德立达PD-132A线圈型车辆检测器使用说明

线圈型车辆检测器使用说明

NO: 9001- 0132A-204

■ 技术参数

工作电源： AC 220V±10% 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 四级可调

反应时间： 10ms 工作温度： -40oC ~ +80oC 相对湿度： < 90% 环境补偿： 自动飘移补偿

输出方式： 继电器

线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线）

外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高108mm

■ 线圈埋设

线圈一般切成平行四边形的凹槽，采用耐高温铁氟龙线埋设，测试正常后用液体沥青灌封。当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。

请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。 线圈施工要点：

? 导线截面：大于0.75mm 2 ? 相邻线圈：圈数不能相同 ? 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ? 灌封材料：液体沥青

? 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ? 绕线方法：顺时针、逆时针均可

? 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ? 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线 ? 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次

■ 安装检测器

车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。

■ 接线方法

通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接线圈，3、4脚接继电器2输出，5、6脚接继电器1输出。 务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。

■ 检测器复位

当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。

■ 工作状态指示

接通电源后，自动校准过程约3秒，面板上的绿色“检测”状态灯会闪烁。当校准完成后，绿色“检测”指

示灯熄灭。当线圈上有车通过时，绿色“检测”指示灯亮，继电器2（3、4脚）闭合导通。如果检测器在工作中未检测到线圈或线圈短路，绿色“检测”指示灯持续闪烁。

■ 调试灵敏度

灵敏度主要用于调节检测器对车辆的反应快慢，灵敏度调节使用面板上的拨码开关DIP3、DIP4，参照右图设置。在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则

应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。

注意：“高”敏度应谨慎使用！若车辆检测器线圈匝数较少时，灵敏度调至“高”档，反应太快，会导致线圈上整工作频率和灵敏度级别，最后再试着设置为增强滤波模式。

■灵敏度自动提升

如果灵敏度设在“低”或“中低”时，仍出现“假死”现象，则可将拨码开关DIP5拨为ON ，这样当检测到线圈上有车时会自动将灵敏度提升到最高，当车辆离开线圈后恢复到之前设置的灵敏度。当检测大型货车或拖挂车等底盘较高的车辆时不建议使用此功能，以免砸车。

■ 增强滤波设置

当环境电磁干扰较大，导致检测器频繁误动作时，可将DIP6拨至ON 端，增大滤波系数，滤除干扰。但应注意，当环境正常时将DIP6拨至ON 端，可能会降低检测器的灵敏度或增加检测延迟时间。正常情况下，DIP6拨至OFF 端以禁用此功能。

注意：如果检测器工作不正常时，应首先检查线圈参数埋设是否合理、连线是否双绞、破损，其次再调整工作频率和灵敏度级别，最后再试着设置为增强滤波模式。

■ 选择继电器输出

■ 调整工作频率

当发现车辆检测器与相邻车辆检测器、中远距离读卡器、遥控设备有等干扰时，可以尝试调整工作频率，减轻或消除干扰。可参照右图对面板上的拨码开关DIP1、DIP2进行设置以改变频率。一般频率越低，检测器越稳定，所以出厂默认设置为低频。

大型货车或拖挂车：宽一般1.8米，长一般3.5米，绕4-5圈

线圈长度建议2~3米，具体视车道而定，但线圈离两侧路肩距离大于1/2线圈宽。

小 汽 车：宽1.0米，绕5~7圈 小型货车：宽1.2米，绕5~7圈 中型货车：宽1.5米，绕4~6圈

交通检测器的种类及其优缺点

交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的

双路车辆检测器说明书中文

线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检 测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离 （约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其 工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好 工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。 线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状 和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不 停地闪烁。其闪烁 情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电 器2(3、4、 11引脚)的 输出信号 由DIP拔 码开关的 DIP1、 DIP2、 DIP3 （SW0、SW1、SW2）决定。 表 一双路 A-D型 表二、H/ I/ K 车辆存在 检测模 式输出 信号与设置 车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。

几种主要车辆检测器的对比

几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，

停车场系统管理软件

深圳市德立达科技有限公司 TCP200停车场管理系统 Version 使 用 说 明 书 2014年4月23日 目录

TCP200停车场管理系统使用说明书........................ 错误!未定义书签。第一章概述.......................................... 错误!未定义书签。 系统特点........................................ 错误!未定义书签。 系统主要功能.................................... 错误!未定义书签。第二章配置系统...................................... 错误!未定义书签。 安装包相关说明.................................. 错误!未定义书签。 软件安装说明.................................... 错误!未定义书签。 登陆后台管理系统................................ 错误!未定义书签。 后台管理界面详解................................ 错误!未定义书签。 配置服务器IP 地址............................... 错误!未定义书签。 配置收费电脑IP地址.............................. 错误!未定义书签。 配置车库........................................ 错误!未定义书签。 获取和设置控制器IP地址.......................... 错误!未定义书签。 配置入口、出口控制器IP地址及车库等.............. 错误!未定义书签。 基本设置相关.................................... 错误!未定义书签。第三章账户管理...................................... 错误!未定义书签。 添加账户........................................ 错误!未定义书签。 账户管理........................................ 错误!未定义书签。 权限设置........................................ 错误!未定义书签。第四章费率设置...................................... 错误!未定义书签。 设置费率........................................ 错误!未定义书签。 添加节假日...................................... 错误!未定义书签。

德立达指出智能停车场管理系统的应用帮助智能交通管理上新台阶

德立达指出智能停车场管理系统的应用帮助智能交通管理上新台阶 随着停车场管理系统的发展，停车场系统的业务发生了很大的变化，客户不再满足于单一简单的车辆出入控制管理，对系统的要求越来越高，包括处理速度、稳定性、安全性、易维护性等等，个性化需求更是精彩纷呈。传统的51系列单片机硬件平台由于自身性能的限制，在如此快速的发展变化面前，已显得越来越“力不从心”。停车场系统的硬件平台有必要进行升级换代，促进停车场行业进入一个新的发展期。 停车场系统发展简史随着城市机动车辆的日渐增多，许多大中型大厦、社区等都面临着数百辆、数千辆车的日常管理工作。由于地面空间的限制，对常驻车辆和临时车辆的管理已成为各个大厦、社区、企业迫切需要解决的难题。比如：·车辆被盗被换现象，虽然不是经常发生，但只要发生一次就会造成巨大的经济损失；·资金流失严重，管理人员、操作人员作假；·恶意逃费现象严重（人情车放行，地霸车恶意逃费等）； ·经营与管理成本较高；·停车繁忙时排队等候时间较长；·收费状况混乱，根本无法或及时了解财务、经营状况；·停放无序，乱停乱放，让管理人员很头痛；·停车证（月票）难以控制，可转借他人多次使用又很难发现；容易造假，给停车场投资者造成损失；·与日益高速发展的社会经济与交通不相协调，尤其是高档小区、商务大厦等，形象较差。 由此，自1995年中国大陆自主成功研制出第一套接触式IC卡简易停车场管理系统始，就拉开了中国停车场管理行业的序幕，通过十多年的发展，停车场管理系统发生了很大变化，到今天已经历了以下发展过程。 1995年推出中国大陆的第一套接触式IC卡简易停车场管理系统，其实只是完成简单的出入控制管理而已。1996年，行业中又成功设计出具有划时代意义的完全自主的接触式停车场管理系统，完全具备目前停车场基本管理功能。该停车场管理系统新增有出卡机、LED显示屏、数字车辆检测器、语音提示等设备。1997年推出中国大陆自主研发的第一套非接触式IC卡停车场管理系统。直到1999年，分别完成具有车辆图像对比的停车场管理系统、国内首创的IC/ID兼容的停车场管理系统、远距离ID卡不停车的停车场管理系统等。此阶段行业完成停车场出入管理需求的基本探索，将停车场管理系统行业引入到了一个广阔的空间。

基于环形感应线圈的车辆检测器

1．任务要求 1．1任务要求]1[ 本课程设计的主要任务是设计基于环形感应线圈的车辆检测器，运用电路设计与制版工具PROTEUS软件对环形感应线圈车辆检测器进行硬件电路设计。检测器的主要工作原理是当有车辆经过时，环形线圈将感应到电感的变化，经振荡电路将电感变化转换为频率变化信号，然后经放大、滤波、整形电路将信号转换成矩形波信号，最后通过51单片机得到随环形电感变化的频率值。 通过本次课程设计，达到熟悉环形线圈车辆检测器的工作原理，了解环形线感应线圈原理及输出信号特点，设计出可将环形线感应线圈的电感变化信号转换为频率变化信号的振荡电路及放大、滤波、整形和检测电路的目的。 设计内容中涉及到的具体工作包括对环形感应线圈、车辆检测器的工作原理进行介绍、包括参数计算和元器件引脚图在内的各单元电路的设计、总电路图的绘制及各单元电路的可行性仿真等。 1．2原理介绍 环形线圈车辆检测器的工作原理是：埋设在道路下面的环形线圈电感元件与检测器内的电容及附加电路组成电容三点式振荡电路。车辆通过时对检测器最直接的作用的是引起整个回路的总电感变化，其中包括两个部分，一部分是环形线圈的自感，另一部分是环形线圈与车辆金属底盘之间的互感。具体地说是当车辆经过埋有环形线圈的道路上方时，根据电磁感应原理和楞次定理，车体的金属底盘产生自成闭合回路的感应涡流，这个涡流又产生了与原闭合回路中磁场相反的新磁场，导致线圈的总电感量减小，但是，车辆底盘作为金属导体通过拥有环形线圈的道路上方时能够增加线圈周围空间的导磁率，是环形线圈的电感量又有增加的趋势。所以，在车辆通过环形线圈时，对环形线圈电感量同时具有增大和减小的作用。一辆车，无论它的形状有多么复杂，当它通过环形线圈时，在底盘中引起涡流是必然的，涡流对环兴地埋线圈的影响也是必然的。所以车辆可以被看成一个具有电感和电阻的短环路，这个短环路通过互感与环形线圈相耦合。和分别是环形线圈的电阻和电感，等效电路图如图1所示。假设环形线圈的电压为，则，和分别为车辆回路电流。 图1 环形线圈与车辆的等效电路

矿用本安型产品企业执行标准模板(本案部分)

型号、名称按安标办意见修改，如有疑问及时沟通。 复合型设备企业标准本安防爆要求（典型产品：电源、起动器、断电器） 1通用要求 1.1产品的用途和使用场所（标准与说明书应一致）。 1.2范围。 1.3规范性引用文件（导语应准确：下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适于本标准。） GB3836.1-2000 爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求 GB3836.4-2000 爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i” GB4208-2008 外壳防护等级（IP代码） AQ 1043-2007 矿用产品安全标志标识 1.3.1按照GB,GB/T,MT,MT/T,AQ排序，标准一定是现行、有效标准。 1.3.2在企标中未引用标准，在此处不要引用。 1.4产品型号及其含义： 1.5防爆型式及防爆标志： （如：矿用隔爆兼本质安全型；Exd[ib]I） 1.7环境条件： 环境温度：-20～40℃； 相对湿度：<96%RH（+25℃时）； 大气压力：80～110kPa； 在有甲烷、煤尘爆炸性混合物的煤矿井下使用。 （以上是常用范围，仅供参考，但标准和说明书应一致） 1.8给出所用电缆的最大长度及其分布参数，分布电感：≤1mH/km，分布电容：≤0.1μF/km。 1.9（如有）关联设备及配接设备：应详细说明产品的关联设备及配接设备，主要包括：名称、型号、防爆型式、防爆标志、防爆合格证号（在有效期内）、安全标志编号（在有效期内）、生产厂家等。以附录形式（格式参照国标）给出,放置在最后一页. 2防爆性能技术要求 2.1应采用矿用本质安全型的防爆结构且满足GB3836.1-2000、GB3836.4-2000的规定。 2.2外壳防护性能应符合GB 4208-2008中防护等级IP54的规定（带有本安腔的有此要求）。2.3应能通过GB 3836.4-2000第10.1~10.4规定的火花点燃试验。 2.4在正常工作和故障状态，其元器件、导线及外壳的最高表面温度不得大于150℃。 2.5本安电路与外壳间的电气间隙、爬电距离≥3mm,涂层下爬电距离≥0.7mm本安与非本安接线端子间距离≥50mm，本安端子旁设“ib”标志。（若不满足，可设隔板；隔板材质、厚度应给出），本安与非本安裸导体间电气间隙、爬电距离≥3mm， (应符合GB 3836.4-2000中第6条及表4的规定,以上为参考值). 2.6印刷线路板的板厚大于 mm、线宽不小于 mm、线厚大于μm线距 mm；焊接调试后应涂三防漆至少两遍。（此条应与图纸一致） 2.7 “ib”等级的电子保护必须双重化，且元件经过老化筛选；本安电路元器件在正常工作及故障状态下，其工作电压、工作电流及功率不得超过其额定值的2/3。 2.8本安电路与接地部分（外壳）间应能承受500V的介电强度试验，本安电路与非本安电路之间的绝缘，应能承受1500（写出具体值，如有660v，则值改为2500）伏，但不低于1500伏的耐压试验；交流50Hz，历时1min不应出现击穿与闪络现象，且漏电流不得大于5mA.

TCD720-820M发卡器说明书 V2.00

TCD-720/820-M发卡器用户手册 版本 2.00 深圳市德立达科技有限公司 地址：深圳市南山区沙河西路茶光工业园二栋4楼C座 电话：86-755-33019266 传真：86-0755-******** 网址：https://www.wendangku.net/doc/866621224.html, https://www.wendangku.net/doc/866621224.html, E-mail: chinatenet@https://www.wendangku.net/doc/866621224.html, chinatenet@https://www.wendangku.net/doc/866621224.html,

目录 一、主要特性 (3) 二、主要技术指标 (3) 三、控制接口 (4) 3.1 电平控制接口定义 (4) 3.2 RS232控制接口定义 (4) 3.3 控制说明 (5) 3.4 接口电路示意图 (6) 3.5 RS232C通讯协议 (6) 四、发卡器的工作状态指示 (9) 五、操作和维护 (9) 5.1 发卡器的安装 (9) 5.2 发卡器的拆卸 (9) 5.3 怎样往卡箱内加卡 (10) 5.4 发卡器卡片厚度调节 (10) 5.5 发卡器的日常维护和保养 (11) 六、安全使用注意 (11)

一、主要特性 ●工业级设计，耐磨耐腐蚀，适应各种高温多尘的恶劣环境； ●模拟人手的摩擦式发卡，对各类变型卡有较强的适应性； ●硬件看门狗、嵌入式微型实时操作系统保证系统可靠运行； ●预发卡功能加快发卡速度，缓解车辆排队问题； ●可直接连接地感性号，实现“车来发卡、一车一卡”； ●卡少、卡空、故障时自动声音报警； ●出错报警100秒后自动复位； ●提供RS232和I/O电平两种控制接口； ●卡片回收容量可达40多张，并有卡满声音报警功能； ●特别加强安全回收功能，防止恶意丢卡（仅TCD800系列）； ●可叠加的卡箱设计，使卡箱容量灵活可变； ●卡片厚度在0.3mm―2.5mm内可调节（出厂时卡厚设为0.8mm）； ●滑轨式安装设计，使发卡器安装和拆卸更简单、方便、快捷； ●全模具化生产，高度保证产品精度和品质的一致性； 二、主要技术指标 ●工作电源：24VDC(最大电流2A,静态电流0.1A) ●工作温度：-20℃ to 85℃ ●工作湿度：30-90% （相对湿度） ●使用条件：安装在箱柜中使用 ●适用卡片尺寸 卡宽 : 54±0.5 mm 卡长: 85±0.5 mm 卡厚: 0.3– 2.5 mm（可调节）(注：出厂时设为0.8mm) ●适用卡片材料：各类纸质卡片或聚脂类卡片。 ●发卡器净重： 2.0Kg（含压卡块） ●出卡时间：最快约0.5秒。 ●卡箱容量：150张(按卡厚0.8mm计算)，每加长一级可增加100张。 三、控制接口 发卡器提供电平I/O控制接口和RS232接口。I/O电平控制接口由控制板上标准12Pin(2.54mm)插座CN3引出，RS232接口由3Pin(2.54mm)插座CN7引出. 3.1 电平控制接口定义(CN3)

基于地感线圈的车辆检测

基于地感线圈的车辆检测 Prepared on 24 November 2020

第一章系统摘要 智能交通系统利用尖端的电子信息技术，构成人员、车辆和公路三位一体的新型公路交通系统。它将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输管理体系中，建立一种在大范围内、全方位发挥作用的准时、准确、高效的交通运输管理体系。本文着重研究了智能交通系统中的道路交通检测系统，设计了基于环形线圈的车辆检测器。采用双环形线圈检测技术，对车辆通过线圈时检测电路所产生的振荡频率进行数据分析，从而完成车流量监测。本文介绍了一种基于单片机的环形线圈车辆检测器系统，并分析了系统的结构和功能。该系统的硬件主体以 AT89C51为控制核心。实现了路面动态交通数据的采集，采集到的数据实时反映了车辆的通过或存在状况。该系统结构简单，操作容易，能较精确地检测出车辆的存在，可应用于交通检测和道路监控领域。最后给出了该检测器详细的软硬件设计方案。 关键词关键词：智能交通系统；环形线圈；交通流检测；AT89C51 系统概述 随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是在发达家，交通拥挤加剧、交通事故频繁、交通环境恶化等问题日益严重。一般来说，解决交通拥挤的直接办法是建设更多的道路交通设施，提高路网的通行能力，但无论是哪个国家，其城市内部可供修建道路的空间有限，而且建设资金的筹措也是面临的一个难题。同时，由于交通系统是一个复杂的大系统，因而，单独从减少车辆或者增加道路设施方面考虑是无法根本解决问题的[1]。此

外，能源和环境问题也日益为人们所认识，能源的大量消耗，环境的严重污染，使人类的财富和健康受到极大的损失。在这种背景下，从系统的观念出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，着重提高道路车辆的运行效率，从而运用各种高新技术系统解决交通问题的思想就应运而生。 随着车辆的增多和交通的飞速发展，在道路交通管理与控制中对交通信息的需求越来越多。实时准确地检测道路车辆的交通流信息并预测未来道路交通状况，进而将预测信息提供给交通控制中心，这样，就能够有效地诱导交通避免交通阻塞，减少出行时间和交通事故的发生。并且，交通数据检测在交通控制系统中也是十分重要的，精确和可靠的检测数据是在交通控制中进行合理的信号配时优化的基础：而实时准确地对交通流预测，即有效地利用实时的交通数据预测未来的交通状况，是实现有效的交通控制和交通诱导的关键所在。 第二章感应线圈的交通检测分析 2.1.车辆检测器的埋地方法车辆检测器的埋地方法 如图下图所示，前一个紧挨停车线，后一个埋设在距停车线 5--10cm 处，一般考虑埋设在预计可正常停车数量所占位置的 l-2倍处，检测驶入该车道的车量数；二者之差，既是该车道还存在的车辆数，也是等待通行的车辆数 电感线圈安装示意图 地感线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来，在四个角上进行 45°倒角处理，防止尖角破坏线圈电缆，切槽宽度—般为 0．4--0．8cm，深度 3-- 5cm，同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽将双绞好的输出引线通过引出

矿用本安型手机说明书

深圳市翌日科技有限公司KT132-S矿用本安型手机 使用说明书 执行标准：Q/YRKJ005-2009 GB 3836-2000 MT 209-90 深圳市翌日科技有限公司 2009年6月

声明 用户手册所包含的内容均受到版权法的保护。未经深圳市翌日科技有限公司的批准，任何组织或个人不得以任何手段或形式对其进行复制、传播。 由于产品版本升级或其它原因，本手册内容会不定期进行更新，恕不另行通知。除非另有约定，本手册仅作为使用指导，本手册中的所有陈述、信息和建议不构成任何担保。

目录 1、警告和注意 (3) 2、序言 (3) 3、概述 (4) 4、环境条件 (4) 5、使用说明 (5) 6、主要技术指标 (9) 7、标准和包装 (10) 8、运输和贮存 (11) 9、其它事项 (11) 10、常见故障与排除 (11) 附录A KT132-S矿用本安型手机的配套设备 (12)

1、警告和注意 ◆使用前请仔细阅读使用说明书 ◆各零部件和紧固件应装配齐全，安装正确、可靠。 ◆不得在井下带电开盖、拆卸、更换器件； ◆在维修时不得改变本安电路和与本安电路有关的元器件的电器参数、规格和 型号； ◆严禁手机电池在井下充电，或使用其他未经联检的充电器充电； ◆发生故障必须经过我公司指定的专业维修人员维修，其他人员不得进行维修 工作。 ◆不得与未经联检的设备连接！ 2、序言 承蒙购买矿用本安型手机（以下简称手机），请在使用前认真阅读本说明书。 该手机属于煤矿用本安型设备，是由深圳市翌日科技有限公司开发生产的，手机型号为KT132-S。为了使您能够正确使用以及充分发挥手机的本身性能，使用前请仔细阅读说明书，充分理解有关事项，尤其是说明书中标有“警告”、“注意”的部分。在使用过程中，请正确理解该手机的工作性能，严格按照操作规程进行，感谢您的合作。 本说明书由深圳市翌日科技有限公司于2009年6月发行，内容解释权归深圳市翌日科技有限公司，阅读或使用本说明书时，如有不明之处，请与我单位联系。 用户手册所包含的内容均受到版权法的保护。未经深圳市翌日科技有限公司的批准，任何组织或个人不得以任何手段或形式对其进行复制、传播。

地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0

地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书 参考指南（V1.0） 概述 地磁车辆检测器安装方式有两种： 一、埋入路面下安装。埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地 盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。但工程量相对埋设线圈是很少的。另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。 二、道路侧（路）边安装。 也可选择路边安装。特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。 安装方式一：埋入路面下安装

图一检测器埋设安装示意图 图一为车辆检测器在路面下安装示意图， 安装步骤如下： 1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。 2、在路面挖掘引线槽。 3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。 4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。电缆线 要出于松弛状态。 5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。 6、将电缆线连接到客户控制系统。 材料与安装要点： 1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。 2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形， 拉断电缆电气线。PVC与电缆出入口出要填充防水材料。 3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。 4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至 会压断。 5、安装孔与检测器间隙的填充材料可选用水泥或环氧树脂，沥青等，视情况而定。 参数调试： 1、参数预设置： 预固定好检测器（只要确实保证检测器不会移动，）。然后，根据参数设置步骤设置背景参数，灵敏度，反应设置，恢复设置等，可按参考下表。 表1 反应设置数恢复设置数灵敏度 小于5 小于5 30~200 高速100公里/小时 较高速60~100公里/小时 5~30 5~30 30~200 中速40~80公里/小时 20~30 20~30 30~200 大于30 大于30 30~200 低速10~40公里/小时 设置后，按规定速度范围，通过一辆汽车，应能被检测到，否则要检查检测器与安装孔是否有问题。 2、固化安装，如果预调通过，说明安装高度基本合适，检测器没有故障，可填入防水、 固化材料，进行防水和加固。 安装方式二：道路侧边安装 道路侧边安装是本检测器不同与线圈型检测器的鲜明特点，它由于这种特点，它可为客户提供更高的性价比，最小的施工量。

立达通讯稿

德立达tcp/ip系统常见问题解答取卡没反应 1.压低感看是否票箱显示屏或喇叭是否有刷卡和取卡提示，有则是卡机问题，此时查看卡机是否通电正常，检查是否卡机堵塞，清理卡机内灰尘，包括感应卡片的红外对射管。 2、直接用短接方式短接控制板取卡端子，排除是否是按钮问题或线路接线不良。 3、显示屏或喇叭没有提示则可能是主控板问题或地感问题，直接短接控制板地感端子看系统是否提示，有提示就是地感没有输出信号，控制板正常。 收卡机问题 1、收卡机不收卡请检查是否收到地感信号。 2、收卡进去不读卡，检查是否因为读头天线方向放错。 3、收卡进去又吐出来，请检查卡机拨码设置是否符合收卡和吐卡需要。 刷卡后道闸不起杆 2、显示屏和语音提示无效卡，或者已经入场或已经出场，则属于卡片问题，需重新授权卡片或将卡片重新出入场刷一遍。 道闸开起后不落闸 1、手动遥控、按道闸控制板按键或者手摇电机，看是否能落闸，以此来检测是否是因为控制板接线、控制板损坏或者是限位开关没调好造成的电机卡机。 2、如果以上情况都正常，则看地感的感应灯绿灯是否常亮，常亮则属于地感死机，造成不落闸；此时检查是线圈是否松动，双绞线没绞好，纠正线圈即可。 道闸杆砸车 1、线圈埋设在车行驶方向太窄，这个宽度一半为线圈检测的车辆底盘高度，普通小车应该线圈宽度在1米以上，物流园区等高大货车则需要埋设更宽。 2、路面破碎造成车辆经过时候线圈抖动，包括线圈延长线没有紧密双绞到检测器接头。 桌面刷卡器刷卡没有反应 2、任何时候，收费终端、服务器、还原与初始化软件都只能打开其中一个，否则端口被占用而无法刷卡。 3、发行卡片刷卡没有反应，排除以上1和2项后，直接在浏览器空白处点右键“重新加载页面”，或者清除浏览器缓存后重新登录即可。 5、安装java驱动。 6、更换插口位置或购买独立串口卡。 摄像头图像问题 1、系统只支持天敏vc4000和东舜时代摄像头。 2、收费终端左上和右上两个视频窗口如果都是软件自带底色，则是因为视频驱动没有安装；如果是黑色则是线路没有接好。 3、视频驱动需要安装四个视频接口，而且一定要安装停车场专用驱动，不能装网上下载和光盘自带驱动。 4、图像抖动，很有可能是线路松动或短路，检查接头内部屏蔽线和数据线分开用胶布包好,重新清理插拔视频采集卡，可能是电脑内接触不良。 5、图像模糊，需清理镜头上的灰尘污染，调节镜头焦距。 不同出入口视频是否可以互相调取 1、电脑安装视频采集卡时候，只能本机查看本机连接的视频和相片。 2、电脑安装硬盘录像机或者车牌识别仪，就可以互相调取同局域网内其他出入口视频和相片。 车牌识别分几种？ 1、车牌识别仪分硬识别和软识别两种。

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯AWG16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用PVC绝缘线。 2 线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图

②道路地面开槽方法俯视图 对于交通流量参数检测系统和测速系统，通常每个车道需布置前后2个线圈，注意2个线圈的尺寸、匝数应基本保证一致，中心距一般≥4m，否则可能影响系统测速精度。如果检测截面需多个感应线圈，则所有线圈的尺寸和匝数也应尽量保证一致。

3 线圈施工步骤 （1）检测域选取 根据工程项目要求选取道路检测截面，现场选取昼夜时间段，使用预制感应线圈、数字万用表和电感量表逐个测量检测域内电磁干扰信号强度，如果检测域内电磁环境符合有关指标要求，可确定此段路面为适合的检测点；如果不符合，则需查找干扰源并处理好后方能确定。 （2）路面画线 根据车道宽度和检测对象要求，确定线圈规格尺寸及匝数，进行路面画线，拐角处45度倒角，避免尖角损坏电缆护套。 （3）锯缝开槽与清理 槽深以下线后最上层电缆距地面30mm为宜，矩形线圈线槽深度一般为50~80mm，宽度为4~6mm，由电缆直径决定。馈线线槽须按规范走向路径切割，宽度一般为8~12mm，略大于双绞电缆直径。线槽切割完成后，应去除槽内锐角、清理碎渣、烘干，保证槽底平整。（4）铺装线圈电缆 从槽内自下而上逐层排线、压实，直至完成设计总匝数，每个感应线圈（包括矩形线圈和馈线两部分）推荐使用整根电缆，中间无接头。如果馈线较长（超过50米）确实需要转接时，尽可能在路边离线圈较近的地方接线，馈线应采用截面积较大（≥1.5m㎡）的多芯铜导线双绞而成，屏蔽双绞线效果更好，接头点应焊接牢固保证低阻率，并进行绝缘、防水和防腐蚀处理。 （5）馈线敷设 从矩形线圈出口点至检测器接线端子之间的引线称为馈线，为了保证系统的检测性能，

LTD 车辆检测器系统技术方案

多车道线圈车辆检测系统方案 1.系统综述： 1.1导言 深圳市哈工大交通电子技术有限公司将为* * *高速公路提供车辆检测系统的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD多车道线圈检测系统在经济性、安装的方便性及技术的成熟度，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足用户需求，已经通过中国交通部检测和认证，各方面指标已经达到甚至超过国际知名品牌的水平。该设备已在国内多条高速公路和大桥上应用，效果理想，性能稳定、可靠、平均无故障时间在6万小时以上。 LTD 车辆检测系统的技术性能超过英国高速公路机构（UKHA）要求的TRG0100A及TRG1068技术规格，以及EMC技术规格中的EN50081/82标准。

2.系统设计 2.1 系统构成 本高速公路车辆检测系统由户外系统、中央控制系统和通信系统三大部分构成，在隧道洞口、路段等处设置有环形线圈车辆检测器，本方案提供户外系统（即车辆检测系统部分）的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD环形线圈检测系统，该系统由以下构成：车辆检测处理卡ILD4 、RS485通信单元（可选）、检测处理背板、10英寸机架（含电源模块）、机柜（加热器、风扇、防雷模块）、环形线圈及辅助材料。 监控点的车辆检测器采用由深圳哈工大交通电子技术有限公司自行研发生产的插板式的多车道线圈车辆检测系统LTD，该检测系统设计独特，其中关键部分是检测处理卡，在每块板上都集成了32位高速微处理器，所以每块检测处理卡可以通过前端面板拨码设置成为检测处理主卡和检测处理从卡，各板卡间通过CAN总线连接，原始数据经过处理后通过检测处理主卡的RS-232通信口发送出去。电源模块、检测处理卡作为标准插卡装入10英寸机架，通过电源端子实现电气连接。

一种矿用本安型电源的介绍

一种矿用本安型电源的介绍 摘要：本文详细介绍了一种矿用本安型直流电源各部分的组成及设计原理，该电源采用两级保护设计，具有保护完善、体积小、成本低、本质安全型输出、带负载能力较好等特点，有效的解决了煤矿井下设备配套电源的需求。 关键字：本安电路；电源；LM317； 0 引言 煤矿井下环境特殊，存在有瓦斯、粉尘、一氧化碳等易燃易爆物质，因此矿井下的各类通信、监控、仪表和自动化等系统设备的供电电源必须满足防爆要求，本质安全型是防爆的最佳形式，所谓本质安全电路是指在正常工作或规定的故障状态下，产生的任何电火花或效应均不能点燃规定的爆炸性气体环境的电路[1]。 本文所介绍的电源，是针对煤矿井下复杂的环境要求，设计了的具有两级保护的矿用本质安全型直流电源，该电源在正常工作和故障状态下，其输出的最大电流和电压均满足本安要求。在正常工作时，电源能稳定的提供12VDC/的驱动能力，可满足矿井下大多数低压电气设备的供电需求。 1 电源总体设计 该本质安全型电源有降压、整流、滤波，直流稳压及保护电路组成，如图1所示： 图1：本安电源总体框图 2 各单元电路介绍 降压、整流、滤波电路 降压电路主要有电源变压器构成，它的作用是将交流高电压降低到所需的电压值，由于矿井下常采用AC127V或AC36V为低压设备供电，故本电源采用AC127V/AC36V双输入，AC20V输出的工频变压器实现降压； 整流电路的作用是将降压电路输出的交流电转化成具有单向脉动性的直流电，本电

到三端可调稳压模块LM317，输出得到稳定的电压，为后面的过流、过压电路模块提供工作电压，同时得到ref V 比较电压，为过压、过流控制提供基准比较电压[4] 。 图3：LM317稳压输出 在本文介绍的电源电路中，采用2级LM317双重稳压保护，正常情况下U2的输入和输出之间的电压差大于，三极管Q1导通通，R3和R5并联，过合理设置电阻R3、R4、R5、

车辆检测控制器参数设置说明

车辆检测控制器参数设置说明 每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。 面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。 1.灵敏度设置 根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。其中可以选择任意通道工作或不工作。每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。其中7级灵敏度最高。设置方法见下表。SW1用于设置1通道和2通道。SW2用于设置3通道和4通道。(1=ON,0=OFF) 2.存在时间 状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。“存在时间”分为：

10秒、5分钟，35分钟，无穷大。设置方法如下表所示： （1=ON，0=OFF） 3.工作方式 状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。 ?进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。 ?存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。 ?离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。 ?校准：此开关只为仪器调试及维修专用。 工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：

德立达解析道闸控制器接线图原理

德立达解析道闸控制器接线图原理 前面我们分享了一些2015年比较主流的道闸控制器接线图，很多用户反馈说看不懂这些图，所以德立达小编觉得有必要对前面说的这些图进行解析，可能解析得不到位，希望大家多多指教：（虽然前面分享了4个图，但其原理是差不多的）。 常见道闸控制器接线图解析： 1.打开道闸控制箱，看到控制板，上面应该都有标注；遥控器一般有5根线：电源正，电源负，升，降，停；手动开关一般有3个键：升，降，停。

2.首先在道闸控制板上找到遥控器的电源，正极一般标注为VCC或者12V+,负极标注为GND或者12V-,接好，然后在道闸控制板上找到升降停信号，一般标注为升（UP,OPEN）,降（DOWN,CLOSE）,停（STOP）.将遥控器和手动按钮分别接在对应的三个端子上。另外，手动按钮应该还有一个共用负极，将此接至GND上即可。 3.关于电闸控制板 强电：电源/红绿灯/电机/保护开关接口 POWER 220V N---交流220V输入 Motor com---电机绕组公共端白线 POWER 220V L---交流220V输入 Motor open---电机绕组红线+电容端 O.C.L --- 开到位 Motor close---电机绕组白线+电容端 O.C. --- 关到位 DET 2组-------外部感应信号1、2(保留) INFRARED ------外部红外对射输入 弱电I：通讯以及手动控制输入 RS485 A ---RS485 + Control Close ---手动关 RS485 A ---RS485 - Control Stop --- 手动停 Detector---地感线圈 Control Open --- 手动开 Detector---地感线圈 Control Com --- 手动公共端 弱电II：输出（继电器干节点）

单通道线圈车辆检测器

单通道线圈车辆检测器 LD100/102 LD100/102是单通道系列车辆检测器的一种，它使用了微处理器和表面封装技术将很多功能集成在一个很小得盒子内。LD100/102在市场上很有竞争力并且非常容易设置和安装。主要应用在停车场和路口收费方面。 检测器的主要特性： ●复位键 按下复位键使得检测器在使用和测试时人工复位, 并使得感应线圈处于检测车辆准备状态。 ●脉冲时间可选 选择脉冲时间，即激活脉冲继电器，脉冲输出宽度1秒和0.2秒可选。 ●脉冲继电器选择 脉冲继电器输出可设置为压到线圈或离开线圈时输出信号。 ●自动提高灵敏度 可使检测灵敏度自动升到最高,以防漏测高底盘的车辆。 ●开关设置灵敏度 检测灵敏度在输出结果时灵敏度系数改变很小（％△L/L）。在微动开关中有8级灵敏度可调，在设置和应用时非常灵活。 ●频率可选 检测线圈的频率决定于线圈的感应系数和频率开关设置。频率开关设为ON，频率就低。 有相邻的线圈可能需要改变频率来防止串扰。 ●永久存在功能

当车辆长时间压在线圈上，检测器的输出信号一直有效。 ●信号过滤 此项功能可使测到车辆的信号输出延迟2秒。主要防止小的和快速移动物体经过线圈的干扰信号。 ●延长输出 可使输出的信号延长2秒。 ●线圈出错指示 当线圈开路或短路时，面板上的LED会有指示。 ●电源指示 LED在有电源时会有指示。 当车辆经过线圈或线圈有问题时，LED会有指示。LED还可以用来测定线圈的频率，按下复位键，数一下LED闪烁的次数乘以10KHz就是该频率。例如，LED闪6次，该频率就是60－70KHz。 继电器功能 继电器有车无车线圈错无电源 N/O 合开合合 存在输出 N/C 开合开开 N/O 脉冲输出合开开开 脉冲继电器 N/C 脉冲输出开合合合 安装指导： 1、检测器应安装在防水的箱内仅可能靠近线圈 2、线圈和馈线应用1.5mm多股铜线，馈线应双绞，每米20绞，使用一根无接点的铜线， 如有接头需要焊接并要防水，虚焊可能导致检测器不正常工作，馈线会被干扰，需用屏蔽线，屏蔽线和检测器的接地相联。 3、线圈是正方形或长方形的，每边至少相距1m，线圈正常绕3圈，周长大于10m的线圈， 绕2圈，小于6m绕4圈，如有2个线圈相距很近，建议一个线圈绕3圈，另一个绕4圈。以防串扰。