我国汽车自主品牌竞争力现状分析和展望

我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望

中国汽车技术研究中心王军雷康凯

本文在2012年第8期《汽车工业研究》杂志发表

摘要：自2011年以来，我国汽车市场总体上呈现减速增长态势，伴随着汽车消费的日益升级，乘用车市场呈现两极分化；一方面主流合资乘用车企业凭借产品优势，继续保持较大幅度增长,特别是利润总额；另外一方面自主品牌乘用车企业固守低端市场，市场占有率不断下滑，企业经营面临较大挑战。为帮助我国自主品牌竞争力的改善和提升，本文对自主品牌乘用车企业和合资品牌乘用车企业进行竞争力对标分析，并针对自主品牌竞争现状提出了我国自主品牌竞争力改善和提升的相关建议。

关键词：自主品牌竞争力现状分析

1 汽车工业企业竞争力概念

汽车工业企业竞争力是指在汽车市场的大环境下，一个企业相对于其他企业能够为消费者提供更好的产品或服务，进行市场扩张和盈利，在此基础上企业实现可持续发展的能力。

企业竞争力的概念实质上包含了四层含义：

（1）汽车工业企业竞争力是一个相对概念,本文自主品牌乘用车企业竞争力分析是相对于合资品牌企业的竞争力；

（2）体现为产品或服务优势；

（3）体现为企业持续拥有有价值性、稀缺的超群性和独特性资产；

（4）产品和服务以及资产特性状况决定着企业能否持续生存和发展。

2 自主品牌乘用车企业竞争力对标分析

汽车工业企业竞争力可以从多方面进行把握和理解，从价值收益的最终产出角度，不仅要看到整体规模、市场控制能力、资源能力、各种财务数据以及盈利能力等，同时还要看到企业可持续发展能力。根据这样的理解，本文将汽车工业企业竞争力表示如下：

汽车工业企业竞争力=F（产业规模、市场控制能力、资源能力、经营财务能

力、企业成长能力）

因此，本次对标分析主要从自主品牌产业规模、市场控制力、资源能力、财务经营能力和企业成长性等方面进行对标分析。本文所在图表都是中国汽车技术研究中心信息资源开发室基于历年《中国汽车工业年鉴》经济指标数据库开发得出。

2.1 自主品牌乘用车企业规模竞争力

评价企业规模的主要有汽车工业产值、总资产和从业人员人数三个指标。目前，业内更多关注的是乘用车市场占有率，实际上汽车工业总产值更能清晰的说明产业规模情况。根据测算，2005年以来自主品牌乘用车市场占有率都在40%以上，但我国自主品牌乘用车产品大部为低端产品，单车价值相对较低，所以自主品牌乘用车产值只占乘用车总产值的20%左右，2009年在国家相关政策刺激下达到最高为25.6%，但2010年和2011年伴随着汽车产品消费升级，自主品牌乘用车产值所占比重呈下滑趋势，特别是2011年已经下滑至20%以下。而我国自主品牌营业利润所占比重则更低，特别是2011年我国自主品牌乘用车企业盈利仅占乘用车企业总盈利的4.7%，95%以上的利润被合资企业赚走。所以说，从产出规模来讲，我国自主品牌乘用车呈下滑趋势。

图1 我国自主品牌乘用车企业历年市场占有率、产值占比和利润占比情况从自主品牌乘用车企业年末资产来看，2011年我国自主品牌乘用车企业总资占比为32.5%，高于产值占比；但实质上，大部分自主品牌乘用车企业都面临产能利用率偏低的情况，比如有些企业产能达到70多万辆的水平，实际上产量不足10万辆。从年末就业人数来看，2011年我国自主品牌共解决了54.2%的就

业人数;我国自主品牌乘用车企业还属劳动密集型企业。

表1 2011年自主品牌乘用车资产、年末就业人数占比

从分企业情况来看，合资企业的一汽—大众、上海通用、上海大众三家企业的汽车工业产值均超过1000亿元，而我国自主品牌乘用车企业仅有7家超过100亿元，但都不超过500亿元。

图2 2011年主要乘用车企业分企业产值情况

2.2 自主品牌乘用车市场控制力

总体来说我国自主品牌乘用车在中低端产品上具有很强的市场竞争力,2011年我国自主品牌市场占有率42.2%。但受汽车产品消费升级、合资企业产品下移以及合资自主的影响，自主品牌乘用车在低端产品的竞争力正在减弱。

从车型来看，交叉型乘用车基本上都是自主品牌乘用车,农村汽车市场对交叉型乘用车的需求还会保持一段时间，但增速将会下降；

我国轿车产品主要是8万元以下产品，主要购买群体为初次购车人群，伴随着汽车产品的消费升级，换购群体选择的车型大多为合资品牌车型，这种趋势对自主品牌产品非常;

随着MPV产品进入家庭，家用型MPV越来越受欢迎，使得我国自主品牌MPV 产品近几年增长较快；自2007年起，我国自主品牌MPV市场占有率呈上升趋势，

但高端、商用型MPV依然是合资品牌占主导。

SUV车型是消费升级受益最大的车型，连续多年高速增长，但自主品牌SUV 市场占有率一直呈下降趋势。主要原因是合资企业大多都推出了高端SUV抢占了SUV市场，而国内自主品牌SUV企业除长城外，大部分是产品低端化，停滞不前。因此，自主品牌SUV的市场控制力正的减弱,很多实力不行的SUV企业将成为被兼并重组的对象。

图3 历年分车型自主品牌乘用车市场占有率

2.3 自主品牌乘用车资源能力竞争力

资源能力是指企业内在能力的外部表现，不同企业在资源及其积累方面的差异性决定了各自竞争力的差异性，企业内部资源及其积累是解释企业获得超额利润、保持竞争优势的关键。衡量企业资源能力竞争力的指标主要有全员劳动生产率、人均装备水平和工程技术人员。

从全员劳动生产率来看，主要合资品牌人均劳动生产率大多都在400万元/（人˙年），而我国自主品牌乘用车企业则大多在200万元/(人˙年）以下，差距很大。

图4 2011年主要乘用车企业劳动生产率情况

2.4 自主品牌乘用车经营财务竞争力

衡量企业经营财务竞争力主要有三个指标：营业利润率、流动资产周转率和总资产负债率。

从营业利润率来看，在2008年以前我国乘用车市场消费主力更多的是以低端乘用车为主，所以我国自主品牌乘用车在2008年以前保持比较高的盈利水平；但2008年后，我国自主品牌乘用车盈利能力呈大幅下滑趋势，特别是2011年我国自主品牌乘用车企业营业利润率为0.5%,个别自主品牌企业面临巨大的生存压力。盈利能力大幅下滑主要有几个方面原因：第一，收入水平的提高和部分城市限购推动了汽车产品消费升级，低端产品盈利能力下降；第二，劳动力成本和物价的上涨增加了企业成本；第三，产业规模扩张太快，销量增速放缓使部分闲置资产成为包袱；第四方面，竞争加剧的结果，合资品牌产品下移、合资自主品牌的推动，进一步加剧了自主品牌产品的竞争。

图5 历年自主品牌乘用车营业利润率

从流动资产周转率来看，合资品牌乘用车企业大多都在3以上，而我国自主品牌乘用车则有2左右，特别是2011年下降到了1.7，这说明我国自主品牌企业产成品的库存压力进一步加大。

图6 历年自主品牌和合资品牌乘用车企业流动资产周转率从资产负债率来看，合资品牌乘用车企业和自主品牌乘用车都呈现增大态势，一般来讲企业发展都会有负债，只要维持在一定的水平，企业经营不会受到影响，对于汽车行业来讲，60%以下为比较合适的资产负债率。从图7可以看出，我国自主品牌乘用车企业平均资产负债率已接近70%。

图7 历年自主品牌和合资品牌乘用车企业资产负债率

2.5 自主品牌乘用车成长能力竞争力

汽车企业的成长能力主要是对目前企业适应社会与市场程度的判断，是一个企业可持续发展的根基。判断企业成长能力主要有以下几个指标：研发费用占营业收入的比重、连续两年或多年平均增长率、品牌影响力和企业人才凝聚力。

尽管我国自主品牌乘用车企业所占乘用车产值的比重呈下降趋势，但自主品牌企业在研发投入上面高于产值占比，大部分年份都是40%以上，历年的自主品

牌乘用车企业平均研发费用占营业收入的比重都在2%以上，高于乘用车企业的平均水平，个别企业高于3%；这进一步说明，尽管我国自主品牌乘用车企业经营遇到了困难，但在研发投入强度上并没有减少。

图8 历年我国自主品牌乘用车研发费用占乘用车研发费用比重

从2005年至今，我国自主品牌乘用车企业跟合资品牌乘用车企业共同成长，从多年平均增长率来看，主流的自主品牌乘用车企业营业收入平均增速并不低于合资品牌乘用车企业。特别是长城汽车，2005年营业收入为49.6亿元，到2011年营来收入达到了439.5亿元，6年间营业收入增长近10倍，年均增长43.9%。

图9主要乘用车企业连续多年平均增长情况

从品牌竞争力来看，长期以来自主品牌乘用车主品主要以1.6L以下产品为主，从品牌形象已经被冠以“低质低价”，品牌形象难以提升，所以消费者对自主品牌的认同度不是很强，特别是二次换车基本上不考虑自主品牌车型。因此，

自主品牌企业亟须改善产品质量、改善产品服务水平，提升品牌形象。

从企业凝聚力来看，企业平均工资是稳定人才队伍的关键指标，本文利用企业平均工资除以当地平均工资作为工资指数，工资指数高于1的企业职工在本企业工作有优越感，企业凝集力强，研发人员队伍相对稳定。从主要乘用车企业来看，大部分合资品牌工资指数高于1.0，而自主品牌业则只有一半企业高于1.0。这使得在很多自主品牌企业中，企业凝聚力相对差一些，人才流动较大。

注：工资指数=企业平均工资/当地城镇居民平均工资。

图10 主要乘用车企业工资指数

总体来看，我国自主品牌乘用车企业在企业成长竞争力方面相对于合资品牌并不很差，在研发投入和连续几年营业收入增长方面优于合资品牌。

3 提升我国自主品牌乘用车企业竞争力相关建议

综合来讲，我国自主品牌汽车在产业规模、市场控制力、资源能力和经营财力竞争力方面都存在着较大差距。因此，非常有必要提升和改善竞争力，寻求突破，以扭转不利的竞争形势。

3.1 着手竞争力对标分析，制定长远的战略发展规划

对标就是为了寻找差距，在激烈的市场竞争和困难的生存环境中取得领先地位的厂商，必有其独特的成功之道，通过对标可以帮助自主品牌企业认识到发展过程中与外资整车企业的深层次差距，借鉴外资企业的优点来弥补内资企业的不足，从而达到核心竞争力的改善和提升。

自主品牌企业应该正确认识当前我国自主品牌企业所面临的新形势，认识评估自身实力，并与竞争对手进行评估，找出造成自主品牌企业面临困境的原因，

指导企业制定较长远的战略发展规划。在市场销量增速放缓的情况下，企业竞争力不强的企业势必将遭到淘汰，随着部分企业经营陷入困境，将加快我国企业兼并重组的步伐。因此，自主品牌企业应深刻认识到所面临的“盛世危机”，转变发展思路，以战略角度进行企业发展变革。

3.2 基于产业链进行兼并重组或海外并购，加快自主品牌企业加际化进程

中国汽车企业数量庞大，许多地方政府为了发展当地经济支技很多地方的汽车企业，但是由于缺乏技术、管理而长期小而不大。可以说，大量自主品牌企业与品牌的消失是自主品牌企业做大做强的基础,而当前的市场困难是兼并重组最好的催化剂，兼并重组是中国自主品牌做大做强的必经之路。而要在兼并重组的道路上做到目标目前，思路清晰，首先要研究企业自身的发展现状，从产业链角度找出适合企业自身的优化策略，在了解产业链缺失的基础上，有的放矢的进行重组和并购，达到做大做强企业的目的。

因此，企业可以基于产业链进行兼并重组或海外并购，来提升企业技术实力。目前，基于产业链的兼并重组成功的例子较多，如潍柴收购湘火炬，进而控股陕汽、法士特、汉德车桥，使得在重型车产业链上发动机、整车、变速器和车桥等产业链上核心技术都被潍柴所掌控；乘用车方面，北汽股份发展自主品牌时一开始就进行了一系列海外并购，先是购买了萨博93的知识产权，收购了威格尔变速器,后又收购了德国的伊拉尔,从产业链上关键环节被企业所掌控。

3.3 尽早推出中端产品，建立品牌战略，提升产品形象

由于低端市场几乎无利可图，坚守低端市场，自主品牌很难获得可持续发展的能力，必须调整产品结构，推出中高端产品，从品质、服务、品牌、技术上下功夫,提升产品质量，改善产品形象。同时要建立企业品牌战略，提升品牌形象。在战略上，应实施多品牌战略，实现产品性价比借位竞争，从而改善产品形象；在战术上应善于消收全球的先进技术、吸纳全球的优秀人才、加强品牌认识度宣传。

3.4 积极开拓海外市场

目前,国内汽车市场呈现减速增长态势，并且自主品牌在本土竞争中处于弱势，所以自主品牌企业应该在力保国内市场的前提下，如果选择经济发展相对落后亚非拉和部分欧洲市场作为突破，占领外围市场，也很可能获得自主品牌的新

转机。首先，中国汽车在小排量、低价格车型的制造上具有很强的竞争力,中国低端产品适合部分发展中国家的经济需求;第二，国外市场的低端区域，由于购买力问题和产品适应性问题，往往被国外主流汽车厂家所忽略，在国外低端市场换车需求成熟之时，在借机向上发展，在高端产品上寻求突破，将有机会在获得广大的国外市场空间的同时，获得产品和品牌的上升空间，占领中高端市场，形成市场空间和产品空间的立体化反包围;第三，随着出口量的加大、产品品质的提升，品牌影响力也将逐渐形成。

3.5 要充分认识到新能源汽车的研发危机，及早推动新能源汽车研发进度

随着我国汽车保有量的逐渐增多，能源对外依存度逐年增加，新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的战略方向，但目前，国内新能源汽车尽管投入很大，政府支持也很大，但新能源汽车研发进展缓慢。而国外汽车企业如丰田、本田、通用、大众等都加大了新能源汽车的研发力度，并到得了积极进展，如丰田普锐斯混合动力已经发展到第三代、通用也推出了VOLT示范运营车等，技术日趋成熟。如果国外跨国汽车公司在新能源汽车方面取得了实质性的进展，并导入到国内合资企业生产，如果国内自主品牌新能源汽车没有跟上的话，将对我国自主品牌汽车产生灾难性的后果。因此，在新能源汽车研发方面已经留给自主品牌乘用车企业的时间已经不多，所以说我国自主品牌乘用车企业应及早推动新能源汽车的研发进度。

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

毕业论文如何成为一名优秀的汽车销售人员

湖南现代物流职业技术学院 毕业设计 1、题目：如何做一个优秀的汽车销售顾问 专业：汽车技术服务与营销 班级：汽车0901 学号：0 学生姓名：沈曦 指导老师：龙英 2011年 9 月 22 日 目录 1.如何成为一名优秀的汽车销售人员 1.1 汽车销售人员必须具备的基本素质 1.2优秀的汽车销售人员应该具备的心态 1.3汽车销售人员的专业培训 2、汽车销售人员如何维护客户关系 2.1汽车销售人员需保持客户关系的维护 2.2汽车销售人员要提供满意的售后服务 2.3汽车销售人员让保有客户替你介绍新的客户 1.如何成为一名优秀的汽车销售人员

想成为一名优秀的汽车销售人员，除了自身素质的提高，专业的培训也是你迈向成功的很大推动力。汽车销售人员只有在优胜劣汰的市场竞争中，认识市场、驾驭市场才能赢得市场，从而为经销店获得更大的利润。汽车销售代表的首要任务是销售，如果没有销售，产品就没有希望，企业也没有希望。同时，销售代表的工作还有拓展，只有销售也是没有希望的，因为你销售出去的是产品或服务，而只有不断拓展市场，才能够建立起长期的市场地位，赢得长期的市场份额，为企业的销售渠道建立了重要的无形资产为自己赢得了稳定的业绩。那么，如何成为一名优秀的汽车销售人员？ 1.1汽车销售人员必须具备的基本素质： 一个优秀的称职的前台接待人员应能做到接待时与客户进行良好的沟通。基本素质 1、丰富的销售经验及熟悉本企业的业务流程； 2、熟悉各车型的报价组成； 3、具有汽车专业理论，熟悉汽车构造； 4、熟悉一条龙服务规则； 5、了解相应的政策、法规、制度； 6、了解顾客的心理，善于与顾客沟通。 具备了必须的基本素质，作为一个优秀的销售代表，应当具备哪些心态呢？ 1.2优秀的汽车销售人员应该具备的心态： 1.2.1汽车销售人员的真诚 态度是决定一个人做事能否成功的基本要求，作为一个汽车销售人员，必须抱着一颗真诚的心，诚恳的对待客户，对待同事，只有这样，别人才会尊重你，把你当作朋友。业务代表是企业的形象，企业素质的体现，是连接企业与社会，与消费者，与经销商的枢纽，因此，业务代表的态度直接影响着企业的产品销量。 1.2.2汽车销售人员的自信心 信心是一种力量，首先，要对自己有信心，每天工作开始的时候，都要鼓励自己，要能够看到公司和自己产品的优势，并把这些熟记于心，要和对手竞争，就要有自己的优势，就要用一种必胜的信念去面对客户和消费者。 1.2.3汽车销售人员要做个有心人 要养成勤于思考的习惯，要善于总结销售经验。每天都要对自己的工作检讨一遍看看那些地方做的好，为什么？做的不好，为什么？多问自己几个为什么？才能发现工作中的不足，促使自己不断改进工作方法，只有提升能力，才可抓住机会。 1.2.4汽车销售人员需要有韧性 销售工作实际是很辛苦的，这就要求业务代表要具有吃苦、坚持不懈的韧性。"吃

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汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，

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2019中国汽车发展现状分析

2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新

历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。

汽车行业全方位竞争解析

汽车行业竞争分析

一、行业内竞争者 企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。 (一)竞争结构 竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。 1、全球汽车厂商格局 汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。 2、国内厂商格局 首先，合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。 其次，合资合作的领域更加宽泛。国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。 (二)需求条件 1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。 2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。加人WIO 后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。 08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。汽车需求增长迅速，并且该四国的汽车产量占全球汽车总产量的比重已经到达可与老牌四国匹敌的程度。波士顿咨询公司(BCG)发布的调查报告显示，未来4年内，中国、俄罗斯、印度和巴西的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%至15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率。因此，从总体上来看，汽车行业是一个扩张的市场，每个企业都可以增长，现有企业之前的竞争主要是抢占新型市场，为未来发展提前布局。 (三)成本结构 在成本结构中，固定成本所占比重越大，固定资产的使用效率对单位制造成本的影响就越大。汽车及零部件行业的固定成本与变动成本的比例大约为10:90。固定资产使用率越高，周转的越快，企业的获利能力也就越强。因此，汽车行业一般不会大量增加产销量进而摊销和降低单位固定成本。企业增加产销量一般是应付巨大的市场需求，扩大市场占有率。 (四)产品差异和用户转变费用

汽车市场的售后服务毕业论文

目录 摘要 (3) 引言 (4) 第一章汽车售后服务的概述 (5) 1.1汽车售后服务的基本概念 (5) 1.2汽车售后服务的经营方式 (5) 第二章汽车售后服务的作用 (7) 2.1. 售后服务是买方市场条件下的尖锐武器 (7) 2.2售后服务是保持顾客满意度与忠诚度的有效举措? (7) 2.3. ............................................................................................... 售后 服务是摆脱价格战的一剂良方 (8) 第三章我国汽车售后服务的现状与分析 (9) 3.1. 服务意识单薄 (9) 3.2. 提供劣质配件 (10) 3.3. 维修理念落后 (10) 第四章提高汽车4S店或其经销商的售后服务质量 (11) 4.1. 规范服务标准，提高工作人员整体素质 (11) 4.2. 保证派件质量，做到服务和成本质量双赢 (13) 4.3. 建立客户档案，定期进行客户回访 (14) 4.4. 多设服务网点，尽力做到精细 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)

后记17 摘要 汽车市场的“售后服务”，是由市场的发展造成的必然结果，汽车产品在发展到一定程度，制造技术已经没有太大的区别，而且汽车市场从产品到服务的主要原因，而现实的汽车售后服务有很多问题都是消费者知道，从而影响了消费者对汽车产品的购买和接受的汽车售后服务产生了诸多负面影响。因此，销售服务后做精做汽车产品，汽车4S店或汽车经销商打动客户的心，提高客户满意度，也赢得了市场。因此，对汽车售后服务的重要性，售后服务有一个特殊的“使命”，在汽车营销过程中，汽车产品和服务进入市场在促进转型起到了积极的作用，是具有深远意义的汽车市场的繁荣。 关键词：汽车售后服务推动作用汽车市场汽车4S店

汽车销售模式状况及未来展望

汽车销售模式及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文

从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文

从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购

汽车销售毕业论文范文

汽车销售毕业论文范文 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 汽车销售毕业论文范文篇一 《“80后”汽车消费市场需求和营销创新研究》 摘要:文章通过网络问卷调研,实地拦截访问,统计分析和大量文献阅读整理的方法,对“80后”消费者心理进行深入分析,旨在为广大汽车厂商在车型设计和营销策略上提供正确的引导。 关键词:“80后”消费者心理;口碑营销;体验营销;文化营销 一、前言 2009年中国汽车市场强劲的增长不仅拯救了受经济危机影响的欧美汽车公司,更使中国本土汽车产销突破千万大关,首次正式超越美国,成为全球第一大汽车市场。是否有必要将“80后”消费群体作为汽车消费市场的一个细分市场;“80后”消费群体在车型需求上是否与其他消费者有明显区别;如何针对“80后”消费者进行营销创新,本文将具体阐述这些问题。 二、问题的提出与假设 (一)2009年中国汽车市场主要消费特征 据中国汽车工业协会近期发布的统计数据显示,2009年,国产汽车销量呈“井喷”式增长达到1364.48万辆,其中乘用车市场表现最为出色,全年销量达1033.13万辆,同比增长52.93%,在汽车销售中的比重提高了4个百分点,达到76%,成为推动中国车市销量大幅度上扬的“加速器”。从车型的角度来看,2009年SUV市场同比增长了47.15%,这一市场的精品化趋向非常明显,其中,进口车市场50%以上的份额都由SUV占据。从品牌方面来看,2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车的份额为29.67%。结构上,自主品牌新车仍然以1.6L以下产品为主,但是产品结构也处于调整之中,正从低端市场逐步向高端市场转型。在排量方面,最大的“赢家”是1.0L-1.6L产品,2009年1-11月3.0L以上进口车型销售同比下降23%,3.0L以下则增长52%;1.6L-2.0L排量区间的轿车份额在2009年下挫了5.99%;而1.0L-1.6L产品则不仅份额提升了7.03%,产品的优惠也明显

杭州市汽车销售现状分析及发展策略

2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：杭州市汽车销售现状分析及发展策略 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 2015年3月

学生姓名： 学号： 所在函授站： 班级： 指导教师： 完成日期： 2015年3 月

摘要 杭州是国内汽车消费的一线代表城市，在限牌政策的影响下，杭州市汽车销售行业出现了下滑等一系列的问题。目前国内针对区域城市汽车销售行业的研究是很少。对杭州市汽车销售行业进行全面、深入的研究，并预测其发展趋势，提出对策建议，对我国其他城市汽车销售行业的发展有一个借鉴和引导作用，对于区域经济和汽车产业及相关行业的发展都有至关重要的意义。 关键词：汽车销售行业；杭州市；限牌政策；发展策略

目录 1 导论 (1) 1.1 研究的背景 (1) 1.2 研究的目的及意义 (1) 1.2.1 研究的目的 (1) 1.2.2 研究的意义 (2) 2 我国汽车销售行业发展分析 (3) 2.1 我国汽车销售行业的发展历程 (3) 2.1.1 汽车产品流通体制的变迁 (3) 2.1.2汽车市场形成 (3) 2.2 我国汽车市场结构及影响因素 (4) 2.2.1 我国汽车市场结构 (4) 2.2.2 我国汽车市场的变化特征 (4) 2.2.3 影响我国汽车市场的主要因素 (5) 2.2.4汽车市场需求的制约因素 (5) 2.3 我国汽车营销模式分析 (6) 2.3.1 影响汽车营销的因素 (6) 2.3.2 国内外的汽车营销模式 (7) 2.3.3 我国汽车营销模式的未来趋势 (9) 3 杭州市汽车销售现状分析 (10) 3.1 杭州市汽车销售行业现状 (10) 3.1.1 总体现状 (10) 3.1.2 进口车销售现状 (10) 3.1.3 二手车销售现状 (10) 3.2 社会经济发展对杭州市汽车销售行业的影响 (11) 3.2.1 杭州市社会经济发展概述 (11) 3.2.2 经济快速增长形成了刚性需求 (11) 3.2.3 发达的城市公共服务体系提供了更大的发展空间 (12)

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自

汽车销售毕业总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除 汽车销售毕业总结 篇一：关于汽车销售的毕业论文 重庆能源职业学院 论文（设计）题目 毕业设计（论文）：关于汽车销售的营销方案 摘要 随着我国经济的高速发展，人们生活水平的提高，人们对自己的代步工具的要求的提高，汽车随之得到了普及。本文讲述了汽车销售和体验式销售模式，并对销售的理论知识的分析，以及销售前期应对市场的推广和制定相应的策略，并简单的提及到销售人员应具备的基本素质。 关键词：销售概念、营销战略、体验是销售模式 目录 目录................................................. ...........III 前

(1) 第一章汽车销售................................................. (2) 1.1销售的概念................................................. (2) 1.2销售的要素................................................. (2) 第二章汽车的营销战略与市场策略 (4) 2.1营销战略的基本概念 (4) 2.1.1营销战略的特点 (4) 2.1.2规划营销战略的目的 (4) 2.1.3汽车市场营销战略的特征 (4) 2.2市场策

(5) 2.2.1广告策略................................................. (5) 2.2.2媒体策略................................................. (5) 2.2.3价格策略................................................. (6) 2.3.4服务策略................................................. (6) 第三章体验式汽车销售 (7) 3.1体验销售的方式 (7) 3.2以顾客的体验为中心 (7) 3.3具有体验主题.................................................

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

我国乘用车市场状况分析

我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、

1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。

中国的汽车产业地市场结构、行为和绩效

中国汽车产业的市场结构、行为和绩效 刘亚娟 （郑州大学升达经贸管理学院国贸系09级经济学一班，郑州，451191）汽车产业作为中国工业的支柱产业之一,对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。当前,中国汽车产业处于一个快速发展期,汽车年产销量连续两年位居世界第一并创下1800万辆的历史新高。2010年我国自主品牌汽车企业继续抢占市场份额。但是，在这广大的销量背后真正属于中国自主品牌的轿车，只占总量的一成多；其余的九成，是多得使人数不过来的所谓国产的外国品牌的轿车。可见，行业集中度过低，是中国汽车产业的一个致命问题。因此，中国政府应该逐渐引导中国汽车厂商的市场行为，从而提高中国汽车品牌的市场绩效。 一、中国汽车业的市场结构 市场结构是对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。市场结构的主要决定因素有3个，即市场集中度和进入壁垒，退出壁垒。 1.市场集中度 按照国际公认的产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75％，CR10应大于90％。而据中国汽车工业协会的统计，目前中国有110多家汽车整车厂，其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆，与国际汽车巨头1，000万左右的销量相去甚远；一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量只有37．5％，而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右，其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。毫无疑问，中国汽车行业集中度偏低，已成为中国难以称为汽车大国的一个要问题。因而我国自主汽车品牌应加快发展步伐，增强竞争优势。在份额较高的微型和小型车市场应提升质量、外观，增强品牌力；在紧凑型车的舒适性、动力性和操控性等方面应苦练