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箱梁徐变观测方案

中铁五局京客专段TJ-6标二工区

箱梁徐变观测方案（中铁五局京客专段TJ-6标梁场）

编制：

审核：

批准：

中铁五局京客专段TJ-6标二工区经理部

2014年7月

1工程概况 (1)

2编制依据及适用围 (2)

3观测组织机构及人员设备 (2)

4观测元件的埋设及保护 (3)

5观测精度要求及测量方法 (3)

6变形规定及观测周期 (4)

7观测注意事项： (5)

8梁体徐变计算 (5)

9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)

1工程概况

梁场位于省市双塔区桃花吐镇境的京铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京铁路客运专线段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。

梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。

根据梁场总体规划，梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。

梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m 箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压模6套（其中32m箱梁模5套，32m箱梁与24m

箱梁共用模1套）；设置钢筋绑扎胎具6套（其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2个（单个面积5292平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m处，设搅拌楼4座，配置HZS120搅拌机4台。

2编制依据及适用围

1、主要技术依据

1、《高速铁路工程测量规》TB 10601-2009；

2．《国家一、二等水准测量规》（GB12897—2006）；

3．《京客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》；

4．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 5．京铁路客专工程设计文件；

3观测组织机构及人员设备

3.2 加强组织领导，建立健全质量管理制度，明确责任分工

为了加强对监测工作的领导和协调，保证监测工作的顺利开展，工区成立徐变上拱变形监测组。

组长：知国

副组长：高天霄

成员：王刚、叶昊

监测组职责：

1、协调、监督、指导箱梁徐变上拱变形观测工作；

2、设置徐变上拱变形监测点，进行观测，并及时采集、观测数据并提交观测数据和相关资料；并对观测数据的真实、可靠性负责；

3、负责观测设施的保护，确保施工过程不受扰动和破坏；

4、负责梁场观测人员的培训工作。

3.2主要仪器配置表（按一个监测组配置）

序号仪器名称规格型号单位数量备注

1 水准仪Dini03 台 1

2 铟钢尺3m 把 2

3 电脑台 1

4 钢卷尺50m 把 2

5 钢卷尺5m 把 2

6 遮阳伞把 2

7 计算器台 1

4观测元件的埋设及保护

选择Φ20mm钢筋，顶部磨园，底部焊接弯钩，在帮扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上，设置6个观测标，分别位于两侧支点腹板处及跨中腹板处，埋设深度不小于0.3m，露出砼面的部分大约控制在3mm，并做好顶面防锈处理。元件埋设好后不得破坏，在施工过程中不得碰闯，吊装过程中必须有专人看管。

5观测精度要求及测量方法

桥梁梁部徐变水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。沉降变形点的高程中误差±0.5mm ，相邻沉降变形点的高程中误差±0.3mm 。沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示,其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环，将仪器架设在闭合环的环中，仪器操作选择单点测量，由于数据不多可选择手工记录和计算。

梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm ，读数读取至0.01mm 。 6变形规定及观测周期

6.1终拉完成时，梁体跨中弹性变形不易大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形、终拉60天后，L ≤50m 梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm ，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，重新估算无砟轨道的铺设时间。

6.2对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力砼预制梁，每30孔选择一孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

6.3观测频次

梁体观测点观测方向

连续梁沉降变形观测方案

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案文件编号：编制部门：工程部编制：审核：批准：中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部 2011年03月15日

合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案一、工程概况本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。二、编制依据 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）； 4、《工程测量规范》（GB0026－93）； 5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6、京福高速铁路工程设计文件； 7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。 8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。三、沉降监测一般技术标准以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。 1、变形测量等级及精度要求变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）：表1 变形测量等级精度表 2、变形监测网主要技术要求及建网方式 a、垂直位移监测网垂直位移观测网主要技术要求如下表2：

表2 垂直位移观测网主要技术要求表垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 b、水平位移监测网水平位移监测网主要技术要求如下表3 表3 水平位移监测网主要技术表水平位移监测网建网方式

桥梁箱梁悬浇施工测量方案

****桥箱梁悬浇施工测量方案悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中，因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响，会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。一、方案简介： 1、方案控制范围、内容与目标主控范围：***桥箱梁悬浇期间和合拢前后。控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。两岸顺利合拢。 2、箱梁线形监测和控制悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异，并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。大跨径混

凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板；③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性。控制网及测点的布设 ①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制网，网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础，在桥墩的0#块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。平面控制网采用LEICA（莱卡）TCR802测量，测角精度1”，测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。高程网采用自动安平水准仪索佳DSZ2测量，规格DS1，根据三等水准高程的要求，两岸联测严密平差后得出两点的高程。 ②悬浇梁段测点的布设：为满足施工过程中控制箱梁各悬浇节段中线位置，各个悬浇梁节段设5个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端15cm，悬浇梁节段设的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。悬浇施工的测量要求 ①对于每一个悬浇梁段要进行6种工况的标高和挠度观测，即挂篮就位及立模后、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉预应力钢束

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥 40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制: 审核: 审批: 中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区 2013年06月

目录一、总则 0 1.1、适用范围 0 1.2、工作依据 0 二、组织管理 (1) 2.1、职责分工 (1) 2.2、工作程序 (1) 三、通用要求 (2) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5) 四、专业要求 (8) 4.1、梁体工程 (8) 4.1.1、工程概况 (8) 4.1.2、变形控制标准 (8) 4.1.3、变形观测方案 (8) 4.1.4、观测资料要求 (10) 4.1.5、观测频次 (11) 4.1.6、沉降评估 (11) 4.1.7、其他 (12) 五、人员设备及质量保证措施 (13)

一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。 1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 1.2、工作依据 1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB50026－2007）； 8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 9．吉图珲客运专线工程设计文件； 10．铁道部有关规定。

梁体徐变工作报告

目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表附件4 异常数据台账附件5 外业情况记录表附件6 徐变观测手簿附件7 徐变记录表附件8 梁体徐变—时间曲线图

1 工程概况我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1：表2-1 梁体编号及其所代表的范围梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140

桥梁沉降观测方案

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据（1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）；（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；（11）铁路总公司有关规定。（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容（1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。（2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。

混凝土徐变测量方案

混凝土徐变测量方案实验原理：要测恒温干燥下的混凝土徐变，须知总变形分两大部分。一部分，受荷载下的变形（实验试件），包括加荷载时的瞬时变形和随加荷时间的延长产生的的徐变；另一部分是未受荷载的干缩变形（对比试件）。由此可以得出：徐变=总变形—瞬时变形—干缩变形。定义依据规范GBJ82-85规定的试验方法，混凝土徐变与收缩试验都属于混凝土的长期耐久性的范畴。虽然它们都有各自的特点（如：徐变是在有荷载下的变形，收缩是无荷载下的变形），但它们又是紧密联系的。徐变和收缩的关系：徐变是在持续荷载作用下试件的变形值，在相同的条件下，经过相同时间，与收缩值之间的差值称之为徐变变形。所以有a t =L L b t ? —L L b ?0—b t ；其中 a t 加荷t 天后混凝土的徐变值；L ?0 加荷时混凝土的瞬时变形值(mm)； L t ?加荷t 天后混凝土的总变形值（mm ）；L b 混凝土试件标距(mm)； b t 同龄期混凝土的收缩值。干缩值b t =L L L b t -0，这里，L t t 天后混凝土试件的长度值（mm ）； L 混凝土试件的初始长度值（mm ）；实验方案：由于在测定混凝土徐变的同时需要测定混凝土的收缩、抗压强度、抗压弹性模量等性能指标，所以制作徐变试件时应同时制作相应的棱柱体抗压试件及收缩试件以供确定实验荷载大小及测定收缩之用。根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》和《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中相关规定，决定用以下试件，每个指标取三次测定的平均值。三个徐变试件：100×100×515mm 三个收缩试件：100×100×515mm 三个棱柱体抗压强度试件：150×150×300mm 三个抗压弹性模量试件：150×150×300mm 三个立方体抗压强度试件：150×150×150mm 其中，测定弹性模量、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度参考吗《普通混凝土力学性能试验方法标准》

梁体徐变观测应用案例

梁体徐变观测应用案例一、项目简介津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下：序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保

梁体徐变观测

一徐变观测 1 质量标准 ⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差± 1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。 ⑵观测点的布置和埋设徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。图2 徐变上拱观测点平面布置示意图变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。

图3 徐变观测标示意图 ⑶箱梁徐变观测频次见表12 表12 箱梁徐变观测频次表注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。 2 检查方法由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一

次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。 3 注意事项每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

高速铁路梁体徐变评估申请报告

评估编号：新建铁路宝鸡至兰州客运专线 x标x工区(DKxxxxxx～DKxxxxxxx段) 梁场梁体徐变观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁xxxxx局宝兰客专甘肃段项目经理部 2015年11月

目录一、工程概况 (1) （一）区段基本信息 (1) （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1) （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 (1) 二、既有资料情况 (2) 三、主要技术依据 (2) 四、现场点布设及观测情况 (3) （一）沉降观测人员组织机构 (3) （二）观测使用仪器 (3) （三）观测标及工作基点布设情况 (4) （四）测量标准及实施情况 (5) （五）沉降观测情况 (6) 五、综合自评概述 (7) 六、综合自评结论 (7)

一、工程概况（一）区段基本信息本次申请评估的区段为DKxxxxxx～DKxxxxxxx段的xx渭河特大桥，连续梁，社棠渭河特大桥连续梁梁体徐变，线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位甘肃铁四院监理有限公司宝兰客专甘肃段监理站全体负责监理，施工单位为中铁xxxxx 局集团有限责任公司。评估区段共设置13榀梁体。（二）主要结构物的分布范围及测点布置情况主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：社堂渭河特大桥桥梁名称测量编号对应墩号跨度（m）社堂渭河特大桥 0758904X01连续梁128#墩～131#墩178m 0759020X01现浇简支梁131#墩～132#墩62m 0759072X01现浇简支梁132#墩～133#墩50m 0759117X01现浇简支梁133#墩～134#墩49m 0759211X01现浇简支梁134#墩～135#墩40m 0759266X01现浇简支梁135#墩～136#墩60m 0759270X01现浇简支梁136#墩～137#墩49m 0759310X01现浇简支梁137#墩～138#墩50m 0759409X01连续梁138#墩～141#墩137m 连续梁的设计上拱值为20mm （三）施工过程与梁体徐变变形观测期本评估段梁体徐变最早开始观测时间为2014年10月18日，最晚开

梁体徐变观测

浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。影响轨道的稳定性。这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。预应力越大，徐变上拱度也越大。所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。 1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。[1] 徐变是混凝土的特性，具有重要的工程意义，其不仅可以使混凝土构件产生变形，对于预应力混凝土，还可以引起预应力损失。另外，它可以调整超静定结

箱梁徐变观测方案

中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部 2014年7月

中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用范围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (4) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)

1工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模

制梁场沉降观测实施细则

青县制梁场沉降观测实施细则编制：审核：批准：监理工程师：中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场二零零九年四月

青县制梁场沉降观测实施细则一．目标为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。二 . 主要工程项目及工作量青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。三．执行标准和规范及依据 1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） 4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》

6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》四．施工测量的基本工作内容 1. 梁场水准监测网的建立； 2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设； 3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设； 4. 生产期间制梁台座的沉降观测； 5. 存梁期间存梁台座的沉降观测； 6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。五．组织分工及配置 5.1 青县制梁场设置沉降观测组组长：张相仁测量员：赵烈盈李瑞山 5.2 工作职责 5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护； 5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复； 5.2.3、负责日常测量及复核工作； 5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报

箱梁徐变观测实施细则

徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场

目录 1总则 (3) 2观测组织机构及人员设备 (4) 3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4) 4测量工作及人员素质基本要求 (6) 5观测技术要求 (7) 6徐变观测方法 (9) 7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10) 8徐变观测注意事项 (11) 9数据处理 (11)

1.总则 1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。 1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。 1.3编制依据 1)《高速铁路工程测量规范》 2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》 3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。

2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。 3梁体徐变观测标的埋设原则及保护 3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。。验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 3.2观测点布置：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；详见下图。

箱梁徐变观测方案

箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制： 1

审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部 7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据及适用范围 (2) 3 观测组织机构及人员设备 (2) 4 观测元件的埋设及保护 (3) 5 观测精度要求及测量方法 (4) 6 变形规定及观测周期 (5) 7 观测注意事项： (6) 8 梁体徐变计算 (6) 9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7) 1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线

里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525?DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）； 2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁

箱梁徐变观测方案

中铁五局京客专段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京客专段TJ-6标梁场）编制：审核：批准：中铁五局京客专段TJ-6标二工区经理部 2014年7月

目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (3) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)

1工程概况梁场位于省市双塔区桃花吐镇境的京铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京铁路客运专线段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据梁场总体规划，梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m 箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压模6套（其中32m箱梁模5套，32m箱梁与24m

沉降观测内容及方法

沉降观测主要内容及观测方法 1 沉降变形观测范围、内容运粮河特大桥墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测。 2 运粮河特大桥沉降变形观测 2.1一般要求 2.1.1桥梁墩台基础沉降观测：每个墩台均进行沉降观测。 2.1.2预应力混凝土梁徐变变形观测：每30孔选择1孔进行（不足30孔应按30孔计，另每300孔增加3孔进行观测）。 2.1.3桥涵主体工程（包括架梁）完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。 2.2观测点的布置 2.2.1桥梁墩台基础沉降观测点布置：墩台沉降观测点按《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》施工，承台上布置两个，墩身上布置两个，共计四个（目前承台已覆盖，线下部分只需对墩身部分进行测量，493座墩身）。 2.2.2预应力混凝土梁徐变变形观测点布置：设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数应共计6个，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》，（我部现有536孔梁须进行沉降徐变观测）。 2.2.3变形观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面30mm，表面做好防锈处理，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》。 2.3观测精度：墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测精度为 ±1mm，读数取位至0.1mm。竖直布置沉降观测点示意图水平布置沉降观测点示意图

2.4观测频次2.4.1墩、台基础的沉降观测频次见表5.4.1 表5.4.1 墩台基础沉降观测频次观测频次观测阶段观测期限观测周期备注墩台基础施工完成//设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各 1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶 Ⅰ-Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 小于2.5m 时埋标示意图Ⅰ- Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 大于2.5m 时埋标示意图

预应力混凝土箱梁徐变观测方案说明

中铁十四局集团石武客专项目部五分部预应力混凝土箱梁徐变观测方案编制审核批准中铁十四局集团石武客专项目部五分部二〇〇九年三月

目录一、观测目的二、人员安排及工作制度（一）、人员安排（二）、工作制度三、仪器器材配置四、工作依据五、梁体的徐变观测点六、梁体徐变观测频次、测量等级及精度要求七、观测方法八、资料整理存档及徐变评估九、在观测中做好安全工作

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、观测目的，为梁体变形观测评估提供真实准确的观测数据。二、人员安排及制度保障（一）、人员安排石武客专项目部五分部本着精干、高效的原则配备四名专业测量人员，负责梁体徐变变形观测工作。（二）、工作制度石武客专项目部五分部设专职测量人员，负责制梁、存梁台位的沉降观测工作。在总工程师的领导下开展工作。 1、测量工程师职责（1）、在项目总工程师的领导下，负责本项目的全面测量工作。负责主持制定、执行本项目的工程测量方案。（ 2）、及时、准确掌握工地测量进度、安全质量情况，科学地安排施测程序，合理地组织测量工作。（3）、熟悉设计图纸和施工图纸及有关技术要求，严格执行测量技术及操作规程，确保测量数据精确可靠。（4）、解决施工中遇到的各种技术问题。（5）、及时向技术主管汇报施工技术工作。（6）、参与有关测量施工事故的调查分析。 2测量员岗位职责（ 1）、负责具体的测量技术工作，对测绘项目负责人、技术主管负责。要做到遵章守纪，服从管理，做好本职工作。（2）、熟悉设计图纸和施工图纸，严格执行测量技术及操作规程。

（3）、按照规定的测量精度进行施测，确保精度和测量数据准确。（4）、做好测量记录及资料的发放回收工作。（5）、施测后及时对测量仪器进行保养工作。（6）、定期对测量仪器进行自检自校。（7）、施测过程中，发现问题及时上报。 3、学习制度 (1)、测量人员必须认真学习《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；《国家一、二等水准测量规》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《工程测量规》（GB 50026－2007）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《京石客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》；京石客专铁路工程设计文件；铁道部有关规定。（2）、熟悉设计图纸和施工图纸，严格执行测量技术及操作规程。（3）、测量人员必须掌握与工程要求相适应的测量等级标准，在保证有效的测量方法的基础上，不断提高工程测量的精度。（4）、测量人员要熟悉测量规和各种观测限差，严格按规、设计文件、总指要求和操作规程做好各项施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责。

梁体徐变工作报告

目录工程概况错误! 未定义书签。梁体编号及代表里程范围错误! 未定义书签。梁体受荷情况错误 ! 未定义书签。观测概况错误! 未定义书签。徐变观测点布设及观测方法错误! 未定义书签。人员及设备错误! 未定义书签。观测过程资料错误! 未定义书签。观测断面与观测点工程属性信息表错误! 未定义书签。梁体徐变变形高程成果表错误! 未定义书签。异常数据台帐错误! 未定义书签。观测外业情况记录资料错误! 未定义书签。观测手簿资料错误! 未定义书签。观测成果文件错误! 未定义书签。区段内所有梁体徐变 —时间曲线图错误! 未定义书签。 5 特殊情况说明错误 ! 未定义书签。附件 1 梁体徐变观测点布置图附件附件附件附件附件附件附件 1 2 3 4 观测断面与观测点工程属性表梁体徐变变形高程成果表异常数据台账外业情况记录表徐变观测手簿徐变记录表梁体徐变—时间曲线图 2 3 4 5 6 7 8

梁体连续梁徐变观测实施方案

目录一、总则 (1) 1.1、适用范围 (1) 1.2、工作依据 (1) 二、组织管理 (2) 2.1、职责分工 (2) 2.2、工作程序 (2) 三、通用要求 (3) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (5) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6) 四、专业要求 (9) 4.1、梁体工程 (9) 4.1.1、工程概况 (9) 4.1.2、变形控制标准 (9) 4.1.3、变形观测方案 (9) 4.1.4、观测资料要求 (11) 4.1.5、观测频次 (12) 4.1.6、沉降评估 (12) 4.1.7、其他 (13) 五、人员设备及质量保证措施 (14)