《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料

汽车理论习题集必考试题

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要

求的，请将其代码写在该小题后的括号内）

1、评价汽车动力性的指标是（A ）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比

C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比

D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力

2、汽车行驶速度（ B ）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻

力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻

力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和

车速成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

D. 与迎风面积的平方

和车速的平方成正比

9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。

A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）

A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）

A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度

13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力

C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和

车速成正比

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

D. 与迎风面积的3次

方和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大

（ D ）。

A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。

A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

20、汽车的质量利用系数是指（ C）。

A．汽车整备质量与总质量之比B．汽车装载质量与总质量之比

C．汽车装载质量与整备质量之比D．汽车整备质量与装载质量之比

21、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。

A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

22、汽车动力装置的参数系指（ A ）

A．发动机的功率、传动系的传动比B．发动机的功率、传动系的效率

C．发动机的转矩、传动系的传动比D．发动机的转矩、传动系的效率

23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）

A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D．汽车的加速时间、最高车速和附着率

24、若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则

（B ）。

A．汽车的动力性和燃油经济性都变好B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好D．汽车的动力性和燃油经济性都变差

25、若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则

（ C）。

A．汽车的动力性和燃油经济性都变好B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好D．汽车的动力性和燃油经济性都变差

26、峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。

A．在干路面和湿路面上都较大B．在干路面和湿路面上都较小

C．在干路面较大，在湿路面上较小D．在干路面较小，在湿路面上较大

27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。

A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％

28、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。

A．100％B．75％C．50％

D．20％

29、制动跑偏的原因是（ D）。

A．左、右转向轮制动器制动力不相等B．制动时悬架与转向系统运动不协调

C．车轮抱死D．A和B

30、制动侧滑的原因是（ C ）

A．车轮抱死B．制动时悬架与转向系统运动不协调

C．左、右转向轮制动器制动力不相等D．制动器进水

31、最大地面制动力取决于（B ）。

A．制动器制动力B．附着力C．附着率D．滑动率

32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）

A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率

B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性

33、汽车制动的全过程包括（ D ）

A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间

B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间

C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

34、制动距离一般是指（ C）。

A．持续制动时间内汽车行驶的距离

B．持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离

C．制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器

36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器

37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）

A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死拖滑

C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制

动时将出现（）

A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死C．前轮先抱死，然后后轮抱死D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误

的小题后括号内画“×”）

1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（×）

4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（×）

5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（×）

6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性

能。（×）

7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力

相同。（×）

8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（×）

9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√）

10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√）

11、汽车超车时应该使用超速挡。（×）

12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（×）

13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√）

14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√）

15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√）

16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。

（）

17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（×）

18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（×）

19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√）

20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（√）

21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油

经济性指标。（×）

22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比

于传动效率成。（√）

23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（×）

24、只要发动机省油，汽车就一定省油。（×）还有传动系

25、地面制动力始终等于制动器制动力。（×）

26、地面制动力的最大值决定于附着力。（√）

27、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上

升而增加。（×）

28、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷

下降。（√）

29、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。

（×）

30、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由

于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（×）

31、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一

项有效措施。（√）

32、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与

转向系统运动不协调。（√）

汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（√）

33、空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )

34、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、

后地面制动力关系曲线。（√）

35、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、

后地面制动力关系曲线。（√）

36、线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（×）

37、线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（×）

38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。

（√）

39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（√）

40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（√）

41、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过

大。（×）

42、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。

（×）

43、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、

后地面制动力关系曲线。（×）

44、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、

后地面制动力关系曲线。（×）

45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√）

三、填空题

1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、

加速时间和最大爬坡度。

2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的

纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

3、常用原地加速时间与超车加速时间来表明汽车的

加速能力。

4、原地起步加速时间指汽车由I挡或挡起步，并以最大的加速强度逐步

换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。

5、原地起步加速时间指汽车由I挡或挡起步，并以最大加速强度

逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。

6、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低

车速全力加速至某一高速所需的时间。

7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加

速至某一高速所需的时间。

8、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮

上来产生。

9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、加速阻力、空

气阻力和坡道阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其

中压力阻力又是由现状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。

11、一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与发动机功率

之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

12、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到

轮胎与地面附着条件的限制的限制。

13、汽车的附着力决定于附着系数系数及地面作用于驱动轮的

法反作用力。

14、传动系的功率损失可分为机械损失损失和液力损失

损失两大类。

15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速百公里燃油消耗量

或行驶行驶100所消耗的燃油升数来衡量。

16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越

低，后备功率越高，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越多。

17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越

高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越少。

18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越

小，动力性越差。

19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越

大，动力性越好。

20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还

应考虑最低稳定车速

及附着力。

21、汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质

量还要产生惯性力偶矩。

22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率

和汽车行驶的总功率也总是平衡的。

23、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损

失功率的功率与全部运动阻力所消耗的功率。

24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单

位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。

25、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消

耗率，反比于传动系效率。

26、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的排量及其设

计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率率有关。

27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了

汽车列车的质量利用系数。

28、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高

的附着力，才能获得足够的地面制动力。

29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的

不平度而应有自动排水的能力。

30、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速

度。

31、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结

构有关。

32、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道

行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。

33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括

制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。

34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙

且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

35、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时

又受到地面附着条件的限制。

36、前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而

沿弯道驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。

37、汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性、

过多三大类。

38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为支撑通

过性和几何。

39、汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的

几何参数和结构参数。

40、常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用

指数三项指标来评价汽车的支承通过性。

41、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通

过角、接近角、离去角和最小转弯直径。

42、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托

尾失效。

四、名词解释

1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于

驱动轮上的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。

2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互

作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形

3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离

称为空气阻力。

4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的

坡道阻力。

5、动力特性图

6、功率平衡图

7、负荷率

8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差

值

9、车轮的静力半径

10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值

11、附着系数

12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的

最低附着系数。

13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：。

14、汽车的燃油经济性

15、汽车的制动性

16、地面制动力

17、制动器制动力：制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力

矩所需要的力。

18、制动力系数

19、侧向力系数地面侧向力与地面法向反作用力之比。

20、制动效能

21、抗热衰退性能

22、制动时汽车的方向稳定性

23、制动侧滑

24、制动跑偏

25、制动器制动力分配系数

26、同步附着系数

27、理想制动力分配曲线（I曲线）

28、f线组后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲

线。

29、r线组前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、

后地面制动力关系曲线。

30、操纵稳定性

31、中性转向

32、不足转向

33、过多转向

34、侧偏角

35、汽车的通过性

36、牵引系数

37、牵引效率驱动轮输出功率与输入功率之比。

38、燃油利用指数

39、间隙失效

40、顶起失效车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。

41、触头失效

42、托尾失效车辆尾部触及地面而不能通过的情况

43、最小离地间隙

44、接近角

45、离去角汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间

的夹角。

46、最小转弯直径

五、问答与分析论述题

1、轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?

答：

产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加

载变形曲线和卸载变形曲线不重合导致能量损失，即弹性物质的迟滞损失。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车

轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用

力就会大于处于恢复过程的后部相应点的地面法向反作用力，这样，地面

法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于通过车轮中心的

路面法线前移了一个距离, 这个距离随弹性迟滞损失的增大而变大。（3

分）

作用形式:轮胎滚动阻力的作用形式表现为滚动阻力偶矩。（2分）

2、滚动阻力系数与哪些因素有关？

答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料气压等因素有关

3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

答：答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度

且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。

4、附着系数的大小主要取决于哪些方面？

答：附着系数的大小主要取决于路面与轮胎。

5、超车时该不该换入低一挡的排挡?

答：可参看不同时的汽车功率平衡图：

显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，

更易于达到较高车速。

6、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？

答：均不正确。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是

最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，

百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车

列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车

是否省油。，

7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?

答：汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经

济性较高.

8、采用高速档行驶为什么能够节油？

9、变速器为何设置超速档？

10、如何选择汽车发动机功率？

答：依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有

的功率。〔从动力性角度出发〕这些动力性指标：

发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动

机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）

11、如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？

答：1、缩减轿车总尺寸和减轻质量

2、发动机

3、传动系

4、汽车的外形与轮胎

12、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?

答：（1项得2分，2项得3分，3项得4分，4项得5分）

1）选择合理的行驶车速。汽车在接近低速的中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低，高速行驶时百公里燃油消耗量增大。因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多。

2）正确选用挡位。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率

越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。

3）应用挂车。汽车带挂车后省油，一个原因是拖带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降；另一个原因是提高了汽车列车

的质量利用系数。

4）正确地保养与调整。汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里燃油消耗量有影响。

13、传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？

14、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

答：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度

地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力

性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。

②汽车外形与轮胎。降低值和采用子午线轮胎，可显著提高燃

油经济性。

15、用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。

16、写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。

17、列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。

答：

1）驱动力－行驶阻力平衡图法

时的车速，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速。（2分）

2）功率平衡图法

时的车速，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速。

（2分）

3）动力特性图法

时的车速，即动力因数与滚动阻力系数平衡的车速。（1分）

18、写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。

19、一个6挡变速器，一挡传动比为、六挡传动比为，已知各挡传动比按等比级数分配，请20、列出其余各挡传动比的计算表达式。

21、汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？

答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。

24、设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3的路面上制动时的制动过程。（作图分析）

（图1分）

开始制动时，前、后制动器制动力1、2按线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力1= 1、2= 2也按线上升。（1分）

线

曲

／，

到点时，线与的r 线相交，地面制动力1、2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（1分） 从点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力1、2继续按线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力1= 1仍按线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力2不再按线上升，而是随着1的增加而沿的r 线变化而有所减小。（1分）

当1、2按线上升到点时，r 线与I 曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g 。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1分）

25、设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7的路面上制动时的制动过程。（作图分析）

（图1分）

开始制动时，前、后制动器制动力1、2按线上升，因前、后车轮均

未抱死，故前、后轮地面制动力1= 1、2= 2也按线上升。（1分） 到点时，线与的r 线相交，地面制动力1、2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（1分） 从点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力1、2继续按线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力1= 1仍按线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力2不再按线上升，而是随着1的增加而沿的r 线变化而有所减小。（1分）

当1、2按线上升到点时，r 线与I 曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为0.6g 。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1分）

9、某轿车满载质量为3780，轴距m ，满载时质心至前轴距离m ，质心高度，当该车在附着系数的水平路面上紧急制动时，前、后车轮的

线

曲

1

／，

地面制动力均达到附着力，求此时作用于前轮的地面法向反作用力。

解：（思路正确得5分，公式和过程正确得8分，全部正确得10分）

忽略汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩，根据汽车在水平路面上制动时的受力分析可得

以及

因此

即

20962.9 N

故此时作用于前轮的地面法向反作用力为20962.9 N。

课后习题答案

1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?

答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。

2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶

时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩阻碍车轮滚动。

3）作用形式：滚动阻力（f为滚动阻力系数）

1.31）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图

汽车驱动力

行驶阻力＋＝G?f + ?

发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为：

行驶阻力为：

本题也可采用描点法做图：

由发动机转速在，，取六个点分别代入

2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率

①由1）得驱动力与行驶阻力平衡图，汽车的最高车速出现在5档时汽车的驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处，＝99.082。

有

分别代入和公式：

把的拟和公式也代入可得：

n>4000

而

∴

②汽车的爬坡能力，指汽车在良好路面上克服后的余力全部用来（等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度，此时，因此有，可得到汽车爬坡度与车速的关系式：；而汽车最大爬坡度为Ⅰ档时的最大爬坡度。利用计算可得，。

挂Ⅰ档时速度慢，可忽略：

=0.366

③如是前轮驱动，＝；相应的附着率为 1.20，不合理，舍

去。

如是后轮驱动，＝；相应的附着率为0.50。

克服该坡度时相应的附着率

忽略空气阻力和滚动阻力得：

3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，求加速时间

求得各档的汽车旋转质量换算系数如下表所示：

汽车旋转质量换算

系数

Ⅰ

档

Ⅱ

档

Ⅲ

档

Ⅳ

档

Ⅴ

档

1.3

829

1.1

027

1.0

429

1.0

224

1.0

179

汽车的行驶加速度图和汽车的加速度倒数曲线图

忽略原地起步时的离合器打滑过程，假设在初时刻时，汽车已具有Ⅱ档的最低车速。由于各档加速度曲线不相交（如图三所示），即各低档位加速行驶至发动机转速达到最到转速时换入高档位；并且忽略换档过程所经历的时间。结果用画出汽车加速时间曲线如图五所示。如图所示，汽车用Ⅱ档起步加速行驶至70的加速时间约为26.0s。

①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：40.0626

汽车理论余志生_课后习题答案(正确)剖析

qq 第一章 汽车的动力性278973104 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

车辆工程汽车理论余志生重要总结

一、名词解释 1．汽车的动力性：汽车的动力性系指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 3．汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 4.汽车百公里燃油消耗量：在一定运行工况下汽车每行驶一百公里所消耗燃油的升数Qs （L/100km ）。 5.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力，成为汽车的制动性。（还包括对已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，特别是在坡道上已停驶的汽车，可使其可靠地驻留原地不动的驻车制动性能）。 6．汽车曲线行驶的时域响应：汽车曲线行驶的时域响应系指汽车在转向盘输入或外界侧向干扰输入下的侧向运动响应。 7．地面制动力：汽车制动时受到与行驶方向相反、由地面提供的外力，称为地面制动力。 8. 轮胎的侧偏现象：有侧向弹性的车轮，在侧偏力的作用下滚动时，即使侧偏力没有达到 附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是弹性轮胎的测偏现象。 9．转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律称为转向盘力特性。 10.汽车曲线运动引起的侧翻：指汽车在道路（包括侧向坡道）上行驶时，由于汽车的侧向 加速度超过一定限值，使得汽车内侧车轮的垂直反力为零而引起的侧翻。 11．车辆的挂钩牵引力：车辆的土壤推力Fx 与土壤阻力Fr 之差，称为挂钩牵引力，是表征汽车通过性的主要参数。 12．汽车通过性的几何参数：与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 13. 汽车侧翻：汽车侧翻是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90 度或更大的角度，以至 车身与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。 9．汽车的通过性（越野性）：汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 10．土壤推力：在驱动力作用下，由地面剪切变形而产生的反力作用在车轮上，称为土壤推力。 1．汽车的后备功率：汽车在良好水平路面上以某一速度等速行驶时，发动机能发出的最大功率与汽车的阻力功率之差，成为汽车在该车速时的后备功率。 3.无级变速器的调节特性：在同一屮的道路上，不同车速 时，无级变速器应有的i值连成曲线便得无级变速器的调节特性。 4.汽车多工况百公里燃油消耗量：（1）循环行驶试验工况，模拟实际汽车运行状况的试 验工况，它规定了车速-时间行驶规范。（2）多工况百公里燃油消耗量，在规定的循环行驶试 验工况下，测得的汽车百公里燃油消耗量。 23. 线性二自由度汽车模型：是一个两轮摩托车模型。由前后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面、具有侧向及横摆运动二自由度。 24. 转向灵敏度：（稳态横摆角速度增益）稳态的横摆角速度与前轮转角之比， 是分析稳态转向特性的基础。 二、填空 1．影响汽车驱动力的因素主要有发动机输出转矩、传动系变速器和主减速器等的传动比、传动效率和车轮半径。 2.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 11.驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分 发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

汽车理论课后习题答案(余志生版)(完全免费版)

D 第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有

《汽车理论》清华大学余志生版试卷题库

汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小 题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力

汽车理论-余志生-课后习题答案详解(全)

第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 4 32) 1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。 发动机的最低转速nmin=600r/min ，最高转速nmax=4000 r ／min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 ηт＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 CDA ＝2.772 m 主减速器传动比 i 0＝5.83 飞轮转功惯量 If ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 Iw1＝1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 Iw2＝3.598kg ·2 m 变速器传动比 ig (数据如下表)

汽车理论课后习题答案(余志生版)(免费版)教案

1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 由计算机作图有

※本题也可采用描点法做图： 由发动机转速在min /600n min r =，min /4000n max r =，取六个点分别代入公式： ……………………………… 2）⑴最高车速： 有w f t F F F += ?2 131.0312.494a t U F += 分别代入a U 和t F 公式： 2 )09 .6*83.53697.0*377.0(131.0312.494367.085.0*83.5*9.6*n T q += 把q T 的拟和公式也代入可得： n>4000 而4000max =n r/min ∴93.9483 .5*0.14000 *367.0* 377.0max ==U Km/h ⑵最大爬坡度： 挂Ⅰ档时速度慢，Fw 可忽略： ?)(m a x w f t i F F F F +-= ?Gf F Gi t -=max ?013.08 .9*388014400 m a x m a x -=-= f G F i t =0.366

汽车理论课后习题问题详解(余志生版)详细版

s 第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力Fz 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩Tf=Fz*a 。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力Fp 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行使方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进行换算。

汽车理论课后习题答案(余志生版)()

第一章 1。１、试说明轮胎滚动阻力得定义、产生机理与作用形式？ 答:1)定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到得道路在行驶方向上得分力称为 滚动阻力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载 变形曲线与卸载变形曲线不重合会有能量损失,即弹性物质得迟滞损失。这 种迟滞损失表现为一种阻力偶、 当车轮不滚动时,地面对车轮得法向反作用力得分布就是前后对称得;当 车轮滚动时,由于弹性迟滞现象,处于压缩过程得前部点得地面法向反作用力 就会大于处于压缩过程得后部点得地面法向反作用力,这样,地面法向反作用 力得分布前后不对称,而使她们得合力F ａ相对于法线前移一个距离a, 它随 弹性迟滞损失得增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 阻碍车轮滚动。 ３)作用形式:滚动阻力 (f 为滚动阻力系数) 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示:滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎得构造、材料、气压等有 关、 1、３、解答:１)(取四档为例) 由 即 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 行驶阻力为: 由计算机作图有

※本题也可采用描点法做图: 由发动机转速在,,取六个点分别代入公式: ……………………………… 2)⑴最高车速: 有 分别代入与公式: 把得拟与公式也代入可得: ｎ>400０ 而ｒ/ｍin ∴Ｋm／ｈ ⑵最大爬坡度: 挂Ⅰ档时速度慢,可忽略: =0.366 (3)克服该坡度时相应得附着率 忽略空气阻力与滚动阻力得: 3)①绘制汽车行驶加速倒数曲线(已装货):４０、0626 (为动力因素)