新时达控制系统手册

这里给出输入类型的目的是要求现场的开关类型和此相同，不需要的常闭点现场可以短接处理（如X3、X4等）。*****变频驱动时，设置F58=0。*****

对应输入点的LED显示对照表为

1．4．2 主板工作电源接口定义

正视主控制器左边为JP5端子，它是为主控制器提供工作电源的接口，由外部开关电源供电；具体定义见下表：

1．4．3主板通讯接口定义

正视主控制器右上角为JP6、JP22端子，JP6是作为连接轿厢板的通讯端口，必须采用双绞线，TXV1+、TXV1-用一股双绞线，而TXA1+、TXA1-用另一股双绞线；JP22是作为并联接口，作并联时对应连接两台主机的JP22.1、P22.2和JP22.3三根线，其中TXA2+和TXA2-用一股双绞线；具体定义见下表：

1．4．4 主板输出接口定义

主控制器右边的JP7、JP8端子共16点为继电器开关量输出，SM-Sec型主板有分为4组共16点的开关量输出，其中Y0、Y1、Y2、Y3四个点的公共端为COM1（JP7-5）；Y4、Y5、Y6三个点的公共端为COM2（JP7-9）；Y7的公共端为COM3（JP8-1），Y8、Y9、Y10、Y11、Y12、Y13，Y14，Y15八个点的公共端为COM4（JP8-10），每个点的定义如下表所示:

对于输入Xn，如果该输入点是常开信号，若此时Xn 对应的LED点亮，则Xn信号闭合。如果该输入点是常闭的，平时此LED是点亮的，若该点动作，则LED 熄灭。

对于输出Yn，如果Yn发光LED点亮，说明对应的Yn输出点继电器吸合，即Yn输出了一个＂ON＂信号，如果Yn连接的是接触器或继电器，则该接触器或继电器的线圈通电。

1．4．5安全检测接口定义

主控制器右下角的JP11端子，为安全回路和门锁回路的检测，110V电压输入端口，输入的电压可以是交流，也可以是直流，但输入直流时，一定应区分电压正负的接入，如安全回路的负端一定得接JP11.2，具体定义见下表：

1．4．6 力矩补偿给定接口定义

主控制器的JP23端子，为模拟负载补偿信号输出，具体定义见下表：

1．4．7 编码器输入接口定义

主控制器左上角为JP12端子，其中JP12的1至8脚为编码器输入接口，具体定义见下表：

1．4．8 厅外呼梯开关输入端口

主控制器右下角为JP9、JP10端子，为厅外呼梯开关的输入，具体定义见下表：

1．4．9 呼梯点灯输出端口

主控制器右下中间为JP13、JP14端子，为厅外呼梯指示灯，具体定义见下表：

1．4．10 楼层指示输出端口

主控制器右下角为JP15端子，为厅外楼层指示，兼容七段码驱动、格雷码驱动,BCD码或二进制码输出驱动，具体定义见下表：

1．七段码驱动时定义如下：

2．格雷码驱动时定义如下：

3．BCD码或二进制码输出

4．输出的公共端

1．4．11 其它接口定义的说明

DB1: 手持编程器接口，也可以做远程监控的接口，当作为手持编程器接口时，其手持式编程器，不仅能显示电梯速度、方向、状态，而且还能显示电梯的给定速度曲线和反馈速度曲线。此外，还可通过它设定电梯的各种参数、查询电梯故障记录等。当作为RS232/RS485 MODEM 远程监控接口时，在远程维修中心可直接了解现场电梯的情况，从而大大提高了售后服务效率和质量。每个管脚的具体定义如下：

1．5 连接方法

1．5．1 电源连接

主控制器的工作电源应采用输出稳定可靠的开关电源，需直流24V和直流5V两组输出。

注意：开关电源必须可靠接地，否则有可能导致主控制器不能正常工作。

1．5．2 轿厢通讯连接CAN1（JP6）

在主控制器右上角上标记为JP6，为主控制器和轿厢通讯的接口。

1．5．3 并联通讯连接CAN2（JP22）

在主控制器上标记为JP22，作为两台电梯并联时相互通讯的接口。

1．5．4 高速计数口ENCODER（JP12）

在主控制器上标记为JP12，接收旋转编码器的反馈信号，用于计算轿厢位置。

1．5．4．1当编码器为差分编码器，接线如下图所示

此时跳线的设置如下：

1．5．5 RS232/485接插件（DB1）

RS232/485在主控制器上标记为DB1，远程监控的接口。

1．5．5．1 用于监控时RS232/485与MODEM之间的连线

1．5．6 输入输出外部配线示意图

这里所说的是SM-Sec型主控制器内部信号电路组成示意和外部配线方法。接线示例中的端子和前面所说位置有所不同。有关这方面的内容，请参阅“外形及安装尺寸”及“各部分名称”

1．5．6．1 输入外部配线示意图

1．5．8 应用——和变频器的连接

主控制器对调速器的控制由四部分组成，分别为主回路、控制回路、数字量速度给定（数字信号）和编码器反馈回路。

主回路指3相AC380V回路，包括了AC380V电源进线，主接触器，辅助接触器、调速器和马达。

控制回路控制主回路上的接触器的通断，以此控制调速器及马达的投入和切除。主控制器与调速器的控制端子连接，给出运行、上/下方向的运行指令，使调速器按照指令执行停止、正向运行、反向运行的动作。

主控制器的数字量速度给定（JP8-7、JP8-8、JP8-9与调速器的数字量输入端口连接，按照数字量编码的方式控制电极的运转。

主控制器高速计数口（CODER、JP12）接受旋转编码器的反馈，给出运行曲线。

另外，主控制器给出变频器的运行信号，接受变频器的出错信号并作出保护。

第三部分 系统应用

第一章 系统总图

最底层七段码楼层显示

轿底装置

下到站钟超载/满载

轿厢

超载灯

操纵箱

行按钮按钮/上下驶按钮/蜂鸣/直各层指令开关有/无司机及指令灯

/开关门指令控制器

轿厢控制器

操纵箱接线桩

轿厢显示器

第二层七段码楼层显示

接触器

开关门限位/安全触板

上到站钟/照明继电器

安全开关位置开关厅门锁

安全开关上下平层开关

轿门锁(随行电缆)

轿顶装置

门机

井道

机房

输入

开/关门抱闸主回路反馈通讯调速器

继电器

厅外七段码楼层显示

最高层七段码楼层显示

通向并联、监控系统

旋转编码器

JP9

主机

JP11

JP10

10

10

JP8

JP7

JP1W JP12

JP13

STEP

JP6J2

J7

JP5

JP310JP210J8

JP4

J1

控制柜

220V、380V或其他电源电缆。

◇TXV+、TXV-提供各分支点24V电源（分支点包括轿厢控制器、指令控制器和轿厢显示器）。要求线径≥0.75mm2。

◇TXA+、TXA-为主控制器与各分支点之间通讯总线。

◇可采用非屏蔽双绞线，建议TXA+为黄色，TXA-为绿色。

◇双绞线规格：特性阻抗120Ω，允许范围108~132Ω

绞合节距：≤30mm

线径：≥0.5mm2

◇通讯线与动力线在布线中尽量垂直相交布线，如不能相交布线，则通讯线与动力线必须相距30厘米以上，以防止电源串扰。如限于布线空间，无法满足条件的，须采用屏蔽双绞线，且屏蔽线单端接地。

◇随行电缆中接地线

井道电缆和随行电缆要注意强电线（包括门机电源、安全回路、门锁回路、照明电路等）与弱电线（包括通讯线、直流0V、直流24V、平层干簧、端站强迫减速开关、端站限位开关等）分开。通讯线必须采用双绞线，有条件的使用屏蔽双绞线，并且屏蔽层接地。

注意1：如果强电线与弱电线平行布线——在随行电缆上比较常见，必须使得强电线分布在一边，弱电线分布在另一边。在强电线与弱电线之间必须用地线分隔开。

注意2：以上这些布线规则必须在设计图纸注明，每一根线号的具体用途必须明确。

注意3：无论屏蔽与否，必须采用双绞线。

2．4 关于接地

为防止串行通讯信号受到干扰，SM-ICM-Ec系统有比较严格的接地要求。

1．机房必须具有符合电梯技术条件中所列的接地条件，进入机房的接地线必须接至控制柜的接地铜排。

2．对于机房中设备如五线制电源输入的地线、电动机外壳、控制柜外壳，编码器的外壳必须可靠接地，接地点为控制柜的接地铜排。

3．对于控制柜中设备如变频器、开关电源、变压器必须可靠接地，接地点为控制柜的接地铜排。

4．对于轿顶设备如门机、轿厢顶部整体必须可靠接地，接地点为控制柜的接地铜

新时达STEP系统调试说明

一.新时达电梯调试注意事项所有进行电梯安装、调试必须注意安全，遵守安全 操作规范。 二.电梯运行舒适感相关的因素主要有： 1. 机械因素;（导轨垂直度、表面平整、连接处、导靴松紧，钢丝绳张力均匀等） 2. 运行曲线相关参数设置;（加速度，减速度，S 曲线弯角时间，起动抱闸延时，停车抱闸延时等） 3. 矢量控制相关PI 参数设置。（比例增益，积分时间等）如果机械系统方面存在着问题，主板参数和变频器参数也只能是使舒适感更好一些，而无法根

本改变机械缺陷。 三.舒适感的性能指标 1. 电梯起动舒适感起动是否平稳，有无台阶感、振动等 2. 电梯高速运行中舒适感高速运行是否平稳，有无振动、晃动等 3. 电梯停车舒适感平层停车是否平稳可** 有无制动感、振动等 以上三点舒适感须作重点考虑并调试 四、电梯调试流程概述及要点 1. 线路检查，包括：通电前线路检查，通电后线路检查

2. 曳引机整定旋编安装，参数设置，曳引机自整定 3. 慢车运行安全回路，门锁回路，上、下限位，上、下强慢 4. 井道学习井道各开关，平层感应器，井道学习，井道学习数据保存 5. 快车运行单层、双层、多层、顶层、底层运行，冲顶沉底试验 6. 舒适感调试机械调整，运行曲线设定，速度环PI 值，（电流环PI 值） 7. 功能检查按合同要求逐一测试各项标准功能和特殊功能， 8. 平层调整平层精度测量记录，平层感应器插板调整，相应平层参数调整 五.标准参数 在实践中，我们总结出了一套标准参数，这就是下面我们所说的推荐参数，效果比较理想。

模拟量速度给定舒适感的调试 一.SM-01主板相关参数的调整 电梯准备运行，先打开抱闸，经F16（打开抱闸机械延时时间）后，开始按S 曲线运行：起动起动过渡时间T0 匀加速F0 加速末过渡时间T1 匀速运行初减速过渡时间T2 匀减速F1 平层信号检测减速停车过渡时间T3消号停车，经F17（释放抱闸机械延时时间）后，抱闸、开门。 参数号参数名称推荐值及范围参数范围 F16 抱闸延时1 10 （5?12）电梯起动时，先打开抱闸，经过此延时后才给出速度。一般不调，起动时有明显延时即可。如果带闸起动，则调大此延时;如果起动有倒溜，可适当调小。 F17 抱闸延时2 5

新时达电梯故障代码及故障说明

新时达电梯故障代码及故障说明 代码内容故障说明 运行中门锁脱开（急停）运行中安全回路在但门锁不在自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层电梯上行限位断上行中上限位断开，自动运行时上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层 电梯下行限位断下行中下限位断开，开门信号输出连续 15 秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3 次报故障 门锁打不开故障厅门锁被短接故障电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5 秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入地有效） 关门信号输出连续 15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8 次报故障 门锁闭合不上故障连续4 秒有关门限位与门锁不一致判定为关门超时(门锁信号在除外)，出现8 次报故障、通讯受到干扰、终端电阻未短接、通讯中断。 CANBUS 通讯故障连续4 秒与轿厢板SM-02 通讯不上，报故障 变频器故障信号主板在正常状态10 秒后，输入口X11 出现变频器故障信号，报故障 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的 3/5 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置 100mm 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作 上减速开关1 错位自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低于底层楼层高度位置的 3/5 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置 100mm 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm 停车时检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 停车时检查：位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm，单层下减速开关未动作 下减速开关1 错位自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最底层 自学习后或上电时检查：双层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的 3/5 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置高于井道学习的双层上减速开关位置250mm 停车时检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 停车时检查：位置高于井道学习的双层上减速开关位置200mm，双层上减速开关未动作 上减速开关2 错位只安装了一级减速开关，但设置成有2 级减速开关（参见F182） 下减速开关2 错位自学习后或上电时检查：双层下减速开关动作位置低于此开关所在楼层高度的3/5 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 串行控制系统说明手册（F5021） 60/110 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置低于井道学习的双层下减速开关位置250mm 停车时检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 停车时检查：位置低于井道学习的双层下减速开关位置200mm，双层下减速开关未动作只安装了一级减速开关，但设置成有 2 级减速开关（参见F182） 自学习后或上电时检查：三层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的 3/5 运行过程中检查：三层上减速开关动作位置低于井道学习的三层上减速开关位置250mm

新时达AS380一体机故障代码表

AS380故障代码及分析表 代码内容故障原因分析 02 运行中门锁脱开（急停）运行中安全回路在但门锁不在 03 电梯上行限位断 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层 上行中上限位断开 04 电梯下行限位断 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层 下行中下限位断开 05 门锁打不开故障开门信号输出连续15 秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3次报故障 厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入地有效） 06 门锁闭合不上故障关门信号输出连续15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8次报故障 08 CANBUS通讯故障通讯受到干扰 终端电阻未短接 通讯中断 连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障 10 上减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作 自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层 11 下减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低于底层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm

新时达主板电梯现场调试指导性文件(SM-01-F板)

F板调试指导性文件 一.概述： SM-01-F 主板是目前新时达电气公司应用最为广泛的增强性主板，它具有两种编码器反馈口，具有模拟量速度给定和多段速速度给定，适用各种变频器；主板配备了液晶操作器，支持手持编程器，以及专用电脑软件包进行调试；模拟量速度给定可以实现直接停靠功能；全串行CAN总线通讯，能实现2台电梯的并联以及3台以上电梯的群控。 二.F参数： F0 加速斜率50 F1 减速斜率50 F2 S曲线T0 130 F3 S曲线T1 110 F4 S曲线T2 110 F5 S曲线T3 130 F6 电梯额定速度160 F7 电梯额定转速1440 F8 编码器脉冲数600 F9 基站 1 F10 楼层偏置0 F11 预设总层数24 F12 检修速度25 F13 返平层速度 6 F14 关门延时1 40 F15 关门延时2 25 F16 抱闸延时1 10 F17 抱闸延时2 5模拟量20数字量 F18 消防基站 1 F19 锁梯基站 1 F20 返基时间0 F21 平层感应器延时补偿73 F22 并联基站 1 F23 并联模式0 F24 驱动模式1模拟量0数字量4配KEB的数字量 F25 输入类型1 X0-X15 481 F26 输入类型2 X16-X31 0 F27 输入类型3 TX0-TX15 7 F28 输入类型4 TX16-TX31 0 F29 停靠层站1 1-16 65535 F30 停靠层站2 17-32 65535 F31 停靠层站3 33-48 65535

F32 停靠层站4 49-64 65535 F33 主停层站0 F34 称重设置0 F35 消防模式0：消防梯模式1:火灾返回 F36 抱闸开关检测0无检测 F37 备用 F38 备用 F39 备用 F40 备用 F41 备用 F42 0抱闸释放立刻开门不是0等CY释放才开门（半串行经济板） F43 备用 F44 串行通讯本机地址255 F45 单层减速距160 F46 双层减速距320 F47 多层减速距320 F48 地下层站0 F49 返基有效0无效1肩效 F50 前开门允许 1 65535 F51 前开门允许 2 65535 F52 前开门允许 3 65535 F53 后开门允许 1 0 F54 后开门允许 2 0 F55 后开门允许 3 0 F56 上平层调整50 F57 下平层调整50 F58 提前开口1肩效0无效 F59 设置专用码0 无专用码 F61 王春祥程序1跑一层到满速2跑两层到满速3跑三层到满速4跑四层到满速蔡是程序0 有升1」输出 1 尢升1」输出 F62 曳引保护时间 F64 检修时的开关1'T 1检修有开关门0无开关门 三.故障代码： 02 : 运行中门锁脱开（急停） 03 : 错位（超过45CM ）,撞到上限位开关时修正，即层楼置为最高层 04 : 错位（超过45CM ）,撞到下限位开关时修正，即层楼置为最底层 05 : 电梯到站无法开门

成为电梯高手之新时达AS380控制系统故障代码

成为电梯高手之新时达AS380控制系统故障代码 控制系统故障代码 02 运行中门锁脱开 （急停）运行中安全回路在但门锁不在 03 电梯上行越层 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层 上行中上限位断开 电梯上行时冲过顶层平层 04 电梯下行越层 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层 下行中下限位断开 电梯下行时冲过底层平层 05 门锁打不开故障 开门信号输出连续15秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3次 厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入的有效）06 门锁闭合不上故障 关门信号输出连续15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8次报故障 连续4秒有关门限位与门锁不一致判定为关门超时(门锁信号在除外)，出现8次报故障08 CANBUS通讯故障 通讯受到干扰 终端电阻未短接 通讯中断 连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障 10 上减速开关1错位 自学习后或上电时检察：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检察：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm

运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作 自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层 11 下减速开关1错位 自学习后或上电时检察：单层下减速开关动作位置低于底层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检察：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm 停车时检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 停车时检查：位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm，单层下减速开关未动作 自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最底层 12 上减速开关2错位 自学习后或上电时检察：双层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层 高度的3/5 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置高于井道学习的双层上减速开关位置250mm 停车时检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 停车时检查：位置高于井道学习的双层上减速开关位置200mm，双层上减速开关未动作 只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182） 13 下减速开关2错位 自学习后或上电时检察：双层下减速开关动作位置低于此开关所在楼层高度的3/5 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置低于井道学习的双层下减速 开关位置250mm 停车时检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 停车时检查：位置低于井道学习的双层下减速开关位置200mm，双层下减速开关未动作 只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182） 14

新时达一体机参数设置

新时达一体机参数设置 1.模拟量速度曲线配置: F0:加速斜率,F1:减速斜率,F2:S曲线T0,F3:S曲线T1,F4:S曲线T2,F5:S曲线T3。 2、基本参数配置: F6:电梯额定速度,F7:电机额定转速,F8:编码器每转脉冲数,F11:总楼层数。 3、启动与停车时序参数: F16 开闸延时:从变频器运行信号给出到开始打开报闸的延时时间、 F17 抱闸延时:从开始上抱闸到去除变频器运行方向的延时、 F58 启动曲线延时:从打开抱闸到速度曲线给出的延时时间、 F59 速度到0后经过F59时间上抱闸、 F122 检修去方向延时,检修时断开抱闸接触器到去掉运行方向的延时时间、 4并联群控参数设置: F23 :并联模式设3互为并联方式、 设2为群控方式、 F181:互为并联电梯编号,设0为主梯,设1为副梯、 5输入类型设置: F25 X0-X15常开常闭设定 F26 X16-X25常开常闭设定 F27 TX0-TX15常开常闭设定 F28 TX16-TX19常开常闭设定 6服务层站设置: F29 设置1-16层停靠

F30 设置17-32层停靠 F31 设置33-48层停靠 7一体化驱动控制器规格选择参数: F32: 5、5kw设0; 7、5kw设1; 11kw设2; 15kw设3; 18、5kw设4; 22kw设5; 30kw设6; 37kw设7; 8自动运行设置: F33 自动运行间隔 F34 自动运行次数 设置完F33与F34后请在轿内登记指令信号来触发自动运行功能、9抱闸开关检测: F36 设0 无抱闸开关检测 设1 中国地区标准 设2 香港地区标准 10司机外呼蜂鸣闪烁功能: F43 设0 无蜂鸣无闪烁 设1 有蜂鸣无闪烁 设2 无蜂鸣有闪烁 设3 有蜂鸣有闪烁 11串行通讯地址: F44 串行通讯本机地址,小区监控时需设置,以便远程电脑区分主板、

NICE1000电梯一体化控制器用户手册-V1.10

目录 第一章安全信息及注意事项错误!未定义书签。 安全事项.......... 错误!未定义书签。 注意事项.......... 错误!未定义书签。第二章产品信息...... 错误!未定义书签。 命名规则及铭牌.... 错误!未定义书签。 NICE1000系列型号.. 错误!未定义书签。 技术规范.......... 错误!未定义书签。 产品外观.......... 错误!未定义书签。 控制器的保养与维护错误!未定义书签。第三章安装与配线.... 错误!未定义书签。 系统配置简介...... 错误!未定义书签。 机械安装.......... 错误!未定义书签。 电气安装及接线.... 错误!未定义书签。第四章调试工具使用说明.. 错误!未定义书签。 NICE1000调试工具.. 错误!未定义书签。 操作面板使用说明.. 错误!未定义书签。第五章功能参数表.... 错误!未定义书签。 功能参数表说明.... 错误!未定义书签。 功能参数表........ 错误!未定义书签。第六章功能参数说明 . 错误!未定义书签。 F0组基本参数 ... 错误!未定义书签。 F1组电机参数 ... 错误!未定义书签。 F2组矢量控制参数错误!未定义书签。 F3组运行控制参数错误!未定义书签。 F4组楼层参数 ... 错误!未定义书签。 F5组端子输入功能参数错误!未定义书签。 F6组电梯基本参数错误!未定义书签。 F7组端子输出功能参数错误!未定义书签。 F8组增强功能参数错误!未定义书签。 F9组时间参数.... 错误!未定义书签。 FA组键盘设定参数错误!未定义书签。 FB组门功能参数.. 错误!未定义书签。 FC组保护功能设置参数错误!未定义书签。 FD组保留参数.... 错误!未定义书签。 FE组电梯功能设置参数错误!未定义书签。 FF组厂家参数（保留）错误!未定义书签。 FP组用户参数.... 错误!未定义书签。第七章系统典型应用及调试错误!未定义书签。

新时达调试指导说明

调试指导说明 通电前检查 控制系统电气安装完毕后，必须对电气部分进行检查： 1. 应对照使用说明书和电气原理图，检查各部分的连接是否正确。 2. 检查强电部分和弱电部分是否有关联。用万用表欧姆档检查不同电压回路之间电阻、对地电阻应为∞。 3. 请认真检查控制柜电源进线与电机连线是否正确。避免上电后烧毁变频器。 4. 检查控制柜壳体、电动机壳体、轿厢接地线、厅门接地线是否可靠安全接地，确保人身安全。 ▲注意：柜壳体与电动机壳体要一点接地。 通电后检查 1. 合上总电源开关。若相序继电器KAP 上绿灯亮，则表示相位正确。若绿灯不亮，关闭总电源，调换任 意两相相位然后重新上电。 2. 检查控制柜中隔离变压器TCO 各端子电压，是否在其标称范围内。 3. 在上述步骤正确的前提下，进行如下步骤： 1）合上熔丝FUn（n=1，2，3······）； 2）合上开关电源控制开关；开关电源TPB 得电，同时主板得电工作。 开关电源各端子电压如下： 表4-1 开关电源各端子电压 端子L～N 24V～COM 电压220±7%VAC 24.0±0.3VDC 3）将控制柜急停开关复位，安全回路接通，主板输入点对应LED 灯亮。 4）检查如下回路： ◆检查门锁回路是否正常； ◆检查门区信号、上下限位信号是否正常； ◆手持编程器上电梯工作状态此时应显示“检修”； 如有不正常请做相应检查并改正。 系统参数设定 1．变频器参数（电机参数自学习） 根据现场实际情况正确设定系统参数，具体参数的定义和设置方法请参考正确设定系统参数，具体参 数的定义及设置方法请参考第三章和附录B。 1）在进行慢车调试之前，必须正确设定所配置变频器的参数； 2）不同型号的变频器的具体参数的设置可以参看附录或变频器说明书； 3）基本电机参数的设定可以通过铭牌输入。电机参数自学习参看所使用的变频器使用说 明书。 电机参数自学习的步骤： 关掉电梯电源，按下控制柜上的急停开关，将控制柜中自动运行/检修开关拨至检修位置； 确认主机抱闸线已正确接在控制柜ZQ1、ZQ2 端子上； 吊起轿厢，移去主机曳引轮上的钢丝绳，并加以保护，以防磨损； 确认主机曳引轮及其他运转部件在运行时无阻碍；

新时达一体机参数设置

新时达一体机参数设置 1．模拟量速度曲线配置: F0：加速斜率，F1：减速斜率，F2：S曲线T0，F3：S曲线T1，F4：S曲线T2，F5：S曲线T3。 2. 基本参数配置: F6：电梯额定速度,F7：电机额定转速,F8：编码器每转脉冲数,F11:总楼层数。 3. 启动和停车时序参数: F16 开闸延时:从变频器运行信号给出到开始打开报闸的延时时间. F17 抱闸延时:从开始上抱闸到去除变频器运行方向的延时. F58 启动曲线延时:从打开抱闸到速度曲线给出的延时时间. F59 速度到0后经过F59时间上抱闸. F122 检修去方向延时,检修时断开抱闸接触器到去掉运行方向的延时时间. 4并联群控参数设置: F23 ：并联模式设3互为并联方式. 设2为群控方式. F181：互为并联电梯编号,设0为主梯,设1为副梯. 5输入类型设置: F25 X0-X15常开常闭设定 F26 X16-X25常开常闭设定 F27 TX0-TX15常开常闭设定 F28 TX16-TX19常开常闭设定 6服务层站设置: F29 设置1-16层停靠 F30 设置17-32层停靠 F31 设置33-48层停靠 7一体化驱动控制器规格选择参数: F32：设0; 设1； 11kw设2; 15kw设3； 设4; 22kw设5； 30kw设6; 37kw设7； 8自动运行设置: F33 自动运行间隔 F34 自动运行次数 设置完F33和F34后请在轿内登记指令信号来触发自动运行功能. 9抱闸开关检测:

F36 设0 无抱闸开关检测 设1 中国地区标准 设2 香港地区标准 10司机外呼蜂鸣闪烁功能: F43 设0 无蜂鸣无闪烁 设1 有蜂鸣无闪烁 设2 无蜂鸣有闪烁 设3 有蜂鸣有闪烁 11串行通讯地址: F44 串行通讯本机地址,小区监控时需设置,以便远程电脑区分主板. 12设置开门: F50 开门允许1-16层. F51 开门允许17-32层. F52 开门允许33-48层. F53 后门允许1-16层. F54 后门允许17-32层. F55 后门允许33-48层. 13 KMC检测模式: F60 ：设0 KMC前置,常通,不检测. 设1 KMC前置,常通,粘连检测. 设2 KMC前置,每次运行后通断,粘连检测. 设3 KMC后置,每次运行后通断,粘连检测. 14打滑保护时间限制: F62 快车全程运行加10S和45S取小值 范围在20S-45S之间 15楼层显示代码: F65-F112：对应1-48层楼层显示 16强迫关门开门保持时间: F117：强迫关门或者开门保持按钮(TX18)按过后的开门保持时间设定值17残疾人开门保持时间: F118：残疾人开门保持时间设定值 18防捣乱功能: F120：设0 无此功能 设1 按光幕动作计算(连续3层停靠没有光幕动作)

浅谈电梯一体化控制系统的优缺点

浅谈电梯一体化控制系统的优缺点 发表时间：2019-07-15T15:44:54.593Z 来源：《当代电力文化》2019年第05期作者：陈赟 [导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的进步。 通力电梯有限公司广州分公司广东广州 510000 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的进步。一体化控制系统的设计及其电梯控制领域中的应用，解决了传统微机板(或PLC)与变频器控制模式下，电梯控制系统繁琐、零部件多、安装与维护流程繁琐且易出错的问题。 关键词：电梯一体化；控制系统；优缺点 引言 电梯一体化控制系统很好地解决了以前微机板与变频器控制模式或PLC与变频器控制模式下，控制器故障率高、布线复杂、控制效率低、安装与维护繁琐易出错的问题，但其在实际使用中也存在一些缺点，现对电梯一体化控制系统的应用特点进行了分析，并阐述了电梯一体化控制系统的优缺点。 1电梯一体化控制系统综述 1.1电梯一体化控制系统的概念 电梯一体化控制系统是在系统硬件和软件整体设计上，把电梯控制系统和驱动系统高度集成，实现控制系统和驱动系统一体化的电梯控制系统。 1.2电梯一体化控制系统的原理 电梯一体化控制系统包括楼层显示、层站召唤、主控制器等部件，主控制器具有驱动控制和逻辑控制功能，对减速、平层等井道信息进行接收处理，输出控制抱闸基础接触器和运行接触器。 1.3电梯一体化控制系统的特点 电梯一体化控制系统实现了变频驱动控制和电梯逻辑控制的高度结合，在变频器控制系统中集成电梯微机控制功能，充分优化变频器驱动电梯的应用功能。电梯一体化控制系统控制与驱动是一体化的，在占地空间、外围配置、安装调试和制造成本上具有无可比拟的优势，也从根本上改善了电梯的运行性能和可靠性。电梯一体化控制系统可以实现多种调试方式、N条曲线输出、楼宇智能化、远程监控、短消息报修、蓄电池运行等功能。电梯一体化控制系统在实际应用中，不仅有效提高了电梯运行的可靠性和安全性，而且在制造成本、安装调试、外围配置、占地空间等方面优势明显，并且通过运用蓄电池运行、PDA调试、短消息报修、远程监控、楼宇智能、直接停靠等新技术，有效提高了电梯控制水平。①传统的控制板+变频器的结构，对曲线的数目作了约束，固定的速度段对于层高不能够灵活充分利用，一体化控制不对曲线数目进行限制，可自动生成无数条曲线，再加上直接停靠的效果，将电梯运行的效率提高到极限值。②基于大量信息的交换，一体化可以更准确的判断电梯的状况，迅速进行调整，且对电梯故障的判断更加精准，处理更加灵活。例如，直接停靠、高平层精度的实现。③一体化控制的电梯系统，省去了控制板与变频器接口的信号线，方便了使用的同时，又减少了故障点，控制板与变频器之间的信息交换不再局限于几根线，可以实时进行大量的信息交换。④直接停靠，每次运行节省3、4秒的爬行时间，乘坐更舒适，减少焦躁心理。一些控制板也通过模拟量方式作了直接停靠。不足之处，模拟量容易受到干扰。一体化的结构通过芯片之间的数据交换代替模拟量，解决了这个问题。 2电梯一体化控制系统的优缺点 2.1结构一体化控制系统的优点 目前市场上常用的一体化控制系统。这种控制技术具有以下优势：（1）以距离为控制规则的直接停靠技术，实时生成速度曲线；（2）自动识别短层站运行；（3）灵活丰富的模块化结构设计；（4）驱动控制设计专业，环境适应能力优秀，对电网波动、粉尘、高温和雷电有较强防护；（5）精准实时时钟，有多样的分时控制功能，轻松实现智能化楼宇管理；（6）新型PWM死区补偿技术，有效降低电机噪音和电机损耗；（7）同时适用于同步和异步主机，同步主机静态自整定功能，异步主机无需自整定；（8）基于一体的控制驱动架构，整个装置结构紧凑、接线减少，提高了可靠性、简化了操作；（9）支持220VAC电源输入，停电后UPS应急后备运行；（10）无载荷传感器载荷补偿启动技术的应用，使得电梯可以在不安装称重装置的情况下也有优异的启动舒适感；（11）加入简易键盘，调试、维护电梯变得更加简单易行；（12）支持多种调试手段：计算机软件调试、PDA软件调试、手持操作器调试；（13）采用简单易懂的功能参数设计，方便调试；（14）采用双重井道信息保护，大幅增加了系统的可靠性；（15）采用矢量控制技术，电机调速性能优秀，电梯运行舒适；（16）经过EMC实验室专业测试，抗干扰能力强，抗传导干扰和耦合干扰4kV；（17）CAN串行通信，提升数据传输能力，增强通信可靠性；（18）冗余安全设计，具有安全保护功能的电梯控制和驱动控制，使安全系数提高。 2.2结构一体化控制系统的缺点 因为变频器的输出波形里含有较多谐波，其中高次谐波会造成变频器输出的电流增加，使电机绕组发热，导致电机运行时产生噪音和振动，加速绝缘部分的老化。同时，这些不同频率的谐波会向周围空间发射不同频率的无线电干扰，这些干扰可能会导致其他设备产生误动作。在实际电梯设计中，也确实存在将变频驱动和主机分开远距离控制的情况，这时候就需要调整变频器的载波频率，用这种方法来减少谐波的干扰；或者是增加交流电抗器，但是这些操作就增加了现场调试难度和控制系统的使用成本。 3电梯一体化控制系统应用效果 东莞某办公楼装了一台7层7站7门载重1t额定速度1m/s的载客电梯。使用某公司11kW一体化变频器，额定功率为11kW；某公司额定功率8.1kW、额定电压380V、额定电流20A、额定频率15.9Hz、额定转速95r/min的无齿轮永磁同步曳引机。安装调试完成后，进行了现场的使用测试。现场测试结果如下：（1）功能测试结果：现场使用运行速度稳定，设计功能实现完好。系统组成的四象限运行模式，输出电流波形正好为正弦波，采用称重传感器实现无冲击启动，运行速度平滑。能量回馈单元也没有对周边系统和电网造成影响。（2）节能效果：系统可实现四象限运行，能量回馈，能实现25%～45%节电能力。再生能量回馈电网的效率可达到95%，改善了运行效益。热损耗在耗能制动的4%以下，完全达到了节能的目的。（3）成本对比：一体化控制系统不仅安装维护费用低于传统的微机板或PLC电梯控制系

新时达F5021主板调试技巧

新时达F5021主板调试技巧 一: 解读井道数据(监视状态)的含义: 单位mm 1: 下端站平层基准位置 0 mm 2: 2 楼平层离开下端站平层位置(mm) 3: 3 楼平层离开下端站平层位置(mm) 4: 4 楼平层离开下端站平层位置(mm) 64: 64楼平层离开下端站平层位置(mm) 65: 平层插板的长度(以 2 楼的插板为基准,mm) 66: 平层感应器间距(mm) 67: 上行 1 级减速开关到上端站的距离(mm) 68: 上行 2 级减速开关到上端站的距离(mm) 69: 上行 3 级减速开关到上端站的距离(mm) 70: 上行 4 级减速开关到上端站的距离(mm) 71: 下行 1 级减速开关到下端站的距离(mm) 72: 下行 2 级减速开关到下端站的距离(mm) 73: 下行 3 级减速开关到下端站的距离(mm) 74: 下行 4 级减速开关到下端站的距离(mm) 作用 1、检查参数F182(减速开关级数) 以及输入类型设置是否正确 2、自学习后检查减速开关的距离是否符合规定 3、自学习两遍检查两次自学习的楼层数据是否一致(最大误差 <= 3mm),以排除编码器干扰 二: 平层调不好的原因 有一些现场反映平层调不好,经过总结有如下问题,请按顺序检查 1: 以下参数设置不合理会导致平层调不好 检查 F21(平层感应器延迟调整),出厂值 6 mm. 1.75m/s 以下电梯使用光电平层感应器时都可以设置为 6mm 高速电梯(3.0m/s 或以上)使用光电平层感应器时都可以设置为 10 mm 高速电梯(5.0m/s 或以上)使用光电平层感应器时都可以设置为 16 mm F56 上行平层调整,出厂值 50 mm F57 下行平层调整,出厂值 50 mm 平层微调：把每一层平层平层微调都设置为出厂值 20 mm 2: 编码器干扰 1) 编码器屏蔽线没有接地，或者信号线和动力线不分开，受到动力线的干扰。这个问题在同步电机现场更为严重。 Sincos 编码器或旋转变压器是小模拟量信号，比较容易受干扰。表现为随机无规律的

基于PLC的三层电梯控制系统

浙江工业职业技术学院 毕业设计 题目：基于PLC的三层电梯控制系统 班级：机电一体化1407 姓名：金梦阁 指导教师：烟月

目录 前言 (1) 摘要 (2) 绪论 (3) 0.1选题背景 (3) 0.2方案的比较和论证 (3) 第1章电梯概述 (5) 1.1电梯的发展简史 (5) 1.1.1电梯的起源 (5) 1.1.2电梯技术发展趋势 (5) 1.2电梯的基本结构 (6) 1.3电梯的类型 (9) 第2章可编程控制器简介 (10) 2.1 PLC的特点 (10) 2.2 PLC控制电梯的优点 (10) 第3章三层楼电梯PLC控制系统设计 (11) 3.1 电梯的控制要求 (11) 3.2 PLC型号选择 (12) 3.3电梯PLC I/O配线表 (12) 3.4 PLC输入输出接线示意图 (13) 3.4.1硬件的设计和选择 (13) 3.4.2 程序设计思路 (14) 3.4.3 三层楼电梯梯形图程序 (15) 3.4.4 电梯的安装与调试运行 (17) 结论 (19) 致 (20) 参考文献 (21)

前言 在常规自动控制系统中，传感器与执行器是独立接线的，多个传感器和执行器构成的系统需要大量导线。通信总线应用到测控系统中，不仅能节省大量的导线，而且可提高系统的可靠性。已被广泛采用的工业总线一般有两类。一类为主从结构方式，如RS-485通讯，该通讯总线在工业控制中已得到广泛应用，其通讯方式为命令—响应方式。主机定时向各子控制器发出查询信号，再由各子控制器汇报各自状态。这种通讯方式开发难度较小，但通讯实际耗费了主控制器相当一部分资源。所以此种方式并未能完全地发挥出主控制器强大的运算功能。另一类为各节点自主通讯方式，如欧姆龙公司、三菱公司的CAN总线，NEWLIFT公司的LONWORKS总线等。这类总线的可靠性和通讯速率与前一种有着本质的提高，但成本相对较贵。 现代社会中，电梯已经成为不可缺少的运输设备。电梯的存在使得每幢高层建筑的交通更为便利。电梯控制技术的发展主要经历了三个阶段：继电器控制阶段，微机控制阶段，现场总线控制阶段。 与其它几种现场总线比较而言，CAN总线是最易实现，价格最为低廉的一种，这也是目前CAN总线在众多领域被广泛采用的原因。CAN总线协议是建立在国际标准组织开放系统互联模型基础上的。作为工业控制的底层网络，CAN总线通波特率可高达1Mbps，最远距离可达l0km；通讯采用短帧结构，使得数据传输的时间短，受干扰的几率低，并且CAN总线协议有良好的检错措施，因此CAN总线通讯的可靠性较高。由于CAN总线的安全性，实时性，简单易操作性和价格低廉，使其十分适合在电梯通讯中应用。目前电梯井道系统中，主要采用并行通讯，上行、下行电缆比较多，现场安装调试比较麻烦。采用CAN总线后，通过串行通信方式，构成控制器局域网，仅用四根线，其中两根为电源线，一根信号发送线，一根信号接收线，实现呼梯、选及显示信号的通信，并为进一步实现多台电梯群控、远程监控、楼宇自动化提供便利接口。

新时达现场调试指导性文件(iAStar-S3电梯专用变频器)

新时达现场调试指导性文件（iAStar-S3 电梯专用变频器）编制 编制日期2009 年 4 月现场调试指导性文件 STEP ?（iAStar-S3 电梯专用变频器）页码 标准编号STEP iAStar-S3 电梯专用变频器调试指导性文件iAStar 电梯专用变频器配有以下PG 卡（AS.T002 配推挽或者集开编码器;AS.T007 配SINCOS编码器;AS.T010 配带UVW相编码器） 高级菜单 A 参数 A01 软件版本号99.99 参数初始化;99.98 清除故障代码; 88.88 不检测变频器风扇;88.89 检测变频器风扇 例版本号445.01 从左到右第一位: 电压等级4=400V 2=200V 第二位: 硬件号 第三位: 功率等级 0=2.2 1=3.7 2=5.5 3=7.5 4=11 5=15 6=18.5 7=22 8=30 9=37 第四，五位软件版本 A02 选择语言0 英语1 汉语 A03 同步电机整定4 相位整定0 正常运行状态 同步电机自整定步骤:1 。轿箱内加半载 2（将参数C02=0，C13=1。 3（将参数A03=4

4（检修运行，抱闸会打开，电机中注入电流，微微转动。 5（整定完成后，变频器运行信号会自动撤消，抱闸会合上，此时观察到A03还 是 4，切换到其它参数后再切换回来，A03变3，说明整定完成，将A03=0后可 以正常运行。 6（整定好的参数记录在E11中，建议整定5 次以上，角度相差10 度之内说 明整 定没有问题。 注意:A03=4: 电机自整定 自整定时自动辨识编码器的幅值和中心偏移量。B14、B15对应编码器A、B 相的中心值，标准值为33000 左右。 进入自整定时，B14、B15为标准值，整定完成后显示测量值。测量值与标准 值的偏差在1000 以内可认为合格; 自整定结束，如整定成功，A03=3; 手动将A03=0; 如采用这组修正值，需将A03=7; 采用标准值，需将A03=8; A03=7 采用编码器修正值 设置A03=7后A03 自动归0。要采用编码器修正值必须将B09=0; A03=8 恢复标准值控制 Shanghai STEP Electric Co., Ltd. 编制

机电一体化之电梯

电梯的结构设计与控制系统 姓名：孔祥贺 学号：1019030531 班级：机械105 指导教师：孙丽英

目录 摘要 (2) 第一章绪论 (3) 第二章电梯的结构 (3) 2.1电梯的基本结构 (3) 2.1.1机房部分 (4) 2.1.2 井道及底坑部分 (5) 2.1.3 围壁部分 (5) 2.1.4 层站部分 (5) 2.1.5 曳引系统 (5) 2.1.6 导向系统 (7) 2.1.7 门系统 (7) 2.1.8 轿厢 (7) 2.1.9 重量平衡系统 (7) 2.1.10 电力拖动系统 (8) 2.1.11 电气控制系统 (8) 2.1.12 安全保护系统 (8) 第三章电梯工作原理 (8) 3.１电梯系统工作原理 (8) 第四章控制系统分析 (10) 4.1继电器控制系统 (10) 4.2计算机控制系统 (11) 4.3PLC控制系统 (11) 结论 (14) 参考文献 (14)

摘要 电梯是将机械原理应用、电气技术、微处理器技术、系统工程学、人体工程学及空气动力学等多学科和技术集于一体的机电设备，它是建筑物中的永久性垂直交通工具。为满足和提高人们的生活质量，电梯的智能化、自动化技术迅速发展。特别是随着计算机网络技术、微电子和电力电子技术的飞速发展，现代电梯的技术含量日益提高。在改善电梯性能的同时，对电梯的设计、管理和维护人员提出了更高的要求。 关键词：plc，曳引，导向，控制

第一章绪论 随着城市建设的不断发展，高层建筑不断增多，电梯在国民经济和生活中有着广泛的应用。电梯作为高层建筑中垂直运行的交通工具已与人们的日常生活密不可分。实际上电梯是根据外部呼叫信号以及自身控制规律等运行的，而呼叫是随机的，电梯实际上是一个人机交互式的控制系统，单纯用顺序控制或逻辑控制是不能满足控制要求的，因此，电梯控制系统采用随机逻辑方式控制。目前电梯的控制普遍采用了两种方式，一是采用微机作为信号控制单元，完成电梯信号的采集、运行状态和功能的设定，实现电梯的自动调度和集选运行功能，拖动控制则由变频器来完成；第二种控制方式用可编程控制器（PLC）取代微机实现信号集选控制。从控制方式和性能上来说，这两种方法并没有太大的区别。国内厂家大多选择第二种方式，其原因在于生产规模较小，自己设计和制造微机控制装置成本较高；而PLC可靠性高，程序设计方便灵活，抗干扰能力强、运行稳定可靠等特点，所以现在的电梯控制系统广泛采用可编程控制器来实现。 第二章电梯的结构 2.1 电梯的基本结构 电梯是机与电紧密结合的复杂产品，是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，其基本组成包括机械部份和电气部份，结构包括四大空间（机房部分、井道和底坑部分、围壁部分和层站部分）和八大系统（曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统）组成。 电梯基本结构如图2—1所示：

新时达一体机参数设置之欧阳家百创编

新时达一体机参数设置 欧阳家百（2021.03.07） 1．模拟量速度曲线配置: F0：加速斜率，F1：减速斜率，F2：S曲线T0，F3：S曲线T1，F4：S曲线T2，F5：S曲线T3。 2. 基本参数配置: F6：电梯额定速度,F7：电机额定转速,F8：编码器每转脉冲数,F11:总楼层数。 3. 启动和停车时序参数: F16 开闸延时:从变频器运行信号给出到开始打开报闸的延时时间. F17 抱闸延时:从开始上抱闸到去除变频器运行方向的延时. F58 启动曲线延时:从打开抱闸到速度曲线给出的延时时间. F59 速度到0后经过F59时间上抱闸. F122 检修去方向延时,检修时断开抱闸接触器到去掉运行方向的延时时间. 4并联群控参数设置: F23 ：并联模式设3互为并联方式. 设2为群控方式. F181：互为并联电梯编号,设0为主梯,设1为副梯. 5输入类型设置: F25 X0-X15常开常闭设定 F26 X16-X25常开常闭设定

F27 TX0-TX15常开常闭设定 F28 TX16-TX19常开常闭设定 6服务层站设置: F29 设置1-16层停靠 F30 设置17-32层停靠 F31 设置33-48层停靠 7一体化驱动控制器规格选择参数: F32： 5.5kw设0; 7.5kw设1； 11kw设2; 15kw设3； 18.5kw设4; 22kw设5； 30kw设6; 37kw设7； 8自动运行设置: F33 自动运行间隔 F34 自动运行次数 设置完F33和F34后请在轿内登记指令信号来触发自动运行功能. 9抱闸开关检测: F36 设0 无抱闸开关检测 设1 中国地区标准 设2 香港地区标准 10司机外呼蜂鸣闪烁功能: F43 设0 无蜂鸣无闪烁 设1 有蜂鸣无闪烁 设2 无蜂鸣有闪烁

新时达系统维修中常见问题的分析

1.问题问题：：电梯有错层现象电梯有错层现象，，是由哪些原因所引起的是由哪些原因所引起的？？ 答：1）：曳引轮有打滑现象，包括电梯快车急停引起的打滑。请检查曳引轮、平衡系数、曳引轮包角等； 2）：终端减速或限位开关动作不可靠，这些开关动作后，如不能可靠复位会引起错层； 3）：编码器信号受干扰，导致脉冲计数不准确，电梯错层，请注意编码器线和动力线必须分开走线槽,编码器屏蔽层单端可靠接地。控制柜中，变频器制动单元接线需和编码器线分开； 4）：对于其它控制系统，电梯运行过程中，平层信号误动作、平层信号受到干扰或闪动会导致楼层数据错乱，电梯错层。 2.问题问题：：电梯经常有不关门现象电梯经常有不关门现象，，是由哪些原因所是由哪些原因所引起的引起的引起的？？ 答：1）：光幕或安全触板动作； 2）：开门按钮动作； 3）：本层外呼按钮卡死； 4）：关门到位信号误动作； 5）：超载开关动作； 6）：主板故障保护； 7）：电机温度保护动作； 8）：门机故障； 9）：通过主板CAN 通讯干扰评估功能，检查CAN 通讯状况。恶劣的通讯状况也可能导致不关门现象； 10)：关门继电器有问题。 维修维修常见常见常见的的问题问题分析分析

答：1）：开门限位动作不正常，经常误动作，导致不开门； 2）：门机有问题，门机机械上卡阻或者门机变频器故障； 3）：开门继电器有问题； 4）：主板报故障，有些故障会导致主板输出全部切断，包括开关门； 5）：关门按钮卡死，现在全串行的主板程序，对于关门按钮卡死，电梯停站后还是能够开门到位，但我司PLC 控制的程序，关门按钮卡死，有可能导致电梯到站不开门； 6）：电梯错层，在其它楼层开门，厅外误以为到站不开门。 4.问题问题：：慢车运行慢车运行，，不接轿厢通讯时可以运行不接轿厢通讯时可以运行，，接上轿厢通讯就不运行? 答：不接轿厢通讯，主板不检测SM-02板的输入信号，接上轿厢通讯，主板将检测SM-02的输入信号，接上通讯线后出现不能运行的现象，一般是由下面原因所造成的： 1）：门机的开门到位信号不正确，如果门锁闭合时开门到位信号动作，那么电梯检修将不能运行； 2）：如果超载信号动作，那么电梯检修将不能运行。 5.问题问题：：电梯有冲顶和蹲底现象电梯有冲顶和蹲底现象，，请问有哪些原因所引起请问有哪些原因所引起？？ 答: 1）：当错层时，到端站正常减速环节不起作用，由强迫减速开关来强迫减速， 如果减速开关距离不够，那么会冲顶或蹲底； 2）：编码器信号出问题会导致电梯飞车，如果在端站，那么容易冲顶或蹲底； 3）：钢丝绳打滑，到端站由于钢丝绳滑移而导致电梯轿厢减速不下； 4）：抱闸制动力不够，停车时抱闸抱不住； 5）：编码器信号有问题，电梯减速定位不准，并且减速开关距离不够，导致冲 顶或者蹲底； 维修维修常见常见常见的的问题问题分析分析 3.问题问题：：客户反映电梯经常有不开门现象客户反映电梯经常有不开门现象，，请问哪些原因会引起请问哪些原因会引起？？ 6）：主板抱闸输出点有粘连现象，导致抱闸释放有滞后；7）：电梯超载运行，但超载开关失效，导致变频器减速不容易减下来； 8）：开闸有倒溜现象，导致电梯冲顶或蹲底。