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公路基层施工中常见问题探讨

公路基层施工中常见问题探讨
公路基层施工中常见问题探讨

道路施工中的常见问题及措施

道路施工中的常见问题及措施 【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善,道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路施工管理是很有必要的,本文从各方面分析了目前我国道路施工管理领域所面临的问题,然后提出了提高道路施工管理质量的方法。 【关键词】道路施工问题措施 随着社会的发展,人们生活水平越来越高,私家车也越来越多,各个城市之间的联系越来越紧密,路越来越多,对路的要求也越来越高,所以要充分了解道路施工中的常见问题和解决措施是很有必要的。 近年来,汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。为了缓解城市交通拥堵、配合城市规划与发展建设,道路的规划与施工成为了现代城市建设的重点。在现代建设与发展中,市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年道路施工的经验以及对相关文献的收集与分析,对道路施工中的若干问题进行了简要的探讨。以此,为道路施工企业提供更多的借鉴资料、为道路施工企业解决面临的问题指引方向。 一、道路施工面临的问题综述。 在道路施工中,由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短道路施工工期,有效减少道路施工对城市交通的影响。同时,还要求道路具有较高的设计标准与施工质量,以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到道路施工对周边居民居住环境的影响,道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此,现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。 二、道路施工工期等问题的探讨。 1、道路施工工期问题探讨与解决。在现代道路施工中,工期是施工企业迫切需要解决的问题。在工程招投标中,根据设计要求与工艺规范等进行了工期的确定。在实际的施工中,由于种种原因常会导致工期收到影响。工期的延后将影响周边居民的通行、影响城市交通的通行,同时还将使施工企业由于工期拖延收到经济损失。针对这样的情况,市政道路施工企业在招投标过程中即应进行工期问题的探讨。针对工程所在地的气候条件、人工等问题进行分析,减少外界因素对工期的影响。通过投标文件编制过程中对气候因素的科学分析,预留气候因素对施工工期影响的时间,以此保障施工企业的经济力。 同时,施工企业还应在工程施工前科学的进行工程量计算、进行设备的选型与组织活动,以匹配工程量与工程实际情况的施工设备保障施工工期。在现代公

公路隧道施工常见问题解答

公路隧道施工常见问题解答 1.隧道开挖时需要进行哪些观察? (1)掌子面的岩性变化、结构面组合及其稳定状态。(2)掌子面的含水状态以及涌水量、涌水压力和涌水的污浊度。(3)洞内的氧气、二氧化碳、可燃性气体和有害气体浓度的测量。(4)已施工地段的围岩及支护的动态表现,特别要关注裂隙、错位、挤入等现象的出现。(5)隧道开挖影响范围内的地表及上面的建筑物和洞口的状况,包括开裂、沉降、滑动,以及由此引起的地表结构物的破损。(6)爆破后以及地震后,洞外浮石和洞内裂隙、漏水等状况。 2.浅埋隧道有下列四种开挖方法: 明挖法(放坡开挖,悬臂支护开挖,围护有支撑开挖)优点:可机械化施工,速度较快,施工较简单,质量有保证,安全可靠。缺点:开挖及回填土方量大,对于有支撑的围护,支撑工艺较复杂地下连续墙,又可分为现浇地下连续墙,预制地下连续墙,排桩地下连续墙。优点:地下连续墙既可作基坑开挖的围护结构,也可作为地下结构的一部分,由于其墙体刚度大,防渗性能好,能适应软土质条件,工程施工对周围土体扰动小,对周围建筑物影响也小,施工时振动小,噪音低,在狭窄场地也能安全施工。缺点:在钻孔或挖槽中要用泥浆护壁,防止坍塌,应随不同地质条件选用不同的挖槽机械,及护壁措施;有的需大型吊装设备,或施工速度较慢。盖挖法:优点:结构水平位移小;结构板可作为基坑开挖的支撑,节省临时支撑;缩短占道时间,减少对地面的干扰;受外界气候影响小。缺点:出土不方便,板、墙、柱施工按头多,防水处理;功效低速度慢;结构框架形成之前,中间立柱能够支承的上部荷载有限。浅埋暗挖法:优点:是参考新奥法的基本原理,开挖中用多种辅助措施加固围岩,充分调动围岩的自承能力,及时支护,封闭成环,与围岩共同形成联合支护体系,能有效地抑制围岩过大变形。缺点:应与其他方法进行经济技术比较,施工中必须严格控制地表的变形沉陷;要求要刚性支护或地层改良;亦可按不同地质条件通过试验段的施工来指导设计施工 页脚内容1

公路工程施工技术规范---路面工程

5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率,多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比,相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点,应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求;联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主,全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时,以最大间隙作为指标,按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时,可得规定分值的满分;合格率小于70%时,其平整度指标为零分;合格率小于95%且不小于70%时,则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时,评为零分;当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时,按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求,通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造,平整度可按相应等级公路的标准;沥青面层不检查弯沉;并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测,必须符合检验评定标准各项指标的要求,并应进行基层弯沉测定,验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算,并经试验室试验,选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施,其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺,检查井盖顶面高种应高于周边路面1~3m。雨水口标高按设计比路面代5~8m,路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰,其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。

道路施工常见问题分析

道路施工常见问题分析 发表时间:2018-10-23T16:47:01.880Z 来源:《防护工程》2018年第12期作者:王珂 [导读] 在道路施工中,项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性,同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 王珂 陕西路桥集团有限公司陕西西安 710000 摘要:在道路施工中,项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性,同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 关键词:道路工程;施工;常见问题;解决措施 引言:随着社会的发展,人们生活水平日益改善,也越来越多私家车,每一个城市之间的联系越来越严密,越来越多路,对路的要求也越来越高,因此要充分认识道路施工中的常见问题与解决对策是非常有必要的。通常而言,影响道路质量的原因很多,假如要满足施工验收标准或质量检验评定规范中的规定要求,项目就一定要满足各类技术规程、标准来清楚确定最后产品质量。现阶段伴随着道路的质量问题有着很多错综复杂的原因。我们一定要认真分析,确定处理方案。 1、道路施工常见问题 1.1道路路基和路面施工中存在的问题 第一,在道路路基的施工上,对比其他的道路路基与路面,道路路基所要求要大一些的强度,这关键是由于地下各类管线的影响,铺设各类管线后,而铺设管线后的回填土达不到规范要求的密实度,因此建成道路后,假如达不到强度,非常可能会由于回填土问题造成路基和路面下沉或者下陷,同时,因为在回填土的时候,也许会由于回填土中含有块状物,互相之间积压的密度不足,达不到整体迷失。 第二,表现在路面混凝土存在开裂、起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况,导致这种情况的因素关键有下面几种,(1)水泥质量问题,水泥质量不达标或者在搅拌的时候,水灰的比例太大,这样就使水泥的强度降低了,容易导致道路路面起砂。(2)在施工的时候,收抹压光时间太早或太迟,人为在混凝土表面洒干水泥或水,没有及时养护或路面没有达到充足的强度就施加各类荷载等导致路面开裂或脱皮。(3)道路的路面材料例如砂、石、水泥的比例计量不够准确或者不准的加水量、混凝土搅拌时间不足,灰料拌合不平均等因素。(4)在道路路面施工的时候,施工没有依照操作规程浇筑混凝土或者施工的时候路面下料的高度不当,造成铺设路面的过程中漏振或振捣不密实,没有及时排除混凝土中的气泡,造成道路路面容易起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况。(5)在道路路面施工的时候,因为道路施工模板的拼装不严密,或者没有清理干净道路表面,不牢固的模板,脱膜剂涂刷不平均或部分漏刷而造成的。(6)在道路路面施工的时候,以施工缝留置不当,而导致混凝土面层形成裂缝。 1.2施工过程道路排水系统 1.2.1施工后管道发生渗水,闭水试验不合格情况 在施工后发现路面发生凹陷甚至出现漏水情况,严重的会发生喷水情况。这是由于在施工的时候,因为管道基础条件不良造成管道与基础发生不均匀沉陷,加上有这管道应用时间相对长或者自身质量就不好,回填的时候再外力作用下开始发生裂缝,随着外力的不断作用与管道内的压力,造成发生管道漏水或者破裂等情况。此外有这管道本身没有什么问题,然而在施工中对管道实施移动或者重新实施施工的过程中,技术相对差,造成施工完成是自身就存在必然质量问题,在重新实施应用时自然就会发生漏水情况。尤其要注意的是有时候由因为闭水封口不密实,又由于其井内而常被疏忽,还不好找寻到因素。 1.2.1检查井和路面的接缝处发生塌陷情况 我们行驶在路上的过程中,就会发现其实雨水井通常都在行车道上设置,还有部分水暖、通信的检查井也设在行车道上,当其井背宽度相对小时,回填夯实特别困难,压实度检验也很难实施。假如在施工的时候疏忽了这问题,一定会给之后项目埋下质量隐患,常见的情况就是检查井四周发生裂缝与塌陷,给车辆行驶带来危险。 1.3施工缝处理技术中的问题 在道路施工的时候,施工缝的发生是在所难免的,对于由于施工需求人为设置的施工缝,部分道路施工企业不可以及时把其实施妥善处理,最后造成施工缝发生了扩大,甚至关系到路面的整体平整性与安全性。除此以外,受自然环境、车辆碾压等客观原因的作用,道路路面会发生相对多的裂缝,这些裂缝关系着路面的平整度和密实性,使道路行车功能降低了,甚至影响着道路的交通安全,而道路施工单位不可以针对施工材料和裂缝处理技术来改善,一直这样让裂缝面积愈来愈大。 2、市政道路施工常见问题对策 2.1道路路基与路面施工中存在问题的对策 第一,对于道路路基的强度问题,要确保回填土的均匀性,防止相对大土块的存在,对于相对大土块要及时打碎或者拣出来,同时要依照项目规范严格实施回填土的厚度,在路基总宽度内,要使用水平分层方法填筑。第二,对于道路路基和路面存在的问题,首先要确保水泥的质量,严格项目材料关,对材料之间的比例进行严格控制,把道路表面的抹压光时间掌握好;其次,要及时清理施工模板表面,让模板保持干净,涂刷均匀道路表层的脱膜剂,不可以漏刷,混凝土一定要依照操作规程浇筑,避免漏振,并要振到排除气泡为止;最后,道路的施工缝留置要标准,要依照有关施工的要求准确留置,而且对水泥的选择上、施工时间也要做好控制,例如要尽量选用水化热小与收缩性小的水泥,施工的时间尽量选取温度相对低的时间浇筑混凝土,同时对路面产生初期还要使用相关的养护方法,在时间准许的区域内使养护的时间尽量延长,养护方法能够选取覆盖草帘、草袋,同时还要定期实施洒水,确保路面的湿润。 2.2施工过程道路排水系统 2.2.1施工后管道发生渗水,闭水试验不合格情况的防治措施 第一,要依照要求实施施工,这样保证管道基础的强度与稳定性,当地基地质水文条件不良时,要实施换上改良处理,以提升基槽底部的承载力。第二,在施工的时候注意对管道实施相关保护,在实施新的管道铺设时必须要购买有质量部门提供合格证与力学试验报告等

隧道常见问题总结

1:关于隧道独立坐标的问题 最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教! 解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立 坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正. 2:隧道玄光段指的是什么 外界光线突然变化!视觉不适应! 进入隧道和出隧道的时候 3:隧道三缝指的是什么 “三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝. 主要依赖于设置止水带、止水条等堵水,即采用“堵”的方式。但事实上,如果防水层没有防住水,致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后,随着水的不断渗出,会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时,单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的,当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以,从这个角度出发,本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时,布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案,使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集,并从该管排到排水沟。这样,就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构,即使防水层局部没有防住水,也不会使水最终渗出二次衬砌,避免了水在二次衬砌后集聚水压,造成渗漏,恶化行车环境。 1. 隧道概念及作用;主体建筑物,附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类,一类是修建在岩层中的,称为岩石隧道,一类是修建在土层中的,称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门,附属建筑物包括通风,照明,防排水,安全设备等。 2、道路隧道工程调查内容:地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。 3、道路隧道位置的定位,洞口位置的选择《定位:在决定隧道位置时,要考虑到路线的特性,与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等,洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择:1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区,设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和

公路路面基层施工规范

公路路面基层施工规范 《公路路面基层施工技术规范》是2000年人民交通出版社出版的图书,作者是交通部公路科学研究所,沙庆林起草。 最新公路路面基层施工技术规范基本情况: 2000年,交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。《规范》施行15年来,对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月,《公路路面基层施工技术细则》(JTJ034-2000 )取代了《规范》,作为行业标准正式实施。 近年来,我国的公路建设经历了快速发展期。绝大多数公路的基层施工标准都是按照2000版的《规范》来执行的。随着技术的进步,修订后的《细则》有很多变化,但重申了沥青路面”强基、薄面、稳土基”的设计理念。从我国的公路建设和国外标准来看,18厘米以上的面层已经不能被称为”薄面”了。《细则》针对目前我国的各种路面状况进行修订,因此有必要认真地执行。 此外,未来沥青路面的发展趋势是长寿命沥青路面,其基层使用的目标是,4 0 年到5 0 年不产生结构性病害。《细则》对基层的要求,是瞄准长寿命沥青路面的要求来修订的,因此很多技术要求都比较高,但更有利于我国公路建设的健康发展。 《细则》修订的核心是提高基层施工质量的均匀性,可从原材料、配合比设计、施工工艺等方面开展。

原材料方面,要求基层的粗集料要具备沥青混合料中下面层粗集料的同等力量;提高了基层粗集料压碎值要求,并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。最关键的一点在于,要求高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级,基层的4.75毫米以上粗集料应采用单一粒径的规格料。此外,对集料分档做出了新的要求。2000版的《规范》对高速公路的集料分档要求是分为3档到4档。但近年来,很多高速公路工程对集料分档没有给予足够的重视,导致质量下降。《细则》对高速公路集料分档做出要求,最少是4档,极重、特重交通必须有5档以上,从源头上控制原材料的均匀性,从而控制混合料质量的均匀性,以提高施工质量。 配合比设计方面,《细则》中的级配是推荐级配,工程上下限的确定需要专门设计,要严格控制各档级配。关于无机结合料稳定材料目标配合比设计技术要求,在设计中,应选择不少于5个结合料剂量,分别确定各剂量条件下混合料的最佳含水率和最大干密度;应根据试验确定的最佳含水率、最大干密度及压实度要求成型标准试件,验证不同结合料剂量条件下混合料的技术性能,确定满足设计要求的最佳剂量。关于强度标准,《细则》认为,与其控制强度的上限,不如控制强度的变异性,从而提高施工的均匀性(见表1)。 施工工艺革新方面,《细则》在二次拌和、电子秤剂量、料仓间隔、碾压、养生、层间处理等方面,都进行了修订。其中,养生可以通过洒水、薄膜覆盖、土工布覆盖、草帘覆盖等方法进行,王旭东建议

道路工程施工图审查常见问题释疑初稿()

合肥市市政工程施工图审查常见问题释疑 1.道路专业 1.0.文件要求 1.道路工程施工图设计文件总要求有哪些? 答:道路工程施工图设计文件总要求主要有: (1)是否与审查批准的初步设计一致,如有重大更改,是否有相应的批准文件(设计说明中对初步设计批复的执行情况进行说明)。 (2)施工图是否达到建设部规定的深度要求。 (3)设计图纸是否完整齐全。 (4)主要设备材料及主要工程量是否齐全。 (5)经复核过的结构计算书是否完整正确。 (6)引用标准图、大样图图纸目录是否齐全。 (7)图纸签署是否符合规定。 1.1.设计说明 2.道路工程施工图设计说明各设计机构表达形式不一,包含内容不一,常有缺 项或内容不全,审查时如何掌握? 答:道路工程施工图设计说明应符合《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版修订版)关于建道路工程施工图设计说明的要求,基本内容包括:工程概况,初步设计批复及执行情况,采用的规范、规程和工程验收标准,平、纵线形设计,横断面设计,路基路面工程设计,材料技术要求,附属工程设计,交通安全设施设计,施工注意事项及其它需特殊说明的情况等,内容可根据工程复杂程度和实际情况增减。 设计总说明中所列遵循的规范、规程、标准中,不仅包括设计应遵循的规范、规程、标准,也应包括施工、验收应遵循的规范、规程、标准。

3.路面结构设计说明部分常见内容不全,应包含哪些内容? 答:路面结构设计包括设计标准、设计弯沉值、结构组合形式、结构材料技术要求及采取的技术措施(含机动车道、非机动车道、人行道)。机动车的设计应明确验收标准,如各层次的设计弯沉、面层抗滑指标等。 4.设计说明中“施工注意事项”一般包含哪些内容? 答:设计说明中“施工注意事项”基本内容包括: 施工前准备工作,包括拆迁、征地、迁移障碍物等;管线升降、挪移、加固、预埋与其他市政管线的协调配合;新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法合要求;重要或有危险性的现况地下管线,施工时应注意的事项;对施工的特殊要求。 5.设计说明中对地质情况的描述需包括哪些主要内容? 答:市政道路工程设计应由具备相应资质要求的勘察单位进行地质勘察并编制地质报告。总说明中应有地形、地貌、地质构造、地下水情况等的描述。各层土的层厚、分布、特征描述、承载力特征值、压缩模量等指标宜列表标注。 6.如何确定道路工程的抗震设防要求? 答:道路工程及重要的附属构筑物应按照合肥地区的抗震设防标准进行抗震设防(根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016年版),合肥地区的抗震设防烈度为7度,地震动峰加速度为0.10g)。 7.设计说明中的单位有何要求? 答:设计说明及图纸中所采用的单位应采用标准化形式,如地基承载力16吨,应为160kpa,混凝土标号30号应为C30。字母的大小写也应注意采用标准化形式。 1.2.平面设计 1.道路平面设计图应包括哪些内容? 答:(1)道路平面设计图包括道路中线位置,红线宽度、规划道路宽度、道

试论高速公路路面工程施工技术

试论高速公路路面工程施工技术 发表时间:2018-09-11T11:59:08.840Z 来源:《基层建设》2018年第23期作者:郭庆财 [导读] 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要:我国经济迅速发展离不开便利的交通条件,交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用,高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系,方便人们的出行。现阶段,我国国民经济迅猛发展,促进了社会各行各业的繁荣,公路交通事业也不例外,国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来,呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流,同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中,施工现场管理是其中重要的组成部分,并对高速公路施工质量有着直接的影响,因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视,并不断优化施工现场管理措施,从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词:路面施工;技术要点;问题;措施 引言:路面是道路与行车发生关系的“界面”,它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性,是道路评定的重要部分,为了适应经济的高速发展,我国的交通事业也得到了快速的发展,而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此,施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性,通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构,主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中,能够延长寿命、提高抗压能力,同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看,沥青路面主要分为四层:面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同,所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为:面层:面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层,可由 l~3 层组成;表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;基层起主要承重作用的层次;底基层起次要承重作用的层次;垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中,垫层材料具有重要作用,需要对垫层材料进行合理级配处理,并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大,在施工过程中,必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求,使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法,确保底基层配料比的准确性,同时在对底基层材料搅拌时,尽可能做到均匀搅拌,确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业,应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常,基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置,尽可能保证配料计量的精度,保证配料均匀混合。在施工作业前,需要采集样本,对混合料进行必要的筛分试验,选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外,对于石料处理,要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机,初次摊铺后,再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实,最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则,那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同,以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中,要做到以下几点:(1)保证施工效率,所使用的拌和机单台产量不小于200t/h,一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机,幅宽定在12m,满足一次性摊铺要求。(2)面层施工使用的拌和机,要符合每罐自动记录要求,并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表,不允许手动操作。(3)面层施工中的混合料要在高温状态下铺设,矿料可加热到170℃~180℃,沥青加热到175℃左右,混合料的出厂温度控制在160℃~170℃范围内,出贮料仓的温度不低于150℃,同时在运往施工地点的整个过程中,也要保证温度不低于150℃。初碾时,温度在140℃以上,最后一次碾压时,温度要高于80℃。在特殊情况下,若需要使用改性沥青,则要事先进行相关实验,确保改性沥青的温度。施工时,混合料要在高温状态下铺设,燃烧后的混合料要妥善处理,不可随意丢弃。混合料在高温状态下,它与沥青能够更稳定的粘合,也便于压实混合料。(4)沥青面层的铺设最好选在夏天,也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准,会导致材料冷却过快,这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如,可以在施工时设置加热熨平板,或者在运料时,覆盖合成材料保温篷布。(5)进行沥青面层碾压时,最好采用接地比压较大的重型压路机,同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15~25t左右,钢轮为13~15t,振动式压路机在8~14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现,这样既减少了压路机数量,也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料,使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的,以及使用过粗的料添加到沥青混合料中;对熨平板也是有要求的,如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题,可以对摊铺机的熨平器提前预热;使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺;把摊铺机的速度慢下来,摊铺机的推进的速度为2-6m/rain;对有问题的熨平板进行修复,使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的,而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时,熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中,如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方,路面面层就有可能会出现中心开裂现象;如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等,都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是

道路工程常见施工质量问题

道路工程常见施工质量问题-现象-原因-危害-治理方法汇总路肩、边坡的作用及质量要求 路肩的作用是保护路基稳定和路面完整,对边坡进行防护和加固,可以保护路肩的稳定,防止水侵蚀路基。 要求路肩要碾压密实,横坡适度,边缘顺直平整。不允许出现积水、沉陷等问题。由于路肩是道路的备用通行空间。因此,不允许有堆积物。 边坡要求坡面平整、坚实、稳定,不允许边坡出现冲沟、缺口、及坍陷等现象。 路肩、边坡的质量通病及防治 (一)路肩、边坡松软 1.现象:路肩松软,一经车轮碾压,即下陷出车辙。边坡呈松散状态,稍触外力,边坡土下溜。 2.原因分析: (1)填方路基碾压不到位,使路肩和边坡未达到要求的密实度。 (2)填方宽度不够,最后以松土贴坡。松土填垫路肩,又不经压实。 (3)路基填方属砂性土或松散粒料,所形成的边坡稳定性差。 3.危害: (1)路肩松软,会危及路面边缘结构的稳定性,路面易造成掰边损毁。 (2)路肩松软,会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。 (3)边坡松散易造成冲刷、风蚀,使路基变窄。 (4)路肩边坡松散,高填方路段,易发生滑坡。 4.治理方法: (1)填方路堤分层碾压,两侧应分别有20~30cm的超宽,最后路基修整时施以削坡,不得有贴坡现象,如有个 别严重亏坡,应将原边坡挖成台阶,分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。 (2)路基填方如属砂性土或松散粒料,其边坡应予护砌或栽 种草皮、灌木丛以保护,或加大边坡坡率,一般应大于1:2 (3)路面完工后,所填补的路肩亏土,必须碾压或夯实,密 实度应达到轻型击实的90%以上。 (4)采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。 (5)在路肩外侧,用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度≥200mm。 (6)铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡,后者用于坡长8m以上的高填方边坡。 (7)采用片石,卵石或预制块铺砌在边坡表面,用以加固边坡。 (二)边坡过陡 1.现象:主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率,即土质边坡小于1:1.5。 2.原因分析:受拆迁占地等因素影响,下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度,而路基顶面又要满足路基总宽 度,便形成了边坡小于设计坡率。 3.危害:不能保证边坡的稳定性,易于滑坡。见下面图1-2-2。 4.治理方法: (1)要按照设计边坡坡率施工,使用坡度尺检查控制坡度,不小于设计规定。如无设计规定,一般不得小于 l:1.5。 (2)如受条件限制,边坡小于1:1.5时,要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 (三)路肩积水 1.现象:即路肩横向反坡,或路肩与路面接茬处形成沟槽,造成积水。 2.原因分析: (1)路肩碾压不实,与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉,形成沟槽。

隧道施工常见问题及预防措施

关于隧道施工中光面爆破、防排水、二衬砼裂纹等常见问题 原因分析及处理预防措施 随着国民经济的发展,国家对我国铁路发展的远景规划也在不断深入农村、山区,使得新建铁路越来越多,同时加之社会对环、水保工作要求的越来越高,又使得隧道工程所占比例逐步增大。本标段由我分部承建的隧道共有5座,隧道长度7883.63米,占分部施工长度的62%,隧道施工质量控制为分部管理的重要工作。在过去的一年中,我分部在建设单位、设计单位、监理单位的大力支持和指导下,我部隧道施工方面取得了可喜的成绩,在此向各位领导表示感谢! 成绩规成绩,但在施工过程中也存在着诸多不足,比如:二衬的拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实现象;防水板铺设不规范;二衬个别地段出现裂纹等。为此我分部也多次组织管理人员、技术人员、作业人员对以上述问题进行了专项讨论、分析和总结,望来年在施工过程中以上常见问题有较大的改善和提高。 下面就以上常见问题逐项的进行分析和提出处理措施,望大家给与宝贵的意见: 问题一:二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实 ㈠原因分析: 1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角 ⑴光爆设计不合理(孔网参数、装药结构、起爆网络等)。 ⑵火工品的性能不稳定(炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性)。 ⑶钻爆时施工班组存在偷工行为,未按要求炮眼间距、数量布臵炮眼。 ⑷在开挖断面的下部位臵,由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时,未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。 ⑸在周边眼施工放样时,放样精度不满足要求。 2、人为原因: ⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足,喷射砼时未把凹凸面喷平,平整未达到规范要求。

公路路面基层施工技术规范试题

公路路面基层施工技术规范 一、选择题 1、沥青路面基层要有足够的强度和刚度,不允许产生的变形或破坏不包括。 A.残余变形 B.抗压破坏 C.剪切破坏 D.弯拉破坏 2、以下不能作为公路路面基层粒料的是:。 A.水泥稳定土 B.级配砾石 C.填隙碎石 D.级配碎石 3、石灰工业废渣稳定土应用 12t 以上压路机碾压,用 12-15t 三轮压路机 碾压,每层的压实厚度不应超过 15 厘米,用 18-20t 三轮压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过厘米。 A.15 B.18 C.20 D.25 4、石灰稳定土应在秋末和夏季组织施工,施工期的日最低气温应在50C 以上,并应在第一次冰冻到之前到两个月完成。 A .一个月 B .一个半月C.两个半月D .三个月 5、石灰稳定土基层应严格控制其厚度和高程,其路拱横坡应与一致。 A.边坡 B.路床 C.面层 D.2%--4% 6、级配碎石的不适用层次为。 A.各级公路的基层和底基层 B.高速公路的基层和底基层 C.较薄的沥青面层与半刚性基层之间的中间层 D.以上都不对 7、级配碎石层施工时,应遵守下列规定和要求。 A.允许少量离析现象 B.塑性指数应符合规定 C.级配必须准确 D.颗粒组成顺滑曲线 8、级配碎石用料的要求中,碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过

A .5% B. 10% C.20% D.30% 9、级配碎石路拌法施工,拌和结束时,混合料的含水量应均匀,并较最佳含 水量大左右。 A .2% B.3% C. 4% D.1% 10、级配碎石路拌法施工必须分幅铺筑时,纵缝应搭接拌和,应将相邻的 前幅边部的厘米搭接拌和,整形后一起碾压密室。 A.20 B.30 C.50 D. 100 11、级配砾石的适用层次的说法,不对的是有。 A.高速公路底基层 B.轻交通的二级和二级以下公路 C.各级公路的底基层 D.不宜作底基层 12、级配砾石的级配中天然砂砾符合规定的要求,而且塑性指数或 9 以上 时,可以直接用作基层。 A.6 B.7 C.8 D.9 13、填隙碎石适用层次。 A. 一级公路以上的基层 B.高速公路基层 C. 二级公路以下面层 D.各级公路的底基层 14、填隙碎石基层施工分为和湿法两种方法。 A.干法 B.撒布法 C.分层法 D.湿法 15、填隙碎石基层施工,碾压完成后,基层的固体体积率应不小于,底基 层的固体体积率应不小于 83%。 A.90% B.85% C.80% D.83% 16、沥青稳定碎石基层的碎石力学强度指标中的压碎值应小于30%,或 磨耗率小于。

关于道路施工中常见问题的技术报告

关于道路施工中常见问题的技术报告 摘要:为保证城市道路工程质量,提出了市政道路工程常见的质量问题及解决方法。道路施工必须遵照相关技术规范、施工工艺应严格把关。 关键词:道路施工工程质量路基结构层 随着城市化进程的加快,城市道路建设规模不断扩大,道路施工工艺和施工技术迅速提高,因此要求道路工程施工质量也相应提高。 但道路施工中总是存在许多质量问题,包括材料、施工技术水平、工艺及施工人员责任心等问题。 一、道路土基施工 道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上。常见的问题主要集中在以下两个方面: 1. 在道路施工过程中,往往会遇到某些沟槽回填,在回填覆土中,经常不按相关技术规范要求施工,给道路质量留下严重的隐患。沟槽内的水未处理干净就回填土,使得槽内回填土含水量过高;将翻建的旧沥青路油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内,造成大块间空隙很大;沟槽根基土方没有经过压实处理或处理不合格就回填,造成很多道路建成后不久,沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边纵向裂缝及沟槽部位明显凹槽。要解决这类问题,严格要求施工人员,不准带水填土,旧沥青路油块不准填入沟槽内,有条件的应进行撼砂方法处理。填干粘土或其它材料,都必须分层夯实。目前人工夯实已很少采用,大多数采用将填沟材料填到土基表面后,用压路机碾压,这种方法使道路表面密实很好,好像已达到了回填质量要求,其实不然,即使采用压路机,也受到压实深度的限制,因此对于深沟槽,分层压实尤为重要。 2. 在道路施工中,对于土路基的横坡整理及碾压,认为土基不需要花大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压,更不用说整出路拱来,因而只是用推土机推完路槽,用压路机碾压一遍,就开始铺筑路面底面结构材料,同时对绝对标高较低的土路不加修整,只顾抢进度,而不考虑路基的排水。这样施工,导致土基平整度很差,标高不准,低的地方造成筑路材料浪费,高的地方承重层厚度不够,而引起承重层强度不足,使路面出现龟裂。由于土基平整度差 (土基横坡应与路面横坡一致),造成承重层厚度不均,因而影响道路使用年限或者达不到设计年限的要求。由于土基横坡未做好、整平后未当天碾压以及排水不畅,大量水分被

公路路面工程施工合同

公路路面工程施工合同 甲方(以下简称甲方):身份证号: 乙方(以下简称甲方):身份证号: 根据《中华人民共和车合同法》和《中华人民共和国建筑法》以及其他有法律,行政法规,遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,双方就此工程项目达成一致,订立合同,以便双方共同遵守。 一、工程项目: 1、工程名称: 2、工程地点: 3、承包范围:本工程设计施工图纸所要求的路肩砼及水稳层施工范围。乙方负责①所有机械设备(即搅拌机及相关配置计量设备和输送设备、装载机、平地机(或摊铺机)、压路机、洒水车、运输车辆)以及所有工序与之有关机具设备)费用;②建立搅拌站相关的人工费、搅拌机的安装拆卸、拌和站水池的建立、砂石料的上料、砼(水泥稳定碎石)拌和、运输(含车辆及驾驶员工资、水泥稳定矿石基层摊铺、养护、成品保护等所完成工作所需的人员、机械费用;③负责砼支护所用的模板、木方、丝杆、铁丝、钉子、电锤、模板加要所有的各种机具设备、支撑系统所用的钢管、扣件、架料、模板;④负责砼浇筑、振捣、收面、按设计设置伸缩缝、养护、成品保护等。甲方只负责提供场地料场、水电接至现场、施工所产生的水电费、主材(即水泥、砂、碎石); ⑤负责作业区内的安全指挥。

4、承包方式:乙方采用包工不包料形式,包质量、包工期、包安全、包文明施工。 5、合同价款及结算:本合同采用固定全费用综合单价包干,包干单价① 工程结算单价按税后元/M3;②水稳层结算单价按元/M3。砼工程量结算按现场实际完成方量计算(不含税),水稳层按现场实际收方面积乘设计厚度得体积为准结算(不含税)。 6、质量标准:合格,满足甲方同业主方签订的《建设工程施工合同》中有关项目工程的施工质量要求。其中,接缝、平整度及压实度等必须严格按照现行规范要求进行施工,并且满足业主、监理工程师等各方的要求。 7、工期:各分项的开工、完工时间以甲方实施性施工进度计划为准。如遇雷雨、人为不可抗拒的自然因素等影响,工期可相应顺延。(因不可抗力造成无法施工的,经双方书面确认后,工期顺延)。 8、准确无误的给乙方提供相关的技术资料及数据。 二、技术标准及图纸 技术标准:执行《公路路面基层施工技术规范》相关的技术标准、规范(按图施工)。 三、双方责任和义务 (一)、甲方责任和义务 1、甲方只向乙方提供施工所需的水、电及主材;水提供至乙方施工区域,电提供至二级配电箱,其余所有机具及配套设备、辅料由乙方负责。 2、甲方代表,电话,负责安排具体工作及现场施工协调管理,代表甲方行使相应的权利和义务。

公路路面基层施工技术规范

路面基层施工技术规范 信息来源:作者:发布时间:2011-6-14 13:44:27 阅读: 11654 次 F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范 1 总则 1.0.1为适应我国公路建设需要,建成质量符合要求的公路路面基层,避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象,特制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性(水泥混凝土)路面、半刚性(半刚性基层沥青)路面或柔性(柔性基层沥青或中级)路面的基层和底基层施工。 1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时,其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GB50092)。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时,其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97)和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面,都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层,其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2 术语 2.0.1基层 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层,可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上,可以是一种或两种材料。 2.0.3细粒土 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm,且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%(如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等)。 2.0.4中粒土 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm,且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%(如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等)。 2.0.5粗粒土 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm,且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%(如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等)。 2.0.6水泥稳定土 cement stabilized soil

道路及铺装工程施工方案

道路及铺装工程施工方案 1、工艺流程 道路工程施工工艺流程为: 施工准备→土路基→模板→垫层→水泥稳定碎石基层→侧平石→人行道铺装→沥青砼面层→扫尾工作。 2、主要施工方案 2.1中桩及水准点复核及保护:路基开工前必须复核中桩及水准点的准确性,将复核记录及平差计算书结果报现场监理组复核认可,将复核无误的中桩采用三角保护桩引至施工范围以外,并将保护桩保护完好直至工程结束。 2.2土路基 施工工艺 ○1根据现场原地面情况,土路基需要回填土方,回填土方采用原土。进场后应先组织测量员按设计道路中心每20m间隔对原地面的标高进行测量并画出横断面图。通过计算掌握填方的数量。为土路基的施工做好充分准备。 ○2土路基施工首先利用经纬仪、水准仪布设方格网的高程线型桩(纵向每10m设一桩,横向设道路中心线及边线桩各一),控制土路基的高程及线型。经压路机碾压数遍后,实施路基层的施工,以确保基层质量。 ○3路基施工排水 a、路基施工中各施工层表面不应有积水,路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施。

b、排水沟纵向布置在土路基外,横向做成2%-3%的排水横坡,纵坡根据设计纵坡的特点及现场情况确定,确保在施工过程中能及时使雨水排出。 c、雨季施工或因故中断施工时,必须将施工层表面及时修理平整并夯实。 d、土方路堤应分层填筑压实。 2.3水泥级配碎石基层: 路面基层设计采用水泥级配碎石基层,施工时拟采用厂拌后运至现场,用摊铺机分层摊铺,摊铺采用专用摊铺机摊铺,分层压实厚度不大于20cm。 ○1施工放样: a、恢复施工路段中,边线、直线段每20M设一桩,平曲线段每10M设一桩。 b、高程测量:在中、边桩上用明显标记标明稳定层的设计高和松铺高度。 ②混合料摊铺、碾压、养生 a、采用机械抓料摊铺,安排充足劳动力配合平整。 b、设专人消除粗、细集料离析现象,特别是局部粗集料坑洼 处应铲除,并用新混合料填补。 c、当混合料的含水量处于或略大于最佳含水量时,立即用12T 以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进

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