道路饱和度计算方法研究

道路饱和度计算方法研究

摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。

0 引言

饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。

1 道路分类

我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。

1.1 城市道路

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。

1.2 公路

公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。

2 饱和度定义及影响因素

2.1 饱和度

道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：

一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；

二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；

三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；

四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。

2.2 影响因素

饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和

度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。

2.2.1 行程速度与运行时间

道路行驶速度越高、运行时间越短，饱和度值就越低，反之则越高。因此，饱和度值与行车速度成反比，与行驶时间成正比。

2.2.2 车辆行驶时的自由程度(通畅性)

饱和度与行驶的自由程度成反比，即行驶自由程度越大。饱和度值越低。

2.2.3 交通受阻或受干扰程度

车辆在道路上受阻或干扰(如大型车辆的混入、超车等)越多，饱和度值就越高，即两者呈正相关关系。

2.2.4 气候因素，如雨、雾、雪及台风等，会使车辆行驶速度减慢，饱和度值增加。

3 饱和度计算方法

具体对城市道路和公路而言。目前饱和度的计算方法不同．主要体现在计算时段上，公路计算饱和度常用日交通指标，即求得日最大交通量与日最大通行能力的比值；而城市道路由于日交通量随时段变化较大。常常在进行交通调查的基础上采用日高峰小时交通量与小时最大通行能力的比值计算方法。相应地。其采用的计算公式及计算方法也略有差异。

饱和度的值主要取决于两方面：一是交通量：二是通行能力，两者所在时间段必须统一用日交通量或者小时交通量，一般而言，交通量是通过观测站记录和交通量调查后通过换算得到的，已有较为成熟的计算方法及程序。饱和度计算的难点在于通行能力的确定。因为公路、城市道路通行能力的计算方法不同，并受多种因素的影响。以下详述城市道路和公路的饱和度计算方法，其中重点在于通行能力的计算。

3.1 城市道路饱和度计算方法

城市道路饱和度采用道路日高峰小时交通量与道路小时最大设计通行能力的比值来计算。其中交通量数据由调查或观测获取后通过折算而得。此处不详细论述，以下重点介绍通行能力的计算。

计算城市道路通行能力必须先了解如下概念。

3.1.1 理论(可能)通行能力

理论通行能力又称可能通行能力，是指在道路交通理想条件下。每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，计算公式如下：CB=3600/t0

式中，CB为理论通行能力；t0为平均车头时距。

我国《城市道路设计规范》建议的单车道理论通行能力见表1。

表1 我国单车道理论通行能力取值

3.1.2 实际通行能力

实际通行能力是指在实际道路交通条件下，每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，考虑到地形、道路交通状况等因素，实际通行能力是在理论通行能力上的折减．计算公式为：

CP= CBγLγCγr

其中，CP为实际通行能力；CB为理论通行能力；γL、γC、γr为折减系数，分别为宽度修正系数、侧向净空修正系数、重车修正系数等，具体取值参见相关规范手册。在求得单车道通行能力后，再乘以相应的车道数，通过对应的交通量数据即可求得道路的饱和度。

3.2 公路饱和度计算方法

与城市道路计算饱和度方法不同的是，公路的饱和度往往采用日交通量与公路适应日交通量的比值来确定，其中不同等级公路尤其是高速公路的饱和度还有其各自的计算方法，比较复杂。一般地，日交通量由收费站等机构获取，适应日交通量按《公路技术工程标准》中列出的数据来确定。高速公路适应交通量见表2。

表2 高速公路适应日交通量范围(pcu/d)

由于公路运行质量受双向流量比、超车视距、管理水平、采取的路侧干扰措施以及总体服务水平的要求等许多因素的影响，因此其公路的设计通行能力与适应交通量范围较大。在实际计算中往往取中值计算，导致与实际不符的误差产生。而在公路管理部门中，日交通量和高峰小时交通流量的数据均较易获取，因此．也可采用小时交通量数据统一进行相关计算。

3-3 多车道道路饱和度计算方法

由以上分析可见，公路与城市道路饱和度通行能力计算方面，差别主要在计算时段的选取上。城市多选用小时交通量计算，公路多采用13、年交通量计算。在具体计算过程中，公路与城市道路的计算方法也有一定的差异，有必要寻求一种统一的计算方法。在实际运用中，单车道的道路情况极为少见。多数为多车道的情况。由于公路、城市道路均可视为多车道道路．不同之处仅为通行能力方面的取值。因此。可将两种计算方法统一用多车道通行能力来计算，在通行能力方面用不同标准取值，各种影响因素则通过不同的折算系数进行折减。此处讨论的“多车道道路”指各车道有明显划分标志的道路，等级较低、各车道之间没有明显划分标志的较低等级道路(包括城市道路和公路)暂不列入讨论范围。

3.3 多车道总通行能力Cn计算公式为：

C n=αn C1δΣKn

式中：C1—第一条车道可能通行能力，单位为pcu/h。可参考城

市道路设计规范和公路工程技术标准取值：

Kn—相应的各车道的折减系数，通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一车道，其通行能力为1，第二车道为第一车道的0.8～0.9．第三车道通行能力为第一车道的0.65～0.8．第四条车道则为0.5 0.6，具体可根据实际情况取值；

αn—机动车道的道路分类系数，高速公路、快速路取0.8，一级

公路、主干路取0.85，次干路(二级以下公路)取0.9，支路取0.95；δ—交叉口影响系数，此系数具体取值参考美国通行能力手册及国内通行能

力研究资料。在公路和城市道路的具体计算过程中，通行能力的指标根据实际情况取值。就公路和城市道路而言，计算方法过程基本相同．差别主要在于如下两点。

3.3.1 单车道通行能力

城市道路单车道通行能力可参考表3取值。

表3 城市道路通行能力(pcu/h/ln)

高速公路单车道通行能力可参考表4取值。

表4 高速公路基本通行能力与设计通行能力

(pcu/h/ln)

一级公路单车道通行能力可参考表5取值。表5 一级公路每车道的设计通行能力(peu／h／In)

其他类型公路单车道通行能力可参考《公路工程技术标准》等相关规范标准。

3.3.2 交叉口折算系数

城市道路和非封闭式公路需考虑交叉口折算系数，封闭式公路不考虑交叉口折算系数，取值为1，具体折减系数取值参考相关资料，此处从略。

多车道通行能力除了受道路类型、交叉口、车道折减等因素影响外，还受多方面因素影响，如重型车、超车的影响等，上述公式只考虑了主要影响因子系数，其他情况可参考美国《通行能力手册》及相关国内标准规范。用上述方法计算得出道路通行能力后，再根据相应交通量指标，即可算出多车道道路饱和度。

车辆转弯半径表及计算方法

车辆转弯半径

汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。

大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：

R1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （） 式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。

车辆转弯半径表及计算方法

车辆转弯半径 些特种车辆的转弯半径为16～20m。 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 路面宽度载重量（吨）相对长度（米）转弯半径（米） 车长最小转弯半径（ｍ4～8t 单辆汽 车 9微型车不超 过3.5米 4.50 10～15t 单辆 汽车12小型车 3.5－7米 6.004～8t 汽车带一辆载重2～3t 挂车12 轻型车7－10米 6.50～8.00 15～25t 平板 挂车 15 中型车10米 以上 8.00～10.008.00～10.0010.50～12.00载重40～60t 平板挂车18 铰接车17.5 米 10.50～12.50 2吨车 一般为4米左右，以4.3米 的居多3吨车约为5.5米5吨车约为6.2米8吨车约为7.2-8.8 米 10吨车约为9.6米12吨或15吨 车 一般为9.6-12.5 20吨车一般为12.5-14.5米25吨车一般为12.5-15米30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆

补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为： r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10.1普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：

道路的转弯半径的要求和计算经典

汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ）微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车 8.00～10.00 铰接车10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米；次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-(b+h)/2+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)。所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规 .1： 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m。

1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （ 式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。

道路转弯半径计算

道路转弯半径计算 设2条相交道路的中心线的交点为点A. 圆弧的圆心为点O. 圆弧在2条道路中心线上的起点【圆弧和道路中心线的切点】分别为点B,C. 则，点O在角BAC的角平分线上，且点O到AB,AC的距离都为6米。 记角BAC的一半 = u. 则AO = 6/sin(u). AB = AC = 6/tan(u). 所以，找点O的方法是， 1,确定道路中心线的交点A. 2,测量中心线之间的夹角，计算夹角的一半。 3，计算夹角的一半的正切值。 4，用6除以正切值得到圆弧起点到点A的距离。 5，根据距离，确定点B,C. 6, 由点B,C分别做AB,AC的垂线，2条垂线的交点就是点O. 7. 在点O处分别画半径为4米和8米的圆弧和道路的2侧相接。

2015年中国政府“救市”行动呈现频繁大动作走势，一是李总理在瑞士达沃斯论坛上谈及了中国的房地产市场，这在近年来是少见的。近来中国房地产市场投资量和交易量确实出现了一些波动态势，引起各方面关注。但是我想强调的是，中国去年城镇人口又增加了1800万人，城镇化率又提高了1.04个百分点，中国现在城镇化率在55%左右。中国实现现代化必然会伴随着城镇化，对房地产的刚性需求是长期的。至于房地产市场在一定时间内出现调整，这也是正常的。中国政府希望房地产市场能够长期平稳健康发展。政府的主要任务是保障住房困难的群众拥有基本住房，实现全体人民住有所居。今年中国政府将加大城市棚户区改造力度。”也就是说，总理强调了“刚需是长期的”，表达了政府“希望房地产长期平稳健康”的愿望。这种表态绝不是泛泛而谈，背后很有可能酝酿着大动作。尤其是在股市启动之后，楼市在政府眼中的位置就更加独特。二是住建部部长陈政高在包头说，在棚户区改造中，部分房地产库存高的三四线城市，再盖新楼整体安置已经没有必要。三是今年地方政府“救楼市的决心之大，超乎意料”。 住建部长陈政高的讲话，则为楼市直接送上大礼包：中小城市的棚户区改造，不再采取整体拆建模式，而将采取更加灵活的做法，比如收购空置商品房做政策性住房。甚至政府并不直接收购，而是向中低收入家庭发放补贴，由这些家庭买房或者租房。这意味着，第一，中小城市房地产市场不会因为“棚改”出现增量住房，这样供大于求的压力会减轻；第二，政府补贴、困难家庭租房的方式，也许更具现实意义，这样可以释放出更多的刚需，因为门槛将降低很多。在一个多月前，就已经传出消息：政府鼓励开发商由卖转租，长期持有物业，把房子租给暂时没有能力置业的低收入阶层。我相信如果有税收上的减免、扶持，这个政策

车辆转弯半径表及计算方法

车辆转弯半径 些特种车辆的转弯半径为16? 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半

径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 补充1：最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过 头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y ，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m 一些特种 车辆的转弯半径为16?20m 所以，消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m- 3m(2.5+0.25) = 6m 作图:

K4. L10汽车环道平向 占一汽乍枚度前悬尺寸车老鈿l后悬尺\h W =R&—先(4- L10-1) R Q =R+H(iLlO-2) =J(l+iy^(r+b)2<4< 1.10-3) R ra=r—y<4. L 10-4) —中(4, L 10-5)前——环道最小宽度$ R1——汽车最小转弯半径; R0 ――环道外半径； R――汽车环行外半径； r2 环道内半径;

道路的转弯半径的要求和计算精品

【关键字】设计、道路、安全、需要、标准、设置、规范、中心 道路的转弯半径的要求和计算 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ） 微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车 8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 铰接车 10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米； 次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。

汽车库规范2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图： R1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （ 式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。

道路转弯半径

道路的转弯半径 道路的转弯半径 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ） 微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车 8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 铰接车 10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米； 次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防

车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：

R1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （4.1.11）式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。

车辆转弯半径表及计算方法

些特种车辆的转弯半径为16～20m。 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半

径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：

R1——汽车最小转弯半径；R0 ——环道外半径；R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径；

道路的转弯半径的要求和计算

道路的转弯半径的要求和计算 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（m） 微型车4.50 小型车6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车6.50?8.00 中型车8.00?10.00 8.00 ?10.00 10.50 ?12.00 铰接车 10.50 ?12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道：20米?30米； 次干道：15米?20米； 非主次道路：10米?20米。 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最 小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比 转弯半径小，精确计算为：r2=（r12-l2）1/2-（（b+h）/2）+y ，但一般粗略的计算可以近似为：

道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。（消防车宽2.5m，安全距离0.25m）所以大型

消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16?20m 。 所以，消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m —3m(2.5+0.25) = 6m 作图: 图4. L10汽车环道平向 占一汽中长岌前悬尺比1汽车窒屋FL后悬尺寸t W —r2<4. L10-1) (4」IM) R=Ja+dY^(r+by(4. L JO-3) (4. L 10-4) (4 L 10-5) 甫——环道最小宽度辛 R1 ――汽车最小转弯半径; R0 ――环道外半径； R ――汽车环行外半径；

道路的转弯半径

道路的转弯半径 汽车库内汽车的最小转弯半径最小转弯半径（ｍ） 微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车8.00～10.008.00～10.0010.50～12.00 铰接车10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8米居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12。

大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m， 登高车的转弯半径为12m， 一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－ 3m(2.5+0.25)＝6m作图：R1——汽车最小转弯半径；R0 ——环道外半径；R——汽车环行外半径；r2 ——环道内半径；R——汽车环行内半径；X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm；Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。（4.1.11）式中Ｖ——设

大件运输最小转弯半径计算

大件运输最小转弯半径计算 大件运输采用牵引车（上汽红岩杰狮重卡）IVECO，430马力 6X4 牵引车(速比:3.7)(CQ4255HXG334) 牵引车车身长度：L总长=6810mm， 牵引车轴距：L牵=3300+1350mm 车身宽度：B总宽=2500mm 牵引车前轮距：K1=2006mm， 牵引车后轮距：K2=1800/1800mm 牵引点前置距：b=560mm 牵引车前悬：L牵前=1110mm 牵引车后悬：L牵后=1050mm 牵引车前外轮最大转向角：θmax =40° 挂车采用中集华俊 ZJV9400TDPHJA三轴低平板半挂车。 外形尺寸10500mmX3000mmX1850mm，承载面高度1100mm（主变运输特种车辆） 半挂车轴距:L挂=4680mm+1300mm+1300mm=7280mm 半挂车轮距K挂＝1840mm 半挂车前悬：L挂前=1450mm 半挂车后悬：L挂后=1270mm 牵引杆转角θ牵引=38°

R1=（（（L挂+ L挂前）/tanθ牵引）2+ L挂后2）1/2=（（（7280+1450）/tan38°）2+12702）1/2=11.246m R2=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( b +L牵后）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（560+1270）2）1/2=10.725m R3= （L挂+ L挂前）/sinθ牵引=（7280+1450）/sin38°=14.179m R4=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( L牵-b）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（3300+1350-560）2）1/2=11.331m

大件运输最小转弯半径计算

大件运输最小转弯半径计 算 Prepared on 24 November 2020

大件运输最小转弯半径计算 大件运输采用牵引车（上汽红岩杰狮重卡）IVECO， 牵引车车身长度：L总长=6810mm， 牵引车轴距：L牵=3300+1350mm 车身宽度：B总宽=2500mm 牵引车前轮距：K1=2006mm， 牵引车后轮距：K2=1800/1800mm 牵引点前置距：b=560mm 牵引车前悬：L牵前=1110mm 牵引车后悬：L牵后=1050mm 牵引车前外轮最大转向角：θmax =40° 挂车采用中集华俊 ZJV9400TDPHJA三轴低平板半挂车。 外形尺寸10500mmX3000mmX1850mm，承载面高度1100mm（主变运输特种车辆） 半挂车轴距:L挂=4680mm+1300mm+1300mm=7280mm 半挂车轮距K挂＝1840mm 半挂车前悬：L挂前=1450mm 半挂车后悬：L挂后=1270mm 牵引杆转角θ牵引=38° R1=（（（L 挂+ L挂前）/tanθ牵引）2+ L 挂后 2）1/2=（（（7280+1450）/tan38°） 2+12702）1/2=

R2=（（L 挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( b +L 牵后） 2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+ （560+1270）2）1/2= R3= （L 挂+ L挂前）/sinθ牵引=（7280+1450）/sin38°= R4=（（L 挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( L 牵-b） 2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+ （3300+1350-560）2）1/2= R1、R2均比R3小，R4可控制，所以以R3为计算标准（情况不同取的转弯半径有所不同） R3= S=（L 挂+ L挂前）/tanθ牵引=（7280+1450）/tan38= 则r min=S-B挂=14179-3000= 验算未转弯时车头摆直需要的宽度： T=（S2+（L 挂+ L挂前+ L牵-b+ L牵前） 2）1/2=（111742+（7280+1450+3300+1350-560）2）1/2= 宽度w=T-r min=垂直面道路最小宽度w牵前≥

汽车最小转弯半径计算

汽车最小转弯半径计算 汽车最小转弯半径计算 以转向轮外轮中心轮迹计算: 以车身最外点计算的最小转弯半径: 式中:R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径;R—车身最外点的最小转弯半径;L—轴距;θmax—转向轮外轮最大转角;b—前轮距;C—前悬长度;K—整车宽度;M—主销中心距 汽车最小转弯半径 编辑词条 该词条缺少词条分类，补充相关内容帮助词条更加完善～立刻编辑>> 汽车最小转弯半径【Minimumturn radius of car】汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。它在很大程度上表

征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。外文名主要应用赛车 Minimumturn radius of car 定义汽车的前轮外侧行走轨迹的半径特点转弯半径越小汽车的机动性能越好用途汽车通过狭窄弯曲障碍物的能力中文名汽车最小转弯半径目 录 , 基本内容1 , 转弯特性2 , 计算方法3 基本内容 编辑 最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。转弯特性 编辑 汽车转弯汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面?操纵性和稳定性。操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力，反映了汽车与驾驶者配合的程度;稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩

平板拖车最小转弯半径粗略绘图计算方法

平板拖车最小转弯半径粗略绘图计算方法对平板拖车最小转弯半径的定义 本文参考《汽车设计》及标准JGJ100-2015《车库建筑设计规范》4.1.3 和 4.1.4 ，关于机动车最小转弯半径：指的是机动车在转弯时，其外侧轮胎划过的圆弧半径r1 。而非我们通常理解的，机动车内侧轮胎划过的圆弧半径。 GB1589-2004《道路测量外廓尺寸、轴荷及质量限值》对于车辆道路宽度的定义：车身最外点在地面的投影所形成的外圆周轨迹与最内侧部位在地面投影所形成的内圆周轨迹的差值。 而我们所要计算的平板拖车最小转弯半径:是平板拖车在转弯时，沿转弯中心旋转，外侧最大轮廓扫过的圆弧半径（即车辆环形外半径，下图中的R），最大轮廓可能是车架右前角，也可能是右前轮轮胎外边缘（前悬较小的情况下，转弯时轮胎会伸出台面较大距离）

计算平板拖车（无牵引车状态）的最小转弯半径 例：平板拖车载重20t ，台面尺寸12000×2500mm， 使用软件：AutoCAD 说明，由于平板拖车回转支承可360 度旋转，在无动力状态下，回转桥向左（右）转角能够在0-90 °自由变化，因此计算平板拖车自身的最小转弯半径时理论上回转转角90°时最小，此时前后轮轴（组）中心线交于整车后悬中心位置A点, 即理论上整车将绕A点旋转，以A点为圆心画圆，将整车车身全部包裹在内（如果前悬较短则应该把回转桥转后轮胎边缘包括在内），此圆的半径即为最小转弯半径，建议按此方法计算的值的基础上在适当增加2%左右，所求值按 照只入不舍取整，如测量值为R8781,则取R=8781*1.02=8956.62 ≈9000（mm）对万向轮推车来说，上述方法同样适用。区别在其拖柄为固定结构于从后轮 中心作图应包含拖柄头端面

各类汽车最小转弯半径

右车一米，右前A柱小三角窗立边开始全轮，最小四米，抛半米或一米 各类汽车最小转弯半径 2010-12-31 13:03 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ） 微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车 8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 铰接车 10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米； 次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：

R1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径=SQRT((3.127+1.815)*(3.127+1.815)+(2.71+0.938)*(2.71+0.938))=6.143； r2 ——环道内半径； r——汽车环行内半径=SQRT(5.5*5.5-2.71*2.71)-(1.815-1.503)/2-1.503=3.127； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （4.1.11） 式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）；