深圳地铁资料

一、空调机组运转试验台简介

1.适用范围:

本设备适用于对轻轨车辆车载空调机组进行维修后性能试验，可定性检查空调机组的制冷效果，电动机及压缩机压力、发热是否正常，冷凝风机、蒸发风机工作是否正常，管路是否有漏泄现象等。2．试验项目：

2.1 一般性检查

2.2 空调机组启动试验

2.3 空调机组泄漏检查

2.4 压缩机压力检查

2.5 空调机组制冷试验

2.6 电压波动试验

2.7 空调机组重复启动试验

2.8 运转试验

二、空压机试验台简介

1、适用范围：

空压机试验台主要用于对维修后的空压机进行磨合试验、性能试验、排气量检测、排气温度测量以及电流、电压的测试、超负荷试验、漏泄试验等。试验台采用变频调速技术和可编程控制技术，使用新型智能化数显仪表，具有占地面积小，操作方便，检测精度高，安全可靠等优点。

2、设备主要功能：

1）应设置空压机在检修后进行磨合试验的功能。

2）可在规定的工况下，对空压机进行排气量试验。

3）应能测试在规定工况下空压机的排气温度。

4）应能对空压机的密封性能进行泄露试验。

5）空压机的启动性能和超负荷试验。

6）空压机过压保护装置的整定。

3、设备主要技术参数：

电源：三相五线，AC380V，50Hz；

容量：约10kW(参考)；

转速调节范围：0～1700r/min(参考)；

管路系统额定压力：1.2MPa(参考)；

温度测量范围：0～200℃(参考)。

三、电动门机构试验台简介

1、适用范围：

本试验台适用于对客室侧拉门进行维修后的各项性能参数测试。

2、主要功能：

2．1 对客室侧拉门的各项性能进行测试。包括：开关门时间、关门力及门状态显示等。

2．2 客室侧拉门的各项性能参数进行是否符合技术要求判定。

2．3 对测试数据进行存储、打印等。

3、主要技术参数：

电源电压：AC 220V 50HZ 5A

DC 110V 3A

四、受电弓试验台简介

1、适用范围：

受电弓试验台是用于轻轨车辆重点检查、全面检查时对受电弓进行动作特性试验和集电装置绝缘性能测试的专用设备。

2、设备组成：

受电弓试验台能完成对轻轨车辆集电装置检修后技术参数的检测及试验，设备主要由以下几部分组成:

2.1电器控制系统

电器控制系统是整个试验装置的核心，由电源部分、控制单元、指示单元、打印装置等部分组成。主要对电源系统及气源系统进行控制，对模拟接触装置的运转速度进行调节，使整个试验台模拟集电装置运行时的工作状况，完成对集电装置技术参数的检测及试验。

2.2 模拟接触线装置

2.3 专用试验台架

2.4 气源及管路

2.5 移动式高压试验台

3、设备主要功能:

受电弓试验台主要用于轻轨车辆中受电弓检修后的集电性能检测及性能试验，包括受电弓的升、降弓时间测量、接触压力测量、绝缘性能试验及集电装置行程值的检测，以检测集电装置能否正常工作。通过试验可以反映出受电弓作用于标准接触线的实际工作状况，以确保车辆的行驶安全。

测试结果可通过测试仪表直接读出。

试验台上装有计算机，对试验过程中的数据进行自动采集、处理、显示、贮存及打印报表。

具体功能如下：

3.1 升、降弓时间测量

测定当受电弓升弓（或降弓）信号给出时，由折叠状态升到最高工作高度，或由最高工作高度降至折叠状态所需的时间。

3.2 接触压力测量

当受电弓的集电靴中心呈圆环跳动时与导电滑板在工作行程范围内接触压力的精确测量。可通过压力传感器在控制面板上显示。

3.3 受电弓行程值的检测

用位移传感器(手动时用游标卡尺)测量被检验受电弓在一定气压下从起始位置所能推出的最大行程。检测被试受电弓的行程值是否在规定范围内。

3.4 绝缘电阻检查试验

可检查受电弓对地的绝缘电阻值。

3.5 绝缘耐压检查试验

可检查受电弓对地的绝缘耐压值。

五、电气综合试验台简介

1、适用范围：

本试验台能提供多种控制电源，用于交、直流电磁接触器、中间继电器、电压继电器、电流继电器、热继电器、小型空气开关、时

间继电器等触点电器开关元件的动作性能试验及整定。

2、设备功能:

1）本设备可对各种型号的交、直流接触器，中间继电器进行吸合、释放动作试验，测试各主、辅触点的分合是否正常。

2)本设备可输出可调节的工作电压，用于测试被试电器在规定的电压范围内是否能可靠吸合和释放。

3）本设备可对各种型号的交、直流电压继电器进行保护动作试验，测试触点分合是否正常。同时可对电压继器输入的电压进行调节，测试其动作电压及返回电压是否满足标准整定值的要求，并对其动作重复性进行试验。

4）本设备设置可以调节的电流源，对过流继电器、热继电器、小型空气开关进行保护动作试验。测试过流继电器触点分合是否正常，动作电流、返回电流是否满足标准整定值的要求，并对其动作重复性进行试验。测试热继电器、小型空气开关在规范规定的各种过载倍率电流下的动作时间，并测试热继电器触点分合是否正常。

5）本设备可对各种型号的时间继电器（包括得电延时和失电延时）进行动作试验，测试其触点分合是否正常，动作时间值是否满足设定值的要求。

6）本设备可对元件线圈及触点的绝缘电阻测试功能。

7）本设备采用微机对测试数据进行自动采集、处理、显示、报表生成及打印。

3、设备主要技术参数:

（1）电源：三相交流AC380V、50Hz、10A。

（2）电源容量：5kVA。

（3）输出电压：DC 0～120V、8A

DC 0～250V、2A

AC 0～250V、2A

AC 0～10V、100A

（4）电压电流调节分辨率：≯1%。

（5）测量仪表准确度等级：高于1.5级。

（6）计算机系统：

硬盘容量：≮10G；

内存容量：≮128M；

主频：≮733M；

显示器：≮15寸。

六、转向架清洗设备简介

1、适用范围：

用于转向架修理前的清洗，是一种以高压水辅以清洗剂及热能的清洗装置。

2、设备组成：

该清洗设备由电器控制柜、清洗室、驱动装置、喷嘴系统、水压发生装置、洗涤池、漂洗池及废水处理系统共同组成。废水处理系统由废水沉淀池、废水处理池及废水回用装置组成。

3、设备功能：

3.1本清洗设备的运行操纵采用两种形式：一是自动运行，二是手动运行。

3.2控制系统采用PLC结合其他电器来控制。

3.3 采用链条驱动方式，可带动被洗转向架按程序在清洗室内来回走动。

3.4喷嘴可采用固定或移动方式，保证清洗尽量不存在死角。

4、主要技术指标：

电源：三相交流380V 50HZ

工作压力：0～20KPa

水泵电机功率：5.5KW

回转电机功率：90W

旋转电机功率：90W

驱动装置电机：功率 2.2KW

转速935r/mi

速度 4.7m/min

拉力26700N

清洗液温度75℃(±5℃)

七、齿轮箱跑合试验台简介

1、功能：

用于齿轮减速箱修理后，进行齿轮啮合，噪声，润滑油渗漏，轴承温升等项目的综合测试，并按技术规范的要求进行规定时间的跑合，以试验齿轮减速箱的综合性能。

2、主要技术参数：

电源：三相交流380V 50HZ

三相交流220V 50HZ

功率：试验牵引电机 5.5KW

3、主要部件组成：

3．1试验台：该试验台为混凝土浇灌座，其上部置有用于安装有压装了减速齿轮箱轮轴安装支座，试验用牵引电机通过可调节的传动皮带带动减速箱齿轮箱主要齿轮工作。

3．2控制台：该台布置在试验台上，用于人工操作试验过程。3．3主控制箱：该箱布置在控制室内，作为试验过程的控制源，其面板上的仪表可直接读取相应的试验数据。

3．4微机记录和自控试验：主控箱与微机联接，可按预先编好的试验程序进行试验，同时将试验数据进行存储、打印输出等。3．5温度传感器：四个温度传感器安装在减速齿轮箱轴盖上，以检测工作状态下的轴承温升。

八、电感式加热装置简介

1、设备用途：

本设备适用于对轻轨车辆用轴类进行拆装。

2、执行标准：

2.1《静止变频中频电源技术条件》

3.2《中频感应加热炉技术条件》

3、设备构成:

本设备由IGBT静止变频中频电源，淬火变压器、感应加热器、补偿电容器构成。

3.1 IGBT中频电源

技术参数如下：

额定功率：50KW

额定频率：2500HZ

额定电压：500——750V

3.2 淬火变压器

提供系统所需低压电源

3.3 感应加热器、补偿电容

加热执行元件，二者构成震荡回路

4、设备主要特点：

4.1 采用中频加热技术，保证加热速度快。

4.2 配套各种规格的加热线圈，保证各种轴承的拆装。

4.3 具有时间设定功能。

4.4 具有各种保护功能（如过压、过流、超时、超温等）。

九、牵引电机试验台简介

1、用途：

牵引电机试验台用于对维修后的交流牵引电机进行测试和性能试验。

2、试验内容：

2.1轻载试验

在电机空转试验完成后，起动电机，在陪试电机处增加30%负载，使被试验电机带轻载运转，电机应无异常现象。

2.2特性曲线试验

主要完成电机电流、力矩、速度特性曲线的测试，检验牵引电机维修后的特性是否满足需求。

2.3额定负载温升试验

采用回馈试验方法，在额定负载条件下进行温升试验考核，当温升稳定后，测试定子、转子、轴承等部分温度，其值应满足牵引电机技术条件允许要求。

2.4超速试验

按电机技术条件要求进行超速试验，电机应无异常现象。

十、替代转向架简介

1、功能：

对轻轨车辆进行大修、架修及检修时的假台车

2、主要部件：

2．1 构架

2．2 轮对

2．3 旁承

2．4下心盘

十一、联轴器液压拆装装置简介

1、功能：

用于对轻轨车辆用齿式轮联轴节在齿轮箱主动齿轮与牵引电机轴的拆装。

2、主要组成：

2．1 机架

2．2 液压系统和专用液压缸

2．3 定位装置

2．4 联轴节退出专用卡具

2．5 联轴节压装专用卡具

3、主要工作原理：

3.1联轴节的拆卸：将要卸下联轴节的工件放置在机架的定位装置并固定，用联轴节退出专用卡具，将半联轴节和专用液压缸连结，启动液压系统后，油压缸连同固定油压缸的小车共同移动，将关联轴节从工件中退出。

3.2联轴节的安装：将要压装关联轴节的工件放置在机架的定位装置并固定，半联轴节被“轻敲”入轴伸并保持正确的位置，联轴器压装专用工具被固定在专用风缸活塞杆端头，专用风缸小车被锁定固定位置，启动液压系统后推动关联轴节压入轴端。

十二、制动系统模拟试验台简介

1、适用范围：

本试验台适用于对轻轨车辆制动系统在架修和大修式进行各项性能参数的测试，确保整套制动系统达到技术要求。

2、主要功能：

2. 1模拟车辆运行状态，对整套制动系统进行各项性能参数的测试。

2．2 对整套制动系统的各项性能参数进行判定，是否符合技术要求。

2.3 对整套制动系统的测试结果进行自动打印或保留电子文件。

3、试验台主要性能参数:

3．1 电源电压：380V AC 50HZ

3．2 系统控制电压：110V DC

3．3 风源系统：>1MPa

4、试验台主要组成部分:

4．1 风源系统：提供试验台用风。

4．2 模拟车辆的空气制动系统。

4．3 数据采集、判断系统及测试数据输出保存设备。

十三、制动系统BCU试验台简介

1、适用范围：

本试验台主要用于制动系统大修及架修时对制动系统BCU设备的性能测试。

2、主要功能：

2．1 对制动系统的BCU设备进行各项性能参数的测试。

2．2 对制动系统的BCU设备各项性能参数进行判定是否符合BCU设备的技术要求。

2．3 对测试数据进行处理，自动打印或保留电子文件。

3、主要技术参数：

3．1 电源电压：220V AC 50HZ ,110V DC

3．2 反馈信息源

3．3 风源系统：>0.5MPa

4、试验台主要组成部分：

4．1 风源系统：主要提供试验用风。

4．2 模拟信号发生器：提供各项模拟输入信号。

4．3 测试数据采集、判断系统及测试数据输出、保存设备。

十四、制动系统阀类试验台简介

1、适用范围：

本试验台主要适用于轻轨车辆制动系统各种阀类（包括动载阀、安全阀、单向阀、调压阀、转换阀、供气阀、排气阀、压力开关等）的性能测试，以及在制动系统大修和架修时对制动系统各种阀类的调整。

2、主要功能：

2．1 对制动系统各种阀类的性能参数进行测试，包括气密性、输出、输入值等。

2．2 对制动系统各种阀类的性能参数进行判定，是否符合各种阀类的技术要求。

2．3 对测试数据进行处理，自动打印或保留电子文件。

3、主要技术参数：

3.1电源电压：380V AC 50HZ

3.2系统控制电源：110V DC

3.3风源系统：>1MPa

4、试验台主要组成部分:

4．1 风源系统：主要提供试验台用风。

4．2 模拟各种阀类输入信号设备及试验各种阀类所需工装夹具。

4．3 数据采集、判断系统及测试数据输出、保存设备。

十五、交、直流耐压试验台简介

本试验台广泛应用于城市轻轨、地铁车辆用各种电机、电气设备的耐压试验及绝缘强度的检测。

耐压试验台为台式结构，性能稳定﹑体积小﹑可移动，具有灯光和音响报警功能，试验电压、电流可任意调节设定，具有超时保护及过流保护功能，可确保被测设备及测试人员的安全。

我所研制生产的NY系列交、直流耐压试验设备其耐压试验范围最大可达10kV，可满足不同用户的要求。

主要技术参数：

电源220V±10% 3kVA

耐压试验范围0--10000V可调

电流设定0--1000mA

工作环境温度-40℃--- +40℃

湿度不大于85%

时间设定0-99.99分

外形尺寸（长×宽×高）：600×450×820 mm

十六、辅助电机试验台简介

1、功能

FJ-2型辅助电机试验台主要用于城市轻轨、地铁车辆用辅助电机进行空转磨合试验。它采用了国际上先进成熟的自动控制技术，采用可编程控制器PLC作为控制平台，图形终端GOT作为操作平台，完全实现试验过程自动控制、试验数据自动采集、上传联网等功能，具有操作简单（全智能人机对话）、稳定可靠（工业级产品）、零维修免维护等特点，解决了现场设备联网技术关键。

2、技术参数

（1）输入电源：三相四线380V，50HZ

（2）输入功率：15KVA

（3）输出脉动电压：0—200V DC 可调，

（4）输出脉动电流：100A DC

（5）输出三相交流电压：380V

（6）输出三相交流电流：100A

（7）电机运转时间控制：0—5H可调

十七、电压、电流传感器试验台简介

本试验台适用于城市轻轨、地铁车辆上使用的磁平衡式霍尔电压、电流传感器转换比、准确度的检测，能进行1：1模拟测试。

本试验台由高压发生器﹑大电流发生器﹑直流稳压电源等构成。是一种适用范围广、可靠性高的试验台，全部采用数字化仪表显示。

技术参数：

〃输入电压AC 220V±10%

〃输出电压AC 0-2000V

〃输出电流AC 0-1500A，最大1800A

〃直流电源输出±24V，±15V

〃检测准确度：±（0.3%读数+1字）

十八、压力表及压力传感器试验台简介

本试验台适用于城市轻轨、地铁车辆上使用的各型压力传感器及配套的各型电测压力表的失调值、准确度、线性度的单校及联校。还可对弹簧管式压力表进行校验。

本试验台采用高精度的活塞式压力计作为被试传感器的标准压力源，采用高精度的电源模块向控制电路及被试传感器提供工作电压，采用高精度的数字化仪表显示各类被试传感器的输出值。测试精度高、操作简单、可靠性强、通用性好。

主要技术参数：

1、电源：AC220±10% 50Hz 200W

2、测量范围：0 .1-6.0MPa

3、压力计精度：0.05级

4、电压表精度：±（0.04%读数+0.01%满度）

十九、温度表及温度传感器试验台简介

本试验台适用于对城市轻轨、地铁车辆上使用的温度传感器及配套的电测温度表进行单校及联校。

本试验台采用先进的恒温、加热、制冷技术，温度调整方便，升降温速度快，可满足不同温度传感器的测试需要。具有测试准确、操作方便、性能好、可靠性高、通用性强等特点。

主要技术参数：

1、电源：AC220V±10% 50Hz 500W

2、温度调节范围：0℃-150℃ 1.5级

3、检测精度：±0.1%

二十、电机清洗机简介

电机清洗机可清洗城市轻轨、地铁车辆上使用的各种电机的转子和定子。通过射流的机械作用和清洗液的化学作用，清除电机的污垢油泥。电机清洗采用专用的洗涤剂，浓度为4—5%。

电机清洗机由四个部分组成：

1、清洗室为封闭的钢结构空间。一端有门供清洗工件进出。清洗室两侧分布喷嘴，冲洗转子和定子的外表面。对应于安装定子的清洗室顶部装有上下往复运动的喷嘴，用于清洗定子的内表面。

2、电动运载车是运载工件进出清洗室的车辆。它由一辆电动车和一辆运载车组成，清洗过程中工件各自旋转。

3、水循环系统有清洗和漂洗两个独立回路。每个回路分别有水泵、水箱、滤网、管道和阀门等。水箱是清洗机的基础，全部机件安装在水箱上，形成一元化的结构。

4、控制方式有自动和手动两种功能。

二十一、电机远红外真空干燥机简介

电机远红外真空干燥机可对城市轻轨、地铁车辆上使用的电机进行清洗后烘干。它与通常的电加热对流或远红外辐射烘干箱相比,具有烘干时间短﹑消耗功率少﹑干燥程度高﹑绝缘性能好等优点。

DZG型机车电机远红外真空干燥机由下列四部分组成:

1、电动运载车由一辆电动车和一辆运载车组成。两者用牵引杆连接，电动车采用销齿传动，将运载车送进真空罐内。

2、真空系统由真空泵﹑阀门和管道等组成。

3、真空罐为卧式圆柱形体，有效尺寸可根据实际需要确定。一

端有推拉门，供工件运载车进出。真空罐外敷保温层，内设远红外电热板和温度传感器等。

4、电控系统有手动和自动两种控制功能。

二十二、自动开关试验台简介

适用于对城市轻轨、地铁车辆上使用的单极和三极自动开关进行性能测试，可以检测自动开关在1--7倍额定电流下的动作时间及短路保护的整定值。

主要技术参数：

●供电电源：单相交流220V±10% 50Hz 40A

●输出电流：0—2500A(任意)

●检测误差：电流值±0.3%满量程

时间值?1S

二十三、DQY型地铁、轻轨移动式电动架车机简介

一、适用范围

本架车机是供地铁、城市轻轨在检修过程中架起车体的专用设备，适用于各种类型类型车辆架起。该产品已获国家专利，专利号：200320126654.6

二、结构特点：

1、摆线针轮减速器位于架车机下部，移动行走装置采用液压系

统，机架上安装有天车吊座及盘线装置。

2、使用万能转换开关提供单机、整位、同升、同降选择，使用

PLC进行控制，实现各种联锁。

3、采用进口LG电机保护器，各种保护功能完善。

4、具有起机警示按钮和紧急停机按钮，确保安全。

5、具有占地面积小，受力条件好，工作可靠和升起高度大等优

点。

三、主要技术参数

1、电源交流三相五线制

2、单台电机功率 2.2KW

3、架车机单台起升重量15000Kg

4、托架垂直行程1150mm

5、托架垂直升降速度140mm/min

6、单台总高2500mm

7、单台总重1000Kg

深圳地铁盾构施工安全质量管理办法(发布版)

深圳市地铁集团有限公司 地铁工程盾构施工安全质量管理办法 第一章总则 第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。 第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。 第二章基本管理要求 第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。 监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。 第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。 第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。 —1—

盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。 第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。 第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。交底应形成书面记录，建立影音资料记录。未经技术交底严禁进行施工作业。 第八条盾构施工单位应建立健全安全质量责任制和安全质量管理制度，明确管理职责，制定奖罚措施。 监理单位应建立健全安全质量责任制和监理制度，编制包括盾构工程安全质量监理内容的项目监理规划和监理实施细则，对 —2—

深圳地铁运营安全评价体系研究

摘要 地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not

深圳地铁一期工程施工安全管理概况(一)

深圳地铁一期工程施工安全管理概况(一) 摘要我国越来越多城市正在新建、扩建或计划建设地铁,而地铁安全生产文明施工是值得地铁工程建设安全生产责任单位非常关注、重视的课题。结合安全生产有关法律法规,重点针对建设单位在建设工程中的安全责任,介绍深圳地铁一期工程的主要安全管理工作。 关键词地铁工程施工安全管理 深圳地铁一期工程是深圳市第一个国家重点工程,工程分为一号线东段和四号线南段,正线全长21.22km,共有20个车站,1个辅助车辆段,2个主变电站和1个控制中心大楼。1998年12月28日工,2001年3月全线正式动工,经过近4年的工程建设和设备安装调试,于2004年12月28日投入试运营。在整个工程建设和设备安装调试过程中,没有发生重大安全事故,没有施工之外的断气、断电、断水和交通堵塞等方面的事故;每年有23个工地(标段)获市文明施工工地或安全生产、文明施工双优工地。本文结合安全生产有关法律法规,重点针对建设单位在建设工程中的安全责任,介绍深圳地铁一期工程的安全管理工作概况。 1推行安全目标管理 深圳地铁工程建设一直推行安全目标管理,建立施工安全生产控制指标体系,包括考核指标体系和考核制度,使各方责任变得更加明确、具体。总的目标是:杜绝重大安全事故发生,努力降低事故次数、伤亡人数和经济损失。对于每个承包商,则在合同条款中规定8个分目标,其中包括不发生因工死亡事故,年伤率不大于5×10-4,以及安全生产检查综合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。对于建设单位,必须杜绝由于没有履行或履行不好《建设工程安全生产条例》规定的6项责任而导致的建设工程安全生产事故。事实证明,推行安全目标管理,建立控制指标体系的作用与价值。深圳地铁一期工程取得了“杜绝重大安全事故发生,事故次数、伤亡人数和经济损失逐年降低,2004年实现了零死亡”的好成绩。 2健全机构、明确责任 《安全生产法》关于生产经营单位生产经营项目发包的规定,以及《深圳经济特区建设工程安全管理条例》《建设工程安全生产管理条例》规定的建设单位的安全生产职责,是建设单位对建设工程安全生产应负起的法定职责。建设单位对工程施工安全工作实行综合监督管理,协调整个工程的施工安全、消防、防汛和防灾、抗灾等工作,在内部则明确了有关部门在建设工程安全生产中的分项职责。建设单位在2001年设立质量安全监督检查部,代表建设单位对建设工程实施统一协调、管理,其主要工作对象是监理单位,对监理履行监理合同的安全监理行为实行“监督、检查、督促、建议、咨询”等,通过监理单位直接对承包商实行“审核、督促、检查”;同时对承包商施工现场的抽检巡查,作为监督、评估监理行为及其效果的途径、手段和方法。 3明确合同条款,选好承包商 建设单位的重要责任是选择具有相应资质的单位和项目经理、安全管理人员从事地铁工程建设活动,并在承包合同中明确双方安全生产职责。这是《建筑法》《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》对建设单位的要求,也是保证地铁建设工程质量和安全的基础。建设单位在招标阶段应将安全生产文明施工作为一项重要内容纳入招标文件,对安全生产职责规定具体、全面。经过严格的招标,进入深圳地铁建设的承包商都具有与工程规模相应的资质,绝大多数具有一级资质。在施工合同中,明确双方的安全生产管理责任,规定施工承包商对所承包及其分包工程的施工现场安全全面负责。同时在招标合同中要求投标单位提交项目主要管理、技术和安全人员到位履约保证金,对违反合同规定,人员配备不到位或随意更换人员的,按比例扣罚保证金。 根据《深圳经济特区建设工程施工安全管理条例》和《深圳经济特区建设工程监理条例》,明确要求监理单位必须把安全生产文明施工纳入监理内容,与进度、投资和质量控制同步实施,通过监理合同委托监理单位对工程施工安全管理实行具体的、直接的全面监督管理和控

深圳市城市轨道交通安全检查操作规范

深圳市城市轨道交通安全 检查操作规范 （征求意见稿） 第一条为维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，为规范我市轨道交通安全检查工作，根据有关法律、法规定，结合我市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。 第二条凡在我市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均适用于规范。 第三条本规范所称安全检查(以下简称安检)，是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 第四条规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第五条城市轨道交通运营单位为安检工作的责任主体，具体负责组织实施安检工作；公安机关负责我市轨道交通安检工作的指导、监督和检查，交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。 第一章安检原则 第六条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、依法实施、预防为主、规范操作的方针。

第七条运营单位应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对安检中查获的可疑物品、可疑人员，依法进行处理，对安检人员进行岗前培训，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。 第八条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。 第二章安检工作站(点)设置及设备、人员配备 第九条运营单位应当在公安机关的指导下设置安检工作站(点)的位置；安检工作站(点)应当设立在轨道交通车站的非付费区域；因车站建筑结构、客流疏导需要等特殊原因，设立在付费区域的安检工作站(点)，应当确保不阻碍人流通行和疏散等必要的安全需求。 第十条轨道交通安检工作站(点)应当配置满足本站(点)安检工作需求的，符合国家标准的通道式安检机、液态危险品检查仪、爆炸品检查仪、金属探测设备、防爆毯、违禁物品和危险物品存储设备以及必要的导向标识、警戒带、其他安检专用设备及设备专用电源。 第十一条轨道交通安检按照作业单元标准进行组织。安检作业单元人员标准配置为：每1台通道式安检机配备4-5名安检人员。其中：指挥员1人、值机员1人、手检员1人、

深圳地铁运营安全评价体系研究

摘要 深圳地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才治理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续进展，对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作进展现状的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、治理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分不对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算推断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 依照量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为治理、故障、设施，其中治理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分不为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应

Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected. Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three main indexes, namely facility,

深圳地铁工程安全质量突发事件应急预案

深圳地铁工程安全质量突发事件应急预案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

深圳市地铁集团有限公司地铁工程安全质量突发事件 应急预案 深圳市地铁集团有限公司 二○一三年七月 1 总则 编制目的 为建立健全统一指挥、分级管理、职责明确、反应灵敏、协调有序、运转高效的地铁工程安全质量突发事件（以下称“突发事件）处置机制，及时、有序、高效、妥善地处置各类工程安全质量突发事件，最大限度避免或减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复工程建设秩序，维护社会稳定，制定本预案。 编制依据 1.2.1法律、行政法规：《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等。 1.2.2地方性法规、规章：《广东省安全生产条例》、《深圳经济特区安全管理条例》、《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》等。 1.2.3规范性文件：《深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案》、《深圳市建筑工程抢险应急预案》、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等。

遵循原则 1.3.1以人为本、救人第一。处置工作应坚持“先人后物”原则，优先疏散受威胁人群，尽最大努力抢救伤员，防止二次事故造成抢险人员伤亡，做好善后工作。 1.3.2 预防为主、快速反应。开展风险评估与动态管理采取有效的防范措施，努力防范事故发生；采用先进救援装备技术，增强应急救援能力，建立综合信息支持体系，准确预测预警，对无法防范或已经发生的事故，在第一时间内做出有效反应。 1.3.3 先期处置、分级响应。依据事件危害程度、影响范围和控制事态能力，突发事件划分为特别重大、重大、较大、一般突发事件和较小突发事件。各级事件，都遵循基层先行、逐级提升的方式处理。 统一指挥、分工协作。所有参与救援的部门、单位和个人，必须服从应急指挥机构的统一指挥，在各自的应急职责范围内，密切配合、协调行动。 适用范围 本预案适用于地铁工程（含前期工程、配套物业开发工程等）及集团管理或代建的其他工程（市政、建筑工程等）的建设过程中突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失，或对事件区域及周边公众生活、交通、生态环境、社会秩序有较大影响，需要立即实施抢险救援和排除险情的事件（包括事故灾难、自然灾害、公共卫生事件，但不包括社会公共事件）。 法律、法规、规章另有规定的，从其规定。 预案组成 本预案体系由地铁工程安全质量突发事件应急预案、BT项目安全质量突发事件应急预案和施工单位工程安全质量突发事件应急预案组成。见图1。 地铁工程安全质量突发事件应急预案：由地铁集团（建设单位）编制，建立安全质量预警和应急协调保障机制，指导和规范地铁工程安全质量突发事件应急处置。 BT项目安全质量突发事件应急预案：由BT项目公司针对本BT项目工程编制的安全质量突发事件应急预案。

地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法-深圳地铁

深圳市地铁集团有限公司 地铁运营安全保护区和建设规划控制区 工程管理办法 （2018年版） 深圳市地铁集团有限公司 二○一八年六月

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目录 第一章总则 (1) 第二章用语定义 (2) 第三章部门职责 (4) 第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8) 第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13) 第六章评估管理 (14) 第七章第三方监测管理 (16) 第八章施工配合费 (18) 第九章应急管理 (18) 第十章执法管理 (19) 第十一章资料管理 (19) 第十二章技术要求 (20) 第十三章其它 (22) 附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23) 附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24) 附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25) 附图4 工程施工应急流程图 (26) 附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28) 附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29) 附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30) 附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31) 附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32) 附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33) 附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35) 附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38) 附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)

深圳地铁安全文明施工管理办法

安全文明施工管理办法 第一章总则 一、施工安全行政管理工作的基本要求 建筑施工安全行政管理的基本要求归纳为四个方面：提高认识、健全机制、落实措施和严格管理。 1、提高认识——牢固树立“安全第一、预防为主”安全生产方针。要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，需要不断解决在安全生产工作中存在的不足、重视不够和推行不力的问题，即需要包括企业领导者、安全职能部门、项目和施工管理人员、技术人员、安全人员和工人一起高度重视并认真做好的工作。提高认识、深刻领会和认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针是搞好安全生产工作的前提和基础。 2、健全体制——建立完善的建筑施工安全保证体系。 确保建筑安全的工作目标，就是杜绝重大安全意外事故和伤亡事故，避免或减少一般安全事故和轻伤事故，最大限度地确保建筑施工中人员和财产的安全，这就需要加强建筑施工安全管理工作。 3、落实措施——做到编制、实施、监督和处置四落实。 确保施工安全的组织措施和技术措施落实，即落实实现组织保证体系和技术保证体系的措施要求，并做到编制、实施、监督等四环节上的落实。 4、严格管理——做到“三严、三及时、四不放过”。

○1二严：严肃认真、一丝不苟；严格按程序、规定、措施和制度办事； ○2、三及时：及时检查、及时汇报、及时研究处理。 ○3、四不放过：不放过任何情况下的违章，不放过任何理由下的改变措施，不放过任何形式的不安全状态和行为，不放过任何程度的异常情况。 第二条、安全生产管理目标 1、人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在0.5‰以内。 2、工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内。 3、使员工有共同的理想及奋斗目标。 4、工地创“深圳市安全文明施工样板工地”。 第三条、安全生产管理制度 1、项目经理是施工项目安全管理第一责任人，依法对安全生产工作全面负责。 2、建立以项目经理为首的工地项目部安全生产领导小组，有组织、有领导的展开安全管理活动。 3、各级职能部门人员，在各自的业务范围内，对实现安全生产的要求负责。 4、项目负责人和各部门管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定，认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程，作业人员必须遵守本工种的安全操作规程。

深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践

深圳地铁运营安全管理体系的构建与实践 摘要通过深圳地铁运营企业的成功经验,详细阐述一个设备系统多、运作复杂的城市轨道交通企业的安全体系,包括构建方式、方法、内容及达到的效果。关键词深圳地铁运营安全管理体系构建 深圳地铁一期工程已于2004年12月28日如期开通了,且基本实现了深圳市委市政府要求的“高质量、高水平、一次性全面开通”。在运营初期,经受了人员新、设备新、工期紧、任务重、设备安装调试时间短的考验,实现了安全运营100天,这是深圳地铁人几年来辛勤努力的结晶,同时也是运营分公司构筑运营安全体系、实施有效安全管理的成果之一。 地铁运营是一个复杂联动系统的统一运作,所涉及的专业多,自动化程度高,运营安全可靠度要求高,要想实现安全可靠运营,提供快捷、舒适、正点、大客运量服务,安全是基础、是保证。 作为一个新建的提供客运服务的企业,安全管理体系的构建及安全管理起点的高低,是运营管理水平和服务水平的最直接体现。由于与公众、员工的人身安全悠关,又是一个资产密集型企业,构建运营安全体系、提高运营安全水平,是运营筹备中最重要的工作之一。在深圳地铁运营筹备期内,分公司领导始终把安全当作重中之重,未雨绸缪,加快构建运营安全管理体系,使运营一开始就实现了安全管理体系的成熟运作,确保了地铁运营安 全。 1构建管理机构,提供组织保障 根据运营分公司整体运作的模式,结合“统一管理,分级负责”的安全管理原则,设立了专门的以预防、监督、检查、落实为责任主体的安全归口管理部门,成立了以分公司领导、各部门经理及专职安全管理人员为管理主

体的分公司安全管理委员会,同时成立了以各部门专(兼)职安全员、各专业技术骨干为核心力量的安全管理工作网络,各部门也分别成立了部门安全工作小组,为运营安全管理的有序进行,提供了组织保障。 2确定安全理念,制定安全管理总目标 运营分公司成立以来,安全管理筹备工作就紧锣密鼓地开展起来。同时,运营分公司领导极力倡导“安全是运营的生命线”、“运营安全无小事”、“安全第一、预防为主”、“地铁你我他,安全靠大家”等理念,让“安全第一”的思想植根于每一个运营人的心中,并提炼出“时时讲安全、事事讲安全、处处讲安全、人人讲安全”的运营分公司安全工作理念,制订了“以高水平的管理、合理的成本投入,实现安全、正点、可靠运行,完成各项服务指标”的安全总目标,确立了全员、全过程参与安全的文化基调。 3管理制度化、规范化、标准化 运营筹备期内,运营分公司就按国家安全生产法要求和国际职业安全与健康管理标准(OHSAS18000)要求,制定了以安全责任制为核心的安全管理制度共28个,其中包括安全责任的划分、安全培训教育的内容及要求、安全检查制度、安全例会制度、消防安全管理、承办商安全管理、风险源的识别与评价、安全事故管理等内容,使公司各项活动的安全管理,做到了有章可循、有法可依,为运营安全提供了制度保障。 4加强培训,提高全员安全防范能力 为规范安全培训工作,安全主管部门,首先制定了《运营分公司安全教育培训管理办法》,该办法规定了作为一个新建企业的各级、各岗位工作人员应该进行的安全教育种类、内容、方式、方法及应达到的水平和效果等,特别突出了安全专兼职人员及特殊工种人员的安全培训要求。确立了以分

深圳市地铁集团有限公司关于颁布实施质量安全禁令的通知

深圳市地铁集团有限公司文件 深地铁〔2015〕335号 深圳市地铁集团有限公司关于颁布 实施地铁工程质量安全禁令的通知 集团建设总部、安全监管中心，各BT项目公司、监理（管理）、非BT项目施工单位： 为进一步加强地铁工程质量安全管理，规范现场人员施工作业行为，减少和杜绝各类违法违规行为，防范安全事故，减少质量通病，经研究，决定开展质量安全违规行为的专项整治，实施土建工程与安装装修现场作业安全禁令和土建工程与安装装修工程质量禁令。现将有关事项通知如下。 一、质量安全禁令与违反禁令的处罚 （一）土建工程现场作业十条安全禁令 1.严禁高处作业不系安全带，违者每人次罚款5万元。 2.严禁未穿戴绝缘手套（鞋）进行电焊作业，违者每人次罚款5万元。 3.严禁在无安全防护的临边（支撑）作业（行走），违者每

4.严禁未接受班前安全教育擅自上岗作业，违者每人次罚款2万元。 5.严禁酒后作业，违者每人次罚款5万元。 6.严禁无电焊或起重作业操作资格证的人员从事电焊或起重作业，违者每人次罚款5万元。 7.严禁使用被焊工件或钢筋（网）作为电流回路线，违者每次罚款10万元。 8.严禁隧道支护或基坑支撑滞后，违者每次罚款10万元。 9.严禁在燃气管线保护区范围内进行机械开挖作业，违者每次罚款10万元。 10.严禁盾构开仓前未进行安全条件验收，违者每次罚款10万元。 （二）安装装修工程现场作业十条安全禁令 1.严禁高处作业不系安全带，违者每人次罚款3万元。 2.严禁无电焊操作资格证的人员从事电焊作业或未穿戴绝缘手套（鞋）进行电焊作业，违者每人次罚款3万元。 3.严禁在无安全防护的临边作业（行走），违者每人次罚款3万元。 4.严禁未接受安全教育擅自上岗作业，违者每人次罚款2万元。 5.严禁酒后作业，违者每人次罚款3万元。 6.严禁无起重作业操作资格证的人员从事起重作业，违者每人次罚款5万元。 7.严禁使用被焊工件或钢筋（网）作为电流回路线，违者

《深圳地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理 办法》

深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法 目录 第一章总则 (1) 第二章用语定义 (2) 第三章部门职责 (3) 第四章运营安全保护区工程管理程序 (5) 第五章建设规划控制区工程管理程序 (11) 第六章评估管理 (14) 第七章第三方监测管理 (15) 第八章施工安全保障管理 (16) 第九章应急管理 (18) 第十章执法管理 (19) 第十一章资料管理 (19) 第十二章技术要求 (19) 第十三章其它 (22) 附表1 地铁运营安全保护区内工程勘查作业审批表 (23) 附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审批表 (24) 附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审批表 (25) 附表4 我司管理的地铁运营安全保护区工程施工方案审批／备案表 (26) 附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审批表 (27) 附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审批表 (28) 附表7 我司管理的地铁建设规划控制区工程施工方案审批／备案表 (29) 附表8 （用于申请人为外单位）地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 30附表9 （用于我司管理工程）地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书31附表10 地铁运营安全保护区内工程通用审批表 (32) 附件1 地铁运营安全保护区施工安全施工与文明施工协议书（样本） (33) 附件2 工程审查分级示意图 (40)

第一章总则 第一条为保障地铁运营安全和地铁设施顺利建设，加强地铁运营安全保护区和建设规划控制区内新建、改建、扩建工程勘察设计和施工管理，制定本管理办法。 第二条本管理办法依据《地铁运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）和《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民政府令第140号）制定。 第三条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司（简称“我司”）所辖地铁的运营安全保护区和建设规划控制区内所有工程项目的管理。 第四条在地铁运营安全保护区和地铁建设规划控制区内进行下列施工的，应当制订对地铁的专项安全防护方案，其设计、施工和监测方案应当征得我司同意，施工期间应当服从我司和深圳市地铁运营管理办公室（简称“运管办”）的监督与管理。包括但不限于下列工程内容： （一）新建、扩建、改建或者拆除建筑物、构筑物； （二）爆破、挖掘、地基加固、钻探、打桩、顶进、打井、抽水施工； （三）大面积增加或减少载荷活动； （四）在过江（河）隧道段挖沙、疏浚河道； （五）架设、埋设管线，地下坑道穿越地铁设施； （六）移动、拆除和搬迁地铁设施； （七）对地铁出入口、风亭、冷却塔、变电站等设施设备进行围圈施工； （八）其它可能危害地铁设施安全与运营安全的行为。 第五条我司对申请人提交的设计方案、施工方案的技术审核，不减免1

深圳地铁运营安全评价体系研究模板

深圳地铁运营安全评价体系研究

摘要 深圳地铁是中国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下, 其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于中国乃至世界先进水平。自通车至今为止, 无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展, 对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考中国地铁安全评价工作发展现状的基础上, 结合深圳地铁的具体情况, 从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标, 经过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标, 并将具体指标细化, 从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。经过构造, 以及计算判断矩阵, 量化指标, 得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果, 得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施, 其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值; 在二级指标中对应于一级指标进行排序, 处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善, 并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词: 地铁安全评价; 层次分析法; 指标体系; 应急响应

Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected. Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three main indexes, namely facility, management and fault, in the view of hardware, software and result. Then the 2nd and 3rd indexes according to the composition and responsibility analysis of sub systems are established, and those indexes are refined either so as to build the quaternary structure of safety evaluation index system. Through building and calculating judgment matrix, every index has been quantified so as to obtain the weight sequence of those indexes in different hierarchy. According to the quantitative results, the weight sequences of the first

深圳轨道交通工程危险性较大的分部分项工程安全管理细则

城市轨道交通工程危险性较大的分部分项 工程安全管理细则 第一章总则 第一条为贯彻落实住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号），结合我司工程建设实际，制定本细则。 第二条本细则所指的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程包括： （一）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》所确定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程； （二）隧道上（下）穿过既有地铁线、重要管线和建（构）筑物； （三）桩基托换、冷冻法、爆破等工法施工的分部分项工程，复杂地质条件下采用压气、土仓内灌浆充填等措施进行盾构进仓的； （四）其他安全风险评估确定的高风险分部分项工程。 危险性较大的分部分项工程范围见附录一。 第三条建设、BT项目管理、施工、监理等单位应按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》和本细则规定，履行相应的管理职责（参见附录二、三）。 第二章专项方案编制和审查 第四条危险性较大的分部分项工程应严格按照住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》落实专项方案

的编制、审核、审批及实施；对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应按规定组织专家论证。 第五条项目监理机构对专项方案审查的意见应包含如下内容： （一）方案是否可行，内容是否全面； （二）需要补充和改进的内容； （三）是否同意实施该专项方案。 第六条专项方案按照监理单位审核意见修改、完善后，经总监理工程师审核签字同意后方可实施，最终实施方案应包含监理单位审核意见落实情况说明。 第七条超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（含实行分包的专业工程）专项方案编制后由施工单位或BT、BOT 项目公司组织召开专家论证会。下列人员应当参加专家论证会： （一）专家组成员； （二）地铁集团建设管理部门负责人或业主代表； （三）监理单位项目总监理工程师及相关人员； （四）施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员； （五）有关工程咨询单位； （六）采用BT、BOT建设模式的，BT、BOT项目公司技术负责人及相关人员应参加； （七）勘察、设计总体、工点设计单位项目技术负责人

深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办法

深圳地铁建设集团有限公司 安全质量和文明施工管理办法 第一章总则 第一条为加强建设工程安全、质量和文明施工管理，促进参建各方落实安全、质量和文明施工主体责任，规范参建各方的安全、质量和文明施工管理行为，根据国家、省、市法律、法规、规范、标准和深圳市地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”）的相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于由深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）管理的所有建设工程。 第三条本办法主要编制依据： 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《建设工程安全生产管理条例》 《建设工程质量管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《建设工程监理规范》 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》

《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》 第二章参建各方安全、质量和文明施工管理责任 第四条【建设单位管理责任】深铁建设代表地铁集团履行建设单位的安全、质量和文明施工管理责任，建立健全建设单位安全、质量和文明施工责任制和管理制度，设置安全、质量和文明施工管理机构，配备与建设规模相适应的安全、质量和文明施工管理人员，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全、质量和文明施工履约管理。 （一）在初步设计阶段组织开展安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。在报送初步设计文件审查时，提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 （二）向设计、施工、监理、监测等单位提供有关资料：1.气象水文和地形地貌资料；2.工程地质和水文地质资料； 3.施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等（以下简称工程周边环境）资料。 （三）工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的，应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，应

[深圳]地铁工程安全质量和文明施工管理办法

深圳地铁集团建设总部 地铁工程安全质量和文明施工管理办法 第一章总则 第一条为加强地铁工程施工安全、质量和文明施工管理，促进参建各方落实建设工程安全、质量和文明施工管理法定责任，强化安全、质量和文明施工管理责任追究，规范参建各方的安全、质量和文明施工管理行为，保证工程质量和安全生产达标，同时提高施工现场文明施工管理水平，制定本办法。 第二条本办法适用于由深圳市地铁集团有限公司建设总部作为建设业主方管理的地铁工程或与地铁工程相关其它同步实施工程。 第三条主要编制依据 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》、 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《建设工程质量管理条例》 《广东省建设工程质量管理条例》 《深圳市建设工程质量管理条例》 《建设工程监理规范》 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》

《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》 《深圳市城市轨道交通工程文明施工管理办法》 第二章参建各方安全、质量和文明施工管理责任第四条【地铁集团建设总部管理责任】建设总部代表地铁集团有限公司履行建设单位的安全、质量和文明施工管理责任和义务，建立健全建设单位安全、质量和文明施工责任制和管理制度，设置安全、质量和文明施工管理机构，配备与建设规模相适应的安全质量和文明施工管理人员，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全、质量和文明施工履约管理。 （一）在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。在报送初步设计文件审查时，提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 （二）向设计、施工、监理、监测等单位提供有关资料：1.气象水文和地形地貌资料；2.工程地质和水文地质资料；3.施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等（以下简称工程周边环境）资料。 （三）工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的，应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，应当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 （四）依法将施工图设计文件（含勘察文件）报送经认定具有资格的施工图审查机构进行审查。施工图设计文件未经审查或审查不合格的

《深圳地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法》

深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区 和建设规划控制区工程管理办法 目录 第一章总则................................................................................................................................................第二章用语定义.......................................................................................................................................第三章部门职责.......................................................................................................................................第四章运营安全保护区工程管理程序 (5) 第五章建设规划控制区工程管理程序 (11) 第六章评估管理 (14) 第七章第三方监测管理 (15) 第八章施工安全保障管理 (16) 第九章应急管理 (18) 第十章执法管理 (19) 第十一章资料管理 (19) 第十二章技术要求 (19) 第十三章其它 (22) 附表 1地铁运营安全保护区内工程勘查作业审批表 (23) 附表 2地铁运营安全保护区内工程设计方案审批表 (24) 附表 3地铁运营安全保护区内工程施工作业审批表 (25) 附表 4我司管理的地铁运营安全保护区工程施工方案审批／备案表 (26) 附表 5地铁建设规划控制区内工程设计方案审批表 (27) 附表 6地铁建设规划控制区内工程施工作业审批表 (28) 附表 7我司管理的地铁建设规划控制区工程施工方案审批／备案表 (29) 附表 8 （用于申请人为外单位）地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺30书 附表 9 （用于我司管理工程）地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书31 附表 10地铁运营安全保护区内工程通用审批表 (32) 附件 1地铁运营安全保护区施工安全施工与文明施工协议书（样本） (33) 附件 2工程审查分级示意图 (40)