大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态﹡

大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态

一辆行驶里程约13.5万km，搭载AFE发动机的2005款大众桑塔纳轿车。该车因发动机怠速不稳而进厂维修，驾驶人要求更换火花塞。当时试车发现，该车低速行驶有耸车现象，加速时动力不足；更换4个火花塞后，故障排除。但交车不到10 min，驾驶人将车开回，反映发动机起动着机后会立即熄火。

故障诊断：接车后试车验证故障现象。接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯不停闪烁；起动发动机，发动机能起动着机，但立即熄火，反复起动，故障依旧。由此推断发动机已进入防盗锁止状态。用故障检测仪进行检测，显示发动机防盗系统有故障。该车之前来的时候，发动机能正常起动，而更换火花塞并没有涉及到发动机防盗系统的线路，可交车还不到10 min，发动机怎么就进入防盗锁止状态了呢？

维修人员怀疑驾驶人换用了一把不合法的车钥匙。询问驾驶人得知，车钥匙还是之前的那把，并没有更换。仔细检查车钥匙，发现了一个可疑点：在更换火花塞时，驾驶人留在点火开关上的是单独的一把车钥匙，而现在却是包括该车车钥匙在内的一串钥匙。这会不会就是导致该车发动机起动后就立即熄火的原因呢？将该车车钥匙从钥匙扣上取下，单独插入点火开关；接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯闪3次后熄灭；起动发动机，发动机起动着机后不再自动熄火；再将该车车钥匙装到钥匙扣上试车，发动机起动着机后又立马熄火。诊断至此，可以确定该车故障是由钥匙扣上的其他钥匙产生信号干扰造成的。

故障排除：将该车车钥匙与钥匙扣上的其他钥匙分开后试车，故障排除。

故障分析：仔细检查驾驶人使用的那串钥匙，发现上面还有别克车和帕萨特车的车钥匙，以及一些房门钥匙。接通点火开关后，发动机防盗系统通过识读线圈激活插入点火开关中的车钥匙中的脉冲转发器，同时与识读线圈靠近的别克车和帕萨特车的车钥匙中的脉冲转发器也会被激活，此时这些被激活的脉冲转发器会同时发送不同的钥匙识别信号，这就干扰了该车发动机防盗控制单元对钥匙识别信号的正确认证，从而误认为车钥匙不合法，使发动机进入防盗锁止状态。

航空发动机附件传动系统研究

成都理工大学工程技术学院毕业论文 航空发动机附件传动系统研究 作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化 指导老师：xxxxx 讲师

摘要 现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。 首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。 关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统

Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system

发动机防盗锁止系统(IMMO)

发动机防盗锁止系统（IMMO）核对ID匹配 发动机防盗锁止系统（Immobilizer）是在通用的VATS基础上发展起来的，在防盗原理上传承了VATS的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动，以达到防盗的目的。对于装有发动机防盗锁止系统的汽车，即使盗车者打开车门也不能启动发动机开走汽车。其基本配置如图所示。 IMMO的方案经过了几代的改进，已经成为汽车上广泛应用的防盗技术。 第一代IMMO方案（fix code），只是在钥匙插进锁孔后，发送一个特定的密码，验证通过即可点火启动，典型的应答器是PCF7930。 第二代IMMO方案（read-write），使用应答器PCF7931，且每次发送的密码都不同，同时基站发送密码保护信息。 第三代IMMO方案，使用应答器PCF7935，由基站首先发送一串随机数，应答器再回应经过加密的代码，经过验证后才可启动发动机。 第四代IMMO方案，使用应答器PCF7936，基站不仅发送随机数，同时发送加密信息，通过认证后，应答器才发送加密的应答信号，用于启动。这是目前主要的IMMO应用方式。

第五代IMMO方案，使用应答器PCF7939，采用AES128的加密算法传输数据。 图1 工作原理 通过在点火钥匙中内装有芯片，每个芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机的ID相匹配时，汽车才能启动。如果不一致，发动机无法启动。当车主转动钥匙发动车辆时，基站发射低频信号开始认证过程。钥匙端应答器工作能量由基站低频信号提供，在认证过程中，置于钥匙中的应答器首先发送自身的ID号，通过基站芯片的验证，基站会发出一串随机数和MAC地址，同时应答器作出回应。为了提高安全性，每次发送的信号都是经过加密的数据。如图 2所示。 图2 IMMO主要通过引擎控制单元ECU来控制发动机，整个方案包括低频收发器、MCU、稳压器和通信接口芯片(例如CAN、LIN收发器)。在尺寸的限制下，NXP推出新一代的单芯片解决方案{ABIC2}，将这些芯片用一块专用IC来实现。它包括了LIN收发器、稳压器及数字逻辑单元，实现了单芯片的远程ECU通讯，只需要三根线(Power、GND和LIN)就可以实现IMMO 功能。 推荐应用方案

航空活塞式发动机组成及工作原理

航空活塞式发动机组成及工作原理 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。(一)活塞式发动机的主要组成

主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、

14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关

闭。 (二)活塞式发动机的原理 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀

冲程和排气冲程。发动机开始时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例,一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。

上海大众桑塔纳系列 1.6／1.8／2.0车型保养表格

维修站代号:743委托单号:发动机号:车牌号:底盘号: 行驶里程: 交车日期: 送修日期: 检修工签字（日期）： 客户签字（日期）： 版本:2014年08月版 检验员签字（日期）：第一联 维修站存档联 第二联 客户联 上海大众桑塔纳系列车型保养表格 1.6/1.8/ 2.0 保养内容 保养检查情况 正常不正常已调整 特殊项目 说明：）本表的保养内容适用于上海大众桑塔纳系列车型（桑塔纳，桑塔纳，桑塔纳，）1 1.6/1.8/2.0 2000 3000 生产的桑塔纳保养项目需根据车型的不同配置进行选择。 Vista ，、车型除外。CNG LPG 每 公 里 常规保养 60000 每 公里 常规保养 30000 每 公里 常规保养 15000 保养类型 40 燃油滤清器：更换 32 火花塞：更换 3 安全气囊和安全带：目测外表是否受损，并检查安全带功能2 VAS 505X 自诊断：用专用诊断设备读取各系统控制器内的故障存储信息5 前风窗玻璃落水槽排水孔：清洁 10 空气滤清器：清洁罩壳和滤芯 11 蓄电池：观察蓄电池上电眼，必要时使用检测蓄电池状况，检查正负极连接状态 MCR 341V 13 助力转向系统：检查是否泄漏，检查转向液液面，必要时加注17 制动系统：检查制动液管路是否泄漏，检查制动液液面，必要时补充4 手制动器：检查，必要时调整16 底盘螺栓：按规定扭矩紧固检查并19 车轮固定螺栓：按规定扭矩紧固检查并20 试车：性能检查 21 保养周期显示器：复位 29 / 车门限位器，固定销，门锁，发动机盖行李箱盖铰链和锁扣：检查功能并润滑28 活动天窗：检查功能，清洁导轨，涂敷专用油脂 23 离合器（非液压离合器）：检查踏板行程位置，必要时调整 25 空气滤清器：更换滤芯（行驶里程较少的车辆建议每个月更换） 12 26 点火提前角（非电喷发动机）：检查，必要时调整 27 30000 90000 凸轮轴齿皮带（桑塔纳）：检查（首次公里）必要时更换；每公里更换形，30 / 变速箱传动轴护套：检查有无渗漏和损坏，连接是否牢固 38 ABS 制动盘，制动鼓及制动摩擦片：检查厚度及磨损情况必要时更换清洁后轮传感器，； 41 手动变速箱：检查变速箱齿轮油液位必要时补充或更换，42 ATF 自动变速箱：检查变速箱油液位，必要时补充或更换39 尾气排放：检测35 2000 3000 Vista 60000 120000 凸轮轴齿形皮带（桑塔纳型、型和）：检查（首次公里），必要时更换；每公里更换34 三角皮带（桑塔纳）：检查，必要时更换 33 2000 3000 Vista 120000 楔形皮带（桑塔纳型、型和）：检查，必要时更换；每公里更换 18 / 轮胎轮毂（包括备胎）：检查轮胎磨损情况，必要时进行轮胎换位，同时校正轮胎气压 31 发动机燃烧室和进气道：用内窥镜检查积碳情况，必要时请使用上海大众专用汽油清净剂37 活动天窗排水功能：检查，必要时清洁 4）每次保养时请在表格上方的里程表相应的空格位置内打勾。 5）本表内容将根据车辆技术状态变化进行调整，请以最新版本为准。 3 5000 ）在灰尘较大环境里行驶的车辆，应缩短空气滤清器滤芯和空调系统花粉过滤器的间隔（如每公里更换）。注：花粉过滤器滤芯脏污将影响空调制冷效果，请注意检查并及时更换。 2 / 5000 ）本表的保养内容和周期是根据汽车在正常行驶情况下制定的。对于使用条件比较恶劣的车辆，特别是经常停车起动以及常在低温情况下使用的车 辆，应经常检查机油液面，并建议每公里更换机油和机油滤清器。 24 灰尘及花粉过滤器：清洁滤网，更换滤芯（行驶里程较少的车辆建议每个月更换） 12 22 空调系统冷凝排水：检查，必要时清洁 9 G12++ G0 -35 -35 T10007 冷却系统：检查冷却液冰点数值℃，检查系统是否泄漏，必要时补充原装冷却液（或）（标准值：℃，极寒地区低于℃。请使用折射计检测冷却液冰点数值）6 / 雨刮器清洗装置：检查雨刮片，必要时更换；检查清洗装置功能，必要时调整并加注清洗液 36 60000 120000 齿形皮带张紧轮：检查（首次公里），必要时更换；每公里更换 7500 公里 保养 首次 15000 公里 保养 常规 组合仪表指示灯，阅读灯，化妆镜灯，时钟，手套箱照明灯，点烟器，喇叭，电动摇窗机，电动外后视镜，暖风空调系统，收音机 近光灯，远光灯，前雾灯，转向灯，警示灯 驻车灯，后雾灯，制动灯，倒车灯，车牌灯，行李箱照明灯 1 车身内外照明电器，用电设备检查功能：⑴⑶⑵ 43 24 50000 制动液：更换（每个月或每公里，以先到者为准）14 / / 转向横拉杆稳定杆连接杆：检查是否有间隙，连接是否牢固 12 前大灯：检查灯光，必要时调整 15 车身底部：检查燃油管，制动液管是否干涉以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢靠 7 ATF 发动机舱：检查燃油管路、真空管路、电气线路、制动管路、油冷却器管路是否存在干涉或损坏，整必要时调选择机油类型：专用机油 优选机油 高端机油 8 发动机机油及机油滤清器：更换（行驶里程较少的车辆建议每个月更换）（注：如拆卸油底壳放油螺栓，必须更换） 12

桑塔纳2000系列知识

桑塔纳2000系列虽已停产，但以他的经济耐用一直受到广大用户的称赞，也是 二手市场的抢手货。 桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似，以致很多用户也搞不清楚自己开的是哪种型号，许多想够买的爱车族也常辨别不清，上当的也不在少数，特 发此贴供大家参考。 1．桑塔纳2000化油器车型，普桑JV化油器发动机，尾标GLS，1996年4月投放市场。桑塔纳2000GLI 车型，俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，发动机型号为AFE，尾标GLI。GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻 璃，保险杠与车身不同色。 2．桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场，发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场，仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3．桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配， 保险杠与车身不同色。 4．桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采用了新面料；增加左脚搁脚板；采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间 有VW金属标志）等等。 5．桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支 承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。 6．桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、

桑塔纳

2、桑塔纳 从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。 桑塔纳的历史最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。在北美被称为Quantum（生产时间1981-1988），巴西早期称为Quantum后期改称Santana（成产时间1984-1991，后来巴西大众公司与福特公司联合开发了我们所不了解的另一种“桑塔纳”。一直生产至2006年）阿根廷称为Carat（生产时间1987-1991）墨西哥等拉美国家称作Corsar（生产时间1984-1988）在日本由大众公司授权日产公司生产，称作Nissan M30（生产时间1984-1990）。在中国由大众公司授权上海汽车组装（1982-1984）实际上直到上海汽车被大众公司收购一年之后(1985年)才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海汽车这个品牌，被大众公司的上海大众取而代之。桑塔纳在中国有一段曲折的故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线（道奇）的费用上却要价很高。大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低，后来的事大家都知道了。（生产时间1982-2012） 欧洲称为Santana（Santana这个名字在欧洲一直使用到1985年，随后改称Passat B2，1988年停产） 虽然新车市场逐渐萎缩，但宽大、实用、适应性强的优点使众多二手车消费者对其青睐有加。该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。上海?桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海?SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧4排放标准。 国内车型演变 90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海?桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。而在3000型之后，桑塔纳志俊又拿过接力棒，登上了桑车家族的舞台。 车型参数 车型名称：桑塔纳2007款1.8 景畅型 厂商：上海大众 级别：中型车 发动机： 1.8L 95马力L4 变速箱：5挡手动 长×宽×高(mm)：4546*1710*1427 车身结构：4门5座三厢车 最高车速(km/h)： 165 官方0-100加速(s)：12.9 工信部综合油耗(L)：8.5 整车质保：两年或6万公里

航空发动机设计的总体强度

航空发动机设计的总体强度 众所周知，航空发动机是一种高温、高压、高转速的精密机械，那强度，必须刚刚的！！上一期的总体结构想必大家还念念不忘，本期借着结构的东风讲讲发动机的总体强度。 第一个问题，强度专业是干啥滴？通俗地讲，“大发”作为一个干得多吃得少的新时代好青年，没有一个强健的身体可不行呢，这个强健，既体现在普通意义的强度上面（抗拉抗弯还要抗扭），还体现在抗疲劳能力（怎么折腾都不坏）和抗打击能力（无知的小鸟呼啦啦地撞上来）等方方面面，总的来说，生活在 航空发动机这样一个地狱般的工作环境里，没有一副打不坏、耐力好、贼扛揍 的好身板是不行的。为了确保发动机方方面面的零组件都能符合这样变态的标准，我们的强度攻城狮们可谓是殚精竭虑。 今天，我们首先为大家介绍的是总体强度专业。 在国内，很少有总体强度这样一个概念，那总体强度是干什么的呢？其主要有三个方面：用洋文来说分别为Load, WEM and Rotor Dynamics。发动机行业内有句名言，载荷先行活看结构，这个载荷呢就是这里的Load；WEM作为一个 洋小伙，其全称为Whole Engine Model，凡是和整机模型相关的各种任务都 找他；最后一位就是本期的主角，RotorDynamics，转子动力学。 下面客官请听我娓娓道来。 1转子动力学的前生后世 为满足航空器日益增长的舒适性、经济性、高效率等要求，现代民用航空发动机被设计为带涡轮和压气机的旋转机械。为保障不同涡轮和压气机的工作性能，发动机主要采用双轴和三轴的结构布局，而转速往往达到每分钟几千（低压部件）或几万转（高压部件）。在这种严酷的工作条件下，发动机转子动力学设计就显得尤为重要了。 发动机转子动力学设计的优劣，直接影响着发动机整机振动的好坏与否。 如果将航空发动机拟化为一个人，涡轮、压气机、燃烧室等部件结构代表 着发动机的骨骼与肌肉，燃油和空气代表着食物与血液，性能等代表着物理特

航空发动机控制系统浅析

航空发动机控制系统浅析 【摘要】航空发动机控制系统是一个多变量、时变、非线性、多功能的复杂系统，其性能的优劣直接影响发动机及飞机的性能。本文主要论述了航空发动机控制系统的发展历程、相关技术及其技术优缺点，并预测了国际发动机控制技术的未来发展。 【关键词】航空发动机控制系统;机械液压;FADEC;分布式;综合控制 1.概述 发动机的工作过程是极其复杂的气动热力过程，在其工作范围内随着发动机的工作条件和工作状态（如巡航、加速及减速等）的变化，它的气动热力过程将发生很大的变化，对于这样一个复杂而且多变的过程如果不加以控制，可以想象系统不但达不到设计的性能要求，而且根本无法正常工作。所以，航空发动机控制系统的目的就是使其在允许的环境条件和工作状态下都能稳定、可靠地运行，充分发挥其性能效益。 2.发展历程 随着航空发动机技术的不断进步和性能不断提高，其控制系统也由简单到复杂。航空发动机控制系统发展阶段的分类方法有很多种，目前，按发动机控制技术的发展和应用阶段大致分为以下4种，作简要介绍：（1）机械液压控制;（2）数字电子式控制;（3）分布式控制;（4）综合控制。 2.1 机械液压控制系统 机械液压控制系统：是使用基于开环控制或单输入单输出（SISO）闭环反馈控制等经典控制理论，采用由凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器即可成功地对发动机进行控制。 机械液压控制系统典型应用的机种：最典型的就是俄罗斯AN-*系列飞机。 这种简单的单输入单输出控制系统优点：（1）方法简单;（2）易于实现;（3）能保证发动机在一定使用范围内具有较好的性能。因此这种控制方法目前仍然应用于许多发动机的控制中。目前，国内运输机飞机上，发动机控制仍然用的是凸轮和机械液压装置组成的机械液压控制器。 随着发动机控制功能的增加，控制系统的复杂度也越来越大。这种简单的液压机械控制系统的缺点就显现了出来：（1）仅适用于：飞行速度比较小、飞行高度比较低、发动机的推力不大的飞机。（2）机械液压流量控制和伺服部件变得越来越大、越来越重、越来越昂贵。

航空发动机控制系统的研究目的与发展

目录 1.1．课题研究的目的和要求 (1) 1.2．航空发动机控制系统的发展 (2) 1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (2) 1.2.2．航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (4) 1.2.3．航空推进系统各部分独立控制与综合控制 (6) 1.3.航空发动机控制系统的基本类型 (6) 1.3.1.机械液压式控制系统 (7) 1.3.2.数字式电子控制系统 (7) 1.1．课题研究的目的和要求 航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着环境条件和工作状态（如最大、巡航、加力及减速等）的变化，它要给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。例如：某发动机在地面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg；在15km高空、马赫数Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。若对供油量不加以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会使发动机严重损坏。因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。 概括来说，航空发动机对控制的基本要求有： （1）在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机

对动力装置的要求。具体来说，就是在最大状态下， 要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求； 在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求（即 飞机的航程要大）；慢车状态时则要求转速尽可能的 小，但又能保证发动机连续稳定的工作。 （2）过渡过程（启动、加速、减速、加力启动等）的调节时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠 地工作。 （3）在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。 1.2．航空发动机控制系统的发展 航空发动机控制系统的发展大致可归纳为：由基于经典控制理论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分的独立控制发展到各部分的综合控制。 1.2.1．经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用（一）经典反馈控制 早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声速进气道和收敛型喷管也不需要控制，这时的航空发动机采用的控制

全新一代桑塔纳产品手册

上海大众全新一代桑塔纳产品手册 目录 前言 (2) 大气雅致的设计 (5) 结实成熟的大气外观 (5) 赏心优雅的质感内饰 (6) 智能实用的配置 (9) 创新灵动的自如驾驭 (9) 舒适实用的智能享受 (11) 安全可靠的质量 (14) 泰然自若的德系安全 (15) 可靠全面的安心体验 (17)

前言 作为上海大众Santana品牌2012年在中国市场的最新力作，全新一代桑塔纳是一款大气舒适、至真品质的经典德系中级轿车，为当今社会中求真进取, 值得信赖的新中坚力量度身打造。 全新一代桑塔纳在保持原有Santana品牌优势的基础上，基于中国消费者的需求，通过对外观造型、内饰设计、驾驭享受、智能科技、德系安全、安心体验六大方面的全面升级，进一步丰富了产品的技术内涵，为Santana品牌注入新的价值和意义。全新一代桑塔纳的整体设计采用大众汽车集团最新的设计语言，外观造型大气成熟、内饰赏心优雅，满足国内消费者最新的审美观念，彰显出全新一代桑塔纳现代与经典交织的成熟气质；同时，全新一代桑塔纳搭载了强劲高效的动力系统，以及灵动自如的辅助驾驭系统，为消费者提供了拥有大众品质保障的驾控体验；另外，全新一代桑塔纳还拥有了代表卓越品质的生产工艺、绿色环保的节能配置、实用舒适的多媒体享受、技术悉心驱动的主动安全、以及绝不妥协的被动安全设计，使其具备了超越同级别车的综合优势。 自1983年进入中国以来，Santana品牌已经创造了近400万辆的销售奇迹。时至今日，Santana品牌始终保持约20万辆的年销量，这样的市场表现在当前车市依旧可以跻身“畅销车”的行列，Santana品牌无愧于中国车坛常青树的经典美誉。 在中国车市扎根29年来，Santana品牌与中国汽车工业共同成长，见证了中国的改革开放，见证了国家的富强，见证了中国逐步融入世界的历程，见证了人们生活节奏和生活方式的变化。Santana品牌凭借一贯坚持的德系经典品质，为中国车市建立起真诚务实的品牌形象。 无论技术如何进步，桑塔纳这三个字所代表的精神内核，都是一脉相承的。如今，随着全新一代桑塔纳的到来，其大气雅致的设计、智能实用的配置、安全可靠的质量，必将赢得当今社会中求真进取、值得信赖的新中坚力量的喜爱。上海大众也将始终秉承当初完成第一辆桑塔纳时的真诚可靠，以“追求卓越，永争第一”的企业理念，为中国汽车工业续写下一段卓越传奇。

大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态﹡

大众桑塔纳发动机进入防盗锁止状态 一辆行驶里程约13.5万km，搭载AFE发动机的2005款大众桑塔纳轿车。该车因发动机怠速不稳而进厂维修，驾驶人要求更换火花塞。当时试车发现，该车低速行驶有耸车现象，加速时动力不足；更换4个火花塞后，故障排除。但交车不到10 min，驾驶人将车开回，反映发动机起动着机后会立即熄火。 故障诊断：接车后试车验证故障现象。接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯不停闪烁；起动发动机，发动机能起动着机，但立即熄火，反复起动，故障依旧。由此推断发动机已进入防盗锁止状态。用故障检测仪进行检测，显示发动机防盗系统有故障。该车之前来的时候，发动机能正常起动，而更换火花塞并没有涉及到发动机防盗系统的线路，可交车还不到10 min，发动机怎么就进入防盗锁止状态了呢？ 维修人员怀疑驾驶人换用了一把不合法的车钥匙。询问驾驶人得知，车钥匙还是之前的那把，并没有更换。仔细检查车钥匙，发现了一个可疑点：在更换火花塞时，驾驶人留在点火开关上的是单独的一把车钥匙，而现在却是包括该车车钥匙在内的一串钥匙。这会不会就是导致该车发动机起动后就立即熄火的原因呢？将该车车钥匙从钥匙扣上取下，单独插入点火开关；接通点火开关，仪表盘上的防盗报警灯闪3次后熄灭；起动发动机，发动机起动着机后不再自动熄火；再将该车车钥匙装到钥匙扣上试车，发动机起动着机后又立马熄火。诊断至此，可以确定该车故障是由钥匙扣上的其他钥匙产生信号干扰造成的。 故障排除：将该车车钥匙与钥匙扣上的其他钥匙分开后试车，故障排除。 故障分析：仔细检查驾驶人使用的那串钥匙，发现上面还有别克车和帕萨特车的车钥匙，以及一些房门钥匙。接通点火开关后，发动机防盗系统通过识读线圈激活插入点火开关中的车钥匙中的脉冲转发器，同时与识读线圈靠近的别克车和帕萨特车的车钥匙中的脉冲转发器也会被激活，此时这些被激活的脉冲转发器会同时发送不同的钥匙识别信号，这就干扰了该车发动机防盗控制单元对钥匙识别信号的正确认证，从而误认为车钥匙不合法，使发动机进入防盗锁止状态。

航空发动机分类与简介

飞行器发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，飞行器发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示： 吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。 火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。 按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为直接反作用力发动机、间接反作用力发动机两类。直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。 间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。

航空发动机加力控制系统

航空发动机控制系统 加力控制

一、关于加力 加力时的推力与非加力时的推力之比为加力比。有时为满足飞机各种飞行状态的需?加力是指复燃加力。一般在最大转速、最高涡轮前燃气温度的前提下，通过复燃加热，提高涡轮后的燃气温度，使喷气速度增加，从而提高发动机的推力。 ?加力时的推力与非加力时的推力之比为加力比。有时为满足飞机各种飞行状态的需要，希望加力比可以调节。

二、加力控制的要求 过渡态的加力接通和关闭控制?加力控制需要解决 ––加力状态调节过程 ?对于加力状态调节过程的控制要求是 –按照给定的加力比，提供合适的推力 –同时能够根据外界条件的变化，控制加力燃烧室的供油量或者尾喷口的面积，保证发动机转子不超转，涡轮不超温 –最好达到，保持核心发动机的工作状态不变。这可通过控制不变，使其与不加力时的最大状态一样，这种调节器就是落压比调节器 * T

二、加力控制的要求 对于加力过程的过渡态，要考虑加力接通、关闭时，发动室点火源（油路接通） 达到燃烧条件时加力燃烧室点燃（点火）喷口按一定的规律打开（扩喷口） 落压比调节器投入工作，调节加力供油量，使落压比不变（控制）预燃室供油，切断点火系统，接通过程结束（切断点火源） ?机工作的稳定可靠 ?加力接通一般是按照一定的时序和逻辑关系由协动操纵盒控制的 ?一个加力接通程序的例子： –加力燃烧室点火系统接通(通电) –加力预燃供油系统喷油，加力预燃室点燃，形成可靠的加力燃烧室点火源（油路接通）–加力燃油开关打开，使供油量逐渐增加，当加力燃烧室的油气比达到燃烧条件时加力燃烧室点燃（点火）–喷口按一定的规律打开（扩喷口）–落压比调节器投入工作，调节加力供油量，使落压比不变（控制）–涡轮膨胀比趋于稳定，加力燃烧室进入稳定工作状态时，停止向预燃室供油，切断点火系统，接通过程结束（切断点火源）

航空发动机润滑系统

1.润滑系统的组成与作用： （1）润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、-收油池、泡沫消除器与散热器组成。 （2）润滑系统的作用该系统的作用有以下几点:①润滑和冷却发动机内各机件，减少机件磨损，避免机件过热并防止机件锈蚀;②密封活塞和气缸间隙，防止气体从燃烧室进入曲轴箱。（3）清洗摩擦表面 （4）作为调节装置的工作液体，例如:推动螺旋桨的变距活塞，改变螺旋桨桨叶角度等。 润滑系统工作过程发动机工作时，油箱内的润滑油经进泊泵增压后，进入油滤过滤，然后去发动机内部各机件摩擦面进行润滑。工作后的润滑油流入机匣步经收油池收集后，由回油泵抽出，经散热器冷却，返回油箱。润滑油在发动机内循环时所产生的润滑油蒸气与活塞周围漏进机匣的混合气和废气，经通气管排出。在润滑系统工作过程中，对各机件的润滑方式有泼溅润滑与压力润滑。 润滑系统的循环路线航空燃气涡轮发动机润滑系统，按循环方式分为单回路、双回路及短回路三种类型。

1.单回路循环润滑系统 2.双回路循环润滑系统 3.短回路循环、润滑系统

直升飞机传动装置润滑系统的润滑工作原理在直升飞机上，发动机的功率除传给拉力螺旋桨外，有些还经过抽、主减速器、中间减速器和尾桨减速器以及离合器组成的传动装置传给尾浆。主减速器或拉力螺旋桨减速器具有较大的传动比，因为它们要将发动机转子转速降低到拉力螺旋桨所必需的转速。因此，减速器的润滑系统根据减速器型式和传到螺旋桨上功率的不同而异。当传到螺旋桨上的功率较小时，润滑系统是由兼作油箱的收油池、油泵、油滤、和政喷嘴所组成。在这种系统中通常没有润滑油的外部线路和散热器。润滑油在减速器收油池中靠专用风扇吹气冷却。当减速器传递功率较大时，润滑系统就需要有外部线路，并且润滑油还要在空气润滑油散热器中进行冷却。 直升飞机减速器润滑系统如图所示。增压泵从收油池冷油部分吸进润滑油，去润滑减速器传动齿轮。为了导走齿接触区放出的热量，并在齿间形成泊膜，润滑油沿传动装置旋转方向送到齿合区。当齿齿合间隙较小时，润滑油退出齿合区。否则，从工作面挤出去的润滑油将会使齿脱开齿合。 工作过的润滑油从减速器中流到收'池的热油部分后，由回油泵送到散热器中冷却，再从散热器回到冷油部分。 航空活塞式发动机 润滑系统的组成与作用 润滑系统的组成航空活塞式发动机润滑系统由油箱、进油泵、油滤、收油池、泡沫消除器与散热器组成。

电喷车发动机防盗系统

海狮多点电喷车发动机防盗系统讲义一．发动机防盗系统实物图

二．防盗系统接线图

三．发动机防盗系统钥匙编程 发动机防盗系统是海狮（delphi多点电喷系列车）的标准配置。配备防盗系统的整车有一把主钥匙（红钥匙）和两把副钥匙（黑钥匙）。 1．钥匙编程 在用户丢失一把或两把副钥匙时，为了避免拾到钥匙的人盗取车辆，应及时对防盗系统重新编程，将控制盒中记忆的已丢失钥匙的电子码擦除（实际是覆盖掉）。配钥匙时，应当用带有芯片的钥匙毛胚配相同齿形的钥匙。用户必须提供主钥匙，否则无法进行编程。编程的过程实际是控制器和发动机ECU读取钥匙中的电子码的过程。控制器可以学习记录2到5把密码钥匙（包括红钥匙）。具体编程过程见流程图。 所谓“主钥匙”即防盗ECU学习的第一把钥匙，外观上应作特殊标识，以便区分。与之相对应，其它钥匙便被称为“副钥匙”。红钥匙用于联络防盗ECU和电喷ECM之间的通讯，按照一定的操作程序，红钥匙可将防盗ECU置于学钥匙模式，每次学钥匙过程以红钥匙开始，并以红钥匙结束，中间所学习的黑钥匙数为1~4把。 用户编程过程中要严格遵守时间要求，并注意观察防盗指示灯的状态，根据指示灯的闪烁状态判定编程情况。成功编程后，防盗系统只对编过程钥匙有记忆。简易有效的方法为：先对红钥匙和一把黑钥匙编程，然后用另一把黑钥匙启动，如不能启动说明编程成功，然后再对三把钥匙编程。如果后编程的黑钥匙能启动发动机说明编程成功。如失败，重做一遍。（此方法用于售后服务）。

防盗系统编程流程图 2．注意事项： 1）．至少2把钥匙（包括红钥匙）才可以编程。 2）．1秒﹤T ON﹤2秒。 3）．编程过程中，两把钥匙切换的间隔时间T LOCK﹤10秒。

上海大众桑塔纳3000车型保养周期表

上海大众桑塔纳3000车型保养周期表 配件名称行驶里程（公里）机 油 机 滤 空 气 滤 芯 空调 滤芯 汽 油 滤 芯 刹 车 油 变速 箱油 转向助 力油 火 花 塞 费用 (元) 0.5万●○○○○○○○250 1.0万●○○○○○○○250 1.5万●●○○○○○○450 2.0万●○●○○○○○320 2.5万●○○○○○○○250 3.0万●●○●○○○●645 3.5万●○○○○○○○250 4.0万●○●○○○○○320 4.5万●●○○○○○○450 5.0万●○○○○○○○250 5.5万●○○○○○○○250 6.0万●●●●●●○●3000 备注：每6万公里需更换变速箱油每6万公里建议更换刹车油和转向助力油 上海大众桑塔纳3000车型保养配件价格表 配件名称 配件价格用量 机油 标号：5W-40 115元/4升4升 机油滤清器27.38元1个空气滤清器57.99元1个空调滤清器28元1个汽油滤清器38.66元1个刹车油76元适量变速箱油195元2桶火花塞10元/个4个转向助力油77元适量

上海大众桑塔纳3000保养部分工时费用表 价格（元） 名称 更换机油机滤42元 更换空气滤芯42元 更换空调滤芯42元 汽油滤清器42元 火花塞84元/4个 转向助力油--- 刹车油168元 变速箱油294元/AT 备注：同时更换机油和三滤算4个工时，即168元 上海大众桑塔纳3000其他保养项目费用 价格（元）保养项目 清洗节气门、喷油嘴和 680 积碳 发动机润滑系统清洗130 轮胎换位--- 车轮动平衡21/个平衡块另算 更换正时皮带355 更换前刹车片350 更换后刹车片500 更换前刹车盘703 更换后刹车盘590 以上项目可根据车辆实际情况选择是否需要保养或更换

航空发动机控制系统仿真课程的教学

航空发动机控制系统仿真课程的教学改革探索 摘要本文分析了航空发动机控制系统仿真课程的教学现状，论述了课程教学改革的意义，指出了课程教学改革中面临的挑战，针对这些挑战并依据课程教学内容及其体系结构特点，提出“控制系统仿真”课程教学改革。 关键词航空发动机控制系统仿真 reform and exploration of teaching for control system simulation of aeroengine pan muxuan (college of energy and power engineering, nanjing university of aeronautics and astronautics, nanjing, jiangsu 210016) abstract the current teaching of “control system simulation of aeroengine” is analyzed in the paper. the teaching reform signification is discussed and the challenges facing the reform are pointed out. in response to the challenges and based on the teaching content and its architecture, the teaching reform is proposed. key words aeroengine; control system; simulation 0 引言 航空发动机控制系统仿真（简称“控制系统仿真”）是一门飞行器动力工程专业本科生的高年级专业课程，主要讲授仿真的基本原

车辆锁止防盗系统原理(ttd)

车辆锁止防盗系统工作原理 及其防盗性能分析 [摘要] 车辆电子锁止防盗系统通过锁止发动机来防止汽车被盗，其核心是射频识别技术。射频识别转发器投入少，安全性很高。本文介绍了动态加密转发器防盗系统的工作原理和安全性。 关键词：车辆锁止系统防盗射频识别转发器收发器 [Abstract] RFID transponders can provide a high level of security at low cost. This article describes the system approaches for the immobilizer systems. It compares the various security levels and gives an overview about the crypto-transponders. Keywords：electronic immobilizer RFID transceiver transponder 1．简介 二十世纪九十年代初，世界范围内的汽车被盗案件迅速增长使各大保险公司再也难以承受，呼吁汽车制造商研究开发新的汽车防盗系统。在很短的时间里，各汽车制造商开发生产了各种各样的系统来防止盗贼进入或开动汽车。依据消费者的偏爱各国选择的实现方法各不相同，无钥匙遥控系统在美国和法国较为流行，而在德国对用户透明的系统则应用较广。由于射频识别技术（RFID）早已在其它工业领域得到了应用，性能出色，大多数汽车制造商选用了基于RFID技术的小型无源转发器来实现安全系统，以便尽可能减少投资。 从1995年开始欧洲市场上几乎所有型号的汽车都装备了原配的车辆电子锁止防盗系统。德国保险公司的统计分析证明这一系统取得了巨大的成功，装有车辆电子锁止系统的汽车被盗的数量要比没装备该系统的要少得多。 2．车辆电子锁止防盗系统概述 基于钥匙的电子防盗锁止系统主要由四部分组成（图1）。系统的核心是转发器（transponder），它是一种无源装置，使用过程中，转发器需由外部能源提供能量。车载的收发器（transceiver）通过天线线圈产生高频磁场，磁场能量激活转发器，其利用调制射频信号发送数据流。射频信号被收发器接收、解调得到数据流并传送到系统控制单元进行处理。防盗系统控制单元与汽车发动机管理计算机配合实理对发动机的锁止与启动。 市面上的射频识别系统物理原理各不相同，但从传送能量而言，可分为两类： ●全双工系统. 收发器与转发器之间能量传输与数据传送同时进行。 ●半双工系统. 能量与数据顺序传送。转发器利用电容器存储能量，当发射器 （transmitter）停止时再传送数据。 两种不同的技术对系统设计、工作距离及可靠性有影响，但不会对系统安全性造成影响。