船舶操纵2
船舶操纵：1.船舶操纵性是指“D 以上都是
2.对通常船舶而言，斜航时常常表现出：B 静航向不稳定
3.关于航向稳定性的影响因素，下面哪种说法不正确：C 船舶轻载时航向稳定性较满载好
4.一般船上机械舵的极限舵角取B 35度
5.船舶在旋回过程中，操舵角A 大于水流对舵叶的冲角
6.舵压力的大小与C 舵叶对水相对速度的平方成正比
7.空载航行时，舵叶面积有一部分可能会露出水面，若船速较高，就要出现舵压力下降，这时因为发生了B 空气吸入现象。
8.矩形舵舵叶的展弦比是A 舵高与舵宽之比9.关于对舵压力产生影响的流体现象哪种说法不正确：B 空泡现象使舵力上升
10.舵压力大小与下列哪些因素有关：D 以上都是
11.舵角是影响舵效的因素之一，A 在极限舵角范围内，舵角越大舵效越好
12.对同一船而言，下述错误的是：C 水深越深舵效越好
13.关于舵效，下面哪种说法正确：C 伴流使舵效减小
14.右旋单车船倒车时螺旋桨效应：D 上述三者都不对
15.右旋单车船，进车时，螺旋桨效应是：C 伴流横向力使船尾向左转
16.伴流对船舶的影响是：B 能增加推进器效率，但降低舵效
17.右旋单车船后退时，伴流横向力：C 正车或倒车时均小
18.右旋单车船在静止中进车，由于A 侧压力作用显著，结果船首将发生左偏
19.右旋单车船的车舵综合效应：C 船退车退，正舵，船首右转
20.狭窄航道，双车船在航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：B 左车减速或停车
21.外旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头时，其侧压力和排出流横向力是A 有助于掉头
22.右旋单车船用车、舵时的偏转情况，下列何者正确：C
A 、B都对
23.右旋单螺旋桨船在航进时，伴流效应横向力推尾向A 左偏转
24.右旋单桨单舵船，正舵正车启动时，船首：B 向左偏
25.单桨单舵船进车航行时，螺旋桨水面效应横向力与尾螺旋性效应横向力对船舶操纵性的影响是：B 偏转方向相反26.单桨单舵船螺旋桨水面效应横向力B 倒车时对船舶偏转的影响最显著
27.右旋单螺旋桨船进车时中舵，船首向左偏转，其主要原因时C 螺旋桨水面效应横向力的影响
28.右旋单螺旋桨船后退时操中舵，船首向右偏转，其主要原因是 C 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响
29.右旋单螺旋桨船，伴流效应横向力对船舶操纵性的影响是B 前进中进车较显著
30.左旋单螺旋桨船舶进车航行时操中舵，伴流横向力对船舶偏转影响：A 降低螺旋桨水面效应横向力的作用
31.船舶倒车航行时，对船舶偏转无影响的力是：C 伴流效应横向力
32.船舶航行中，螺旋桨尾流螺旋性横向力的产生主要是由于B 伴流和上升斜流存在
33.螺旋桨水面效应横向力在倒车时B 大于进车时
34.螺旋桨水面效应横向力在进车启动和倒车时：D 增强
35.伴流效应横向力，随着船速的增加而：B 逐渐增大
36.双桨双舵船两主机全速前进，欲使船向右急转时应操：
C 右满舵，右车全速后退，左车全速前进
37.右旋单螺旋桨船从全速前进改为全速倒车，船尾的摆向
为：D ABC都正确
38.伴流效应横向力其最大值在C 船尾附近
39.关于尾流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的
是：B 正车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
40.船尾线型斜流效应横向力作用在C 螺旋桨上
41.斜流效应横向力产生的原因在于B 斜流的横向分速的
存在
42.关于舵效，下面哪种说法正确：C 伴流使舵效减小
43.舵力的大小与速度平方成正比，这速度是指：C 舵速
44.船舶的平吃水调为首倾时，其舵效将：A 变好
45.有关舵效，哪一种说法是正确的：A 船舶首倾时舵效较
好
46.船在航行中，由于伴流的影响，使舵力B 下降
47.倒车倒航时舵效差，主要原因是A 产生螺旋桨斜流效应
横向力的转船力矩
48.船速相同，转速越低，推力A 越小；转速相同，船速越
低，推力A 越大
49.下列哪项有关船舶在航行时受到阻力的说法是不正确
的：B 基本阻力在任何航速下，其变化近似于线性变化
50.当螺旋桨转速相同时：C 船速为零时推力最大
51.船舶在航行中的基本阻力主要是：C 水的摩擦阻力
52.下列哪项船舶主要尺度比的数值越大，则表示船体瘦
长，在水中阻力较小，船的快速性较好?D L/B (L 为垂线
间长，B为船宽)
53.甲船螺旋桨转速为100转/分，乙船螺旋桨转速为80转/
分，当两船船速相同时，则：D 以上都不确切
54.船舶在内河航行，在正常的情况下一般以A 前进三的
常速行驶
55.船舶在适用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船B
对水移动的距离
56.影响冲程大小的因素有：D ABC都是
57.停车后的停船距离受到哪些因素影响：D ABC都对
58.船舶停车后的停船距离（冲程）是指C 船在前进二或前
进三中停止主机至船对水停止移动的滑行距离
59.船倒车停止性能（制动性能），也称为最短停船距离是
指B 船前进三中开后退三，从螺旋桨开始倒转至船对水停
止移动的这段时间内前进的距离
60.紧急避让时，若当时船速下的B 纵距小于最短停船距离
则应施满舵避让
61.一般内河船舶快车前进的停车冲程为C 5-7 个船长
62.旋回直径约为旋回初径的：C 0.9倍
63.反移量是指D 船舶中心向转舵相反一舷横移的距离
64.船舶定常旋回时的转心位置：A 不变，位于首柱后
1/3-1/5船长处
65.船舶旋回中的漂角β：D 以重心G处首尾面迎流角衡
量，约为3 o--15 o
66.定常旋回转心P是指：B 旋回圈的曲率中心至船舶首尾
线所作垂线的垂足
67.船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是：A 尾向施舵相反
一侧偏得多
68.船舶倒退时，其转心的位置约在：D 重心之后
69.航向稳定性好的船舶是指船舶在：D ABC都正确
70.有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述，下列何者正
确：A 漂角越大，船舶旋回性能越好
71.船舶操舵后将：C 降低船速
72.船舶旋回运动中，横倾情况是：A 旋回初期向转舵一侧
偏，继后向转舵相反一侧偏
73.船舶旋回中，会出现降速现象，这是因为：D 以上都是
74.船舶旋回运动中在稳定阶段，船舶回转角速度：C 不变
75.在旋回运动中的渐变阶段，船舶旋回角速度：C 逐渐增
大
76.船舶旋回运动中产生横倾D 船速越快外倾角越大
77.有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是：C 瘦
削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
78.船舶旋回运动中引起速度下降的最主要原因是：B 斜航
阻力增加
79.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：
C 逐步降速，逐步减小所用舵角
80.在车速不变的情况下，旋回运动的航速与旋回前的航速
C 不等，旋回运动时的航速小于旋回前的航速
81.追随性、旋回性都好的船舶旋回运动时：B 纵距横距都
小
82.在船舶回转开始时间，其船舶横向漂移量为：A 约为本
船宽度的二分之一
83.船舶在回转轨迹形成一个稳定的圆状，这个时期称为船
舶回转的：C 稳定时期
84.在稳定旋回阶段，船舶回转角速度：C 不变
85.在旋回运动中的渐变阶段，船舶回旋角速度：C 逐渐增
大
86.船舶在旋回运动过程中，船首尾线上各点的纵向速度A
等于转心处的运动速度
87.船速提高时，旋回初径将：B 稍微变大
88.在旋回运动过程中，漂角：A 越大，船舶的旋回性能越
好
89.一般商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是：
B 船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应变短
90.船舶旋回360 o所需要的时间与下述哪一因素最密切？
A 排水量
91.船舶重载时吃水增加，则A 航向稳定性好，旋回性能变
差
92.船舶横倾时单车螺旋桨船向高舷一侧用舵，舵效B 低
93.船舶尾倾时，则D 舵效较慢，航向稳定性好
94.艏纵倾的船舶在航行中会产生：A 转向灵敏
95.艉纵倾船舶在航行中会产生：A 转向不灵敏
96.横倾船舶在航行中会产生：A 航向偏向横倾一侧
97.水阻力中心R和风压中心O都在船的重心之后，单水阻
力力矩大于风压力矩，当船在后退中如遭到正横后吹来风，
则船舶的动态为：D 船尾找风
98.风对操船的影响：D 以上都对
99.船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是：A 空船，慢速船
100.流对操船的影响：C 船顶流和顺流航行时，在舵角相等的条件下其舵力是一样的
101.在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下则：B 顺流或逆流航行时，舵力是一样的
102.弯曲水道水流流向是：A 涨潮与退潮时流向都是向凹处
103.现有同型同长度的A 、B 二船相遇，双方拟定各自向右转向，各从他船的左舷过，在避让过程中，当A 双方里侧（左舷）船首接近并航时要注意双方船首相互排斥，因而向外（右舷）偏转
104.船舶在浅水去航行时，如水深分布不均匀，会出现船首向C 向深水一侧偏转现象
105.船在浅水区中航行，下述不正确的是：D 首向浅水一侧偏转
106.船舶进入浅水区，其：C 航向稳定性好，旋回性变差107.船舶顶流过弯头，船首有压向那侧的趋势？D 凹岸108.右旋单车船后退中，尾迎风明显的情况是：B 左舷正横后来风
109.船舶在航行中受强横风，为保向所采用的压舵角将随船速减少而：A 增大
110.前进中的满载快速船，正横前来风，船首往往：B 逆风偏
111.船舶上行（逆流）时，应从A 缓流向主流的方向掉头旋回
112.空船遇强正横风抛锚掉头时，其掉头方向应A 迎风113.船舶下行（顺流）时，应从B 主流向缓流的方向掉头旋回
114.船舶逆风掉头时，应从A 下风岸往上风岸的方向掉头旋回
115.船舶顺风掉头时，就从B 上风岸往下风岸的方向掉头旋回
116.船舶掉头时，船舶先驶向掉头方向的相反一侧，这是为了：C 拉大挡位，腾出水域
117.在不考虑其他外界因素的条件下，双螺旋桨船C 可向任意一舷掉头
118.顺流抛锚掉头的操作步骤为：A 停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚
119.右旋单桨船进车掉头时，向右旋回掉头比向左旋回掉头的旋回圈：A 大
120.受地形限制，单桨船利用锚、风、流有利影响的自力掉头区为：A 应有2船长直径的圆
121.右旋单桨单舵船在静水水域掉头时，考虑船、桨、舵效应横向力的影响，故船舶可B 向右舷掉头
122.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为C 平流前后
123.单螺旋桨船在采用连续进退车掉头时，一般应选择向B 左比较有利
124.在A ①②③的情况下，多采用进、退车法进行掉头①强风中②航道较窄③船尾上层建筑受风面积大
125.在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至
与流向呈A 23o—30o时，抛下首锚
126.内河小型船顶岸掉头适用的条件是：D 以上都是
127.顺流抛锚掉头，一般出链长度以水深的多少倍较为妥
当？A 2.5倍以内
128.锚的抓力大小：D 锚重、链长、底质、水深、抛锚方
法有关
129.内河船舶实际经验，在常流、无大风浪和地质条件较
好的情况下锚泊时，出链长度为深的B 4—6倍
130.需用锚机讲锚送达接近河底而后用刹车带将锚抛出的
抛锚方法适用于水深大于C 25m
131.能获得最大抓力的锚泊是抛：C 八字锚
132.在强风流中单锚泊的船发生偏荡严重，采取抑制偏荡
的有效措施是：C 改抛八字锚
133.单锚泊船的值班人员发现走锚时，立即采取的首要措
施是：D 抛下另一锚并使之受力
134.船舶抛八字锚时当两舷锚链的夹角约多少度时，可以
明显地减轻强风下锚泊船的偏荡运动：C 60
135.顶风后退抛八字锚时，应先抛：A 上风舷锚
136.抛一字锚时两锚的张口应：A 迎风向
137.减少单锚泊偏荡的有效方法是：B 抛立锚
138.锚在操纵中可用于：D A C均正确（A 控制余速 C
协助掉头，抛开锚利于离泊）
139.单锚泊时，安全出链长度应：C 大于或等于悬链长度
与卧底链长之和
140.水深大于A 25 m时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态
下抛锚，应利用锚机将锚松出到接近河底，而后使船微退
中用刹车带将锚抛出
141.关于落锚时机，下列叙述正确的是：C 采用后退抛锚
法为船略有后退趋势时
142.在风、流影响相互不一致时，船舶抛锚时应：C 结合
本船情况，考虑影响较大的一方
143.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把
锚绞起，可以B 慢速进车
144.单锚泊时，锚链悬链长度：C 与锚重无关，与锚链单
位长度重量有关
145.单锚泊时，锚链卧底链长：C 与锚链单位长度重量有
关，与船舶受到的外力有关
146.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：C 双
锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力
147.为了减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度，八字锚
泊应：D 二链张角以60o—90o为宜
148.八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在：A 进
抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚
149.顶风后退法抛八字锚时，应先抛：A 上风舷锚
150.船离泊操纵，符合首离法的条件是：A （1）（3）
151.一般船舶靠码头时，影响靠泊力的因素有：D 以上都
对
152.一般船舶靠泊操作要领是：D 以上全是
153船舶在码头边利用前倒缆动车做舵甩尾，这一方法适
用于：A 中小型船
154.船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船
的横距宜大于几倍出宽：B 2倍
155.重载船顶急流靠泊时，靠拢角度宜B 小，以减轻轧拢
岸力
156.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用C
船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角来确定
157.靠码头时，泊位空档大小，一般应为船长的：B 120%
158.船舶靠码头过程中控制余速的关键时刻是：B 船首抵
泊位后端
159.在有流的河港靠泊时，顺航道淌航至泊位边应估计到：
C 余速往往过大
160.一般情况下顶流时拖首离泊中，在控制离泊甩尾角时，
流急时约为A 10o/20o左右
161.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？D
空载且横风较强时，余速更应降低
162.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，
船首摆开距离一般为A 1 倍船宽
163.静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港：C 控速，
倒车时机，抛锚时机较早
164.河船驶靠码头，操纵要领中，摆好船位以C 纵距、横
距
165.系浮筒，若抛开锚，一般距浮筒连线需约为C 30—40
米的横距
166.系浮筒时，船身与水流的交角一般控制在B 10度左右
167.并靠他船时，两船间不应有A 向并靠舷侧的横倾
168.并靠系浮船时应先带A 首缆
169.并靠锚泊船时，因风大流急锚泊船出现偏荡，可根据
其偏荡轨迹，向其偏荡至什么位置，适时接近靠泊：A 一
边极限
170.船舶进船闸门口时应将船首领直，并紧可能靠拢：A 上
风
171.驳船船队编队系数越小，说明船队航行的阻力A 越小
172.拖轮船队在作匀速航行时，拖钩牵引力：A 等于驳船
队的总阻力
173.我们把驳船队行驶时的C 总阻力与各驳船以相同速
度单独行驶时的C 阻力之和之比，称为编队系数
174.绑拖船队编队时绑拖位置和绑拖角度在前进中稳向行
驶时，舵角以不超过A 5 度比较理想
175.绑拖船队在编队时，如能结合航道条件，拖轮系绑在
驳船的B 左舷为宜，以利红灯互让
176.绑拖船队在急转弯操纵时，应采取C 减速后用舵操纵
177.顶推船队空载航行时受正横前来风作用会出现 A 顺
风偏
178.航行中顶推船舶发生舵机失灵时应首先A 停车
179.顶推空驳时，风动力作用点常在水动力作用点之 B
前，使船队有向B 下风回转和偏航的现象
180.顶推船队由顺流向逆流掉头，一般应由A 主流向A
缓流回转掉头
181.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船之间的问题，
其出缆方向与船队中心线成B 60o为宜
182.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最
大：A 操纵缆
183.顶推船队中的尾缆的主要作用是加强船队的 B 横向强度
184.下列属于顶推船队系缆的是：①操纵缆②八字缆③包头缆④吊缆 B ①—③
185.顶推船队的阻力小于吊拖船队，顶推船队的航速高于吊拖船队，其主要原因是：D 以上都正确
186.顶推船队的航速高于吊拖船队，其中一个重要原因是提高了螺旋桨的工作效率，螺旋桨的效率之所以提高是因为：A 伴流使螺旋桨进速降低
187.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：C 顶推船队具有一定的制动能力
188.顶推船队中拖船的螺旋桨推进效率比吊拖船队中拖船的螺旋桨推进效率：A 高
189.顶推船队空载航行时受正横前来风作用会出现：A 顶风偏
190.为使被拖船具有最大转船力矩，拖轮的作用力一般远离被拖船的中心为好，同时拖力方向尽量与被拖船的首尾线：D 垂直
191.拖船在拖带中，为减小偏荡，可将拖缆适当：B 放长192.吊拖船队靠码头时，为了提高船队操纵性能一般缩短拖缆B 40—50米左右
193.拖缆的长度愈长，吊拖船队中拖轮的旋回性能B 愈差194.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船B 应从下风舷接近驳船队
195.吊拖船队在侧风中改变队形时，应移动 B 下风舷驳船，尽量靠近上风岸进行操作
196.吊拖船队在较大风浪中逆流横跨航道驶向上风岸时，应该：D 用小舵角转向逐渐驶向上风岸
197.船顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，并且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底：D 极有效
198.船舶受台风侵袭，遇到巨大风浪，操纵极为困难，应采取：A 滞航
199.船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：B 改向200.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，船舶重心在它的垂向轴作升降运动称为：C 垂荡
201.大风浪中整个掉头的过程中要避免：C 让操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向
202.船舶的横摇周期与B 船宽有关
203.船舶在大风浪中掉头应注意掌握：A (2)（3）正确204.船长L D B和C对波长，船首底浪冲击压力最大205.大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静河面到来B 之前开始
206.船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进入波谷，船尾部分处在波峰，船舶将发生剧烈的 C 首摇运动
207.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，改变波浪的遭遇周期，可采取下列哪项措施：D ABC均可采取
208.大风浪中顺浪航行的条件是：C 波长小于船长时209.航行中如万一A 船船体被他船撞入，A 船应采取的正确措施是：D ABC都对
210.船舶坐礁时的船体保护措施有：C AB都对
211.航行中如果发生碰撞事故，A 船首撞B 船体时，A 船采取的正确措施是：C （1）（3）对
212.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，
其目的是：C A B 都对
213.首抢滩时，应保持船身与岸线：B 垂直
214.船舶脱浅时所需拉力与什么有关？D 搁浅前后水尺的
变化
215.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，
在操船方面应尽力避免A 机舱或船中部位被他船船首撞
入
216.两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先使B 船首避
开，再向来船一侧操舵，以避开B 船尾
217.在航道中有沙包，且船底富余水深不足或水深与船舶
吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：B 加车
218.船舶有破洞进水，但不知其部位，当加速前进时，舱
内水量增加不多，则破洞C 可能在尾部
219.船舶损害程度与碰撞位置和破损的位置有关，碰撞位
置越接近B 船中，破损B 越大
220.船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件应保持：①
主、辅机无损，情况良好，②船体破损部位进水经采取措
施后得以控制；③船舶具有正稳性及一定的保留浮力D ①
②③
221.搁浅船舶需要固定船体的情况是：D 以上都是
222.内燃机主机使用倒车时的拖、浅拉力，估算公式为：F
（主机推力）×B 0.6
223.你在进行船舶操纵时，对D 以上三个都是情况应防
止或利用反移量的作用
224.船舶救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？D
对在舷边的遇难人员可选择在船首或船尾部进行救助
225.海上有风浪的情况下，救助落水人员的方法，先操纵
船驶向D 上风侧，从D 下风侧放下救生艇，救生艇应
尽快从落水者的D 下风靠拢救起落水人员
226.一次转向法适用于人员落水后：A 立即行动
227.返回原航迹法适用于人员落水后：B 延迟行动
228. 返回原航迹法，在发现人落水后，立即向落水者一舷
操满舵，当船首转过多少度以后，向另一舷操满舵？B 60
229.航行中发生火灾，根据火源地点按风的相对方向适当
操纵船舶，如火在船的腰部，则：C 傍风航行
230.弃船前应尽量操纵船舶沉没于A 航道边浅水处
231.救助船应从A 上风以船首顶住失火船的船腰，带上首
缆后进行施救
232.值班驾驶员在航行中发现有人落水应：C 抛下救生
圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员
233.有人员落水，需放下救生艇救助时，救生艇应从落水
者B 下风靠拢并将其救起
234.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立
即A 停车稳舵，再采取相应措施
235.船舶发生火灾需要施放二氧化碳灭火系统前，船长应
命令现场指挥封闭现场外，还应：D 以上均正确
236.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施
是：D 探明火情
237.在航行中发现舵机突然失灵，应采取D ABC都采用
238.在航行中发现主机突然停车，应立即采取D ABC 都要
239.航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取A 把车速减
至最低再停车措施
240.发现钢丝绳绞缠车叶时，应立即采取D ABC 都采用
措施
241.吊拖船队在航行中发生拖缆或驳船间的系绑缆破断，
船队发生解体时，拖轮应立即B 停车收回拖缆，并同时
通知驳船自行控制
242.绑拖船队的包头缆断缆时，推轮应向A 驳船一舷满舵
进车
243.航行中的顶推船队发生舵机失灵时，应首先：A 停车
244.双螺旋桨船舶在航行中舵角在左10o处突然舵机失灵，
左前方又无多大余地，应立即采取D 左进车右倒车，抛右
锚
245.船舶抛起锚操作时发现失锚，应立即采取D A 和B
措施
船舶操纵性总结
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
船舶操纵题库3汇总
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶阻力习题
第一章总论 1.什么是“船舶快速性”？船舶快速性研究的主要内容有哪些？ 2.为什么船舶快速性问题，通常分成“船舶阻力”和“船舶推进”两部分来研究？ 3.简述水面舰船阻力的组成，及每种阻力的成因？ 4.简述船舶阻力分类方法。 5.什么是船舶动力相似定律？研究船舶动力相似定律有何意义？ 6.在什么条件下，任意2条形似船，只要它们的Re和Fr相等，则它们有相同的总阻力系数？ 7.已知某远洋货轮的水线长152m，设计航速16.45kn，制作长为3.04m的船模，进行阻力试验。分别求满足粘性力、重力相似条件的船模速度（假定实船与船模的流体运动粘性系数相同）？ 8.某舰设计水线长L=84.4m，湿面积S=728m2，航速Vs=34kn。今用α=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验，测得水池温度t=12℃(淡水)。试求： 1）相应的船模速度Vm(m/s)? 2）此时实船及船模的雷诺数各是多少？ 3）若测得该相应速度时船模的兴波阻力为Rwm=0.52kgf，试求该舰（在15℃海水）的兴波阻力Rws？ 第二章粘性阻力 1. 实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的？ 2. 试述摩擦阻力的成因，及流体流态、雷诺数、船体湿面积对摩擦阻力的影响。 3. 船体表面边界层与平板边界层有哪些不同？ 4. 小结平板摩擦阻力系数计算公式，公式名称、表达式、参数、适用范围等。 5. 试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。 6. 什么是污底？污底对船舶阻力有什么影响？ 7. 减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些？ 8. 试述粘压阻力的成因、基本特性，及船体粘压阻力的处理方法。 9. 船舶设计时从降低船体粘压阻力出发，应该注意哪些方面？ 10. 试述琼斯尾流测量法确定船体粘性阻力的基本原理和方法 11. 某海上单桨运输船，水线长L=126m宽B=18m，吃水T=5.6m，方形系数Cb=0.62，速度Vs=12kn，试用各种公式计算摩擦阻力（ts=15℃,ΔCf =0.0004）。 12. 题1-7中远洋货轮的船模数据：缩尺比α=50，水线长Lw1=3.04m，宽B=0.408m，吃水T=0.164m，排水体积▽=0.132m3，中横剖面系数Cm=0.984，试验水温t=26℃，试验数据如下：
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵性总结
哈尔滨工程大学船舶操纵性总结 1.船舶操纵性含义：P1 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3.对于船舶的水平面运动，绘制固定坐标系和运动坐标系。 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 6.坐标原点在船的重心处时，船舶的运动方程的推导。 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 8.粘性水动力方程线性展开式及无因次化。 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。
物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 11.船舶操纵水平面运动的线性方程组推导及无因次化。 12.写出MMG方程中非线性水动力的三种表达式。 13.首摇响应二阶线性K-T方程推导。 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 15.画图说明船舶在作直线航行时（舵角δ=0），若受到某种扰动后， 其重心运动轨迹的四种可能情况，并说明三种稳定性之间的关系。 16.影响稳定性的因素有哪些？ 17.船舶回转过程的三个阶段及船舶在各个过程运动特点（速度、加 速度信息） 18.船舶回转运动主要特征参数。 19.影响定常回转直径的5个因素是什么？ 20.推导船舶定常回转时横倾角的确定公式。 21.按照操舵规律由线性响应方程求解舶的回转角速度和艏向角。 22.如何获得船舶的水动力导数？ 可以通过理论数值计算、经验公式估算和拘束模型的水动力试验三种方法来获得船舶的水动力导数。
船舶操纵简答题类型
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
船舶操纵题库
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶阻力复习题及部分解析(上交教材)
《船舶阻力》思考题与习题 第一章 总论 1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。 答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。 2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？ 3）影响船舶阻力的主要因素有那些？ 4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？ 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上 兴波阻力很小 高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘压阻力5% 5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？ 应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。 6）何谓二物理系统的动力相似？ 7）何谓傅汝德（Froude ）相似律？ 8）何谓雷诺（Reynolds ）相似律？ 9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？ 10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？ 相应速度（模型） 11）某海船航速)(0.100m L =，)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =?，湿面积 s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比25=α，在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n)，试验水温为12?C ，试求： i ）船模的相当速度及排水量；
ii ）20?C 海水中实船的兴波阻力w R 。 注：1节(knot)=1.852(公里/小时) 12）设825.1V R f ∝，2V R vp ∝，4V R w ∝，在某一航速下，t f R R %80=，t vp R R %10=，t w R R %10=，试计算当速度增加50％后，f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。 第二章 粘性阻力 1）何谓“相当平板”？ 相当平板：同速度、同长度、同湿表面 相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。 2）摩擦阻力与流态的关系如何？雷诺数对摩擦阻力的影响如何？书P162 3）船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何？ 当船体水流的平均速度较平板大，因此边界层厚度大部分（船前70%）比平板要小，这导致速度梯度和摩擦阻力增加。 但当船尾附近，船体边界层变厚，常伴有分离、旋涡现象，这时水流速度较小，摩擦阻力也随之减小。 4）何谓“水力光滑”？ 5）何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？ 总的摩擦阻力系数可取为光滑平板摩擦阻力系数Cf 在加上一个与雷诺数无关的粗糙度补贴系数△Cf.我们一般取0.4*10-3 6）何谓“普遍粗糙度”？何谓“结构粗糙度”？ 普通粗糙度：又称为漆面粗糙度，主要是油漆面的粗糙度和壳板表面的凹凸不平等。 局部粗糙度：又称为结构粗糙度。主要为焊接，铆钉，开孔以及突出物等粗糙度。 7）你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究，自己有何设想？ 1.边界层控制办法 2.采用聚合物溶液降阻剂 3.仿生学观点 4.微小沟槽（微槽薄膜） 5.将船体抬出水面，从而使船体表面与水接触改变为与空气接触 8）试述粘压阻力的成因与特性 从能量观点来看，在尾部形成漩涡，另一部分漩涡则被冲向船的后方，同船尾处又继续不断产生的漩涡，这样船体就要不断地提供能量。这部分能量损耗就是以粘压阻力的形式表现的。 9）为降低粘压阻力，对船型有何要求？ 1注意后体形状 （1） （2）控制船尾水流的变化平缓 2船型变化不宜过急，特别注意横剖面曲线A(x)前肩勿过于隆起，后肩勿过于内凹。 3对低速肥大船型，可采用球鼻艏以减少舭涡。 10）试证在边界层未分离情况下，粘压阻力仍存在。（考虑利用边界层方程与Lagrange 积分） 对于流线型物体，甚至某些优良船型可能并不发生界层分离现象，但粘压阻力仍然存在，仅数值大小不同而已。这是因为边界层的形成使尾部流线被排挤外移，因为流速较理想流体情况时必然增大，压力将下降。这样尾部的压力值不会达到理想流体中的最大值，首尾仍旧存在压力差，同样会产生粘压阻力，但是与由于边界层分离而引起的粘压阻力相比要小得多。 11）你所了解的粘性阻力理论计算的研究现状与水平。 第三章 兴波阻力
船舶操纵性与耐波性复习
漂角：船舶重心处速度与动坐标系中ox轴之间的夹角，速度方向顺时针到ox轴方向为正。首向角：船舶纵剖面与固定坐标系OX轴之间的夹角，OX到x轴顺时针为正 舵角：舵与动坐标系ox轴之间的夹角，偏向右舷为正 航速角：重心瞬时速度与固定坐标系OX轴的夹角，OX顺时针到速度方向为正 浪向角：波速与船速之间的夹角。 作用于船体的水动力、力矩将与其本身几何形状有关（L、m、I），与船体运动特性有关(u、v、r、n)，也与流体本身特性有关（密度、粘性系数、g）。 对线速度分量u的导数为线性速度导数，对横向速度分量v的导数为位置导数，对回转角速度r的导数为旋转导数，对各角速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数，对舵角的导数为控制导数。 直线稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终能恢复指向航行状态，但是航向发生了变化； 方向稳定性：船舶受瞬时扰动后，新航线为与原航线平行的另一直线； 位置稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终仍按原航线的延长线航行； 具备位置稳定性的必须具备直线和方向稳定性，具备方向稳定性的必定具有直线运动稳定性。 1.定常回转直径 2.战术直径 3.纵距 4.正横距 5.反横距 回转的三个阶段 一、转舵阶段二、过度阶段三、定常回转阶段 耦合特性：船舶在水平面内作回转运动时会同时产生横摇、纵摇、升沉等运动,以及由于回转过程中阻力增加引起的速降。以上所述可理解为回转运动的耦合,其中以回转横倾与速降最为明显。 Tr r Kδ += 回转性指数K是舵的转首力矩与阻尼力矩系数之比，表征船舶转首性， 应舵指T 是惯性力矩数系数与阻尼力矩系数之比， 由T=I/N可见：参数T是惯性力矩与阻尼力矩之比，T值越大，表示船舶惯性大而阻尼力矩小；反之，T值越小，表示船舶惯性小而阻尼力矩大。 由K=M/N可见：参数K是舵产生的回转力矩与阻尼力矩之比，K值越大，表示舵产生的回转力矩大而阻尼力矩小；反之，K值越小，表示舵产生的回转力矩小而阻尼力矩大。 K值越大,相应回转直径越小,回转性越好.T为小正值时,船舶具有良好的航向稳定性. K表示了回转性,T表示了应舵性和航向稳定性。舵角增加：K、T同时减小；吃水增加：K、T 同时增大；尾倾增加：K、T同时减小；水深变浅：K、T同时减小；船型越肥大：K、T 同时增大。 船舶操纵性设计的基本原则是：给定船的主尺度(即船的惯性)，以提供必要和足够的流体动力阻尼及舵效，使之满足设计船舶所要求的回转性、航向稳定性和转首性。通常最常用的办法是改变舵面积，因为舵既有明显的航向稳定作用，又会产生回转力矩。
船舶操纵与避碰模拟试题三
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
船舶的操纵性能
船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能） 船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。 一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转 心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用
反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水
船舶操纵试题八
试题八 1. 船舶旋回运动中，漂角越大： A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小 C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 2. 船舶旋回中的漂角β一般是指： A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害， 应立即怎样操纵船舶？ A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵， 并加速 C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加 速 4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊 位前倒车前应: A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与 泊位间的横距 5. 船舶尾倾比首倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向 的能力称为: A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶 追随性 7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于: A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况 C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况 8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶 流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头 A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ9. 风对船舶保向航行的影响是：Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风 较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ 10. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是： A. 与排水量成正比，与船底污底成正比 B. 与排水量成正比，与船底 污底成反比 C. 与排水量成反比，与船底污底成反比 D. 与排水量成反比，与船底 污损成正比
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
《船舶快速性》船舶阻力思考题
《船舶快速性》：上篇《船舶阻力》思考题及参考答案 第一章绪论 一、名词解释 兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律（粘性阻力相似定律）、傅汝德定律（兴波阻力相似定律、重力相似定律）、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定 二、问答题 1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类？ （船舶在水中航行时，其周围流场产生哪些物理现象？它们与阻力有何关系？） （船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分，如何划分？） 2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化（不同航速的船）大致占总阻力的百分数是多少？ 3、在船模试验时，为什么实船与船模之间不能实现全动力相似？ 4、傅汝德比较定律是如何推导出来的？ 5、傅汝德假定的根据是什么？其有什么局限性？ 6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的？ （在船模试验中，如何计算实船的阻力？） 第二章粘性阻力 一、名词解释 边界层、界层边界、尺度效应（尺度作用）、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法（二因次换算法）、三因次换算法、形状因子（形状因素）、形状系数 二、问答题 1、在计算船体摩擦阻力时，为什么要引入“相当平板”概念？ 2、船体周围的边界层与平板的有何不同？ 3、影响边界层内流体流态的主要因素是什么？为什么实船可以不考虑界层层流的影响，而船模必须考虑层流的影响，如不考虑则会出现什么问题？ 答：出现问题：摩擦阻力是界层内层流流动的比紊流流动的的大；粘压阻力是界层内紊流流动的比层流流动的的大。
4、船体表面弯曲度对摩擦阻力有何影响？ 5、为什么实船必须要考虑表面粗糙度对其摩擦阻力的影响而船摸则不需考虑？对于钢船如何考虑表面粗糙度的影响？ 6、船体的粘压阻力是怎样产生的？流线型物体的粘压阻力是怎样产生的？ 7、为什么船体的后体越细长越平顺，粘压阻力越小？试分析和说明粘性阻力较小的物体（如深水中航行的核潜艇）其形状是什么样子？ 8、如何减小粘性阻力（摩擦阻力、粘压阻力）？ 9、二因次换算法（傅汝德）和三因次换算法的区别是什么？分别是如何计算船舶粘压阻力的？第三章兴波阻力 一、名词解释 船行波、破波 二、问答题 1、大小不同但几何相似的两条船，在什么条件下它们的兴波图形相似，为什么？ 2、什么是横波、散波？什么是首波系，什么是尾波系？绘出船的兴波图形加以说明。并说明兴波阻力和波高h及波宽b有何关系？ 3、从受力的观点和能量的观点说明船舶运动产生兴波阻力的原因，并绘图说明随船舶相对速度（Fr）的变化，兴波阻力的变化规律是怎样的，为什么？ 4、什么叫船舶兴波的有利干扰和不利干扰？它们是如何发生的？如何获得兴波的有利干扰？有那些措施？ 第四章附加阻力 第五章船模阻力试验 在船模试验时，为什么仅雷诺（粘性）相似也不可能作到？ 第七章阻力近似估算方法 第八章船舶在限制航道中的阻力 21、为什么通过对船模的剩余阻力系数的试验研究，可以分析兴波阻力的变化规律和特
第一章 船舶操纵性能复习重点
第一章船舶操纵性能 说课笔记 知识与技能掌握要点： 通过学习，掌握船舶的旋回性能。重点对三副岗位值班与船舶操纵知识及能力要求相联系，做到技能在航运船舶工作中能实际运用； 对操纵运动方程与K、T指数能进行定性分析。对于船员职务晋升多项考试具有重要指导作用。并做到工学结合，使船舶操纵知识及能力要求与岗位紧密相联。 对航向稳定性与保向性、变速运动性能能准确理解。通过旋回试验等实训操作，对中、大型商船操纵有感性认识，为下一步深入学习打下基础。 掌握Z形试验与螺旋试验方法。使学生明确用途，以及在新船试航及修船试航中三副的操作要点。 工学结合： 三副值班时，船舶操纵知识及能力要求与本次课的关联； 岗位与船舶操纵知识及能力要求实际应用； 测试冲程选外高桥叠标场仿真场景，突出训练三副角色。
课程教学特色： 理论性较强，注意三校生与普高生的认知能力差别； 充分运用企业提供生产案例和影视资料，使内容贴近航运岗位； KT指数讲解插入本校教师几十年前的理论贡献，增强学生荣誉感； 在重点训练外高桥测速场冲程实验后，运用仿真模拟设备让学生领略世界主要狭水道场景。对学生职业兴趣的培养有意义。 第一节船舶旋回性能 在船舶操纵中，就舵的使用而言，大致可分为小舵角的保向操纵、一般舵角的转向操纵及大舵角的旋回操纵三种，船舶旋回性是船舶操纵中极为重要的一种性能。 一、船舶旋回运动的过程 船舶以一定航速直线航行中，操某一舵角并保持之，船舶将作旋回运动。根据船舶在旋回运动过程中的受力特点及运动状态的不同，可将船舶的旋回运动分为三个阶段，如图1—1所示。 1.第一阶段——转舵阶段 船舶从开始转舵起至转至规定舵角止（一般约8~15s），称为转舵阶段或初始旋回阶段。
第二章 船舶操纵基本知识
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
船舶操纵性总结汇总
操纵性 绪论 操纵性定义：船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能，即船舶能保持或改变航速、航向和位置的性能。 操纵性内容： 1. 航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。 2．回转性：表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能。 3．转首性和跟从性：表示船舶应舵转首及迅速进入新的稳定运动状态的性能。 4. 停船性能：船舶对惯性停船和盗车停船的相应性能。 附加质量和附加惯性矩： 作不定常运动（操纵和耐波运动）的船舶，除了船体本身受到愈加速度成比例的惯性力外，同时船体作用于周围的水，使之得到加速度。根据作用力和反作用力，水对船体存在反作用力，这个反作用力称为附加惯性力。 附加惯性力是与船的加速度成比例的，其比例系数称为附加质量。船舶操纵 一、操纵运动方程
1.1坐标系 一、固定坐标系： 固定坐标系是固结在地球表面，不随时间而变化的，如图所示。 首向角ψ：X 0与X 的夹角（由X 0转向X ，顺时针为正）。 二、运动坐标系： 运动坐标系是固结在船体上的，随船一起运动的，如图所示。 重心坐标：X OG 、Y OG ； 船速：V 重心G 瞬时速度； 航速角ψ0：X0轴与船速V 夹角(顺时针为正)； 漂角：β船速与X 轴夹角(顺时针为正)； 回转角速度：γ= dψdt ； 回转曲率：R 右舷为正； 舵角：δ左舷为正。 三、枢心： 回转时漂角为零点、横向速度为零的点。 1.2线性运动方程 一、坐标转换 00cos sin sin cos ψψψψ =-=+G G x u v y u v
二、简化方程 当重心在原点处：X G =0 运动坐标系一般方程： 三、对于给定船型、给定流体中的运动情况 船型参数和流体特性为已知条件； 操纵运动为缓变过程，忽略高阶小量； 忽略推进器转速影响； 操舵过程短暂，忽略转舵加速度。 则可将给定船型流体中受力情况表示如下： 由泰勒展开式，用水动力导数表示如下： 四、简化后的操纵运动线性方程式： 2()()() ψψψψψψ=--=++=++G G Z G X m u v x Y m v u x N I mx v u 00cos sin ψψ =+G G X mx my 00cos sin ψψ =-G G Y my mx ()() ψψψ =-=+=z X m u v Y m v u N I (,,,,,,)(,,,,,,)(,,,,,,) X X u v r u v r Y Y u v r u v r N N u v r u v r δδδ== =v r v r v r v r Y Y v Y r Y v Y r Y N N v N r N v N r N δδδδ =++++=+++ +111()()v ur v u u r r v u r +=++?+?=+
舵设备的相关试题
舵设备 001、舵是舵设备中承受水动力以产生转舵力矩的构件，一般是安装在________。 A．机舱内B．舵机间C．尾尖舱中D．船尾螺旋桨后面 002、舵效是指________。
A．运动中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 B．停止中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 C．旋转中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小 D．后退中船舶，操一定舵角后，船在较短时间，较小水域内所取得转头角的大小003、舵效与舵角有关，舵角为________时，舵效最好。 A．25°～32°B．20°～30°C．32°～60°D．37°～45° 004、舵力为________。 A．由于舵的两侧面水流相对速度不同而产生的压力差 B．由于舵叶两侧水流产生的压力差与水流和舵面产生的摩擦力的合力 C．水流冲击舵面的反作用力 D．使船舶回旋的力 005、舵力的大小与________有关。①舵角和舵叶面积；②舵叶断面形状；③船速；④舵速。 A．①②③B．①③④C．①②④D．①②③④ 006、海船的极限舵角一般为________；超大型船舶的极限舵角一般为________。 A．25°左右/32 B．30°左右/35 C．35°左右/35～40 D．40°左右/35～40 007、舵机上限制最大舵角的装置对流线形舵和平板舵分别是________。 A．流线型舵为36°，平板舵为32°B．流线型舵为32°，平板舵为36° C．流线型舵为35°，平板舵为30°D．流线型舵为32°，平板舵为35° 008、影响舵效的主要因素是________。①舵角大小；②流经舵面的流速；③船的转动惯性及纵横倾；④风流、浅水等海况；⑤舵机的性能。 A．①～④B．②～⑤C．①③④⑤D．①～⑤ 009、舵设备是船舶在航行中________的主要工具。 A．保持和改变航向B．保持、改变航向及旋回运动 C．控制船舶运动D．操纵船舶旋转 010、操舵装置是指________。 A．使舵能够转动的装置B．转舵机构 C．舵机装置动力设备D．向舵杆施加转矩的装置 011、据乔塞尔普通舵实验，当海船转船力矩达最大值时的极限舵角约为________。 A．25°B．35°C．45°D．55° 012、舵设备是由________。①舵；②操舵装置；③操舵装置的控制装置；④附属装置。