道路交通事故状况分析_9261

道路交通事故狀況分析

91.9.13

一、前言

隨著科技進步提昇人類之機動性，車輛、道路工程不斷改進，近年來車輛安全配備受到重視，道路服務水準不斷提昇，交通相關投資建設不只是在滿足行的需求而已，也更進一步在安全保障上講究。

依據本署統計資料顯示九十年交通事故A1及A2類死傷案件為64,264件件，死亡3344人(只計算事故發生起24小時死亡者)，受傷8萬餘人。若依衛生署機動車死亡人數統計資料，由84年7,427人逐年降低，90年為4,787人，顯示近年來交通安全政策已具成效。惟我國每十萬人口死亡21.43人（西元2001年衛生署資料），與日本10.2人（西元1997年）比較，仍有改善空間，本文就警察機關交通事故資料分析，提供制訂交通安全決策之參考。

二、歷年概況

表一、歷年臺閩地區道路交通里程、機動車輛及道路交通事故Array

說明：1.道路含公路(國道、省道、縣道、鄉道、專用道路)及市區道路，90年資料為預估值。

2.「A1類道路交通事故死亡」係指汽車或動力機械在道路上行駛，致有人傷亡，

且在二十四小時以內死亡者。

3.89年A1類道路交通事故3,207件較上年增加28.95%，主要係警政單位實施新

通報與統計作業規定，改進獎懲制度，加強督考。

4.死亡人數為衛生署資料。

九十年臺閩地區機動車輛為17,465,037輛，較上年增加442,348輛或增2.60%，其中汽車數5,731,835輛（平均每千人255.82輛）；A1類道路交通事故3,142件，較上年減少65件或減2.03%，死亡4,787人，較上年減少633人或減11.68%；人口為22,405,568人，較上年增加128,896人或增0.58%；道路里程36,678公里，較上年增加747公里或增2.08 %。

以八十年至九十年止十一年之資料觀察，機動車輛增加64.60%，道路里程增加26.20%，人口增加8.73%，道路交通事故死亡人數則在政府積極推動多項安全措施（如86年「取締騎乘機車未戴安全帽」、88年4月取締酒醉駕車、90年6月「新修正道路交通管理處罰條例」，對酒後駕車、危險駕車（飆車）、砂石（大型）車無照、超載車輛等加重處罰）下減少34.62%。

圖一、歷年臺閩地區道路交通事故等之變動

三、 世界主要國家交通比較

主要國家機動車交通事故死亡率以英國6.2人/每十萬人口(1997年)最低，次為新加坡、德國、日本皆在10人/每十萬人口左右，韓國32.0人/每十萬人口(1997年)則較高，我國2001年肇事率為21.4人/每十萬人口，與已開發國家比較，仍有一段落差。

道路交通事故

死亡人數

(衛生署資料)

人口

(80年=100)

50100150

200

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90年

表二、機動車交通事故死亡率比較

單位：每十萬人口

資料來源：衛生署統計室

四、現況

（一）車種別

九十年臺閩地區A1及A2類道路交通事故以第一當事者車種別觀察，以自用小客車發生25,458件（占41%）最多，機踏車發生23,893件（占37%）次之，小貨車發生5,807件（占9%）再次之。

圖二、九十年道路交通事故-車種別結構

以九十年每萬輛車肇事率觀察，自用大客車326.58件，營業大客車295.44件，營業小客車268.15件，營業小貨車248.66件較高，主要係使用率高所致。

表三、九十年道路交通事故第一當事者別

（二）肇事原因

九十年臺閩地區A1及A2類道路交通事故肇事原因前三項為未依規定讓車16.76%、轉彎(向)不當(含左、右、迴轉)14.47%及未注意車前狀況占13.71%。

圖三、九十年臺閩地區A1及A2類道路交通事故肇事原因

肇事原因中受傷致死率(

100*2

A 1A 1

A )較高者：搶（闖）越平交道66.67%最

高，其次為超速失控18.49%、機件故障12.17%、疲勞（患病）駕駛失控8.99%、

7.53%

3.49%

2.66%車(人)安全1.70%

制9%

酒醉（後）駕駛失控8.45%及未注意車前狀態8.38%。

表四、九十年道路交通事故受傷致死率─肇事原因別

單位：件；%

未依規定讓車15210,769 1.41轉彎(向)不當(含左、右、迴轉)1719,300 1.84未注意車前狀態7388,8108.38違反號誌、標誌管制1425,989 2.37酒醉(後)駕駛失控4094,8418.45未保持安全距離、間隔1414,554 3.10超速失控4262,30418.49未依規定減速1642,2427.31逆向行駛1091,708 6.38起步時未注意其他車(人)安全201,091 1.83倒車未依規定28693 4.04違規超車26679 3.83搶越行人穿越道22601 3.66未靠右行駛23533 4.32疲勞(患病)駕駛失控333678.99橫越道路不慎11358 3.07爭(搶)道行駛17354 4.80停車(或暫停)時未注意其他車(人)安全12230 5.22搶(闖)越平交道121866.67燈光/小計246 4.35機件故障2823012.17行人(或乘客)過失/小計556997.87其他原因4017,848 5.11

A1類按車種別觀察，大貨車肇事原因前三項為未注意車前狀況占15.98%、轉彎不當占13.92%及未保持安全距離、間隔占12.63%；小貨車前三項為未注意車前狀況占23.03%、酒醉（後）駕車占14.55%及超速失控占13.94%；自用小客車前三項為超速失控占23.40%、未注意車前狀況占21.24%及酒醉（後）駕車占18.42%；機車前三項為未注意車前狀況占32.83%、酒醉（後）駕車占14.75%及超速失控占9.70%。（詳見附表一）

（三）道路類別及形態別

九十年臺閩地區道路交通事故64,264件，按道路類別分，以市區道路42,673件占66.40%最多，省道5,101件占7.94%次之，縣道4,780件占7.44%再次之；受傷致死率(

100*2

A 1A 1

A +)以省道14.35%最高，國道12.13%次之。省道、國道車

輛少、速度快，受傷致死率高，市區道路，車輛多、速度慢，受傷致死率低。

按道路形態分類，以交岔路35,220件占54.81%最多，直路23,858件占37.12%次之；受傷致死率(

100*2

A 1A 1

A +)以彎曲路及附近14.80%最高，坡路12.91%次之，

彎曲路、坡路不易駕駛，受傷致死率高。

表五、臺閩地區A1及A2類道路交通事故—道路類別及形態別

九十年

圖四、A1及A2類道路交通事故—道路形態結構

九十年

圖五、A1及A2類道路交通事故—道路類別結構

九十年

坡路

橋樑其他

單位：件

（四）

1、中日統計資料比較

八十九年起警察機關開始執行新修正之道路交通事故通報與統計作業規定，改進獎懲制度，加強督考管制，九十年衛生機關統計機動車輛死亡人數與警察機關道路交通事故死亡人數比值已降至1.43倍，按日本相同比值約為1.3（如表五），顯示我國警政道路交通事故統計品質明顯提升。九十一年新修訂「交通事故調查報告表」，並預定92年起使用。

表六、中、日之警政與衛生單位道路交通事故死亡人數統計比較表Array說明：1.警政單位之交通事故死亡統計，係指汽車或動力機械於道路上行駛，

發生事故在24小時內死亡者；衛生單位之統計，則不論發生於何地，

有關機動車輛事故後，在當年內死亡即列入計算。

資料來源：1.日本衛生單位資料為世界衛生組織(W.H.O)World Health Statistics Annual

2.年齡別、乘坐車種別

九十年警察機關交通事故年齡層別死亡人數構成比，0-14歲組132人占3.95％，15-24歲組751人占22.46％，25-64歲組1,743人占52.12％，65歲以上705人占21.08％。

以各年齡組每十萬人口死亡率觀察，65歲以上組36.20人最多，15-24歲組19.67人次之；再以狀態別與年齡組交叉分析，65歲以上組駕駛機車13.35人，15-24歲組駕駛機車11.99人，65歲以上組行人12.58人等為高危險群組（詳如表七）。

表七、九十年道路交通事故死亡率－按年齡組及狀態別分

單位：人/每十萬人

圖六、九十年交通事故死亡率-年齡組及狀態別分

3.時間別、道路類別

九十年交通事故A1類件數按發生時間分，日間（早上六時至下午六時）1,493件占47.52%，夜間（下午六時至早上六時）1,649件占52.48%，夜間件數為日間之1.10倍。以每二小時為一個時段觀察，18-20時件數最多，而2-4時、8-14時件數較少。

圖七、九十年A1類道路交通事故件數－時間別

九十年交通事故死亡件數（即A1類件數），夜間為日間1.10倍，其中「國道」夜日間比例1.84倍最高。以每二小時為一個時段觀察，國道以2-6時發生死亡事故件數最多，省道、縣道、鄉道以18-20時最多，市區道路4-8時最多，村里道路16-18時最多。

100200300400500

表八、九十年道路交通事故死亡事故件數-按道路類別分

4.事故類型及道路形態分

九十年交通事故死亡人數按事故類型分，以車與車撞1,810人占54.13％居首，汽(機)車本身事故1,029人占30.77％，人與汽(機)車撞475人占14.20％，平交道事故30人占0.90％。

按道路形態別觀察，直路中以車與車撞占45.49％及車本身撞占37.69％為主，顯示直路機動車輛易行駛，速度較快稍有疏忽易造成事故；交岔路中以車與車撞占74.87％；彎曲路及附近中以車本身撞占57.73％，顯示彎曲路及附近不易駕駛，本身事故比重較大；橋樑事故中以車與車撞占57.81％為主。

表九、九十年道路交通事故死亡人數構成比－按道路形態

5.騎乘機車戴安全帽

依據本署道路交通事故統計，自八十六年起機車戴安全帽死亡人數遽增，至八十八年甚至超過未戴安全帽者，原因述明如下：1. 民國八十六

年六月一日起警方開始取締未戴安全帽者，處駕駛人新台幣五百元罰鍰，目前戴安全帽者估計達七成以上。2.安全帽以保護頭部為主，但若衝擊力

過大、超速、飆車或安全帽未符合規定等，仍會造成人員死亡或受傷。

九十年道路交通事故騎乘機車死亡1,711人，致死率2.83％（死者數/死傷者數*100），較八十九年降低0.63個百分點；其中未戴安全帽者死亡540人，致死率9.29％，而因頭部致死405人占75％；戴安全帽者死亡1,171人，致死率2.14％，而因頭部致死730人占62.34％，顯示騎

乘機車戴安全帽明顯較未戴者安全。

表十、臺閩地區騎(乘)機車死傷與戴用安全帽關係統計表

五、各縣市比較

九十年累計臺閩地區道路交通事故肇事件數64,264件。肇事件數較上年增加率較高之縣市，為台東縣增加1,007件或增195.91％、屏東縣增加1,815件或增194.74％、台中縣增加2,062件或86.60％；死亡人數較多之縣市為屏東縣268人、桃園縣264人、雲林縣229人、高雄縣228人。其中屏東縣較去（89）年增加68人居首，台中市增加42人次之。每十萬人口死亡人數以花蓮縣36.8

最高、台東縣34.3次之。

肇事原因：台東縣主要肇事原因為轉彎（向）不當（含左、右、迴轉）283件（占18.61％）、未依規定讓車273件（占17.95％）、未注意車前狀況229件（占15.06％）。屏東縣主要肇事原因為未依規定讓車557件（占20.28％）、酒醉（後）駕車352件（占12.81％）、違反號誌、標誌管制239件（占8.70％）。台中縣主要肇事原因為未注意車前狀況1,006件（占22.64％）、未依規定讓車778件（占17.51％）、轉彎（向）不當（含左、右、迴轉）594件（占13.37％）。（詳附表三）

另就騎乘機車未戴安全帽死亡比率（占騎乘機車死亡），以雲林縣54.00％、

屏東縣53.33％、苗栗縣50.70％等縣較高，應加強取締。（詳附表四）

表十一、臺閩地區道路交通事故肇事件數及死亡人數

六、結論：

（一）八十年至九十年止十一年之資料觀察，機動車輛增加64.60%，道路里程

增加26.20%，道路交通事故死亡人數則在政府積極推動多項安全措施，如86年「取締騎乘機車未戴安全帽」、88年4月取締酒醉駕車、90年6月「新修正道路交通管理處罰條例」，對酒後駕車、危險駕車（飆車）、砂石（大型）車無照、超載車輛等加重處罰（摘錄詳附件五）等措施下減少34.62%。

（二）以道路交通事故死亡率觀察，以英國6.2人/每十萬人口(1997年)最低，韓

國32.0人/每十萬人口(1997年)則較高，我國2001年肇事率為21.4人/每十萬人口，與已開發國家比較，仍有一段落差。

（三）九十年臺閩地區道路交通事故A1及A2類肇事原因，前三項為未依規定

讓車16.76%、轉彎(向)不當(含左、右、迴轉)14.47%及未注意車前狀況占

13.71%。肇事原因中受傷致死率(100

*2A 1A 1

A +)較高者為搶（闖）越平交道

66.67%最高，其次為超速失控18.49%、機件故障12.17%、疲勞（患病）駕駛失控8.99%、酒醉（後）駕駛失控8.45%及未注意車前狀態8.38%。

（四）按道路類別分，以市區道路占66.40%最多，省道占7.94%次之，縣道占

7.44%再次之；受傷致死率(100*2

A 1A 1

A +)以省道14.35%最高，國道12.13%

次之。

（五）按道路形態分，以交岔路占54.81%最多，直路占37.12%次之；受傷致死

率(100*2

A 1A 1

A +)以彎曲路及附近14.80%最高，坡路12.91%次之。

（六）以各年齡組及狀態別交叉分析死亡率（每十萬人口），65歲以上組駕駛機車13.35人，15-24歲組駕駛機車11.99人，65歲以上組行人12.58人等為高危險群組。

（七）九十年交通事故A1類件數按發生時間分，夜間件數為日間之1.10倍。

而一天中以18-20時件數最多，而2-4時、8-14時件數較少。

（八）九十年交通事故死亡人數按事故類型分，以車與車撞占54.13％居首，汽(機)車本身事故占30.77％，人與汽(機)車撞占14.20％，平交道事故占

0.90％。按道路形態別觀察，直路中以「車與車撞」及「車本身撞」為主，

交岔路中以「車與車撞」為主，彎曲路及附近中以「車本身撞」為主；橋樑事故中以「車與車撞」為主。

（九）九十年道路交通事故騎乘機車受傷致死率 2.83％（死者數/死傷者數*100），較八十九年降低0.63個百分點；其中未戴安全帽者受傷致死率

9.29％，戴安全帽者受傷致死率2.14％，顯示實施騎乘機車戴安全帽之

政策明顯降低交通事故的死亡人數。

（十）九十年肇事件數較去年增加率較高之縣市，台東縣增加195.91％、屏東縣增加194.74％、台中縣增加86.60％；死亡人數增加較多之縣市為屏東縣增加68人居首，台中市增加42人次之。每十萬人口死亡人數以花蓮縣36.8最高、台東縣34.3次之。

七、建議與策進作為：

（一）九十年道路交通事故肇事原因較高之前三項為未依規定讓車、轉彎(向)不當(含左、右、迴轉)及未注意車前狀況，約占45%。建議：在易肇事路段（如彎曲路、坡路）、路口增設明顯之交通標誌，提醒用路人注意，降低肇事率。

（二）為降低受傷致死率，對主要肇事原因，建議如下：

（三）目前本月道路交通事故統計資料，A1類於次次月（每月終了50日）發布，A2類初步資料於次次月發布（僅含受傷人數及件數兩項資料），為提高統計資料品質與時效，建議本署交通組加強報表審核與資料時效控管。（四）對15-24歲駕駛機車者及65歲以上駕駛機車者及行人等高危險群組，加強教育、宣導。

（五）騎乘機車戴安全帽政策明顯降低交通事故死亡率，建議加強督導未戴安全帽死亡比率較高之縣市（如雲林縣、屏東縣、苗栗縣、嘉義縣、台東縣等），落實戴安全帽政策。

附表一、肇事原因

附表二、九十年道路交通事故死亡人數－年齡組分

附表三、九十年各縣市道路交通事故主要肇事原因

19

附表四、各縣市騎乘機車未戴安全帽死亡比率

2013年全国交通事故数据统计情况表

2013年全国交通事故数据统计情况表 历年的数据显示，从2004年我国发生交通事故的567753起、2005年的450254起、2006年的278781起、2007年的327209起、2008年的265204起、2009年的238351起、2010年219521起、2011年210812 起、……，呈下降趋势。每年的死亡人数也成下降趋势，从2004年的9.4万余人、2005年的9.8万余人、2006年的8.9万余人、2007年的8.1万余人、2008年7.3万余人、2009年的6.7万余人、2010年6.5万余人…..，亦成下降趋势。 目前网上还没有官方公布的2013年全国交通事故具体数据统计，但从过去十年的交通事故数据来分析，2013年全国交通涉及人员伤亡的交通事故有望低于20万起，死亡人数应该在6万人以下。 随着汽车产业的快速发展，我国汽车数量日益增加，根据公安部相关数据显示，截止2012年底，我国机动车保有数量2.4亿余辆，驾驶机动车的人数达到了2.6亿，而且驾驶人数以每年2647万的速度在增长。对于因汽车剧增和驾驶人数骤长带来的交通压力，针对2012年，同比2011年涉及人身伤亡的交通事故起数和死亡数下降有3.1和3.8个百分点，造成损失达到重大交通事故和特大交通事故的数量也有所减少。如此比较，2013年交通事故的起数和伤亡人数有望进一步下降，重大交通事故和特大交通事故至多和2012年持平。 原因分析：2013年交通事故发生的起数和带来的损失有所下降，原因可以总结为以下几点。 一、国家立法的进一步完善 随着《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通事故处理程序规定》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等对于交通管理和事故赔偿的法律、法规与解释的进一步实施，我国在道路交通方面取得了较为明显的进步。 二、交通事故执法力度的加强 各地交通警察部门不断改进交通执法方法，提高交通执法效率，严查、严打各类交通违章违法行为，使各地交通秩序得到明显提高，交通事故数量明显减少。

交通事故分析调查报告4篇

交通事故分析调查报告4篇 【篇一】交通事故分析调查报告 2020年×月×日×时×分，医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，月-日晚-点左右。-出租车公司驾驶员开出租车行至到方向，过红绿灯后有乘客打车到大学新校址。越双黄线违章调头，想走大桥到路再上路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为，-人，年仅岁。当晚被公安交警连人带车一并扣留，等待处理结果。 公司出面达成协议 此次事故，驾驶员负主要责任，事故发生后，公司积极的和公安部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者家属20多人男女老幼病残在市公安交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导-总、-总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。 分析事故警钟长鸣 血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训!回首此次交通事故，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价!这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有平时违章驾驶，这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生交通事故那一刻，你还能后悔吗?这次的教训足够要求驾驶员朋友，在平时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。宁等三分不抢一秒安全行车远离车祸是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，

道路交通事故特点及对策

道路交通事故特点及对策 自西部大开发战略实施以来，青海省持续加快交通基础设施建设，初 步形成了以西宁为中心、辐射西宁周边的高速等级公路网。截至2013 年底，全省机动车保有量已超过了688451辆，驾驶员909583人。绝 大多数地区的人们感受到了畅通、整洁的公路交通环境带来的便利。 本文简要探析了道路交通事故案件发生的原因、存有问题和解决对策，以期为日后的相关工作提供参考。 1事故发生的主要原因 作者选择了近几年发生在全省的百起典型道路交通事故案件进行梳理 和归纳。引发交通事故的原因、起数和百分比统计结果如下：①超速 行驶38起17车次，占38%；②违法违规驾驶共34起（其中，行人违 法违规引发事故16起），占34%；③无证无牌驾驶共10起28车次， 占10%；④超载驾驶共7起15车次，占7%；⑤不系安全带、不戴头盔 驾驶共8起12车次，占5%；⑥酒后驾驶、疲劳驾驶、车辆故障等共3 起14车次，占3%. 2事故处理工作中存有的问题 2.1现场勘验欠细致道路交通事故现场是交通警察收集证据、查明事 故基本事实、依法处理交通事故的客观依据。现场勘验检查记录是依 法处理道路交通事故案件的第一手资料。梳理百起道路交通事故现场 勘验检查工作发现，其中存有的问题突出表现在以下几方面：①机动 车之间、机动车与行人之间轻微刮擦痕迹发现率较低，即使发现了， 也会因为缺乏证据保全意识未能及时保全、固定，导致痕迹被毁坏； ②地面轮胎印痕勘验欠规范，痕迹起止点定位欠准确，固定现场各要 素状态的数据测量不全面，其中存有的误差比较大；③现场遗留的附 着物、散落物等物证发现提取率不高，对毛发、血迹、人体组织的提 取重视水准不高；④人体损伤勘验检查、记录不细致、不全面；⑤痕 迹物证的提取方法欠妥，包装、记录不规范，忽略对样本的提取。

我国道路交通事故的特点及原因分析

我国道路交通事故的特点及原因分析 一、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。 （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。 （四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%.交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。 （五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。 （六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%.行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。 （七）低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足

中国历年《道路交通安全》事故统计【收藏】

中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011） 时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网 【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制 中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴 飞制图 中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。 根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。 然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威

道路交通事故数据统计分析系统研究

Ｙ８２６６０Ｉ１０７ｌＯ－２２０８７学位论文指导教师姓名垫垒占鲎熊焦壅煎申请学位级别塑±专业名称主垫苎焦论文提交日期２００５．０６论文答辩日期呈Ｑ盟：Ｑ昼：！璺学位授予单位垫尘．去堂答辩委员会主席塑叁堡壅亟评阅人塑圭堡整垫查壅鲎一查．墨二ｏｏ五年六月摘要目前，道路交通安全研究已趋于从交通事故成因、机理入手，寻找道路交通事故发生时的人员、车辆、道路环境等方面的诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系，所以道路交通事故的调查和统计分析是交通事故研究的一个很重要的方面。我国关于道路交通安全中事故影响因素定量分析工作还不是很完善，而符合实际功用的事故数据统计分析系统无疑会促进这一工作的发展。本文在对国内外道路交通事故数据采集项目和道路交通事故数据分析系统进行详细的研究分析后，确定了我国的道路事故数据采集项目及道路事故数据分析方面存在的问题，针对所存在的问题，提出了适合于道路安全研究的道路交通事故数据的加工整理方法，建立了能展示更多交通事故信息的数据分析系统，从而为道路交通事故的规律总结提供了一定的依据。关键词：道路交通事故事故数据采集交通事故统计统计分析系统ＡｂｓｔｒａｃｔＡｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｈａｓａｌｒｅａｄｙｔｅｎｄｅｄｔｏｗａｒｄ

ｓｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ淅ｍｏｒｉｇｉｎｃａｕｓｅｏｆｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｆａｃｔｏｒｏｆｌｅａｄｉｎｇｉｎｓｕｃｈｒｅｓｐｅｃｔｓａｓｔｈｅｒｏａｄ，ｔｒａｆｆｉｃ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｈｉｌｅｌｏｏｋｉｎｇｆｏｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｏｈａｐｐｅｎ，ａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒ，ＳＯｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｗａｙ ｉｎｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｔｕｄｙ．Ｉｔｉｓｎｏｔｓｔｉｌｌｖｅｒｙｐｅｒｆｅｃｔｔｈａｔｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｈｉｔｓｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅａｎａｌｙｔｉｃａｌｗｏｒｋｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｏｆａｃｃｉｄｅｎｔａｂｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄ，ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｄａｔａｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｔｏｒｅａｌｉｔｙｗｉｌｌｕｎｄｏｕ

道路交通事故预防与对策

编号：SY-AQ-06654 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路交通事故预防与对策 Prevention and Countermeasures of road traffic accidents

道路交通事故预防与对策 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明，全世界每年因道路交通事故死亡50万人，伤1000万人。据专家预测到公元2000年，全世界每年因道路交通事故死亡100万人，伤2000万人。 交通事故的严重性主要表现在：（1）全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故；我国人口众多，但每年也有十万分之五死于交通事故。（2）交通事故是人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人，其中交通事故死亡46263人，占总死亡人数的2.3%。（3）交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15～24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15～24岁的青壮年占62.9%，是青年人死亡的第一原因。（4）交通事故占

各种事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明，交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人，其中交通事故死亡46900人，占49.6%。我国和其他国家的情况类似。（5）交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计，本世纪以来，因交通事故全世界共死亡2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。（6）道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年，共死亡1299人，但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例，道路交通事故死亡人数是铁路的200倍，是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看，道路交通事故占93%，铁路占2%，航空占2%，水运占3%。（7）交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算，全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元，也就是说，地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%～25%。 我国据1994年的道路交通事故数据统计：事故次数约为25.35

我国近十年交通事故的总体状况

我国近十年交通事故的总体状况及对未来我国交通 事故的预测与判断 0.前言： 道路交通的发展和进步给人类带来无数的生活便利、经济效益以及社会的繁荣，但同时交通事故的经常性发生也给人类带来很大的灾难，交通事故已经被誉为当今社会的一大公害。据统计，2011年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，受伤人数237421人，事故起数、死亡人数同比分别下降4%和4.4%，共造成的直接经济损失达107873万元。 交通事故具有随机性质，当从统计的角度，也可以看出它的规律性，所以应用统计的方法可以得出其发展的方向，这对于制定事故预防措施具有重要意义。 1.中国的交通事故的近况 2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。 我国交通事故的致死率为27.3%，居世界首位；美国作为一个被世界公认为“车轮上行走的国家”，而美国交通事故的致死率仅为1.3%；日本只有0.9%。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为14%，东京则为0.7%。

2.2003~2012年交通事故的统计 官方的统计数据是：近10年来每年交通事故死亡人数在6万多左右。 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成1.04372万人死亡，直接经济损失33.7亿元。 2004年中国共发生道路交通事故46.5万起，死亡人数达9.4万人，居世界第一。 2005年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故450254起，交通事故死亡9.8738万人。 2006年，全国共发生道路交通事故37.8781万起，造成8.9455万人死亡、43.1139万人受伤，直接财产损失14.9亿元。 2007年全国发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元,分别比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。 2008年，据公安部官方网站公布的数据，全国共发生道路交通事故25万多起，死亡人数为73484人，同比下降10%，直接财产损失为10亿元人民币。2008年交通事故发生次数和死亡人数有明显下降，这可能与奥运会有关，奥运年交通管理部门明显加大了对道路交通安全的管理。 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，与去年同期相比，分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

交通事故分析报告

交通事故分析报告 导读：本文交通事故分析报告，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 交通事故分析报告 一、水上交通事故概况 2010年，温州瓯江海事处辖区共受理海事案件3件，无人员伤亡，沉船3艘，直接经济损失349.67万元（估计）。与2009年相比，事故件数下降了75%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降63%，直接经济损失上升632%。事故四项指标呈现三降一升的态势，辖区安全形势相对稳定。 其中，运输船舶达到一般以上等级上报的船舶水上交通事故2件，无人员伤亡，沉船2艘，直接经济损失346.27万元，与2009年相比，事故件数下降了60%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降60%，直接经济损失上升1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。 二、水上交通事故特点 （一）沿海货船事故多 辖区今年发生的3起事故中，与沿海货船相关的事故就有2起，占事故总数的67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。

（二）事故水域分布 今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故1起，各占事故总件数的33%，水域分布相对均匀。 （三）触损事故多 全年共发生触损事故2起，占事故总数的67%；碰撞事故1件，占事故总数的33%。 （四）事故发生时间相对集中 按月份统计，8月份事故件数最多，共2件，占全年事故件数的67%；10月份1件，占全年事故件数的33%；其他月份无事故。 （五）等级以上的事故比率明显增加 今年辖区发生的3起事故中，重大事故2起，占事故总件数的67%，小事故1起，占事故总件数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。 三、水上交通事故分布情况（运输船） 四、事故原因分析 从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有一定的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区2010年度所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。 （一）主观原因 船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

全国交通事故统计

中国历年交通事故死亡人数官方统计 交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。 2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。 中国历年交通事故死亡人数官方统计 2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。 2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社） 2002年全国道路交通事故死亡10.9万人 2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网） 2003年全国道路交通事故死亡10.4万人 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报） 2004年全国道路交通事故死亡9.4万人 2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网） 2005年全国道路交通事故死亡98738人 2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社） 2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。

关于道路交通事故的统计分析

统计分析 道路交通事故 学院：应用数学学院 专业：信息与计算科学 姓名：张琪 学号：1117020102

一．背景 汽车的发明使用使人类的生活方式发生了巨大的变化，汽车以其特有的优越性为人类生活带来了舒适和便捷，但同时，它也给人类带来了道路交通事故等负面效应。由于汽车工业和交通运输业的高速发展，车辆保有量急剧增加，交通流量急剧增大，造成车辆与道路比例的严重失调，导致交通事故频发，伤亡人数增多，经济损失增加，当今世界面临道路交通安全问题的困扰，无论是工业发达国家，还是发展中国家，无不为交通事故所烦恼，道路交通事故问题已成为深刻的全球性社会问题，所以开展道路交通事故研究更具有重要性和紧迫性。 二．数据的收集 2.1 关于中国交通安全问题的调查问卷 1.你对目前中国交通安全状况有何看法？ A很好B一般C糟糕 2你认为中国最近几年交通事故频繁吗？ A频繁B较多C一般 3你认为交通知识主要由谁来灌输？ A老师B家长C交警 4你认为中国在普及交通安全知识方面全面吗？ A全面B不全面C不清楚 5你认为中国政府在处理交通事故方面做得够了吗？ A够了B不够C不清楚 6你认为机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B强行抢道C车辆乱停 7你认为行人及非机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B乱穿马路C非机动车驶入机动车道 8哪类车辆交通违章较突出？ A电动车B出租车C摩托车 9你认为造成交通安全意识差的原因是什么？（可多选） A缺乏交通安全意识B缺乏交通安全知识 C缺乏交通安全责任感D存在侥幸心理 E存在麻痹思想F没有交警的监督 G惩处违法行为力度不够

10.你认为今后中国的交通在哪些方面需要改进？（可多选） A机动车的性能和质量B逃生设施 C服务质量D基础设施及环境的舒适度 E监管体质F配套法律 G事故处理能力 2.2 为了简便地了解关于交通事故方面的相关内容，在网站上找到了以下的统计数据。 表1 1995-2004年全国道路交通事故统计表

道路交通事故紧急救援现状与对策

道路交通事故紧急救援现状与对策 、研究背景 自20世纪90年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右，已成为世界最大的公害。我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，平均每天有将近300人死于道路交通事故，致死率达17%左右，这与发达国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍（如表1和表2所示）。 造成我国道路交通事故上述状况的原因固然有很多，但交通事故紧急救援不力是我国交通事故死亡人数居高不下和致死率高的一个主要原因。我国每年死于交通事故的人员中，有相当一部分是由于救援不及时和救援措施不当造成的，据我国卫生部的资料表明，在1000例交通事故伤者中，只有14.3%乘救护车到达医院。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而我国交通事故死亡者中大约40％为当场死亡，60％死于送往医院途中或在医院中死亡。 由此可见，加强我国道路交通事故的紧急救援工作，是十分迫切的。 2、国内外交通事故救援现状 2.1国外事故救援现状 西方发达国家在交通事故紧急救援方面有许多先进经验和成功做法，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方

案决策和支持保障体系等方面，形成了比较完善的紧急救援体系，为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。 美国在全国范围内建立了完善的紧急救援医疗服务系统（EmergencyMedicalServiceSystem，缩写为EMS），虽然该系统用于对交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援，但更侧重医疗资源的配置和紧急预案的制定。德国则不同，它在现有的医疗资源和应急手段的基础上，单独形成了一套专门的交通事故快速反应与紧急救援机制。 2.2国内事故救援现状 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》，明确要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现110、120和122急救信息联动和反馈制度，切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会，并且在县市成立了相应的委员会，指导其交通事故紧急救援工作。 上述形式的交通事故救援对控制我国交通事故损害有一定的积极意义，但从总体来说，我国交通事故救援工作还只是处于起步阶段，救援工作还存在很多问题： （1）救援力量分散，救援职能交叉 道路交通事故紧急救援工作，涉及到诸多的业务部门，如：交通警察部门、医务部门、消防部门、特殊物品处置部门等，这些救援力量往往缺乏协调和统一的工作机制，造成资源的分散，在临时组织救援力量时，存在责任不明、机制不顺等问题，影响了救援力量作为统一整体作用的发挥。

城市道路交通事故分布特点及预防对策

万方数据

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万方数据

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城市道路交通事故分布特点及预防对策 作者：陈宽民， 王玉萍 作者单位：长安大学公路学院,陕西,西安,710064 刊名： 交通运输工程学报 英文刊名：JOURNAL OF TRAFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING 年，卷(期)：2003,3(1) 被引用次数：27次 参考文献(6条) 1.郑祖武;李康;徐吉谦现代城市交通 1998 2.陆化普解析城市交通 2001 3.李东;惠伦北京市快速环线交通事故分析[会议论文] 1999 4.刘志强;蔡策;童小田我国道路交通安全现状分析[期刊论文]-公路交通科技 2001(02) 5.陈宽民西安市城市综合交通规划 2002 6.刘小明;任福田;王根城城市交通事故生成规律研究 1995(01) 引证文献(29条) 1.戴忧华.安超杰.廖志高.倪洪亮高速公路隧道路段交通安全特性研究[期刊论文]-交通信息与安全 2010(2) 2.杜卫卫.姜立春.刘付衍华基于交通流量的城市交叉口事故预测研究——以广州市为例[期刊论文]-华东交通大学学报 2009(5) 3.胡晓娟.胡毅夫国内道路交通安全现状、原因及防治对策[期刊论文]-工业安全与环保 2009(10) 4.李帆浅谈我国交通事故特征及预防对策[期刊论文]-现代经济信息 2009(15) 5.张志国城市出口公交终(始)点站的潜在危险与改善措施[期刊论文]-内蒙古大学学报(自然科学版) 2008(1) 6.邵祖峰.蔡建湖不同类型道路黑点事故诱因分析与治理[期刊论文]-交通科技与经济 2008(4) 7.张生瑞.马壮林.徐景翠高速公路隧道内交通事故分布规律[期刊论文]-长安大学学报（自然科学版） 2008(4) 8.党晓旭.周勇.王瑶文我国交通事故特征及预防对策[期刊论文]-农业装备与车辆工程 2008(10) 9.龙光城市交通事故道路因素分析及预防对策[期刊论文]-工程与建设 2008(5) 10.田水承.孙春红从安全经济学看道路交通事故频发原因[期刊论文]-安全 2008(9) 11.姬利娜.成卫道路安全审计及实例应用[期刊论文]-黑龙江交通科技 2008(6) 12.张生瑞.马壮林.石强高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策[期刊论文]-长安大学学报（自然科学版）2007(1) 13.王山.吕良海.李静交通事故原因分析及对策研究[期刊论文]-安全 2007(2) 14.陈斌基于支持向量机的高速公路意外事件检测模型[期刊论文]-中国公路学报 2006(6) 15.高军刚城市道路交通安全分析及交通事故管理[期刊论文]-市场论坛 2006(4) 16.卢国良上海市出租车驾驶员交通安全流行病学研究[学位论文]硕士 2006 17.张长生.马荣国山区高速公路交通事故分析及多发路段鉴别[期刊论文]-长安大学学报（自然科学版） 2010(6) 18.解建华城市交叉口安全分析研究[学位论文]硕士 2006 19.袁井丽基于车辆运行的数字记录装置的设计[学位论文]硕士 2006 20.董红磊汽车CAN总线系统智能节点的开发[学位论文]硕士 2006 21.梁艳平.邵春福交通事故信息管理与时空分布分析[期刊论文]-中国安全科学学报 2005(2)

道路交通事故状况分析

九十一年道路交通事故分析 提報單位：統計室 92.9.30 一、前言 隨著科技進步，車輛、道路工程不斷改進，且車輛安全配備及道路服務水準受到重視，交通投資建設在於滿足行的需求與加強安全保障。 依據本署統計資料，九十一年交通事故A1及A2類死傷案件為86,259件，死亡2,861人（只計算事故發生起24小時死亡者），受傷109,594人。若依衛生署機動車死亡人數統計資料，由84年的高峰7,427人逐年降低，91年為4,322人，顯示近年來交通安全政策已具成效。惟我國每十萬人口死亡19.2人（2002年），與日本6.6人（2002年）、新加坡5.2人（2000年）比較，仍有進步空間，本文就警察機關交通事故資料分析，提供制訂道路交通安全決策之參考。 二、歷年概況 表一、歷年臺閩地區道路交通里程、機動車輛及道路交通事故 說明：道路含國道、省道、縣道、鄉道、專用道路及市區道路。

道路交通事故死亡人數(衛生署資料) 人口 (80年=100) 50100150 200 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91年 九十一年臺閩地區機動車輛為17,906,957輛，較上年增加441,920輛或增2.53%，其中汽車數5,923,200輛（平均每千人263.01輛）；道路交通事故死亡4,322人，較上年減少465人或減9.71%；人口為22,520,776人，較上年增加115,208人或增0.51%；道路里程37,299公里，較上年增加601公里或增1.64%（詳表一）。 以八十年至九十一年止十二年之資料觀察，機動車輛增加68.76%，道路里程增加31.00%，人口增加9.29%，道路交通事故死亡人數則在政府積極推動多項安全措施（如註一）及警察嚴正執法下減少3,000人（-40.97％）（詳圖一）。 圖一、歷年臺閩地區道路交通事故等之變動 三、世界主要國家道路交通事故概況 主要國家機動車交通事故死亡率以新加坡 5.2人/十萬人口（2000年）最低，英國5.6人（1999年）次之、日本6.6人、德國7.9人又次之，韓國22.3人/十萬人口（2000年），我國2002年死亡率為19.2人/十萬人口，略高於美國15.1人/十萬人口。就狀態別結構觀察，我國以騎乘機車死亡占54.6％最多（2002年），歐美、日本以乘坐汽車死亡為主約占40-50％（2001年），韓國以徒步死亡較高占38.7％。就年齡組（每十萬人口死亡人數）觀察，我國、日、韓等亞洲國家以65歲以上組較高，美、英、德等歐美國家則以15-24歲組較高（詳表二、三）。

道路交通事故的特点及应对

道路交通事故的特点及应对 分析道路交通事故的特点对我们吸取教训、提高遵守交通法规的自觉性或许不无好处。那么，道路交通事故有哪些特点呢?一是后果的严重性;二是行为的违法性;三是事发的突然性，下面一起来了解一下吧。 一是后果的严重性。一旦发生交通事故轻则损物受伤，重则残废、家破人亡，甚至数十人一起遭殃，会对亲人带来撕心裂肺的痛苦，造成永远无法弥补的损失，故有“交通事故猛于虎”、“是一场没有硝烟的战争”之说。从一定角度讲，除了战争，道路交通事故对人类生命财产的危害最大。 道路交通事故的后果既然如此严重，无论行人、非机动车驾驶员、还是机动车驾驶员在任何情况下，都应把交通安全放在头。等重要的位置，决不能掉以轻心，一定要警钟长鸣。要做到思想不能有丝毫麻痹，行为不能有丝毫越轨，动作不能有丝毫闪失。俗话说，“不怕一万，只怕万一”，哪怕只存在万一的危险，也要引起警惕，采取措施，防患未然。否则，悔之晚矣。 二是行为的违法性。分析交通事故的原因，绝大多数都是由当事人的违法行为造成的，诸如疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、超载、超限、超员行驶、违法超车，还有不按规定会车、避让、占道、抢道等都是发生交通事故的“罪魁祸首”。 交通违法行为与交通事故两者完全是因果关系。因此要预防道路交通事故的发生，先要从遵守交通法规做起。俗话说“没有规矩，不成方圆”，这就要求交通参与人人人从我做起，严格遵守交通法规，彻底告别一切交通违法、违章行为，并在思想上要严格要求自己，筑起防止道路交通事故发生的藩篱。 交通事故的发生，其原因有的是交通参与人明知故犯违反交通法规;有的是陋习难改，在交通中喜欢随心所欲。所以，交通参与人在交通中，一定要时时保持高度警惕，交通行为要规范文明。 三是事发的突然性。道路交通事故往往发生在一刹那间——在极短的1秒钟甚至0.1秒钟内发生，在事主认为不会发生的时候发生了，让人猝不及防。 因此在参与道路交通时，市民应当随时保持对事故的警惕，要提醒自己：一个小小的闪失，就有可能带来无法弥补的损失;一不经意间也有可能会付出生命的代价。不要因为眼前一切正常或凭经验觉得平安无事，就放松了警惕，或者任凭交通违法行为的发生，要知道，道路上什么事情都有可能发生，失之毫厘，差之千里，这种教训比比皆是。

道路交通事故研判分析系统

《道路交通事故研判分析系统》 目录 一、项目概述 二、网络体系 三、功能体系 四、系统功能 五、系统特点 六、售后服务 一、系统概述 基于公安部六合一道路交通事故处理信息平台而开发的增值应用系统。 应用大数据挖掘分析理念，从公安部六合一平台海量事故案例数据中自动分析、归纳、总结事故发生的规律。 对可能出现的道路交通事故概率高发倾向及时向交通管理决策部门发出预警。 具备智能专家库辅助决策功能，根据本系统研判分析出事故发生的规律，针对事故高发倾向系统自动给出优选可行的解决方案和治理措施，以便降低事故发生的概率。 具备交通治理决策执行反馈评估机制，对决策执行的有效性基于数据进行科学评价。 针对不同层次的领导提出有针对性的研判分析结论和辅助决策信息。 可在月末、季度末、半年期、年终等关键节点自动生成事故研判分析结论，不需要人为参与，研判分析结论并自动分发相关领导。

二、网络体系 二、功能体系 三、系统功能 多维常规数据统计 常态化模板研判分析 道路交通死亡事故重点研判事故高发倾向预警提示 多维度智能研判分析 研判结果分类展示 指定研判分析结论 辅助建议决策生成

决策执行反馈评估 级别权限设置 （一）事故案例多维数据统计 基本信息统计 星期事故统计 机动车违法原因统计 不同天气下事故信息统计 不同路面情况下事故信息统计 不同道路类型事故信息统计 事故形态事故信息统计 事故地点事故信息统计 同比年（月）事故信息统计 环比年（月）事故信息统计 针对公安部六合一处理平台的数据进行的查询统计功能，查询统计的事故类型包括一般事故、特大事故、一般特大混合事故；可通过起止时间和基本约束条件（受伤人数、死亡人数、财产损失）作为查询条件进行数据统计；可将多维度事故元素作为查询条件进行数据统计；查询统计出的结果将以数据表格和图表的形式进行展示。

我国特大道路交通事故事故树分析

我国特大道路交通事故事故树分析 李姝莹 （四川师范大学工学院09级6班，成都610101） 摘要：通过对多起我国特大道路交通事故案例进行研究，运用安全系统工程学原理，从驾驶员、车辆、环境三个方面总结出导致特大道路交通事故发生的直接因素。并采用事故树（FTA）分析方法，将特大道路交通事故作为顶事件，一层一层寻找顶事件的各个基本事件，绘制出事故树模型，求得最小割集和最小径集，并根据结构重要度的分析原则得到各基本事件的结构重要度排序，最后结合管理等间接因素制定出特大道路交通事故的预防控制措施。 关键词：特大；道路交通事故；事故树分析；控制措施 0 引言 有资料显示，交通事故已经成为世界的第一害，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。全国每年发生人员伤亡交通事故数十万起，造成10万人左右死亡。交通事故是非正常死亡的第一原因，也是我国人口死亡的主要原因之一，占总人口的近万分之一。同时，每年导致数十万人受伤，直接经济损失超过10亿元，间接损失至少在百亿元以上。对2006年—2010年五年的全国道路交通事故情况进行统计（如表1所示），数据显示出在各级公安机关不断加大管理力度，全国道路交通事故伤亡人数近年来持续下降（如图1所示），但交通事故的发生率依然很高，特别是特大交通事故频繁发生（如图2所示），严重威胁了人类生命财产安全，造成了巨大的损失。所以，必须找出导致重特大交通事故发生的原因，制定出相应预防控制措施坚决遏制重特大道路交通事故发生。 表1 2006年—2009年全国道路交通事故情况

1.2 案例列举 （1）2006年2月24日上午6时30分许，贵州省贵阳市境内的贵新公路12公里处发生一起特大交通事故，一辆从广东方向开往四川的双层卧铺大客车失控撞破护栏冲出路基，翻下7米多高的路坎，坠入一条小河中。车内45名乘客，23人当场死亡，22人受伤。 （2）2007年4月23日上午8：15分，重庆渝运集团北碚分公司一辆北泉牌中型客车（准载25人，实载32人）由渝北区开往北碚区，行至北碚区水土镇长生桥处冲断左侧护栏翻到12米高的桥下，造成26人死亡、6人受伤的特大道路交通事故。 （3）2008年3月28日9时40分，桑植县两河口乡潭口村路段(省道S305线158km+46m处)发生一起特大道路交通事故，一辆大型普通客车驾车进入弯道路段，越过道路中心黄色分道线超车，超过道路设计时速行驶，撞向对面来车，发生碰撞后撞毁右前方防护墩，翻入河中，造成13人死亡，10人受伤。 （4）2009年12月23日16时，临淄区境内309国道附线路口发生一起特大道路交通事故，一辆重型半挂罐车与一辆大型客车相撞，4人当场死亡、17人受伤。 （5）2010年2月17日15时50分，四川雅安发生一起死亡10人的特大道路交通事故。一辆小型客车，乘载17人（核载7人），行驶到一条正在施工路段处，车辆撞击道路左侧山体后，坠入距路面70米的山崖，造成2人当场死亡、8人经抢救无效死亡、7人受伤。 2 事故树定性分析 2.1 事故树分析法 事故树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）是安全系统工程的重要分析方法之一，它是从一个可能的事故（顶事件）开始，自上而下，一层一层寻找顶事件的直接原因事件和间接原因事件，直到基本原因事件。并用逻辑图把这些事件之间的逻辑关系表达出来。它能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。事故树定性分析主要是按事故树结构，求事故树的最小割集或最小径集，以及基本事件的结构重要度。事故树定量分析包括：根据基本事件的发生概率，计算顶事件发生的概率；计算各基本事件的概率重要度和临界重要度。本文主要采用事故树分析法对事故进行定性分析。 2.2 特大道路交通事故的事故树构造 从安全系统工程学的角度看，影响事故是否发生的主要因素有人、物、环境、管理和事故处置。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展的过程中，在一定时间、空间发生了接触，伤害事故就会发生。人的不安全行为和物的不安全状态是造成事故的直接原因，管理的缺陷是造成事故的间接原因也是本质原因。而不安全的环境是引起事故的物质基础。采取有效的事故处置措施可以防止事态恶化和扩大事故。运用安全系统工程学原理结合全国近年来特大道路交通事故案例对导致特大道路交通事故发生的原因可以从司机、车辆、环境、管理因素和事故处理是否及时有效五个人方面进行分析。现建立事故树模型，对特大道路交通事故的影响因素进行分析，以发生特大道路交通事故作为顶事件T。自上而下，一层一层寻找顶事件的直接原因事件和间接原因事件，并对各个影响因素的结构重要度进行分析，从而提出相应预防控制措施。特大道路交通事故的事故树如图3所示。