(企业经营管理)成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)

（企业经营管理）成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)

成都铁路局工务标准化作

业指导书

（普速桥路维修）

二〇一五年四月

目录

第一节桥隧作业部分 (3)

（一）桥隧路设备检查 (3)

（二）制作桥枕 (6)

（三）单根抽换桥枕 (10)

（四）桥枕修理 (15)

（五）更换护木 (20)

（六）护木修理 (25)

（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (33)

（八）钢结构手工除锈油漆 (37)

（九）更换明桥面k 型扣件垫板作业 (42)

（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (47)

（十一）制作更换人行道板 (52)

（十二）清理隧道排水沟 (57)

（十三）隧道漏水整治（U型槽） (61)

第二节路基作业部分 (66)

（十四）主动防护网安装 (66)

（十五）被动防护网安装 (73)

（十六）危石打刷处理 (82)

（十七）浆砌片石 (87)

（十八）干砌片石 (93)

（十九）混凝土作业 (98)

（二十）钢筋制作 (103)

（二十一）搭拆脚手架 (110)

（二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (116)

第一节桥隧作业部分

（一）桥隧路设备检查

1.作业条件

1.1网内检查

1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。

1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。

1.2网外且不影响行车的检查

不受封锁时间限制

1.3作业时间：根据工作量确定。

2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。

3.作业机具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。

4.配合要求

无

5.安全风险构成

5.1违章作业风险

5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。

5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。

5.2从业人员伤害风险

5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5.2.3作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空检查时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

5.2.4违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。

5.2.5列车通过时避让距离不够，列车坠物伤人。

6.防护要求

6.1网外且不影响行车的检查可不设防护。

6.2网内且不进入铁路建筑物限界范围内的检查，可只设置1名工地防护。

6.3进入铁路建筑物限界范围内的检查，设置驻站联络员1人，工地防护1人（联络不畅根据现场情况增设中转防护）。

7.作业程序

7.1检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）、明确检查标准、检查工具准备。

7.2检查项目：桥、隧、路、涵等不需要上道的点外检查项目，按照《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路路基大修维修规则》规定进行检查。

7.3检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。

7.4检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

7.5制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。

8.质量标准

8.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。

8.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。

8.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

9.作业流程

制定检查计划----检查作业---检查资料整理---制定作业方案

（二）制作桥枕

1.作业条件

1.1天窗点外。

1.2作业时间：根据工作量确定。

2.人员要求

2.1岗位要求

作业负责人为班长及以上人员或指派胜任的桥隧工担任。

2.2人员配置

作业负责人1人，作业人员数量根据工作量确定，防护员：0-2人。

3.作业机具

防腐油、电线、接线板、电锯、电刨、木工斧、扁铲、斜铲、手锯、水平尺、棕扫、小铁勺、扁油刷、小油桶、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。

4.配合要求

无

5.安全风险构成

5.1违章施工作业风险

5.1.1机具、料具侵限，造成碰撞事故。

5.2从业人员伤害风险

5.2.1.作业人员未按规定配戴防护眼镜、口罩、安全帽和手套等

劳动保护用品，造成人身伤害。

5.2.2违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。

5.2.3. 列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。

5.2.4搬运重、大、长物（枕木）时未指定专人指挥、协调动作造成人身伤害；

5.2.5各种机具未制定有切合实际的安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害；

5.2.6电器设备、线路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，维修电器设备未执行持证操作、按规定穿戴好防护用品，造成触电人身伤害；

5.2.7电力设备作业按规定执行监护制度，不挂“严禁合闸，有人作业”牌等简化作业程序造成触电人身伤害。

5.1.8需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.1.9横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

6.防护要求

6.1网外作业，可不设防护。

6.2网内且不进入铁路建筑物限界范围内作业时，可只设置1名工地防护。

6.3跨越线路时，设置驻站联络员1人，工地防护1人（联络不畅根据现场情况增设中转防护）。

7.作业程序

7.1点名分工

作业负责人组织作业人员列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。根据当日作业项目进行全员安全预想。点名完成后集体呼口号。

7.2 工（机）具检查

作业人员对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。

7.3人机转移

7.3.1作业负责人组织所有作业人员在就近安全通道行走至作业地点附近的安全地带。

7.3.2需汽车运输时，乘坐有运营资质的载人汽车，工（机）具搬上搬下、人员上下等，应注意人身安全。

7.4作业准备

根据分工分配工作任务及工料具。

7.5基本作业

7.5.1按桥面抄平的资料数据，计算桥枕厚度，保证线路平顺，不产生吊板，根据《铁路桥隧建筑物修理规则》3.1.1条要求设置上拱度。

7.5.2选配料。钢轨接头、钢梁端部、温度调节器以及防爬角钢

处应选用质量好的桥枕，桥枕安设应大面向上，树心向下，选好桥枕面，并在桥枕头编好记号。

7.5.3找平桥枕面划出与钢梁联结杆件及铆钉位置槽口线，划线两端要超长50mm，留作检查挖槽依据。挖槽口先锯开槽口边线，再用平口凿开槽口仔细修平。

7.5.4钻螺栓孔及凿挖桥下面勾螺栓方孔，严格控制钻孔中心和垂直偏差。在易观察的同一侧面或顶面用“罗马字”（I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X）凿刻更换年月号。

7.5.5挖槽、削平、螺栓孔等加工新面应凃防腐油，对桥枕裂缝进行捆扎膩缝。

7.5.6检查各部尺寸是否正确。

7.6整理作业：全面检查一次清理工具材料。

8.质量标准

8.1枕木无通长纵裂；铺轨范围内不得有超过60mm的活节及死节，在全长范围内不得有漏节与腐朽，在铺轨范围内不得有五个以上的直径大于3mm的虫眼。横弯不超过长度4%；不许有5mm以上的锯砍伤痕。

8.2桥枕规格及材质符合《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.14 条和GB154—84 标准，外形尺寸允许公差高度。树心向下、槽口平整，允许刻槽深度不大于30mm，槽口与钢梁翼缘间隙不大于4mm，也不应过紧，与盖板顶缝隙不大于1mm；遇到铆钉是应有纵槽，其大小和深度不大于铆钉头尺寸4mm。

8.3 曲线上明桥面的线路外轨超高若利用桥枕调整时，按《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.4条办理，镶垫木板尺寸符合要求，联结牢固，缝隙不大于1mm

8.4 桥枕中心线与钢梁中心线垂直，桥枕一头应对齐，净距不超过100～180mm（160km/h时为160mm）。桥枕底面与钢梁联结系有3mm间隙，与横梁间隙不大于15mm。螺栓孔位置正确，垂直误差不超过4mm，孔壁进行防腐处理。

8.5 桥枕头用3～3.5mm铁丝捆扎2.5圈，距端头80～120mm，铁丝无重叠、松弛、间隙大于2mm以上现象。

8.6 表面腐朽深度大于3mm未削平处所不超过5%，顶面2mm 裂缝漏灌处所不超过5%。

9.作业流程

作业准备----画线----锯槽----挖槽削平---钻螺栓孔----防腐防裂处理----刷油编号----清理料具

（三）单根抽换桥枕

1.作业条件

1.1天窗点内

1.1.1抽换桥枕

1.2天窗点外

1.2.1工作量调查、划撬、拧紧螺栓。

1.3作业时间

双线：不少于120分钟；

单线：不少于90分钟；

2.人员要求

2.1 岗位要求

作业负责人为班长及以上人员。

2.2人员配置

防护人员2-4人/组，作业人员不少于4人/组

3.作业机具

撬棍、扳手、起钉锤、道钉锤、道尺、枕木钳、榔头、起道机或千斤顶、φ12.5mm摇钻或电钻、电锯、电刨、电线、照明设备、接线板、斧头、钢钎、胶垫板、氟化钠、木塞、安全垫木、麻绳、煤焦油、移动停车信号牌（灯）、区间电话、信号旗（灯）、作业标、通讯设备（对讲机）。

4.配合要求

车务

5.安全风险构成

5.1违章施工作业风险

5.1.1无计划或超范围作业，造成行车事故。

5.1.2高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。

5.1.3机具、料具堆放不稳固侵入限界，造成行车事故。

5.2从业人员伤害风险

5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5.2.3列车通过时，未按规定在避车台内避车，列车坠物伤人。

5.2.4搬运重、大、长物（枕木）时未指定专人指挥、协调动作造成人身伤害；

5.2.5电器设备、线路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，维修电器设备未执行持证操作、按规定穿戴好防护用品，造成触电人身伤害；

5.2.6电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害；

5.2.7油料与其它物品未分类隔离存放，消防设施及安全警示标志不齐全，造成爆炸火灾事故。

5.2.8线路上作业未按规定设置防护，作业点超过100米、通信不良或瞭望不良地段未及时增设中间防护员，未严格执行现场防护员与驻站联络员联系制度，出现联系中断或脱节未立即停止作业并组织

人员下道，遇六级以上大风未停止作业，造成人身伤害；

5.2.9各种机具未制定有切合实际的安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。

6.防护要求

6.1区间作业

6.1.1区间封锁作业时，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。

6.1.2区间点外上线准备作业时和跨越线路搬运材料、机具时，设置“三位一体防护：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。

6.2站内作业

设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。

7.作业程序

7.1 点名分工

作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。根据当日作业项目进行全员安全预想。要明确驻站联络员、现场防护员和两端防护员及联络防护员（根据需要）。点名完成后集体呼口号。

7.2 工（机）具检查

作业人员对工（机）具性能及安全性检查确认，防止将损伤的工

（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。对安全绳（带）进行检查，与劳务工负责人共同签认。

7.3 人机转移

7.3.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

7.3.2需汽车运输时，乘坐有运营资质的载人汽车，遵守道路交通规则，注意人身安全。

7.4 作业准备

7.4.1制作新枕木，将新枕按编号排列好，检查换枕工具。将制作好的桥枕运至施工地点，不得侵入限界。

7.4.2根据分工分配工作任务及工料具。

7.5上道作业

7.5.1作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

7.5.2基本作业

1.将制作好的桥枕运至施工地点。

2.拆除影响范围内步行板，钉尖向下、放妥。按照《普速铁路工务安全规则》拆下勾螺栓或护木螺栓并及时戴帽放妥。拆下应更换桥枕两端的分开式扣件，旋松应更换桥枕两边前后5～10根桥枕上的轨卡螺栓。串动应更换的桥枕，检查上盖板有无锈蚀，必要时进行去污、除锈并做好防锈处理。

3.拆除护木、抬起基本轨、护轨。抬起高度应大于桥枕刻槽深度与栓钉高度之和。撤出铁垫板及防磨垫板，抽出旧桥枕；穿入新桥枕，定位后铺设防磨垫板及铁垫板。落下钢轨，钻道钉孔眼并进行防腐处理，旋紧螺纹道钉，然后安装轨卡螺栓并按规定扭矩拧紧。

4.检查线路轨道几何状态，确认符合要求。安装护木并使其平顺、严密。上齐钩螺栓、护木螺栓，螺丝、丝扣、螺母、垫圈应进行除锈涂油，并按规定扭矩拧紧螺栓。安装步行板，运出旧桥枕。

7.6验收

7.6.1线路配合人员对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

7.6.2严格执行“工完料尽”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

7.6.3作业负责人检查是否有工（机）具侵限。

7.6.4作业负责人根据质量标准对作业内容进行验收，作好记录。

7.7撤除防护

作业负责人检查工料具及人员下道完毕后，待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员开通区间，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

8.质量标准

8.1 选用的桥枕要符合铺设标准。

8.2 桥枕与铁垫间必须铺设4～12mm防磨胶垫板一层，吊板不得大于2mm，垫板大小与铁垫板一致，无歪斜、串动。

8.3 桥枕槽口与钢梁盖板宽窄相应，最大间隙不大于4mm。桥枕与钢梁联结系间空隙大于3mm。

8.4 槽口、钉孔、栓孔。裂缝须进行防腐灌缝处理。

8.5 桥枕与桥梁中心垂直。护木与新换桥枕扣紧密贴，有缝隙时应小于2mm。

8.6旋入螺纹道钉前要先钻道钉孔，并在孔内注入少量氟化纳粉末，也可以在孔内注入少量防腐油在旋入道钉。旧钉孔应加木楔。

9.作业流程

作业准备----防护就位----拆除护木螺栓、木枕扣件----抬高基本轨、护轨----换枕----打入道钉、恢复护木、螺栓、扣件-----检查线路几何状态，清理场地-----撤出防护、开通线路

（四）桥枕修理

1.作业条件

1.1天窗点外作业。

1.2作业时间：根据工作量确定。

2.人员要求

2.1 岗位要求

作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。

2.2人员配置

作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。

3.作业机具

腻缝灰刀、木工桶、木块、铁钉、皮老虎、钢筋钩、经防腐处理的木片、浆膏浸麻刀、煤焦油、氟化钠、木工斧、削平扁铲、斜铲、手锯、棕扫、小铁勺、扁油刷、小油桶、紧线器、克丝钳、手锤、撬棍、道钉锤、钢卷尺、直角尺、2.5-3mm 镀锌铁线、石笔、组钉板、扳手、信号旗（灯）、作业标、通讯设备（对讲机）。

4.配合要求

车务

5.安全风险构成

5.1违章施工作业风险

5.1.1 无计划、超范围作业，造成行车事故。

5.1.2机具、料具堆放不稳固侵入限界造成行车事故。

5.2从业人员伤害风险

5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。

5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。

5.2.3作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。

5.2.4违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。

5.2.5列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。

5.2.6高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害；

5.2.7.电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》，造成作业人员触电人身伤害。

5.2.8作业时遇六级以上大风未停止作业，造成行车事故及人身伤害。

6.防护要求

6.1区间作业

6.1.1设置“三位一体”防护：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。

6.2站内作业

设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。

成都铁路局现场作业控制制度

成都铁路局现场作业控制制度（试行） 第一章总则 第一条现场作业控制就是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。 第二条为严格执行作业标准化, 提高现场作业控制质量, 增加运输生产安全保障系数, 控制作业事故的发生, 大力提升新体制下的安全控制能力, 特制定本制度。 第二章现场作业控制主体 第三条现场作业控制以路局领导控制、安全监察部门控制、办事处控制、业务部门控制、站段控制、车间控制、班组控制、岗位控制为主。 第四条各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则, 分别确定控制重点、工作定量和方式方法。 第五条各控制主体问既相互独立, 又互相联系, 构成自控、互控、他控有机结合的整体,形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。 第三章现场作业控制职责 路局领导、安全监察部门、办事处、业务处、站段、车间在现场作业控制中既承担管理责任, 又承担控制责任。班组和岗位在现场作业控制工作中仅承担控制责任。 第六条路局领导现场作业控制职责 (一) 组织制定并落实现场作业控制制度, 规范现场作业控制管理。 (二) 全面掌握全局现场作业控制情况, 组织分析现场作业控制中存在的主要问题, 研究部署现场作业控制工作。 (三) 采取添乘机车检查、深入作业职场检查等形式 , 带头搞好现场作业控制工作。 (四) 按照工作分工, 抓好分管系统现场作业控制工作。 (五) 认真履行工作职责, 积极研究解决现场作业控制过程中发现的各

类隐患和问题。 (六) 组织开展调查研究工作, 从现场作业控制工作中总结摸索新形势下安全工作的有效方法。 (七) 组织做好现场作业控制的其它工作。 第七条安全监察部门现场作业控制职责 (一) 牵头制定并落实现场作业控制制度, 并在实践中不断规范完善。 (二) 按照“四统一”的要求, 组织全局安全监察系统抓好现场作业控制工作。 (三) 采取交叉互检、开展夜查、覆盖检查等方式, 对管内现场作业控制项目进行全面控制, 尤其是对大型施工、客车安全、防洪等现场作业控制项目进行重点控制。 (四) 对现场作业控制中发现的各类问题, 及时通知责任单位或部门进行整改,对问题比较严重的下发《安全监察通知书》或《安全监察指令书》责令责任单位或部门进行整改。 (五) 监督检查各系统、站段、车间、班组现场作业控制责任落实情况, 及时发现并提出存在的主要问题, 进行督办解决。 (六) 协调解决需要路局安全监察室协调解决的跨办事处辖区的现场作业控制问题。 (七) 加强现场作业控制考核, 不断激发各单位、各部门加强现场作业及安全专项控制工作的积极性。 (八) 按照路局领导要求做好其它现场作业控制工作。 第八条办事处现场作业控制职责 (一) 落实上级关于现场作业控制的有关部署和要求, 由办事处主任牵头, 以办事处安全监察室力量为主, 其他力量为辅, 做好辖区现场作业控制工作。 (二) 发挥贴近现场优势, 有组织、有计划地搞好辖区现场作业控制工作, 尤其是对现场作业控制中出现的比较严重的问题, 迅速赶往现场组织处理。

成都铁路局体制

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。 改革实施时间：2005年3月18日 改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。 2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。 成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段； 成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。 全国118个工务段，成都铁路局工务段9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段； 全国48个供电段，成都铁路局供电段4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段； 全国44个电务段，成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 全国51个车辆段，成都铁路局4个：成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）；

成都铁路局营业线施工安全协议

营业线施工安全协议书 甲方：成都铁路局成都通信段 乙方：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部 为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求，经双方协商，制定本?营业线施工安全协议书?，共同遵照执行。 一、工程概况： 1．施工项目： 中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2．作业内容： 路基土石方爆破施工 3．地点和时间： 2011年4月21日至2011年7月20日，湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4．影响范围： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施 二、施工地段： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限： 2011年4月21日至2011年7月20日 四、安全责任、权利和义务：

(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?（成铁运（2008）780）号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。

营业线施工八不准

营业线施工“八不准”制度 （1）施工计划未经审批、不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有经过培训考核并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制定安全应急措施不准施工。 专项方案应当包括的内容 （一）工程概况危险性较大的分部分项工程概括、施工平面布置、施工要求和 技术保证条件。 （二）编制依据相关法律、法规、规范性文件、标准、规范和图纸（国标图集）、 施工组织设计等。 （三）施工计划包括施工进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺技术技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收 组织保障、技术措施、应急预案、监测监控 （五）施工安全保证 措施 （六）劳动力计划专职安全生产管理人员、特种作业人员等 （七）技术书及相关 图纸

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程 深基坑工 程（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护和降水工程； （二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 模板工程及支撑体 系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模等工程。 （二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m 及以上；施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上；（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。 起重吊装及安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程； （二）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。 脚手架工 程（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程； （二）提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程；（三）架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程； 拆除、爆破工程 其他（一）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程； （二）钢跨度大于36m及以上的钢结构安装工程；跨度大于60m级以上的网架和索膜结构安装工程；（ （三）开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程； （四）地下暗挖、顶管及水下作业工程； （五）采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

营业线施工安全专项方案

目录 一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构（框图） (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表

营业线施工安全专项方案 一、编制目的及依据 1、编制目的 为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据 （1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图； （2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织； （3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； （4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》； （7）、国家、铁道部相关要求。 二、工程概况 中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东高速特大桥焦台台尾）至DIK60+500（焦作车站），在途经修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，沿新月线南侧西进，与改建新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路分别引入焦作

成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则模板

成都铁路局营业线施工及安全管理实 施细则

成都铁路局营业线施工及 安全管理实施细则 一、总则 第1条为了加强全局营业线施工、维修作业和施工安全管理, 适应全路第六次大面积提速的要求, 做到运输、施工两兼顾, 确保施工和行车安全, 根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》( 铁办[ ]186号) 、《技规》和路局《行规》, 并结合我局实际, 制定本细则。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工, 分为施工作业和维修作业。主要项目如下: 1.施工作业 ( 1) 线路及站场设备技术改造, 增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ( 2) 跨越、穿越线路、站场, 架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ( 3) 在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ( 4) 在规定的安全区域内实施爆破作业, 在线路隐蔽工程( 含通信、信号、电力、电缆径路) 上作业, 影响路基稳定的各种施工。 ( 5) 在信号、联锁、闭塞、 CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业; ( 6) 线路大中修, 路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业, 接触网大修作业。

2.维修作业 维修作业系指利用”维修天窗”进行的作业, 作业开始前不需限速, 结束后须达到正常放行列车条件。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位, 坚持”安全第一, 预防为主”的方针, 建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工, 必须纳入天窗, 对影响行车和施工安全的每个环节, 都必须强化管理, 确保行车和施工的安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则, 切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法, 提高施工作业效率, 有计划、有组织地进行各项施工作业。 二、天窗和慢行处所的规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间, 按用途分为施工天窗和维修天窗。时间规定如下: 1.施工天窗: 技改工程、线路大中修及大型机械化养路作业、接触网大修时, 不应少于180分钟。 2.维修天窗: 电气化双线不少于90分钟, 单线不少于60分钟; 非电气化双线不少于70分钟, 单线不少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用, 除春运、暑运、专特运、黄金周及部令停止外, 原则上每月每区间不少于20

全国各大铁路局简介及分布图

全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的

成都铁路局工务系统防护管理办法(225号)

成都铁路局工务系统防护管理办法 （暂行） 为加强工务系统施工和防护安全管理，确保行车和人身安全，使各项施工、作业安全防护专业化、制度化、规范化，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《成都铁路局行车组织规则》及部、局营业线施工及安全管理有关规定，并结合我局实际情况，特制定本办法。 第一章防护条件 第1条办理封锁施工及临时封锁施工手续的施工作业项目及限速必须严格执行《铁路工务安全规则》第 2.2.1－2.2.4条的规定。 第2条办理天窗手续的作业项目及天窗外的作业项目必须 严格执行《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）及《关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）》（工函〔2010〕183号）有关规定。（关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）） 第二章防护办法 第3条凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设臵驻站联络员及现场防护员。若施工和作业范围较长（一般指区间超过75m、站内

超过50m）、长大桥梁、隧道、小半径曲线地段及瞭望困难地段（要求各段列出具体位臵，纳入《段细》）、照明不良和干扰大的地段应增加现场防护员数量。若作业地点通讯不良，应增设中间联络防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持通畅。 第4条在区间、站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号或移动减速信号防护时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.10条的防护办法。 第5条在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道必须设专职防护员，严禁单岗巡道、检查线路。 第6条在维修天窗内进行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》附件所列《工务维修天窗作业项目》时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.8条的防护办法。 第7条 160—250km/h线路在维修天窗内进行施工、维修、巡检天窗作业项目时，执行《既有线提速200～250km/h 线桥设备维修规则》第11.3.1－11.3.3条的防护办法。 第8条在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设臵作业标，执行《铁路工务安全规则》第2.2.11条防护办法。 1.作业地点距进站信号机不足500m时，作业标设臵在进站信号机处；在长大隧道及两端500m范围内作业，在隧道内设臵作业标有困难时，可将作业标设臵在隧道口处。

成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则

成都铁路局营业线施工安全管理实施细则 目录 第一章总则 第二章天窗和慢行的规定 第三章施工等级的划分 第四章施工组织领导 第五章施工计划审批权限 第六章施工方案审核程序 第七章施工计划的编制 第八章计划变更及临时施工 第九章维修天窗的组织实施 第十章集中修的组织实施 第十一章施工登销记程序 第十二章施工过渡工程 第十三章工程验收交接 第十四章施工安全管理责任 第十五章加强施工安全专项管理 第十六章施工考核和安全奖惩制度 第十七章附则

第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工组织和施工安全管理，做到运输、施工两兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办…2008?190号）并结合路局实际，特制定本实施细则。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （3）在线路安全保护区（以《铁路运输安全保护条例》规定的距离为准）内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工及距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。参照铁道部“铁建设…2008?14号” （4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

成都铁路局概况

成都铁路局概况 成都铁路局为特大型国有企业。全局管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省（部分）、湖北省（部分）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及贵广、达成、广巴、成灌等13条合资铁路。营业里程7350公里（时速200公里及以上线路1088公里）。 目前，全局职工约11.7万人，共有运输站段60个、15个非运输企业、15个建设单位、12个其他单位，共计102个局属单位。路局在四川服务业企业50强中排名第一，在四川“百强企业”中排名第四，资产总额排名第一。路局党委被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织” 成都铁路局成都西南铁路物资有限公司 公司机关位于四川省成都市驷马桥路4号，下设职能部门7个、生产经营部门9个、子（分）公司6个。主要在成都、重庆、贵阳、峨眉等地区开展钢材、水泥、油品、粉煤灰销售，道岔及道岔附属产品生产销售，铁路基本建设物资供应及清算，500米长钢轨焊接，道砟、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、接触网金具件等高速及普速铁路用物资设备生产，50吨以下桥（门）式起重机、集装箱生产和维修，铁路机车出租，废旧物资及设备处置业务。

成都铁路局成都铁路生活发展有限责任公司 公司机关位于四川省成都市一环路北二段34号附28号，下设6个职能科室和2个生产经营机构、18个生产车间。主要在川、黔、滇、渝“三省一市”的宝成、川黔、渝怀等12 条线上从事43个行车公寓和其它生活设施的管理；子分公司主要经营：酒品销售、保险代理、茶叶经销、粮食商贸、餐饮住宿、资产出租等业务。 成都铁路局贵州铁路房建工程公司 公司机关位于贵州省贵阳市南明区富源南路白马井巷 61号。下设10个职能部（室）、5个生产车间3个子公司。主要在贵州境内承担运输生产生活房屋设备维护、部分新建和更新改造，管内房地产开发、建筑设计、物业管理工作。成都铁路局重庆华建铁路工程公司 公司机关位于重庆市九龙坡区黄桷坪铁路四村26号，下设10个职能科室，4个生产车间。管辖遂渝线、渝怀线、成渝线、襄渝线、川黔线、南涪线、渝利线、高南线等共计十二条干线，以及宜珙支线、菜梨线、铜西线、小梨线、三万线共五条支线。负责以上铁路的房建设备大维修及资产管理工作，管辖里程共计2394公里，设备总量878万换算平方米。 成都铁路局什邡瑞邦机械有限责任公司 公司机关位于四川省广汉市经济开发区珠海路东三段。下设6个职能部门、6子分公司。主要从事捣固机、起道机

营业线施工安全协议书(工务)

编号：AQ-BH-09524 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工安全协议书(工务) Business line construction safety agreement (public works)

营业线施工安全协议书(工务) 说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为, 能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。 甲方：XX铁路局XX工务段 乙方：XXXXXXX铁路工程指挥部一项目部 乙方XXX客运专线2标段临近既有线施工工程项目，根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2011]163号）和根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）和《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号)、《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（成铁运[2010]379号）的相关规定和要求，为加强营业线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，经双方协商，制定本《营业线施工安全协议书》。共同遵照执行。 一、工程慨况 1、施工项目XXXX铁路临近铁路营业线桥梁、路基、框架桥（涵）施工；

2、作业内容： （1）XX2#特大桥桩基、承台、墩身、箱梁架设施工； （2）XXXXX改渠施工； （3）拆除原XX铁路既有结构物（桥梁、涵洞），施工DK40+165旅客地道兼行包通道；施工DK39+500-DK40+700段9线、X线、XI线、X2线路基CFG桩加固及路基填筑；施工DK39+077框架桥、施工DK39+166框架桥、施工DK39+250框架涵、DK39+314框架涵、DK39+459框架涵、DK39+774框架涵、DK40+272框架涵、DK40+305框架涵、DK40+530框架涵、DK40+679框架涵、DK40+954框架涵、DK41+319框架涵、DK41+418框架涵、DK41+503框架桥、DK41+620框架涵、DK41+689框架涵、DK41+742框架涵左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；施工DK39+824、DK40+392预留通道左侧XXX铁路线路部分节段及涵背回填；XXX立交桥改建、增建桥桩基、墩身、盖梁及梁体架设施工；DK38+800-DK39+500段、DK40+700-DK42+500段Ⅱ线、Ⅶ线路基地基加固及路基填筑施工；施工XX站内1、3、4、5、6、

铁路工程营业线施工安全监理培训试题共13页文档

成都大西南铁路监理有限公司 铁路工程安全监理（营业线施工）培训试题总分（110分）：姓名： 职务：职称： 一、单项选择题(共60题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1、营业线施工安全监理必须把确保（）放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全保护条例》等有关规定，必须遵守施工地段所在的铁路局关于营业线施工及安全管理的各项规定。 A.质量、安全 B. 人身安全C．行车安全 D.设备稳定 2、《建设工程安全生产管理条例》规定：作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受（）。 A.企业规章制度 B.质量教育 C.安全生产教育培训 D.设备操作规程培训 3、不属于《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》成铁运〔2019〕379 号规定临近铁路营业线施工分类范围的是（）。 A.进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理。 B.进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。 C.进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工。 D.进行可能影响铁路线路平稳、停止行车设备使用的施工，列为D 类施工。

4、对发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施，又不及时报告，应追究（）的直接责任。 A.当事人或事故肇事者 B. 单位领导 C. 技术员 D.安全员 5、生产经营单位的从业人员不服从管理，违章操作，造成重大事故，构成犯罪的，应当依照《中华人民共和国刑法》关于（）的规定，追究其刑事责任。 A.工作人员失职罪 B.重大责任事故罪 C.劳动安全事故罪 D.玩忽职守罪 6、跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工计划应报（）审批。 A．铁道部B．项目部所在地的铁路局C．两个铁路局D．项目部所在地的车务段 7、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和（）作业。 A.道路 B.电气C维修 D.大修 8、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（）管理，逐级审批制定。 A.分级 B.专项 C.统一 D.垂直 9、营业线施工等级分为（）级。 A.1 B.2 C. 3 D.4. 10、因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，施工单位要承担（）责任。

成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则

成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则 安全管理实施细则 一、总则 第1条为了加强全局营业线施工、维修作业和施工安全管理，适应全路第六次大面积提速要求，做到运输、施工两兼顾，确保施工和行车安全，根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、《技规》和路局《行规》，并结合我局实际，制定本细则。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下： 1.施工作业 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施施工。 （3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施施工。 （4）在规定安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力、电缆径路）上作业，影响路基稳定各种施工。 （5）在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上大中修施工作业； （6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。 2.维修作业 维修作业系指利用“维修天窗”进行作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护

条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾原则，切实加强施工组织和施工期间运输组织。积极推广使用先进施工机具和科学施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工作业。 二、天窗和慢行处所规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。时间规定如下： 1.施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械化养路作业、接触网大修时，不应少于180分钟。 2.维修天窗：电气化双线不少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不少于70分钟，单线不少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、暑运、专特运、黄金周及部令停止外，原则上每月每区间不少于20次(双线为单方向)。 3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输干线天窗必须报铁道部运输局批准。 4.双线车站同时影响上下行正线渡线道岔或影响全站信号设备正常使 用电务设备检修，每月应确保两次30分钟封锁时间。编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应确保一次30分钟封锁时间。 第6条各项施工、维修作业要采用平行作业方式，综合利用天窗，提高天窗利用率。要严格按照运行图预留慢行附加时分控制线路施工慢行处所，原则上单线一个区段慢行处所不超过两处，双线一个区段内每个方向慢行不超过两处；同一区间内慢行处所不超过一处。各项施工要按规定控制慢行距离（线路大修应控制在2500米以内）和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于45公里/小时；在施工慢行限制速度35公里/小时及

成都铁路局结合部管理工作制度

成都铁路局结合部管理 工作制度 文件编码（TTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-0089）

成都铁路局结合部事项管理工作制度 第一章总则 第一条为加强全局结合部工作管理，提高专业、部门和单位之间协调工作效率和质量，避免结合部管理工作中出现空档，确保铁路行车安全，特制定本工作制度。 第二条结合部是指在铁路运输生产和安全中涉及到二个及以上专业、单位或部门相互交叉的部分。 第三条结合部管理按照分管局长领导下的专业系统负责制的原则，实行分层管理、分级负责、时限管理加督办、形式规范的结合部运作以及结合部工作的考核机制。 第二章结合部事项管理机构及职责 第四条分层管理。结合部管理分四个层次，即站段内车间（尤其是异地车间）的结合部问题；站区有办事处参与的站

段间结合部问题；局领导负责分管的系统的结合部问题；路局主要领导负责分管局长间的结合部协调。分级负责。站区负责、专业负责、分管局领导分工负责、主要领导负责。 第五条管理机构 路局成立由分管局领导为主任，副总工程师、安监室主任、局办主任为副主任，运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆、建设、房建、公安、劳资、计划、财务等部门领导为成员的结合部事项管理领导小组，负责结合部事项管理的组织领导工作。 第六条管理职责 1.结合部事项管理领导小组负责结合部事项管理规章制度的审查，研究各业务部门提出的跨系统结合部问题，确定结合部问题主办部门、配合部门和完成期限，组织对结合部管理工作的检查、考核和奖惩等。 2.局总工程师室负责牵头制定结合部工作管理有关制度和办法。局办负责督促结合部问题主办部门及时完成，并将进展情况向分管局领导报告。 3.局各业务主管部门负责本业务系统、本部门结合部的管

营业线施工安全专项方案

目录 营业线施工安全专项方案 (1) 一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (2) 1、安全领导小组 (2) 2、安全管理组织机构（框图） (3)

项目经理 项目副经理项目总工 安全主管劳 资 主 管 物 资 主 管 技 术 主 管 专（兼）职安全员领工员 工班长技术指导 生产工人劳务工 (3) 五、保证营业线行车安全措施 (3) 六、保证营业线施工安全措施 (7) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (9) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (12) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (13) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13)

6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (15) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (16) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (17) 附表

营业线施工安全专项方案 一、编制目的及依据 1、编制目的 为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据 （1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图； （2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织； （3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； （4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》； （7）、国家、铁道部相关要求。 二、工程概况 中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东

关于印发《成都铁路局施工安全监察大队管理办法》的通知

急件 成都铁路局文件 成铁安〔2009〕999号 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 关于印发《成都铁路局施工安全 监察大队管理办法》的通知 各运输站段,各建设指挥部,各合资铁路公司: 为加强施工安全监管工作，确保施工和运输生产安全，路局制定了《成都铁路局施工安全监察大队管理办法》，自发文之日起施行，现印发给你们。 二○○九年十二月五日

成都铁路局施工安全监察大队管理办法 一、总 则 第一条 为加强局管内各区域的施工安全管理，强化施工安全检查监督、安全关键项点卡控和铁路交通事故的调查分析、应急处理，实现对全局各区域现场施工作业安全控制的全覆盖，充分体现路局安全监督检查工作“关口前移”的基本思路，实现维护铁路安全法律、法规、规章、制度的严肃性，保证全局施工安全有序可控，基本稳定，特制定本办法。 第二条 本办法包括局施工安全监察大队组织机构、工作职责、工作制度、监察素质、工作权限、监督检查工作标准、日常考核、其它事项等八个方面内容。 第三条 局施工安全监察大队按照《安全生产法》及铁道部《行车安全监察工作规则》、《铁路劳动安全监察条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等规定的职责和路局有关安全监察工作要求，依照本办法规定，对全局各区域内施工安全工作行使监督检查权力，对路局负责。 二、组织机构 第四条 按照精简高效原则，局施工安全监察大队与局安全监察室实行一套人员、两块牌子，联署办公，局施工安全监察大队下设成都、重庆、贵阳施工安全监察队。 局施工安全监察大队队长由局安全监察室主任兼任；另设副

队长1名，兼任局安全监察室副主任，负责局施工安全监察大队日常工作。 成都、重庆、贵阳施工安全监察队分别与成都安全监察分室及重庆、贵阳办事处安全监察室实行一套人员、两块牌子，联署办公。成都施工安全监察队定员6名，重庆、贵阳施工安全监察队定员各4名。各施工安全监察队设队长、副队长各1名，分别由成都安全监察分室及重庆、贵阳办事处安全监察室主任、副主任兼任，负责各施工安全监察队的日常工作。 根据施工任务情况，施工安全监察队可在重点地区增派施工安全监察队员，人员在各办事处安全监察室（成都安全监察分室）内调剂使用，路局安监系统总定员不增加。 根据施工工作需要，施工安全监察队可抽调建设系统、设备管理站段安监人员，配合做好施工安全监察工作，人员劳动关系仍在原单位不变。 三、工作职责 第五条 局施工安全监察大队工作职责 1.贯彻落实铁道部《行车安全监察工作规则》、《铁路劳动安全监察条例》及路局有关安全监察工作制度及要求。 2.监督检查局管内所有施工、建设、监理和设备管理单位执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》和路局《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》及有关安全生产规定情况。 3.监督检查施工单位执行《铁路技术管理规程》、《铁路线

铁路营业线施工安全监理实施细则

铁路营业线施工安全监理实施细则

××铁路×××标 营业线施工安全 监理实施细则 编制: 审核： 审批: **铁路工程监理项目部 二○年月

目录 第一章专业工程特点及技术质量标准 0 1.1建设项目基本情况 0 1.2编制依据 0 1.3 专业工程特点 (1) 1.4技术标准和质量标准 (2) 1.5 安全目标 (3) 第二章监理工作的范围和重点 (3) 2.1 监理工作的范围 (3) 2.2 监理工作的重点 (6) 第三章监理工作流程 (7) 第四章监理工作控制要点、目标及手段 (8) 4.1监理工作控制要点 (8) 4.2 监控目标 (8) 第五章监理工作的方法和措施 (12) 5.1营业线上施工安全监理常规性工作 (12) 5.2营业线上路基、桥涵施工安全管理控制 (19) 5.3营业线轨道施工安全管理控制 (19) 5.4安全监理工作的组织与实施 (22) 第六章旁站具体部位和工序 (23) 6.1旁站部位和工序 (23)

6.2旁站监理的主要职责 (24) 6.3 旁站监理的相关要求 (25)

营业线施工安全监理实施细则 营业线施工安全监理实施细则 第一章专业工程特点及技术质量标准 1.1建设项目基本情况 新建**铁路线路全长457.62km，全线正线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值除×××～三星堆区间为160公里/小时外，其余区间为200公里∕小时，限制坡度9‰（加力坡18‰），最小曲线半径3500m（困难地段2800m)。 本监理标线路长124.1km，正线新建桥梁23座共36597.92米，桥梁长度占线路长度的34.8%，路基40.25公里，轨枕板场1个、铺轨基地和制梁场各1个，共承担预制4127片T梁任务；新建隧道2.5座计29.4km，隧道长度占线路长度的28%；新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川等5个车站，改建青白江、大弯2个车站。 线路沿途与既有公路、铁路交叉，交叉部位有的涉及营业线施工。此外，**铁路成都枢纽相关改造工程大量涉及营业线施工，主要包括：(1)宝成线改造相关工程（含××江车站站场改造）;(2)北环上下行线改造;(3)改扩建成都北派驻机车折返段;(4)新建成都北机务折返段;(5)大弯镇站货场改扩建工程。上述工程主要工程数量包括：区间路基土石方28795断面方，站场路基土石方2290549断面方；中桥200.6米/3座,框架桥109.1米/6座；涵洞611.11横延米/37座；铺轨28.66铺轨公里，铺新岔107组。全长13公里，总投资3.22亿。 1.2编制依据 1.2.1《中华人民共和国安全生产法》;