中俄蒙经济走廊

《中共黑龙江省委黑龙江省人民政府“中蒙俄经济走廊”

黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划》摘要

黑龙江陆海丝绸之路经济带建设领导小组办公室 2015年4月13日

黑龙江陆海丝绸之路经济带总体上呈东西走向，起自黄渤海、东南亚沿海或俄罗斯远东港口，经大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线通达边境口岸，出境后，与俄罗斯横跨欧亚的西伯利亚、贝阿铁路相连，向西抵达欧洲。黑龙江陆海丝绸之路经济带对外辐射东北亚国家和地区及欧洲，重点是俄罗斯及欧盟；对内辐射我国东北、华北、华东、华南地区，重点是环渤海、长三角、珠三角。

一、战略意义

建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于深化我国与周边国家全方位务实合作，为促进地区经济互利共赢发展创造有利条件。

建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于深化双边和多边合作，进一步促进东北亚地区要素有序流动、资源高效配臵、市场深度融合，加快培育我国对东北亚地区经济合作竞争新优势。

建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，有利于促进中俄基础设施和口岸通道的互联互通，不断创造更多的利益契合点和合作增长点，拉紧中俄合作的利益纽带，把两国经贸合作推向一个新的高度。

建设黑龙江陆海丝绸之路经济带，还能引导边境地区经济社会协调发展、兴边富民，有利于把这一地区建成面向俄罗斯及东北亚开放的重要枢纽和集聚亚、欧、北美等多种资源和多个市场的开放大平台，全面提高对外开放水平，有利于从整体提升和拓展黑龙江和内蒙古东北部沿边开发开放的深度和广度，在全国沿边开放格局中发挥重要战略作用。

二、总体要求

(一)指导思想

深入贯彻党的十八届三中、四中全会精神，全面落实党中央、国务院关于构建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想，按照“加强政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通”的总体要求，充分发挥黑龙江省与俄罗斯远东地区毗邻的地缘优势，利用国内国际两种资源、两个市场，以哈尔滨为中心，以大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路形成的“黑龙江通道”为依托，建设联接亚欧的国际货物运输大通道，吸引生产要素向通道沿线聚集，发展境内外对俄产业园区，打造跨境产业链，构建发达的外向型产业体系，构筑区域经济新的增长极，为我国扩大与俄欧、东北亚合作提供重要平台，为国家“一带一路”建设提供重要支撑、作出重要贡献。

(二)基本原则

准确定位、互利共赢。以中俄双方政治互信、经济互补、利益互惠为基础，紧紧围绕经济合作，扩大利益汇合点，经济发展成果惠及更广泛的区域。

铁路为主、立体联通。以大哈佳同、绥满、哈黑和沿边铁路为支撑，实现与俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路的互联互通，构建集铁路、公路、水运、航空、管道、电网、光缆于一体的国际经贸大通道。

以贸兴业、全面发展。坚持“出口抓加工、进口抓落地”，吸引生产要素向经济带及周边地区聚集，打造跨境产业链，构建外向型经济体系，带动经济、科技、人文等全方位交流合作。

政府引导、市场运作。发挥好政府宏观谋划、政策支持和指导服务的作用，充分发挥市场配臵资源的决定性作用，调动企业参与建设积极性，遵循国际惯例和商业原则运作。

统筹规划、分步实施。黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划要与国家“一带一路”战略规划、“五大规划”和“十三五”规划统筹考虑、相互衔接、突出重点、先易后难，分阶段确定目标，分步骤推进实施。

(三)战略布局

1、通道布局

以大哈佳同、绥满、哈黑和沿边铁路为主骨架，以周边公路、水运、航空、管道、电网、光缆为辅助，以相关车站、港口、机场为节点，建设联接亚欧的国际货物运输大通道。

(1)陆海联运通道

起自我国广州、宁波、上海，韩国釜山，日本新潟等港口,经海运至俄罗斯远东海参崴、纳霍德卡、东方港等港口，经铁路至绥芬河，再经绥满铁路至哈尔滨、满洲里，从满洲里出境后至外贝加尔，与俄罗斯西伯利亚大铁路相连，向西抵达波罗的海沿岸和汉堡、鹿特丹港。

(2)铁路通道

——绥满铁路过境通道。大致呈东西走向。东起俄罗斯远东海参崴等港口，途经绥满铁路，经绥芬河、哈尔滨，至满洲里出境后可达外贝加尔，与俄罗斯西伯利亚大铁路相连，向西抵达波罗的海沿岸和汉堡、鹿特丹港。

——东北港口至同江铁路大桥过境通道。大致呈南北走向。南起大连港等港口，途经哈大铁路至哈尔滨，再经哈佳铁路至同江，从同江铁路大桥出境至比罗比詹，与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连。

——哈尔滨至黑河铁路过境通道。大致呈南北走向。南起哈尔滨，途经滨北线、北黑线至黑河，从黑河大桥出境至布拉戈维申斯克，与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连。

——沿边铁路过境通道。大致呈东南——西北走向。南起老黑山，北止于洛古河，途经黑龙江省沿边铁路，经东宁、绥芬河、虎林、饶河、抚远、同江、名山、逊克、黑河、漠河等边境口岸，并在这些口岸出境，与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连。

(3)公路通道

以连接相关节点、产业园区和边境口岸的国省干线为主的公路网。

(4)水运通道

以哈尔滨港和佳木斯港为枢纽，黑河、抚远等口岸港口为节点，建设黑龙江、松花江和乌苏里江航道等重要水路运输通道及江海联运通道。

(5)航空通道

以哈尔滨太平国际机场为枢纽，齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、抚远等支线机场为节点的中俄、中欧、亚洲等航线。

(6)管线通道

从漠河过境的中俄漠大石油运输管线(包括正在开展前期工作的中俄原油管道复线工程)；从黑河过境的中俄东线天然气运输管道。

(7)电网通道

黑河中俄边界跨境国际输电线路以及哈尔滨——唐山北电南送输电线路。

(8)光缆通道

从俄罗斯摩尔曼斯克出发，向东沿北冰洋大陆架穿白令海峡从海参崴登陆，经绥芬河与哈尔滨主干光纤网相连的北极圈欧亚洲际光缆通信主干网，争取在哈尔滨设立国际通信关口局。

2.产业布局

依托黑龙江陆海丝绸之路经济带国际货运通道和主要交通干线，以中心城市和交通商贸重镇为节点，以沿线城市重点产业园区为支撑，依托哈长城市群等重点区域，打造承接国内外产业转移聚集区，发展跨境产业链，形成以“一核四带一环一外”为主要内容的产业发展空间布局。

(1)境内产业布局

——“一核”：哈尔滨都市圈。以哈尔滨为核心枢纽，发展高新技术服务、国际物流、国际金融、国际商务会展、休闲旅游、电子商务等高端服务业，积极发展高端装备、新材料等先进制造业和现代医药、新能源、生物产业，打造中俄经贸合作平台、合作企业总部、物流集散枢纽、加工制造基地、信息金融服务和文化科技交流中心，建成对俄合作中心城市。

——“四带”：哈大齐(满)、哈牡绥东、哈佳双同、哈绥北黑产业聚集带。

哈大齐(满)产业聚集带。以哈尔滨为龙头，以大庆和齐齐哈尔为区域骨干，包含沿线肇东、安达等经济区域，大力发展新材料、生物、新能源装备制造、新型农机装备制造、交通运输装备制造等战略性新兴产业和利用俄油、气资源加工产业链，形成技术先进、特色鲜明、竞争力强的新型产业基地。

哈牡绥东产业聚集带。以牡丹江、绥芬河、东宁等城市为重要节点，包含阿城、尚志、五常、海林、宁安等经济区域，重点发展进口木材、宝玉石等资源加工、绿色食品、商贸物流、建材、机电、电子信息、旅游会展等产

业，提高进出口商品本地加工转化率，建成物流集散中心、贸易投资服务平台、进出口加工基地和国际旅游目的地，形成对俄及东北亚区域开放合作的先进制造产业带。

哈佳双同产业聚集带。以佳木斯、双鸭山、同江等城市为重要节点，包含宾县、方正、依兰、桦川、集贤、富锦等经济区域，重点发展稀有金属原材料合作加工、钢铁与铝材为主的新材料和绿色食品等精深加工产业，建设现代农业示范、境外资源合作开发利用、进出口加工基地和国际物流枢纽，形成对俄及东北亚区域开放合作的新兴产业带。

哈绥北黑产业聚集带。以绥化、北安、黑河等城市为重要节点，包含绥棱、海伦、五大连池、孙吴等经济区域，重点发展原材料加工、绿色食品、轻工纺织、新型建材和商贸物流等产业，建设黑河利用俄电力为能源的“新兴基础原材料加工区”和利用俄油建设石油化工综合体，打造外向型产业聚集区、对外商品集散地、循环经济示范区和休闲度假胜地。

——“一环”：沿边环形产业聚集带。以漠河、塔河、呼玛、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、绥滨、同江、抚远、饶河、虎林、密山等边境县镇为节点，重点发展外向型经济，构建优势突出、特色鲜明、整体协调、差异化发展的新的沿边开放经济带，建设牡丹江(鸡西)、三江、兴安三大沿边开放区和黑瞎子岛中俄跨境经济合作区，形成全国提升沿边开放的先行区。

(2)境外产业布局

——“一外”：境外产业园区。包括俄罗斯滨海边疆区、外贝加尔边疆区、犹太自治州等与我省接壤州区，以及弗拉基米尔州、车里雅宾斯克州、阿金斯克州等俄罗斯腹地州区，以发展产品原材料市场和销售市场两头在外的“外内外”加工贸易方式，省内企业与外资企业合作的“内外内”模式为牵动，培育林业、农业、石油化工业、装备制造业、现代服务业和矿产采掘业6个跨境产业集群，形成产业链条完整、上下游衔接、境内外互动的跨境产业布局。

(四)规划目标

1.近期目标(2014年—2015年)

做好“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划与国家“一带一路”规划的衔接。

2.中期目标(2016年—2020年)

将黑龙江陆海丝绸之路经济带打造成国内连接亚欧最便捷、最通畅的国际大通道。

3.远期目标(2021年—2025年)

全面建成面向俄罗斯、连接亚欧的综合跨境运输网络，形成经济规模较大、带动能力较强的外向型经济体系。

三、重点任务

(一)构建哈满俄欧铁路跨境运输体系

在开通中欧铁路国际班列的基础上，开展以哈尔滨为中心、以经济带覆盖和辐射地区为主要货源地的中(俄)欧跨境运输。推进建立统一全程运输协调机制，加快货运枢纽体系建设。组织物流企业向国内外目标客户推介中(俄)欧黑龙江通道跨境货物运输产品优势。开展招商引企，组织国内外货源，吸引大型商贸物流、货运企业通过“黑龙江通道”进行跨境运输。

(二)加快基础设施互联互通

加强与俄罗斯交通建设规划、技术标准体系对接，共同推进基础设施互联互通。完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网。推进口岸界河公路大桥建设。拓展黑龙江省与我国东南沿海、俄远东地区、日韩、东南亚等江海联运和陆海联运新通道。进一步加强和巩固哈尔滨机场对俄远东地区门户机场功能，新增和加密通往俄罗斯、日韩及东北亚地区的国际航线、航班。

(三)加强配套服务设施建设

完善商贸物流体系，建设一批物流园区、节点和配送中心，培育一批大型物流集团和专业物流企业，打造现代智能物流产业集群。发展跨境电子商务，创建开放的跨境电子商务综合服务平台，打造跨境电商物流基地。提高金融服务水平，探索建立政府引导、社会参与的对俄合作投融资平台，引导社会资本进入金融服务领域。改善通关条件，加快电子口岸建设，不断提高口岸通关便利化水平。

(四)加大能源资源、生态环境保护合作

深化能源、矿产资源勘探开发合作。拓宽农业合作领域，积极推进农业经济技术合作，深入开展土地资源、作物栽培技术、农林牧品种等领域区域性合作。深化林业资源和生态环境保护合作。

(五)加强跨境产业园区、产业链建设

鼓励合作建设跨境经济合作区，以投资带动贸易发展。组建产业合作联盟，加强跨境投资合作。积极建设中俄双向贸易和加工基地，形成跨境产业良性循环。

(六)广泛开展人文科技交流合作

推动我省高校与俄罗斯高校开展教学科研合作，建设双方高校联盟，加快培养对俄语言、教育、文化、科技等领域人才。支持科研院所、高等院校和企业研发机构扩大对俄科技交流。加强文化旅游合作。

四、保障措施

健全协调机制。利用中俄两国政府及各部门之间现有的合作机制和平台，加强与俄方在远东开发问题上的对话合作。加强中俄地方政府间合作，推动黑龙江陆海丝绸之路经济带建设与远东大开发规划的衔接互动及合作项目

实施。

完善配套政策。制定和完善配套政策，加强对相关企业扶持，支持企业参与我省和俄罗斯基础设施项目建设。实施更加优惠的对外开放政策，促进对俄经贸合作。

营造发展环境。各级政府和省直部门要切实发挥支持、引导、协调、服务作用，加大对国内外有实力的大型物流、货运企业的吸引力度；进一步扩大简政放权，减少运输环节，降低运输成本，协助物流、货运企业组织往返货源，实现常态化运营。

经济指标名词解释及代号

经济指标名词解释及代号 1、国内生产总值（GDP）：指经济社会（即一国或一地区）在一定时期内运用生产要素所生产的全部最终产品（物品和劳务）的市场价值。用支出法计算GDP的公式：GD P＝C＋I ＋G＋(X－M)；用收入法计算GDP的公式：国内生产总值＝工资＋利息＋利润＋租金＋间接税＋折旧。 注：C---消费（指居民个人消费）支出，包括购买耐用消费品（如小汽车、电视机、洗衣机等）、非耐用消费品（如食物、衣服等）和劳务（如医疗、旅游、理发等）的支出。建造住宅的支出则不包括在内。 I---投资指增加或更换资本资产（包括厂房、住宅、机械设备及存货）的支出。折旧---资本物品由于损耗造成的价值减少，不仅包括生产中资本物品的物质磨损，还包括资本老化带来的精神磨损。投资包括固定资产投资和存货投资两大类。固定资产投资指新厂房、新设备、新商业用房以及新住宅的增加。存货投资是企业掌握的存货价值的增加（或减少）。 G---政府对物品和劳务的购买，指各级政府购买物品和劳务的支出。不包括如转移支付、公债利息等。 X---出口 M---进口 X－M：净出口（进出口的差额） 2、国民生产总值（GNP）：是一个国民概念，指某国国民所拥有的全部生产要素在一定时期内所生产的最终产品的市场价值。 3、国内生产净值（NDP）：从GDP中扣除资本折旧。总投资：是一定时期内的全部投资。净投资：是总投资中扣除了资本消耗或者说重置投资部分。 4、国民收入（NI）：按生产要素报酬计算的国民收入。从国内生产净值中扣除间接税（如增值税）和企业转移支付加政府补助金，就得到一国生产要素在一定时期内提供生产性服务所得报酬即工资、利息、租金和利润的总和意义上的国民收入。 5、个人收入（PI）：从国民收入中减公司未分配利润、公司所得税及社会保险税（费），加上政府给个人的转移支付，大体上就得到个人收入。 6、个人可支配收入（DPI）：税后的个人收入才是个人可支配收入，即人们可用来消费或储蓄的收入。净税收：指生产与进口税和补贴的差额。统计误差：指国民收入和个人收入账户中统计劳动者薪金收入时出现的误差。个人各项支出指个人消费支出、个人利息支付及个人对本国政府和国外的转移支付。 7、两部门经济：消费者（家户）和企业（即厂商）。公式：Y＝C＋I 8、三部门经济：消费者、企业和政府。公式：Y＝C＋I＋G 9、四部门经济：消费者、企业和政府及对外贸易。公式：Y＝C＋I＋G＋(X－M) 10、财政政策：是政府变动税收和支出以便影响总需求进而影响就业和国民收入的政策。变动税收---改变税率和税率结构。变动政府支出---改变政府对商品与劳务的购买支出以及转移支付。一般定义是：为促进就业水平提高，减轻经济波动，防止通货膨胀，实现稳定增长而对政府支出、税收和借债水平所进行的选择，或对政府收入和支出水平所作的决策。政府购买---政府对商品和劳务的购买。如购买军需品、机关公用品、政府雇员报酬、公共项目工程所需的支出等都属于政府购买。政府转移支出---政府在社会福利保险、贫困救济和补助等方面的支出。公债---政府对公众的债务，或公众对政府的债权。包括中央政府的债务和地方政府的债务。中央政府的债务称国债。政府借债一般有短期债、中期宅和长期债三种形式。短期债一般通过出售国库券取得，主要进入短期资金市场（货币市场），利息率较低，期限一般为3个月、6个月和1年三种。中长期债一般通过发行中长期债券取得，期限1年以上5年以下的为中期债券，5年以上的为长期债券。

中巴经济走廊30个项目投资2000亿元人民币

中巴经济走廊30个项目需投资320亿美元巴基斯坦计划与发展部提供的项目清单显示，中巴经济走廊已经确定的项目共有30个，包括从雷科特经曼塞赫拉到伊斯兰堡的喀喇昆仑公路二期、卡拉奇-拉合尔高速公路木尔坦苏库尔路段、赫韦利扬无水港、拉合尔轨道交通橙线项目、光缆建设、地面数字电视传输系统（DTMB）在巴基斯坦落地、瓜达尔港东岸高速公路、新瓜达尔国际机场、瓜达尔水净化和供应输送工程、瓜达尔中巴技术和职业研究所、瓜达尔医院、瓜达尔港疏浚工程、瓜达尔防波堤建设、俾路支省加达尼的码头和基础设施建设、从加达尼到拉合尔和费萨尔巴德的电力输送、塔尔煤田采矿项目、塔尔火电站项目、加西姆港火电站、加达尼火电站、旁遮普省沙西瓦尔火电站、科哈拉水电站项目、卡洛特水电站项目、苏基-克纳里水电站项目、谢胡布尔火电站项目等。 项目清单显示，瓜达尔将在中巴经济走廊中占有重要位置。伊斯兰堡政策研究所研究员AftabHussain说，为什么瓜达尔港对中国重要？因为和马六甲海峡路线相比，它可以提供最短距离和最安全的路线。伊克巴尔说，利用瓜达尔港不仅可以向中国运送货物，也可以帮助中国对外运送物资。 去年2月，巴基斯坦政府正式将瓜达尔港运营权从新加坡港务局手中收回，移交给一家中国公司。 中巴经济走廊的建设将使瓜达尔港的作用得以充分发挥。在没有中巴经济走廊的情况下，从中国新疆运出的货物要绕一大圈才能抵达巴基斯坦的港口。从乌鲁木齐出发，经由上海抵达瓜达尔的距离为15858公里；而一旦中巴经济走廊建成，这一里程可以缩减至4712公里。中巴经济走廊还将使从乌鲁木齐出发至迪拜和伦敦的距离分别从原来的16833公里和27436公里减至5772公里和16552公里，从而有效地节约时间和成本。 在经济走廊的项目清单中，分布在不同地区的电力建设项目占据了三分之一以上。电力短缺是巴基斯坦面临的严重问题，夏季用电缺口达5000兆瓦。记者在巴基斯坦采访期间，每天都会遭遇多次停电，无论是在政府机构、智库办公室还是在酒店。

白云新城六大设计方案

规划优胜方案5、3号 竞赛背景介绍——“中调”战略的具体实施 ●“中调”战略研究背景 广州市2006年提出城市发展在原八字方针的基础上增加“中调”战略以来，规划部门本着“调优、调高、调强、调活”的目的，将中调战略的研究，作为全市空间发展战略研究的有机组成部分，进一步对中心城区的功能进行优化、提高和完善，逐步强化广州作为国际性区域综合服务中心的作用，全面提升城市综合承载力。为此，规划部门已经完成了“中调”战略的初步研究工作，主要为现状调研成果，通过人口、生态、交通、产业、历史文化名城保护等现状调研和分析，为中调战略提出实施策略建议。今年重点开展白云新城地区、琶洲－员村地区、白鹅潭周边地区、新轴线南段地区的四大地区城市设计研究。这四个地区是研究和实施中调战略的重要空间载体，通过四个地区的规划建设，为有效改善中心城区人居环境、实现产业优化和转型、提升城市文化品位、保护城市历史文化提供实践经验。 ●“中调”战略的原则和目标 调优：即优化调整产业结构、人居环境和公共服务。在老城区继续推进“退二进三”产业调整战略，加快发展第三产业；合理调控老城区建筑密度和人口密度，营造良好的绿色人居环境；进一步完善城区公共服务功能。 调高：即提高发展质量和效益。要在有限的空间里实行以质取胜，靠高质量、高效率的服务功能，集聚高级化的生产力要素，集中发展总部经济和信息、金融等现代服务业，打造精品城区。 调强：即强化对全市经济社会协调发展的支撑能力和城市管理的控制能力。 调活：即增创体制机制优势，激发发展生机和活力。不断深化城市管理、社会管理、社区建设、公共服务等方面的体制机制创新，使老城区发展焕发蓬勃生机和活力。 同时“中调”战略的成功实施，需要与原有的“八字方针”空间发展战略充分结合，形成互动，从而实现全市建设发展的全面优化与提升。 目前规划部门正在对“中调”战略的具体问题进行详细的调研和提出优化发展策略，如人口和居住用地供应的空间分布策略、城市公共中心布局策略、生态环境优化策略、加强历史文化特色风貌营造、产业结构调整空间布局优化策略、综合交通改善优化策略等。 今年广州市对四个重点地区的规划建设，就是落实“中调”战略的工作之一，由市政

2020年高三文综政治3月份质检试卷

2020年高三文综政治3月份质检试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 (共12题；共24分) 1. （2分） (2016高三上·攸县期中) 下图中A1和A2为某商品的供给曲线（P为价格，Q为数量），假设该商品需求曲线A3不变，当该商品供给曲线从A2左移到A1时，市场可能出现的情况有（）。 ①商品供过于求，价格下跌 ②该商品供不应求，价格上涨 ③该商品的替代商品需求减少 ④该商品的互补商品需求减少 A . ①④ B . ②④ C . ①③ D . ②③ 2. （2分） (2016高三上·黄石月考) 据海关统计，2015年，我国货物贸易进出口总值24.59万亿元人民币，比2014年下降7%。其中，出口14.14万亿元，下降1.8%；进口10.45万亿元，下降1 3.2%；贸易顺差3.69万亿元，扩大56.7%。对此可以推断（） ①世界经济复苏，全球贸易回暖②我国外贸传统竞争优势削弱③我国经济增速逐步加快，经济出现新常态④外贸企业将加快产品结构升级 A . ①② B . ③④

D . ②④ 3. （2分） (2017高一上·应县期中) 从2017年8月下旬开始，我国主产区新小麦的收购价格开始逐渐上涨，9月玉米价格迎来低点。在其他条件不变的情况下，这一时期饲料厂的选择及其理由是（） A . 减少小麦用量，增加玉米用量，因为玉米与小麦是互补品 B . 减少小麦用量，增加玉米用量，因为玉米与小麦是替代品 C . 减少玉米用量，增加小麦用量，因为玉米与小麦是互补品 D . 减少小麦用量，增加玉米用量，因为玉米与小麦的需求弹性较大 4. （2分）(2020·山东模拟) 2019年7月，央行上海分行对环迅支付开出高达5939.41万元的罚单，这是第三方支付行业史上最大罚单。据统计，今年央行对支付机构已开出近60张罚单，罚没金额超亿元。对支付机构加大处罚力度（） A . 是规范和净化支付市场环境的治本之策 B . 是政府运用经济手段进行宏观调控 C . 可以从根本上保障消费者的支付安全 D . 有助于筑牢支付安全防线，促进支付行业健康发展 5. （2分） (2017高一下·泸州期末) 从“猜猜我是谁”到“我是你领导”，从“航班信息变更”到“银行卡透支”，从“冒充亲友请求‘汇钱救急”’到“冒充‘公检法’调查”……近年来，电信网络诈骗犯罪活动时常发生，威胁着人民群众的财产安全。面对层出不穷的电信网络诈骗事件，政府必须（） ①协调人民内部矛盾，维护社会稳定 ②强化监管，保护公民合法权益 ③坚持依法行政，勇于负责、敢于担当 ④扩大职能范围，提高服务水平 A . ①③

宏观经济学重要概念及指标解读

宏观经济学重要概念及指标解读 一、从经济总量指标数据透视宏观经济 1.国内生产总值：反映一国经济实力、经济发展水平和经济增长 的基础性的总量指标；我国2012年GDP总额约为52万亿元 人民币，同比增长7.8%。 2.经济增长率：反映一国经济是膨胀还是萧条，对经济走势把握 得更直接、明了。 3.消费率、储蓄率：是衡量国民经济中消费比重和储蓄比重的重 要指标；近20多年来，世界平均消费率约为77%，目前我国 社会最终消费率约为50%左右，居民储蓄率较高。 4.外汇储备：对于一国用于平衡国际收支，稳定汇率，偿还对外 债务，有着重要的作用和影响；谨慎的外汇储备水平应为该国 3-6个月的进口额，2010年我国的外汇储备已达到28473亿美 元，独占全球外汇储备的30%。 5.社会总供给：衡量一个国家或地区可以提供给市场的最终使用 的产品和劳务总量的能力；一般认为社会总供给的变动区间与 GDP的增长区间应保持一致。 6.社会总需求：是社会对产品和劳务的需求总量，反映了社会经 济运行的状况，是宏观经济状态的晴雨表；社会总需求保持 8%-10%的增长率，我国GDP才能保持8%-10%的经济增长率。

7.财政收入：衡量一国政府财力的重要指标，是实现国家职能的 财力保证；2012年我国的财政收入为11.7万亿元人民币，占 GDP的23%，增长12.8%，其中，中央财政收入5.6万亿元， 增长9.4%，地方财政收入6.1万亿元，增长16.2%，财政收入 中的税收收入10万亿元，增长12.1%。 8.财政支出：是一国政府调控国民经济的核心工具之一；2012 年，全国公共财政支出12.6万亿元，增长15.1%；中央财政 支出6.4万亿元。 9.工业增加值:能够很好地反映生产单位或部门对GDP的贡献， 它的增长速度可以折射出国民经济的运行状况；工业增加值一 般比GDP增长快3%-5%。 10.社会消费品零售总额：是观察国家居民生活状况、城乡均衡发 展、社会零售商品购买力水平、社会生产、货币流通和物价的 变动趋势等的重要依据；社会消费品零售总额增长区间在 15%-20%之间。 11.全社会发、用电量、货运量：是经济冷暖的风向标，国民经济 运行的先行指标；全社会发电量、用电量、货运量要保持一定 增幅。 二、从经济运行指标数据透视宏观经济 12.宏观经济景气指数：像“晴雨表”或“报警器”那样对国民经 济运行发挥监测和预警的作用；我国预警指数编制中将经济运 行的状态分为5个级别，“红灯”表示经济过热，“黄灯”表示

五大功能区划分材料收集

重庆市科学划分五大功能区相关材料 综合考虑人口、资源、环境、经济、社会、文化等因素，重庆市委四届三次会议研究通过了重庆市五大功能区域划分的发展规划，将全市划分为都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区等五个功能区域。 1．都市功能核心区 都市功能核心区包括渝中区全域和大渡口、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸5区处于内环以内的区域，约294平方公里，2012年常住人口280万。 目标定位：该区域是重庆大都市区最核心的区域。要充分体现重庆作为国家中心城市的政治经济、历史文化、金融创新、现代服务业中心功能，集中展现重庆历史文化名城、美丽山水城市、智慧城市和现代大都市风貌，加强中央商务区和重大商务集聚区建设，使之成为高端要素集聚、辐射作用强大、具有全国性影响的大都市中心区。到2020年，GDP达到3300亿元，服务业增加值提高近20个百分点。 重点任务：一是优化产业结构。以服务业经济为主，重点打造解放碑—江北嘴—弹子石中央商务区，建设总部经济和要素交易集聚区，着力发展金融保险、研发设计、高端商务、电子商务、精品商贸、中介咨询、文化创意等现代服务业，服务全市和西部地区。二是提升产业能级。升级改造大坪、观音桥、南坪、三峡广场、杨家坪、九宫庙等商圈，建设商业集聚中心，优化商业环境，发展新型商业业态，建设电子商务信息平台，打造长江上游地区的消费时尚中心。三是提升现代都市形象。统筹推进城市空间优化和风貌改造，加快重钢等老工业区功能与形象再造，保护和开发历史文化遗迹，提高社会事业服务质量，改善老城区人居环境，向外疏散过密的城市人口，总人口大体

保持现在规模约280万。四是提升城市管理水平。提升城市规划、建设、管理的现代化水平，强化规划引领，优化城市功能布局，建设智慧城市，推进城市运转更高效、更便捷、更宜人，提高安全和应急保障水平。五是保护城市生态。凸显得天独厚的山城、江城、绿城风貌特色，充分利用和保护好鹅岭、中梁山、南山等绿色山脊天然生态屏障及长江、嘉陵江等水域生态廊道，打造两江四岸滨水景观，展现美丽山水城市独特风貌，发展都市旅游业。 2．都市功能拓展区 都市功能拓展区包括主城9区除都市功能核心区外的区域，即江北、南岸、大渡口、九龙坡、沙坪坝5个区处于内环以外的区域以及渝北区、北碚区、巴南区全域，面积约5179平方公里，2012年常住人口515万。 目标定位：该区域几乎集中了所有优势资源，发展条件完备，如国家级开发开放平台两江新区、两个保税（港）区、国家级经开区和高新区等，是全市内陆开放高地建设的主战场，是重庆大都市功能区的主要组成部分。集中体现国家中心城市的经济辐射力和服务影响力，是全市科教中心、物流中心、综合枢纽和对外开放的重要门户，是先进制造业集聚区，主城生态屏障区，以及未来新增城市人口的宜居区。到2020年，实现GDP 10700亿元，实现工业总产值22000亿元，工业总产值年均增速达到18.1%；形成21个大型人口聚集区，未来10年新增人口约400万人。 重点任务：一是加快向北“要高度”，做大经济体量。以两江新区、两路寸滩保税港区为主战场重点发展，以先进制造业集群为主导做大经济体量，成为开发开放和集聚先进生产要素的高地。加快两江新区开发开放，围绕“五大定位”，打造万亿级先进制造业集群、国家级云计算中心和结算中心、国家级研发总部和重大科研成果转化基

孟中印缅通道

缅甸密支那—班哨二级公路改建工程 工程可行性研究报告 (简本) 二○一三年十二月

目录 一、项目背景 (1) 二、项目建设的意义 (2) 三、交通量预测结果 (4) 四、技术标准及建设规模 (5) 五、路线走向 (6) 六、工程规模 (7) 七、投资估算及资金筹措 (8) 八、经济评价和财务评价 (10) 九、实施方案 (10) 十、工程环境、社会影响评价 (10) 十一、问题与建议 (11)

一、项目背景 中印公路又称史迪威公路，是1944年建设的对抗法西斯的抗战之路，二战后史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。史迪威公路是连接中国和印度这两个当今世界上人口最多、经济发展速度最快的国家的最便捷通道，是连接中国和南亚两个大市场最便捷、最具经济吸引力的陆路大通道。中印边界绵延数千公里，却没有一条畅通无阻的陆上通道，大大束缚了两国的人员和经贸往来，也限制了南亚和东南亚地区经济的发展。 中国总理李克强2013年5月20日在新德里与印度总理辛格举行会谈，双方一致同意开展在产业园区、基础设施等领域的大项目合作，共同倡议建设孟中印缅经济走廊，推动中印两个大市场紧密连接。 孟中印缅经济走廊的建设经中印两国领导人倡议上升至国家层面，能够通过四国辐射延伸带动南亚、东南亚、东亚等亚洲经济最重要三块区域的联动发展。 为了进一步加强中国与东盟、中国与缅甸、孟加拉和印度等国的经济交通联系，响应中印两国加快建设孟中印缅经济走廊的倡议，为加快沿线国家间的经济贸易发展创造条件，加快建设孟中印缅国际公路大通道势在必行。 孟中印缅国际公路大通道有南线、中线、北线三个方案，北线方案基本为抗战时期著名的史迪威公路走向，从连接孟中印缅四国情况看，北线方案建设条件最好、能尽快在史迪威公路基础上通过改造打通孟中印缅公路大通道。

关于美丽经济交通走廊创建工作方案

关于美丽经济交通走廊创建工作方案为全面贯彻落实习总书记建设“四好农村路”指示精神和省委、省政府关于创建“万里美丽经济交通走廊”部署要求，加快推进美丽经济交通走廊创建工作，特制定**县美丽经济交通走廊创建工作方案。 一、总体要求 按照“修一条路、造一片景、富一方百姓”的总体要求，将美丽经济交通走廊创建和“三改一拆”、“四边三化”、“五水共治”等重点工作有机结合，坚持因地制宜、崇尚自然、安全可靠、科学合理、集约节约、生态环保的创建理念，把好交通规划、设计、建设、养护、管理、运营服务全过程，全力推进我县美丽经济交通走廊创建。 二、目标任务 到2020年，通过“巩固提升一批、整治改造一批”，在全县范围内建成365.5公里共计22条质量好、环境美、带动大、安保强的美丽经济交通走廊线路。 三、创建内容 按照美丽经济交通走廊创建的总体要求，统筹实施新改建、养护维修、安全防护、绿化提升、环境整治、附属设施改造、标志标线完善、公路“三提”工程等专项工作，促进公路品质、路域环境、

服务质量、经济带动、安全保障水平全面提高，加强探索创新，及时总结提炼一批可复制、可借鉴、可推广的成功经验，以点带面，全面开展我县美丽经济交通走廊创建。 四、创建时序 2017年：创建G322国道**段、X614二金线、Y603峃双线、X616南山线、C502坦岐－下山、C713满为桥－九龙、C222南山线－高民、C227斋垄－郑岙等8条线路。 2018年：创建大南线（新建）、X601峃院线、X311营朱线、X609石驮线、X507灵溪线、X617文青公路、X610仰矾线等7条线路； 2019年：创建Y613西南线、Y619南黄线、X606十黄线、S230青岱线、X317一花线等5条线路，累计创建20条美丽经济交通走廊； 2020年：创建Y601大平线、Y602九公线等2条线路，累计完成22条美丽经济交通走廊。 五、建设投资 加强美丽经济交通走廊创建预算保障，根据创建时限及线路安排，美丽经济交通走廊创建经费列入每年县财政预算。 六、工作举措 为高标准、高质量完成我县美丽经济交通走廊精品示范路创建任务，明确实行“五个一”为主要内容的工作举措，即落实一个组

经济走廊发展概念规划

百度文库衡阳县城至衡阳市融城战略发展概念规划 思考和研究衡阳县城市的发展，必须以开放的思维理念为指导，以广阔的时空背景为参照，以清醒现实的认知态度为基础，以提升城市发展质量和竞争力为目标。 一、规划理念 城市以空间视优劣,空间是城市的载体。空间规划更多地具有了空间政策的内涵，成为一种参与全球竞争的战略手段。环境是城市的根本，生态化的人居环境已日益成为吸引现代资本流、信息流、物质流和人才流的理想场所。 二、值得关注的项目背景 衡阳县发展的宏观背景: 1、汹涌澎湃的世界性浪潮 （1）全球化影响日益加深 （2）市场化考验十分严峻 （3）信息化时代已经到来 （4）现代化前景不容乐观 2、正在转变的全国性格局 从全国产业战略布局的发展态势看，正在实现由“一个大局”向“另一个大局”的转变，沿海城市的发展面临着国际、国内双重压力，中部经济正在崛起，中部城市的发展面临极大的机遇。 3、长株潭经济圈的形成 长株潭一体化暨“一点一线”（长株潭为一点，107国道、京珠高速、京广铁路沿线的岳阳、长株潭、衡阳、郴州为一线）地区加速发展，“一点一线”是湖南发展的主轴线，通过全面提升，长株潭将有希望成为继长三角、珠三角和环渤海之后，在中部率先崛起的另一个重要经济圈。该区域将努力成为湖南经济发展的核心增长极、高新技术产业集聚区和现代化、生态型的网状城市群。 4、衡阳市域经济内圈的规划 依据《衡阳市域城镇体系规划》，衡阳县城位于衡阳市经济内圈——“卫星城镇环”内，内圈社会经济发展与中心城区统一规划、协调发展。 5、衡阳县委、县政府“融城”发展战略的制定。 三、规划区的范围 本次规划主要针对衡阳县的现状发展，从战略上实现与衡阳市的融城，考虑道路交通体系与现状地形地貌，规划区的范围为：北至衡邵高速公路，南以蒸水河为界，东以衡阳市行政区为界，西与县城英秋大道相接。 四、对规划区现状的认知 1、现状用地概况 规划区内沿S315线现状基本为民用企业，沿途除工业用地外为农田，其它有村落零星分布。

各种经济指标意义解释大全汇总

《工业企业主要经济指标季报表》主要指标解释: 1.工业 总产值(当年价格)：指工业企业在本年内生产的以货币形式表现的工业最终产品和提供工业劳务活动的总价值量。工业总产值计算应遵循的原则 ①工业生产的原则。即凡是企业在本年内生产的最终产品 和提供的劳务，均应包括在内。其中的最终产品，不管是 否在本年内销售，只要是本年内生产的，就应包括在内。 凡不是工业生产的产品，均不得计入工业总产值。②最终产品的原则。即企业生产的成品价值必须是本企业生产的，经检验合格不需再进行任何加工的最终产品。企业对外销售的半成品也应视为最终产品计入工业总产值。而在本企业内各车间转移的半成品和在制品只能计算其期末期初差额价值。 ③“工厂法”原则。即以法人工业企业作为一个整体计算 工业总产值，是其本年内生产的最终产品和提供劳务的总 价值量。 (2)工业总产值的内容

包括三部分：生产的成品价值、对外加工费收入、自制半成品在制品期末期初差额价值。 ①成品价值：指企业在本年内生产，并在本年内不再进行加工，经检验合格、包装入库的已经销售和准备销售的全部工业成品(包括半成品)价值合计。成品价值中包括企业生产的自制设备及提供给本企业在建工程、其他非工业部门和生活福利部门等单位使用的成品价值，但不包括用订货者来料加工的成品(半成品)价值。 工业总产值是按现行价格计算的。成品价值按成品实物量乘以本年不含应交增值税(销项税额)的产品实际销售平均单价计算。会计核算中按成本价格转帐的自制设备和自产自用的成品，按成本价格计算生产成品价值。 ②对外加工费收入：指企业在本年内完成的对外承做的工业品加工(包括用订货者来料加工生产)的加工费收入和对外工业品修理作业所收取的加工费收入。 对外加工费收入按不含应交增值税(销项税额)的价格计算，可根据会计“产品销售收入”科目的有关资料取得。对于以对外加工生产为主，对外加工费收入所占比重较大的企

有关中巴经济走廊的问题

阅读图文材料,回答下列问题。 材料一:中巴经济走廊位置和巴基斯坦地形图。材料二：即将修建的“中巴铁路”北起新疆喀什, 南至巴基斯坦瓜达尔港。 材料三:2016年12月6日,由31辆集装箱车组成的“横贯中巴经济走廊”商贸车队近日抵达中巴经济走廊最南端的瓜达尔港。这是中巴经济走廊提出三年多来,首个贯通走廊的商贸车队,也是中巴双方真 正实现货运车队贯穿走廊。 材料四：瓜达尔港建成投入使用后，一直由新加坡国际港务集团负责管理经营。其官方网站上公开的 信息显示，从2012年11月以来，没有一艘商船光顾瓜达尔港。在过去7年的绝大部分时间里，瓜达 尔港基本上都处于闲置状态。 1.分析中巴经济走廊在巴基斯坦境内穿越地区的地形特征。 （1）北部以山地为主,南部以高原为主;（2）全程地势起伏较大;东北高,西南低。 2.结合材料分析中巴经济走廊能够迅速贯通的原因。 （1）两国政府的大力推动;（2）经济发展快,市场需求量大; （3）技术实力雄厚,能够快速修建好交通设施。 3.分析中巴经济走廊贯通对巴基斯坦沿线地区的影响。 （1）带动沿线地区的经济发展;（2）有利于沿线地区的产业升级和转型; （3）有利于增加就业岗位和居民收入。 4. 试分析瓜达尔港口建设的区位条件。 有利条件: （1）邻近波斯湾和霍尔木兹海峡(或邻近印度洋主航线和世界主要石油产地)，地理位置优越。 （2）水域辽阔，港阔水深, 是难得的深水良港, 终年不冻，利于大型船舶停泊; （3）陆地地质条件稳定,地形平坦,坡度适当,利于港口及仓储设施规划建设; （4）位于中巴经济走廊的南端,背靠亚欧大陆,紧邻中国、南亚、中亚,经济腹地广阔,客货流量大; （5）周围城市众多,人口稠密,交通便利,为港口提供人力、物力的支持; （6）对外开放政策有利于形成自由贸易港。 不利条件:（1）经济落后,基础设施不完善;（2）气候干旱,淡水资源缺乏。 5.巴基斯坦要把卡拉奇建设成为本国最大的纺织城,分析其发展的优势区位条件。 （1）棉纺、毛纺原料充足;（2）人口众多,劳动力成本低; （3）市场需求量大; （4）靠近港口,交通运输便利 6.简述中巴铁路建设难度较大的主要自然原因。（1）地势起伏大；（2）地质条件复杂； （3）部分路段气候高寒，冻土广布；（4）部分路段沿线沙漠广布; （5）生态环境脆弱

甘肃省13685战略

2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），按照国家总体部署，省委、省政府结合我省丝绸之路经济带甘肃黄金段建设情况，于近日制定出台《甘肃省参与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》明确提出了围绕一大构想，着力构建三大平台、六大窗口、八大节点城市，推进五大重点工程建设的发展战略（简称“13685”战略）。 一大构想 打造丝绸之路经济带甘肃黄金段 以“丝绸之路经济带”甘肃境内重要节点城市为依托，发挥产业园区、经贸物流园区和保税物流园区集聚科技、金融、人才要素平台作用，深化经贸、产业、能源、人文交流合作，全面构建铁陆航多式联运的丝绸之路经济带黄金经济走廊，努力建成向西开放的纵深支撑和重要门户、丝绸之路的综合交通枢纽和黄金通道、经贸物流和产业合作的战略平台、人文交流合作的示范基地。近期目标（2015—2020年）是综合交通运输网络建成,经贸文化交流合作平台逐步建立，与中西亚市场贸易份额进一步扩大，甘肃在“一带一路”中的作用显著提高；中期目标（2020—2025年）是建立较为完善的开放合作机制，甘肃与六大国际经济走廊沿线国家的经贸联系更加紧密，联通亚欧大陆桥的经济通道作用进一步显现；远期目标是到本世纪中叶，实现“五通”目标，与“一带一路”沿线国家产业合作全面深化，贸易规模大幅提升，将甘肃打造成为“一带一路”国际经济贸易文化合作黄金走廊。 三大平台 着力打造经济、文化和经贸合作三大战略平台 ●以兰州新区为重点的向西开放经济战略平台； ●以丝绸之路（敦煌）国际文化博览会和华夏文明传承创新区为重点的文化交流合作战略平台。举办丝绸之路（敦煌）国际文化博览会，加快华夏文明传承创新区和敦煌历史文化名城建设，突出敦煌文化、丝路文化、始祖文化、黄河文化、民族民俗文化人文资源优势，促进文化交流和文化产业发展，打造文化交流合作战略平台； ●以中国兰州投资贸易洽谈会为重点的经济贸易合作战略平台

浅析贵州在孟中印缅经济走廊中的优势地位

浅析贵州在孟中印缅经济走廊中的优势地位 发表时间：2016-06-15T15:17:32.760Z 来源：《文化研究》2015年9月作者：韦亚 [导读] 近年来随着国家南向经济发展战略实施以及西部大开发战略的深化，经济开放开发重点逐步转移到了以“远东”和“西南”为代表的延边地区上来，贵州是中国走向孟中印缅经济走廊最便捷的陆路大通道，在发展孟中印缅经济走廊中具有重要的战略优势地位。 韦亚兴义民族师范学院 摘要：近年来随着国家南向经济发展战略实施以及西部大开发战略的深化，经济开放开发重点逐步转移到了以“远东”和“西南”为代表的延边地区上来，贵州是中国走向孟中印缅经济走廊最便捷的陆路大通道，在发展孟中印缅经济走廊中具有重要的战略优势地位。 关键词：经济走廊；地理区位；生态环境；能源优势 孟中印缅地区经济合作源于中国云南学术界20世纪90年代末提出的孟中印缅四国合作构想，并得到印度、孟加拉国、缅甸三国学术界的积极响应。为促进四国经贸合作，四国学者于1999年在昆明举行了第一次经济合作大会，共同签署《昆明倡议》，旨在四国持续发展、比较优势、平等互利的原则下建立友好合作关系。孟中印缅地区经济合作在四国共同努力下，经济合作日益深化，共识不断增多，合作范围不断扩大，由民间合作层面逐渐上升到政府共同参与的合作机制。2013年5月，中国总理李克强访问印度，双方就孟中印缅地区经济合作进展表示赞赏，并倡议建设孟中印缅经济走廊。孟中印缅经济走廊联合工作组第一次会议于2013年12月18日至19日在昆明成功召开，四国政府高官和有关国际组织代表出席。会议就经济走廊发展前景、优先合作领域和机制建设等进行了深入讨论，就交通基础设施、投资和商贸流通、人文交流等具体领域合作达成广泛共识。各方签署了会议纪要和孟中印缅经济走廊联合研究计划，正式建立了四国政府推进孟中印缅合作的机制。 孟中印缅经济走廊贸易是当代世界经济全球化和区域经济一体化推动的结果，同时也是孟中印缅四国发展经济、增强综合国力、提高人民生活水平、推行新时期“南南合作”的客观要求。这一经济走廊贸易圈的启动，为处于西南交通枢纽的贵州提供了经济发展的大好时机。以此同时，随着经济合作日益深化，贵州在孟中印缅经济圈的优势地位也不断凸显。贵州是中国西南地区“资源高地”拥有优越的地理区位、富饶的自然资源，尤其是拥有广阔的经济贸易市场，在经济发展中有着重要的过境经济效益、输出和输入经济效益。贵州应以孟中印缅经济走廊贸易圈为契机，因地制宜，扬长避短，抢抓机遇，推动贵州经济的长足发展。 一、贵州在孟中印缅经济走廊中的区位优势 贵州位于我国西南中心腹地，在西南地区处于南北和东西的十字线上，北上重庆、四川，南下广西、广东以出海，东连湖南通向中部各省，西出云南连通缅甸、印度。湘黔、川黔、贵昆、黔桂四条铁路干线贯穿省内大部分地区，构成一个以贵阳为中心的“铁十字架”交通网络，此外贵州又是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。特有的地理位置和交通条件，贵州在经济发展中有着重要的过境经济效益、输出经济效益和输入经济效益。 孟中印缅经济走廊自由贸易区的建立，对于深居中国西南内陆，远离东部沿海对外开放前沿地带的贵州来说，无疑是一个加快对外开放、积极发展对外经贸关系、推动经济发展的大好机遇。尤其是孟中印缅经济圈的启动，贵州由原先经济发展的边缘变为开放的前沿地带，成为自由贸易区在物流、商务、投资等方面的中心。随着国家南向经济发展战略的积极推进和西南战略协作区经济的进一步融合，贵州在孟中印缅经济圈中的区位优势将会得到进一步凸显。 二、原生态旅游环境优势 贵州自然风光在全国乃至世界都有其特殊的地位。具有许多优越的适合人类生存和发展的自然条件。大自然的恩赐，使贵州拥有得天独厚的秀丽山川、四季如春的宜人气候、独特的喀斯特地貌；贵州处处都是奇山异石、小桥流水，形成一个天然美丽的“大公园”；同时优越的气候资源，孕育了贵州绚丽的自然风光，创造了宜人的旅游环境，不仅是著名的旅游及避暑胜地，同时又是山地疗养、湖滨疗养、温泉疗养、森林疗养胜地。贵州闻名遐迩的风景区不甚枚举，有世界著名的黄果树大瀑布；联合国定为世界“人与生物圈保护网”的梵净山；美丽的地下宫殿织金洞；被世人誉为“天下第一奇峰” 的“双乳峰”；举世罕见的天然大花园——黔西百里杜鹃等，这些天然景点让人叹为观止，流连忘返。毋庸置疑，这些珍贵的原生态环境为贵州提供了不可多得的旅游资源条件。 现代旅游业经济收益增长之快、就业面之广、产业关联度之高、生命力之强，使其在世界各国经济发展中占有越来越重要的地位，成为当今世界势头最为强劲的产业之一。我国把发展旅游业作为区域形象传播、招商引资、产业机构调整、解决社会就业突破口和龙头，将旅游作为国民经济和社会发展的新增长点、先导产业、支柱产业、乃至主导产业来抓。旅游业作为贵州地区经济的支柱产业，在促进贵州地区经济良性循环、推动区域经济增长具有显著的作用。 近年来，贵州高度重视旅游业发展，把旅游发展作为建设经济强省的重要举措来抓，通过积极申报旅游项目、加大旅游宣传促销和招商引资力度等措施，大力整合旅游资源，优化配置旅游要素，使旅游基础设施落后、服务功能差的问题在很大程度上得到改变，旅游景区道路、旅游接待等基础设施从无到有，由少到多，旅游资源得到进一步开发利用。旅游工作取得明显成效。2014年接待游客450万人次,旅游收入36.14亿元。2015年1月至6月接待游客239万人次，旅游收入16.43亿元，贵州旅游业的发展，促进了贵州经济的繁荣，充分体现了贵州特有的资源优势地位。 贵州正处在孟中印缅经济走廊贸易圈的有利环境中，如何利用优秀的旅游资源吸引游客、促进消费、拉动内需、扩大就业、增加外汇、带动经济则是贵州急需解决的问题。贵州应依托不可多得的生态优势，充分保护和利用贵州的生态环境，调整和优化产业结构，发展无公害无污染的绿色产业，促进清洁生产和循环经济，大力发展旅游、休闲、文化和服务产业，改善生产、生活环境，把贵州建设成为山清水秀、景色宜人、交通便捷、生活舒适的经济强省。 旅游资源极为丰富的贵州，目前集观光、度假和深度文化体验为一体的新型和谐旅游目的地正在悄然形成。随着孟中印缅经济走廊经济圈的启动，将为贵州旅游业的发展注入新的活力，为贵州旅游业发展提供了大好机遇，贵州应充分发挥生态环境优势，调整好各方面的工作，借孟中印缅经济走廊的东风，抢抓机遇，突出特色，大力发展旅游文化产业，将贵州的特色旅游品牌推向世界，促进贵州经济更好更快发展。 三、自然能源优势 贵州一直是西南地区一个资源富集的省区。至目前为止，贵州全省已发现123种各类矿产，储量排在全国前十名的就有41种。贵州以

市交通运输局2019年工作总结和2020年工作思路

市交通运输局2019年工作总结和2020年工 作思路 市交通运输局 2019 年工作总结和 2020 年工作思路工作思路一、 2019 年工作总结 2019 年紧紧围绕市委市政府“ 大干交通、干大交通” 决策部署，加快推进全国性综合交通枢纽建设，综合交通发展再上新台阶。 （一）交通建设有力推进。全市完成综合交通投资 473 亿元，同比增长 14.2%，再创历史新高。市域铁路 s1 线全线通车；甬台温高速复线灵昆至苍南段、龙丽温高速公路瑞文段、泰顺到福建段建成通车，实现了陆域县“ 县县有高速” ；新增高速公路近 140 公里，高速公路总里程突破500 公里。杭温高铁、市域铁路 s2线全线进场施工，瓯江北口大桥、 g104、 g330 等项目提速推进，金丽温高速东延线、乐清湾港区 c 区一期工程、机场综合交通中心等一批重大项目开工。瑞苍高速、文青高速前期工作取得突破。提前启动 60 余个重点交通项目前期工作，为国土空间规划调整做准备。深入谋划、积极争取温义高速、乐永青高速、泰苍高速等项目纳入国家、省相关规划。

（二）民生交通喜获丰收。完成“ 四好农村路” 投资75 亿元，同比增长 50%，建设提升 3300 公里，新改建乡镇运输服务站 17 个，港湾式停靠站 1114 个，村级农村物流服务点 1732 个。发布《温州市生态美丽公路设计指南》，实施美丽公路建设“ 三比三看” ，打造美丽经济交通走廊1600 多公里；创成了“ 四好农村路” 全国示范县（瑞安） 1 个、省级示范县 1 个（总数已达 3 个），美丽经济走廊示范县 1 个、达标县 6 个。深入开展“ 公交进乡村、票价惠农民” 行动，城乡公交一体化“ 三年任务两年完成” ，国有化改造城乡客运班线 466 条、营运车辆 2328 辆。“ 民选民评” 整治堵点 20 个，新增 brt2 条，主线总里程突破 80 公里；优化调整 86 条常规公交线路，开通各类特色线路 28 条，新增社区巴士（微公交） 34 条。超额完成 1150 辆公交车、 2500 辆出租车清洁能源化更新，分别占全省 1/4、 1/2。高速公路省界收费站撤站任务全面完成，新增 etc 用户 112 万户 ,超额完成年度计划。行业安全生产持续稳定。 （三）交通产业取得突破。推动引进国家综合物流信息平台、北斗产业基地，招引 7 家龙头物流企业入驻合作，并成功举办全国性、高规格的“ 交通强国、智慧物流” 高峰论坛，“ 国字号” 平台集聚效应显现。成功申报获批全国绿

第六章 旅游功能区布局与项目策划

第六章旅游功能区布局与项目策划

一．总体布局原则 1．与城市发展目标相协调 淮北旅游总体布局与功能区划分，必须符合淮北城市发展的总体目标，与市镇建设协调一致，前者服从后者；与此同时，旅游区布局规划又必须根据旅游业自身的特点。因此，淮北市在制订和修编城市发展规划时应对旅游景观配置的特殊性予以充分考虑。 2．以资源条件和市场需求为双重导向 以资源条件和市场需求为双重导向的根本目的，就是要实现淮北市旅游资源的合理配置，形成旅游产业在地方经济发展中的相对优势。通过合理地引导各种资源在向资产进行转换的同时，优化旅游资源的市场配置，促进旅游资源的价值运动。 3．整体联动发展 用“结构优化”的产业发展理念替代“数量相加”的传统发展模式，构筑旅游功能核心区重点突出，各旅游区优势互补的旅游梯度发展和整体推进的新格局。 4．体现旅游可持续发展 淮北市旅游发展的立足点是建立在拥有良好的生态环境的基础上，各旅游区功能布局所体现的旅游资源有序开发和生态环境可持续发展特征，是淮北市发展旅游业的出发点和终极目标。 二．旅游区空间布局 鉴于淮北市的区位条件、旅游资源构成、旅游市场需求和交通发展状况，旅游功能区的布局采用核带式、网络状的复合布局模式。其空间布局的结构为：一中心、一湖、一带、二镇、二山，可整合成六大旅游区。 1．一个旅游服务中心 以旅游接待、旅游咨询、旅游交通运输等为特色的淮北市旅游服务中心。2．一个环湖旅游区

以烈山湖、烈山和高尔夫球场为主要内容的烈山湖休闲旅游区，是淮北市旅游核心区。 3．一条古文化旅游带 以古运河码头遗址，临涣古城文化和古汉画像为特征的古文化旅游走廊，这是淮北市极富特色的空间延伸式旅游功能区。 4．二镇 以双堆镇为中心、临涣镇为主要活动区域的现代军事体验旅游区。 5．二山 指相山和龙脊山两个旅游区。 三．分区开发与项目配置 (一)淮北旅游服务中心 1．游服务中心项目配置理念 旅游服务中心的建设重点在于提升和完善淮北旅游接待服务功能，实施系统化的绿化、美化和亮化工程，配套并完善旅游接待的基础设施，改造相应景观，建成综合性的旅游中心服务区域。 2．服务中心创意 充分利用淮北现有的区位优势和交通条件，以提升旅游环境质量的为基础，按照市场需求有计划地配置和利用接待服务设施，完成淮北旅游服务体系构架。3．旅游服务中心功能集成 旅游接待服务、旅游交通换乘、旅游信息咨询和旅游购物服务。 4．旅游服务中心主体内容配置 建造旅游换乘中心，构筑旅游咨询中心，建设特色休闲步行街，开通旅游巴士专线。 5．旅游服务中心项目配置导向 ◆相阳路休闲步行街 与城市景观绿地和商业服务设施配套，建成集商业、文化、娱乐和自然绿色于一体的特色休闲街。步行街长度为300米，绿地率≥25％。

中国地缘大战略之七：孟中印缅经济走廊

中国地缘大战略之七：孟中印缅经济走廊 【提要】中缅油气管道和中缅铁路，是中国西南地区直出印度洋的陆上通道，对于中国的能源安全至关重要，与中巴通道一样，是中国缓解马六甲海峡困局的重要战略布局。加上西北重要油气管道，东北俄罗斯油气管道，中国能源安全困局，可以得到极大缓解，同时，也开通了中国 西北和西南直出印度洋的战略通道。孟中印缅经济走廊 孟中印缅经济走廊建设倡议是2013年5月国务院总理李克强访问印度期间提出，得到印度、孟加拉国、缅甸三国的积极响应。该倡议对深化四国间友好合作关系，建立东亚与南亚两大区域互联互通有重要意义。项目概况及相关协议: 2013年12月，孟中印缅经济走廊联合工作组第一次会议在昆明召开，各方签署了会议纪要和孟中印缅经济走廊联合研究计划，正式建立了四国政府推进孟中印缅合作的机制。2014年12月，在孟加拉国考斯巴萨举行了孟中印缅经济走廊联合工作组第二次会议。联合工作组展开了广泛讨论并展望了孟中印缅经济走廊的前景，优先次序和发展方向。 第12次孟中印缅地区合作论坛于2015年2月10日至11 日在缅甸仰光召开。本次论坛的主题是“加强孟中印缅地区的

合作”，会议结束时发表的联合声明表示孟中印缅地区合作论坛应继续作为一个多轨平台发挥作用；承认保护环境可持续性需要共同框架；强调促进贸易和交通便利化改革的需要；同意考虑开发和利用水道；鼓励成员国商务和工业部门主官开展更多交流；决定考虑孟中印缅旅游圈的概念；同意考虑建立一个Joint Media Coverage Program(新闻媒体联合报道计划)以提升本地区的全球知名度；同意于2016年在中国云南省召开第13次论坛讨论地区合作。但作为一项长期、复杂而艰巨的系统工程，孟中印缅经济走廊建设在推进实施中面临的诸多风险与挑战，孟中印缅经济走廊建设进度落后于预期。中印边界，东部争议地区主要项目建设情况:(1)中缅油气管道项目 中缅油气管道项目由天然气管道和原油管道两个组成，天然气管道起点为缅甸皎漂，原油油管起于缅甸西海湾马德岛，从中国西南边陲瑞丽入境，接入保山后，借由澜沧江跨越工程连接大理，继而经由楚雄进入昆明。2010年6月，中石油与缅甸国家油气公司签署了一系列协议，明确中国将在缅甸境内建设并经营天然气与原油两条管道，经营期30年。中缅天然气管道干线全长2520公里，缅甸段793公里，国内段1727公里；原油管道全长771公里。天然气管