环境审计是规律性审计（560篇报告中有87篇，占16％）。大多数审计绩效审计（560篇报告中有304篇，占54％），或组合的规律性和绩效审计（560篇报告中有169篇，占30％）。如前文所述，绩效审计是一个广泛的概念。在实践中，绩效审计往往集中于环保计划的实施（560篇报告中有264篇，占47％），符合国家环保法律，法规的，由政府部门，部委和/或其他机构的任务给访问（560篇报告中有212篇，占38％）。此外，审计经常被列入政府的环境管理系统（560篇报告中有156篇，占28％）。下面的元素得到了关注审计报告：影响或影响现有的国家环境计划非环保项目对环境的影响;环境政策;由政府遵守国际义务和承诺的10％至20％。许多绩效审计包括以上提到的要素之一。 1本文译自：S. Van Leeuwen.(2004).’’Developments in Environmental Auditing by Supreme Audit Institutions’’ Environmental Management Vol. 33, No. 2, pp. 163–1721
海伦斯诺翻译译文 英译汉
The Impact of Mother to Helen Each individual is extremely grateful to mother’s tending and educating. The influence of mother is anywhere but subtle. Sometimes we are unaware of the influence on our attitudes and behaviors. Helen Foster Snow was deeply influenced by her mother, without whom it could be extremely difficult to understand Helen with her attitude towards various challenges and her great motivation and desire for making success. In her struggle for kindness, Helen had had experiences such as being brave to be the first, acting as heroic and fearless and daring to take risks. All above came from her mother’s influence when Helen was young. Hannah Davis Foster, mother of Helen, devoted all her life to public service and her affairs. To improve lives of women and children, Hannah forged ahead and worked very hard. She was once a teacher, a businesswoman and even led community work. Energetic and creative, Hannah always participated in service activities in community with Helen around her, working selflessly for the development of society. Although she was a women leader, Helen’s mother always did men’s work. For example, she build house herself. Before Helen was 15, she stayed with her mother and learned from her mother during the whole process of her growth and development. In the period that Helen was to be an adult, she absorbed her mother’s crave for accomplishing gracious undertakings and the awareness of serving for the others. Helen’s mother worked very hard all her life and always worked over times. She built parks and playgrounds for children. Also she established the system of tutorship and she hoped that children could grow healthily, becoming physically- strong, noble-thinking, good-attitude and normative-behavior. As Helen’s mother put it, it was of great importance to adhere to good values and take pleasure in helping others, which she instructed Helen in a methodical and patient way. Helen emphasized on good morals which was a proof that her mother indeed influenced her. If we compared Ha nnah’s life with Helen’s experience, we will find many similarities. In 4th July, 1910, seated in the float for woman suffrage, Hannah took part in the
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铝、钙对熔融铁的复合脱氧平衡 天鸷田口，秀ONO-NAKAZATO，Tateo USUI，Katsukiyo MARUKAWA,肯KATOGI和Hiroaki KOSAKA。 研究生和JSPS研究员, 工程研究院，大阪大学，2-1山田丘, 吹田，大阪565 - 0871日本。 1)材料科学与工程课程，材料科学和制造分支，工程研究院，大阪大学, 2-1山田丘, 吹田, 大阪565 - 0871日本。 2)高端科技创新中心、大阪大学，2-1山田丘，吹田，大阪565 - 0871日本。 3)Electro-Nite贺利日本，有限公司，1-7-40三岛江，高槻，大阪569 - 0835日本。 4)TOYO工程研究中心有限公司，2-2-1春日，茨城，大阪567 - 0031日本。 （发表2005年6月17日,刊发于2005年7月20日) 氧夹杂对钢液的炼钢反应的影响是很显著的，例如脱硫。控制钢液氧含量是很重要的。使用良好的脱氧剂（如铝、钙），有效减少钢液的氧含量。研究者已经在复合脱氧方面做了一些探究。然而，实验数据不完全符合热力学数据计算值。因为没有具体可以利用的熔融铁钙脱氧的确切热力学数据。在本研究中，铝、钙对熔融铁的复合脱氧平衡控制在1873K。Al-Ca在熔铁脱氧中氧活度通过测量电动势(EMF)的方法求得。Al-Ca复合脱氧平衡实验的有效性由过去的和现在的研究结果共同综合判断的，本实验的Al-Ca脱氧平衡能够比过去的研究更好地反应Fe-Al-Ca-O系的关系。 关键词：复合脱氧，铝合金，钙，氧活度，电动势方法，炼钢，生石灰，氧化铝。 1前言 近年来，随着对超洁净钢的要求越来越高，需要更严格地控制钢中夹杂物。降低和控制钢中夹杂物含量在几个ppm以内。特别地，氧夹杂在钢液炼钢反应中的影响(例如脱硫)是非常大的，控制钢液中氧含量是非常重要的。使用强脱氧剂(如铝、钙)有效降低钢液的氧含量。Al-Ca复合脱氧是更有效的，已经做了一些关于复合脱氧的实验。然而，实验结果不完全符合热力学计算值，因为钙在熔铁脱氧平衡的热力学数据被认为由于测量困难是不可靠的。基于这个
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多危害公路桥梁设计标准 George C. Lee1 , Mai Tong2 and Phillip Yen3 摘要： 根据AASHTO标准LRFD在哲学的研究方法，一项具有比例的作为危险比较的标准被作为联邦公路管理局和土木工程硕士研究的课题。本文介绍的一般做法是由MCEER进行建立各种灾害事件及其影响，预计公路桥梁适当比较的平台。 1.0介绍： 除了正常的功能要求外，多重危害（如：如地震、风的风味,洪水、船舶碰撞,交通超载事故,和恐怖主义袭击等）必须适当考虑在公路桥梁设计内，。当前的AASHTO桥梁设计规范提供了每个载荷危害的详细危险识别。为进一步研究抗多种灾害的桥梁，有必要建立桥梁对接的测量标准。例如在返回期间或在某一时间内发生的概率超出标准的各种危害就可以用一个简单的标准来考虑解决。然而，它并不完全合理运用这种标准来校准，因为许多其他有影响的因素，如危害持续时间的不确定性，桥梁设计荷载的危险，关键部件的脆弱性，风险危害引起的后果，影响潜力的地区和损伤的桥梁可能会有所不同。事实上，在目前的AASHTO 标准规范，设计地震灾害定为475的回报期，其中已经有50年超出标准10%的历史。从NEHRP（NEHRP 2000）最近建议的基础上，还打算增加对重大桥梁的回报期至2000-2500年。正确的设计地震重现期仍在研究和专业的社会讨论。根据ASCE的07-95，风危害的回报期定于50年，根据FHWA HEC 18 冲刷的回报期定为100年。相比之下，根据设计的生命桥跨度（戈恩等2003），活负载的最高年限定为75年，目前尚没有统一的对跨板灾害发生频率的设计要求。 2.0AASHTO标准LRFD致多灾害大桥设计改进 美国公路桥梁设计的主旨是在于将标准规格的AASHTO标准过渡到AASHTO标准的LRFD上。在认识到LRFD设计方法的优势基础上，又因为设计上主要的不确定性来自需求装载危险。所以适当的对公路桥梁设计的多重危险的比较是非常重要的。 从AASHTO标准LRFD设计方法论的角度看，每一个桥梁的设计应为指定的极限状态。低强度的危害桥梁的经验，定期和极端灾害事件这两个的设计标准是极限状态的设计代表。这意味着，桥梁结构系统，包括其部分和连接的设计必须首先达到失效机制。因此，过度意外的构件要尽量避免，因为它可能会在对结构产生不利影响，不良的位置 导致损坏（如塑料合页）。 AASHTO标准LRFD不同于AASHTO是因为LRFD的设计不同于传统的ASD,.应力设计方法。建筑署设计的一个主要弱点是，没有考虑到既高于预期负荷概率和低于预期的实力在同一时间和地点发生，而把所有载荷和载荷组合一视同仁的看待。因此，它具有很少或根本没有设计标准之间的假设，以及许多实际性成分的桥梁，或实际发生的事件的概率（Kulicki 1999年）有直接关系。 为了克服ASD方法的不足，LRFD在标准偏差或者变异系数的随机变量- 破坏指数β（这是一个失败的概率测量给定的负载设置，该元件的标称电阻正在设计。）的规范基础上建立。 β值直接关系到失败的概率大小。依据以往对剪力和弯矩规格模拟和实际的桥梁的设计， 可靠性指标对其进行了评价模拟。可靠性指标的范围涵盖了从小于2广泛高于4。正如（诺瓦克1999）编制的数据表明，过去的做法是由β= 3.5表示，该值被选中作为对LRFD规范校准目标。β= 3.5对应的安全统一的概率（1 - 对失败的概率），这是等于或大于99.98％。 AASHTO标准LRFD的优点是，它提供了一个统一的概率为基础的标准来衡量一个桥梁设计的安全水平。最好是，如果有相类似的统一标准能为多种灾害对桥梁的影响进行比较，那么它将加强AASHTO标准LRFD，并提供一个危险因子校正负载坚实的基础。可惜的是，似乎没有一个可以给予灾害事件和上述原因很好的解释。继LRFD和比较缺乏统一的危害的标准在目前的多个危险桥梁设计视图的基本方法后，FHWA的研究任务是探索和建立一些可能的和合理的非均匀commeasurable标准。 3.0COMMEASURABLE准则的多种危害公路桥梁设计 单词“commeasurable”是指根据“平等”的基础上比较。从多种灾害影响或危害桥梁载荷校准比较方面说，“平等”是相当复杂的。例如，危害分类上，commeasurable回收期基础确定是建立对个人发生危害的基础上设计荷载的。在这方面，commeasurable 标准只考虑了灾害发生的不确定性; 而没有考虑造成危害的电阻结构。船只的大小和重量在特定河流的物理限制到导致了船舶碰撞是一种不能得到妥善的风险投资。因此，碰撞的影响不会随着时间显著变化。据测定，每一年的总碰撞事故与事故位置无关。 commeasurable标准的目标是不是要审判桥梁设计本身，而是提供一个“平等”的基础来评估桥梁上的一个潜在危险的事件可能造成的影响。上文指出了“平等”的基础，可以解释“发生”，“安全”，“维修费用”，“中断服务”等的不同之处。
外文翻译
本科毕业论文外文翻译 外文译文题目（中文）：再生建筑垃圾作为混凝土骨料用于 可持续建筑材料的探究 学院: 城市建设学院 专业: 土木工程 学号: 201308141162 学生姓名: 郑健 指导教师: 唐红 日期: 二○一七年六月
InternationalConferenceonSustainableDesign,Engineeringan dConstruction Recycled Construction Debris as Concrete Aggregate for Sustainable Construction Materials ShahidKabir*,AmmarAl-ShayebandImranM.Khan ProcediaEngineering145(2016)1518–1525 （可持续设计、工程与建筑国际会议） 再生建筑垃圾作为混凝土骨料用于可持续建筑材料的探究ShahidKabir*,AmmarAl-ShayebandImranM.Khan （土木与环境工程系，费萨尔国王大学，沙乌地阿拉伯王国）能源与工程145(2016)1518–1525
摘要 为了比较各种来源有差异的再生混凝土骨料废料拆除的工程性质，笔者专门为此做了一个实验：实验室从一个已知的工程性质商业预拌混凝土公司得到样品来测试混凝土废物，通过一些关于样品的工程性质的信息具体，并从结合市场规则的前提出发将其作为实验的控制样品。本研究探讨了潜在的建筑废物的可持续建筑材料的发展，以获得建筑废物的经济回报。将建筑垃圾处理成砾石后，计算出废料的再生材料量，进行骨料试验。实验室样品的制作是对各种废物来源进行混合设计与骨料回收的基础上完成的，得到控制样品后，最后进行抗压强度，拉伸强度，抗弯强度，以及一些非破坏性试验（NDT），如脉冲速度和锤击试验。从不同的测试得到的结果之间的相关性进行了分析，在这个实验程序中，指出样品之间的线性相关性以及其他机械性能的评价，如抗压强度，劈裂抗拉强度，弯曲强度，脉冲速度等。 关键词 可持续混凝土设计；再生骨料，建筑拆除混凝土，混凝土工程性能 一、引言 固体废物管理是全球面临的严峻挑战，而这也是海湾地区的一个特殊问题 ，其中大多数国家有着世界上最高的人均废物产生量。工业增长、建设繁荣、快速城市化、生活方式的改变和不可持续的消费模式，都对这一日益严重的浪费问题有着不小的影响。城市化建设的加速导致了数十亿美元的建设公共基础设施部门的建设项目的支出，这导致了建筑材料与相关建筑废弃物的管理不断增长的物质人力需求。拆除旧建筑物，成吨的建筑废料被丢弃；这些拆除的混凝土也常常被认为是没有价值的，作为拆卸废物处置。然而，大多数建筑垃圾被认为是有利用价值的，可以可用于再生建筑材料。 自然资源通常由建筑业大量消耗，同时还生产大量的建筑和拆除废物。碳废物构成最大的固体废物量。例如，美国建筑业每年产生超过1亿吨的碳废物，而大约有29%的固体废物流是由建筑业产生的。此外，英国的碳废物废物贡献率超过50%，每年有着7000万吨的碳废物被丢弃。克莱文等人在1994年的报道说，建筑活动产生的约20-30%的废物在澳大利亚，这是弃置垃圾的填埋场。而在1993-2004年间，则是中国香港建筑垃圾的巅峰年代，建筑垃圾的制造量翻了一番，达到2000万吨。2004年。在香港近23%的固体废物来自建筑业活动。大量的建筑垃圾在不同的国家揭示了地方行动的重要性，同时，回收和再利用建筑废物在整个建筑行业的生命周期中有着显著的意义。 建筑废物的产生和建筑材料消耗以及自然资源的不可持续使用也与建筑业的不利环境影响有关。在全球范围内，据估计，约30%的废物处置堆填区来源于建筑和拆除活动。此外，自然资源的过度使用，如碎石生产、爆破土石的山区，已成为一个日益严重的环境问题，这些工业生产的废物需要通过创新思想来加以解决，同时改善可持续发展的综合管理方案来获得经济回报。
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机械手 机械手是近几十年发展起来的一种高科技自动化生产设备。工业机械手是工业机器人的一个重要分支。它的特点是可以通过编程来完成各种预期的作业任务，在构造和性能上兼顾人和机器的优点，尤其是体现人的智能和适应性。机械手作业的准确性和各种环境中完成作业的能力在国民经济各领域有着广阔的发展前景。随着工业自动化的发展, 出现了数控加工中心,它在减轻工人劳动强度的同时, 大大提高了劳动生产率。但数控加工中常见的上下料工序, 仍在采用人工操作或传统继电器控制的半自动化装置。前者费时费工、效率低; 后者因设计复杂, 需要很多的继电器,接线比较繁杂, 易受车体振动干扰,而且存在着可靠性差、故障多、维修困难的问题。可编程序控制器PLC控制的上下料机械手控制系统动作简便、线路设计合理、具有较强的抗干扰能力,能够保证系统运行的可靠性,降低维修率, 提高工作效率。机械手技术涉及到力学、机械学、电气液压技术、自动控制技术、传感器技术和计算机技术等科学领域，是一门多学科综合技术。 一、工业机械手的概述 机械手是一种能自动化定位控制并可重新编写程序进行变动的多功能机器，它有多个自由度，可用来搬运物体以完成在各个不同环境中的工作。在工资水平较低的中国，塑料制品行业尽管仍属于劳动力密集型，机械手的使用已经越来越普及。那些电子和汽车业的欧美跨国公司很早就在它们设在中国的工厂中引进了自动化生产。但现在的变化是那些分布在工业密集的华南、华东沿海地区的中国本土塑料加工厂也开始对机械手表现出越来越浓厚的兴趣，因为他们要面对工人流失率高，以及为工人交工伤费带来的挑战。 随着我国工业生产的飞跃发展，特别是改革开发以后，自动化程度的迅速提高，实现工件的装卸、转向、输送或操作钎焊、喷枪、扳手等工具进行加工、装配等作业自化，已愈来愈引起我们重视。 机械手是模仿人手的部分动作，按给定的程序、轨迹和要求实现自动抓取、搬运或操作的自动机械装置。 在现实生活中，你是否会发现这样一个问题。在机械工厂里，加工零件装料的时候是不是很烦的，劳动生产率不高，生产成本大，有时候还会发生一些人为事故，导致加工者受伤。想想看用什么可以来代替呢，加工的时候只要有几个人巡视一下，且可以二十四个小时饱和运作，人可以吗？回答是肯定的，但是机械手可以来代替它。 生产中应用机械手可以提高生产的自动化水平和劳动生产率;可以减轻劳动强度、保证产品质量、实现安全生产；尤其是在高温、高压、低温、低压、粉尘、易爆、有毒气体和放射性等恶劣的环境中能够代替人进行正常的工作。想到这里我就很想设计一个机械手，来用于生产实际中。 为什么选着设计机械手用气动来提供动力：气动机械手是指以压缩空气为动力源驱动的机械手。用气压驱动与其他能源驱动比较有以下优点：1.空气取之不
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BPMN2.0标准业务流程建模简介 Thomas Allweyer著2.1最初的BPMN模型 一个简单的BPMN流程模型被认为是一个起点。在图1中所示的模型工作可以被大多数先前已经涉及任何种类的过程建模的人所直接理解。建模的方式类似于公知的流程图和活动图。 图1 一个简单的BPMN模型 营业部和人力资源部门参与的过程为“发布职位”。当需要雇员的过程开始。该营业部报告该职位空缺。然后，人力资源部写一份招聘启事。该营业部的评论此招聘启事。 在这一点上，有两种可能性：要么招聘启事是好的，否则是不行的。如果不行的，它是由人力资源部返工。这是一次，其次是营业部审查招聘启事。同样，其结果可能是好还是不好吧。因此，它可能在招聘启事发生时需要检讨多次。如果它是好的，它是由人力资源管理部门公布的，在这个过程结束时。 在现实中，用于创建和发布招聘启事可以更加复杂和广泛。所提出的例子是（像在这本书中所有例子）为了具有小的和容易理解的模型的简化，可用于说明不同的BPMN元素。 2.2 BPMN构建的使用 下面，将模型图1中的每个元件更加紧密地说明。整个过程被包含在一个池。这是一个完整的过程的一般种类的容器。在上面的例子中，池标有包含进程的名称。 每一道工序都坐落在池内。如果该集合对于过程来说是不重要的，它不要求将其拉在图中。在不显示一个池的过程中，整个过程都包含在一个无形的，隐含的池。池是特别有趣的当数个池用来模拟一个协作使用，即几个合作伙伴的过程的相互作用。每个合作伙伴的过
程在一个单独的游泳池显示。这将在第5章描述。 从图1中的池分隔成两个道。道可用于各种用途，例如用于分配组织单位，如在这个例子中，或用于技术系统内代表不同的组件。在这个例子中，道显示的过程的活动由营业部和人力资源部门进行。 被池和道也被称为“泳道”。他们像游泳池划分成的道。比赛的每一个参与者只游在自己道。过程本身开始的第一个活动为“要求员工”。流程通常有这样一个启动事件。其标志是一个简单的圆形。在大多数情况下是有意义的只使用一个起始事件，而不是几个的。 一个圆角矩形代表活动。在一个活动得到的东西做的。这是由活动的名称表示，比如“报告工作机会”或“审查职位发布”。 连接箭头用于模拟的顺序流。它们表示，其中不同的事件，活动，和其它元件的遍历顺序。通常，这被称为控制流，但在BPMN有第二类型的流，该消息流，从而影响一个过程的控制，以及，因此，某种控制流，太。出于这个原因，术语“序列流”被使用。用于从其它种类的流区分开来，这是很重要的绘制顺序用实线和填充箭头流动。 这个过程“发布职位”包含了拆分：活动“审查招聘启事”后面的网关。一个空白的菱形代表了一个独特的网关。这意味着，从几个外向顺序流向，只有一个必须选择。在招聘启事进程正确网关到达每一次，一个决定必须。无论顺序流向右后跟，导致活动“发布作业发布”，或一到左侧被选择，触发活动“返修作业发布”。因此不可能同时遵循两条路径。 这样的决定的逻辑也被称为“异或”，缩写为“异或”。在输出路径的条件决定选择哪条路径。如果建模工具的使用量和处理已被执行或由软件程序进行模拟，则通常可以正式定义确切条件。这种正式的描述，其可以表示在一种编程语言，可以存储在该序列流动的特殊属性。 如果，在另一方面，模型的目的是要说明一个过程到其它人，那么最好是写非正式的，但可以理解的，语句直接进入图，旁边的顺序流。的意思是“好”与“不行”后，被称为“审查职位发布”活动是明确到人- 一个程序无法使用它。 网关还用于合并替代路径。在示例过程中，对活动“评论作业发布”左侧网关合并两个输入序列流动。再次，这是一个唯一网关。该公司预计，无论是活动“写入招聘发布”或“返修职位发布”进行网关到达之前- 在同一时间，但不能同时使用。它应为使用网关或者用于分离或用于接合被照顾，但不能用于二者的组合。在示例过程中
毕业设计外文翻译-中文版
本科生毕业设计（论文）外文科技文献译文 译文题目(外文题目)学院(系)Socket网络编程的设计与实现A Design and Implementation of Active Network Socket Programming 机械与能源工程学院 专学业 号 机械设计制造及其自动化 071895 学生姓名李杰林 日期2012年5月27日指导教师签名日期
摘要：编程节点和活跃网络的概念将可编程性引入到通信网络中，并且代码和数据可以在发送过程中进行修改。最近，多个研究小组已经设计和实现了自己的设计平台。每个设计都有其自己的优点和缺点，但是在不同平台之间都存在着互操作性问题。因此，我们引入一个类似网络socket编程的概念。我们建立一组针对应用程序进行编程的简单接口，这组被称为活跃网络Socket编程（ANSP）的接口，将在所有执行环境下工作。因此，ANSP 提供一个类似于“一次性编写，无限制运行”的开放编程模型，它可以工作在所有的可执行环境下。它解决了活跃网络中的异构性，当应用程序需要访问异构网络内的所有地区，在临界点部署特殊服务或监视整个网络的性能时显得相当重要。我们的方案是在现有的环境中，所有应用程序可以很容易地安装上一个薄薄的透明层而不是引入一个新的平台。 关键词：活跃网络；应用程序编程接口；活跃网络socket编程
1 导言 1990年，为了在互联网上引入新的网络协议，克拉克和藤农豪斯[1]提出了一种新的设 计框架。自公布这一标志性文件，活跃网络设计框架[2，3，10]已经慢慢在20世纪90 年代末成形。活跃网络允许程序代码和数据可以同时在互联网上提供积极的网络范式，此外，他们可以在传送到目的地的过程中得到执行和修改。ABone作为一个全球性的骨干网络，开 始进行活跃网络实验。除执行平台的不成熟，商业上活跃网络在互联网上的部署也成为主要障碍。例如，一个供应商可能不乐意让网络路由器运行一些可能影响其预期路由性能的未知程序，。因此，作为替代提出了允许活跃网络在互联网上运作的概念，如欧洲研究课题组提出的应用层活跃网络（ALAN）项目[4]。 在ALAN项目中，活跃服务器系统位于网络的不同地址，并且这些应用程序都可以运行在活跃系统的网络应用层上。另一个潜在的方法是网络服务提供商提供更优质的活跃网络服务类。这个服务类应该提供最优质的服务质量（QOS），并允许路由器对计算机的访问。通过这种方法，网络服务提供商可以创建一个新的收入来源。 对活跃网络的研究已取得稳步进展。由于活跃网络在互联网上推出了可编程性，相应 地应建立供应用程序工作的可执行平台。这些操作系统平台执行环境（EES），其中一些已 被创建，例如，活跃信号协议（ASP）[12]和活跃网络传输系统（ANTS）[11]。因此，不 同的应用程序可以实现对活跃网络概念的测试。 在这些EES 环境下，已经开展了一系列验证活跃网络概念的实验，例如，移动网络[5]，网页代理[6]，多播路由器[7]。活跃网络引进了很多在网络上兼有灵活性和可扩展性的方案。几个研究小组已经提出了各种可通过路由器进行网络计算的可执行环境。他们的成果和现有基础设施的潜在好处正在被评估[8，9]。不幸的是，他们很少关心互操作性问题，活跃网络由多个执行环境组成，例如，在ABone 中存在三个EES，专为一个EES编写的应用程序不能在其他平台上运行。这就出现了一种资源划分为不同运行环境的问题。此外，总是有一些关键的网络应用需要跨环境运行，如信息收集和关键点部署监测网络的服务。 在本文中，被称为活跃网络Socket编程（ANSP）的框架模型，可以在所有EES下运行。它提供了以下主要目标： ??通过单一编程接口编写应用程序。 由于ANSP提供的编程接口，使得EES的设计与ANSP 独立。这使得未来执行环境的发展和提高更加透明。
机械设计外文翻译(中英文)知识讲解
机械设计理论 机械设计是一门通过设计新产品或者改进老产品来满足人类需求的应用技术科学。它涉及工程技术的各个领域，主要研究产品的尺寸、形状和详细结构的基本构思，还要研究产品在制造、销售和使用等方面的问题。 进行各种机械设计工作的人员通常被称为设计人员或者机械设计工程师。机械设计是一项创造性的工作。设计工程师不仅在工作上要有创造性，还必须在机械制图、运动学、工程材料、材料力学和机械制造工艺学等方面具有深厚的基础知识。如前所诉，机械设计的目的是生产能够满足人类需求的产品。发明、发现和科技知识本身并不一定能给人类带来好处，只有当它们被应用在产品上才能产生效益。因而，应该认识到在一个特定的产品进行设计之前，必须先确定人们是否需要这种产品。 应当把机械设计看成是机械设计人员运用创造性的才能进行产品设计、系统分析和制定产品的制造工艺学的一个良机。掌握工程基础知识要比熟记一些数据和公式更为重要。仅仅使用数据和公式是不足以在一个好的设计中做出所需的全部决定的。另一方面，应该认真精确的进行所有运算。例如，即使将一个小数点的位置放错，也会使正确的设计变成错误的。 一个好的设计人员应该勇于提出新的想法，而且愿意承担一定的风险，当新的方法不适用时，就使用原来的方法。因此，设计人员必须要有耐心，因为所花费的时间和努力并不能保证带来成功。一个全新的设计，要求屏弃许多陈旧的，为人们所熟知的方法。由于许多人墨守成规，这样做并不是一件容易的事。一位机械设计师应该不断地探索改进现有的产品的方法，在此过程中应该认真选择原有的、经过验证的设计原理，将其与未经过验证的新观念结合起来。 新设计本身会有许多缺陷和未能预料的问题发生，只有当这些缺陷和问题被解决之后，才能体现出新产品的优越性。因此，一个性能优越的产品诞生的同时，也伴随着较高的风险。应该强调的是，如果设计本身不要求采用全新的方法，就没有必要仅仅为了变革的目的而采用新方法。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不受各种约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于堵塞创新的思路。通常，要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在最后选定的方案中，采用了某些未被接受的方案中的一些想法。
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车床 用于车外圆、端面和镗孔等加工的机床称作车床。车削很少在其他种类的机床上进行，因为其他机床都不能像车床那样方便地进行车削加工。由于车床除了用于车外圆还能用于镗孔、车端面、钻孔和铰孔，车床的多功能性可以使工件在一次定位安装中完成多种加工。这就是在生产中普遍使用各种车床比其他种类的机床都要多的原因。 两千多年前就已经有了车床。现代车床可以追溯到大约1797年，那时亨利?莫德斯利发明了一种具有把主轴和丝杆的车床。这种车床可以控制工具的机械进给。这位聪明的英国人还发明了一种把主轴和丝杆相连接的变速装置，这样就可以切削螺纹。 车床的主要部件：床身、主轴箱组件、尾架组件、拖板组、变速齿轮箱、丝杆和光杆。 床身是车床的基础件。它通常是由经过充分正火或时效处理的灰铸铁或者球墨铸铁制成，它是一个坚固的刚性框架，所有其他主要部件都安装在床身上。通常在球墨铸铁制成，它是一个坚固的刚性框架，所有其他主要部件都安装在床身上。通常在床身上面有内外两组平行的导轨。一些制造厂生产的四个导轨都采用倒“V”，而另一些制造厂则将倒“V”形导轨和平面导轨结合。由于其他的部件要安装在导轨上并（或）在导轨上移动，导轨要经过精密加工，以保证其装配精度。同样地，在操作中应该小心，以避免损伤导轨。导轨上的任何误差，常常会使整个机床的精度遭到破坏。大多数现代车床的导轨要进行表面淬火处理。以减少磨损和擦伤，具有更大的耐磨性。 主轴箱安装在床身一端内导轨的固定位置上。它提供动力。使工件在各种速度下旋转。它基本上由一个安装在精密轴承中的空心轴和一系列变速齿轮---类似于卡车变速箱所组成，通过变速齿轮，主轴可以在许多中转速的旋转。大多数车床有8～18中转速，一般按等比级数排列。在现代车床上只需扳动2～4个手柄，就能得到全部挡位的转速。目前发展的趋势是通过电气的或机械的装置进行无级变速。 由于车床的精度在很大程度上取决于主轴，因此主轴的结构尺寸较大，通常安装在紧密配合的重型圆锤滚子轴承或球轴承中。主轴中有一个贯穿全长的通孔，长棒料可以通过该孔送料。主轴孔的大小是车床的一个重要尺寸，因为当工件必须通过主轴孔供料时，它确定了能够加工棒料毛坯的最大外径尺寸。 主轴的内端从主轴箱中凸出，其上可以安装多种卡盘、花盘和挡筷。而小型的车床长带有螺纹截面供安装卡盘之用。很多大车床使用偏心夹或键动圆锥。这